SISTEMA DE INYECCIN DISEL CONVENCIONAL

Objetivo: Estudiar los sistemas de inyeccin Disel

Convencional.

SISTEMA DE INYECCIN DISEL CONVENCIONAL

HISTORIA

La historia de este motor comienza en el ao 1897,

cuando Rudolf Diesel crea el primer motor de
combustin funcional.
Es en los aos 20 cuando el problema presin es
resuelto por Robert Bosch, que perfeccion la bomba
de inyeccin, permitiendo el uso del motor Diesel en
diversos vehculos.
En la dcada de los aos 30, comienza a ser aplicado
con fines militares. En los 80 popular entre el publico.
Actualmente se est produciendo una tercera
revolucin en los motores Diesel de la mano del grupo
Fiat y su tecnologa Multijet.

SISTEMA DE INYECCIN DISEL CONVENCIONAL

Tiene la misin de elevar la presin e inyectar el

combustible en la cmara de combustin.

SISTEMA DE INYECCIN DISEL CONVENCIONAL

Los elementos que lo componen:

Bomba de combustible.
Filtro de combustible.
Bomba de inyeccin con regulador y variador de
avance.
Porta inyector.
Inyector.

MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El combustible es aspirado del depsito por la bomba
de combustible, la bomba impulsa entonces a travs de
un filtro de combustible a la cmara de aspiracin de la
bomba inyectora. La bomba inyectora impele el
combustible a travs de los inyectores que le proyectan
en las cmaras de combustin de los distintos
cilindros.
El combustible suministrado por la bomba de
inyeccin llega a la parte superior del inyector y
desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo
del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica...

MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de
un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que
mantiene el conjunto cerrado.
El combustible sometido a una presin muy similar a
la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado
en el interior de la cmara de combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por
haberse producido el final de la inyeccin en la bomba,
el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el
asiento del inyector y cesa la inyeccin.

MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible, que casi siempre est
constituida a modo de bomba de mbolo de
paletas, tiene la misin de conducir el combustible a
la bomba inyectora a una presin aproximada de 1
bar.

MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. FILTRO DE COMBUSTIBLE
Son generalmente dos filtros de combustible (basto
y fino), sirve para evitar que las impurezas lleguen a
la bomba de inyeccin y a los inyectores.

MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. BOMBA DE INYECCIN
La bomba de inyeccin tiene la misin de entregar el
combustible a alta presin a los inyectores que luego
inyectarn a las cmaras de combustin de los
distintos cilindros del motor.

MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. REGULADOR
Un motor Diesel tiene que tener un ralent uniforme
con objeto de que no se pare. Adems de esto no
debe sobrepasar el nmero mximo admisible de
revoluciones. Puede trabajar en funcin del nmero
de revoluciones del motor o de la presin del tubo de
aspiracin.

MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

5. INYECTOR
El inyector debe inyectar el combustible que le llega
a alta presin de la bomba de inyeccin, en la
cmara de combustin. La misin de los inyectores
es la de realizar la pulverizacin de la pequea
cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal
modo que el combustible sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin.

TIPOS DE INYECTORES
Fundamentalmente existen dos tipos:
1. INYECTORES DE ORIFICIOS
Se emplea en motores con inyeccin directa ya que
con l se obtienen gotas finas de combustible. La
presin en la abertura del inyector se halla
comprendida entre 159 bar y 250 bar; a mayor
presin el dimetro de gota es ms pequeo, a ste
dimetro se le llama el dimetro de sauther.

TIPOS DE INYECTORES
2. INYECTORES DE ESPIGA
Se utilizan en motores con cmara de pre
combustin y cmara de turbulencia. La presin en
la abertura del inyector se halla comprendida entre
110 y 135 bar. Mediante la variacin de la forma y
medidas de tetn puede modificarse el chorro
inyectado.

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL

Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la

buja de incandescencia.
Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores
son la emisin de humo negro en el escape, fuerte
golpeteo del motor, prdida de potencia,
sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor
consumo de combustible.

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL

Pruebas de los inyectores :

A.
B.
C.

D.

