COLEGIO PARTICULAR ELECTRONICO PICHINCHA

Monografa previa a la obtencin del Ttulo de Bachiller

TEMA:
Neumticos de automviles
AUTOR: BRAYAN FERNANDO SERRANO LOVATO
Curso: Tercero Ao de Bachillerato

DIRECTOR: Lcdo.

QUITO-ECUADOR
2015-2016

DEDICATORIA
Dedico

este

principalmente
haberme

trabajo

dado

Dios,
la

por

vida

permitirme el haber llegado hasta

este momento tan importante de
mi formacin profesional.
A mis padres, por ser el pilar ms
importante y por demostrarme
siempre

su

cario

incondicional.
Brayan Serrano.

apoyo

AGRADECIMIENTO
Primeramente, quiero agradecer a Dios por
haberme dado salud y sabidura para poder
cumplir uno de mis objetivos.
Al COLEGIO ELECTRONICO PICHINCHA,
por darme la oportunidad de estudiar en l y
ser un profesional.
Tambin quiero agradecer a mis profesores
que durante toda mi carrera profesional aport
con sus conocimientos en mi formacin.

RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo de investigacin consiste en una descripcin general del
estudio de la Neumtica, se analiz sus ventajas, desventajas y aplicaciones,
tambin se realiz una contextualizacin profunda que consiste en la
generacin, distribucin y tratamiento del aire comprimido, se estudi los
diferentes tipos de compresores y sus componentes.
Se dar un prembulo amplio del uso de neumticos y las diversas
aplicaciones que estos poseen hablando de los distintos tipos su configuracin
y estructura centrndonos en analizar cada una de las partes que lo componen
y cul es su aporte para que el automvil funcione de una correcta manera.
Para lo cual es necesario mencionar ciertas caractersticas tcnicas y
mecnicas que debe cumplir el automvil para que no existan inconvenientes
en su correcto funcionamiento.
Determinando como se debe realizar un correcto mantenimiento a los
neumticos tales como la alineacin y balanceo de los mismos.
Sin dejar de dar un concepto y una esquematizacin de lo que trata una
divergencia y convergencia en el automvil para poder extraer la mxima
eficiencia del mecanismo.

INDICE
DEDICATORIA......................................................................................................II
AGRADECIMIENTO............................................................................................III
RESUMEN EJECUTIVO.....................................................................................IV
INDICE.................................................................................................................V
1.- PROPUESTA DE TRABAJO...........................................................................1
2.- MEMORIA DESCRIPTIVA...............................................................................2
2.1 DESCRIPCIN GENERAL.........................................................................2
Conceptos bsicos de neumtica..................................................................2
Presin...........................................................................................................2
Caudal............................................................................................................3
Potencia neumtica........................................................................................3
LEYES FUNDAMENTALES DE LOS GASES PERFECTOS...........................4
Ley de Boyle-Mariotte:...................................................................................4
Ley de charles- gay Lusac.............................................................................4
Ley de los gases ideales................................................................................5
Aire comprimido.................................................................................................5
Ventajas de la Neumtica..................................................................................6
Desventajas de la neumtica............................................................................6
COMPRESORES.................................................................................................7
Compresores alternativos de mbolos y de membrana................................7
Compresor de membrana o diafragma..........................................................8
Compresores de tornillo.................................................................................8
Compresores rotativos...................................................................................9
Compresores centrfugos.............................................................................10
2.2 DESCRIPCIN TCNICA............................................................................11
ELECCIN DEL NEUMTICO........................................................................11
Consideraciones para elegir el neumtico adecuado..................................11
DESCRIPCIN DEL NEUMTICO.................................................................13
5

Seccin transversal de un neumtico radial................................................13

1.- Banda de rodamiento.............................................................................14
2.- Cinturn (Estabilizador)..........................................................................14
3.- Capa radial..............................................................................................14
4.- Costado (Pared)......................................................................................14
5.- Sellante...................................................................................................14
6.- Relleno....................................................................................................15
7.- Refuerzo de la ceja (taln)......................................................................15
8.- Ribete......................................................................................................15
9.- Taln........................................................................................................15
TIPO DE NEUMTICOS.................................................................................16
Neumticos para autopistas........................................................................16
Neumticos para nieve................................................................................16
Neumticos para toda temporada (all season)............................................16
Neumticos de alto desempeo..................................................................17
Neumticos toda temporada/alto desempeo.............................................17
TIPOS DE CONSTRUCCIN.........................................................................17
Neumticos convencionales........................................................................17
Neumticos radiales.....................................................................................18
NOMENCLATURA...........................................................................................19
ndice de desgaste.......................................................................................20
La traccin....................................................................................................21
La temperatura.............................................................................................21
CLASIFICACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO......................................22
3.1 dimensiones de los neumticos................................................................22
Dimetro total...............................................................................................22
Ancho total...................................................................................................23
Ancho de seccin.........................................................................................23
Ancho de la seccin de rodadura................................................................23
Profundidad de la seccin de rodadura.......................................................23
Altura de seccin..........................................................................................23
Ancho de rin.................................................................................................23
Dimetro nominal de rin...............................................................................24
Radio esttico con carga.............................................................................24
Ancho de seccin con carga........................................................................24
6

