Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores

sur-poniente de la Ciudad de México

PROGRAMA DE TRANSPORTE
PÚBLICO Y VIALIDADES
2010
Índice

• Situación actual

• Descripción del proyecto: Autopista Urbana Querétaro – Toluca –

Cuernavaca

• Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la

Ciudad de México

• Impacto y medidas de mitigación

• Beneficios

• Sociales

• Ambientales

• Movilidad y transporte público

Situación actual
¿Dónde estamos?
• La zona sur-poniente de la Ciudad de México tiene un rezago
importante en vías de comunicación eficientes, lo que genera atascos
viales y largos tiempos de traslado que afectan la calidad de vida de
los ciudadanos.
• Actualmente, quienes trabajan o estudian en la zona poniente de la
Ciudad de México tardan horas en trasladarse desde el sur debido a la
saturación vial y a la falta de un transporte público eficiente.
• El conflicto vial en la zona sur-poniente no permite el tránsito fluido,
por lo que aumentan las emisiones de gases contaminantes.
• El Gobierno del Distrito Federal ha identificado la urgencia de realizar
acciones concretas en términos de vialidades, movilidad y transporte
público que eviten un colapso en esta zona y mejoren la conectividad
para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
Solución urbana
integral
Objetivos generales de la Autopista
Urbana
• Mejorar la movilidad urbana y reducir los tiempos de
traslado tanto del transporte público como privado.

• Devolver la competitividad a la Ciudad de México a

través del desarrollo de proyectos de alta ingeniería.

• Contribuir a mejorar y ampliar el transporte público de la

Ciudad de México.

• Mejorar la calidad de vida de miles de personas que

transitan por la Ciudad de México.
Objetivos ambientales
• Contribuir a los objetivos del Plan Verde, en los siguientes rubros:
• Aire: contribución a la reducción de las emisiones contaminantes y
reforzar su medición.
• Movilidad: inclusión de transporte público eficiente, no
contaminante y de calidad; así como agilización de la movilidad
vial.
• Suelo: Contribuye a inhibir la expansión de la mancha urbana y
asentamientos irregulares en las zonas de valor ecológico.
• Agua: acciones en las barrancas destinadas a garantizar la
infiltración natural de las aguas pluviales, para la recarga del
acuífero.
• Generar recursos destinados a las acciones de conservación de las
zonas de valor ambiental de la Ciudad.
• Apego a los decretos de Área de Valor Ambiental Barranca de Tarango
y Área Natural Protegida La Loma.
¿Qué es la Autopista Urbana?
• Integrada por los siguientes
proyectos: Vialidad elevada Anillo
Periférico Norte, Vialidad elevada
Anillo Periférico Sur y Sistema vial de
puentes, túneles y distribuidores sur-
poniente de la Ciudad de México
(SVPTDSPCM)
• Inversión global: 30 mil millones de
pesos
• Longitud: 29,56 Kms
• Mejora de la conectividad regional
con los estados que rodean al DF:
Querétaro, Morelos y Estado de
México
Solución urbana integral
• El Sistema Vial sur-poniente descongestionará puntos críticos del
tránsito cotidiano.
• La obra permitirá reducir a la mitad los tiempos de traslado de los
vecinos de Xochimilco, Tlalpan, Coyoacán, Magdalena Contreras,
Álvaro Obregón y Cuajimalpa.
• El proyecto ofrecerá alternativas de transporte público de calidad
entre Contreras y Cuajimalpa, donde hoy no existen.
• La concesión de la obra facilitará y coadyuvará a mejorar y ampliar la
red de transporte público, porque permitirá que los recursos del
Gobierno de la Ciudad de México se inviertan en mejorar la red de
transporte.
• El GDF tiene la visión de trabajar por una ciudad mejor comunicada,
con mejores vialidades, en las que el transporte público y particular
viajen con mayor seguridad y en menos tiempo.
• Con las obras de la Autopista Urbana será posible reordenar el tránsito
en zonas clave de la ciudad, con ahorros de tiempo y combustible.
 Socialmente viable

