Manual Del Conductor Eficiente

Contenido
Funcionamiento del vehculo
03
Antes de salir
09
Neumticos
Eliminar peso innecesario
Encendido
Calentamiento del vehculo
Apaga el motor!
El aire acondicionado
La carga
En tu trayecto

Distancia razonable
Aceleraciones bruscas
Resistencia aerodinmica
Frenando con la caja
Control de RPM mximas
En subidas y bajadas

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Funcionamiento del vehculo
El funcionamiento del vehculo requiere de varios elementos clave que participan directamente en el
movimiento del vehculo:
El conductor
El motor
Sistema de transmisin
Ruedas
Figura 1. La forma de conduccin tiene gran influencia en el cosnumo final de combustible

El Conductor representa un factor clave respecto al funcionamiento del vehculo. Este puede no slo influir
en la duracin de las piezas, sino tambin en el consumo de combustible de cada viaje. Las diferencias en
rendimiento observadas entre un conductor eficiente y uno agresivo pueden llegar a ser de un 15%.
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Agencia Chilena de Eficiencia Energtica (AChEE)
Monseor Stero Sanz n 221. Providencia. Santiago - Chile
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El Motor es el encargado de transformar la energa disponible del combustible en trabajo til. El tacmetro, o
cuentarrevoluciones, es un elemento clave para una conduccin eficiente, pues determina la potencia a la cual
est trabajando el motor.
Aun cuando no se presione el acelerador, existe un valor mnimo de RPM que va entre las 650 y las 900 RPM.
A este estado de motor encendido sin presionar el acelerador se le llama ralent. Debes recordar este nombre
pues se usar para varios de los consejos que vienen.
El Sistema de Transmisin permite transferir parte de la energa generada en el motor a las ruedas para
producir el movimiento del vehculo. En este sistema se encuentra la caja de cambios, que permite al vehculo
adaptarse a distintas condiciones de operacin.
Las Ruedas son las encargadas de generar la fuerza sobre el suelo que permite mover el vehculo.
El conductor eficiente puede influir positivamente en estos tres elementos

mecnicos: el motor, el sistema de transmisin y las ruedas, de forma de
lograr mejores rendimientos en su vehculo.
Ms profundidad
Dentro del motor ocurre un proceso de
combustin sumamente rpido, que en
velocidades moderadas podra traducirse
en nada menos que 12 explosiones
por segundo!, llegando a ms de 20 en
carretera! La cantidad de explosiones es
dominada por el conductor a travs del
acelerador.
Existen dos tipos de motores: los motores a
gasolina y los motores a diesel. La principal
diferencia es que los motores a gasolina
requieren de una buja para generar la
chispa que inicia cada combustin. En
cambio, en los motores diesel las altas
presiones dentro de la cmara hacen que
la combustin se realice espontneamente.
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Los verdaderos nombres de los motores de combustin interna de nuestros

vehculos se refieren al ciclo termodinmico que siguen y no al combustible.
As, el motor a gasolina y el motor a gas comprimido, se denominan Motores
Otto, y el Motor Diesel mantiene su nombre, pues tambin existe un ciclo
Diesel.
El motor Diesel trabaja a mayores presiones y temperaturas dentro de la cmara de combustin. Slo
este hecho lo hace un motor ms eficiente, por lo que el rendimiento energtico de los motores Diesel,
en trminos de km/lt, suele ser superior al de los motores a gasolina.
Se debe apuntar que la desventaja de los motores Diesel es que tienen una respuesta un tanto ms lenta
que los motores a gasolina, por ser ms pesados en cuanto a su estructura. Por esta razn, los vehculos
de la Frmula 1 funcionan con gasolina, mientras que los furgones y camiones de carga son fabricados,
en general, para funcionar con diesel.
Los motores diesel modernos son, en general, ms eficientes, por lo que una renovacin de flota podra
representar la reduccin del consumo de combustible de la empresa, sin reducir el nivel de productividad
de la misma.
El sistema de transmisin est compuesto por una serie de engranajes y ejes que transmiten
movimiento. El conductor slo puede intervenir en este sistema a travs de la caja de cambios, la cual
posee 5 a 16 marchas, dependiendo de la potencia del motor.
El funcionamiento del sistema se describe en la siguiente infografa:
Puente
motriz
Caja de
cambios
1
MOTOR
Barra de
transmisin
Eje
directriz
Infografa 1. Esquema de la transmisin de un vehculo.
1 El movimiento generado por el motor llega a