Espacio mnimo entre duales.......................................................................24

Revoluciones por milla.................................................................................24
DESIGNACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO........................................25
CUIDADO DE LOS NEUMTICOS................................................................25
Cuidado y mantenimiento de los neumticos..............................................25
ALINEACIN...............................................................................................26
BALANCEO..................................................................................................26
ROTACIN DE LAS LLANTAS....................................................................27
PROBLEMAS MECNICOS...........................................................................28
Convergencia...............................................................................................28
Divergencia..................................................................................................29
Camber.........................................................................................................30
El inflado de los neumticos........................................................................31
Baja presin.................................................................................................31
Exceso de presin........................................................................................33
Presin correcta...........................................................................................34
Efectos de la sobrecarga.................................................................................34
Arreglos duales................................................................................................35
Tabla de presiones y carga.............................................................................36
CONCLUSIONES:..............................................................................................38
RECOMENDACIONES:......................................................................................38
BIBLIOGRAFA...................................................................................................39

Tabla 1: TABLA DE CARGAS Y PRESIONES PARA NEUMTICOS

RADIALES..........................................................................................................46
Ilustracin 1: Ley de Boyle Mariotte...................................................................12
Ilustracin 2: Ley de charles- gay Lusac............................................................12
Ilustracin 3: Ley de los gases ideales...............................................................13
Ilustracin 4: Compresor de mbolos.................................................................16
Ilustracin 5: Compresor de membrana.............................................................16
Ilustracin 6: Compresor de tornillo....................................................................17
Ilustracin 7: Compresor de paleta....................................................................18
Ilustracin 8: Seccin transversal de un neumtico...........................................22
Ilustracin 9: Neumtico convencional...............................................................26
Ilustracin 10: Capas Estabilizadoras................................................................27
7

Ilustracin 11: Costado de la llanta de un automvil..........................................28

Ilustracin 12: Dimensin de un neumtico.......................................................30
Ilustracin 13: Traccin de un neumatico...........................................................36
Ilustracin 14: Rotacin del neumtico..............................................................36
Ilustracin 15: Convergencia..............................................................................37
Ilustracin 16: Divergencia.................................................................................38
Ilustracin 17: Camber........................................................................................39
Ilustracin 18: Baja presin................................................................................41
Ilustracin 19: Exceso de presin.......................................................................42
Ilustracin 20: Duracin de la llanta...................................................................44

1.- PROPUESTA DE TRABAJO

La finalidad de este trabajo, es proporcionar informacin de los aspectos
bsicos de la construccin, principios de funcionamiento y operacin de dichos
neumticos

que

todo

conductor

debe

conocer,

as

como

tambin

recomendaciones que sern de utilidad para obtener el mximo beneficio de

los mismos.

Se realizarn algunas recomendaciones que servirn para determinar el

neumtico que el vehculo requiere y que el mismo cumpla con todas las
expectativas del conductor.
Tambin se describe de manera general los componentes y los tipos de
construccin de neumticos ms utilizados en el medio.
Posteriormente, se muestran las nomenclaturas utilizadas por los fabricantes,
mismas que ayudarn a determinar el tamao de los neumticos.
Finalmente, se mencionan algunos consejos para operar, mantener y cuidar
dichos neumticos mantenindolos operativos y en ptimas condiciones.
La estrategia a ser utilizada ser el fichaje puesto que necesitaremos recopilar
informacin bibliogrfica para justificar la informacin necesaria para la
realizacin del proyecto.

2.- MEMORIA DESCRIPTIVA.

2.1 DESCRIPCIN GENERAL.

Conceptos bsicos de neumtica

La neumtica es la tcnica que se dedica al estudio y aplicacin del aire

comprimido. En la actualidad, en la automatizacin de los distintos campos de
fabricacin, as como en los procesos de ensamblado y empaquetado de
productos, es comn la utilizacin de esta tcnica para llevar a cabo estos
procesos. (Herrera, 2015)

Presin

La presin es el cociente entre la fuerza y su superficie de accin P=F/A, si la

fuerza no es uniforme la relacin ser P=dF/dA.
En todo punto de la atmsfera existe una determinada presin dependiendo de
la altura y las condiciones meteorolgicas y se conoce como presin
atmosfrica y se mide con un instrumento llamado barmetro. Esta presin es
igual al peso del aire sobre la seccin de rea en la acta.
Por el hecho de que todos los cuerpos estn sometidos a esta presin no
conviene referirse a la presin absoluta, sino a la diferencia de la presin
absoluta y la atmosfrica, a la que se llama presin relativa o manomtrica.
Para la instalacin de sistemas neumticos y oleohidraulicos, la presin relativa
es de vital importancia, y se conoce con el nombre de presin de trabajo o
2

efectiva. Segn las CETOP (comit europeo de transmisiones oleohidraulicas y

neumticas) de no advertir lo contrario, si se da una presin, debe entenderse
esta como manomtrica. (Herrera, 2015)
La unidad de medida de presin ms frecuente es el BAR.

