Agenda Estrategica PtFERROVIARIA

Agenda
Estratgica de
Investigacin del
Sector Ferroviario
Agenda
Estratgica de
Investigacin del
Sector Ferroviario
PLATAFORMA TECNOLGICA FERROVIARIA ESPAOLA

Impreso en Espaa, abril 2008
Depsito legal: M-25045-2008
Diseo, maquetacin y produccin grfica:
Vibra Diseo S.L.
Fotografas:
Archivo Adif Comunicacin interna
Archivo Renfe
Archivo Va Libre
LUNA
Proyecto ref.: RET-370400-2005-1
Financiado por el Ministerio de Educacin y Ciencia dentro
del Plan Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e
Innovacin Tecnolgica 2004-2007
La Plataforma Tecnolgica Ferroviaria Espaola (PTFE), es una agrupacin de entidades pblicas

y privadas con intereses en el Sector Ferroviario. Constituida, con el impulso de los Ministerios
de Educacin y Ciencia y Fomento, en Asamblea del 23 de mayo de 2006, como herramienta,
al servicio de todo el Sector, cuyo objetivo es movilizar la masa crtica de innovacin necesaria
para el logro de los avances cientficos y tecnolgicos que aseguren la competitividad, la sostenibilidad
y el crecimiento del ferrocarril espaol.
Desarrolla su actividad estructurada en Grupos de Trabajo especializados, cuyo anlisis de la I+D+i
del Sector Ferroviario: situacin de partida, visin 2020, identificacin y priorizacin de lneas
prioritarias de investigacin y de proyectos para su implementacin, se resumen en este documento
Agenda Estratgica de Investigacin del Sector Ferroviario.
AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO
ndice
1
Introduccin
Situacin de partida
Visin 2020
15
Anlisis y diagnstico
23
4.1 Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad
23
4.2 Interoperabilidad y ERTMS
25
4.3 Material mvil
28
4.4 Va, superestructura e instalaciones
36
4.5 Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario
37
4.6 Infraestructura y plataforma
37
4.7 Carencias formativas
40
Resumen del DAFO
43
Lneas de investigacin
45
6.1 Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad
45
6.2 Interoperabilidad y ERTMS
48
6.3 Material mvil
49
6.4 Va, superestructura e instalaciones
56
6.5 Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario
57
6.6 Infraestructura y plataforma
66
Consideraciones finales
69
Priorizacin de lneas de investigacin
75
Catlogo de proyectos para la implementacin de las lneas de investigacin
85
10 Anexo I: Anlisis DAFO
96
11 Anexo II: Organizacin de la PTFE
108
11.1 Asamblea
108
11.2 Comit Directivo
115
11.3 Comit Ejecutivo
115
11.4 Secretara Tcnica
116
11.5 Grupos de Trabajo, Coordinadores y Miembros destacados
117
PTFE
1. Introduccin
En Septiembre del 2002 la Plataforma Tecnolgica Ferroviaria Europea, ERRAC, public la Agenda
Estratgica Europea de Investigacin Ferroviaria 2020, SRRA, A Turning Point for European
Rail Research. Este documento y sus posteriores desarrollos, y documentos de implementacin,
han marcado un hito en el Sector Ferroviario, ya que, por primera vez, la industria ferroviaria
europea realiz un ejercicio conjunto para definir las lneas de desarrollo del Sector Ferroviario en
un horizonte determinado y paralelamente identificar las necesidades de investigacin que deberan
satisfacerse para hacer factible dicho desarrollo. Gran parte de estas prioridades de ERRAC fueron
incorporadas en la definicin de los Programas de Trabajo del VII Programa Marco de la UE,
instrumento de financiacin comunitario de la I+D+i.
El objetivo de la Agenda Estratgica Europea es conseguir el desarrollo de un sistema ferroviario
moderno, adaptado al crecimiento del siglo XXI y a las pautas de movilidad europea de un territorio
que podra contar con ms de 30 pases en este siglo, y que debe afrontar un cambio radical tanto
en su funcionamiento interno como en el mantenimiento de su competitividad externa.
La consecucin de un modelo sostenible en el mbito urbano y metropolitano es otro de los
grandes retos en el transporte. Los sistemas guiados, metros y tranvas, pueden satisfacer las
necesidades de movilidad, contribuyendo a la reduccin de los efectos negativos generados por
el transporte en las ciudades, mejorando la eficiencia de los servicios y la calidad de vida de su
ciudadana.
Espaa, que ocupa una situacin geogrfica de pas perifrico dentro de la Unin Europea, est
viendo en los ltimos aos como el centro de gravedad de la Unin se aleja de sus fronteras con
la incorporacin de los pases del centro y este de Europa. Esto hace que sea imprescindible contar
con una potente red de infraestructuras, que ha de conjugar con un sistema de movilidad que
apoye el mantenimiento de la competitividad econmica sin perjuicio del respeto al medioambiente
y del crecimiento sostenible de su territorio. Naturalmente, nuestro pas comparte tambin la
necesidad de solucionar, con criterios de sostenibilidad, la demanda creciente de movilidad en
sus ciudades.
Al igual que en el resto de Europa, en Espaa el ferrocarril puede, y debe, ser un elemento clave
para el futuro de la movilidad, pero para ello hay que dotarle de los medios que hagan de l un
modo de transporte eficaz y competitivo. El esfuerzo realizado por la administracin ferroviaria
espaola para adaptarse a las Directivas de la Comisin Europea, la gran inversin realizada en
los ltimos aos por el Ministerio de Fomento para la modernizacin de la red, junto con los
presupuestos asignados al Ferrocarril en el Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte
(PEIT) y en los Contratos Programa de los Gestores y Operadores Pblicos del Sector, auguran
un futuro prometedor.
Ante retos tan relevantes se hace necesaria una reflexin ordenada sobre el Sector Ferroviario
espaol, realizada por la industria ferroviaria y sus principales agentes, que seale cul debe
ser el futuro ptimo del ferrocarril en Espaa, qu necesidades de investigacin existen y cules
deben ser los medios adecuados para ponerlas en prctica.
Es en este sentido en el que se presenta esta Agenda Estratgica de Investigacin del Sector
Ferroviario, que debe evolucionar, actualizarse y enriquecerse para conseguir un documento
consensuado que sea gua y faro del ferrocarril en nuestro pas, herramienta bsica del Sector,
PTFE
1. Introduccin
para el conjunto de organismos responsables de la planificacin e investigacin ferroviaria en

Espaa, a partir de la cual podrn estructurarse lneas y grupos de investigacin.
El presente documento ha sido redactado a partir de las aportaciones de los distintos Grupos de
Trabajo que participan en la Plataforma Tecnolgica Ferroviaria, puestas en comn por el Grupo
de Situacin, estrategia y planificacin de I+D+i y sometidas a valoracin por el conjunto de
la miembros de la Plataforma en su segunda Asamblea.
En el documento se han agrupado las aportaciones de los Grupos de Trabajo en funcin de las
afinidades que presentan las distintas temticas abordadas, resultando las siguientes reas:
rea 1: Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad que corresponde al grupo
de trabajo del mismo nombre.
rea 2: Interoperabilidad y ERTMS, que corresponde al grupo de trabajo del mismo nombre.
rea 3: Material mvil que incluye la temtica tratada por los siguientes Grupos de Trabajo:
Material mvil para transporte metropolitano
Factores humanos y ergonoma
Vehculos para alta velocidad
Material rodante y traccin ferroviaria
Mantenimiento de material rodante
rea 4: Va, superestructura e instalaciones que incluye la temtica tratada por los siguientes
Grupos de Trabajo:
Mantenimiento de instalaciones fijas
Instalaciones y ancho variable
Superestructura
rea 5: Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario que incluye la temtica
tratada pos los siguientes Grupos de Trabajo:
Explotacin de la infraestructura y operacin de trenes
Seguridad del sistema ferroviario
rea 6: Infraestructura y plataforma que corresponde al grupo de trabajo del mismo nombre.
PTFE
2. Situacin de partida
Con objeto de enmarcar adecuadamente el anlisis de la situacin actual del Sector Ferroviario
espaol conviene considerar su relacin con la estrategia comn europea. Esta pivota, segn
puede extraerse del Libro Blanco del Transporte1 , en las siguientes consideraciones:
El pensamiento en materia de transportes debe ser global, ya que la poltica europea, y las
nacionales que a ella se adhieren, deben garantizar que se alcanzan los objetivos de movilidad
y eficiencia en el transporte comunitario.
Los planes nacionales deben enfocarse hacia la implantacin prctica efectiva de las
directrices comunitarias: las acciones deben ser locales y desarrollar el pensamiento global.
Consecuentemente, en algunos aspectos, a nivel nacional hay muy poco que pueda establecerse
con criterio propio. De hecho, muchas de las Directivas tienen su propia regulacin tcnica (ETIs2,
por ejemplo) por lo que el campo de actuacin est limitado a buscar la mejor manera de llevarlas
a cabo y no a su modificacin.
No obstante, en un contexto de altsima y rpida evolucin de los sistemas ha de preverse y
defenderse la inversin nacional, muy particularmente en el caso de Espaa, donde se est
realizando una importante inversin para la modernizacin de la red ferroviaria, con especial
incidencia en la alta velocidad y donde, por ejemplo, la implantacin del ERTMS/ETCS est, en
relacin con otros pases, muy avanzada.
El Libro Blanco tambin ha determinado cules son los principales cuellos de botella en el
transporte as como las sinergias que deben tenerse en cuenta para su desarrollo. Sucintamente
son:
El transporte ferroviario, comparado con los otros modos de transporte, est en claro
desequilibrio, debiendo potenciar su cuota de participacin.
Los otros modos de transporte estn cercanos a su saturacin, y no son los ms efectivos
en consideracin a factores cada vez ms importantes como la eficiencia energtica y la
sostenibilidad.
Deben aprovecharse al mximo iniciativas Sectoriales de la sociedad de la informacin
(notablemente GALILEO) y las nuevas tecnologas.
En un primer momento el esfuerzo inversor comunitario ha estado enfocado en la consecucin
de la regulacin tcnica interoperable de los diferentes subsistemas, lo que ha quedado recogido
en las ETIs correspondientes, por lo que, en la actualidad, los pases miembros tienen a su
disposicin un marco normativo suficientemente estable y razonablemente til para su utilizacin
sin reservas en aplicaciones comerciales. As, las especificaciones tcnicas estn prcticamente
consolidadas y satisfacen las necesidades bsicas de los usuarios (gestores de infraestructura y
operadores) como se ha demostrado en diversos pases y de forma notable en Espaa.
1 COM(2001) 370 final. LIBRO BLANCO. La poltica europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad.
2 Technical Specification for Interoperability. Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad Ferroviaria
PTFE
Otro aspecto muy relevante es que, en el marco actual de la Unin Europea, la reglamentacin
de obligado cumplimiento es cada vez ms estricta en cuanto a la proteccin del medio
ambiente, lo que ofrece grandes oportunidades al modo ferroviario, pero al mismo tiempo plantea
nuevas exigencias, tanto en la construccin y mantenimiento de las infraestructuras, como en los
materiales y el diseo del material rodante, en la operacin y en la propia gestin de las empresas.
Centrndonos en el escenario espaol, el que presenta el Plan Estratgico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT) 2005-2020, respecto al Sector Ferroviario es, comparativamente con el resto
de modos, mucho ms ambicioso, previendo alcanzar una red de alta velocidad - altas prestaciones
que alcanzar los 10.000 km de va doble en ancho UIC, equipada toda ella con sistema
European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) Niveles 1 y 2.
Se pretende con ello que el 90 por 100 de la poblacin est a menos de cincuenta kilmetros
de una estacin de alta velocidad y que todas las capitales de provincia tengan acceso directo
a la red de alta velocidad.
En cuanto a la red convencional plantea lograr la interoperabilidad de nuestra red con el resto
de la red europea, con especial incidencia en los trficos de mercancas, a travs de una
programacin ordenada de actuaciones y del mximo aprovechamiento de las distintas tecnologas
y sistemas de cambio de ancho.
Por otro lado, el sistema ferroviario espaol debe ser capaz de asumir los retos que establecen
los hitos establecidos en el documento ERRAC Strategic Rail Research Agenda 2020:
Crecimiento del 40% en el nmero de pasajeros-kilmetro e incremento del 70% en el
nmero de toneladas-kilmetro transportadas.
El tiempo de transporte se habr reducido en un 50%.
La interoperabilidad ser real y efectiva.
La productividad de la infraestructura, material y gestin del sistema ferroviario ser al
menos el doble y, en casos concretos, llegar a cuadriplicarse.
La capacidad se habr incrementado considerablemente por el empleo de nuevos y eficientes
sistemas de proteccin y control.
La intermodalidad ser una realidad, conectando los diferentes modos de transporte
eficientemente. La informacin ser en tiempo real a travs de la monitorizacin continua
del material.
Existir una especializacin de la infraestructura con corredores separados para los
transportes urbanos y de cercanas.
La red europea de alta velocidad superar los 15.000 km.
Los corredores europeos para el transporte de mercancas llegarn tambin a la longitud
de 15.000 km.
Respecto de la evolucin de la I+D+i en el Sector Ferroviario nacional, puede generalizarse la
experiencia del nacimiento de la alta velocidad:
10
Los proyectos de investigacin de vehculos de alta velocidad comienzan en Japn en 1945, en

Francia en 1951 y en Alemania a principios de los aos 70 con el Maglev y entre 1975 y 1985,
fruto de un programa alemn de investigacin y desarrollo, el tren Intercity Experimental como
prototipo del posterior tren ICE (Interciy Expres). Mientras, en esa etapa, en Espaa se planteaba
la viabilidad del ferrocarril.
Cuando RENFE convoca, en febrero de 1988, el concurso internacional para la adquisicin de
trenes de alta velocidad, se reciben seis ofertas de seis casas constructoras, ninguna espaola.
La industria ferroviaria espaola no estaba preparada con tecnologa propia para competir en
igualdad de condiciones de concurrencia, echndose en falta la existencia de programas de
investigacin conjuntos entre las empresas del Sector, las universidades y los centros de investigacin
con los apoyos financieros precisos para llevar a cabo la investigacin y desarrollo en torno a los
requisitos tecnolgicos de la alta velocidad.
Se produjo, no obstante, una amplia cooperacin tcnica de las empresas extranjeras adjudicatarias
con la industria ferroviaria nacional. Esta transferencia de tecnologa permiti a numerosas
sociedades del Sector Ferroviario espaol, tanto de especialidades mecnicas, como elctricas
y electrnicas, adquirir y desarrollar los conocimientos necesarios para producir los elementos
principales constitutivos de los vehculos de alta velocidad, adems de su ensamblaje. Los niveles
de calidad y fiabilidad alcanzados en la explotacin comercial de estos trenes dan buena prueba
del xito de la transferencia tecnolgica.
PTFE
11
Es importante remarcar que Espaa presenta una serie de obstculos que pueden dificultar la
consecucin de los desarrollos marcados a nivel de I+D+i, entre los que cabe destacar: dificultades
de experimentacin, escasez de circuitos de pruebas, restricciones normativas y de seguridad
(homologaciones) y competencia con empresas extranjeras que reciben mayor apoyo institucional.
A pesar de ello y, en parte por la mencionada asimilacin tecnolgica, el Sector Ferroviario, apoyado
en la estructura nacional de universidades y centros de investigacin est cualificado para enfrentar
los retos y desarrollos anteriormente mencionados.
Hay adems un apoyo decidido por el fomento de la investigacin: desde Europa con las convocatorias
del VII Programa Marco y, en el mbito exclusivamente espaol, con el muy ambicioso Plan
Nacional de I+D+i 2008-2011, cuya estructura y presupuesto facilitarn y potenciarn la participacin
de las empresas ferroviarias, tanto en temas especficamente relacionados con el transporte por
ferrocarril, como en otros de tipo transversal.
Ambos ofrecen buenas oportunidades para el Sector, que ste est en condiciones de aprovechar.
Con el objetivo fundamental de la mejora tecnolgica y la competitividad, los esfuerzos han
de orientarse a:
Participar ms activamente, con peso en consorcios internacionales.
Liderar proyectos ganadores.
Conseguir mayores retornos, especialmente en el VII Programa Marco.
Potenciar la colaboracin entre empresas y grupos de investigacin.
12
PTFE
13
14
3. Visin 2020
Bajo este epgrafe se trata de plasmar los retos claves del Sector Ferroviario en el horizonte
2020. Se ha intentado ir ms all de las reas en que se ha estructurado la Agenda para afrontar
aquellos temas que vertebran el Sector y que son, adems, fundamentales para enmarcar la
situacin deseable en dicho horizonte y los requisitos tecnolgicos precisos para satisfacer la
evolucin de las demandas de la sociedad, sin con ello comprometer el futuro:
Medio ambiente y sostenibilidad.

Nuestro patrn de crecimiento, pese a sus xitos, ha demostrado notables debilidades en materia
medioambiental. Se ha producido un significativo incremento de consumo energtico, ha
aumentado la participacin de energas fsiles en el balance energtico y se ha empeorado el
nivel de emisiones contaminantes. Una mejora del comportamiento medioambiental en el
transporte debera articularse en dos mbitos:
Disminucin de los impactos globales del transporte.
Calidad ambiental en el entorno natural y urbano.
Se tratara de recuperar una senda de crecimiento sostenible con respecto al medio ambiente,
ya que un descuido a corto y medio plazo puede suponer un factor limitativo de crecimiento en
el futuro.
El Sector Ferroviario a 2020 deber hacer frente a los siguientes retos:
Reduccin de emisiones de CO2, as como de otros contaminantes cumpliendo con el
Protocolo de Kioto y las Directivas Europeas de calidad del aire.
Utilizacin de alternativas energticas (biogs, tecnologas del hidrgeno, levitacin
magntica, sistemas hbridos).
Incorporacin de los diversos tipos de energas renovables, actualmente disponibles o de
futura implantacin, a los sistemas de alimentacin de las infraestructuras ferroviarias.
Reduccin del ruido y vibraciones en espacios afectados por lneas de ferrocarril. Tanto
para el cumplimiento normativo, como para la mejora competitiva frente a otros modos.
Incremento de la utilizacin del transporte ferroviario, como modo de transporte colectivo
de carcter sostenible.
Disear las nuevas infraestructuras con criterios de cohesin social y territorial y de
sostenibilidad medioambiental y econmica.
Restaurar ecolgicamente los espacios afectados por la construccin de lneas de ferrocarril.
Desarrollar nuevos materiales -ecocompras- y sistemas de diseo -ecodiseo- que, desde
las primeras fases de la concepcin del producto, garanticen el respeto al medio ambiente.
PTFE
15
3. Visin 2020
Interoperabilidad y ERTMS de la red convencional.

Los problemas nacionales encontrados durante el despliegue de la interoperabilidad y el sistema
ERTMS/ETCS no sern ya acciones locales, sino que se habrn vinculado al mbito comunitario,
tal y como fija la Comisin Europea.
A 2020 el Sector debera:
Disponer de laboratorios lderes ERTMS que presten servicios no slo a Espaa sino a toda
Europa, as como asistencia tcnica a la ERA (Agencia Ferroviaria Europea).
Haber desarrollado el nivel 3 de ERTMS o hbrido.
Haber integrado el sistema GALILEO en el ERTMS.
Haber finalizado el proceso de introduccin de la interoperabilidad en la mayor parte de
la red nacional.
Disponer de una red convencional interoperable con el resto de la red europea, incluidos
los trficos de mercancas, a travs de una programacin ordenada de actuaciones y del
mximo aprovechamiento de las distintas tecnologas y sistemas de cambio de ancho.
Disponer de una Autoridad nacional para la explotacin y operacin del sistema ERTMS/ETCS,
ejecutiva y con participacin activa en los foros europeos, que arbitre el desarrollo, ane y
coordine esfuerzos nacionales y defienda y realice sus propuestas ante los foros de discusin
comunitarios.
Seguridad.
La safety es una virtud intrnseca del sistema, no obstante, debe continuarse en la lnea de
mejora continua de la seguridad en la operacin ferroviaria, incluida la seguridad en la circulacin,
garantizando el control de todos los riesgos y, en particular, los derivados del factor humano y
la gestin de las operaciones.
Otro mbito de especial importancia
es la investigacin en materia de
proteccin y gestin de las emergencias. Los mayores retos se plantean desde el punto de vista de la
security. Adems de la incorporacin
de las Tecnologas de la Informacin
y la Comunicacin (TICs), debe
producirse un importante incremento
en la investigacin que asegure el
bienestar de las personas y la eficiencia en el transporte de las mercancas. El nuevo escenario mundial
necesita de una mayor proteccin
16
frente a actos ilcitos, siendo preciso disponer de medios ms eficaces

para prevenir y disminuir los riesgos frente a las amenazas de piratera y
terrorismo.
A 2020 el Sector, debera haber conseguido:
Seguridad en el diseo, construccin y operacin del sistema de
transporte ferroviario frente a ataques intencionados o desastres
naturales.
Sistemas eficaces de seguridad y deteccin de actividades terroristas
basados en visin /inteligencia artificial.
Sistemas de deteccin automtica de actividades sospechosas.
Sistemas de seguridad integral para alta velocidad, tanto en las
infraestructuras como en el transporte masivo de pasajeros y mercancas.
Incorporar el impacto de los factores humanos en el diseo, construccin y gestin de sistemas.
Implantar sistemas para la prediccin de errores humanos desde
una ptica integral.
Mercancas.
Los corredores de altas prestaciones, dando por supuesta la superacin de un determinado
umbral de trfico, aseguran una mayor rentabilidad social y un impacto positivo sobre el territorio,
con el ahorro de tiempo a los destinos servidos, pero introducen una evidente rigidez en el
futuro de la red ferroviaria al utilizar parmetros que no siempre permiten cualquier tipo de
trfico mixto. Ello obliga a contar con la red convencional para mercancas, con riesgo de una
posible infrautilizacin de las dos redes y aumento de costes en la administracin de la
infraestructura.
El reto y futuro de las mercancas
estara en:
Maximizar la circulacin de
trenes de mercancas en las lneas
modernas de altas prestaciones.
Incrementar notablemente las
velocidades de circulacin de las
mercancas (deseable como mnimo un 50% sobre las actualmente
ms reducidas).
Incrementar en no menos del
70% las toneladas-kilmetro
PTFE
17
3. Visin 2020
servicios internacionales entre operadores ferroviarios y terminales (centros logsticos,

puertos...)
Potenciar la creacin de nodos logsticos ferroviarios.
Fomentar la logstica basada en el ferrocarril (apartaderos, nuevas estaciones) apoyada
desde las administraciones pblicas.
Potenciar el desarrollo Intermodal, tanto en terminales como en plataformas.
Desarrollar un sistema de identificacin normalizada para las mercancas.
Infraestructuras.
Los desarrollos en tcnicas de diseo, trazado y construccin de la infraestructura ferroviaria,
especialmente respecto de la plataforma y obras de fbrica y los avances e innovaciones en
gestin de la obra civil, no son especficamente ferroviarios y corresponden en general al Sector
de la Construccin. En este sentido, el Sector Ferroviario debera centrarse, con horizonte 2020,
en lo relativo al comportamiento dinmico de la infraestructura sometida a grandes cargas y
velocidades y a los aspectos financieros y de mejora del rendimiento en el mantenimiento:
Profundizacin en el conocimiento de la degradacin de las capas de asiento, del sistema
de balasto y de la va en placa.
Avances en los mtodos de clculo y simulacin.
Perfeccionamiento de las tcnicas de inspeccin y auscultacin.
Sistemas, tecnologas y metodologas para la reduccin de los costes de mantenimiento,
sin deterioro de las capacidades de la infraestructura.
Material rodante.
Su desarrollo debe acompaar las
exigencias de los operadores ferroviarios que, en esencia, vienen determinadas a su vez por los
requerimientos de los usuarios viajeros y cargadores-, por la competencia de otros modos de transporte y por el imprescindible equilibrio
de costes. Los vehculos deben ayudar
a que el modo ferroviario sea ms
atractivo para los usuarios -ergonoma,
versatilidad, entretenimiento a bordo,
relacin carga/tara,- sin descuidar
las potencialidades intrnsecas del
18
modo -seguridad, fiabilidad, sostenibilidad,...