un primer eje llamado cigeal, el cual est
estructurado de forma tal que aprovecha la
energa generada en todos los pistones del
motor y la transfiere a un nico eje.
2 El movimiento se transmite a travs del
cardn, que va por debajo del vehculo y
se conecta al eje de las ruedas traseras, el
llamado eje tractor.
3 Luego, la energa es transferida a travs del
diferencial a las ruedas derecha e izquierda,
lo que hace que el vehculo se mueva.
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El elemento clave de las ruedas son los neumticos, pues son

los ms susceptibles a cambios debido a disminucin de la
presin de aire y de la profundidad de dibujo de la banda de
rodadura. La banda de rodadura se refiere a la cara externa
del neumtico, que es la que tiene contacto con el suelo. Esta
tiene una serie de dibujos que logran que el neumtico
tenga un mejor agarre.
A medida que el neumtico se usa, estos dibujos se van
adelgazando, lo cual reduce la capacidad de frenado y tambin
el rendimiento de combustible. Por ello es necesario que el
conductor est muy atento al estado de los neumticos, y
cuidar, adems, de realizar las labores rutinarias de balanceo
y la alineacin.
Balanceo: El balanceo exige que la rueda equilibrada en su

peso a lo largo de todo su crculo. Para entenderlo fcilmente,
podramos decir que una rueda perfectamente balanceada se
mantendr equilibrada si se apoya de forma horizontal sobre
una barra.
Figura 5. Rueda correctamente balanceada.
Figura 4. El neumtico tiene un dibujo

caracterstico, que corresponde a la
figura trazada sobre la cara que est
en contacto con el suelo al girar.
Figura 6. Rueda no balanceada.
Aunque los desbalanceos pueden ser mnimos en una rueda, al girar a altas velocidades esto puede
generar saltos indeseables que, adems de ser peligrosos durante la conduccin, reducen el rendimiento
de combustible. La rueda se puede balancear agregando pequeos pesos en el borde de la llanta.
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Alineacin:
La alineacin se refiere a la
direccin que tiene cada par de ruedas, las de
adelante y las de atrs. En la figura siguiente
se muestra el par de ruedas delanteras
desalineadas.
Es normal que las ruedas tengan una leve
desalineacin, debido a la gran cantidad
de piezas mviles que la sostienen y los
desgastes propios del uso. Sin embargo,
si la desalineacin es mucha, se producen
esfuerzos laterales y arrastre de los
neumticos, lo cual generar un incremento
en el consumo de combustible, reduciendo
el rendimiento.
Frente
Figura 7. Desalineacin en el eje delantero.
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Antes de salir
Neumticos
Cuando el neumtico
tiene menos aire que
el necesario (menor
presin), se genera
calor de forma excesiva
y aumenta la llamada
resistencia al rodamiento.
Se estima que una
reduccin en 30 PSI
puede incrementar el
consumo un 2% y reducir
su vida til en torno al
15%.
Figura 8. Inflado de neumticos.
Ya que la presin de aire es variable, los fabricantes de vehculos en general recomiendan una presin de
neumticos en fro, en ocasiones adems dan una en caliente. Asegrate de ver bien si la presin recomendada
dice en fro o en caliente, pues si no, nunca dejars el neumtico con la presin de aire apropiada.
Se dice que el neumtico est en
caliente cuando el vehculo ha estado
movindose varios kilmetros. El
movimiento hace que las molculas
del aire al interior del neumtico se
calienten, elevando la presin interior.
Cuando los neumticos estn en
fro, despus de un par de horas sin
movimiento, la temperatura del aire al
interior baja y lo mismo ocurre con la
presin. Por esto, no da lo mismo medir
la presin de un neumtico en fro que
en caliente.
Figura 9. La indicacin de presin recomendada para los neumticos se encuentra en el manual y/o en el
marco de una de las puertas, generalmente la del acompaante adelante.
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Revisa la presin de tus neumticos regularmente. Es recomendable revisar