Caudal

El caudal es la cantidad de flujo que pasa por una seccin dada en una unidad
de tiempo. Esta cantidad se puede expresar en masa o volumen. El caudal
msico por lo general se expresa en kg/s y el caudal volumtrico se expresa en
l/min o m3/h. (Herrera, 2015)

Potencia neumtica

El aire comprimido es un vehculo a travs del cual se transmite potencia de

una fuente exterior de energa.
La potencia instantnea consumida por un receptor es igual al producto de
fuerza por velocidad. Por ejemplo, para un cilindro la expresin de potencia
ser. (Herrera, 2015)
Ecuacin
N=F* v = (P*A) * (Q/A) = P*Q

LEYES FUNDAMENTALES DE LOS GASES PERFECTOS

Ley de Boyle-Mariotte:

A temperatura constante el producto de la presin a la que esta sometido un

gas por el volumen que ocupa se mantiene constante. (CONAE, 2015)
P V = P V = cte.
1 1
2 2

Ilustracin 1: Ley de Boyle Mariotte

Ley de charles- gay Lusac

La relacin entre el volumen de un gas y su temperatura, al pasar de un estado

a otro es constante. (CONAE, 2015)
V1 = V2 = V3 = cte.

Ilustracin 2: Ley de charles- gay Lusac

Ley de los gases ideales
El volumen de un gas, a una temperatura y presin dadas, es directamente
proporcional al nmero de moles que contiene: (CONAE, 2015)
V = k*n

Ilustracin 3: Ley de los gases ideales

De la formula anterior se puede deducir que el volumen de un gas es

directamente proporcional a su temperatura y al nmero de moles e
inversamente proporcional a la presin, entonces: (CONAE, 2015)

PV =nRT

Donde R es la constante de proporcionalidad de los gases.

Aire comprimido

El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce

el hombre, El primero del que sabemos con seguridad es que se ocup de la
neumtica, fue el griego KTESIBIOS. Hace ms de dos mil aos, construy una
catapulta de aire comprimido.
Como derivacin de la palabra "Pneuma" se obtuvo, entre otras cosas el
concepto Neumtica que trata los movimientos y procesos del aire.

Ventajas de la Neumtica

El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra

El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de

chispas.

Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y

fcilmente regulables

El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de

golpes de ariete.

Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los

equipos en forma permanente.

Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.

Energa limpia

Cambios instantneos de sentido.

Desventajas de la neumtica

En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables

Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente

empleado

Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes

fuerzas

Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la

atmsfera.
COMPRESORES

El elemento central de una instalacin de aire comprimido es el compresor.

La funcin de un compresor es aspirar aire de la atmsfera y elevar su presin.
Las caractersticas tcnicas a valorar de un compresor son el caudal y la
relacin de compresin, siendo esta ultima la presin alcanzada. (IGNACIO,
2013)

Compresores alternativos de mbolos y de membrana

El compresor de mbolos es el utilizado ms frecuentemente y puede

emplearse como unidad fija o mvil.
La presin obtenida en un compresor de mbolos puede ser en una, dos o
varias etapas.
En los compresores de una etapa la presin final es obtenida por un solo
cilindro. En estos compresores el aire llega a una presin final de 6 a 8 bar.
7

Los compresores de dos etapas alcanzan presiones de 15 bar.

En esto compresores el aire comprimido en una etapa en enfriado antes de
volverse a comprimir ms, los compresores de dos etapas alcanzan presiones
de hasta 50 bar, los de tres y cuatro etapas alcanzan hasta 250 bar. (IGNACIO,
2013)

Ilustracin 4: Compresor de mbolos

Compresor de membrana o diafragma

no existe embolo o pistn, sino que es reemplazado por una corredera solidaria
a la membrana elstica que produce la estanqueidad del gas a presin.

Ilustracin 5: Compresor de membrana

Compresores de tornillo

Aspiran el aire por un conducto, en el cual dos tornillos, uno de diente cncavo
y el otro de diente convexo, giran y comprimen el aire y lo impulsan hacia la
salida.
Estos compresores son muy silenciosos y pueden llevar lubricacin o no,
adems proporcionan los compresores exentos de lubricacin proporcionan un
aire seco y limpio, exento de todo tipo de impurezas. Las presiones alcanzadas
van hasta los 13 bar. (IGNACIO, 2013)

Ilustracin 6: Compresor de tornillo

El compresor rotativo de ua, consta de dos rotores de perfil especial y
sincronizados en el giro. En la figura 4 se observa el funcionamiento de este
tipo de compresor, en la posicin
(1) los rotores aspiran el aire, en la posicin.
(2) el mismo rotor obstruye la salida, en la posicin
(3) se realiza la compresin final y en la posicin.
(4) se abre la lumbrera para que el aire escape.