Ambientalmente
responsable
Económicamente factible
 ¿Qué es el
sistema
vial?
• El Sistema vial de puentes,
túneles y distribuidores sur-
poniente de la Ciudad de México
Entronque Periférico-Luis Cabrera (SVPTDSPCM) forma parte del
plan integral de vialidades y
transporte público.
• Vialidad rápida confinada con
sistema de peaje que unirá a la
avenida Luis Cabrera con la
avenida Los Poetas.
• Mejorará la movilidad de la ciudad
y la calidad de vida de sus
habitantes con vialidades
eficientes y transporte público
moderno, seguro y limpio.
Entronque parque Las Águilas
¿Cómo es el sistema vial?
• El sistema vial confinado inicia en el entronque de las avenidas
Centenario y de Los Poetas y termina en la avenida Luis Cabrera
(después del cruce con San Jerónimo).

• Se desarrollarán obras complementarias de libre circulación en Luis

Cabrera, en sus cruces con la calle Magnolia y el Periférico sur, en
Magdalena Contreras, así como adecuaciones viales en el entronque de
Carlos Lazo con la autopista México-Toluca, en Cuajimalpa.

• Se ampliará el distribuidor vial de incorporación al Anillo Periférico.

• La obra es ambiental y socialmente responsable, ya que casi el 50% por

ciento del trayecto será subterráneo, lo que contribuirá a conservar las
áreas verdes y las zonas habitacionales.
Zonas de valor
ambiental
 Área de Valor Ambiental Barranca
de Tarango

• Existen dos tipos de

ecosistemas dentro del
trazo en la zona de
Tarango:

Cobertura forestal
• Cobertura forestal
• Zacatonal

Zacatonal
 Área de Valor Ambiental Barranca
de Tarango

• Tarango cuenta con una zona de

cobertura forestal con distintos
grados de conservación y una
zona zacatonal (vegetación
neotropical) de alta importancia en
pobre estado de conservación
como consecuencia del pastoreo
de ganado, quemas, introducción
de especies exóticas y vehículos.
• Superficie de 240 hectáreas de la
cual el 5.5% será intervenida con
el sistema vial.
Área Natural Protegida, Zona de
Conservación Ecológica La Loma
• Superficie de 77.3 hectáreas,
atravesadas por un par de
túneles gemelos, evitando así
alteraciones a la zona
ecológica y limitando las
afectaciones a la zona urbana
en La Malinche.

• La vialidad subterránea está

prevista en el decreto de Área
Natural Protegida.
Medidas de mitigación
Medidas de mitigación
 La mitad del proyecto confinado se desarrolla en túneles de alta
ingeniería que no impiden la infiltración de los escurrimientos al
subsuelo y que no afectan a la población.
 Las barrancas son atravesadas por puentes diseñados para redistribuir
las aguas pluviales captadas en las zonas de infiltración.
 Las terracerías contarán con pasos de fauna en las zonas de valor
ecológico
 Se restituirán individuos arbóreos de especies nativas en la zona
de barrancas.
 En caso de ser removidos, se restituirán entre tres y siete individuos
por cada árbol que sea removido.
 Se restituirán totalmente los taludes y áreas temporales de afectación
por los caminos de acceso y plataformas durante la construcción,
limitando las áreas afectadas a los apoyos de las columnas de los
puentes.
Medidas de mitigación

 Se descompactarán las plataformas para promover el crecimiento de

las especies.
 Se ejecutarán obras de manejo de agua pluvial para mantener los
patrones naturales de escurrimiento en las barrancas.
 Se construirán obras que inhiban la erosión hídrica.
 Se ejecutará un programa de manejo adecuado del material de
excavación y transportación a sitios de tiro autorizados.
 Se confinará el sistema vial para contribuir a contener la expansión de
la urbanización de las zonas aledañas.
Medidas de mitigación