la presin cada dos o tres veces por semana.
Ms profundidad
En el siguiente diagrama se observa lo que ocurre con la forma del neumtico segn el nivel de la
presin de aire.
Presin
muy baja
Presin
muy alta
Presin
correcta
Figura 10. Neumtico visto desde atrs en tres niveles diferentes de presin: (1) En el caso de presin muy
baja, el peso del vehculo carga el neumtico principalmente en las secciones laterales, haciendo que el
neumtico se gaste ms rpidamente en esas secciones. (2) En el caso de presin muy alta, el peso del
vehculo se concentra primordialmente en el centro del neumtico, haciendo que el desfase se concentre en
esa zona y de forma acelerada. (3) Con la presin correcta el neumtico se apoya completamente en el suelo,
teniendo un desgaste parejo y maximizando su duracin.
Lo normal es que, tras un par de semanas de haber dejado el aire de las ruedas en su punto, la presin
empiece a bajar poco a poco. Este es un fenmeno normal, pues las molculas que componen el aire son
muy pequeas. Podras sentirte tentado entonces a poner ms aire del necesario para irte a la segura.
Esto implicara un aumento de presin que generara efectos negativos en tu vehculo:
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1. Se reduce la amortiguacin propia del neumtico.

2. Se ven sobrecargados los resortes y amortiguadores
3. Se reduce la comodidad y la seguridad en la conduccin.
4. Se produce un desgaste acelerado del neumtico.
La presin de aire no se refiere necesariamente a la cantidad de aire que

hay en un neumtico. Podra haber una misma cantidad de aire en un
recipiente, pero al presionarlo o aplicarle calor, esta presin aumenta. Haz
tratado de reventar un globo presionndolo con tus manos? En ese caso, ya
sabes cmo aumentar la presin sin tener que inyectar ms aire.
Eliminar peso innecesario

Resulta lgico ver que mientras mayor sea la carga transportada, ms difcil ser moverla, se requerir
ms esfuerzo. Como se muestra en la imagen, incluso en un simple juego, al duplicar la carga transportada,
es necesario pedir ayuda para lograr moverla.
Figura 13. Para mover ms carga, necesito ms ayuda... en otras palabras, ms energa. Desde el punto de
vista de un conductor eficiente en su auto, ms combustible.
De forma similar, para mover mayores cargas en nuestro vehculo, el motor necesita pedir ayuda, pero
en realidad esa ayuda viene de inyectar ms combustible al motor es decir, incrementando el consumo.
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Se recomienda eliminar cualquier carga innecesaria del vehculo, as

como utilizar carros de arrastre apropiadas para lo que se necesita y no
ms que eso. Por ejemplo, para transporte de containers, no es necesario
una plataforma maciza, pues basta con un estructura de perfiles de acero
que permita la sujecin de la carga.
Cuidado! No debemos pensar que slo al duplicar o aumentar demasiado la carga se incrementa el
consumo, como sera al subir ms personas al auto o llenarlo de maletas para un viaje. Cada kilgramo
cuenta. Mientras ms pese la carga total del vehculo, mayor ser el consumo, por muy cuidadosos
que seamos al manejar. Adems, con cargas excesivas, es posible que se dificulten las maniobras que
realices y se incremente la distancia de frenado en caso de emergencia.
Es imposible detener de forma inmediata un vehculo en movimiento. Inevitablemente este recorrer una
distancia dada antes de ser frenado totalmente. Esta distancia se denomina Distancia de Frenado. Esta
aumentar mientras mayor sea la velocidad del vehculo y mayor sea el peso de este.
El conductor debe estar consiente que, en caso que lleve una mayor carga que la habitual, el vehculo
podra no responder como est acostumbrado, por lo que debe conducir an ms atento que lo normal.
Los principios de conduccin eficiente ayudan a evitar accidentes por este aspecto, al proponer mantener
siempre una distancia razonable con el vehculo que nos antecede.
Encendido
Es posible que te hayan enseado que para darle partida al motor, haba que presionar el acelerador.
Esto era til en los motores sin inyeccin electrnica, pero ahora existe un computador que regula el
combustible y la aceleracin necesaria en el encendido.
No presiones el acelerador al encender el motor, slo gira la llave. En

los vehculos actuales esto slo desajusta la electrnica e incrementa el
consumo de combustible.
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Calentamiento del vehculo

Cunto tiempo es necesario para calentar el vehculo? cinco minutos, diez? Los que estn acostumbrados
a conducir vehculos ms grandes como camiones y buses podran decir hasta 30 minutos!
La verdad es que, con la tecnologa actualmente disponible, basta

con un par de minutos para que el camin cargue los frenos de aire y
pueda comenzar a moverse. Slo se debe tener cuidado de no levantar
demasiado las RPM del vehculo, hasta que este tome su temperatura
normal de operacin.
Con este procedimiento, se lograr que:

El motor se caliente prontamente, pues el motor trabajando, aunque sea a RPMs bajas, genera ms calor
que en ralent (encendido pero sin aceleracin).
Se reduzca el tiempo del viaje, pues en vez de estar detenidos esperando que se caliente, el vehculo
estar ya recorriendo parte de su ruta.
Disminuya el consumo de combustible, siendo ms eficientes.
La razn por la que no se debe acelerar demasiado el motor cuando

no est a su temperatura ptima de operacin es que, en una escala
milimtrica, las piezas mviles an no tienen su tamao normal
de funcionamiento. Los metales tienden a expandirse al aumentar
la temperatura y comprimirse al bajar esta, por lo que slo en la
temperatura ptima de operacin el vehculo podr trabajar a mxima
potencia sin riesgo de daar estas piezas mviles.
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Apaga el motor!
Si pensamos en nuestro hogar, desde hace tiempo se nos viene diciendo que apaguemos las luces donde
no las estemos usando se puede aplicar esta idea en nuestro camin?
Es cierto que al dar arranque al motor, hay un consumo mayor de combustible, pero el consumo puede
ser mayor si lo dejamos encendido mucho tiempo.
Figura 14. En detenciones prolongadas, como al esperar en un banderero, es mejor apagar el motor.
Si vas a estar detenido ms de 2 minutos, es mejor que detengas el

vehculo, por ejemplo si te detienes en la carretera o esperas a alguien que
fue a comprar. Situacin similar cuando ests en un taco que tiene para
rato, o si ests en un banderero.
En los semforos podra ser una molestia para otros o hasta peligroso tardarse en arrancar el vehculo,
por lo que en esta situacin es mejor esperar con el motor encendido.
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El aire acondicionado
El aire acondicionado resulta ser un elemento muy ventajoso, especialmente en verano, para lograr el
confort de los usuarios. Sin embargo, debes saber que el aire acondicionado es un motor ms que debe
alimentar con combustible para funcionar.
Utiliza el aire acondicionado de forma racional. Si tienes control de

temperatura, selecciona unos 24C, suficiente para un ambiente agradable.
Recuerda apagarlo un rato antes de llegar a tu destino, pues los cambios
bruscos de temperatura al salir del vehculo pueden tener efectos
negativos en la salud.
Resulta en un mayor rendimiento bajar las ventanas para mantener una temperatura confortable en
el interior. Sin embargo, sobre los 60 km/hr las ventanas abiertas comienzan a frenar el vehculo
al hacer un efecto paracadas. Sobre esta velocidad, y sin duda en carretera, empieza a resultar ms
conveniente usar las ventanas arriba y utilizar la ventilacin hasta donde sea posible, y luego encender
el aire acondicionado.
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La carga
La forma de cargar el vehculo puede influir negativamente en el consumo de combustible si no se realiza
apropiadamente. Es necesario que la carga se sujete firmemente asegurando su completa inmovilidad y
la menor resistencia aerodinmica posible.
Se debe intentar distribuir la carga de forma que el peso se distribuya de

forma similar en todos los ejes. Adems de fijarla firmemente, el contorno
exterior debe ser lo ms uniforme posible, para reducir al mnimo la
resistencia aerodinmica.
Lo ideal ser que la carga pueda ser distribuida uniformemente y que no queden espacios vacos entre la
cabina y la carga, como se muestra en la Figura 27.
Figura 14. Carga distribuida en ejes delantero y trasero, reduciendo la resistencia aerodinmica. Imegen
Central e Ifnerior: Carga mal distribuida y con peores efectos aerodinmicos.
Fuente: AchEE, Gua de Adecuacin Operacional
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En tu trayecto
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Distancia razonable
Quin ha jugado al monito mayor? Quizs no es el juego ms emocionante de la vida, pero an as
muchos conductores hoy lo juegan. Si nos mantenemos siempre pegados al vehculo que nos precede,
intentando que nadie nos gane el lugar o llegar antes a nuestro destino, estaremos imitando las maniobras
que haga ese conductor, incluyendo sus errores.
El no mantener una distancia prudente del vehculo que precede, ms all de ser innecesario e incluso
peligroso, resulta en una secuencia de aceleraciones y frenadas continuas, que hacen que el motor
consuma mucho ms de lo necesario para un mismo tramo, sin ganar un tiempo considerable en el viaje.
Figura 14. Distancia razonable.
Es recomendable que mantengas una distancia razonable con el vehculo