Compresores rotativos

Los compresores rotativos pueden ser de paletas o tornillos. Los de paletas

estn constituidos por un rotor en el cual van colocadas las paletas, de eje
excntrico con el estator. Durante la rotacin las cmaras entre las paletas y el
cuerpo del rotor modifican su volumen, al aumentar producen aspiracin y al
disminuir producen presin. En los compresores de tornillo, dos rotores
paralelos, uno hembra y otro macho giran en su cuerpo y comprimen el aire de
forma continua.
Este tipo de compresores son silenciosos y los de una etapa suministran 4 bar,
pudiendo alcanzar hasta 8 bar los de dos etapas. (CONAE, 2015)
Compresores centrfugos

El rotor gira accionado por el eje del motor ubicado en forma excntrica en el
interior de una carcasa.
Este rotor es provisto de un cierto nmero de aletas que se ajustan a la
superficie interior de la carcasa por accin de la fuerza centrfuga, formando
verdaderas clulas o cmaras que aumentan el volumen en una primera etapa.
Este aumento de volumen conlleva una disminucin de la presin por lo cual se
produce la aspiracin de aire desde la atmsfera.
En la otra parte del ciclo las cmaras comienzan a reducir paulatinamente su
volumen con lo cual se logra el aumento de presin.
Tiene la ventaja de generar grandes cantidades de aire, pero con vestigios de
aceite, por lo que en aquellas empresas en que no es indispensable la
esterilidad presta un gran servicio, al mismo tiempo el aceite pulverizado en el
aire lubrica las vlvulas y elementos de control y potencia. (CONAE, 2015)

10

Ilustracin 7: Compresor de paleta.

2.2 DESCRIPCIN TCNICA

ELECCIN DEL NEUMTICO

Consideraciones para elegir el neumtico adecuado

La eleccin de neumticos no es trivial. En el mercado existen una gran

cantidad de fabricantes que ofrecen neumticos para toda clase de vehculos.
Sin embargo, si se desconocen los factores bsicos para elegir la llanta
adecuada, a menudo se cometen errores que atentan contra la seguridad y la
economa.
La mayora de los automovilistas casi nunca prestan atencin a sus neumticos
salvo cuando comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos.
Muchos consumidores acostumbran comprar sus neumticos apresuradamente
sin pensar en las caractersticas de su vehculo, as como tambin en las
diferencias que existen entre los diferentes tipos de neumticos.
Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos y direccin del
automvil e influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad,
11

manejo general del vehculo e incluso en el consumo de combustible. Por ello

resulta recomendable adquirir neumticos de la misma medida y tipo que los
originales, ya que el fabricante los ha seleccionado con base en parmetros de
confort, resistencia de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque
tambin las llantas originales no siempre se adecan a todos los casos, pues
cada automovilista tiene necesidades y requerimientos distintos que vale la
pena considerar. (Herrera, 2015)
Elegir neumticos es una decisin que no debera hacerse sin tomar en cuenta
los siguientes aspectos:

Tipo de vehculo que conduce.

La forma en que maneja.

El tipo de camino que recorre cada da.

Las condiciones del camino.

Las condiciones climticas.

Primero defina en qu condiciones de camino rodarn los neumticos:

autopista o terracera (Caminos compuestos por graba y tierra irregulares) y
con base en las caractersticas del vehculo y a los hbitos de manejo.
Comience a cuestionarse lo siguiente:
Tipo de clima en el que opera el vehculo?
Condiciones del camino?
Circula comnmente en autopistas o en ciudad?

Seleccione el tamao adecuado del neumtico. Toda la tecnologa existente no

le ayudar, si usted hace una mala seleccin en el tamao del neumtico que
12

su vehculo requiere. El tamao adecuado del neumtico y dems

especificaciones referentes al diseo de su vehculo las podr encontrar en el
Manual del propietario. Tambin puede recurrir a las fichas tcnicas de los
fabricantes de los neumticos.

Aprenda a leer la designacin del neumtico. En la pared externa o capa

exterior del neumtico aparece una serie de nmeros y letras los cuales le
proporcionarn informacin acerca de las caractersticas del mismo.

Posteriormente seleccione a un distribuidor de llantas. Si usted no cuenta con

un proveedor puede comenzar por buscar en la Seccin Amarilla. Recuerde
que podra obtener buenos descuentos al hablar con diferentes proveedores.

Cuando vaya a comprar el neumtico es importante que tome en cuenta

aspectos tales como precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra
alta calidad en los neumticos que requiere, pero su precio es tambin alto.
Recuerde que es mejor comprar neumticos con distribuidores autorizados,
aunque tenga que pagar un poco ms por ellos, ya que ellos le podrn
garantizar el neumtico. Considere factores como la capacidad de carga y la
traccin de los neumticos, vida estimada en kilmetros, temperatura de
operacin, garanta, etc. No olvide revisar la pliza de garanta. (Herrera, 2015)

DESCRIPCIN DEL NEUMTICO

Seccin transversal de un neumtico radial

13

Ilustracin 8: Seccin transversal de un neumtico

Las partes fundamentales de un neumtico radial son:

1.- Banda de rodamiento.

Esta parte, generalmente de hule, proporciona la interface entre la estructura

de la llanta y el camino. Su propsito principal es proporcionar traccin y
frenado.

2.- Cinturn (Estabilizador).

Las capas del cinturn (estabilizador), especialmente de acero, proporcionan

resistencia a al neumtico, estabiliza la banda de rodamiento y protege a sta
de picaduras.

3.- Capa radial.