A 2020 el Sector, debera haber conseguido:
Tcnicas innovadoras que permitirn una rpida implementacin, y mejoren el
servicio, la operatividad y la fiabilidad de los vehculos.
Incorporacin de tecnologas de diseo y fabricacin rentables, flexibles y adaptadas
al cliente -platforming, customizacin y modularidad.
Vehculos cuyo diseo permita, al trmino de su ciclo de vida, su rehabilitacin
y adaptacin a las necesidades competitivas del servicio y a las nuevas normativas,
sin necesidad de realizar costosas inversiones.
Utilizacin generalizada de materiales reciclados a partir de materiales de desguace
y desgaste.
Aligeramiento para la eficiencia energtica, manteniendo la seguridad y durabilidad.
Herramientas especficas para el control del mantenimiento de los vehculos por
parte de los administradores de infraestructuras.
Alianzas estratgicas entre el cliente y el mantenedor, que permitirn una
participacin directa del cliente en el servicio (MMR) y la materializacin de contratos
de mantenimiento a largo plazo.
Alta velocidad.
La alta velocidad, entendida como sistema de transporte -infraestructuras-vehculos
y oferta de servicios- goza de una excelente aceptacin social, que ha conseguido
revolucionar el reparto modal. El
reto ser mantener e, incluso, incrementar su atractivo, respondiendo a las exigencias de los
clientes y los polticos, con suficientes garantas de seguridad y
de proteccin del medio ambiente
y con los menores costes posibles.
A 2020 el Sector, debera haber
conseguido:
Una red de ata velocidad-altas
prestaciones, que alcance los
10.000 km de va doble en ancho UIC, equipada toda ella con
sistema European Rail Traffic
Management System (ERTMS/ETCS) Niveles 1 y 2.
PTFE
19
3. Visin 2020
Que el 90% de la poblacin est a menos de 50 km de una estacin de alta

velocidad y todas las capitales de provincia tengan acceso directo a la red de alta
velocidad.
Una alta velocidad muy competitiva en desplazamientos medios, para lo cual
habr de optimizarse el aprovechamiento de la capacidad de las infraestructuras y
maximizar las velocidades de circulacin con arreglo a sus criterios de diseo.
Diferentes ofertas de servicios adicionales al de transporte de pasajeros en alta
velocidad: bajo coste, mercancas de alto valor aadido, vehculos de transporte por
carretera, etc.
20
PTFE
21
22
4. Anlisis y diagnstico
A partir de la situacin actual, que presenta una red ferroviaria con un alto potencial de desarrollo,
pero con importantes necesidades de inversin, tanto en infraestructura como en mejora de
la gestin, el anlisis y diagnstico se realiza particularizado para cada una de las reas definidas:
4.1. Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

La finalizacin de las nuevas lneas de ferrocarril de alta velocidad y su coexistencia con una
red ferroviaria convencional permite mltiples formas de explotacin de la infraestructura
en su conjunto. As, se estn barajando distintas opciones, como por ejemplo realizar una
explotacin mixta (transporte de viajeros y de mercancas ligeras) de lneas de alta velocidad
o especializar corredores (realizando el transporte de viajeros y de mercancas por lneas
diferentes).
Un aspecto muy relacionado con las distintas formas de explotacin de la infraestructura
lo constituye su mantenimiento. Por ello, se ha identificado la necesidad de incorporar los
criterios de mantenimiento en el diseo de la explotacin de la infraestructura.
Cada vez ms se hace imprescindible pasar del anlisis individualizado al anlisis del
ferrocarril comparado con los otros modos de transporte. La modernizacin progresiva de
las infraestructuras ferroviarias y del material rodante, junto con el desarrollo tecnolgico que
est viviendo el Sector, estn aumentando la eficiencia del trasporte por ferrocarril y modificando
la forma en que compite (o colabora) con otros modos de transporte. Por otro lado, los
compromisos internacionales de reduccin de emisiones y la bsqueda de modelos energticos
sostenibles en nuestro entorno estn dando cada vez ms protagonismo a la eficiencia
energtica y a la reduccin de las emisiones en el transporte. Inevitablemente, la forma en que
el ferrocarril compite (o colabora) con otros modos de trasporte se va a ver afectada al presentar
el ferrocarril bastantes ventajas en este sentido.
Debido a estos cambios que se estn produciendo, se hace indispensable disponer de
herramientas de modelado y simulacin de mayor exactitud, fiabilidad y potencia que las
actuales y especficamente desarrolladas o adaptadas al ferrocarril, que ayuden en la toma de
decisiones de cara al diseo de polticas de transporte y del posicionamiento estratgico del
ferrocarril.
En los ltimos aos, con la aprobacin de los paquetes ferroviarios se estn dando pasos
muy importantes hacia la creacin de un espacio ferroviario europeo en el que coexistan varios
operadores de servicios ferroviarios que compiten entre s, tanto en transporte de mercancas
como de viajeros. Por ello, la nueva regulacin del transporte por ferrocarril es uno de los retos
que tiene en estos momentos el Sector. Se hace pues necesario el modelado y posterior estudio
econmico de la competencia entre operadores para ayudar a perfilar las polticas de transporte
de futuro.
En un entorno que est cambiando tanto como el del ferrocarril, resulta cada vez ms difcil
diagnosticar con precisin el estado del Sector de transporte por ferrocarril. Con la creacin
de ADIF y la aparicin de nuevos operadores ferroviarios, la informacin estadstica est ms
fragmentada, no siempre est disponible y a menudo no es homognea. Adems, el nuevo
PTFE
23
marco liberalizado va a obligar a caracterizar nuevos aspectos que hasta ahora no se estudiaban.
Por ello, y como factor determinante para la anteriormente mencionada modelizacin, es preciso
efectuar una recopilacin sistemtica de la informacin relevante y su anlisis y tratamiento
continuado y con criterios cientficos, al objeto de disponer de estadsticas integradas,
homogneas y accesibles, que permitan determinar las nuevas necesidades que ir teniendo
el Sector, as como evaluar el impacto de las decisiones estratgicas que se adopten.
En el marco de la construccin de nuevas infraestructuras ferroviarias que se vienen realizando
en Espaa y la ampliacin (y renovacin) del parque de material rodante, cobra especial relevancia
la bsqueda de nuevas frmulas de financiacin tanto en infraestructuras, como en
equipamiento y material rodante.
Asimismo, con el desarrollo normativo en curso, la transposicin de los paquetes ferroviarios
y la Ley del Sector Ferroviario como escenario, cobra sentido estudiar la posibilidad de traspasar
competencias en materia de transporte ferroviario a las comunidades autnomas.
Aunque el desarrollo de tcnicas para reducir el impacto medioambiental ha conocido un
gran avance en los ltimos aos, sigue siendo an un campo en el que queda mucho por
explorar.
El concepto de medio ambiente ha sido tradicionalmente percibido como algo lejano, que no
influa en el da a da y asociado a un aumento del coste que resultaba disuasorio. Pero hoy en da,
sobre todo debido al cambio climtico que se percibe como una realidad cercana, la sociedad est
cada vez ms concienciada de su importancia. As, trminos como ahorro energtico y eficiencia
energtica, que relacionan la
proteccin del medio ambiente
con un ahorro econmico y
eficiente, son cada vez ms
populares.
Adems, los avances tecnolgicos han permitido que las energas renovables, que resultaban
caras y de bajo rendimiento,
hayan avanzado enormemente
en su desarrollo y rebajado sus
costes, alcanzando o aproximndose a niveles asumibles.
No obstante, queda todava
mucho por hacer para seguir
introduciendo los conceptos
medio ambientales en los diferentes sistemas dentro del Sector
Ferroviario.
24
4.2. Interoperabilidad y ERTMS

El sistema de sealizacin estndar europeo debe permitir la eliminacin de las fronteras de
sealizacin entre las diferentes redes nacionales. Es de obligada instalacin en las lneas de nueva
construccin y recomendado para las ya existentes superponindose a la sealizacin convencional.
El ERTMS nivel 2 est operativo en la lnea Roma - Npoles y tambin en la lnea Madrid - Barcelona,
donde su validacin ha sido difcil y costosa, lo que demuestra su alto nivel de exigencia.
Se han construido lneas piloto y las primeras lneas comerciales; se han creado y puesto
a disposicin de la industria y usuarios al menos dos laboratorios de referencia en Europa, y
estn en desarrollo los primeros certificados de conformidad para componentes, conjuntos,
trenes y lneas (aplicaciones genricas y especficas). Todo ello comenz financindose con los
programas marco de investigacin, tambin con los programas TEN y, a continuacin, con
fondos estructurales y de cohesin.
La capa de gestin de trfico de ERTMS, vinculada a la sociedad de la informacin, es
la que menor desarrollo ha tenido y es en la que se espera se dediquen los mayores esfuerzos
de inversin comunitarios, a travs de los nuevos programas marco y entroncando con programas
europeos especficos como el correspondiente a GALILEO.
Puede observarse un notable desequilibrio entre las distintas implantaciones nacionales
lo que indica que los pases, aunque bajo un mismo marco, en algunos casos no han superado
los problemas asociados al sistema o bien tienen necesidades no cubiertas con la especificacin
actual y/o restricciones de ndole nacional (amortizacin de activos convencionales). Los pases
que mejor han sabido desarrollar la poltica comn son, aparte de Espaa, con una clara apuesta
por la interoperabilidad y el sistema ERTMS/ETCS, Francia e Italia.
En todo caso, ya se reconoce por todos los pases los beneficios en seguridad, interoperabilidad
y eficiencia financiera del ERTMS/ETCS; aunque la implementacin a gran escala est siendo
lenta y difcil.
En consecuencia, puede considerarse que:
Desde un punto de vista prctico y teniendo en cuenta la poltica, los criterios y la perspectiva
de ERTMS/ETCS fijados por la comisin europea hasta el ao 2020, deberan abordarse, a
nivel nacional, los problemas encontrados durante el despliegue no slo como acciones
locales sino vinculndolas al mbito comunitario. Ha de tenerse en cuenta que no es posible
solucionar los problemas tcnicos de interoperabilidad encontrados en el despliegue hasta
ahora realizado mediante un enfoque exclusivamente local. La incidencia de los problemas
recae sobre las especificaciones y stas no se generan o modifican a nivel nacional.
Un anlisis de cmo se han abordado hasta el momento estos problemas a nivel nacional
pone de manifiesto que, el margen de maniobra para la defensa de determinadas posturas
es muy limitado (por ejemplo la modificacin de las SRS y propuesta de funciones nacionales)
y que, por otro lado, tampoco se dedican esfuerzos suficientes para la defensa de los intereses
nacionales ante los foros europeos.
Lo mismo resulta aplicable a otras reas tcnicas y debe, adems, preverse la situacin
PTFE
25
venidera en relacin a la especificacin de la capa de gestin de trfico y operacin, ya que

Espaa dispone, en alta velocidad, de un sistema muy avanzado. Aunque la especificacin no
pueda realizarse desde aqu es necesario que Espaa pese adecuadamente y de forma coordinada
en los foros de decisin, es decir, hay que defender la inversin realizada y/o garantizar una
migracin asumible.
Por otro lado, en el mbito nacional, vinculado con lo anterior pero con mayor margen de
maniobra, se aprecia la necesidad de que tanto los usuarios como la industria puedan acreditar
adecuadamente los equipos y sistemas. Esto debe concretarse en la oportuna dotacin de
infraestructuras de prueba ms eficaces a todos los niveles:
Laboratorios (mayor dotacin y alcance).
Vas de prueba (independizar pruebas de explotacin).
Asimismo, es absolutamente necesario abordar sin reservas los problemas que una
formulacin ambigua en las especificaciones acarrea sobre la conformidad de las obras y sus
plazos de ejecucin. El no ser responsable de la especificacin (es responsabilidad comunitaria)
no debe impedir que a nivel nacional se formulen tcnicas y mtodos matemticos de simulacin,
etc. que eliminen la incertidumbre tcnica sobre el sistema y faciliten las pruebas. Mas an, tal
aproximacin posibilitara una mejor defensa (podr demostrarse su motivacin) de los intereses
nacionales ante los foros de discusin europeos.
Adems, tal y como se deduce de la experiencia prctica de las lneas puestas en servicio,
debera abordarse sin reservas por la industria, las consultoras y los propios usuarios, la
innovacin en los procesos de produccin de las reglas de ingeniera, mejorando tanto los
procesos como las herramientas.
Las principales carencias, o problemas encontrados, que condicionan el despliegue por
tener incidencia en la Interoperabilidad del sistema ERTMS/ETCS, se listan a continuacin:
Especificaciones funcional y tcnica del sistema sin consolidar por completo.
Ciertas ambigedades en las especificaciones que provocan diferentes interpretaciones
de las mismas por parte de cada proveedor.
Fiabilidad de balizas (y, en general, de componentes interoperables) y falta de un criterio
comn para determinar la disponibilidad de los equipos (lo que influye en su aceptacin
cruzada).
Problemas tcnicos en la integracin del sistema odomtrico del tren en ETCS.
Asignacin de frecuencias para Eurloop (lo que ha limitado su despliegue prctico). Este
subsistema, sin embargo, se estima como necesario en muchos pases.
Calidad de servicio GSM-R para aplicaciones de nivel 2, lo que influye en la disponibilidad,
y en consecuencia incide en las prestaciones de explotacin.
Despliegue prctico de la red GSM-R y posible incompatibilidad con la especificacin de
UMTS (lo que debe preverse).
La cualificacin de las aplicaciones del material y la va para su aceptacin funcional y
de seguridad cruzadas.
La certificacin efectiva (acompaando siempre a la realizacin de las obras).
26
Por ltimo, conviene no olvidar que, actualmente, los fondos europeos de I+D+i dedicados al
desarrollo de la especificacin de ERTMS/ETCS y solucin de los problemas relacionados se
considera que estn comenzando a ser limitados, pasando a enfocarse preferentemente al desarrollo
de las tecnologas de la informacin para el ferrocarril, es decir, se derivan hacia la gestin de
trfico (no a la sealizacin), lo que debe ser tenido muy en cuenta en el mbito nacional.
PTFE
27
4.3. Material mvil

Como se ha indicado anteriormente, se incluyen bajo este epgrafe los aspectos referentes al diseo,
construccin y mantenimiento del material rodante tractor y remolcado de todo tipo, incluso para
ferrocarril convencional de viajeros y mercancas, alta velocidad, metros o tranvas, junto con los
factores humanos y la ergonoma.
El desarrollo de los nuevos trenes de alta velocidad ha conseguido revolucionar el reparto
modal de los diferentes modos de transporte haciendo ganar un gran nmero de usuarios al tren
en itinerarios donde su presencia era casi inapreciable. El mercado de la alta velocidad est en
continua evolucin, con gran cantidad de lneas de alta velocidad en construccin y una demanda
sostenida de tecnologas y material. Las compaas operadoras son cada vez ms conocedoras
del producto y ms exigentes en sus especificaciones y requerimientos.
Parece evidente, por tanto, que la industria debe hacer evolucionar los trenes de alta velocidad
para responder a las exigencias de los clientes con suficientes garantas de seguridad y de
proteccin del medio ambiente. No obstante, al tratarse de una tecnologa reciente y revolucionaria,
muchos temas tcnicos deben ser perfeccionados tanto para el mejor funcionamiento de los
trenes como para minimizar el impacto del sistema -infraestructuras y material- sobre el medio
que los acoge.
A muy alta velocidad cobra importancia fundamental la resistencia al avance provocada por
la friccin con el aire. Su evolucin con el cubo de la velocidad hace que pequeos aumentos de
velocidad exijan un gran aumento de la potencia a suministrar. Esta friccin tiene por consecuencia
la emisin de ruido y, tal y como se ha comprobado, la proyeccin de balasto contra los bajos del
tren. Una de las claves para mejorar la eficiencia energtica, aumentar las prestaciones de los
trenes y reducir las emisiones sonoras tanto en el exterior como en el interior de los vehculos,
es el perfeccionamiento de las condiciones aerodinmicas.
Se ha constatado que, en las pruebas realizadas en la nueva lnea de alta velocidad MadridBarcelona los trenes, al sobrepasar los 300 km/h, provocan turbulencias que levantan el balasto
proyectndolo contra los bajos del tren. La fuerza con que son proyectadas las piedras es tal que
se producen graves desperfectos en los bajos del tren. Para paliar estos efectos se orienta el
diseo a la modificacin de los flujos de aire mediante la construccin de bajos homogneos
y/o carenados, as como la reduccin del nmero de boges por rama.
La disminucin de los niveles de ruido ambiental se ha convertido en uno de los grandes
retos de la ingeniera de diseo, tanto del ruido emitido desde los vehculos ferroviarios hacia
el exterior, como del ruido que las fuentes acsticas de los vehculos ferroviarios transmiten al
interior y soportan los pasajeros.
La investigacin debe contemplar el ruido de origen aerodinmico y el ruido producido por el
contacto rueda-ral, que son los componentes predominantes en el impacto acstico generado
por el ferrocarril y, en segundo trmino, los ruidos generados por otros componentes como los
motores y los sistemas de aire acondicionado, que pueden ser predominantes en la condicin
de tren parado.
En las lneas de alta velocidad en construccin (LGV-Est) se est exigiendo que el lmite sonoro
28
provocado por el paso de los trenes de alta velocidad sea como mucho de 60 dB. Teniendo en
cuenta que un tren de alta velocidad, por muy moderno y optimizada su aerodinmica que sea,
llega con facilidad a los 100 dB al paso sin parada en estacin, es preciso disponer elementos
de la obra civil -barreras acsticas- que permitan su absorcin parcial.
Un aspecto que cada vez cobra ms importancia es el ruido producido por ferrocarriles
subterrneos, que se percibe en los edificios y viviendas cercanos a la traza de la lnea como un
ruido de baja frecuencia. El hecho de percibir el ruido sin poder observar el paso del tren hace
que los residentes tengan una mayor sensacin de impotencia, lo cual se manifiesta en frecuentes
quejas a un problema cuya solucin requiere generalmente una elevada inversin. El estudio de
la transmisin de las vibraciones a las edificaciones afectadas debe contemplar tanto la
transferencia de vibraciones a la estructura como la generacin de ruido estructural.
Pases como Noruega, Suiza, Suecia o Gran Bretaa, en el marco del Grupo vehculos para alta
velocidad, han desarrollado diferentes modelos con el fin de tener una herramienta de prediccin
del impacto vibratorio en sus infraestructuras ferroviarias. Sin embargo, estos modelos de
prediccin no son extrapolables a otros pases y, a da de hoy, an no existe ningn protocolo
o procedimiento estandarizado para la evaluacin de las vibraciones provocadas por el trfico de
vehculos ferroviarios que permita unificar criterios y evitar esta dispersin de modelos.
La posicin de Espaa frente a los pases de su entorno y de Europa frente a los pases asiticos
en lo que respecta a la energa y su captacin para la traccin ferroviaria es, en general,
PTFE
29
ligeramente inferior en cuanto a capacidad cientfico-tecnolgica de innovacin, probablemente

debido tanto a limitaciones de tipo tecnolgico como de tipo econmico. En consecuencia, para
seguir trabajando en los temas que se consideran estratgicos sera conveniente que hubiese
una cooperacin entre la industria y los centros de investigacin y tecnolgicos, acompaada de
la colaboracin con empresas exteriores (muy importante la participacin en Grupos de Trabajo,
asambleas o foros internacionales) y potenciada mediante estmulos econmicos/fiscales de la
Administracin.
Los desarrollos en esta rea de la energa y captacin de energa se orientan, tanto a nivel
nacional como europeo o mundial, a:
Almacenamiento a travs de volantes de inercia.
Sistema de alimentacin por suelo (APS).
Superconductores - Levitacin magntica.
Sistemas hbridos.
Y respecto a energas alternativas las principales iniciativas contemplan el uso de:
Biogs.
Hidrgeno.
Como consecuencia de que los trenes de alta velocidad deben circular, en muchas ocasiones,
por otras lneas con voltajes y tipo de corriente diferente, deben tener tantos tipos de pantgrafos
30
como tipos de lneas recorren -se dan casos singulares, como el del ICE 3 que circula entre Pars
y Frankfurt y que tiene hasta seis pantgrafos-. Otro problema aadido son los enganchones -con
devastadores efectos sobre las catenarias y los costes de mantenimiento- debidos a las diferentes
velocidades de circulacin, tipologa de la lnea y material de las superficies de contacto.
Por ello se est trabajando en el desarrollo de pantgrafos para diferentes corrientes y voltajes
y con regulacin activa, es decir, capaces de adaptar la fuerza ejercida contra la catenaria, en
funcin de los diferentes parmetros fsicos de cada circunstancia.
La actividad productiva en la industria ferroviaria es un caso singular en un mundo empresarial
que tiende mayoritariamente hacia la produccin en masa. Por una parte el mercado no est
completamente abierto a la competencia sino que los grandes compradores son empresas
pblicas, algunas de ellas de gran tamao. Esto hace que las empresas tengan mucho poder a
la hora de definir el producto final e incluso de intervenir directamente en la eleccin de los
proveedores.
Por otra parte, la manera clsica de trabajar es por proyectos, donde cada pedido constituye de
facto la elaboracin de un producto altamente diferenciado de los anteriores, tanto desde el punto
de vista tcnico como esttico. Esto conlleva, como no poda ser de otra forma, una gran cantidad
de trabajo de diseo e ingeniera asociados. Otra consecuencia negativa es que una vez lanzada
la produccin se detectan gran cantidad de errores que deben ser corregidos afectando a la
ingeniera y, lo que es ms grave, a toda la cadena de suministro.
Adems, como cada proyecto es un ente independiente no se suelen aprovechar sinergias con
otros proyectos, o al menos cuesta crearlas, con lo que no se pueden generar volmenes
importantes que permitan generar economas de escala. Esta manera de trabajar se ha perpetuado
a lo largo del tiempo en parte por las imperfecciones del mercado, en parte por la poca cantidad
de empresas fabricantes de material rodante. Por lgica, es necesario introducir nuevos mtodos
de concepcin y fabricacin del producto que permitan mejorar la situacin antes descrita. Una
opcin es la creacin de productos basados en plataformas o platforming.
A pesar de las ventajas de eficiencia ligadas a la produccin en masa, los fabricantes han hecho
crecer sus lneas de producto y las diferencias entre sus productos con el objetivo de estimular
las ventas y generar una mayor cifra de negocio, pero con la consecuencia de prdida de
rentabilidad y/o aumento del precio. Ante tal situacin, las compaas deben optimizar su
variabilidad externa disminuyendo la complejidad interna generada por la diferenciacin de
producto. El diseo a partir de familias de producto -customizacin y modularidad- puede ser
otra manera eficiente de mantener las ventajas de la diversificacin y equilibrar los costes. Mediante
la utilizacin de elementos modulares se reducen los riesgos de desarrollo y de la complejidad
en el sistema, se facilita la adaptacin de los productos a los deseos del cliente y su actualizacin,
se garantiza la flexibilidad y capacidad de respuesta de los procesos de fabricacin y la fiabilidad
de los elementos, probados en su uso comercial.
El sistema de frenado -esencial para la seguridad activa- se basa actualmente en la utilizacin
de frenos neumticos, con los inconvenientes que conlleva la gestin de fluidos: compresores,
secadores, tuberas bajo bastidor y sistemas de control neumticos complejos. Sera deseable
la generalizacin del uso de sistemas de frenado de accionamiento y de control elctricos,
PTFE
31
como los frenos magnticos -de corrientes de Foucault- que actualmente slo se utilizan para
frenados de emergencia a altas velocidades. Otra posible lnea de desarrollo son los frenos
aerodinmicos, en la lnea de los desarrollados en el tren bala japons, supeditados a la resolucin
de los aspectos relacionados con el ruido generado y los posibles problemas de glibo.
La amplia variedad de materiales utilizados en los vehculos ferroviarios, adems de satisfacer
su funcin principal, deben cumplir unas exigencias muy estrictas de seguridad, mantenibilidad
y respeto al medio ambiente. Debe ser posible garantizar que respondern correctamente en
caso de emergencia, lo que cobra especial importancia en las cercanas y metropolitanos, por las
condiciones de masificacin y confinamiento en que, con frecuencia, se produce el transporte.
Igualmente, un correcto anlisis del ciclo de vida debe conducir a materiales no agresivos con
el medio ambiente, de alta resistencia y durabilidad y con costes de mantenimiento reducidos.
La necesidad de establecer una normativa de fuego y humo en los vehculos ferroviarios
viene motivada por un parmetro esencial: maximizar el tiempo disponible para la evacuacin de
los viajeros en condiciones de seguridad. Esta normalizacin no se hizo en su da de manera
homognea sino que cada pas desarroll una norma diferente, con la consiguiente dificultad a
la hora de concebir productos aptos para operar en estados diferentes de la Unin Europea. La
UIC ha desarrollado algunas guas orientativas para vehculos que atraviesan las fronteras pero
no ha sabido crear una verdadera unidad.
La nueva norma europea de fuego y humo (EN 45545) que sustituye a las normas actuales,
incluye un cambio muy importante en la filosofa de los anlisis de fuego y humo que se venan
haciendo hasta ahora en Espaa, entre otros pases, en los que se consideraban los diferentes
materiales de manera independiente (espuma del cojn, por ejemplo) y se analizaban, obtenindose
una clasificacin fuego y humo para cada uno de ellos. Ahora debern considerarse los materiales
en su conjunto (por ejemplo, apoyabrazos, con carcasa, tejido y espuma) para someterse a los
tests de fuego y humo. Se espera que as los resultados sean mucho ms fieles a la realidad, pero
ello implicar que algunos de los materiales utilizados dejarn de ser aptos o debern ser
modificados.
Consecuentemente ser necesario profundizar en el estudio de los materiales, su reaccin
al incendio y resistencia al fuego, para evitar el incumplimiento de la Norma y para mejorar la
seguridad, al potenciar la implantacin de materiales con propiedades de retraso al fuego.
Hasta el momento, los datos sobre fuego y humo en materiales se han obtenido travs de
ensayos realizados sobre prototipos del material. Dicha tcnica, aunque es muy fiable, consume
muchos recursos, tanto econmicos como en tiempo invertido. La simulacin numrica de efectos
como la temperatura de los humos desprendidos o la propagacin de la llama es de gran
complejidad y se encuentra an en fase embrionaria. Por esta razn, hay que poner a trabajar en
equipo tanto a fabricantes de piezas de interiorismo, fabricantes de material rodante y operadores
para desarrollar herramientas matemticos de simulacin numrica, para la prediccin del
comportamiento al fuego.
El gran nmero de proveedores existente en el mercado dificulta la rpida verificacin del
cumplimiento de las normativas de fuego y humo. Es necesario crear una base de datos de
materiales segn su clasificacin fuego y humo que permita verificar si un material dado, o su
32
asociacin con otros, son o no

respetuosos con la normativa de
fuego y humo.
Una de las ventajas competitivas
del ferrocarril es que es uno de los
sistemas ms eficientes de
transporte desde el punto de vista
del consumo energtico y, por
tanto, su gran contribucin a disminuir las emisiones de CO2. Pero,
con la aparicin de energas ms
limpias como el hidrgeno esta
ventaja puede disminuir, y hay que
seguir invirtiendo en la mejora de
la gestin energtica, en la reduccin de peso y en sistemas de
traccin ms eficientes que permitan un constante ahorro energtico sin perjuicio de las
prestaciones ofrecidas.
El conseguir una reduccin del
peso de los trenes es un factor
clave de xito. Con una sustancial
reduccin de la masa se conseguira
un gran ahorro energtico que
pondra an ms de manifiesto las
bondades del transporte ferroviario
respecto a otros modos ms contaminantes. Una lnea de trabajo es
la incorporacin de materiales
composites a los elementos estructurales. Paralelamente se debern establecer nuevos sistemas de testeo para garantizar el
correcto comportamiento de materiales que son determinantes para la seguridad del tren.
Una de las maneras de mejorar la eficiencia del ferrocarril es aumentar la electrnica
embarcada -tcms-. Pero esto tiene un riesgo. Se debe garantizar que dicha electrnica no dar
fallos cualesquiera que sean las circunstancias. Para ello se debe estar en condiciones de tener
un alto valor en la escala SIL. En la aviacin, donde el correcto funcionamiento de la electrnica
es crtico se exige un nivel de SIL 4 (el mximo). En trenes de alta velocidad sera juicioso exigir
un nivel similar. Por otra parte se debera promover la redundancia real de los circuitos, que
actualmente consiste en duplicar un elemento sin ms.
No existe ninguna normativa operativa para seguridad pasiva en interiores ferroviarios -la
nica referencia existente es la AV/ST9001 del Reino Unido-, entendiendo por tal toda aquella
PTFE
33
tecnologa, metodologa o procedimiento diseados para reducir la magnitud de los daos que
sufren los ocupantes de un vehculo ferroviario como consecuencia de una colisin.
Es necesario disponer de informacin para valorar qu implicaciones econmicas y sociales
tiene la seguridad de los ocupantes, a todos los niveles, desde las Autoridades de Transporte
hasta los usuarios, pasando por los operadores, constructores, suministradores, consultores, La
sensibilizacin de las autoridades pasa por identificar la matriz de responsabilidades y el impacto
asociado. El objetivo final es disear vehculos lo ms seguros posible dentro del marco
normativo adecuado.
La dinmica ferroviaria constituye un componente significativo e indispensable de la
ingeniera de vehculos ferroviarios. Con la ayuda de simulaciones dinmicas por ordenador
pueden pronosticarse las caractersticas de marcha, reduciendo el alcance de los ensayos y
acortando el periodo de diseo del vehculo. Pueden, igualmente, explorarse los nuevos lmites
que ofrecen las actuales posibilidades tcnicas y solucionar los nuevos retos que estas mayores
capacidades conllevan -ovalizacin de ruedas, desgaste ondulatorio de los carriles, fatiga del
contacto rodante, etc. e investigar el comportamiento dinmico completo de un vehculo o
composicin ferroviaria para predecir las cargas actuantes, la interaccin de los componentes del
vehculo durante la marcha, el comportamiento a choque, o el anlisis aerodinmico.
La existencia de un servicio de ferrocarril que se vea por el pblico como una alternativa capaz
de competir seriamente con el vehculo privado y/o con el avin pasa por la mejora de la calidad
del transporte ferroviario. Un componente crucial de esta calidad lo constituyen los aspectos
relacionados con el confort y la accesibilidad, capaces de incrementar el bienestar social (mejora
la calidad de vida de las personas) y la capacidad de produccin (mejora en la movilidad laboral,
facilitacin de las relaciones comerciales y abaratamiento de los costes de desplazamientos en
las empresas).
Es preciso avanzar en la comprensin de la percepcin de confort y comunicar esta percepcin
a clientes y diseadores para convertirlos en necesidades de diseo y soluciones. El problema
planteado es complejo y todava se encuentra abierto, no siendo posible encontrar una solucin
nica. Esto abre un amplio campo de posibilidades para mejorar las condiciones del entorno de
los usuarios a travs de mejoras en los procesos de desarrollo de productos.
Una mejora en las condiciones de accesibilidad poseer un impacto considerable sobre la
calidad de vida y entorno de las personas mayores y con discapacidad. Disponer de metodologas
y herramientas tecnolgicas para validar desarrollos o evaluar interfaces es una pieza clave e
instrumental para poder estandarizar productos y procesos en primer lugar, y para comerciarlos
con garanta de usabilidad en segundo lugar.
La ERRAC en su Anexo Tcnico a la Agenda Estratgica plantea como documento de referencia
Global Rail Safety and Security, donde especficamente se hace referencia a Human Safety and
Security Factors: La combinacin del entendimiento del factor humano en los sistemas tecnolgicos
y el conocimiento acerca del sistema ferroviario es con frecuencia precario. Se destaca la
necesidad de investigacin sobre el impacto del comportamiento humano, integrando los factores
humanos para conocer el impacto del error humano en el sistema ferroviario y plantendose
como retos y objetivos Reducir el error humano o al menos el impacto de los errores humanos
34
en el sistema del ferrocarril.