que precede, de tal forma que se reduzca el nmero de veces que debes
frenar para no colisionar con ese vehculo.
Lo mejor es buscar una velocidad fija adecuada a la va que permita circular
sin frenar a cada rato.
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Ms profundidad
Cada vez que presionamos el freno estamos transformando la energa de movimiento del vehculo,
llamada Energa Cintica, en calor, sonido y otras formas de energa no recuperables. En otras palabras,
al presionar el freno estamos perdiendo energa, liberndola al exterior de forma irreversible. Si an
no llegamos a nuestro destino, tras presionar el freno querremos retomar la velocidad que traamos
antes, por lo que deberemos exacto!, presionar el acelerador, pidindole ms potencia al motor e
incrementando el consumo de combustible.
Una buena parte de este gasto se reducir cada vez que evitemos presionar el freno. Pero claro, slo si tenemos una
distancia prudente con el vehculo que nos antecede podremos aplicar este consejo.
Aceleraciones bruscas
Qu tan rpido quieres llegar a tu destino? Seguramente pensars: lo ms rpido posible, y es lo que
todos deseamos. Sin embargo, hay que comprender que el llegar antes a tu destino puede depender muy
poco de cunto aceleres el vehculo. Las condiciones del trfico, las sealizaciones, especialmente los
semforos, determinan en buena parte la velocidad de determinada ruta.
Evita tener una conduccin agresiva, basada en continuas aceleraciones y

frenadas bruscas. Lo ms probable es que no ganes prcticamente nada
de tiempo, pero el consumo de combustible se incrementar de forma
importante, saca el pie del acelerador!
Un estudio ms profundo sobre este tema se realiz en nuestro pas comparando por 5 das de operacin
urbana de dos conductores de vehculos particulares, uno que conoca las tcnicas de conduccin eficiente
y otro que no. Aunque el conductor eficiente evit acelerar bruscamente, su tiempo de viaje promedio
fue muy similar, e incluso inferior en ocasiones que el conductor normal. Cabe mencionar que logr
incrementar su rendimiento promedio en un 20%. La conduccin eficiente no te retrasar, y te ayudar a
gastar menos combustible.
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Ms profundidad
Cuando vamos bajo los 60 km/hr, que es el caso en ciudad, lo que determina principalmente el consumo
no es la velocidad sino la aceleracin. Es decir, no hay gran diferencia en el consumo si vas a 50 o a 60
km/hr. Lo determinante es qu tan rpido llegas a esos 50 o 60 km/hr. Si en cada semforo, presionas el
acelerador a fondo, tu rendimiento de combustible se ver drsticamente reducido. Si, por el contrario,
presionas parcialmente el pedal del acelerador, las aceleraciones sern moderadas, el rendimiento ser
ptimo y t sers un conductor eficiente.
En 2010 se hizo un estudio en Chile que permiti reducir en un 13% el

consumo de los camiones participantes, tan solo aplicando conceptos
bsicos de conduccin eficiente, como evitar aceleraciones bruscas y
conduciendo a una distancia razonable.
Resistencia aerodinmica
El slo hecho de moverse a travs del aire genera una resistencia natural que tiende a frenar el vehculo.
Caminando no sentiremos esta resistencia, en bicicleta puede que s pero en un vehculo sobre los 90
km/hr pasa a ser un punto importante que incrementa el consumo de combustible. Esta fuerza que se
opone al movimiento se denomina resistencia aerodinmica.
En un viaje de 100 km, la diferencia de tiempo al ir a 80 o 100 km/hr ser de

menos de 15 minutos. Sin embargo el consumo ser mucho mayor. Si te es
posible demorar tu viaje 15 minutos, logrars incrementar tu rendimiento
energtico.
A continuacin se presenta un ejemplo de cmo se incrementa el consumo al aumentar la velocidad en

un camin de 40 toneladas.
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Consumo (l/100 km)
37__________________________________________________
37
36__________________________________________________
35__________________________________________________
34,5
34__________________________________________________
33__________________________________________________
33
32__________________________________________________
31__________________________________________________
31
30__________________________________________________
29__________________________________________________
28__________________________________________________
80
85
90
95
Velocidad (km/h)
Figura 15. Incremento de consumo a altas velocidades. En este grfico de consumo se considera no slo la resistencia
aerodinmica, sino tambin el rgimen de RPM y otras prdidas menores (Fuente: IDAE. Conduccin Eficiente de vehculos
industriales, ed. 2011) .
Evala qu tan necesario es superar esta velocidad, recordando que tu rendimiento energtico se ver
reducido. Para ello, te invitamos a la tabla siguiente a ver cunto tiempo ganas en un viaje de 100 km al
superar los 90 km/hr.
Velocidad
(km/hr)
Tiempo del viaje