E.

Prueba de presin de apertura.

Prueba de la presin de inyeccin.
Prueba de la cada de presin (desgaste interno del
inyector produciendo fugas internas).
Prueba de la pulverizacin y ngulo de salida del
combustible
Prueba de hermeticidad y estanqueidad

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES

A. Compruebe que est libre de grasa y suciedad.

B. Afloje los racores de conexin de la tubera de
combustible al inyector.
C. Desacople las conexiones de retorno del inyector.
D. Afloje estos elementos graduales y uniformemente
para no deformar el inyector.
E. La estanqueidad entre stos y la tapa se consigue
por medio de una arandela de cobre. Estas
arandelas debern renovarse cada vez que se
desmonte el inyector.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES

F. Tapone el extremo de todas las tuberas de

combustible desconectadas para evitar que entre
suciedad.
G. Limpiar meticulosamente los alojamientos de los
inyectores antes de volver a montar
H. Cualquier partcula de suciedad que quede en el
alojamiento puede ocasionar fugas de compresin,
NOTA: Si se observa que el inyector presenta una
tonalidad azulada por haberse sobrecalentado o si el
asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante,
no intentar repararla .

3.3. BOMBA DE INYECCIN

La bomba de inyeccin (BI) tiene la misin de entregar
el combustible a alta presin a los inyectores. La
cantidad que se inyecta de acuerdo con la carga del
motor, deber poderse dosificar exactamente. Tambin
el momento de la inyeccin deber poderse adaptar a
las condiciones de servicio del motor. Las BI pueden
ser:
1. BI lineal.
2. BI Rotativa
3. Inyectores bomba (Inyector unitario)

BOMBA DE INYECCIN

3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL

1. Constitucin y modo de funcionar:
La BI es una bomba de mbolo compuesta de tantos
elementos como cilindros tenga el motor. Los distintos
elementos son accionados por un rbol de levas
dispuesto en el cuerpo de la bomba, a travs de taqus
de rodillos.
Todo elemento de bomba est compuesto por un
cilindro y un mbolo ajustado con un juego de dos a
tres milsimas de milmetro. Este ajuste es tan fino,
que viene obligado por las elevadas presiones que
intervienen.

3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Por dos taladros dispuestos uno frente a otro en el
cilindro de bomba (taladros de mando y entrada) llega
el combustible a la cmara de compresin. Durante la
carrera de compresin es movido el mbolo por una
leva del rbol y durante la aspiracin por el resorte del
mbolo. La lubricacin entre el mbolo y el cilindro
corre a cargo del combustible.
Sobre el cilindro desliza una vaina de regulacin
accionada por una cremallera.
La varilla de regulacin va enlazada a un regulador de
nmero de revoluciones.

3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Cuando sube el mbolo
se cierran los orificios de
entrada y con ello
empieza la impulsin. El
combustible llega ahora
de
la
cmara
de
compresin a travs a la
tubera de presin. La
impulsin se acaba tan
pronto como el canto de
mando deja libre el
orificio de mando.

BOMBA DE INYECCIN LINEAL

FUNCIONAMIENTO DE UNA UNIDAD

BOMBA - INYECTOR

3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL

2. Regulador o Gobernador:
Un motor Diesel tiene que tener un ralent uniforme
con objeto de que no se detenga. Adems de esto no
debe sobrepasar el nmero mximo admisible de
revoluciones.
Estas condiciones las cumple el regulador. Puede
trabajar en funcin del nmero de revoluciones del
motor o de la presin del tubo de aspiracin. En
cualquiera de los casos, modifica la cantidad de
combustible inyectada en el motor por la bomba de
inyeccin y regular as el nmero de revoluciones.

3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Reguladores Mecnicos (de fuerza centrifuga)

Los reguladores mecnicos son los ms utilizados para

los motores Diesel.
Conjuntos masas rotantes: RQ, RQV; RSV y RS.