• De acuerdo al estudio ambiental realizado

de nombre Diversidad de Vertebrados e
Inventario de Recursos Forestales se
reportaron 70 especies, de las cuales el
36% son nativas.
• Se llevarán a cabo medidas de
restauración de los ecosistemas alterados
como los zacatonales de la zona de
Tarango, para garantizar la conservación
del ecosistema.
• Se desarrollará un vivero conforme a un
programa de reforestación y educación
ambiental.
• Se delimitarán las barrancas que no
vayan a ser afectadas para su protección.
BeneficiosAmbientales

Sociales Movilidad y
transporte
Sociales
• Reduce a la mitad los tiempos de traslado tanto de transporte
público como privado ya que el tramo entre Périférico sur y Av.
Centenario podrá ser recorrido en alrededor de 10 minutos.
• Ofrece nuevas rutas de servicio expreso de autobuses (RTP) en
zonas donde hoy no llega el transporte público.
• Ofrece a la población la oportunidad de disponer y administrar el
tiempo de la manera deseada disminuyendo el tiempo que se
invierte actualmente en los desplazamientos cotidianos.
• La construcción de la obra generará alrededor de 2,000 nuevos
empleos directos y hasta 8,200 indirectos, generando una
derrama económica importante en la ciudad.
• Incremento de la productividad de todos: ciudadanos,
autoridades, empresas y universidades.
• La nueva vía contribuirá a contener el crecimiento de la mancha
urbana (legal e ilegal) sobre las áreas de valor ambiental que
constituyen el sistema de barrancas.
Movilidad y transporte
• Da continuidad al proyecto de movilidad integral
de la Ciudad de México
• Mejora la conectividad regional mediante la
creación de una nueva vía que corre en el sentido
norte-sur como el Periférico.
• Agilizará tanto la movilidad regional como la
movilidad local toda vez que habrá vehículos que
utilicen el sistema vial liberando las vialidades
locales actualmente saturadas.
• La velocidad promedio en las vialidades será de
80km/ hr por lo que en 10 minutos se recorrerán
10 kms aproximadamente
• Separa los flujos vehiculares de largo recorrido
de las circulaciones locales
• Contribuirá a la integración del sistema
aeroportuario: Morelos – DF – Toluca.
 Movilidad y transporte

• La inversión de la obra se realiza con recursos de la iniciativa privada.

Esto permite al Gobierno del Distrito Federal utilizar sus propios recursos
en otros proyectos de transporte público prioritarios para la ciudad.
• Incorpora al sistema vial cinco rutas de servicio expreso de RTP con
tecnologías limpias y sin costo adicional para el usuario.
• Diariamente se verán beneficiados alrededor de 30 mil pasajeros.
• El trayecto directo, en transporte colectivo, permitirá reducir el gasto en
combustible y transporte hasta en un 75% (de acuerdo con estimaciones
de RTP http://www.rtp.gob.mx/ )
• Una movilidad más ágil de vehículos redundará en la disminución de
emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.
Beneficios ambientales
• Contribuirá a la reducción de emisión de contaminantes
atmosféricos al agilizar la movilidad de los automóviles y
el transporte público.
• Protegerá y vigilará las áreas de valor ambiental
aledañas al proyecto.
• Garantiza recursos para el cuidado y mantenimiento de
las áreas naturales para los siguientes 30 años.
• Recuperación de las barrancas de Tarango y La Loma.
• Contribuirá a la contención de los asentamientos
humanos en zonas de conservación.
• Al ser una vía rápida disminuirá la contaminación por
ruido.
• Las condiciones atmosféricas del Valle de México
mejorarán sustancialmente.
PROGRAMA DE TRANSPORTE
PÚBLICO Y VIALIDADES
http://www.obrasenmiciudad.df.gob.mx/