(hh:mm)
Tiempo ganado
(minutos)
90
1:07
100
1:00
110
0:55
12
120
1:50
17
Cunto se reduce
tu rendimiento
Fuente: Sistemas Sustentables
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Existen dispositivos denominados spoilers o deflectores que, al instalarlos en el camin, reducen la

resistencia aerodinmica. Esta resistencia tambin se puede incrementar si la carga no est correctamente
dispuesta.
Utiliza deflectores y paneles laterales para tu camin y triler en caso de

que circules mucho por carreteras, pues estos te ayudarn a reducir el
consumo de combustible. Procura siempre cargar tu camin de forma que
se tenga un contorno lo ms uniforme posible.
La utilizacin de carpas para cubrir la carga puede impactar negativamente en la resistencia aerodinmica
cuando la carga no queda dispuesta de forma aerodinmica. Adems, esto podra tomar mucho tiempo,
obligando al conductor a conductor de forma agresiva para recuperar ese tiempo, reduciendo el
rendimiento de combustible.
Es muy probable que la utilizacin de un camin con un buen diseo

aerodinmico sea ms eficiente que la utilizacin de carpas para cubrir la
carga.
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Ms informacin sobre deflectores y otras consideraciones aerodinmicas en la gua de adecuacin

operacional preparada por la AChEE y disponible en www.cargatee.cl.
Frenando con la caja

Para qu es la caja de cambios? En general, la caja de cambios se usa para transmitir de forma suave
la potencia generada en el motor hacia las ruedas, aumentando la velocidad de circulacin. Sin embargo,
tambin podemos utilizar la caja al frenar, siendo una forma prctica de disminuir el consumo de
combustible.
Cuando sea necesario disminuir la velocidad o detenerse, quita el pie del

acelerador y mantn la marcha engranada. Tambin te puedes ayudar con
el freno de motor. De esta forma, la inyeccin de combustible al motor se
corta, reduciendo el consumo total del viaje. Evita el uso del pedal de freno
hasta que ests por detenerte o sea estrictamente necesario para evitar
acercarte demasiado al vehculo que te precede.
Si las revoluciones del motor (RPM) descienden hasta casi el ralent, debers reducir una marcha para
que el motor no empiece a zapatear.
El freno de motor est constituido, primeramente, por dispositivos que permiten reducir la velocidad de giro
del motor, es decir, reducir las RPM. Si se mantiene la caja de cambios engranada, la reduccin de RPM del
motor se traducir en una reduccin de la velocidad de las ruedas, lo cual permite tener un mejor control en
el frenado del vehculo. Actualmente existen tambin sistemas equivalentes que actan directamente sobre
el sistema de transmisin.
Existen varios mecanismos para frenar el motor. Uno de los ms tradicionales es el bloqueo de las vlvulas
de escape en los cilindros del motor. Los gases atrapados generan una presin que frena el movimiento
del motor. Existen tambin sistemas hidrulicos que, con el incremento de la presin del fluido, reducen
la velocidad de giro del cardn, reduciendo as la velocidad del vehculo. Los ms modernos son de tipo
magntico, generando un campo opuesto a la direccin de giro del cardn, logrando reducir su velocidad.
24
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Ms profundidad
Si debes reducir abruptamente la velocidad, puedes
intentar, adems de quitar el pie del acelerador, bajar una
o ms marchas, dependiendo el tipo de caja de cambios
que tengas. Esto, junto con el uso de dispositivos de freno
de motor, incrementar la capacidad de frenado. No te
asustes si sientes que se elevan las revoluciones, pues
mientras ms altas, mayor ser la retencin. Slo debes
cuidar que no se exceda las RPMs permitidas, las que
estn marcadas con un color rojo en el tacmetro. Y no
lo olvides: aunque las RPMs se eleven, el consumo de
combustible en esos instantes ser nulo, pues al liberar el
acelerador manteniendo una marcha puesta la inyeccin
de combustible se corta.
Figura 15. El tacmetro indica las revoluciones.