14

La capa radial, junto con los cinturones, contienen la presin de aire. Dicha
capa transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio
de direccin entre la rueda y la banda de rodamiento.

4.- Costado (Pared).

El hule del costado (pared) est especialmente compuesto para resistir la

flexin y la intemperie proporcionando al mismo tiempo proteccin a la capa
radial.

5.- Sellante.

Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara) preparado para
resistir la difusin del aire. El sellante en estos neumticos reemplaza la funcin
de las cmaras.

6.- Relleno.

Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan para llenar

el rea de la ceja (taln) y la parte inferior del costado (pared) para
proporcionar una transicin suave del rea rgida de la ceja, al rea flexible del
costado.

7.- Refuerzo de la ceja (taln)

15

Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el rea
de la ceja, que refuerza y estabiliza la zona de transicin de la ceja al costado.

8.- Ribete

Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la

ceja sobre el rim

9.- Taln

Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar

una unidad de gran robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la carcaza,
que mantiene el dimetro requerido de la llanta en el rim

TIPO DE NEUMTICOS.

Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual
manera, en el caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de
acuerdo a la posicin que ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen
de manera general las caractersticas de dichos neumticos.

Neumticos para autopistas.

Tambin

llamados

Neumticos

para

verano,

estn

diseadas

para

proporcionar la traccin adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como

secos.
16

Neumticos para nieve.

Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una

capa de hielo. La banda rodante esta diseada para proporcionar el mximo
agarre en estas condiciones, adems esta construida de un material especial
que le permite trabajar en climas helados.

Neumticos para toda temporada (all season).

Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de

nevadas. Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los
neumticos para autopistas.

Neumticos de alto desempeo.

Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeo, adems de

soportar altas temperaturas y altas velocidades.

Neumticos toda temporada/alto desempeo.

Ofrecen todas las caractersticas de los neumtico anteriores tanto en caminos

secos y lluviosos.

TIPOS DE CONSTRUCCIN.

17

Neumticos convencionales.

Este tipo de neumtico se caracteriza por tener una construccin diagonal que
consiste en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa
queden inclinadas con respecto a lnea del centro orientadas de ceja a ceja.
Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y estabilidad que le permiten
soportar la carga del vehculo. La desventaja de este diseo es que
proporciona

al

neumtico

una

dureza

que

no

le

permite

ajustarse

adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un menor agarre,

menor estabilidad en
curvas y mayor consumo de combustible.

Ilustracin 9: Neumtico
convencional

Neumticos radiales.

En la construccin radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a
ceja formando semiovalos. Son ellas las que ejercen la funcin de soportar la
carga. Sobre las capas del cuerpo, en el rea de la banda de rodamiento, son
montadas las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y
son ellas las que soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumtico.

18

Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms suave que el

convencional lo que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia
a la superficie de rodamiento, traccin, agarre, y lo ms importante contribuye a
la reduccin del consumo de combustible.

Ilustracin 10: Capas Estabilizadoras

NOMENCLATURA.

A pesar de su aspecto misterioso, las letras y smbolos que aparecen

moldeados en el costado del neumtico proporcionan informacin muy til que
usted deber conocer. Estos cdigos proporcionan informacin del tamao y
dimensin del neumtico como es el ancho de seccin, relacin de aspecto,
tipo de construccin, dimetro del rin, presin mxima de inflado, avisos
importantes de seguridad e informacin adicional.
El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automvil:

19

Fuente: Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V.

Ilustracin 11: Costado de la llanta de un automvil

P
215

Indica el uso para automviles de pasajeros.

Representa la anchura mxima entre costados de la llanta en
milmetros.

65

Es la relacin entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama

relacin de aspecto.
R

Significa la construccin radial del neumtico.

15

Es el dimetro del rin en pulgadas

Algunos neumticos especifican el servicio o bien muestran el ndice de carga

y la clasificacin de velocidad. El ndice de carga asigna nmeros desde 0
hasta 279 que corresponden a la capacidad de carga del neumtico a su
mxima presin de inflado. El smbolo de velocidad determina la mxima
velocidad que el neumtico puede alcanzar.

89

Especifica el ndice de carga.

Smbolo de velocidad.

20

Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en psi (libras

por pulgada cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de
Estados Unidos (Departament of Transport), contraparte americana de la NOM
(Norma Oficial Mexicana), muestra los factores de desempeo del neumtico
en cuanto al ndice de desgaste, traccin y resistencia a la temperatura.

ndice de desgaste.

El ndice de desgaste del neumtico es una clasificacin comparativa con base

en el valor de desgaste del neumtico probada bajo condiciones controladas
sobre una va especificada de prueba del gobierno en Estados Unidos. As un
neumtico con grado 200 podr durar dos veces ms en el camino o va de
prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba especificada que una de
grado 100.

La traccin.

La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A, B

y C. Estas representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento
mojado, medida bajo condiciones controladas sobre superficies de prueba de
asfalto y concreto, especificadas por el gobierno.

La temperatura.

21

La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son

A, B y C. Estas representan la resistencia de los neumticos a la generacin de
calor por friccin al ser probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas.

CLASIFICACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO

3.1 dimensiones de los neumticos
Ancho de seccin.
Ancho seccin
de rodadura

Altura de
seccin

1
/2 del dimetro
total.
Ancho
de rim
Dimetro
nominal
del rim.

Radio estatico
con carga.

Ancho de
seccin con
carga.

Profundidad
de la seccin
de rodadura.

Ilustracin 12: Dimensin de un neumtico

Fuente: General Technical Information.

Bridgestone Medium & Light Truck

Price List and Data Book Effective. Julio de 1996.

22

Dimetro total.

La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto

estando el neumtico sin carga.

Ancho total

Medida de la seccin transversal del neumtico estando ste sin carga. Esta
medida incluye los costados de la llanta.

Ancho de seccin.

Medida de la seccin transversal excluyendo rebordes del neumtico.

Ancho de la seccin de rodadura.

Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el

neumtico sin carga.

Profundidad de la seccin de rodadura.

La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y su

base.

Altura de seccin.

23

Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el

neumtico sin carga.

Ancho de rin

Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin

Dimetro nominal de rin

Dimetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del
mismo

Radio esttico con carga

Distancia entre el centro del eje del vehculo y la superficie de rodamiento

estando el neumtico soportando su mxima capacidad de carga

Ancho de seccin con carga

Es el ancho de seccin mximo que el neumtico obtiene al estar soportando

su mxima capacidad de carga

Espacio mnimo entre duales

La distancia mnima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo

dual yoyos
24

Revoluciones por milla

El nmero de revoluciones que da el neumtico en una milla (1 milla= 1609km)

a una velocidad de 55mph (88km/hr) indicada en la pared lateral del neumtico

DESIGNACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO.

La designacin del tamao del neumtico depender de la codificacin que se

utilice. La codificacin depender a su vez del sistema que se use, por ejemplo
el Mtrico, Mtrico Europeo, Alfa-Mtrico, Numrico, LT-Mtrico y el de
Flotacin. Este cdigo incluye letras y nmeros los cuales tienen los siguientes
significados:

Neumtico radial.

Neumtico con cinturn textil.

Neumtico convencional.

Neumtico para autos de pasajeros.

Neumtico para camiones (truck).

LT

Neumtico para camiones ligeros (camionetas).

CUIDADO DE LOS NEUMTICOS

Cuidado y mantenimiento de los neumticos

25

Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un

mantenimiento adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de
condiciones de uso como de las caractersticas propias del vehculo que la
soporta. Usted puede hacer mucho para prolongar la vida de los neumticos y
garantizar su seguridad. Algunos aspectos que debe considerar son:

ALINEACIN

Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del

neumtico. Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala
alineacin suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si el
neumtico presenta ngulos de convergencia y divergencia, segn el caso. Si
la direccin tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado juego
y no regresa a su posicin original despus de un giro, con seguridad los
neumticos delanteros estn desalineados.

BALANCEO

Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til.
Para lograr el mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del
conjunto llanta-rin est distribuido uniformemente. Una parte pesada en la
llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) deber ser balanceada con precisin.

Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y
del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de
balanceo. El primero es el esttico, en el cual se colocan pequeos pesos en el
26

rin para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo es el dinmico que toma en
cuenta la distribucin del peso que debe aadirse a la rueda para lograr
estabilidad. Si las ruedas no estn balanceadas sufrirn desgaste prematuro,
adems de producir vibraciones e incomodidad al conducir.

ROTACIN DE LAS LLANTAS

Pasar los neumticos del eje de traccin a los ejes no tractivos contribuye
a

aumentar

su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%,

siempre y cuando todos los neumticos sean del mismo tipo. Se recomienda
hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kilmetros.
La tcnica bsica de rotacin es un simple patrn X para automviles y
camionetas. En vehculos de traccin delantera, por ejemplo, la llanta trasera
izquierda va al lugar de la delantera derecha y la llanta trasera derecha a la
delantera izquierda; las llantas delanteras se mueven directamente a la parte
trasera. Lo contrario se aplica para vehculos de traccin trasera

Traccin trasera

Traccin delantera

Ilustracin 13: Traccin de un neumatico

27

En el caso de camiones y vehculos pesados, se recomienda aplicar la

siguiente tcnica
No olvide que la rotacin deber hacerse entre llantas del mismo tipo

Ilustracin 14: Rotacin del neumtico

PROBLEMAS MECNICOS

Convergencia

Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras estn
ms cercanos entre s que los bordes traseros. La convergencia contrarresta la
tendencia de las llantas delanteras a divergir cuando un automvil alcanza
velocidades altas.

28
Ilustracin 15: Convergencia

Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia positiva para
que, al estar en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre
porque el eje delantero, al ser empujado, permite una abertura de las ruedas,
dentro de los lmites de operacin de los componentes de la direccin. Por lo
tanto, si las terminales estuvieren flojas ms de lo normal tendern a abrirse
ms, generando convergencia negativa.
Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo, indicar
convergencia positiva en exceso

Divergencia

Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o
delantero, estarn ms cerca entre s que los bordes delanteros. La divergencia
se usa comnmente en autos de traccin delantera para contrarrestar la
tendencia a converger mientras se conduce a velocidades altas. Alguna
divergencia es necesaria para que los automviles viren.