Los nuevos interfaces de ayuda a la conduccin o de supervisin de parmetros como la
velocidad o la frenada que supuestamente son una barrera para el error humano pueden suponer
una interferencia en las tareas de primer orden en la conduccin, pueden ser susceptibles de
inducir distraccin y carga cognitiva, por citar algunos efectos perversos de estos desarrollos. Ha
de garantizarse que las interface sistema-humano comercializadas son seguras.
Dado el impacto social de las catstrofes ferroviarias y el incremento del riesgo debido a la
gran cantidad de kilmetros de tneles de nueva construccin, anticiparse a estos sucesos,
investigando sistemas ms eficientes de emergencias y evacuacin y de manejo de los pasajeros
en estas situaciones, es rentable no slo econmicamente sino polticamente para no elevar el
nivel social de alerta o pnico ante escenarios cerrados.
PTFE
35
4.4. Va, superestructura e instalaciones

Los principales desarrollos recientes se producen en la auscultacin geomtrica, donde las seales
registradas se descomponen analticamente para diferenciar el origen del defecto (por ejemplo
en carril, va o en catenaria) y por el efecto o la influencia asociada al defecto (seguridad, confort).
Por otro lado, las administraciones recurren a la auscultacin dinmica donde se registra
directamente la influencia de los defectos de la va y de la catenaria.
Cabe destacar que la mayora de las administraciones ferroviarias disponen de vehculos auscultadores para el subsistema rueda-carril y catenaria.
En mantenimiento hay que tener en cuenta el hecho de que el Sector Ferroviario espaol ha
propiciado la existencia de proveedores en rgimen de monopolio, a lo que se suma que, por
inercia de circunstancias histricas, la tecnologa es en su gran mayora fornea.
Para poder impulsar la investigacin, y con ello la innovacin, es precisa una transformacin del
Sector, logrando la implicacin de la parte demandante frente a la ofertante. Es preciso un impulso
materializado en la puesta a disposicin y apertura a las posibilidades del mercado, la concrecin
de facilidades para tramos de prueba, para la homologacin de nuevos productos y para su uso;
tras conseguir disear un producto y homologarlo. Igualmente es perentorio abrir y compatibilizar
los sistemas de manera que se pueda optar por comprar un elemento (sealizacin, comunicaciones,) sin ser rehenes de su uso y mantenimiento.
Asimismo, durante los ltimos aos se han desarrollado los ya tradicionales intercambiadores con
distintas tecnologas, con el fin de permitir el paso de un mismo tren por vas de distinto ancho.
No obstante, queda pendiente la concepcin de un sistema que permita el paso de cualquier tipo
de vehculo (locomotoras, unidades, coches o vagones).
36
4.5. Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario

El nivel de desarrollo tecnolgico es notable, si bien existe una gran coincidencia en la necesaria
particularizacin de casi todos los sistemas y aplicaciones a las diferentes exigencias de las
empresas de transporte ferroviario. En muchas ocasiones, la razn de la singularizacin de estas
soluciones reside en la ausencia de normativa, en otros casos la propia idiosincrasia de los convenios
colectivos de las empresas operadoras /administradoras de la red, sus polticas de mantenimiento,
su pertenencia a consorcios de transporte, la exigencia de una coordinacin tarifaria con otros
modos, hacen que sea prcticamente imposible desarrollar una nica solucin que permita
optimizar el esfuerzo de las empresas suministradoras del Sector.
En la mayor parte de las reas de inters los desarrollos efectuados por las empresas de cada
Sector de aplicacin son presentados al resto del mercado como una solucin particular
desarrollada con la participacin del cliente y con un grado de aprovechamiento muy dispar.
Existen reas muy personalizadas como:
Planificacin y demanda.
Programacin de la operacin.
Planificacin de recursos.
Automatizacin de la operacin.
Medidas de calidad.
En las reas de vigilancia, informacin y venta se produce una mayor aplicacin de soluciones
generales, si bien se ha detectado una fuerte carencia en los desarrollos de equipamiento
embarcado y su relacin con las redes corporativas de gestin.
Se detecta un cierto retraso en los desarrollos tecnolgicos relacionados con la eficiencia
energtica que permitan el almacenamiento de la energa regenerada.
Respecto de la seguridad del sistema, adems de lo indicado en ERTMS y en material rodante,
cabe destacar las oportunidades que aparecen como consecuencia de los avances en tecnologas
de la informacin y las comunicaciones, aunque en general se tratara ms de adaptaciones
que de desarrollos especficamente ferroviarios.
4.6. Infraestuctura y plataforma

En cuanto a Infraestructura y plataforma, las nuevas exigencias del sistema hacen que al margen
de lneas con requerimientos muy especiales (grandes cargas por eje para lneas mineras, lneas con
un trfico muy elevado y sin tiempo de mantenimiento), el desarrollo de las lneas de alta velocidad
y el incremento de las velocidades de circulacin han dado lugar a lneas de investigacin en
plataforma y en el comportamiento dinmico de la infraestructura. Las velocidades crticas de
circulacin en suelos muy blandos han sido determinadas, pero actualmente, y para velocidades
superiores a 300 km/h, es necesario estudiar los fenmenos de degradacin acelerada de capas
de asiento de la infraestructura (en especial balasto), la conveniencia de adaptar la rigidez de la
PTFE
37
va a estos nuevos requerimientos y a investigaciones sobre fenmenos como el vuelo de balasto

al paso de circulaciones de alta velocidad. Por otro lado, el incremento de las velocidades de
circulacin y de los trficos requiere mantenimientos de la va cada vez ms exigentes. El
perfeccionamiento de las tcnicas de inspeccin de va (defectos de alineacin y nivelacin,
recientes progresos en la medicin continua de la rigidez de la va, progreso constante de tcnicas
como el geo-radar), permiten no slo garantizar la seguridad y confort de marcha, sino, en paralelo,
la programacin ms racional de las tareas de mantenimiento y la bsqueda de equilibrio entre la
aplicacin de medidas preventivas o correctivas tempranas y la aplicacin, a partir de situaciones
consideradas lmite, de medidas estrictamente correctivas.
Respecto del anlisis de comportamiento de plataformas ferroviarias cabe destacar:
El desarrollo, iniciado en la dcada de los 70, de modelos numricos para el anlisis del
comportamiento mecnico de plataformas ferroviarias as como de modelos para evaluar la
degradacin de la plataforma, a travs del anlisis de las cargas ferroviarias y de leyes de fatiga
y dao. Existe, tambin con trabajos iniciados hace tres dcadas, una lnea de estudio basada en
el anlisis estadstico tanto de los trficos soportados como de datos de mantenimiento de lneas.
Actualmente se complementan estos estudios con herramientas ms modernas (procesos de
ruina o funciones gamma, sistemas expertos, procesos de lgica difusa, redes neuronales, etc.).
Las necesidades estaran orientadas hacia un mejor dimensionado de las capas de asiento
en lneas de nueva construccin o en la renovacin de lneas existentes sometidas a nuevas
exigencias de trfico, as como en la mejora del comportamiento en servicio de estas lneas y la
optimizacin del coste del ciclo completo de vida til (LCC). Como caso puntual deben researse
los estudios destinados a la mejora o sustitucin de algunas capas de asiento (mejora de plataforma
mediante suelos estabilizados, tipologas con subbalasto bituminoso).
En especial, y ms recientemente, las inquietudes de los investigadores se orientan al anlisis
y condiciones de diseo de plataformas para lneas con requerimientos especiales de trfico
(ejes pesados de ms de 22 t, trfico mixto) y hacia el estudio de los fenmenos dinmicos, la
interaccin va-vehculo y los fenmenos asociados a la variacin de
rigidez vertical de la va, ya sea en
tramos homogneos o sea en puntos
singulares (aparatos, estribos de
puentes, presencia de estructuras u
obras de fbrica en el seno de los
terraplenes, transiciones balasto placa, etc.).
Los estudios del comportamiento
de la infraestructura ferroviaria tienen
una lnea muy marcada en los esfuerzos por un mejor conocimiento
del comportamiento de balasto y
materiales geotcnicos de las capas
38
de asiento y de terrapln (modelizacin del comportamiento de diferentes materiales, en especial frente a cargas
dinmicas cclicas y con variacin de la direccin de tensiones principales).
En cuanto a aspectos puntuales sobre estructuras, como
fenmenos de resonancia de viaductos y de socavacin de
apoyos de puentes en cauces cabra destacar que:
La resonancia puede provocar el colapso de una
estructura, colapso que se producir, por definicin, al
paso del convoy, con graves consecuencias. Aunque, hasta
ahora este no ha sido un fenmeno especialmente preocupante porque para velocidades por debajo de 200 220 km/h no aparece resonancia, esta situacin ha
cambiado con la llegada de la alta velocidad ferroviaria,
siendo adems una preocupacin casi exclusivamente del
ferrocarril (los puentes de carretera no tienen, en principio,
este problema), por lo que no cabe esperar innovaciones
provenientes de otros mbitos.
Las diferentes normas de clculo de puentes contienen
mtodos simplificados para los clculos dinmicos que
no consideran la resonancia. Aunque tiles para lneas
convencionales, estos mtodos no son de aplicacin para
la alta velocidad.
climtico hace presagiar avenidas cada vez ms violentas
(los ltimos colapsos de estructuras que han tenido lugar
en Espaa no han sido debidos a fallo estructural, sino a
la socavacin), por lo que se hace necesario contar con
mtodos suficientemente contrastados y suficientemente
conocidos por los diseadores.
Aunque existen diversos mtodos para la estimacin
del riesgo de socavacin en pilas y estribos de puentes, ninguno est suficientemente contrastado
ni existe consenso claro en cuanto a cual utilizar. Los mtodos de clculo de socavacin, basados
casi siempre en resultados experimentales que deben extrapolarse de unos ros a otros de
caractersticas distintas (con evidentes problemas), no son adems suficientemente conocidos
por los ingenieros.
PTFE
39
4.7. Carencias formativas

La PTFE ha desarrollado un estudio especfico a travs del grupo general de Percepcin social,
difusin y formacin, con el ttulo, Una reflexin sobre el modelo de formacin sectorial.
Necesidades y expectativas, que se complementa con la Investigacin Curriculum Ferroviario
Europeo de la Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles y el Departamento de Ingeniera e
Infraestructura de los Transportes, de la Escuela Superior de Ingenieria de la Universidad de Sevilla,
a disposicin en la web de la PTFE.
Las carencias formativas que se detectan en el Sector Ferroviario son, fundamentalmente, la falta
de personal tcnico altamente cualificado y de formacin especfica ferroviaria en las universidades. Se aprecia, asimismo, una necesidad de formacin continua de los profesionales.
En especial, respecto de alguno de los subsistemas, dichas carencias se concretan en:
En Va, superestructura e instalaciones.
Con carcter general:
Formacin prctica a nivel de titulado superior.
Formacin ms amplia en sus contenidos para los titulados de grado medio.
Cursos monogrficos sobre tecnologas especficas.
Master sobre infraestructura ferroviaria.
Posible titulacin especfica de ingeniero ferroviario.
De forma ms especfica:
Formacin sobre va hormigonada.
Formacin sobre prefabricados de hormign.
En Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario.
Necesidad de formacin tcnica especializada del personal interno que facilite la colaboracin en el desarrollo de sistemas innovadores.
Necesidad de formacin especfica ferroviaria del personal de las empresas suministradoras
de equipos y sistemas que facilite la colaboracin en el desarrollo de sistemas innovadores.
Creacin de un modelo de deteccin de la necesidad de formacin operativa/tcnica
(cruzando incidencias y fallos de escenarios con otros datos), que recicle el programa formativo
soportado en una plataforma de gestin de formacin y aprendizaje dinmico en funcin del
gap articulada y moderada por la universidad y nutrida por empresas, explotaciones,
institutos tecnolgicos y otras fuentes oportunas.
En Infraestructura y plataforma.
Formacin complementaria de postgrado para formacin de especialistas con un perfil
de conocimiento, ms ntidamente ferroviario.
Formacin complementaria de ciclo continuo con carcter muy especializado para adaptar
el perfil de conocimiento de los profesionales a las innovaciones que van apareciendo en los
diferentes campos de la tecnologa de infraestructura y va ferroviarias.
40
En Material mvil.
Se constata que la educacin recibida por los ingenieros en Espaa va principalmente
focalizada hacia la industria del automvil ms que hacia la ferroviaria.
PTFE
41
42
5. Resumen del DAFO

Este resumen contiene los epgrafes principales del anlisis DAFO que se incluye
desarrollado en el Anexo I.
DEBILIDADES
Resistencia al cambio.
Dependencia tecnolgica del exterior.
Tipologa de la estructura industrial inadecuada para la I+D+i.
Deficiencias y falta de armonizacin en el mbito legislativo y normativo.
Falta de planificacin estratgica en I+D.
Infraestructuras para ensayos insuficientes.
Falta de cultura colaborativa entre los agentes implicados.
Falta de visin global para la gestin, explotacin y planificacin.
AMENAZAS
Competencia con empresas extranjeras.

Competencia con otros modos de transporte.
Competencia con centros de investigacin extranjeros.
Normativa no consolidada y previsibles mayores exigencias en Europa.
Fragmentacin del mercado como consecuencia de la liberalizacin del Sector.
Especificidad del sistema ferroviario espaol.
Divergencias y dificultades de armonizacin en el marco europeo.
Mayores exigencias en medio ambiente, seguridad y calidad.
Disminucin de fondos pblicos disponibles y aumento de costes de financiacin.
FORTALEZAS
Elevado nivel de desarrollo y consolidacin del Sector Ferroviario.

Impulso inversor en el Sector Ferroviario.
Nivel tecnolgico de las empresas y de los profesionales e investigadores.
Impulso derivado de las polticas europeas. Liberalizacin.
Centros de investigacin flexibles y adaptados a la competencia.
Percepcin social positiva.
OPORTUNIDADES
Impulso desde las administraciones al desarrollo de actividades de I+D+i.

Aplicabilidad de nuevas tecnologas desarrolladas en otros Sectores.
Globalizacin del mercado.
Mejora en la totalidad del sistema.
Competencia y colaboracin con otros modos de transporte.
Sensibilizacin social positiva y cambios sociales.
PTFE
43
44
6. Lneas de investigacin
Para abordar con xito los retos descritos, los Grupos de Trabajo han establecido una serie de
prioridades en las lneas de investigacin, implementadas con un catlogo de proyectos que, de
realizarse, supondrn los pilares en los que se ancle el nuevo ferrocarril del futuro.
6.1. Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

Formas de explotacin de la infraestructura.
Estudio de las fortalezas y debilidades de las lneas de alta velocidad de trfico mixto.
Diseo de formas de explotacin de la red que integren lneas de alta velocidad y convencionales.
Nuevos usos de la infraestructura (p.e. autopistas ferroviarias: transporte de camiones por
ferrocarril). Esta lnea debera permitir a corto plazo identificar los costes y los beneficios de
estas alternativas, a medio plazo particularizar el estudio de su viabilidad a varias lneas concretas
y a largo plazo dar criterios a los entes pblicos involucrados.
Optimizacin de la gestin y operacin de la infraestructura en la que conviven redes
convencionales y de alta velocidad. Incorporacin de criterios de mantenimiento a la explotacin.
A medio plazo, esta lnea de investigacin debera permitir la obtencin de criterios de ayuda
en la toma de decisiones estratgicas y polticas.
Estudio econmico del mantenimiento de vas y elementos relacionados. Diseo de
polticas de mantenimiento. A corto plazo esta lnea debera permitir desarrollar modelos para
analizar la situacin actual en Espaa y compararla con otros pases. A largo plazo debera
permitir mejorar la fiabilidad, seguridad, mantenibilidad y disponibilidad de los elementos ms
importantes que conforman el sistema de transporte ferroviario, y por ello incrementar la
eficiencia econmica de las empresas.
Tarificacin por el uso de la infraestructura ferroviaria. Ayuda a la toma de decisiones.
Anlisis del ferrocarril respecto a otros modos de transporte.
Estudios de la competencia (y colaboracin) transporte ferroviario de personas y de
mercancas con otros modos de transporte. Configuracin de cadenas logsticas. A corto
plazo, esta lnea de investigacin debera permitir analizar el problema, desarrollar modelos
adecuados para estudiar la competencia intermodal y para optimizar la explotacin ferroviaria.
A medio plazo, aplicacin de estos modelos a los principales corredores de Espaa.
Anlisis intermodal de consumos energticos y de emisiones en el transporte. A corto
plazo, desarrollo de modelos que permitan evaluar el consumo energtico de los modos de
transporte principales (y de sus emisiones asociadas), y su aplicacin al anlisis de inversiones
y de polticas energticas en el transporte. A medio plazo, aplicacin de estos modelos para
analizar decisiones estratgicas en el Sector transporte.
Anlisis de la competencia entre operadores ferroviarios.
Competencia entre operadores en el transporte de viajeros en Espaa. Anlisis de
experiencias previas en el Sector de transportes. Esta lnea de investigacin podra ayudar a
superar las reticencias que existen a nivel europeo de cara a la liberalizacin del transporte de
PTFE
45
viajeros. A corto plazo, prospectiva de los efectos de la liberalizacin. A medio plazo, estudio
de coordinacin con otros modos de transporte. A largo plazo, realizacin de propuestas de
desarrollo legislativo.
Competitividad del transporte de mercancas. Anlisis de experiencias previas en el Sector
de transportes. A corto plazo, esta lnea debera permitir analizar la situacin e identificar los
factores de competitividad. A medio plazo, se debera estar en posicin de realizar propuestas
para mejorar la competitividad. A largo plazo, esta lnea debera permitir el asesoramiento a
entes pblicos (para mejorar la regulacin actual) y con operadores (para mejorar la posicin
competitiva). El elemento fundamental es la cadena logstica y el papel que el ferrocarril tiene
o puede alcanzar en ellas.
Herramientas de planificacin para la ayuda a la toma de decisiones. Evaluacin de polticas.
Necesidades de movilidad que afectan al ciudadano actual y futuro respecto del transporte
ferroviario y en comparacin con otros modos de transporte. El anlisis comienza definiendo
las caractersticas socioeconmicas del ciudadano actual y las necesidades de movilidad. Tras
esta aproximacin se analizan los posibles cambios de las variables socioeconmicas y
tecnolgicas y las posibles necesidades de movilidad para escenarios a largo plazo.
Anlisis del proceso liberalizador del Sector Ferroviario. Anlisis de los agentes que lo
componen (funciones y objetivos). Escenarios para la incorporacin de nuevos operadores
ferroviarios, efectos econmicos. Aportaciones al marco regulatorio actual. Anlisis con otros
modos de transporte a nivel nacional e internacional (especialmente europeo).
Tarificacin por el uso actual de la infraestructura ferroviaria. Ayuda a la toma de decisiones.
Implicaciones para el desarrollo de la competencia, efectos econmicos sobre la actividad de
explotacin ferroviaria. Anlisis de los costes externos y las metodologas de interiorizacin de
los mismos por parte de las empresas de transporte para su aplicacin al ferrocarril y a la
comparativa intermodal.
Homogeneizacin de variables crticas relevantes para la planificacin. Desarrollo de
metodologas de valoracin. El desarrollo de esta lnea de investigacin permitira disponer de
una metodologa comn a todos los agentes involucrados (administraciones y entes pblicos,
operadores, etc.) que ayude a integrar la informacin que tenga orgenes diferentes.
Informacin y necesidades estadsticas. Identificacin de la informacin til en el marco
competitivo. Tratamiento. Desarrollo a nivel europeo y nacional. El desarrollo de esta lnea de
investigacin permitira disponer de un mejor conocimiento de la realidad del Sector Ferroviario,
accesible y transparente en su caso, que redundara en un mejor apoyo a la toma de decisiones.
Asimismo, permitira optimizar y racionalizar los esfuerzos en la recogida y procesamiento de
estadsticas.
Aportaciones del ferrocarril a la reduccin de emisiones contaminantes. El papel del
ferrocarril como modo menos contaminante debe ser cuantificado y es importante conocer
estos datos en una metodologa comparativa con otros modos de transporte para conocer el
alcance de posibles polticas Sectoriales. Estas investigaciones permitirn, adems, una mayor
eficiencia en la transposicin de las Directivas que afectan al cambio climtico.
46
Definicin de indicadores de servicio para pasajeros y para mercancas en un contexto

multi-operador. Esta lnea de investigacin debera permitir la definicin de parmetros para
cuantificar los distintos aspectos que componen la excelencia de un servicio. Estimacin de
los costes asociados a la operacin en condiciones de seguridad.
Financiacin y desarrollo competencial.
Desarrollo de nuevos modelos de financiacin de infraestructuras, equipamiento y
material rodante: enfoque econmico y jurdico. A corto y medio plazo, estudio de la situacin
actual y propuesta de frmulas innovadoras de financiacin. A largo plazo, aplicacin de las
frmulas desarrolladas colaborando con empresas y entes pblicos.
Reforma de las obligaciones de servicio pblico (OSP) en el ferrocarril. Traspaso de
competencias a las Comunidades Autnomas. A corto plazo, estudio de, por una parte, los
mtodos para la prestacin de OSP y, por otra, las posibilidades actuales de regionalizacin.
A medio plazo, estudio de los costes y los beneficios asociados a la regionalizacin. A largo
plazo, aplicacin del conocimiento adquirido en el diseo de polticas.
Tcnicas para la sostenibilidad energtica y medioambiental.
Impacto energtico del entorno ferroviario. Fundamental para que el Sector Ferroviario
adopte el compromiso de las reducciones de CO2 al ambiente, reduciendo los gastos energticos
que generan.
Restauracin ecolgica de espacios afectados por la construccin de lneas de ferrocarril.
A medio y largo plazo, definicin de nuevos procesos y tecnologas para dar soluciones
adecuadas a la restauracin ecolgica de estos enclaves, suprimiendo la incertidumbre de
resultados satisfactorios y pudiendo as optimizar los costes.
Reduccin de ruidos. A medio plazo, puesta a punto de materiales absorbentes de vibraciones
PTFE
47
y su aplicacin para mejorar las infraestructuras.