3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Reguladores Neumtico
El regulador neumtico se compone de dos partes
principales: El difusor con vlvula de mariposa fijado
al colector de admisin del motor, en el lado de
admisin. El bloque de membrana montado en la
bomba de inyeccin. El aire aspirado por el motor a
travs del filtro de aire por el orificio venturi del
difusor con vlvula de mariposa.

3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL

3. Variador de avance de la inyeccin :
En los motores Diesel se obtiene un mejor rendimiento
avanzando el comienzo de la inyeccin cuando el
nmero de revoluciones del motor es alto. Esto se
realiza con ayuda de un variador automtico del
instante de la inyeccin con el cual se puede girar
hasta en 8, durante el funcionamiento.
El variador automtico de avance de la inyeccin
utiliza la fuerza centrfuga y trabaja por ello en
relacin con el nmero de revoluciones.

3.3.2. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

Los motores Diesel pequeos y rpidos exigen,
especialmente en los turismos y vehculos industriales
ligeros, una instalacin de inyeccin de poco peso y
pequeo volumen. La bomba rotativa de inyeccin de
tipo VE satisface ambas exigencias al reunir en un
grupo compacto y de reducido tamao la bomba de
alimentacin, el regulador de rgimen y el variador de
avance.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

3.3.3. INYECTOR DE BOMBA

Tambin llamado inyector unitario, tiene mayores
ventajas sobre todo para motores de mayor potencia, la
presin de inyeccin puede ser tan elevada que mejora
la pulverizacin (reduce el dimetro de satuther).
El inyector unitario mecnico (MUI) y el inyector
unitario electrnico (EUI) de DETROIT DIESEL
tuvieron una evolucin usando las BI lineales y
rotativas hasta llegar a usar la inyeccin con bomba
unitaria electrnica EUP.

MUI Y EUI DE LOS MOTORES DETROIT DIESEL

FIN DE CAPITULO 4

SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO

DIESEL EDC
Objetivo: Revisar los avances en el control electrnico
de motores Diesel y su gestin electrnica.

SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO

DIESEL EDC
La regulacin electrnica diesel EDC (Electronic
Diesel Control = Control Electrnico Diesel) es un
componente imprescindible en un vehculo diesel
moderno.
Ya en 1985 Bosch lanz al mercado una bomba de
inyeccin rotativa con EDC.
La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da
tanto en motores de "inyeccin indirecta" como en los
famosos motores de "inyeccin directa"

SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO

DIESEL EDC
Dentro de los motores de inyeccin directa hay que
distinguir tres sistemas diferentes a la hora de inyectar
el combustible dentro de los cilindros.

DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC

1er. SISTEMA. Utilizaba la tecnologa tradicional de
los motores diesel de "inyeccin indirecta" basado en
una bomba rotativa que dosifica y distribuye el
combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta
bomba se adapta a la gestin electrnica sustituyendo las
partes mecnicas que controlan la "dosificacin de
combustible" as como la "variacin de avance a la
inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a
permitir un control mas preciso de la bomba que se
traduce en una mayor potencia del motor con un menor
consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI
del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault,
as como los TDI de FORD.

DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC

Dentro Esta bomba no difiere demasiado de una tradicional. Su
misin fundamental sigue siendo la misma: dosificar la cantidad
de combustible que se inyecta al motor (control de caudal),
distribuirlo a cada cilindro y controlar el momento en que se
produce la inyeccin de dicho combustible (avance de la
inyeccin). El sistema de gestin electrnica se encarga del
control del caudal y de la regulacin del avance. Para ello, la
bomba se ha modificado, sustituyendo los mecanismos que
realizaban estas funciones por un servomotor, que dosifica el
caudal, y por una electro vlvula, que regula el avance de la
inyeccin. La Unidad de control es el cerebro del sistema. A ella
llegan las diversas seales de funcionamiento del motor, las
transforma para su procesamiento y, atendiendo a unos
parmetros prefijados, enva, a los diversos actuadores, las
rdenes necesarias para el correcto funcionamiento del motor.

DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC

DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC

2do. SISTEMA.- De conducto comn (common-rail) en el
que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema
anterior, suministra combustible a muy alta presin a un
conducto comn o acumulador donde estn unidos todos los
inyectores. En el momento preciso una central electrnica
dar la orden para que los inyectores se abran suministrando
combustible a los cilindros. Esta tecnologa es muy parecida
a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la
diferencia de que la presin en el conducto comn o
acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300
Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo). Este
sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de
nueva generacin, los HDI del Grupo PSA y los JTD del
Grupo Fiat,

DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC

3er. SISTEMA.- De Bomba-inyector en el que se
integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con
eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy
altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor
eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bombainyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado
por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de
segunda generacin. An antes los us GM, mejorando
actualmente hasta los HEUI y Detroit con los sistemas
modernos de inyeccin con Bomba Unitaria
Electrnica EUP.

DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC

Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas
con respecto a las bombas mecnicas:
-No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste
del ngulo de inyeccin. Por lo tanto la bomba tiene
una posicin fija a la hora de montarla en el motor.
-No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal
del acelerador y la bomba de inyeccin.
-No necesita dispositivo de arranque en frio.
-No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo.
- No es necesario ajustar el ralent.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
Incluso con sofisticados dispositivos de adaptacin, la
regulacin diesel mecnica no logr satisfacer las
exigencias actuales de emisiones y prestaciones, la
solucin a ello se consigui empleando moderna
electrnica que permite la medicin de magnitudes
fsicas, la memorizacin y el procesamiento de datos,
en el grfico se muestra la representacin esquemtica
de la regulacin diesel electrnica.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
SENSORES
PARA
LA
MEDICIN
DE
MAGNITUDES
FSICAS
Y
VALORES
TERICOS.
Para determinar el rgimen del motor de manera
especialmente exacta se miden muchas magnitudes
entre ellas la temperatura, las revoluciones del motor y
la presin de sobrealimentacin, para ello se emplean
sensores que conviertan una magnitud fsica en otra
elctrica por ejemplo en una serie de pulsos de tensin
cuya frecuencia puede determinarse por un contador.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
UNIDAD DE MANDO.
Las magnitudes medidas son evaluadas por la unidad
de mando ya que el rgimen del motor, y en
consecuencia el punto y la cantidad de combustible
que debe inyectarse son dependientes de diversas
magnitudes fsicas, van memorizados unos campos
caractersticos en la unidad de mando.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
PROCESAMIENTO DE SEALES EN LA
UNIDAD DE CONTROL.
Los microprocesadores en la unidad de control
elaboran las seales de entrada, casi siempre de forma
digital. Necesitan para ello un programa que est
almacenado en una memoria de valor fijo (ROM o
Flash-EPROM).

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
UNA
MEMORIA
VOLTIL
DE
ESCRITURA/LECTURA (RAM)
Es necesaria para almacenar en memoria datos
variables, como valores de clculo y valores de seal.
La memoria RAM necesita para su funcionamiento un
abastecimiento continuo de corriente.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
ACTUADORES.
Los actuadores son los elementos encargados de
conseguir la cantidad y el punto de inyeccin
calculados por la unidad de mando.
DETECCIN DEL RGIMEN Y DE LOS
VALORES TERICOS:
Para detectar el rgimen del motor y los valores
tericos, se transforman los parmetros fsicos
medidos por los sensores en magnitudes elctricas.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
1.- Sonda de Masa de Aire.2.- Sensor de Revoluciones.3.- Sensor de Posicin del Arbol de Levas.4.- Sensor de Posicin Pedal de Acelerador.5.- Sensor de la Presin de Sobrealimentacin.6.- Sensor de Temperatura del Refrigerante.7.- Sensor de temperatura del Aire.-

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
La unidad de mando recibe y evala las seales
elctricas de los sensores. En base a ellas calcula la
cantidad y el punto de inyeccin de combustible para
los diferentes regmenes del motor.
La unidad de mando tiene que procesar
simultneamente diferentes procesos de regulacin y
de control.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
1. Regulacin de la cantidad de arranque
2. Rgimen de marcha
3. Regulacin de ralent
4. Regulacin de uniformidad de giro
5. Regulacin de la cantidad lmite
6. Amortiguacin activa contra sacudidas
7. Detencin
8. Funciones de emergencia
9. Supervisin.