Nunca llegues a la zona roja, pues el motor puede
sufrir serios daos.
Control de RPM mximas

En algunos tacmetros (cuentarrevoluciones), est marcado con un color verde el rea del rango
econmico o zona verde, que indica la zona apropiada para circular con el menor consumo.
Si el tacmetro de tu vehculo indica la Zona Verde de revoluciones, debes

circular la mayor parte del tiempo dentro de esta. Al superar lo valores de
este rango, es tiempo de pasar a la siguiente marcha.
En algunos camiones podra no estar demarcada esta Zona Verde o Econmica. En estos casos, podemos
aplicar una sencilla regla que te servir como referencia.
En vehculos a gasolina, el rango econmico est entre los 1.500 y 2.000

RPM. En vehculos Diesel, el rango econmico est entre los 1.000 y 1.500.
Sobre estas revoluciones, ya es tiempo de pasar a la marcha siguiente.
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Estos valores son slo referenciales. Si quieres un nmero ms preciso, puedes buscar en el manual de
tu vehculo si aparece las revoluciones para torque mximo. En torno a esas revoluciones se encuentra
el rango econmica para cada motor.
En subidas y bajadas
En subidas, es necesario inyectar ms combustible al motor para vencer la fuerza de gravedad. As, ganar
10 km/hr en la subida es ms costoso que ganarlos en plano.
Se recomienda incrementar la velocidad antes de la subida, para exigirle

menos al motor en la misma.
En bajada, la gravedad ayudar a mover el vehculo. Se puede ahorrar combustible e incrementar la

seguridad si se mantiene una marcha engranada en la caja de cambios, evitando andar en neutro.
En bajadas pronunciadas, dejar el vehculo enganchado en alguna marcha

apropiada, de esta forma se incrementa la capacidad de frenado y se corta
la inyeccin de combustible, aumentando tu rendimiento.
Cul es una marcha apropiada para los descensos pronunciados. Mucho depender de la velocidad que
quieras llevar. Para definir la marcha, piensa lo siguiente:
- Si vas muy lento y deseas aumentar la velocidad, tan solo aumenta un cambio.
- Si vas muy rpido y quieres reducir la velocidad, baja uno o ms cambios, pero debes cuidar que las
RPM no suban demasiado. En los tacmetros est indicada una zona roja, a la cual nunca deberas llegar
a ella. Si es imposible mantener la velocidad sin que suban demasiado las RPM, debers ayudarte con
el freno de motor, manteniendo el cambio puesto. En ltima instancia, se utiliza el freno de pedal para
reducir an ms la velocidad.
26
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Funcionamiento del vehculo

Figura 1. La forma de conduccin tiene gran influencia en el cosnumo final de combustible

El conductor eficiente puede influir positivamente en estos tres elementos

Los verdaderos nombres de los motores de combustin interna de nuestros

Infografa 1. Esquema de la transmisin de un vehculo.

1 El movimiento generado por el motor llega a

El elemento clave de las ruedas son los neumticos, pues son

Balanceo: El balanceo exige que la rueda equilibrada en su

Figura 5. Rueda correctamente balanceada.

Figura 4. El neumtico tiene un dibujo

Figura 6. Rueda no balanceada.

Figura 7. Desalineacin en el eje delantero.

Revisa la presin de tus neumticos regularmente. Es recomendable revisar

1. Se reduce la amortiguacin propia del neumtico.

La presin de aire no se refiere necesariamente a la cantidad de aire que

Eliminar peso innecesario

Se recomienda eliminar cualquier carga innecesaria del vehculo, as

No presiones el acelerador al encender el motor, slo gira la llave. En

Calentamiento del vehculo

La verdad es que, con la tecnologa actualmente disponible, basta

Con este procedimiento, se lograr que:

La razn por la que no se debe acelerar demasiado el motor cuando

Si vas a estar detenido ms de 2 minutos, es mejor que detengas el

Utiliza el aire acondicionado de forma racional. Si tienes control de

Se debe intentar distribuir la carga de forma que el peso se distribuya de

Figura 14. Distancia razonable.

Es recomendable que mantengas una distancia razonable con el vehculo

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