La implantacin de los diferentes tipos de energas renovables existentes en la actualidad
en las infraestructuras ferroviarias. Existe un gran potencial dentro de las infraestructuras todava
por explotar, como son los parking, los edificios, las zonas de mantenimiento, etc.
Los ciclos de vida de los materiales utilizados en la construccin, tanto de material mvil
como de las infraestructuras fijas, deben de tenerse en cuenta para su posterior reciclaje.
Todo ese material debe de estar pensado para que cuando termine su tiempo de uso, pueda
ser reutilizado mediante un posterior tratamiento.
Asimismo, se han identificado dos lneas de investigacin transversales relacionadas con las anteriores:
Bsqueda de sostenibilidad del modelo de ferrocarril, y por ello de la eficiencia en el uso de
recursos (especialmente de la energa).
Importancia de la tarificacin de cara a materializar cualquier poltica de transporte.
6.2. Interoperabilidad y ERTMS

Mtodos formales aplicados a la interoperabilidad y al ERTMS/ETCS, para solucin de
discrepancias entre versiones y potenciar la compatibilidad entre componentes. Nuevos
procesos y herramientas de anlisis.
Armonizacin de los criterios de acelerado y frenado del material rodante, de forma que
se optimice el proceso de preparacin de datos de los equipos embarcados ETCS y se involucre
en el mismo a los operadores.
Caracterizacin precisa del entorno electromagntico del sistema ferroviario, propiciando
con este conocimiento la reduccin de los problemas de perturbaciones asociadas.
Consolidacin de un laboratorio de referencia ERTMS, procediendo a su dotacin de
equipamiento con un alcance adecuado y planificado, que permita ampliar y estructurar las
pruebas a realizar en laboratorio, optimizando los procesos de interoperabilidad.
Diseo y construccin de una va de pruebas para realizacin de ensayos difcilmente
reproducibles en laboratorio y, en particular, de aquellos vinculados a la verificacin del correcto
funcionamiento en condiciones de uso y aplicacin medioambientales, independizndolas de la
explotacin.
Incorporacin de las nuevas tecnologas al campo de la interoperabilidad: nuevos sistemas de
comunicacin, GALILEO, etc.
Establecimiento de sistemas de gestin documental y de formalizacin precisa de las
especificaciones del sistema (a todos los niveles) que pueda ser compartido por todos los agentes
implicados.
Articular mtodos comunes de cualificacin de equipos embarcados e instalaciones de va
a ejecutar tras la validacin de aquellos por la Industria.
48
Estimular y potenciar la innovacin en los procesos de produccin de ingeniera ERTMS en

las aplicaciones ferroviarias.
Sistema de ayuda a la gestin y la seguridad: herramientas de anlisis de datos ERTMS.
Despliegue de sistemas de comunicaciones tierra-tren-tierra, envo de la informacin del sistema
de diagnstico embarcado al taller. Localizacin de tren - envo de la posicin y velocidad- va
GPS/GALILEO. Desarrollo de interfaces de deteccin automtica de errores de comunicacin.
Adaptacin/integracin de tecnologas.
6.3. Material mvil

Sistemas de comunicacin y entretenimiento: mejoras de las telecomunicaciones al usuario.
A bordo. LCD, DVD, Wifi, IP.
Con el exterior. (GSM-R, GPRS, EDGE UMTS).
Frenos. Desarrollo y optimizacin de sistemas de frenado (neumticos, magnticos con
corrientes de Foucault, aerodinmicos). Frenados de altas potencias. Frenos de fibra de carbono.
Sistemas de frenado independientes de la TFA. Frenos aerodinmicos.
Traccin. Sistemas de rotacin independiente de ruedas. Motores integrados en eje, sin
reduccin. Ancho variable en alta velocidad. Sistema automtico de cambio de ancho.
Dinmica ferroviaria y diseo de vehculos.
Aerodinmica. Mejoras aerodinmicas: como mejora en eficiencia energtica, mejoras del
efecto estela, de la resistencia al avance, del levantamiento de balasto, de las ondas de presin
(tneles, cruce de trenes), etc.
Climatizacin. Fluidodinmica. Desarrollo de sistemas de ventilacin mecnica del sistema
con tiempo de actuacin mnimo. Desarrollo de sistemas de climatizacin, proteccin contra
ondas de presin. Sistema de deteccin y cierre y sistema activo de renovacin de aire.
Rodadura y suspensiones. Modelos de contacto rueda carril en alta velocidad. Nuevos
perfiles de rueda y nuevos materiales. Trenes de levitacin magntica. Desarrollo de suspensiones
activas inteligentes. Fatiga de componentes/estructural.
Interaccin con la infraestructura. Estudios de compatibilidad electromagntica.
Criterios medioambientales. Reduccin de la emisin de partculas por los motores diesel.
Desarrollo de filtros de partculas para motores diesel ferroviarios. Investigacin y desarrollo
de los sistemas de regeneracin de los filtros. Mejoras de rendimiento de motores diesel.
Sistemas de ensayo y normalizacin de motores. Gestin de los residuos de WCs de vaco,
qumicos y biolgicos.
Software- electrnica a bordo. Investigacin en electrnica embarcada en vehculos, sistemas
TCMS, aumento de la seguridad de funcionamiento (nivel 4 SIL- Safety Integrity Level), conduccin
automtica, software de gestin de operaciones de conduccin econmica, sistemas de alarma
de fallo no catastrficos que permitan el movimiento del vehculo. Influencia de los interfaces
PTFE
49
en la gestin de crisis y emergencias.

Materiales. Investigacin y desarrollo de materiales con aplicaciones ferroviarias de
caractersticas: insonorizantes, materiales compuestos (laminados de material compuesto,
paneles sndwich, estructuras carbono-carbono, elastmeros, elastmeros de alta resistencia
a fatiga), materiales ligeros, reciclabilidad, ignfugos y retardadores de llama, baja emisin de
humos, sistemas de caracterizacin de materiales, normalizacin, antivandalismo, ecodiseo.
Gestin de vehculos, vehculos bimodales y vagones.
Gestin integrada del sistema. Marco
normativo y colaboracin con otras administraciones. Balance territorial. Mejora
de los sistemas de transporte de mercancas y su relacin internacional.
Sistemas de financiacin y establecimiento de tarifas.
Vagones. Estudio e investigacin de
la posible banalizacin de vagones, incremento de la carga por eje de los vagones y su incidencia en la operacin,
adaptacin de vehculos a la manipulacin, sistemas de anclaje de contenedores para evitar los efectos del viento,
sistemas bimodales y sistemas de localizacin de unidades: vagones, vehculos y contenedores.
Eficiencia energtica.
Aspectos tecnolgicos. Mejora de la gestin energtica y eficiencia energtica en sistemas
de traccin.
Aspectos polticos y econmicos. Conduccin econmica. Establecimiento de planes de
accin anuales de eficiencia energtica en el mbito nacional. Incentivar medidas de eficiencia
energtica. Mejor orientacin de las ayudas pblicas. Fomento de la contratacin pblica
de nuevas tecnologas para la eficiencia energtica. Nuevos instrumentos de financiacin.
Fomento de la construccin eficiente. Utilizar la iniciativa CARS21 para acelerar el desarrollo
de nuevas generaciones de vehculos ms eficientes. Fomento del transporte colectivo
(ferrocarril, transporte martimo y fluvial, etc.).
Sistemas de captacin de energa.
Sistemas de captacin de energa, pantgrafo activo, adaptacin de pantgrafo a distintas
lneas.
Sistema de alimentacin por suelo APS.
50
Alternativas energticas.
Biogs.
Tecnologas del hidrgeno.
Levitacin magntica.
Sistemas hbridos.
Sistemas de almacenamiento de energa.
Almacenamiento de energa a travs del volante de
inercia.
Supercapacitores.
Factor humano.
Estudios de psicologa bsica sobre las estructuras
del comportamiento en el error humano y el consecuente desarrollo y control de procedimientos, mtodos
de entrenamiento y programas que presten atencin a
la situacin especial del ferrocarril.
Requerimientos humanos en operaciones degradadas,
sistemas resistentes al error.
riesgos de seguridad.
Reducir el error humano, o al menos su impacto, en el
sistema ferroviario, en especial reforzando la prevencin
de accidentes, en la que el error humano est teniendo
la ms alta contribucin.
Fiabilidad.
Actuaciones encaminadas a la solucin de cuestiones especficas que inciden negativamente
en la fiabilidad:
Desarrollo de sistemas redundantes reales que permitan seguir circulando cuando existan
fallos.
Desarrollo de sistemas de acoplamiento sin conexin fsica.
Diminucin del n de elementos integrantes del sistema de traccin.
Mantenimiento. Se detectan en esta rea varias lneas de investigacin relacionadas con
el mantenimiento de material rodante ferroviario, que se resumen a continuacin:
Instrumentacin. Sensorizacin on-board.
Diseo de sensores inteligentes orientados al mantenimiento. Se pretende el diseo
de sensores especficamente adaptados para el desarrollo del mantenimiento predictivo.
Monitorizacin remota de elementos crticos para el funcionamiento de los vehculos.
Control remoto de las variables crticas que intervienen en el mantenimiento de los
PTFE
51
sistemas ferroviarios.
Establecimiento de diferentes niveles de actuacin de la electrnica de control de los
vehculos en funcin de las alarmas detectadas. El objetivo es definir protocolos de
actuacin de los sistemas de control activos de los vehculos con el fin de evitar al mximo
las paradas e incidencias en va de vehculos: posibilidad de que el vehculo llegue a
estacin en cualquier situacin.
Sistemas de diagnstico de averas.
Dotar a los talleres de herramientas y sistemas de ensayo de los principales componentes ferroviarios.
Desarrollo de nuevos algoritmos y sistemas expertos de diagnstico que permitan
determinar el estado real de los sistemas monitorizados. Estos sistemas se han de
alimentar a travs de dos tipos de datos principalmente: por un lado, los datos adquiridos
en taller de manera discontinua con sistemas de ensayo y, por otro, datos procedentes
de la monitorizacin embarcada en los vehculos.
Organizacin y planificacin del mantenimiento.
Estrategias de mantenimiento basado en predictivo, realizadas en funcin del estado
de los componentes. Planificacin del mantenimiento por equipos y sistemas, no por
vehculo, con el fin de reducir el tiempo de indisponibilidad de los vehculos.
Sistemas expertos de planificacin de las estrategias de mantenimiento. Implantacin
y desarrollo de sistemas de toma de decisiones orientadas a la programacin de las
acciones de mantenimiento en taller.
Introduccin y extensin de estrategias y filosofas de mantenimiento tipo RCM.
Estandarizacin del proceso de retornos de experiencia del mantenedor al operador.
Diseo de los vehculos orientado hacia el mantenimiento.
Se pretende mejorar las actuaciones de mantenimiento de determinados sistemas de
los vehculos ferroviarios en base a un nuevo concepto de diseo de los vehculos que
tenga en cuenta, no slo aspectos de operacin, calidad y seguridad de funcionamiento,
sino aspectos de diseo que faciliten las labores de mantenimiento del personal de
taller, redundando en una reduccin de tiempos de parada del vehculo.
Rehabilitacin y modernizacin de unidades de tren.
Rehabilitacin de los vehculos de antigedad cercana a su ciclo de vida, adaptndolos
a las nuevas necesidades competitivas del servicio y a las nuevas normativas.
Procesos de bajo costo para la modernizacin y puesta al da del material mvil antiguo,
incorporando nuevos diseos, redes de comunicacin y equipos ms fiables y actualizados.
Diseo de subconjuntos tipo kit de montaje, que faciliten la mantenibilidad y la
realizacin de los trabajos de desguace y rehabilitacin.
52
Rediseo de subconjuntos para el tratamiento de obsolescencias.

Tratamiento y reciclado de los materiales de desguace y desgaste.
Seguridad y, en particular, reconstruccin de accidentes.
Seguridad pasiva.
Fuego y humo (minimizar tiempos de evacuacin). Minimizar tiempos de evacuacin,
materiales, reaccin (propagacin, toxicidad y opacidad) y resistencia al fuego, reglamentacin europea (futuros requerimientos, desarrollo de herramientas de simulacin numrica
y base de datos de materiales especifica). Desarrollo de normativa.
Seguridad pasiva en vehculos de alta velocidad. Base de datos de accidentes.
Integridad estructural (normativa, criterio de diseo, escenarios de impacto, mecanismos
de colapso, sistemas de absorcin de energa, materiales, simulacin, ensayo, validacin).
Diseos interiores desde la perspectiva de la seguridad pasiva (normativa, estudios de
comportamiento de viajeros, criterio de dao, evacuacin, escenarios de impacto, sistemas
de retencin de pasajeros, simulacin, materiales, ensayo, fuego).
Desarrollo de sistemas de informacin en interior y exterior de trenes (tneles,
estaciones,...) que sean facilitadores de una posible evacuacin.
Sistemas de ayuda a la seguridad.
Desarrollo del ETCS nivel 3. Estudios de viabilidad.
Unificacin de los DMIs, para el ETCS y STM-LZB. Mejor formacin del personal de
conduccin.
Redundancia completa de los equipos ETCS. Lectura de las funciones caractersticas de
PTFE
53
las lneas.
Conduccin automtica de vehculos.
Deteccin de descarrilamiento.
Deteccin de elevados vientos laterales, adaptacin automtica de la velocidad del tren.
Seguridad en tneles. Actuacin ante incidencias. Redundancia real de equipos y sistemas.
Interferencias armnicas. Armnicos: estudios que permitan fijar los umbrales de las
corrientes armnicas, a cada una de las frecuencias de los rels de va.
Ruido y vibraciones.
Limitacin de los niveles de ruido percibidos en el interior de los vehculos.
Vibroacstica. Estudio de ruido en el tren y su entorno. Generacin de ruido mecnico,
aerodinmico, estructural, magntico, sistemas de prediccin y medida, ruido interior y exterior.
Propagacin del ruido (en terreno, edificios). Calidad acstica. Control activo. Avances a nivel
europeo (SILENT TRACK, SILENT FREIGHT, METARAIL, etc.).
Modelizacin global del problema acstico.
Disminucin del ruido exterior
generado por el material rodante
(rodadura, pantgrafo, ruido aerodinmico, etc.).
Desarrollo de nuevos diseos
de rueda elstica adaptados a
trfico pesado, especialmente
con altas velocidades de circulacin.
Simulacin ferroviaria.
Simulacin de la dinmica ferroviaria. Simulacin dinmica
del vehculo. Anlisis de estabilidad no lineal. Modelizacin de
interaccin vehculo-va. Modelos
de vehculo. Mtodos de simulacin.
Simuladores/simulacin (para formacin y operaciones ferroviarias).
Realizacin de modelos de simulacin que permitan el desarrollo de estrategias de gestin
avanzadas, la gestin ptima de la energa mediante la modificacin de las tablas horarias
predefinidas y el aumento de la seguridad en modos degradados.
54
Diseo y factor humano.

Estudio integral de accesibilidad al ferrocarril. Desarrollo de normativa especfica. Tratamiento
definitivo de las personas de movilidad reducida (PMRs) y discapacidad sensorial.
Centros experimentales/tecnolgicos en el mercado ferroviario.
Ergonoma y diseo de interiores. Confort. Mtodos de medida de posturas y movimientos
humanos. Mtodos de medida de fuerzas y presiones. Mtodos de medida de temperatura
y humedad. Nuevos materiales. Necesidades de los maquinistas, diseo de tableros de
instrumentos, diseo del puesto de trabajo, carga mental derivados de la sobrecarga de
informacin de los sistemas actuales y futuros. Efecto de las nuevas tecnologas.
Aplicacin de simuladores de entrenamiento como herramienta tecnolgica de validacin
de la interaccin de los equipos con los operadores.
Rendimiento humano y usabilidad de la tecnologa.
Estudios de psicologa bsica sobre las estructuras del comportamiento en el error humano
y el consecuente desarrollo y control de procedimientos, mtodos de entrenamiento y programas
que presten atencin a la situacin especial del ferrocarril.
Requerimientos humanos en operaciones degradadas, sistemas resistentes al error.
Estudios para reducir riesgos de seguridad. Mejora del anlisis de los factores humanos
y prediccin de herramientas de la carga del maquinista.
Modelaje del comportamiento y factor humano.
Homologaciones.
Mejoras/ simplificaciones en procesos de homologacin de vehculos. Homologacin
virtual.
Homologacin de sistemas de seguridad, sealizacin y comunicacin, en coordinacin
con los procesos que tienen lugar en Europa.
Mejoras en definicin de especificaciones tcnicas.
Construccin de un circuito con una va de pruebas.
Desarrollar metodologas para la evaluacin y la integracin segura y eficaz de los equipos
de ayuda a la conduccin y metodologas de anlisis de la fiabilidad de los interfaces con el
maquinista tanto de diseo interior como del entorno de la va.
Estudio e investigacin sobre la posibilidad de homologacin virtual de vehculos evitando
los costosos ensayos reales.
Modernizacin de la norma que se aplica para la certificacin dinmica del tren.
PTFE
55
6.4. Va, superestructura e instalaciones

Mantenimiento del asiento de la va.
La probable aparicin de movimientos diferenciales en el
terreno subyacente motivados por diferencias de materiales,
por falta de calidad, por presencia de materiales plsticos
o por movimientos inducidos por fuerzas de presin, conllevan
deformaciones que se reflejan en anomalas geomtricas
en la va (que pueden alcanzar valores centimtricos y
decimtricos con normalidad) y que es preciso subsanar
para que sean compatibles con la explotacin. Estas operaciones, en determinadas tipologas de va en placa, conllevan la demolicin y restitucin de esta, pues sus niveles
de ajuste no pueden alcanzar lo exigido. Habida cuenta de
las consecuencias que suponen estas operaciones parece
razonable investigar sobre:
Medios o procedimientos que permitan una solucin
definitiva menos drstica y/o efectuar las operaciones
necesarias minimizando las afecciones a la circulacin
y su plazo.
Instalaciones de ancho variable.
Nuevo cambiador DUAL (TALGO /CAF) que permita
hacer cambios en trenes con vagones con los dos sistemas
intercalados, implica que disponga de deteccin del tipo
de operacin de cambio de forma continua, segura y
automtica.
Tercer carril-traviesa bivalente para ancho ibrico y
mtrico y para ancho ibrico e internacional, y mtrico
e internacional.
Auscultacin.
Tcnicas mejoradas de auscultacin para configurar una base de datos histricos del estado
de los distintos parmetros de la infraestructura, que permita optimizar las tareas de mantenimiento y potenciar el mantenimiento preventivo frente al correctivo.
Mayor desarrollo de la visin artificial y ultrasonidos. Hoy en da existen pocos suministradores de estos equipos, tanto para perfil de rueda, como para perfil de carril o catenaria por
lo que, el precio resulta muy elevado por los componentes que se integran. En temas de
inspeccin por ultrasonidos, adems, existe falta de desarrollo de la tecnologa, esto hace que
su desarrollo sea ms difcil y ms caro.
56
Reconocimiento del eje (que no de bogie o unidad) y su vnculo con la unidad o bogie
correspondiente y su volcado a la base de datos con la que trabajar y poder interpretar resultados.
Nuevos materiales reciclados.
Reciclados para componentes elsticos (durabilidad y estabilidad de sus propiedades).
Reciclados del balasto; y para el balasto.
Reciclados de las traviesas; y para las traviesas.
Nuevos materiales no-reciclados.
Hormigones con fibras.
Hormign autocompactable.
Va en placa (diseo, construccin, dinmica, desgaste) distinguiendo cuatro tipologas.
Ejecutada in situ.
Ejecutada con prefabricados.
Para lneas de alta velocidad.
Para lneas urbanas.
Ruido y vibraciones.
Optimizacin de la va en balasto.
Resistencia lateral.
Granulometra del balasto.
Vuelo del balasto y succin de finos, a altas velocidades.
6.5. Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario

Planificacin y demanda.
Aplicaciones que evalen la demanda diaria en base a los datos de la matriz de cargas
de los sistemas de conteo (fijos o embarcados), y propongan capacidades de oferta por
franja horaria y tipo de material, segn los compromisos de calidad ofertados.
Sistema de estimacin de origen destino en tiempo real.
Programacin operacin.
Aplicacin que optimice la asignacin de turnos de material en funcin de criterios y
restricciones del mantenimiento, como capacidad de trabajo en talleres.
Aplicacin para el diseo ptimo de los horarios de trenes para cubrir la capacidad
ofertada por franja horaria. Integracin de datos de planificacin horaria con los sistemas
de explotacin en tiempo real incluyendo informacin al viajero.
Aplicaciones para la programacin automtica de turnos de material y personal.
Intermodalidad: planificacin en estaciones intermodales (parcialmente resuelta en
aviacin civil).
PTFE
57
Automatizacin de la operacin.
Identificacin y localizacin de material rodante utilizando distintas tecnologas, y la
integracin de estos datos para cumplir los requisitos de seguridad de distintos sistemas de
seguimiento de trfico. Identificacin positiva. Seguimiento en tiempo real de las grficas
de rotacin de material.
Definicin funcional y modelo operativo, de una lnea de metro sin conductor. Dentro
de la tendencia actual al desarrollo de explotaciones enteramente automatizadas sin conductor,
la adaptacin de las infraestructuras actuales de una lnea antigua a esta nueva forma de
explotacin, admite una gama muy amplia de soluciones en funcin de los requerimientos
de funcionamiento elegidos, tales como los modos degradados, el grado de automatizacin
en los estacionamientos, etc. Estos requerimientos obligan a unas inversiones y, posteriormente,
a unos costes operativos muy diferentes en funcin de la solucin elegida, as como por otra
parte a un modelo operativo muy diferente en cada caso.
Certificacin de una lnea de metro con conduccin automtica sin conductor. La
certificacin de una lnea sin conductor debe de garantizar la seguridad integral del sistema
mediante la realizacin de un anlisis de riesgos, tanto a nivel de los distintos subsistemas
como del sistema global a lo largo de las diferentes fases del proyecto, y la elaboracin de
unos planes de seguridad de elementos crticos, procedimientos de operacin, mantenimiento,
pruebas de recepcin, perodo de marcha en blanco y los anlisis que se consideren necesarios.
Sistema dinmico de automatizacin de itinerarios en las playas de vas de talleres y
depsitos, en base a la asignacin de turnos de material, plan de lavado y programacin de
intervencin de mantenimiento.
Sistemas de automatizacin y ayuda a la operacin de trfico y gestin de incidencias
de circulacin. Replanificacin de horarios en tiempo real.
Informacin al viajero.
Sistema integral de informacin de servicios integrando la oferta terica, las incidencias
en tiempo real, los intermodos, servicios alternativos, etc., aprovechando el desarrollo de las
comunicaciones inalmbricas y plataformas embarcadas.
Venta y control de accesos.
Definicin de sistemas de peaje y billete nico para diferentes medios de transporte,
capaces de implementar polticas tarifarias complejas, como tarifa por nivel de uso.
Sistemas automticos de evaluacin y gestin del nivel de fraude, mediante comparacin
de la carga real de cada servicio y la informacin del sistema de venta y cancelacin.
Pago a travs de mvil.
Eficiencia energtica.
Aplicaciones para la operacin de trfico con criterios de ahorro energtico: diseo ptimo
de marchas, conduccin econmica, diseo de horarios, aprovechamiento del frenado regenerativo.
58
Planificacin de las necesidades energticas en base a planificacin de trenes.

Medidas de calidad.
Aplicaciones informticas que integren de forma automtica los datos de la matriz de
cargas de los sistemas de conteo y la informacin de paso real de las circulaciones.
Aplicaciones que generen medidas de calidad a partir de sistemas de conteo y/o peajes
y la circulacin de trenes, vlidos tanto para explotaciones con horario ofertado como por
intervalo ofertado.
Comunicaciones tren-tierra.
Arquitectura de comunicaciones que asegure la conectividad del material mvil con la
red de operacin y gestin de la empresa, a fin de potenciar las prestaciones de los sistemas
embarcados como repositorios y fuentes de informacin para operacin y mantenimiento.
RAMS y normativa CENELEC.
La aparicin de las diferentes normativas europeas CENELEC en el Sector Ferroviario, en
particular de la gestin RAMS (EN-50126, EN-50128 y EN-50129), justifica la creacin de un
rea de trabajo donde se revisen, establezcan nuevas metodologas y actualicen las normas.
Aplicacin de la norma en el diseo de sistemas ferroviarios.
PTFE
59
Establecer procedimientos claros y precisos para la comprobacin del cumplimiento

de los requisitos RAMS impuestos a los componentes y el software que conforman un
sistema ferroviario.
Obtener ndices RAMS para las partes software de un sistema.
Desarrollo de metodologas que permitan predecir el coste del ciclo de vida del producto
(LCC).
Especificar y establecer tcnicas y mtodos de evaluacin de los factores humanos
descritos en la RAMS ferroviaria y de su grado de influencia en la seguridad.
Desarrollo de herramientas software para la optimizacin del diseo de sistemas de
seguridad en base a las especificaciones RAMS.
Desarrollo de nuevas metodologas de diseo orientadas a la certificacin del producto.
Desarrollo de nuevos mtodos de diseo basados en recursos Open source para la
realizacin de software de sistemas de seguridad.
Desarrollo de mtodos y procedimientos que permitan evaluar y/o estimar la fiabilidad
del software y calcular su tasa de fallos.
Estado de la norma.
Actualizacin de las exigencias de las normas RAMS en base a la tecnologa actual.
Determinacin del estado del arte en la gestin RAMS en el mbito internacional, tanto
en el Sector Ferroviario como en otros Sectores como el aeronutico, nuclear, etc.
Formacin. Potenciar la formacin especfica en las universidades espaolas de la
gestin RAMS en el Sector Ferroviario.
Sealizacin, sistemas de proteccin al tren y telecomunicaciones.
En el mbito de las infraestructuras ferroviarias y el material rodante existen numerosos sistemas
de seguridad relacionados con la sealizacin luminosa y elctrica, la proteccin del tren o la
diagnosis del material, entre otros. En esta rea de trabajo se definen las lneas de investigacin
adecuadas para el diseo e innovacin de nuevos sistemas de seguridad relacionadas con
la sealizacin, proteccin del tren o determinacin del estado del material, utilizando las
futuras tecnologas en desarrollo.
Sistemas de seguimiento y proteccin. Detectores de cajas y ruedas calientes. Deteccin
de deformaciones (aplanaduras) de ruedas.
Desarrollo de sistemas de testeo y deteccin de fallos del software de seguridad de los
equipos ferroviarios.
Anlisis de los beneficios del posicionamiento y precisin obtenidos mediante el sistema
GALILEO para la gestin de las velocidades segn el trazado de la lnea, para trenes de alta
velocidad.
60
Sistemas de vigilancia para los vehculos (cmaras, sensores, etc.).