GESTIN ELECTRNICA DE BI ROTATIVA

INTERCAMBIO DE INFORMACIONES
La regulacin o el control y la supervisin de la
inyeccin no son las nicas funciones de la EDC. En
un vehculo moderno con motor diesel deben realizarse
adems otros trabajos de regulacin y control, como
por ejemplo un sistema de precalentamiento, sistema
de antibloqueo (ABS), regulacin de deslizamiento de
la traccin (ASR), y regulacin dinmica de marcha
(FDR). Para que los mazos de cables no resulten
demasiados complejos se desarroll el sistema de Bus,

INTERCAMBIO DE INFORMACIONES
LA FUNCIONES DEL BUS CAN.
1. Acoplamiento de Unidades de mando
2. Direccionamiento dependiente del contenido
3. Acceso al Bus
4. Formato de datos
5. Supervisin integrada
6. Estandarizacin.

COMO TRABAJA EL SISTEMA

COMMON RAIL
Se denomina sistema de inyeccin con acumulador, a
diferencia de los sistemas de inyeccin accionados por
rbol de levas.
Debido a la alta presin permite que en el acumulador
de alta presin (ral) sea posible realizar una inyeccin
de dosificacin muy precisa y de manera muy flexible.
As es posible, por ejemplo, mejorar notablemente la
combustin.

COMO TRABAJA EL SISTEMA

COMMON RAIL
Se Common Ral ejecuta, como todo sistema de
inyeccin, las siguientes funciones:
1. Alimentacin del motor diesel con combustible.
2. Produccin de alta presin para la inyeccin, y la
distribucin del combustible a cada cilindro.
3. Inyeccin de combustible en la cantidad correcta y
en el momento adecuado.
En common ral pueden diferenciarse tres subsistemas
fundamentales.
1. Circuito de baja presin. 2. Circuito de alta presin.
3. Unidad de mando con sensores.

COMO TRABAJA EL SISTEMA

COMMON RAIL
CIRCUITO DE BAJA PRESIN.
La misin del circuito de baja presin es transportar el
combustible hacia el circuito de alta presin.
El circuito de baja presin se compone de:
- Depsito.
- Bomba de suministro previo
- Filtro de combustible.
- Tuberas de conexin.

COMO TRABAJA EL SISTEMA

COMMON RAIL
CIRCUITO DE ALTA PRESIN.
La misin del circuito de alta presin constante en el
acumulador de alta presin y la inyeccin del
combustible en el cilindro.
El circuito de alta presin se compone de:
- Bomba de alta presin con vlvula reguladora de
presin.
- Acumulador de alta presin (ral) con sensor de
presin.
- Inyectores.
- Tuberas de alta presin.

COMO TRABAJA EL SISTEMA

COMMON RAIL
UNIDAD DE MANDO CON SENSORES.
La misin de los sensores es medir las magnitudes fsicas
importantes, siendo la unidad de mando la que computa la
cantidad, el punto, la duracin y el transcurso de la
inyeccin, supervisando adems el sistema de inyeccin
completo.
La unidad de mando procesa para Common Ral las seales
de los siguientes sensores.
- Sensor de revoluciones. - Sensor de posicin del rbol de
levas. - Sensor de posicin de pedal de aceleracin. - Sensor
de presin de sobrealimentacin. - Sensor de temperatura del
aire. - Sensor de temperatura del refrigerante. - Sonda de la
masa de aire. - Sensor de presin en ral.

COMO TRABAJA EL SISTEMA

COMMON RAIL

LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO

INYECTOR BOMBA
Por el momento las ms altas presiones de inyeccin
son alcanzadas por medio de Inyectores Unitarios y
Bombas Unitarias. El hecho de que estos sistemas
permiten una inyeccin precisa acorde a las
condiciones instantneas de operacin del motor
significa que se pueden cumplir los requerimientos de
los motores modernos.
Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba
Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales por
cilindro controladas electrnicamente, y son utilizados
en motores diesel de inyeccin directa.

LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO

INYECTOR BOMBA
Comparados con los sistemas convencionales de
inyeccin, proveen una alta flexibilidad en la
adaptacin del sistema de inyeccin a algn motor en
particular, sus ventajas son:
Amplio rango de aplicaciones, para vehculos de
pasajeros y vehculos comerciales ligeros con
potencias de hasta 30 kW/ Cilindro, y de hasta 80
kW/ Cilindro en vehculos pesados.
Altas presiones de inyeccin hasta 2,050 bar.
Comienzo de inyeccin variable.
Posibilidad de tener inyeccin piloto

LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO

INYECTOR BOMBA

LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO

INYECTOR BOMBA
Los HEUI son de anterior generacin que los sistemas de riel
comn, se caracterizan porque alcanzan la alta presin
gracias al aceite de alta presin que mantiene una bomba
especial, ste reemplaza la actuacin mecnica de la leva, por
lo tanto se puede controlar electnicamente el momento,
inicio y fin de la inyeccin, controlando una vlvula
solenoide.
Ahora tenemos una bomba unitaria electrnica EUP la cual
se encarga de elevar la presin, enviar esta alta presin
durante un tiempo controlado, en el momento adecuado a un
spray (que reemplaza al inyector), es decir es un rociador
simplemente porque no controla la presin de inyeccin
como lo hace un inyector. En este caso es muy importante el
espacio sobre la culata.

LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO

INYECTOR BOMBA

EDC Y LA INYECCIN MLTIPLE

Fiat quien cre el sistema de conducto comn para
coches con motor Diesel. Bosch se interes por l en
las fases iniciales del desarrollo, y pact con Fiat que
se encargara del desarrollo industrial y fabricacin de
este sistema. El Unijet sustituye a la bomba que
suministra gasleo individualmente a cada inyector,
por otra que mantiene el gasleo a presin en un
conducto comn a todos los inyectores. Es decir, con el
sistema de conducto comn, no es la bomba lo que
alimenta directamente a los inyectores, sino que stos
toman el gasleo a presin de un depsito, cuando una
seal elctrica abre a cada uno de ellos en el momento
adecuado.

EDC Y LA INYECCIN MLTIPLE

Otra ventaja notable del conducto comn es que
permite hacer una inyeccin casi a presin constante.
Con cualquier sistema en el que una excntrica
proporciona la presin necesaria (sea una bomba
convencional, sea una bomba-inyector), siempre hay
un pico de presin alto que dura slo un momento.
Aunque la diferencia de presin mxima entre un
sistema de bomba-inyector y uno de conducto comn
sea grande (ms de 2.000 bar contra 1.350), la
diferencia de presin media durante todo el periodo de
inyeccin es menor.

EDC Y LA INYECCIN MLTIPLE

Siguiendo estas pautas, el Multijet de Fiat puede repartir la
inyeccin de la mayor parte del combustible en tres etapas,
dos de ellas producidas ligeramente antes de que el pistn
alcance el punto muerto superior, y la tercera cuando lo ha
sobrepasado. Puede haber dos inyecciones ms separadas
del PMS: primero, una inyeccin piloto previa (introducida
con el Unijet) y que tiene como objetivo preparar la
cmara de combustin para recibir la inyeccin principal:
Segundo, una inyeccin retardada cuando el pistn ha
sobrepasado la mitad de su carrera descendente, para
mantener alta la temperatura de los gases de escape con el
fin de mejorar el tratamiento que estos reciben en el
catalizador de oxidacin.

EDC Y LA INYECCIN MLTIPLE

CUESTIONARIO
1.

2.

3.

4.

Puede hacer un listado de ventajas y desventajas

entre un sistema Comon Rail y un EUP?.
Qu papel juega la calidad de los combustible y el
mantenimiento sobre la economa y los ndices de
contaminacin de sus emisiones?.
Cules son las principales ventajas de usar la multi
inyeccin (multijet)?
Haga una comparacin entre la bomba lineal
antigua, con una bomba EDC de ltima generacin
Bosch