Ilustracin 16: Divergencia

29

El ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los brazos

auxiliares del sistema de direccin, permite que la rueda interna en la curva,
vire ms que la externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda
interna sufrira un arrastre lateral, de afuera hacia adentro.
Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de
peso sobre la misma y la interna no tendra otra salida que arrastrarse para
acompaarla en la curva
Si se tienen averas en los brazos auxiliares, estarn afectadas la convergencia
y la divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo sntoma de desgaste
en los neumticos (desgaste escamado a partir de los hombros internos, en
direccin al centro de la banda de rodamiento). Esto ocurrir porque las ruedas
se abrirn mas de la necesario

Camber

Camber es el ngulo que forman por una parte una lnea imaginaria de la rueda
con una lnea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro
(camber negativo) o hacia fuera (camber positivo). Todos los vehculos de
transporte vienen con camber positivo, pues cuando el vehculo recibe su carga
y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la parte
inferior. El ngulo de camber dado en el vehculo es calculado para que las
ruedas queden lo ms prximo de la vertical posible cuando ellas estn en
movimiento (sin quedar negativas), y es dado en la fundicin del mango del eje.
por eso no es regulable.

30

Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el

desgaste de los neumticos se producir a partir de los hombros internos, esto
es porque las ruedas habrn quedado muy abiertas en la parte inferior
El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico,
no solo por la alteracin de la distribucin de peso, sino principalmente por
generar dos dimetros diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno
al mismo eje. El dimetro menor tendr que arrastrarse un poco ms en cada
vuelta para mantenerse acompaado con el mayor. Este desgaste, aunque es
a partir de los hombros como en el caso de la
convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no
lateral).

Camber negativo

Camber positivo

Ilustracin 17: Camber

El inflado de los neumticos

Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de

mantenimiento para asegurar una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los
neumticos recomendados por el fabricante del vehculo entonces siempre
mantenga la presin de aire indicada por el mismo. Si decide cambiar los

31

neumticos por otros que no son recomendados por el fabricante del vehculo,
entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumtico.

Baja presin

Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por debajo de
la presin correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgaste
acelerado en los extremos de la banda de rodamiento, aumento en el consumo
de combustible y baja respuesta en situaciones de frenado.
La baja presin de aire en los neumticos genera un exceso de calor interno lo
que ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales mismos. Por
otro lado, el neumtico tendr un desgaste ms pronunciado en los hombros,
dado el contacto irregular de la banda de rodamiento con el pavimento.

Habr tambin prdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcaza o casco

ser mayor, inclusive se puede llegar a la prdida prematura de la carcaza. El
exceso de flexin en los costados debido a la baja presin lleva a la rotura
circunferencial o agrietamiento en la carcaza.

Adems la baja presin contribuye al incremento en el consumo de combustible

ya que la banda rodante tiene mayor contacto con el pavimento lo que se
traduce en una mayor resistencia al rodamiento

32

Ilustracin 18: Baja presin

Exceso de presin

Por el contrario, si

se transita con

sobrepresin, la banda de rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la

nica parte de su superficie que hace contacto con el suelo. Ello dificulta la
maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de direccin. Adems,
repercute en la estabilidad general del automvil
Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la durabilidad del mismo
se reduce ya que propiciar que exista ms aire caliente dentro del neumtico.
Se presenta un desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en
este punto es mayor debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento.

Ilustracin 19: Exceso de presin

33

Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por

impacto. Su capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de
la presin pudiendo sufrir roturas en la carcaza. El aspecto de seguridad se
vera afectado debido a la poca deformacin del neumtico lo que ocasionar
que no exista un buen contacto entre la banda y la superficie de rodamiento
haciendo peligroso el manejo.

Presin correcta

Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan

mejor los baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo
que evita un desgaste prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de
combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los
neumtico. Hgalo cuando estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya
recorrido menos de1 km., o bien 3 horas despus de haber finalizado el
recorrido. No olvide checar tambin el neumtico de repuesto (de refaccin).

Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a

realizar un viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo

Efectos de la sobrecarga

Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presin. La

sobrecarga se da cuando el peso incidente sobre el neumtico excede lo
especificado en su capacidad de carga, independientemente de la presin con
34

la cual puede estar. Como no se debe calibrar al neumtico con presin por
arriba de la mxima indicada en la tabla para su capacidad de carga,
normalmente los 2 problemas se suman. Por esto, la sobrecarga puede dar
como resultado prdidas an ms acentuadas que la baja presin aislada.
El primer efecto de la sobrecarga es la prdida de kilometraje. En la grfica se
observa que una sobrecarga de apenas el 10%, provoca una prdida del 15%
en la vida til del neumtico. Adems, el consumo de combustible aumenta y
se causan eventuales daos prematuros en la carcasa lo que provoca la
prdida de renovabilidad.
Si usted excede el lmite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de
presin. Esto provocara un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin
en una prdida de contacto, traccin y adherencia, con desgaste ms
pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. El neumtico se vuelve,
an ms susceptible a daos por impactos. or otro lado, una baja presin
tambin ocasiona prdida de vida til del neumtico. En la misma grfica, se
observa que una falta de 20% de presin (80% de la presin especificada) lleva
a una perdida del 25% (75% de servicio) en el rendimiento del neumtico.
Con la baja presin el neumtico se flexionar y no tendr un acoplamiento
correcto con el suelo, desgastndose ms en los hombros y perdiendo el
contacto necesario para la traccin y adherencia adecuadas.
La flexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su temperatura
interna y el esfuerzo sobre la carcaza, causan adems aumento de combustible
y desgaste en la banda de rodamiento.