Diseo de algoritmos de deteccin automtica de estados de alarma a partir del
procesado de la informacin de los sistemas de vigilancia.
Sistemas de seguridad a bordo, que tengan en cuenta el flujo de informacin al conductor.
Sistemas de seguridad para transporte de mercancas, corredores menos sensibles al
transporte de mercancas peligrosas, gestin de flota.
Seguridad en metros ligeros y tranvas. Aplicacin de criterios homogneos y recomendacin espaola-europea para medidas de proteccin del viandante.
Desarrollo de redes digitales de comunicaciones de alta velocidad aptas para transporte
de informacin de seguridad de vehculos ferroviarios, y de sus controladores asociados.
Sistemas de apoyo a la decisin en tiempo real en los diferentes modos del sistema.
Monitorizacin en tiempo real de campo facilitar el seguimiento y anlisis material y estructural
de las instalaciones especialmente sensibles en el trazado (puentes, tneles).
Sistemas de prediccin.
Aplicacin de tcnicas de visin artificial en deteccin de obstculos.
Interfaces tiempo-real con sistemas externos de prediccin climtica, seguridad y
emergencias. Fusin de datos. Integracin de informacin compleja (heterognea, redundante,
incompleta, sujeta a incertidumbre y multi-resolucin) proveniente de los sensores gestionados.
Sistemas de decisin en tiempo real.
PTFE
61
Instalaciones auxiliares de seguridad (incluye

security).
Seguridad contra incendios.
Modelado y simulacin computacional
de incendios (MSCI) en infraestructuras
ferroviarias.
Anlisis de la adecuacin de los sistemas
de control de humos en tneles ferroviarios.
Nuevos mtodos de ensayo para la caracterizacin del comportamiento al fuego
de materiales de trenes.
Sistemas de deteccin y vigilancia.
Deteccin automtica de objetos abandonados para poder evitar ataques terroristas.
Deteccin de explosivos, armas y otras
sustancias peligrosas en los equipajes y
mercancas.
Sistemas de deteccin e identificacin
de personas en busca.
Sistemas de deteccin y control de conductas sospechosas.
Sistemas automticos de vigilancia permanente de las infraestructuras.
Robots para la inspeccin automtica de instalaciones.
Monitorizacin de instalaciones remotas.
Diseo de algoritmos de deteccin automtica de estados de alarma.
Sistemas de deteccin de incidentes y su afeccin a la infraestructura por fenmenos
meteorolgicos, ssmicos, etc.
Sistemas de comunicaciones.
Redes integradas de datos de seguridad para el intercambio de datos en las fronteras.
Integracin de datos de diferentes fuentes de seguridad: Satlites de observacin, GPS,
video vigilancia desde vehculos, especialmente area.
Diseo y aplicacin de medidas de seguridad en pasos a nivel.
62
Aplicacin de las nuevas tecnologas, especialmente GALILEO, en la mejora de la

seguridad de los pasos a nivel.
Sistemas inteligentes de video-vigilancia.
Nuevos sistemas que impidan el acceso a zonas de va o acten sobre la velocidad del
ferrocarril y activen alarmas.
Formacin. Desarrollo de sistemas de simulacin para prevenir y paliar desastres naturales
y provocados.
Integracin del factor humano en la seguridad.
En lnea con las prioridades marcadas por la ERRAC en su Agenda Estratgica de Investigacin,
una de las prioridades en el mbito de la seguridad es la integracin del factor humano en los
sistemas tecnolgicos, as como la influencia de los sistemas ferroviarios en el comportamiento
humano.
Diseo, construccin y gestin de sistemas seguros que minimicen la ocurrencia de
errores humanos.
Identificacin de los riesgos, evaluacin, ponderacin y prevencin de errores humanos.
Impacto de los factores humanos. Incorporacin de los factores humanos en la investigacin de nuevos sistemas que acten de alguna forma en la interaccin con el usuario.
Medidas de intervencin en seguridad.
Modelado del comportamiento y factor humano en situaciones de emergencia y
evacuacin de recintos.
Determinacin del perfil humano y organizativo en todos los niveles del Sector.
Diseo de nuevas medidas que permitan aumentar la percepcin de riesgo de los
usuarios de las infraestructuras ferroviarias (pasos a nivel, andenes,).
Determinacin de grupos de riesgo.
Desarrollo de procedimientos, de control, mtodos de entrenamiento, tecnologas y
herramientas que integren los factores humanos y su impacto en el sistema ferroviario.
Situaciones degradadas. Explotacin y circulacin.
Sistemas de apoyo a la decisin para la reduccin de incidencias y minimizacin del
impacto en modos degradados de funcionamiento.
Sistemas para la optimizacin del comportamiento en situaciones degradadas y contextos
de crisis y emergencias.
Desarrollo de nuevos procedimientos de formacin y tcnicas de aprendizaje para
usuarios.
PTFE
63
Gestin de la seguridad.
Los continuos cambios que
est sufriendo el ferrocarril a
nivel europeo desde el punto
de vista organizativo al ir incorporando poco a poco las
Directivas Europeas, aconsejaran la creacin de un grupo
de trabajo que permita evaluar
objetivamente la situacin del
ferrocarril y definir las lneas
de actuacin que ayuden a
mantener y mejorar la seguridad del ferrocarril durante
este perodo.
Elaborar nuevos mtodos y
protocolos de investigacin
y respuesta ante accidentes,
incidentes y cuasiaccidentes.
Directiva de seguridad ferroviaria. Intervenir en el proceso de elaboracin y evaluacin
de los indicadores comunes de seguridad (ICS), mtodos comunes de seguridad (MCS) y
objetivos comunes de seguridad (OCS).
Anlisis del papel de la organizacin en la seguridad en el transporte por ferrocarril.
Estado del arte del papel de la organizacin en la seguridad en el transporte ferroviario.
Dimensiones organizativas crticas para la seguridad en el transporte por ferrocarril.
Estudio de los factores y procesos organizativos propios del Sector Ferroviario que son
crticos para garantizar la seguridad de los miembros de la organizacin.
Cultura de seguridad en el transporte ferroviario. Diagnstico de la cultura organizativa
y la cultura de seguridad de las empresas del Sector Ferroviario en Espaa.
Diseo de sistemas.
Definicin de familias arquitectnicas HW/SW de referencia instanciables segn
propiedades extrafuncionales: configurabilidad, conexionado en red y seguridad, robustez
y soporte para diagnosis, autodiagnstico y mantenimiento.
Gestin integrada de los recursos, capacidad de evolucin futura y auto organizacin.
Ingeniera de requisitos. Asegurar la trazabilidad y consistencia de los requisitos tanto
funcionales como extra-funcionales a lo largo del ciclo de vida del proyecto basada en la
formalizacin de los requisitos.
64
Tcnicas, mtodos y herramientas para guiar, optimizar y generar la arquitectura de

sistemas dirigidos por los requisitos de negocio y criterios de operacin (coste, seguridad,
fiabilidad).
Repositorios de mtodos de anlisis que den cobertura a las distintas fases y desarrollo
de sistemas crticos.
Conectividad de equipos de seguridad de distintas tecnologas.
Desarrollo de protocolos de seguridad y estandarizacin de los interfaces entre diferentes
dispositivos, permitiendo una transmisin segura.
Comparacin de los principios y tcnicas de seguridad utilizados en todos los niveles
del Sector Ferroviario, contra los principios y mtodos de seguridad utilizados en los
Sectores aeronuticos, de centrales nucleares y qumico.
Incorporacin de los factores humanos en las polticas ferroviarias.
Sistemas de emergencia y ayuda a la evacuacin.
Sistemas de comunicaciones especficas para estados de emergencia.
Sistemas de socorro y ayuda a la evacuacin.
Posicionamiento. Aplicacin de sistema GIS y posicionamiento GPS para coordinacin
de imgenes en tiempo real (uso de satlites operacionales no militares).
Sistemas de seguridad en puntos sensibles: estaciones, tneles, viaductos.
Sistemas de emergencia y seguridad que favorezcan la evacuacin de personas mayores,
con movilidad reducida o discapacitadas.
Proteccin de trabajadores (seguridad laboral).
Nuevos sistemas de gestin de seguridad laboral. Aplicaciones para proteccin de
trabajadores: por ejemplo, trabajadores en va con trfico ferroviario.
Prevencin de nuevos riesgos para los operadores surgidos de la carga de trabajo y la
complejidad de tareas.
Homologacin con otros sistemas europeos y modos de transporte.
Transferencia tecnolgica entre distintos dominios y modos de transporte (arquitectura
y mtodos).
Desarrollo de sistemas de gestin del fallo humano siguiendo el estado del arte de
modos de transporte ms desarrollados. Utilizacin de criterios europeos internacionales.
Definicin intersectorial de mtodos, herramientas y componentes.
PTFE
65
6.6. Infraestructura y plataforma

Estudio de optimizacin integrada de componentes -infraestructura/va/trenes- para
garantizar las adecuadas condiciones de explotacin en lneas de alta velocidad con costes de
mantenimiento equilibrados.
Estudio integrado- infraestructura/va/vehculos- de la rigidez de la va como parmetro
determinante del equilibrio calidad de la rodadura/costes de mantenimiento en lneas operadas
a alta velocidad, con el objetivo de establecer la relacin entre la variacin de rigidez de la va
y los costes de su mantenimiento.
Desarrollo de criterios de diseo de los diferentes subsistemas, infraestructura, va...,
orientados a minimizar los costes de mantenimiento, con el objetivo de optimizar el diseo
de los subsistemas en s mismos y de modo integrado con el resto para alcanzar una eficiencia
mayor en el comportamiento a largo plazo.
Introduccin de nuevas caractersticas estructurales para garantizar un apropiado
comportamiento de puentes y viaductos en lneas de alta velocidad que limite las necesidades
de mantenimiento.
Evolucin de criterios de diseo de estructuras considerando nuevos fenmenos dinmicosincluido resonancia- y la interaccin con la va para lneas ferroviarias con velocidades crecientes,
con el objetivo de introducir mejoras en el diseo de estructuras considerando efectos dinmicos,
buenas condiciones para su mantenimiento y buen comportamiento del fenmeno de interaccin
va-tablero.
Estudio de las condiciones de mantenibilidad de puentes, viaductos y estructuras para alta
velocidad desde la etapa de diseo incluyendo el fenmeno de socavacin en apoyos en cauces
en hiptesis de avenida hidrulica, con el objetivo de establecer criterios de diseo para optimizar
la mantenibilidad de puentes, incluyendo el fenmeno de socavacin de apoyos en cauces.
Establecimiento de criterios sistematizados de diseo de apoyos de tableros en estructuras
de lneas ferroviarias de alta velocidad implantadas en reas de sismicidad intensa, con el
objetivo de desarrollo de metodologa para tener en consideracin de modo detallado las
acciones ssmicas en el diseo de elementos de apoyo de tableros de viaducto.
Introduccin de mejoras en el binomio infraestructura-vehculos para facilitar la circulacin
de trenes de mercancas en lneas modernas de altas prestaciones.
Estudio de medidas a introducir en el diseo de infraestructuras y vehculos y en el modo
de operacin para una explotacin eficiente de trenes pesados de mercancas en lneas
con tramos de pendientes acusadas, de modo compatible con niveles de mantenimiento
aceptables y condiciones econmicas de explotacin.
Estudio de mejoras a introducir en el diseo de infraestructuras y vehculos para facilitar la
compatibilidad entre circulaciones de viajeros y de mercancas en lneas de altas prestaciones
en trminos de explotacin eficiente y exigencias de mantenimiento equilibradas.
Introduccin de nuevos criterios para el estudio de fenmenos dinmicos en la interaccin
66
vehculo-va para la explotacin de

la lnea a velocidades superiores
a los 300 km/h.
Estudio de en la interaccin vehculo-va en el rango de la muy
alta velocidad relacionados con
la geometra del trazado, con el
objetivo de: identificar las condiciones que regulan el incremento
de velocidad por encima de los 300
km/h en trminos de estabilidad
de la superestructura y de confortabilidad para los viajeros.
Estudio de los valores de los parmetros geomtricos del trazado
para reducir los tiempos de viaje (incrementar la velocidad de circulacin) en lneas de alta
velocidad mediante el empleo de tcnicas de inclinacin de cajas en vehculos ferroviarios.
Estudios para establecer criterios de diseo y construccin orientados a mejorar las
caractersticas y el comportamiento a largo plazo de diferentes componentes de la infraestructura.
Establecimiento de nuevas metodologas para elaborar modelos de simulacin y clculo del
fenmeno de fatiga para los diferentes componentes que integran la infraestructura de lneas
ferroviarias de altas prestaciones.
Desarrollo de nuevas metodologas de seguimiento y control de obras de tierra para plataformas
de alta velocidad con el objetivo de optimizar las caractersticas de su capacidad portante.
Desarrollo de nuevos mtodos de clculo y diseo orientados a optimizar el equilibrio
coste/explotacin/mantenimiento en tneles para lneas de alta velocidad.
Estudios encaminados a establecer un nuevo mtodo de sistematizacin de criterios para
seleccionar entre las alternativas de tnel de va doble o pareja de tneles de va nica en lneas
de alta velocidad.
Introduccin de nuevos criterios de diseo para optimizar el comportamiento vehculoinfraestructura en tneles explotados en el futuro con trenes circulando a muy alta velocidad.
Desarrollo de mtodos avanzados de modelizacin y clculo de fenmenos vibratorios
relacionados con la infraestructura.
Caracterizacin integral y evaluacin de consecuencias de la aparicin de vibraciones en
diferentes componentes de la infraestructura de lneas de alta velocidad.
Desarrollo de nuevos modelos de simulacin y clculo de vibraciones producidos por la
circulacin de trenes y transmitidas al entorno por las infraestructuras.
PTFE
67
68
7. Consideraciones finales
A lo largo del documento se han puesto de manifiesto diversos aspectos, algunos de ellos bien
conocidos ya en el Sector Ferroviario y otros genricos, con relacin a la investigacin espaola:
La atomizacin de los grupos de investigacin.
La reducida relacin entre industria-organismos de investigacin-administracin pblica.
La dependencia tecnolgica de terceros.
Las expectativas del ferrocarril en nuestro pas hacen que el momento sea ptimo para la creacin
de grupos ms slidos, la estrecha colaboracin entre los agentes implicados y el protagonismo
espaol en proyectos internacionales.
Esto hace necesario una financiacin estable de la investigacin y la creacin de centros pblicos
y privados con presencia de la industria y de los operadores y administradores de infraestructura
ferroviaria.
Las conclusiones que respecto de la estructura de la I+D+i del Sector se desarrollan a continuacin
son, en general, extrapolables a la totalidad del Sector, aunque con algunas especificidades propias
de los subsistemas considerados y complementan lo indicado en el apartado Situacin de partida:
Capacidad investigadora.
Existe una atomizacin de la investigacin y, adems, una escasa colaboracin, a nivel nacional,
entre los distintos ncleos de investigacin excepto en el caso de los grupos de investigacin
consolidados de las universidades.
Sera deseable un mayor contacto entre los ncleos de investigacin para crear redes de
expertos de tal manera que se conjugaran las ventajas de la flexibilidad de las organizaciones
pequeas y las ventajas en trminos de economas de escala de las organizaciones mayores.
En lo que se refiere a la difusin de la investigacin sera deseable que la investigacin realizada
en el mbito universitario fuese menos terica. No cabe duda del papel fundamental de la
universidad en la investigacin bsica pero no debera olvidarse la cada vez ms necesaria
colaboracin entre la universidad y la empresa as como la oportunidad de una mayor financiacin
privada de la investigacin.
Aunque la naturaleza de algunos de los campos de investigacin objeto de este anlisis est
relacionada de una manera importante con las administraciones pblicas espaolas y europeas,
y por tanto depende de la financiacin pblica, hay otros campos relacionados con las necesidades
de las empresas que deberan potenciarse. Por tanto, sera deseable impulsar las relaciones
universidad-empresa en las investigaciones con el fin de que la investigacin sea ms aplicada
y as aumente la productividad de las empresas.
Existe una gran necesidad de herramientas de ayuda a la toma de decisiones (metodologas,
modelos, estudios, etc.) debido a la envergadura de los cambios que est viviendo el ferrocarril
en los ltimos aos. Este tipo de herramientas permitiran evaluar el impacto de las polticas de
transporte y de construccin de infraestructuras.
PTFE
69
Para poder llevar a cabo estas lneas de investigacin, se ha sealado la importancia de fomentar
la colaboracin entre los diferentes agentes involucrados (administracin, agentes y centros
de investigacin) mediante la suscripcin de convenios. Asimismo, se ha recalcado la importancia
de las ayudas a la investigacin, desarrollo e innovacin.
Interoperabilidad y ERTMS.
Cualquier accin que se proponga para el despliegue de sistemas relacionados con la
interoperabilidad y, en especial, el sistema ERTMS/ETCS, para que sea vlida debe ser coherente
con el mbito europeo definido y enfocarse desde una perspectiva global, resaltando los criterios
y directrices establecidos por la poltica comunitaria del transporte, en particular los de
interoperabilidad. Incluso si la accin se financia con fondos nacionales, para que sea efectiva ha
de ser comprendida y asumida en el exterior, debiendo por tanto observar estos principios.
En estos casos se pone de manifiesto la necesidad de crear a nivel nacional una Autoridad del
sistema, ejecutiva y con participacin activa en los foros europeos. Esta Autoridad para la
explotacin y operacin de sistemas comunes, como por ejemplo el mencionado ERTMS/ETCS,
tendra como misin arbitrar el desarrollo, aunar y coordinar los esfuerzos nacionales y defender
y realizar sus propuestas ante los foros de discusin comunitarios.
Actualmente hay una cierta fragmentacin que debe subsanarse con la participacin de
administradores-gestores, operadores e industria nacional y tutelarse por la autoridad ferroviaria.
Las inversiones deberan ir dirigidas a fortalecer la masa crtica de ERTMS considerado como
el medio ms eficaz de los posibles para conseguir su mximo despliegue y garantizar los principios
de movilidad europeos (cumplimiento de la poltica del transporte comunitaria).
Los mayores esfuerzos de inversin nacional deberan pivotar no slo sobre la Especificacin o
su contraste para la certificacin (potenciando el laboratorio nacional como referencia europea),
sino tambin sobre mtodos y herramientas para el control de su evolucin (que sirvan para
anticipar los riesgos tcnicos en el diseo, produccin y despliegue de instalaciones), as como
para la realizacin de pruebas y para la certificacin de los activos desplegados.
Espaa, como pas pionero en la implantacin y despliegue real del sistema ERTMS, debera
incrementar de forma muy importante su presencia en los organismos europeos que gestionan
la evolucin del sistema ERTMS (ERA) de cara a asegurar la compatibilidad hacia atrs de las
sucesivas versiones del sistema. Si la compatibilidad hacia atrs no se respeta escrupulosamente,
existe un peligro real de que las lneas ferroviarias espaolas queden fuera de la normativa europea
por no poder incorporar en lneas en explotacin comercial las peticiones de cambio aceptadas
por la ERA y propuestas por pases que, al no haber instalado an el sistema, se pueden permitir
la libertad de generar cambios al mismo sin asegurar la compatibilidad hacia atrs de las versiones
futuras.
Por ltimo, debera prestarse atencin singular a los estratos de ERTMS an en estado de
definicin incipiente, como es la capa de gestin de trfico, y tener en cuenta las sinergias entre
los distintos programas europeos, en particular GALILEO.
70
Material mvil.
Junto a tecnologas probadas y consolidadas el material rodante incorpora, muy especialmente
en la alta velocidad, tecnologas recientes y revolucionarias, que deben ser perfeccionadas tanto
para el mejor funcionamiento de los trenes como para minimizar su impacto medioambiental.
Las orientaciones prioritarias de seguridad, sostenibilidad y eficiencia energtica, obligan a
considerar temas a veces olvidados o minusvalorados, como la aerodinmica, la reduccin de
peso, la generacin de ruido y vibraciones o la captacin de energa, su almacenamiento o la
utilizacin de energas alternativas o sistemas hbridos y, por supuesto la mejora del comportamiento
de los materiales y del diseo en caso de accidentes o incidencias, especialmente frente al fuego,
as como la seguridad pasiva o los sistemas de frenado ms eficientes -accionamiento y control
elctricos-.
Al igual que en otros de los mbitos del estudio, un medio coadyuvante en la satisfaccin de los
retos planteados es la incorporacin y mayor aprovechamiento de las TICs y el aumento de
la electrnica embarcada. Pero siempre garantizando la ausencia de fallos cualesquiera que sean
las circunstancias de operacin del material.
La globalizacin y con ella las nuevas oportunidades comerciales, pero tambin la creciente
competencia, exige la incorporacin de sistemas de produccin ms eficientes -customizacin,
PTFE
71
modularidad, platforming- que, controlando el

crecimiento de los costes, proporcionen la flexibilidad
y adaptabilidad necesarias para satisfacer las crecientes
exigencias de los operadores.
Otros aspectos novedosos reseables seran las
infraestructuras de redes y comunicaciones para el
entretenimiento, servicio, almacenamiento de la
informacin, etc, tanto dentro de las composiciones local- como para relacionar estas con el exterior -externa.
Igualmente se plantea ganar una posicin en
ergonoma, factores humanos y diseo de interior
tanto a nivel nacional como a nivel internacional. De
modo que los productos desarrollados en Espaa
estaran dotados de un mayor valor aadido para
competir con otros mercados. Para ello deberan
considerarse dichos aspectos tanto en lo referente a
los pasajeros, como a los profesionales y su entorno
de trabajo.
Se destaca por tanto la necesidad de investigacin
integrando los factores humanos para conocer el
impacto del error humano en el sistema ferroviario,
como una lnea transversal para el transporte
metropolitano, cercanas, larga distancia, alta velocidad,
por superficie o suburbano y que abarca transporte
de mercancas y de pasajeros, desde el diseo original
en la industria de los nuevos materiales rodantes y sus componentes, la construccin de
infraestructuras que utilizan los usuarios, a la propia integracin de estos factores en toda la cadena
de valor del sistema ferroviario y para todo tipo de usuarios.
Infraestructura y plataforma. Va, superestructura e instalaciones.

Para avanzar en su desarrollo, se considera fundamental el anlisis dinmico de los distintos
componentes, no de forma aislada, sino en el marco del conjunto de la superestructura ferroviaria
sometida a las solicitaciones previstas. Tambin se apunta el inters de la informacin que pueden
aportar las distintas administraciones ferroviarias sobre la evolucin del comportamiento de
numerosos componentes y sistemas de superestructura, algunos de ellos implementados en
tramos de prueba. En este mismo sentido se considera un factor muy importante que condiciona
la capacidad de impulsar la potencialidad del I+D+i, el desarrollo de la normativa y de los procesos
de homologacin de los productos.
Puede destacarse la necesidad de modelizacin de la interaccin va-vehculo considerando,
conjuntamente con las caractersticas de la circulacin, otros parmetros como el confort, la
72
seguridad, la carga de va o el desgaste y particularizando para elementos especiales, como la

inscripcin de ejes auto-orientables, otros condicionantes, como la influencia del viento lateral y
cualquier tipo de parmetro relevante, como las fuerzas de acoplamiento.
Igualmente, en lo que respecta al conjunto vehculo-superestructura, se pone de manifiesto la
especial utilidad -cada vez ms necesidad creciente- de la utilizacin de las simulaciones dinmicas,
que permiten considerar el comportamiento dinmico completo de un vehculo o composicin
ferroviaria y que en el futuro podrn simular y evaluar virtualmente complejas circulaciones de
acuerdo con los criterios de medida.
Otro aspecto destacable, tambin aplicable al material rodante, es la necesidad de desarrollo e
implementacin de sistemas expertos -auscultacin y gestin- y vehculos especializados para
el mantenimiento, en particular que permitan conjugar las elevadas exigencias de la circulacin
en alta velocidad o en trfico mixto, con la reducida disponibilidad de surcos y la exigencia de alta
disponibilidad del material.
Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario.

La tecnologa en general resuelve satisfactoriamente los retos planteados, si bien en relacin
con las aplicaciones relacionadas con la gestin del servicio, posicionamiento de las circulaciones,
estimaciones de retrasos, etc., se detecta la necesidad de evolucionar los tradicionales sistemas
cerrados tipo CTC, a aplicaciones abiertas que permitan compartir informacin a travs de servidores
de suscripcin, etc. Esta necesidad se ve potenciada ante la nueva situacin de mercado liberalizado
donde los operadores de servicio han perdido una parte importante de la informacin del servicio.
Siguiendo en esta lnea se detecta una oportunidad para el desarrollo de una normativa que ane
los esfuerzos de desarrollo de redes de comunicaciones embarcadas al objeto de emplear el
material mvil como continente de sistemas de almacenamiento y gestin de informacin
operacional.
En lneas generales el Sector lo podemos definir como un Sector maduro, donde la dificultad de
tener que atender las diferentes peculiaridades de cada empresa en sus desarrollos se transforma
en una fortaleza de cara a competidores extranjeros ya que la singularizacin de las aplicaciones
requiere un elevado contacto entre organizaciones y, por tanto, la proximidad es un factor
determinante en la obtencin de un producto satisfactorio y ajustado en coste.
El futuro escenario, en relacin a la explotacin de las infraestructuras y operacin de trenes,
puede identificarse con un escenario donde se materialice la excelencia operacional, donde las
posibilidades de la tecnologa permitan optimizar la gestin de la operacin en todas las reas de
inters y en las diferentes responsabilidades de la empresa.
En la actualidad existen nuevas visiones en la definicin del mbito funcional que debe contemplar
el diseo de los puestos de mando, configurndose como gestores globales de la operacin en
tiempo real.
PTFE
73
74
8. Priorizacin de lneas de investigacin

