ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE

BOMBAS LINEALES MECANICAS

TEMA: Reparacin y comprobacin de la Bomba de Inyeccin

APRENDIZ: Wilmer Manrique Tovar Narvez

TUTORA: Duby Castellanos Crdenas

SEMANA: Cuatro (4)

OPCION: UNO(1)

CURSO: Virtual

SENA

OPCION UNO: Texto resumen

Instrucciones: Aborde los documentos de apoyo del curso y haga el
estudio de los materiales de apoyo al captulo nueve. Con base en ello
elabore un paso a paso para la calibracin de un inyector. Producto a
entregar: Formato Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc
diligenciado.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:
PRUEBA Y CALIBRADO DE LOS INYECTORES DIESEL:
NOTA : La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya
que la presin a que sale combustible de la tobera del inyector es
suficiente para perforar la piel humana y llegar al torrente sanguneo.
Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal es
probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas
especial de manera que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector
deber apuntar siempre en sentido opuesto al operador del aparato de
pruebas o a cualquier otra persona que asista a las mismas. Al realizar
estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema
adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de
seguridad.
Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son
las siguientes:
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de
aguja oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta
atomizacin del combustible), ya que al hacerlo produce el
caracterstico zumbido.

2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto

inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado.
3. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite
comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar
el combustible la presin correcta.
4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto
inyector (tobera y vlvula de aguja) es estanco.
5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado
de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre
las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su
alojamiento.

Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a

continuacin monte el inyector en el aparato de comprobacin
utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones del
fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la tubera de
combustible de acuerdo con las correspondientes instrucciones y
mueva rpidamente la palanca del comprobador de forma quese
produzca la inyeccin dos o tres veces a fin de desalojar cualquier
partcula de suciedad o depsito de carbonilla que pueda haber en el
inyector. El comprobador suele ir equipado con una vlvula reguladora
de caudal de gasoil, la cual deber ajustarse al caudal mnimo
necesario para accionar el inyector.
A - "Zumbido" del inyector:

(Fig.1)
Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible
es preciso que la aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una
frecuencia muy elevada, durante la fase de inyeccin. Al llegar al
inyector el combustible a presin impulsado por la bomba de inyeccin
se produce una variacin de la presin de impulsin durante el periodo
comprendido entre el comienzo y el final del suministro. Esta variacin
hace que oscile la vlvula de aguja del inyector, oscilacin que puede
percibirse por el zumbido y la vibracin que produce (fig.1) cuando se
acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido
o ste es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se
encuentra en mal estado o a que la vlvula de aguja se pega. La
palanca del comprobador deber accionarse a un ritmo uniforme para
que se produzca el zumbido y el manmetro deber estar cerrado.
B - Forma del chorro
Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que
el inyector est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de
chorro deseables en la mayora de los tipos de inyectores son las que
se indican en las figs. 2 y 3. El chorro proyectado por el inyector debe
ser regular, en forma de abanico, centrado con respecto al eje del
inyector, sin interrupciones ni estras y sin goteo.

Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con

interrupciones ello indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta
no obstante que algunos inyectores de orificios mltiples comnmente
utilizados en motores de inyeccin directa producen varios chorros
finos en abanico (D o E, fig. 2). En este caso la forma del chorro
deber comprobarse de la misma manera pero sin tener en cuenta los
huecos entre los diferentes chorros. De todos modos cualquier falta de
simetra en la forma del chorro de un inyector de orificios deber
inspirar sospechas a menos que se compruebe que existe una clara
desviacin intencionada en la disposicin de los orificios de la tobera.
Tngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux (C, fig. 2) tiene un
orificio auxiliar a un lado del orificio central, que produce un chorro
adicional descentrado. Bombeando ms despacio con la palanca del
comprobador de inyectores se conseguir que la inyeccin se
produzca nicamente por ese orificio auxiliar del inyector Pintaux. Ante
cualquier irregularidad en la forma del chorro deber desarmarse,
limpiarse y examinarse el conjunto inyector. Para comprobar la forma
del chorro el manmetro deber estar cerrado.

C - Presin de apertura del inyector

Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de

repente, sin ningn goteo previo. La presin de apertura de los
inyectores figura especificada en la seccin de datos tcnicos de cada
motor. Se verifica bombeando con la palanca del comprobador de
inyectores a razn de una embolada por segundo aproximadamente
(salvo indicacin en contrario) y observando la lectura de presin del
manmetro al comienzo del suministro, instante en que la aguja del
instrumento oscila ligeramente. Si la presin de apertura es superior a
la prescrita ello puede obedecer al pegado de la espiga de presin, a
una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la tobera o a una
precarga incorrecta del muelle de presin. Si por el contrario es inferior
a la prescrita puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada en
posicin abierta, el muelle roto o a que la precarga de este ltimo sea
incorrecta. Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del
muelle pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo,
mientras que los que llevan un suplemento de reglaje de precarga
encima del muelle puede cambiarse el suplemento por otro del
espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presin de
apertura de los inyectores a los 70.000 km. Para aumentar la presin
de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del muelle de

modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si

ste es del tipo de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de
precarga ms grueso. Si lo que se requiere es reducir la presin de
apertura habr que proceder a la inversa. Normalmente la presin de
apertura se ajusta a un valor ligeramente superior al recomendado
para compensar la ligera reduccin que se produce durante la fase
inicial de utilizacin del inyector. Por ejemplo un inyector con una
presin de apertura recomendada de 175 bar lo mejor es calibrarlo
para que abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante
tornillo llevan en ste una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar
para poder realizar el ajuste, debiendo apretarse de nuevo una vez
efectuado ste.
D - Goteo por el inyector

En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un

determinado valor de verificacin, expresado en presin y segundos,
para la prueba de goteo de los inyectores. El inyector deber mantener
la presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan
fugas de combustible o de gasoil de pruebas. El modo ms fcil de
detectar tales fugas es colocando un trozo de papel absorbente debajo
del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar
la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo.
E - Fugas internas en el inyector
La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en
producirse una cada sostenida de la presin del combustible desde un
valor justo por debajo de la presin de apertura hasta un valor inferior
especificado de antemano. El valor de verificacin para esta prueba,

expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es

importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el
orificio u orificios de inyeccin. Una cada de presin demasiado rpida
indica la existencia de una holgura excesiva entre el vstago de la
aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario
sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad
entre las dos partes principales del cuerpo del inyector (normalmente
va montada entre ellas una arandela de cobre).