Arreglos duales

35

Duracin de la llanta en
%

1
2
3
4
5
6
7
0
9
08
0
1
0
1
01
1
0
1
0
2
1
0
1
3
0
4
0
5
0

Presin en %

Cada llanta de

Ilustracin 20: Duracin de la llanta

un

conjunto yoyo debe tener el mismo dimetro que su compaera. Si fueran

diferentes, la mayor quedar con una carga desproporcionada y la menor
tendr un asentamiento irregular sobre el suelo, presentado un desgaste
multiescamado.

36

Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos en el mismo eje, la menor no
slo tendr una carga desproporcionada, adems dar un nmero mayor de
vueltas para alcanzar a la mayor, lo cual provocar problemas en el diferencial.
Las llantas no deben tener diferencias mayores de 7 milmetros de dimetro o
21 milmetros de permetro con
relacin a su pareja. El mal pareo por arriba del lmite en ruedas duales, causa
exceso de carga en la llanta mayor y desgaste excesivo por arrastre en la
menor.
Utilice siempre neumticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes
duales. Tampoco monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta. No
mezcle neumticos radiales con convencionales en el mismo eje, debido a que
stas tiene comportamientos diferentes. Considere el espacio mnimo entre los
neumticos de los duales o yoyos que le recomienda el fabricante, ya que as
evitara calentamiento de las mismas traducindose en perdida de vida til de
sus neumticos.

Tabla de presiones y carga

Cada fabricante de neumticos tiene su propia tabla de presin y carga,

variando segn las dimensiones y estructura de los neumticos. El uso de
estas tablas es bastante sencillo. Primero determine la mxima carga que su
neumtico soporta. Despus busque en la tabla la carga ms cercana, pero
que sea ligeramente mayor que la carga real de su neumtico. La presin de la
parte superior, es la mnima presin para esa carga.

37

Analicemos el uso de la tabla tomando como ejemplo el neumtico 11.00R22

de un fabricante x:
Tabla 1: TABLA DE CARGAS Y PRESIONES PARA NEUMTICOS
RADIALES
Medida

2055
1985

Presin de inflado (lbs/plg)2

75
80
85
90
95
100 105 110 115 120
Capacidad de carga por llanta
2165 2265 2370 2465 2560 2650 2740 2830 2915 3000
2075 2160 2245 2320 2405 2480 2555 2630

2240
2170
2375
2305

2360
2265
2505
2405

Posicin
70

10.00R2 Simples
Dobles
0
11.00R20 Simples
Dobles
11.00R22 Simples
Dobles

2470
2355
2625
2505

2580
2445
2740
2600

2685
2535
2855
2695

2785
2628
2960
2785

2890
2705
3070
2870

2990
2790
3175
2960

3080 3180 3265

2865
3275 3375 3475
3050

Para cargas de hasta 2855 kg. sobre este neumtico, montada en eje sencillo
se recomienda una presin de 90 lbs/plg 2. Cuando se monta en eje dual con la
misma carga, la presin deber ser de 100 lbs/plg 2.

Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la misma

carga en funcin de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde se apoya la
carga transportada, la presin es mayor. El motivo para esto es el
aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, ya que en esta
condicin la parte trasera del vehculo transfiere ms que la delantera.

En ejes duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de

seguridad.

Si

un

neumtico

pierde

presin,

las

dems

tendrn

automticamente un aumento de peso, el cual ser soportado por el margen

adicional de seguridad.

38

CONCLUSIONES:
Los neumticos en un automvil son de suma importancia por tanto deben
tener un excelente mantenimiento para su correcto funcionamiento.
Existen distintos tipos de neumticos para cubrir las necesidades de
automviles hoy en da.
Es necesario siempre dar un correcto mantenimiento a los neumticos por ello
la alineacin y balanceo en un automvil juegan un papel fundamental

RECOMENDACIONES:
Realizar un mantenimiento peridico de los neumticos para evitar fallas que
pueden ser trgicas.
La alineacin y balanceo permite reducir fallas en neumticos por diversos
factores.
Tomar en cuenta la clasificacin de neumticos y para que fueron diseados
los mismos.

BIBLIOGRAFA
CONAE. (2015). Manual de informaicon tecnica de neumatico. MEXICO:
CONAE.
Herrera, O. (2015). Neumatica e hidraulica. Mexico.
IGNACIO, A. C. (2013). MODULO PARA PRACTICAS DE NEUMATICA.
QUITO: NORMA.
VILLALVA. (2009). NEUMATICA. Mexico: ies.

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40

Cronograma de actividades