Las lneas de investigacin se han clasificado en cuatro niveles (nivel 1: mxima prioridad, nivel
4: mnima prioridad), con arreglo a la prioridad de su desarrollo mediante la ponderacin de los
siguientes factores:
Factores tcnicos: viabilidad tcnica, tecnologa propia, existencia de alternativas, riesgos
asociados.
Factores financieros: rentabilidad.
Factores jurdicos: regulaciones en el Sector
Impacto: tanto en el Sector Ferroviario como en otras lneas de I+D+i, sinergias con otros
Sectores.
Urgencia y horizonte temporal.
PTFE
75
rea
76
Lneas de prioridad 1
1. Anlisis del ferrocarril respecto a otros modos de transporte. Anlisis Intermodal de consumos energticos y de
emisiones en el transporte.
1
.
1
2. Desarrollo de tcnicas hacia la sostenibilidad energtica y medioambiental. Impacto energtico del entorno ferroviario.
3. Formas de explotacin de la infraestructura. Tarificacin por el uso de la infraestructura ferroviaria. Ayuda a toma
de decisiones.
4. Formas de explotacin de la infraestructura. Optimizacin de la gestin y operacin de la infraestructura en la que

conviven redes convencionales y de alta velocidad. Incorporacin de criterios de mantenimiento a la explotacin.
5. Anlisis del ferrocarril respecto a otros modos de transporte. Estudios de la competencia (y colaboracin) transporte
ferroviario de personas y de mercancas con otros modos de transporte. Configuracin de cadenas logsticas.
6. Financiacin y desarrollo competencial. Desarrollo de nuevos modelos de financiacin: enfoque econmico y jurdico.
7. Anlisis de la competencia entre servicios ferroviarios. Competencia entre operadores en el transporte de viajeros
en Espaa. Anlisis de experiencias previas en el Sector de transportes.
8. Anlisis de la competencia entre servicios ferroviarios. Competitividad del transporte por mercancas. Anlisis de
experiencias previas en el Sector de transportes.
9. Formas de explotacin de la infraestructura. Estudio de las fortalezas y debilidades de las lneas de alta velocidad
de trfico mixto. Diseo de formas de explotacin de la red que integren lneas de alta velocidad y convencionales.
Nuevos usos de la infraestructura.
10. Desarrollo de tcnicas hacia la sostenibilidad energtica y medioambiental. Implantacin de los diferentes tipos de
energa renovables existentes en la actualidad en las infraestructuras ferroviarias.
11. Financiacin y desarrollo competencial. Reforma de las obligaciones de servicio pblico (OSP) en el ferrocarril.
Traspaso de competencias a las Comunidades Autnomas.
12. Observacin y prospeccin del transporte por ferrocarril. Informacin y necesidades estadsticas. Identificacin de
la informacin til en el marco competitivo. Tratamiento. Desarrollo a nivel europeo y nacional.
13. Observacin y prospeccin del transporte por ferrocarril. Homogeneizacin de variables crticas relevantes para la
planificacin. Desarrollo de metodologas de valoracin.
14. Observacin y prospeccin del transporte por ferrocarril. Definicin de indicadores de servicio para pasajeros y para
mercancas en un contexto multioperador.
15. Diseo y construccin de una va de pruebas a escala real.
16. Creacin y/o consolidacin de un laboratorio de ensayos de referencia ERTMS.
17. Mtodos formales aplicados a la interoperabilidad y el ERTMS: discrepancias entre versiones ERTMS y compatibilidad
entre componentes.
18. Seguridad pasiva. Fuego y humo: minimizar tiempos de evacuacin, materiales, reaccin y resistencia al fuego,
reglamentacin europea, normativa.
19. Energa y captacin de energa. Pantgrafos activos. Almacenamiento de energa a travs de volantes de inercia.
rea
20. Traccin y freno. Frenado de alta potencia. Motor en eje sin reduccin.
21. Seguridad pasiva. Integridad estructural: normativa, criterio de diseo, escenarios de impacto, mecanismos de
colapso, sistemas de absorcin de energa, materiales, simulacin, ensayo, validacin.
22. Mantenimiento. Optimizacin de la periodicidad de las inspecciones predictivas mediante un modelo dinmico.
23. Mantenimiento. Estimacin de los valores de los parmetros que determinan el cambio en la condicin del equipo
industrial (valores de alerta y alarma).
24. Energa y Captacin de energa. Energas alternativas: Hidrgeno.
25. Materiales. Nuevos materiales estructurales (composites). Disminucin de tara.
26. Mantenimiento. Desarrollo de una tcnica de diagnstico innovadora basada en modelos de Regresin Armnica
Dinmica (DHR en ingls) que explota el anlisis espectral en vibraciones y ruido. Se aplicar al diagnstico de
rodamientos.
27. Seguridad pasiva. Diseo de interiores: normativa, estudios de comportamiento de viajeros, criterios de dao,
evacuacin, escenarios de impacto, sistemas de retencin de pasajeros, simulacin, materiales, ensayo, fuego.
28. Seguridad en el material mvil.
29. Accesibilidad integral. Desarrollo de normativa.
30. Accesibilidad integral. Nuevas tcnicas, metodologas y tecnologas que mejoren la accesibilidad (Diseo universal).
31. Rendimiento humano y aplicabilidad de la tecnologa. Diseo del puesto de trabajo. Anlisis de riesgos laborales.
32. Rendimiento humano y aplicabilidad de la tecnologa. Necesidades de los maquinistas, diseo de tableros de
instrumentos, diseo del puesto de trabajo, carga mental derivados de la sobrecarga de informacin de los sistemas
actuales y futuros.
33. Rendimiento humano y aplicabilidad de la tecnologa. Anlisis e investigacin de errores humanos.
34. Rendimiento humano y aplicabilidad de la tecnologa. Conciencia situacional. Carga cognitiva. Efecto de las nuevas
tecnologas sobre la percepcin del riesgo y los estados de alerta.
35. Metodologas/herramientas y equipos de conduccin. Simuladores de entrenamiento para validacin de la interaccin

HMI.
36. Metodologas/herramientas y equipos de conduccin. Deteccin automtica de errores de comunicacin.
37. Va en placa para lneas urbanas.
38. Materiales con propiedades especficas. Nuevos productos (cables, perfiles metlicos, hormigones especiales,
utillajes, puertas con ventajas competitivas, depsitos, WC, medidores, sistema de vaco, aire acondicionado,
catenaria, grifas).
39. Automatizacin de la operacin. Sistemas de automatizacin y ayuda a la operacin de trfico y gestin de incidencias
de circulacin. Replanificacin de horarios en tiempo real.
PTFE
77
rea
78
40. Automatizacin de la operacin. Definicin funcional y modelo operativo de una lnea de metro sin conductor.
Adaptacin de una lnea antigua. Anlisis de las diferentes soluciones en funcin de los requerimientos funcionales
pedidos. Anlisis de coste-beneficio y eleccin del modelo operativo de las diferentes alternativas.
41. Automatizacin de la operacin. Certificacin de una lnea de metro con conduccin automtica sin conductor.
Realizacin del anlisis de riesgos, tanto a nivel de los distintos subsistemas como del sistema global a lo largo de
las diferentes fases del proyecto para la elaboracin de unos planes de seguridad de elementos crticos, procedimientos
de operacin, mantenimiento, pruebas de recepcin y marcha en blanco que garanticen la seguridad integral del
sistema.
42. Informacin al viajero. Sistema integral de informacin de servicios integrando la oferta terica, las incidencias en
tiempo real, los intermodos, servicios alternativos, etc., aprovechando el desarrollo de las comunicaciones inalmbricas
y plataformas embarcadas.
43. Eficiencia energtica. Aplicaciones para la operacin de trfico con criterios de ahorro energtico: diseo ptimo
de marchas, conduccin econmica, diseo de horarios, aprovechamiento del frenado regenerativo.
44. Comunicacin Tren-Tierra. Arquitectura de comunicaciones que asegure la conectividad del material mvil con la
red de operacin y gestin de la empresa, a fin de potenciar las prestaciones de los sistemas embarcados como
repositorios y fuentes de informacin para operacin y mantenimiento.
45. RAMS y Normativa CENELEC. Aplicacin de la norma en el diseo de sistemas ferroviarios.
46. Sealizacin, sistemas de proteccin al tren y telecomunicaciones. Sistemas de seguimiento y proteccin.
47. Instalaciones auxiliares y de seguridad (incluye security). Sistemas de deteccin y vigilancia.
48. Integracin del factor humano en la seguridad. Diseo, construccin y gestin de sistemas que tengan en cuenta
el impacto de los factores humanos.
49. Integracin del factor humano en la seguridad. Situaciones degradadas.
50. Gestin en la seguridad. Investigacin y respuesta ante accidentes, incidentes y cuasi-accidentes.
51. Gestin en la seguridad. Intervencin en el proceso de aplicacin de la Directiva de Seguridad Ferroviaria.
52. Gestin en la seguridad. Diseo de sistemas.
53. Estudio de optimizacin integrada de componentes-infraestructura/va/trenes- para garantizar las adecuadas

condiciones de explotacin en lneas de alta velocidad con coste de mantenimiento equilibrados.
54. Introduccin de nuevas caractersticas estructurales para garantizar un apropiado comportamiento de puentes y
viaductos en lneas de alta velocidad limitando, a su vez, las necesidades de mantenimiento.
55. Introduccin de mejoras en el binomio infraestructura-vehculos para facilitar la circulacin de trenes de mercancas
en lneas modernas de altas prestaciones.
rea
1. Formas de explotacin de la infraestructura. Estudio econmico del mantenimiento de vas y elementos relacionados.
Diseo de polticas de mantenimiento.
2. Desarrollo de tcnicas hacia la sostenibilidad energtica y medioambiental. Reduccin de ruidos y vibraciones.
3. Desarrollo de tcnicas hacia la sostenibilidad energtica y medioambiental. Restauracin ecolgica de espacios

afectados por la construccin de lneas de ferrocarril.
4. Caracterizacin del entorno electromagntico en la va.
5. Armonizacin de criterios de acelerado y frenado de trenes.
6. Integracin del sistema GALILEO en el ERTMS.
7. Participacin en el desarrollo de un enclavamiento europeo con especificaciones comunes y adaptadas al ERTMS.
8. Trenes de ancho variable para V 300 km/h.
9. Ruido y vibraciones. Calidad acstica, confort acstico. Evaluacin del nivel de molestia de los pasajeros en el interior
de material rodante metropolitano.
10. Materiales. Fuego-humo.
11. Energa y captacin de energa. Sistema de alimentacin por suelo (APS).
12. Ahorro energtico en el material mvil.
13. Seguridad pasiva. Base de datos de accidentes.
14. Materiales. Ecodiseo.
15. Traccin y freno. Sistema de alerta de emisin de armnicos.
16. Elaboracin de modelos generales para el anlisis del comportamiento futuro de los datos que permita predecir el
instante en el que se desarrollan anomalas en los equipos crticos de las plantas industriales. Comparacin de
diversas metodologas.
17. Energa y Captacin de energa. Sistemas hbridos.
18. Seguridad pasiva. Reconstruccin de accidentes
19. Mantenimiento. Establecimiento de correlacin entre las tcnicas de diagnstico cuantitativas con adquisicin de
datos en continuo y las que emplean sistemas porttiles.
20. Rendimiento humano y aplicabilidad de la tecnologa. Vibroacstica.
21. Rendimiento humano y aplicabilidad de la tecnologa. Supervisin dinmica del conductor en tiempo real.
22. Rendimiento humano y aplicabilidad de la tecnologa. Sistema de registro de la actividad humana.
23. Nuevos materiales. Reciclados de balasto, y para el balasto.
24. Rentabilidad en procesos productivos (soldadura, corte lser).
PTFE
79
rea
80
25. Automatizacin de la operacin. Identificacin y localizacin de material rodante utilizando distintas tecnologas, y
la integracin de estos datos para cumplir los requisitos de seguridad de distintos sistemas de seguimiento de
trfico. Identificacin positiva. Seguimiento en tiempo real.
26. Venta y control de accesos. Definicin de sistemas de peaje y billete nico para diferentes medios de transporte,
capaces de implementar polticas tarifarias complejas, como tarifa por nivel de uso.
27. Eficiencia energtica. Planificacin de las necesidades energticas en base a planificacin de trenes.
5.
28. Medidas de calidad. Aplicaciones que generen medidas de calidad a partir de sistemas de conteo y /o peajes y la
circulacin de trenes, vlidos tanto para explotaciones con horario ofertado como por intervalo ofertado.
29. RAMS y Normativa CENELEC. Estado de la norma.
30. Sealizacin, sistemas de proteccin al tren y telecomunicaciones. Sistemas de apoyo a la decisin en tiempo real
en los diferentes modos del sistema.
31. Sealizacin, sistemas de proteccin al tren y telecomunicaciones. Diseo y aplicacin de medidas de seguridad
en pasos a nivel.
32. Sealizacin, sistemas de proteccin al tren y telecomunicaciones. Sistemas de simulacin para la formacin.
33. Instalaciones auxiliares y de seguridad (incluye security). Sistemas de comunicaciones.
34. Integracin del factor humano en la seguridad. Medidas de intervencin en seguridad.
35. Sistemas de emergencia y ayuda a la evacuacin.
36. Homologacin con otros sistemas europeos y modos de transporte. Transferencia tecnolgica entre distintos
dominios y modos de transporte.
37. Homologacin con otros sistemas europeos y modos de transporte. Sistemas de gestin del fallo humano con
criterios europeos.
38. Homologacin con otros sistemas europeos y modos de transporte. Definicin intersectorial de mtodos, herramientas
y componentes.
rea
1. Desarrollo del nivel 3 de ERTMS o hbrido.
2. Nuevos sistemas de comunicacin aplicados al ERTMS.
3. Dinmica ferroviaria. Mejorar la modelizacin de la interaccin vehculo-va.
4. Mantenimiento. Establecer correlacin entre las tcnicas de diagnstico basadas en anlisis de vibraciones con otra
informacin predictiva (procedente de anlisis de ruido) y de procesos.
5. Mantenimiento. Incorporacin, en un nico sistema de diagnstico, de la informacin procedente de tcnicas de

diagnstico cuantitativas y cualitativas.
6. Mantenimiento. Realizacin de un software, con un entorno fcil de usar, que implemente estas tcnicas de forma
que la complejidad se reduzca y pueda ser utilizado por operarios con cierta instruccin en plantas industriales
reales.
7. Confort en el material mvil. Materiales antirruido y vibracin. Suspensiones activas inteligentes.
8. Rendimiento humano y aplicabilidad de la tecnologa. Nuevos materiales (incremento temperatura en la interfase

usuario-asiento o un soporte excesivamente duro).
9. Emergencia y evacuacin. Influencia de los interfaces en la gestin de crisis y emergencia.
10. Emergencia y evacuacin. Sistemas de informacin que faciliten la evacuacin.
11. Comunicacin tren - exterior.
12. Entretenimiento a bordo.
13. Anlisis de ruido y vibraciones asociados a la superestructura y va.
14. Planificacin y demanda. Aplicacin que evale la demanda diaria en base a los datos de la matriz de cargas de
los sistemas de conteo (fijos o embarcados), y propongan capacidades de oferta por franja horaria y tipo de material,
segn los compromisos de calidad ofertados.
15. Programacin de la operacin. Aplicaciones para la programacin automtica de turnos de material y personal.
16. Venta y control de accesos. Sistemas automticos de evaluacin y gestin del nivel de fraude, mediante comparacin
de la carga real de cada servicio y la informacin del sistema de venta y cancelacin.
17. Medidas de calidad. Aplicaciones informticas que integren de forma automtica los datos de la matriz de cargas
de los sistemas de conteo y la informacin de paso real de las circulaciones.
18. Instalaciones auxiliares y de seguridad (incluye security). Seguridad contra incendios.
19. Proteccin de trabajadores (seguridad laboral). Nuevos sistemas de gestin de seguridad laboral.
20. Estudios para establecer criterios de diseo y construccin orientados a mejorar las caractersticas y el comportamiento
a largo plazo de diferentes componentes de la infraestructura.
21. Desarrollo de nuevos mtodos de clculo y diseo orientados a optimizar el equilibrio coste/explotacin/mantenimiento
en tneles para lneas de alta velocidad.
22. Desarrollo de mtodos avanzados de modelizacin y clculo de fenmenos vibratorios relacionados con la infraestructura.
PTFE
81
rea
82
1. Ruido y vibraciones. Control activo aplicado a la dinmica ferroviaria: bogies activos; pantgrafo/catenaria activa.
Desarrollo de una metodologa para simulacin de dinmica ferroviaria enfocado a la reduccin de las vibraciones
por control activo empleando software comercial. Caracterizacin de los inputs vibratorios y prediccin de respuesta
frente a tramos en mal estado, peraltes, cambios de va a velocidad elevada, etc. y posibilidad de implementar control
activo de vibracin.
2. Dinmica ferroviaria. Mejorar los mtodos de simulacin.
3. Dinmica ferroviaria. Mejorar la simulacin por ordenador.
4. Energa y captacin de energa. Superconductores-Levitacin magntica.
5. Energa y captacin de energa. Biogs.
6. Dinmica ferroviaria. Mejorar la dinmica de la ingeniera del vehculo ferroviario.
7. Fiabilidad y mantenibilidad en el material mvil. Sistemas redundantes. Simplificacin de los sistemas de traccin.
8. Homologacin.
9. Nuevos procedimientos constructivos (construccin sostenible, aplicaciones tecnolgicas avanzadas).
10. Planificacin y demanda. Sistema de estimacin de origen en tiempo real.
11. Programacin de la operacin. Aplicacin que optimice la asignacin de turnos de material en funcin de criterios
y restricciones del mantenimiento, as como la capacidad de trabajo en talleres.
12. Programacin de la operacin. Aplicacin para el diseo ptimo de los horarios de trenes para cubrir la capacidad
ofertada por franja horaria. Integracin de datos de planificacin horaria con los sistemas de explotacin en tiempo
real incluyendo informacin al viajero.
13. Programacin de la operacin. Intermodalidad: planificacin en estaciones intermodales parcialmente resuelta en

aviacin civil.
14. Automatizacin de la operacin. Sistema dinmico de automatizacin de itinerarios en las playas de vas de talleres
y depsitos, en base a la asignacin de turnos de material, plan de lavado y programacin de intervencin de
mantenimiento.
15. Venta y control de accesos. Pago a travs de mvil.
16. Sealizacin, sistemas de proteccin al tren y telecomunicaciones. Sistemas de comunicaciones.
17. Gestin de la seguridad. Anlisis del papel de la organizacin en la seguridad en el transporte por ferrocarril.
PTFE
83
84
9. Catlogo de proyectos para la implementacin de las lneas de investigacin

La priorizacin empleada refleja su clasificacin en tres horizontes temporales:
Corto plazo (2008-2010)
Medio plazo (2011-2019)
Largo plazo (2020)
En una primera aproximacin se han seleccionado los proyectos que deberan emprenderse para
el desarrollo de las lneas de investigacin. La concrecin, valoracin, desarrollo de contenidos y
metodologa de estos proyectos ser objeto de los documentos de desarrollo de esta Agenda y
de los trabajos de la PTFE.
PTFE
85
rea
86
Proyectos a realizar a corto plazo 2008-2010
1. Estudio de los puntos crticos encontrados en los procesos de certificacin de los componentes y subsistemas,
proponiendo los procedimientos y mtodos de trabajo que resuelvan los puntos crticos.
2. Anlisis de las normativas de seguridad de Espaa y pases fronterizos, determinando requerimientos comunes y
diferencias existentes.
3. Definicin y estandarizacin de los planes de seguridad aplicables al transporte ferroviario, tanto convencional como
de alta velocidad y transporte urbano.
4. Anlisis intermodal de consumos energticos y de emisiones en el transporte.
5. Impacto energtico del entorno ferroviario.
6. Optimizacin del aprovechamiento de la energa cintica y de la energa potencial de los trenes, mediante la utilizacin
del freno regenerativo como fuente de energa alternativa.
7. Estudio econmico del mantenimiento de vas y elementos relacionados. Diseo de polticas de mantenimiento.
8. Tarificacin por el uso de la infraestructura ferroviaria. Ayuda a toma de decisiones.
9. Optimizacin de la gestin y operacin de la infraestructura en la que conviven redes convencionales y de alta

velocidad. Incorporacin de criterios de mantenimiento a la explotacin.
10. Estudios de la competencia (y colaboracin) transporte ferroviario de personas y de mercancas con otros modos
de transporte. Configuracin de cadenas logsticas.
11. Desarrollo de nuevos modelos de financiacin: enfoque econmico y jurdico.
12. Competencia entre operadores en el transporte de viajeros en Espaa. Anlisis de experiencias previas en el Sector
de transportes.
13. Competitividad del transporte de mercancas. Anlisis de experiencias previas en el Sector de transportes.
14. Estudio de las fortalezas y debilidades de las lneas de alta velocidad de trfico mixto. Diseo de formas de explotacin
de la red que integren lneas de alta velocidad y convencionales. Nuevos usos de la infraestructura.
15. Implantacin de los diferentes tipos de energas renovables existentes en la actualidad en las infraestructuras
ferroviarias.
16. Reforma de las obligaciones de servicio publico (OSP) en el ferrocarril. Traspaso de competencias a las Comunidades
Autnomas.
17. Informacin y necesidades estadsticas. Identificacin de la informacin til en el marco competitivo. Tratamiento.
Desarrollo a nivel europeo y nacional.
18. Homogeneizacin de variables crticas relevantes para la planificacin. Desarrollo de metodologas de valoracin.
19. Definicin de indicadores de servicio para pasajeros y para mercancas en un contexto multi-operador.
20. Creacin y/o consolidacin de un laboratorio de ensayos de referencia ERTMS.
21. Caracterizacin del entorno electromagntico en la va.
rea
22. Armonizacin de criterios de acelerado y frenado de trenes.
23. Creacin de un tramo e instalaciones ad hoc para la simulacin y validacin de elementos y conjuntos del sistema
ferroviario, as como la calibracin de modelos.
24. Desarrollo de sistemas CBR de mantenimiento correctivo basado en el histrico de fallos, en las experiencias de
los diagnsticos realizados, en las soluciones correctivas adaptadas, y en el entorno operativo en el que se han
producido fallos.
25. Investigacin y desarrollo de tiles y herramientas porttiles, que permitan diagnosticar el estado de los diferentes
sistemas del tren en va y sin necesidad de ocupar el taller de mantenimiento.
26. Tranva sin catenaria o catenaria limitada, mediante almacenamiento (supercondensadores, volante de inercia o
bateras).
27. Modelado y simulacin por ordenador del comportamiento de materiales de interiorismo de trenes en los distintos
modos de incendio. Ensayo de fuego para validacin a escala real en trenes de pasajeros de alta velocidad.
28. Desarrollo de sistemas de traccin con un nmero muy reducido de semiconductores de tensiones ms elevadas.
29. Proyecto de sensorizacin de vehculo automotor (tipo Metro) para anlisis predictivo.
30. Estudio ergonmico de un vehculo ferroviario.
31. Diseo ergonmico de una cabina de conduccin.
32. Estudio integral de accesibilidad al ferrocarril de personas con movilidad reducida.
33. Criterios para un prototipo de entrenamiento avanzado que mejore la seguridad en la evacuacin de personas
incluyendo aspectos de accesibilidad.
34. Desarrollo de sistemas lgicos expertos y redes neuronales en el mantenimiento ferroviario, posibles aplicaciones.
35. Influencia del entorno operativo y de los cambios climticos en el comportamiento y mantenimiento de los distintos
componentes ferroviarios.
36. Estudio del comportamiento en servicio de componentes para determinar posibles ensayos de fatiga para homologacin
en laboratorio.
37. Sistemas de rotacin independientes de rueda: guiado activo.
38. Establecimiento de mapas de ruido, vibraciones y temperaturas en el interior del tren y posibles actuaciones de
mejora.
39. Prototipo de sistema+vehculo de conduccin automtica, sin conductor ni agente (UTO), con CBTC, totalmente
de diseo y fabricacin espaola.
40. Tolerancias geomtricas en tranvas.
41. Cambiador de ancho universal. Desarrollo de prototipos y ensayos de validacin de un cambiador de ancho vlido
para cualquier otro tipo de vehculo ferroviario con ejes de ancho variable.
PTFE
87
rea
42. Seguridad de las infraestructuras ferroviarias frente a ataques intencionados o desastres naturales.
43. Integracin de datos y su anlisis para mejora de la seguridad. Desarrollo de sensores especficos y de lneas de
comunicacin robustas.
44. Entorno de desarrollo integrado compuesto por metodologa y set de herramientas para el diseo/sntesis/ verificacin
y certificacin incremental de sistemas SW/ HW y efecto de los factores humanos sobre la RAMS del sistema, en
base a las normas CENELEC, EN 50126-1, EN 50126-2, EN 50126-3,EN 50128 y EN 50129. Aplicacin a material
rodante, sistemas de seguridad y auxiliares y sistemas de gestin de la seguridad.
Anlisis crtico y constructivo de la norma EC-50128 y propuestas para la mejora de los ndices RAMS para
el software. Alineamiento con nueva versin IEC 61508-3 Ed 2.0.
Definicin de una metodologa de soporte al proceso de produccin HW/SW.
Entorno open-source de co-diseo HW/SW basado en modelos:
Cobertura de distintos niveles de integracin, desde sistemas heterogneos distribuidos (SoS) a dispositivos
(SoC).
Soporte a las distintas actividades de diseo, especificacin, codiseo, cosimulacion, exploracin del espacio
arquitectnico y sntesis de sistema.
Tcnicas de reutilizacin a distintos niveles de abstraccin.
Generacin de cdigo C//VHDL certificado.
Elaboracin de un procedimiento claro y preciso para la comprobacin del cumplimiento de las normas CENELEC
para la gestin RAMS.
Metodologa y set de herramientas de soporte a la identificacin y gestin de los factores humanos a lo largo
del ciclo de vida. Anlisis del posible impacto de los factores humanos sobre la RAMS ferroviaria dentro de las
fases de diseo, desarrollo del sistema, operacin y mantenimiento del mismo:
Tcnicas de verificacin de la interfaz persona-mquina-organizacin, que comprueben los diferentes tipos
de error humano .
45. Desarrollo de nuevos sistemas de seguridad y deteccin de posibles actividades terroristas basados en visin/inteligencia
artificial: biometra, reconocimiento gestual.
46. Sistema de reconocimiento facial en entornos abiertos para usos de videovigilancia.
47. Sistemas para la prediccin de errores humanos desde una ptica integral que incluya la simulacin para el
entrenamiento, investigacin y prediccin.
48. Sistema de seguridad integral para alta velocidad:

Vigilancia discreta y aleatoria de la infraestructura mediante robots con sensores inteligentes montados en micro
vehculos areos.
Deteccin de individuos por identificacin frente a una base de datos, mediante anlisis facial y biomtrico. Visin
3D.
Identificacin de conductas sospechosas por cmara de infrarrojos y visible. Anlisis gestual.
Deteccin de objetos y personas sobre la infraestructura, a larga distancia, utilizando en lser y radar.
49. Sistema de seguridad integral en transporte masivo de pasajeros (Metro-Cercanas):

Deteccin de individuos por identificacin frente a una base de datos, mediante anlisis facial y biomtrico. Visin
3D.
88
rea

Identificacin combinada (visible + infrarrojo trmico) de actitudes y vestimentas sospechosas, sistema de
seguimiento por vdeo-vigilancia y anlisis de respuesta a estmulos especficos.
Auscultacin continua de la infraestructura y vehculo por tcnicas pticas (interferometria lser, infrarrojo, imagen
visible 3D).
50. Sistema de seguridad integral en transporte de mercancas por ferrocarril:

Deteccin de fugas por lser y LIDAR.
Control de glibos mediante prticos pticos.
Vigilancia discreta (por infrarrojo trmico) de reas restringidas, almacenes...Seguimiento de individuos y conductas
sospechosas.
Deteccin de puntos calientes. Prevencin y lucha contra incendios.
51. Ensayos a media escala del movimiento de humos en caso de incendio en grandes atrios de estaciones ferroviarias.
52. Modelado del comportamiento y conducta humana en caso de emergencia en tneles ferroviarios.
53. Modelado y simulacin computacional de la respuesta estructural de infraestructuras ferroviarias en caso de incendio.
54. Ensayos a pequea escala del comportamiento al fuego de materiales en trenes de pasajeros.
55. Desarrollo de una metodologa de diseo para sistemas elctricos, electrnicos y mecnicos orientados a cumplir
especificaciones RAMS.
56. Desarrollo de procedimientos de diseo de software para aplicaciones ferroviarias que permitan cuantificar la
fiabilidad del mismo.
57. Desarrollo de herramientas educativas para la formacin de los usuarios.
58. Estudio de ampliacin de la tabla A.15 del anexo A de la norma EN 50128:2001 para la introduccin de nuevos
lenguajes de programacin para equipos de seguridad ferroviarios.
59. Integracin de diferentes telemandos de trfico y otros servicios como CCTV, en puestos de mando de metropolitanos:
normalizacin de protocolos, datos, sinpticos y rdenes.
60. Definicin de los futuros puestos de mando de explotaciones ferroviarias, marcando premisas genricas en factores:
ergonmicos, operativos, funcionales y tecnolgicos comunes a los diferente tipos de explotaciones, en sus diferentes
niveles:
De integracin multidisciplinar (trfico, estaciones, seguridad, energa).
Informacin para minimizar el impacto en factor humano: fatiga y estrs en la gestin de incidencias.
De ayuda a la prevencin o deteccin en tiempo real de errores humanos durante la explotacin en los actores
implicados.
De herramientas de ayuda a la toma de decisin sobre explotacin (y otras especficas en funcin de la casustica
de cada explotacin).
61. Sistema de localizacin de trenes en metropolitanos (sin cobertura GPS), por integracin de seguimiento de
circuitos de va, radiolocalizacin, balizas de radiofrecuencia, etc.
62. Sistema automtico de registro, comunicacin a tierra y tratamiento de informacin operacional del tren de datos
de conduccin y consumo energtico de trenes en ferrocarriles metropolitanos, orientados a aplicaciones para el
anlisis de la conduccin, evaluacin de la eficiencia energtica, facturacin y mantenimiento.
PTFE
89
rea
90
63. Sistema integrado de gestin de la informacin al viajero con generacin automtica de mensajes en distintas
plataformas como teleindicadores de estacin y embarcados, envo de mensajes SMS a usuarios e informacin de
la incidencia al propio personal tcnico.
64. Desarrollo de tarjeta inteligente sin contacto de bajo coste para el transporte pblico y que cumpla con los requisitos
de seguridad del sistema.
65. Desarrollo estndar de un conjunto RFID chip + antena de proximidad, como soporte para el pago electrnico, para
incorporar en objetos personales tales como telfonos mviles, llaveros, PDAs.
66. Definicin funcional y del modelo operativo de una lnea de metro sin conductor: estudio de alternativas, anlisis
coste-beneficio y automatizacin de lneas convencionales en servicio.
67. Definicin del proceso de certificacin de una lnea de metro automtica sin conductor: anlisis de riesgos y
elaboracin de los planes de seguridad de subsistemas y de los procedimientos de operacin, mantenimiento y
recepcin que garanticen la seguridad integral del sistema.
68. Estudio de los criterios para establecer los valores de los parmetros geomtricos del trazado para reducir los tiempos
de viaje en lneas de alta velocidad mediante el empleo de tcnicas de inclinacin de cajas en vehculos ferroviarios.
69. Estudio de los nuevos fenmenos relacionados con la flexibilidad transversal que surge al circular composiciones
a alta velocidad sobre viaductos de dimensiones singulares y planteamiento de los criterios de diseo apropiados.
70. Estudio integrado-infraestructura/va/vehculos- de la rigidez de la va como parmetro determinante del equilibrio

calidad de la rodadura/costes de mantenimiento en lneas operadoras a alta velocidad, con el objetivo de establecer
la relacin entre la variacin de rigidez de la va y los costes de su mantenimiento.
71. Desarrollo de criterios de diseo de los diferentes subsistemas- infraestructura, va...- orientados a minimizar los
costes de mantenimiento, con el objetivo de optimizar el diseo de los subsistemas en s mismos y de modo integrado
con el resto para alcanzar una eficiencia mayor en el comportamiento a largo plazo.
72. Introduccin de nuevos criterios en la interaccin vehculo-va para la explotacin de la lnea a velocidades superiores
a los 300 Km/h.
73. Desarrollo de criterios para sistematizar el comportamiento integrado va-vehculo mediante el estudio combinado
de los rangos de valores de los parmetros rigidez de va y amortiguamiento de trenes.
74. Adaptacin de la normativa europea a las particularidades de la va de ancho ibrico en el mbito de la interaccin
vehculo-va.
75. Evolucin de criterios de diseo de estructuras considerando nuevos fenmenos dinmicosincluido resonanciay la interaccin con la va para lneas ferroviarias con velocidades crecientes, con el objetivo de introducir mejoras
en el diseo de estructuras considerando efectos dinmicos, buenas condiciones para su mantenimiento y buen
comportamiento del fenmeno de interaccin va tablero.
76. Establecimiento de criterios sistematizados de diseo de apoyos de tableros en estructuras de lneas ferroviarias
implantadas en zonas ssmicas.
77. Desarrollo de nuevas metodologas simplificadas de clculo para la consideracin de fenmenos ssmicos en el
diseo de estructuras.
78. Estudio de mejoras a introducir en el diseo de infraestructuras y vehculos para facilitar la compatibilidad entre
rea

circulaciones de viajeros y de mercancas en lneas de altas prestaciones en trminos de explotacin eficiente, con
el objetivo de definir medidas que faciliten la compatibilidad entre trenes de viajeros y mercancas en lneas de altas
prestaciones en condiciones de eficiencia de explotacin y exigencias de mantenimiento equilibradas.
79. Introduccin de nuevos criterios de diseo de plataformas ferroviarias para optimizar su capacidad portante a largo
plazo considerado el conjunto de su ciclo de vida til.
80. Establecimiento de criterios de evaluacin de idoneidad y de diseo de capas de forma y plataforma para el empleo
de nuevos materiales en lneas de alta velocidad.
81. Desarrollo de nuevas metodologas de seguimiento y control de obras de tierra para plataformas de alta velocidad
con el objetivo de optimizar las caractersticas de su capacidad portante.
82. Estudio de fenmenos dinmicos en la interaccin vehculo-va en el rango de la muy alta velocidad relacionados
con la geometra del trazado, con el objetivo de identificar las condiciones que regulan el incremento de velocidad
por encima de los 300 km/h en trminos de estabilidad de la superestructura y de confortabilidad para los viajeros.
PTFE
91
rea
92
Proyectos a realizar a medio plazo 2011-2019
1. Modelizacin y simulacin de procesos sustitutivos de ensayos en va, de forma que se reduzcan costes y plazos
en los procesos de homologacin y certificacin.
2. Definir metodologas de trabajo encaminadas a mejorar los procesos de evaluacin de la conformidad, reduciendo
costes y tiempos.
3. Reduccin de ruidos y vibraciones.
4. Restauracin ecolgica de espacios afectados por la construccin de lneas de ferrocarril.
5. Mtodos formales aplicados a la interoperabilidad y el ERTMS: discrepancias entre versiones ERTMS y compatibilidad
entre componentes.
6. Integracin del sistema GALILEO en el ERTMS.
7. Participacin en el desarrollo de un enclavamiento europeo con especificaciones comunes y adaptadas al ERTMS.
8. Investigacin y elaboracin de bases de datos y grficos de fiabilidad de los componentes ferroviarios.
9. Investigacin y desarrollo de tcnicas y protocolos lgicos que permitan reproducir y localizar fallos transitorios.
10. Caja de material composite para tranva o metro, integrando soluciones de absorcin, elementos de choque, etc.
11. Bogie con motores integrados en eje, sin reductores.
12. Vehculo urbano (tranva o metro) con extincin de incendios innovadora (ligera y poco volumen).
13. Desarrollo de un sistema de cambio de ancho de rodadura para velocidades superiores a 250 km/h.
14. Desarrollo de sistemas de informacin en interior y exterior de trenes facilitadores de una posible evacuacin de
emergencia.
15. Desarrollo de un sistema de deteccin del descarrilamiento de un vehculo.
16. Desarrollo y optimizacin de sistema de freno independiente de la TFA.
17. Diseo aerodinmico de un tren desde el punto de vista de la infraestructura: levantamiento del balasto.
18. Desarrollo de un sistema de suspensin activa para trenes dotados de sistema de cambio de ancho de va.
19. Modelizacin terica del contacto rueda-carril en 3D, para su incorporacin a modelos de simulacin dinmica.
20. Desarrollo de un sistema de gestin de la energa.
21. Desarrollo de un pantgrafo activo para alta velocidad.
22. Umbrales de corrientes armnicas, a cada una de las frecuencias de rels de va.
23. Eficiencia energtica en sistemas de traccin.
24. Optimizacin aerodinmica de los trenes de alta velocidad.
rea
25. Desarrollo de un sistema eficiente para minimizacin de las ondas de presin dentro de los vehculos.
26. Diseo de un sistema de sensorizacin a bordo que permita el seguimiento y posibles correcciones de fallos durante
la circulacin.
27. Desarrollo de un sistema de alertas de emisin de niveles excesivo de ruido y vibraciones.
28. Desarrollo de un bogie de mercancas de altas prestaciones.
29. Desarrollo de vehculos silenciosos a altas velocidades: diseo de ruedas silenciosas, control activo del ruido,
optimizacin vibracional de los equipos de abordo.
30. Desarrollo y aplicacin de materiales antirruido y antivibraciones en estructura e interiorismo de vehculos ferroviarios.
31. Desarrollo de sistemas de comunicacin sin conexin elctrica para informacin y entretenimiento a bordo.
32. Monitorizacin avanzada de sistemas aplicables a esfuerzos pantgrafo - catenaria, temperatura en discos de freno,
temperaturas en conexiones, etc.
33. Anlisis de la rentabilidad del reciclaje in situ de los materiales de va en balasto para su utilizacin en la renovacin
de dicha va por otra en placa con losas prefabricadas en parque.
34. Optimizacin dinmica de componente de va para retardo de la aparicin de corrugacin.
35. Desarrollo de estrategias y metodologas de diseo de sistemas electrnicos orientados hacia la seguridad.
36. Diseo de sistemas de seguridad ferroviarios basados en redes probabilsticas (redes bayesianas -diagnstico-,
diagramas de influencia y rboles de decisin -decisin-, algoritmos genticos).
37. Demostracin de los desarrollos a corto en su aplicacin a la seguridad (security) ferroviaria.
38. Sistema de apoyo a la planificacin dinmica de servicios. Sensorizacin avanzada, comunicaciones inalmbricas
y apoyo a la decisin (data fusion, operation researh e IA).
39. Ensayos de fuego a escala real en trenes metropolitanos.
40. Sistema automatizado para la toma de decisiones en caso de emergencia mediante modelado y simulacin
computacional.
41. Desarrollo de un contrato de servicio de transporte local, que permita el pago mensual y que considere variables
de uso como la frecuencia y tipo del servicio utilizado.
42. Desarrollo de un entorno integrado de simulacin del trfico ferroviario, trenes y de los sistemas de supervisin y
control, que permita el ensayo y anlisis de nuevos sistemas de control, nuevos planes de explotacin, anlisis de
incidencias, consumo energtico, planificacin de recursos humanos etc., y sirva de plataforma integrada de formacin
de operadores de trfico y maquinistas. Este entorno debera mejorar la eficacia de la implantacin de nuevos
sistemas (y modificaciones de los mismos), planes de explotacin y formacin.
43. Desarrollo de criterios para seleccionar tipologas estructurales que optimicen la secuencia diseo - construccin explotacin - mantenimiento considerando expresamente el comportamiento derivado de su explotacin con trenes
de alta velocidad. Anlisis del comportamiento y mantenimiento de las estructuras existentes.
PTFE
93
rea
6
44. Desarrollo de nuevos mtodos para medir con mayor precisin los esfuerzos rueda-carril.
45. Estudios encaminados a establecer un nuevo mtodo de sistematizacin de criterios para seleccionar entre las
alternativas de tnel de va doble o pareja de tneles de va nica en lneas de alta velocidad.
46. Introduccin de nuevos criterios de diseo para optimizar el comportamiento vehculo-infraestructura en tneles
explotados en el futuro con trenes circulando a muy alta velocidad.
47. Caracterizacin integral y evaluacin de consecuencias de la aparicin de vibraciones en diferentes componentes
de la infraestructura de lneas de alta velocidad.
94
48. Desarrollo de nuevos modelos de simulacin y clculo de vibraciones producidos por la circulacin de trenes y
transmitidas al entorno por las infraestructuras.
49. Estudio de las condiciones de mantenibilidad de puentes, viaductos y estructuras desde la etapa de diseo incluyendo
el fenmeno de socavacin de pilas en cauces en hiptesis de avenida, con el objetivo de establecer criterios de
diseo para optimizar la mantenibilidad.
50. Estudio de medidas a introducir en el diseo de infraestructuras y vehculos en el modo de operacin para una
explotacin eficiente de trenes de mercancas en lneas con tramos de pendientes acusadas, con el objetivo de
definir innovaciones tecnolgicas que faciliten la circulacin de trenes pesados de mercancas en lneas con grandes
pendientes de modo compatible con niveles de mantenimiento aceptables y condiciones econmicas de explotacin.
51. Establecimiento de nuevas metodologas para elaborar modelos de simulacin y clculo del fenmeno de fatiga
para los diferentes componentes que integran la infraestructura de lneas ferroviarias de altas prestaciones.
rea
Proyectos a realizar a largo plazo 2020
1. Desarrollo del nivel 3 de ERTMS o hbrido.
2. Nuevos sistemas de comunicacin aplicados al ERTMS.
3. Desarrollo de sistemas redundantes que autoricen la circulacin en condiciones degradadas.
4. Desarrollo de sistemas de traccin con un n muy reducido de semiconductores de tensiones ms elevadas.
5. Automotor/tranva con hidrgeno o hbrido.
6. Proyecto de metropolitano con levitacin magntica.
7. Estudio de viabilidad de aplicacin al Sector Ferroviario de diferentes alternativas energticas: biogs, hidrgeno,
sistemas hbridos.
8. Desarrollo de un circuito y laboratorio de ensayos para certificaciones ferroviarias.
9. Estudio de viabilidad de un sistema de homologacin virtual de vehculos.
10. Desarrollo de sistemas de deteccin automtica de actividades sospechosas.
PTFE
95
10. Anexo 1: Anlisis DAFO

Este anlisis DAFO incluye el estudio interno del Sector a travs de sus fortalezas y debilidades, junto
con las principales amenazas y oportunidades, como factor externo al propio sistema.
DEBILIDADES
Resistencia al cambio.
Cultura tradicional y poco receptiva a la innovacin que no sea meramente tecnolgica, lo que
supone reticencias a incorporar cambios provenientes de la investigacin que puedan afectar a la
organizacin del Sector Ferroviario.
Tendencia a no realizar iniciativas innovadoras hasta que aparece legislacin o exigencia concreta,
dada la incertidumbre ante las ventajas de las inversiones en I+D+i. Existe la percepcin de que innovar
es poco rentable y supone un gran coste econmico.
Resistencia al cambio tecnolgico (introduccin del mantenimiento predictivo, RCM, etc.).
Dependencia tecnolgica del exterior.

Dependencia tecnolgica del exterior en algunos subsectores y componentes. Se prefiere importar
antes que invertir en el futuro, lo que supone una fuerte implantacin de tecnologa fornea.
Insuficiencia de tecnologas propias, lo que dificulta la expansin internacional.
Los fabricantes principales son, en su mayora, multinacionales, por lo que el diseo e innovacin
tecnolgica se realiza en las casas matrices.
Tipologa de la estructura industrial inadecuada para la I+D+i.

Tamao pequeo de las empresas constructoras espaolas frente a las grandes multinacionales.
Dispersin de tecnologas, como consecuencia en la dificultad de unificar criterios, requerimientos,
soluciones o esfuerzos entre las empresas del Sector.
Deficiencias y falta de armonizacin en el mbito legislativo y normativo.

Normativa obsoleta, miedo a cambiar lo que ya funciona.
Carencia de normativa especfica actualizada y extensa de obligado cumplimiento.
Pendientes ETHs.
Escasez de metodologas de evaluacin de interfaces y su divulgacin y de protocolos sencillos de
aplicacin.
96
Baja estandarizacin de los componentes y vehculos ferroviarios, muy dependientes de particularidades

de cada fabricante o suministrador.
Diseos especficos para el ancho ibrico que complica su estandarizacin internacional.
Falta de experiencia en los procesos de certificacin. Excesivo tiempo de certificacin.
Procesos de certificacin europeos no totalmente armonizados.
Necesidad de armonizacin de las reglas de ingeniera y funcionalidad en la implantacin del ERTMS
en diferentes lneas.
Ausencia de normativas para la unificacin de ratios que permitan la comparacin de proyectos.
Escasa participacin en los foros europeos de normalizacin.
Necesidad de mayor presencia tcnica espaola en los grupos europeos de decisin y desarrollo
tcnico del ERTMS.
Dificultad en la adaptacin del material antiguo a las nuevas normativas.
Necesidad de un elevado nmero de pruebas antes de cada puesta en servicio.
Cultura, tanto de fabricantes como de operadores, no orientada a los nuevos planteamientos
europeos del Sector en lo referente a la normativa actual.
Falta de planificacin estratgica en I+D.

Falta de iniciativa por parte de las empresas para conseguir ayudas econmicas procedentes de
inversiones pblicas para investigacin, dada la escasa experiencia para acceder y participar en
programas europeos de I+D+i.
Insuficiente coordinacin y seguimiento tcnico de las administraciones en las acciones de
colaboracin de I+D+i promovidas por stas.
Escaso tejido de I+D+i y falta de sinergias entre las empresas de la industria ferroviaria.
Desarrollo de nuevas prestaciones sobre bases tecnolgicas insuficientemente consolidadas.
Limitada trayectoria histrica de impulso pblico a proyectos de I+D+i en el Sector.
Escasez de fondos pblicos destinados a la implantacin de actividades de I+D+i en mantenimiento,
ergonoma.
Poca coordinacin en materia de I+D entre universidad y empresa.
Infraestructuras insuficientes.
Falta de centros de ensayo y desarrollo para nuevos materiales o equipos.
Baja disponibilidad de material rodante para la realizacin de ensayos de investigacin.
PTFE
97
Falta de cultura colaborativa entre los agentes implicados.

Falta de comunicacin entre diseador-integrador-comprador-explotador-usuario.
Ausencia de foros de conocimiento para el intercambio de experiencias y bases de datos que
permitan compartir estudios y facilitar el desarrollo de nuevos productos y proyectos.
Ausencia de un cuerpo de expertos tcnicos en los administradores de infraestructura y los
operadores para resolver los conflictos de interoperabilidad.
Dificultad en la adquisicin de tecnologa de reparacin de productos de ltima tecnologa,
principalmente cuando el mantenedor es diferente al fabricante.
Falta de coordinacin entre los centros de mantenimiento para minimizar el tiempo de indisponibilidad
del vehculo.
En aspectos de ergonoma y confort, las preferencias del cliente no se traducen fcilmente en
rdenes al proveedor por medio del sistema de precios.
Dificultad tcnica para la identificacin del origen de los problemas, por ejemplo, en ERTMS
problema de la va o del equipo embarcado?
Falta de visin global para la gestin, explotacin y planificacin.

Niveles bajos de fiabilidad de servicio.
Baja implantacin de estrategias de fabricacin orientadas al ahorro energtico (se excluye el
frenado regenerativo).
Largo proceso de desarrollo de los trenes que impide introducir en tiempo oportuno nuevos
dispositivos demandado por los viajeros.
Coexistencia de los dos anchos de va.
Obsolescencia de lneas convencionales frente a las de la alta velocidad.
Deficiencias operativas en el material mvil (por ejemplo, aumento sustancial de la frecuencia de
los trenes).
No disminucin de tiempos en lneas convencionales, que afectan al material de media distancia.
Dificultad en la gestin y tratamiento de obsolescencias y vandalismo.
Baja implantacin de los servicios embarcados de informacin al viajero.
Bajo nivel de compatibilidad entre los sistemas de gestin de trfico de distintos fabricantes, que
dificulta su integracin e intercambio.
98
AMENAZAS
Competencia con empresas extranjeras.
Las empresas espaolas de fabricacin de producto en serie y componentes se ven obligadas a
competir, por una parte, con productos de alta calidad y diseo avanzado, procedentes de pases
ms desarrollados del centro y norte de Europa, Amrica del Norte, y por otra, con productos de baja
calidad y bajo coste fabricados en pases en vas de desarrollo, principalmente del sureste asitico.
Puede considerarse que falta un tejido empresarial o una red de proveedores fuertes y con capacidad
de innovacin tecnolgica.
Las empresas espaolas, ms pequeas, se ven abocadas a ir a remolque de la competencia.
Entrada de empresas extranjeras en Espaa ante la insuficiencia de grupos de investigacin y
empresas especializadas.
Redes de innovacin tecnolgica ms desarrolladas en pases del entorno. Existe un eventual retraso
espaol frente a redes ms desarrolladas en otros pases de nuestro entorno.
Competencia con otros modos de transporte.

Competitividad por parte del transporte areo y de carretera, por su mayor agilidad en la adaptacin
a los cambios.
Lneas areas de bajo coste.
Aumento de la competitividad por parte del transporte por carretera.
Elevado coste de las tarifas de los servicios ferroviarios.
Competencia con centros de investigacin extranjeros.

Insuficientes grupos de investigacin especializados, aumentando la posibilidad de entrada de
empresas extranjeras.
Los centros espaoles de investigacin, entre los que cabe mencionar los especializados en
ergonoma y factores humanos, tienen menos fuerza para competir en Europa debido a los escasos
apoyos de la administracin, al contrario de lo que sucede en otros pases.
Normativa.
Normativa nacional y europea no consolidada y en continuo ajuste.
Peculiaridades espaolas (funciones nacionales) ignoradas en la normativa europea.
Productos no certificados, no homologados en Europa.
PTFE
99
Mayor exigencia del mercado europeo de productos certificados y homologados.

Emisin de certificaciones no basadas en la ejecucin de ensayos estndar.
Dilatacin excesiva de plazos de puesta en servicio por la confrontacin entre empresas en la
resolucin de conflictos de interoperabilidad entre ellas.
Normativa nacional muy intervencionista que dificulta, en gran manera, un desarrollo de los vehculos
en tiempo oportuno y los encarece debido a los retrasos en la puesta en servicio.
Dificultad para adaptarse a una oferta cada vez ms diversa y competitiva con nuevas normativas
y mayores exigencias medioambientales y de los clientes finales.
Pre-normas y estudios que derivarn en normas de obligado cumplimiento y alta exigencia tecnolgica.
En relacin con temas de mantenimiento un escaso conocimiento de las responsabilidades civiles
y penales.
Fragmentacin del mercado como consecuencia de la liberalizacin del Sector.

Compartimentacin del conocimiento en temas de mantenimiento (entrada de nuevas empresas
mantenedoras con reducida experiencia).
Heterogeneidad del mercado (disparidad de requerimientos entre los potenciales clientes).
Incertidumbres del mercado (rechazo inicial a nuevos productos).
Especificidad del sistema ferroviario espaol.

Fragmentacin de la red ferroviaria.
Inadaptacin del desarrollo de la red en ancho UIC en necesidades especficas del transporte de
mercancas.
Aumento excesivo de funciones nacionales que dificultan la interoperabilidad.
Marco europeo.
Divergencia europea hacia la no interoperabilidad por la nocompatibilidad hacia atrs de las
sucesivas versiones de ERTMS, adems de una gestin de versiones lenta y compleja.
Dificultad en la armonizacin de las peticiones de cambio (change request) de todas las administraciones
ferroviarias europeas.
Poca realimentacin entre proyectos reales y los grupos de la ERA (Agencia Ferroviaria Europea)
encargados de la migracin de las especificaciones.
100
Otros agentes: medio ambiente, seguridad y calidad.

Incremento del coste de la energa.
Globalizacin de las amenazas terroristas en un Sector muy sensible y de difcil proteccin.
Alta sensibilizacin de los usuarios respecto a la calidad del servicio recibido.
Financiacin: Disminucin de fondos pblicos disponibles y aumento de costes de

financiacin.
Prdida progresiva de los fondos estructurales.
Menores fondos pblicos disponibles en escenarios de desaceleracin econmica.
Incremento del coste de la financiacin.
Ausencia de un marco claro que fomente la participacin del capital privado en asociaciones pblicoprivadas.
FORTALEZAS
Elevado nivel de desarrollo y consolidacin.
Importancia del ferrocarril en el PEIT.
Experiencia prolongada en diseo, construccin y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias
modernas.
Fuerte tradicin nacional en mantenimiento de material ferroviario. Participantes con amplia
experiencia, medios y conocimientos contrastados.
Fidelizacin de los clientes por parte de los mantenedores, ofreciendo un buen servicio, confianza
y aadiendo valor al producto mantenido.
Elevado nivel de exportacin e implantacin de empresas nacionales en mercados internacionales,
lo que conlleva a la apertura de nuevos horizontes.
Disponibilidad de sistemas de gestin logstica integrada.
PTFE
101
Impulso inversor en el Sector Ferroviario.

Destacado nivel de inversin en los ltimos aos, de modo sostenido, en infraestructuras ferroviarias
modernas, aprovechable tambin para el mantenimiento del material rodante.
Desarrollo de un sistema de control de trfico que se convertir en el futuro en el estndar mundial.
Incremento considerable durante los ltimos aos en inversiones en investigacin por parte de
las constructoras nacionales.
reas en fase expansiva (alta velocidad, tranva).
Nuevas reas emergentes (va en placa, materiales reciclados, va de tres carriles).
Solvencia actual y buenas perspectivas econmicas del tejido productivo.
Tecnologas.
Preparacin tcnica de las empresas espaolas para ofrecer innovaciones positivas y aportar valor
aadido al producto final.
Elevado nivel de cualificacin en tecnologas clsicas de los profesionales del Sector.
Conocimiento de todas las tecnologas europeas de alta velocidad.
Visin de futuro por parte de las empresas y profesionales del Sector en la aplicacin de tecnologas
de vanguardia y servicios innovadores de mantenimiento.
El papel de Espaa en la interoperabilidad es el de pas pionero en el que se est demostrando de
forma fehaciente la interoperabilidad entre equipos de diferentes fabricantes.
Liberalizacin y polticas europeas.

Impulso a la liberalizacin ferroviaria y creacin de un mercado verdadero con mltiples postores.
Reforzamiento de la competencia.
Creacin de un sistema realmente abierto no propietario de las empresas suministradoras.
El sistema ERTMS evita totalmente la creacin de mercados cautivos.
Centros de investigacin.
Existencia de centros privados de investigacin.
Gran adaptacin de los centros de investigacin a las demandas realizadas por el Sector.
Enfoque multidisciplinar y alta cualificacin de los investigadores.
Investigadores especializados en la deteccin de necesidades de los usuarios, que asegura la
rentabilidad y usabilidad de los productos.
102
Percepcin social positiva.

Es considerado como un medio de transporte verde, limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Es considerado como un medio de transporte seguro y con una elevada seguridad en alta velocidad.
Puntualidad, al menos potencialmente.
Tiempos competitivos con el Sector areo en distancias hasta 600 km en explotacin a alta velocidad.
Resuelve la movilidad entre las grandes ciudades, y sus estaciones pueden situarse en el centro
de la ciudad.
Bajo coste del ferrocarril para acceder al centro de la ciudad: libre de congestin.
OPORTUNIDADES
Impulso desde las administraciones y desarrollo de actividades de I+d+i.
Disponibilidad de recursos crecientes e impulso decidido desde las administraciones y organismos
pblicos en polticas de I+D+i, tanto a nivel nacional como en programas europeos a medio y largo
plazo.
Perspectivas de continuidad de notables niveles de inversin en infraestructuras ferroviarias modernas
en los prximos aos para la revitalizacin del Sector.
Poltica y modelo ferroviario en plena evolucin: liberalizacin y posible cambio de modelo de
gestin.
Inters de las administraciones nacionales y regionales en el desarrollo del transporte pblico y,
en particular, el desarrollo de nuevas infraestructuras de alta velocidad.
Planes de construccin de nuevas infraestructuras con dotacin presupuestaria.
Creciente sensibilizacin poltica hacia la introduccin de tecnologas que mejoren las caractersticas
de seguridad y sostenibilidad ambiental de los modos de transporte.
Posibilidad de realizar proyectos e iniciativas que pueden llevarse a cabo, comparado con otros
Sectores como la automocin.
Realizacin de proyectos innovadores con posibilidades de xito destacable, pese a la competencia
existente.
Posibilidad de acceder a proyectos internacionales.
Participacin en proyectos europeos relacionados con la interoperabilidad.
PTFE
103
Creacin de laboratorios lderes en ERTMS, con capacidad de prestar servicios no slo en Espaa,
sino en toda Europa, as como asistencia tcnica a la ERA (Agencia Ferroviaria Europea).
Desarrollo de nuevas tecnologas.

Gran desarrollo en tecnologas de aplicabilidad al Sector Ferroviario en tecnologas de la informacin
(TIC's), materiales, tecnologas de ancho variable, cartografa, GPS, telecomunicaciones, robtica.
Desarrollo de herramientas innovadoras (medidor de mensajes de balizas porttil y universal,
medidas de compatibilidad LEUs-balizas, herramientas de anlisis de los JRU, etc.,) por parte de
empresas espaolas.
Identificacin de nuevas tcnicas innovadoras que permitan una rpida implementacin, mejorando
el servicio, la operatividad y la fiabilidad de los vehculos.
Innovacin y aplicacin de los resultados de las investigaciones a las nuevas empresas, materiales,
sistemas y productos ferroviarios.
Globalizacin del mercado.

El aumento de los pases comunitarios ofrece nuevas oportunidades de negocio, incrementndose
el desarrollo de nuevos mercados y nuevos productos (tranvas, metros).
Gran demanda a corto y medio plazo, dado el crecimiento a nivel nacional e internacional.
Proyeccin europea de las empresas mantenedoras.
Importante posicionamiento nacional en el Sector Ferroviario europeo.
Oportunidad para las empresas espaolas de buscar nichos de negocio especficos en el mbito
de ERTMS, basados en el hecho de ser el pas europeo con mayor implantacin del mismo, y pudiendo
Espaa, en el mbito de la interoperabilidad, convertirse en el lder europeo.
Aparicin de nuevos operadores, en el marco de la liberalizacin del Sector.
Aparicin de empresas de alquiler y mantenimiento de material rodante.
Mejora en la totalidad del sistema.

La posibilidad de ofertar diferentes servicios adicionales al transporte.
La realizacin de contratos de mantenimiento de material rodante a ms largo plazo.
Las mejoras en la rentabilidad del mantenimiento del material rodante, y surgimiento de nuevas
empresas de mantenimiento.
Las posibilidades de realizar alianzas estratgicas cliente-mantenedor, que posibilita una mayor
participacin de los clientes en el servicio, estableciendo relaciones a largo plazo.
104
Desarrollo de herramientas especficas que permitan un mayor control del mantenimiento por parte
de los administradores de infraestructuras.
La constante mejora en los estndares de calidad.
Las posibilidades de participacin en la elaboracin de normativa no existentes o desfasada.
La mejora del rendimiento del personal ferroviario, mejora de la productividad, reduccin del
absentismo, mejora del estado de salud y reduccin de la conflictividad laboral.
El incremento en la confianza de los operadores logsticos.
La mejora de la seguridad ferroviaria (pasajeros-trabajadores) y su aplicabilidad a otros sistemas
de transporte.
El amplio margen de reduccin de los costes de operacin mediante estrategias de ahorro energtico.
El incremento del coste de la energa acompaado con la necesidad de mejorar la competitividad
invita a reducir el consumo energtico.
Necesidad de reducir las emisiones de CO2 para cumplir con el pacto de Kioto.
Necesidad de modernizar las infraestructuras ferroviarias con nuevas tecnologas ms sostenibles
medioambiental y econmicamente.
La vida media de las infraestructuras es de ms de 30 aos, se pueden proponer mejoras que se
amorticen en menos de 5 aos.
Transporte de mercancas a desarrollar en ancho variable.
Transporte de mercancas a desarrollar en alta velocidad.
Impulso de los servicios que sean de competencia de las CC.AA.
Con otros modos de transporte.

La capacidad del transporte de alta velocidad para competir en desplazamientos medios/altos con
el transporte areo y de carretera.
Posibilidad de aprovechar en algn rea tecnolgica desarrollos ya probados de los Sectores de
aeronutica y automocin.
La apertura a la competencia del Sector Ferroviario refuerza el inters y la necesidad de mltiples
facetas de anlisis desde una perspectiva intramodal e intermodal.
Sensibilizacin social positiva y cambios sociales.

Incremento elevado del inters social en el transporte colectivo, particularmente de carcter
sostenible.
PTFE
105
Incremento de campaas publicitarias par favorecer el uso del transporte pblico.

La actual poltica social favorece la ampliacin de la red ferroviaria.
Incremento en la sensibilidad social hacia ciertos temas: transporte sostenible, seguridad,
contaminacin (niveles de ruido y vibraciones).
Sensibilidad de la opinin pblica respecto al medio ambiente.
Imagen social favorable del ferrocarril respecto a otros modos de transporte (carretera, avin).
Buena recepcin y demanda social sostenida de nuevos servicios ferroviarios basados en avances
tecnolgicos.
Envejecimiento de la poblacin.
Aumento de la inmigracin.
106
PTFE
107
11. Anexo 2: Organizacin de la PTFE

11.1. Asamblea
Mximo rgano colegiado formado por las entidades, pblicas o privadas, adheridas a la Plataforma y
cuya funcin es orientar y decidir la actuacin de la PTFE. Constituida por:
Empresas
108
1.
AAC CENTRO ACSTICA APLICADA, S.A.
2.
ACT SISTEMAS S,L.
3.
ACTIA VIDEO BUS
4.
ACSTICA Y TELECOMUNICACIONES, ACUSTTEL
5.
AEA TECHNOLOGY GLOBAL, S.A.
6.
AEPO, S.A. INGENIEROS CONSULTORES
7.
AFTRAV
8.
AIRTREN, S.L.
9.
ALCATEL ESPAA, DIVISIN AUTOMATIZACIN DEL TRANSPORTE
10.
ALSTOM
11.
ALTRAN TECHNOLOGIES
12.
AMETSIS
13.
ANDALUZA DE TRAVIESAS
14.
ANSALDO
15.
ANTRASA
16.
APLES
17.
ARDANUY INGENIERA, S.A.
18.
ARTEIXO TELECOM
19.
ATENEA, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE, S.A.
20.
AUXITEC
21.
AYESA
22.
BOMBARDIER TRANSPORTATION
23.
CETREN
24.
COMSA, S.A.
25.
CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A. CAF
26.
CONSTRUCCIONES Y PROMOCIONES COPROSA, S.A.
27.
CONSULTORIA ALOMON SLU
28.
CONTINENTALRAIL, S.A.
29.
CSEE TRANSPORT, S.A. (GRUPO ANSALDO SIGNAL N.V.)
30.
CTM CENTRE TECNOLOGICO
31.
DEIMOS SPACE, S.L.
32.
DETEA
33.
DIMETRONIC SIGNALS
34.
DMR CONSULTING
35.
DORSALVE, S.L.
36.
EBROTANK, S.L.
37.
ECAEF
38.
ELECTREN, S.A.
39.
ELIOP
40.
EMFESA
41.
EMTE SISTEMAS S.A.U.
42.
ENCLAVAMIENTOS Y SEALIZACIN FERROVIARIA ENYSE, S.A.
43.
ENERTIKA (GRUPO PROMAUT)
44.
EQUIMODAL
45.
ETT PROYECTOS, S.L.
46.
EUROCONSULT INGENIEROS CONSULTORES Y CONTROL DE CALIDAD
47.
EUROESTUDIOS, S.L.
48.
EUROPEAN SOFTWARE INSTITUTE
49.
EXTRACO (CONSTRUCCIONES Y PROYECTOS, S.A.)
50.
F.INICIATIVAS I+D+i, S.L.
51.
FCC CONSTRUCCIN
52.
FERROVIAL AGROMN
53.
FUNDOSA ACCESIBILIDAD, S.A.
PTFE
109
110
54.
GETINSA
55.
GMV
56.
GOAL SYSTEMS, S.L.
57.
GPO INGENIERA, S.A.
58.
GRUPO ANTOLIN
59.
GRUPO ESLAMEX, S.A.
60.
GRUPO OHL OBRASCN HUARTE LAN
61.
GRUPO SACYR Y VALLEHERMOSO
62.
GRUPO SAN JOS, OBRA CIVIL
63.
HIFER, CONSTRUCCIN CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO
64.
ICER BRAKES, S.A.
65.
IDOM, S.A.
66.
IIC INGENIERA DE INSTRUMENTACIN Y CONTROL S.A.
67.
IKUSI
68.
INDRA
69.
INECO-TIFSA
70.
INFOGLOBAL, S.A.
71.
INGENIERA DE VAS ELSTICAS
72.
INGENIERA Y TCNICA DEL TRANSPORTE
73.
INTEGRAL DESIGN
74.
INTERLAB IEC
75.
INTRAESA, INGENIERA DE TRAZADOS Y ESTRUCTURAS
76.
INVESTIGACIN Y CONTROL DE CALIDAD
77.
INZAMAC ASISTENCIAS TECNICAS, S.A.
78.
ITF INGENIERA DE TCNICAS FERROVIARIAS, S.L.
79.
LANDER SIMULATION&TRAINING
80.
LOGSTICA Y TELECOMUNICACIN, S.L.
81.
LOGIDIGAL A.I.E.
82.
MERAK, S.A.
83.
MTRICA INGENIERA
84.
MGN, TRANSFORMACIONES DEL CAUCHO S.A.
85.
MP. PRODUCTIVIDAD, S.A.
86.
NERTUS MANTENIMIENTO FERROVIARIO, S.A.
87.
OMNILOGIC TELECOMUNICACIONES, S.A.
88.
PAGE IBRICA
89.
PATENTES TALGO, S.A.
90.
PAYMACOTAS, S.A.
91.
PHOENIX CONTACT, S.A.
92.
PRAINSA
93.
PRECONSA PREFABRICACIONES Y CONTRATAS
94.
PROAKIS, S.A.U.
95.
PROINTEC, S.A.
96.
PROMAUT
97.
RAILGRUP
98.
REVENGA INGENIEROS
99.
SACYR VALLEHERMOSO
100. SENER INGENIERA Y SISTEMAS, S.A.

101. SEPSA
102. SICE
103. SIEMENS ESPAA
104. SILVER SOFTWARE CONSULTANTS
105. SOCIEDAD ESPAOLA DE FRENOS KNORR-BREMSE
106. SPIM
107. TAFESA, S.A.
108. TALLERES ALEGRA, S.A.
109. TEAM, S.A.
110. TECNORAIL CONSULTING, S.L.
111. TECSA
PTFE
111
112. TELEFNICA, INVESTIGACIN Y DESARROLLO

113. TELVENT, TRFICO Y TRANSPORTE, S.A.
114. THALES
115. TIFSA
116. TRAINTIC, S.L.
117. TRANSFESA
118. TRN INGENIERA
119. TYPSA, TCNICA Y PROYECTOS, S.A
120. UMANA INNOVA, S.L.
121. VAS Y CONSTRUCCIONES
122. VICOMTech-IK4
123. VODAFONE ESPAA
124. VOITH TURBO
125. VOSSLOH ESPAA
Operadores y Administradores Ferroviarios

126. ADIF
127. EUSKOTRENBIDEAK
128. ESKAL TRENBIDE SAREA
129. FERROCARRIL METROPOLIT DE BARCELONA, S.A.
130. FERROCARRILES ANDALUCES
131. FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA. FGC
132. FERROCARRILS DE LA GENERALITAT VALENCIANA, FGV
133. FEVE
134. METRO DE MADRID
135. RENFE OPERADORA
136. TMB
112
Administraciones Pblicas
137. CEDEX
138. CENTRO PARA EL DESARROLLO TECNOLGICO INDUSTRIAL, CDTI
139. GENERALITAT VALENCIANA
140. GENERALITAT DE CATALUA
141. GOBIERNO DE CANARIAS
142. GOBIERNO DE NAVARRA
143. MINISTERIO DE FOMENTO
144. PAS VASCO
145. PRINCIPADO DE ASTURIAS
Universidades
146. UNIVERSIDAD ANTONIO DE NEBRIJA
147. UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID
148. UNIVERSIDAD DA CORUA
149. UNIVERSIDAD DE ALCAL
150. UNIVERSIDAD DE CANTABRIA.
Grupo GIDAI (Seguridad contra incendios, investigacin y tecnologa)
151. UNIVERSIDAD DE CANTABRIA. Grupo LADICIM
152. UNIVERSIDAD DE CASTILLA LA MANCHA
153 UNIVERSIDAD DE LEN
154 UNIVERSIDAD DE LLEIDA
155 UNIVERSIDAD DE SEVILLA
156 UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA.
Grupo GITEL (Ingeniera del transporte y logstica)
157. UNIVERSIDAD DEL PAS VASCO
158. ETSI INDUSTRIALES DE BILBAO
159 UNIVERSIDAD POLITCNICA DE CATALUA
160. UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
PTFE
113
161. UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA.

Centro de apoyo a la innovacin, la investigacin y la transferencia de tecnologa.
162. ETSI INDUSTRIALES U.P.V.
163. UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS DE MADRID
164. UNIVERSIDAD SAN PABLO CEU
165. UNIVERSITAT DE VALENCIA.
INTRAS (Instituto universitario de trfico y seguridad vial) Grupo INFORCE (Investigacin y formacin
en seguridad vial, ferrocarril y ergonoma)
166. UNIVERSIDAD DE VIGO
Centros de Investigacin y Centros Tecnolgicos

167. AIN-ASOCIACIN DE LA INDUSTRIA DE NAVARRA
168. CENTRO DE INVESTIGACIN DE TECNOLOGA DE VEHCULOS (CITV)
169. CENTRO DE INVESTIGACIN TECNOLGICA (CIDEMCO)
170 CENTRO PARA LA INVESTIGACIN Y DESARROLLO PARA LA TECNOLOGA (CIDI)
171. CENTRO DE ESTUDIOS E INVESTIGACIONES TCNICAS DE GUIPZCOA (CEIT)
172. CENTRO DE INNOVACIN DEL TRANSPORTE (CENIT)
173. CENTRO DE INVESTIGACIN EN TECNOLOGA FERROVIARIA (CITEF)
174. CIEMAT
175. CTM CENTRE TECNOLGIC
176. FUNDACIN CARTIF
177. FUNDACIN PARA LA INVESTIGACIN EN TRANSPORTE Y ENERGA (CIDAUT )
178. INSTITUTO CIENCIAS DE LA CONSTRUCCIN "EDUARDO TORROJA"
179. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE LA CIENCIA Y LA TECNOLOGA.
180. INSTITUTO DE GEOMTICA
181. INSTITUTO TECNOLGICO DE ARAGN
182. INSTITUTO DE TRANSPORTES Y TERRITORIO
183. INSTITUTO DE MAGNETISMO APLICADO
184. INSTITUTO UNIVERSITARIO CMT- MOTORES TRMICOS
185. INSTITUTO DE BIOMECNICA DE VALENCIA
186. ESM-INSTITUTO DE INVESTIGACIN EN SEGURIDAD Y FACTORES HUMANOS
114
Asociaciones y Otros
187. ASOCIACIN CLUSTER DEL TRANSPORTE Y LA LOGSTICA DEL PAS VASCO
188. ASTIC-UOTC (UNIN OPERADORES TRANSPORTE COMBINADO)
189. ASOCIACIN PROPIETARIOS OPERADORES VAGONES
190. ASOCIACIN EUROPEA DE FERROVIARIOS. SECCIN ESPAOLA
191. COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS
192. CONFEDERACIN NACIONAL DE LA CONSTRUCCIN
193. FUNDACIN CAMINOS DE HIERRO
194. FUNDACIN DE ESTUDIOS DE ECONOMA APLICADA (FEDEA)
195. FUNDACIN DE LOS FERROCARRILES ESPAOLES
11.2 Comit Directivo

Tiene como funcin la transmisin vertical de las orientaciones y estrategias definidas por la PTFE a los
organismos del Estado con capacidad de decisin.
ADIF
Antonio Berrios Villalba
CDTI
Jess Moncls Gonzlez
CEDEX
ngel Aparicio Mourelo
CEMAFE
Luis Terradillos Andrs
MINISTERIO DE EDUCACIN Y CIENCIA
M Luisa Castao Marn
MINISTERIO DE EDUCACIN Y CIENCIA
Manuel Montes Ponce
MINISTERIO DE FOMENTO
Luis de Santiago Prez
RENFE OPERADORA
Javier Prez Sanz
SEOPAN
Julin Nez Snchez
11.3 Comit Ejecutivo

Constituido el 31 de mayo de 2007 para propiciar la asuncin de mayor protagonismo por parte de la
industria (empresas y entidades lderes en el Sector Ferroviario). Engloba ampliadas las funciones que
desempeaba el Consejo Gestor1, rgano inicial de gestin.
1 Constituido por el CEDEX (representado por Alberto Compte Anguela), la Universidad Politcnica de Madrid
(representada por Clara Zamorano Martn), y la Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, como Secretara Tcnica.
PTFE
115
ADIF
Antonio Berrios Villalba
CAF
Luis Terradillos Andrs
CEDEX
ngel Aparicio Mourelo
CETREN
Javier Villn Barranco
CIDAUT
Alberto Montes Len
COMSA
Jaime Mulet Lavis
ESM
Baltasar Gil de Egea
FGC
Joan Torres Carol
GRUPO OHL
Manuel Villn Naranjo
INECO TIFSA
Jos Carlos Garca Hernndez
INTRAS
Francisco Toledo Castillo
METRO DE MADRID
Luis Prez Cayuela
PATENTES TALGO
Emilio Garca Garca
PROINTEC
Eduardo Romo Urroz
RAILGRUP
Pere Calvet Tordera
RENFE OPERADORA
Jos Antonio Jimnez Redondo
SPIM
Alfredo Irisarri Castro
11.4 Secretara Tcnica

FUNDACIN DE LOS FERROCARRILES ESPAOLES
116
Juan Manuel Jimnez Aguilar

ngeles Tuler Alcaraz
M del Mar Sacristn Martn
11.5
Grupos de Trabajo, Coordinadores y Miembros destacados
Generales / Transversales
Situacin, Estrategia y Planificacin de I+D+i
Coordinador: ngel Aparicio Mourelo, CEDEX
Homologacin, Certificacin y Directivas
Coordinador: Javier Villn Barranco, CETREN
Percepcin Social, Difusin y Formacin
Coordinador: Francesc X. Balagu i Gea, FGC
Representantes y Relaciones Externas
Coordinador: Joaqun Jimnez Otero, ADIF
Temticos
Explotacin de la Infraestructura y Operacin de Trenes
Coordinador: Luis Prez Cayuela, METRO DE MADRID
Infraestructura y Plataforma
Coordinador: Eduardo Romo Urroz, PROINTEC
Instalaciones y Ancho Variable
Coordinador: Pere Calvet Tordera, RAILGRUP
Interoperabilidad y ERTMS
Coordinador: Jorge Iglesias Daz, ADIF
Mantenimiento de Instalaciones Fijas
Coordinador: Juan de Dios Sanz, GRUPO OHL
Mantenimiento de Material Rodante
Coordinador: Alberto Montes Len, CIDAUT
Material Mvil para Transporte Metropolitano. Factores Humanos y Ergonoma
Coordinadora: Ana Mara Moreno Lorente, CAF
Material Rodante y Traccin Ferroviaria
Coordinador: Emilio Garca Garca, PATENTES TALGO
Poltica, Planificacin, Economa y Energa y Sostenibilidad
Coordinadora: Ainhoa Zubieta de Piquer, INECO-TIFSA
Seguridad del Sistema Ferroviario
Coordinadora: Pilar Calvo Holgado, ESM
Coordinador: Francisco Toledo Castillo, INTRAS
PTFE
117
Superestructura
Coordinador: Sergio Morn Seplveda, COMSA
Transporte de Mercancas por Ferrocarril
Coordinador: Jos Miguel Garca Sanz, ADIF
Coordinador: Juan Moreno Lorite, CONTINENTALRAIL
Coordinador: Juan de Dios Sanz Bobi, CITEF, UPM
Vehculos para Alta Velocidad
Coordinador: Jos Antonio Jimnez Redondo, RENFE OPERADORA
Coordinador: Rafael Fernndez Prez, RENFE OPERADORA
Adems de los Coordinadores han destacado por su especial dedicacin en los Grupos de Trabajo:
Alberto Garca lvarez, Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

ngel de la Fuente Alegra, Talleres Alegra, S.A.
Antonio Fernndez Cardador, Instituto de Investigacin Tecnolgica, Universidad Pontificia Comillas
Antonio Nez Rivero, ADIF
Carles Casas Espulgas, CENIT, Universitat Politcnica de Catalunya,
Desire Meza Herrero, INDRA
Eduardo Pilo de la Fuente, Instituto de Investigacin Tecnolgica, Universidad Pontificia de Comillas
Emma Castell Taliani, Universidad de Alcal
Enrique Aliaga Lpez, SENER Ingeniera y Sistemas, S.A.
Ernesto Garca Vadillo, Universidad del Pas Vasco
Fausto Garca Mrquez, Universidad de Castilla La Mancha
Fernando Canales Gutirrez, INTRAESA
Francisco Garca Bentez, Universidad de Sevilla
Germn Lpez Carrancho, MGN Transformaciones del Caucho
Jess Ros Tolmos, TECSA Empresa Constructora
Joan Matutano Pl, PROMAUT
Joaqun Ximnez de Embrn, INZAMAC Asistencias Tcnicas, S.A.
Jorge Nasarre y de Goicoechea, Fundacin Caminos de Hierro
118
Jos Antonio Gorostiza Enparanza, EUSKOTREN

Jos Germn Jimnez Ortiz, CAF
Jos Ignacio Palacios, SENER Ingeniera y Sistemas, S.A.
Jos M. Aranda Moreno, EUROESTUDIOS, S.L.
Jos Solaz Sanahuja, Instituto de Biomecnica de Valencia
Juan Batanero Bernabeu, INECO-TIFSA
Julio lvarez Rodrguez, RENFE
Luis Baeza Gonzlez, CITV, Universidad Politcnica de Valencia
Marta Carvajal Azcona, CETREN
Pablo Fernndez Bea, Ingeniera de Instrumentacin y Control, S.A.
Paloma Cucala Garca, Instituto de Investigacin Tecnolgica, Universidad Pontificia de Comillas
Pilar Calvo Holgado, ESM-Instituto de Investigacin en Seguridad y Factores Humanos
Rafael Corisco Carmona, METRO DE MADRID
Rafael Mozo Seoane, INDRA
Ricardo Garca Escudero, ALSTOM
Ricardo Regueiro Delgado, Asociacin de Fabricantes de Traviesas, AFTRAV
Roberto Rodrguez Illanes, SENER Ingeniera y Sistemas, S.A.
Rodolfo Ramos Melero, Universidad San Pablo CEU
PTFE
119
www.ptferroviaria.es
Secretara Tcnica

Agenda Estrategica PtFERROVIARIA

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Agenda Estrategica PtFERROVIARIA

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Agenda

PLATAFORMA TECNOLGICA FERROVIARIA ESPAOLA

La Plataforma Tecnolgica Ferroviaria Espaola (PTFE), es una agrupacin de entidades pblicas

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

4.1 Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

4.2 Interoperabilidad y ERTMS

4.3 Material mvil

4.4 Va, superestructura e instalaciones

4.5 Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario

4.6 Infraestructura y plataforma

4.7 Carencias formativas

Resumen del DAFO

6.1 Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

6.2 Interoperabilidad y ERTMS

6.3 Material mvil

6.4 Va, superestructura e instalaciones

6.5 Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario

6.6 Infraestructura y plataforma

Priorizacin de lneas de investigacin

Catlogo de proyectos para la implementacin de las lneas de investigacin

10 Anexo I: Anlisis DAFO

11 Anexo II: Organizacin de la PTFE

11.2 Comit Directivo

11.3 Comit Ejecutivo

11.4 Secretara Tcnica

11.5 Grupos de Trabajo, Coordinadores y Miembros destacados

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

para el conjunto de organismos responsables de la planificacin e investigacin ferroviaria en

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

Los proyectos de investigacin de vehculos de alta velocidad comienzan en Japn en 1945, en

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

Medio ambiente y sostenibilidad.

Interoperabilidad y ERTMS de la red convencional.

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

frente a actos ilcitos, siendo preciso disponer de medios ms eficaces

servicios internacionales entre operadores ferroviarios y terminales (centros logsticos,

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

modo -seguridad, fiabilidad, sostenibilidad,...

Que el 90% de la poblacin est a menos de 50 km de una estacin de alta

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

4.1. Poltica, planificacin, economa y energa y sostenibilidad

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

4.2. Interoperabilidad y ERTMS

venidera en relacin a la especificacin de la capa de gestin de trfico y operacin, ya que

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

4.3. Material mvil

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

ligeramente inferior en cuanto a capacidad cientfico-tecnolgica de innovacin, probablemente

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

asociacin con otros, son o no

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

en el sistema del ferrocarril.

4.4. Va, superestructura e instalaciones

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

4.5. Explotacin, operacin y seguridad del sistema ferroviario

4.6. Infraestuctura y plataforma

va a estos nuevos requerimientos y a investigaciones sobre fenmenos como el vuelo de balasto

AGENDA ESTRATGICA DE INVESTIGACIN DEL SECTOR FERROVIARIO

4.7. Carencias formativas