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LOS ENSAYOS CON LOS FRENOS DE DISCO COMENZARON EN

INGLATERRA HACIA 1890.
En 1898, el norteamericano Elmer Ambrose, de Cleveland, Ohio,
fabricó un automóvil eléctrico dotado de frenos de disco. El primer
automóvil europeo en ser producido en serie con frenos de disco
patentados fue el Lanchester de 1902. El automóvil llevaba el mismo
nombre que el de su creador y tenía un motor de 18 HP. Era
producido en una fábrica de Birmingham, y si bien el vehículo
funcionaba satisfactoriamente, los frenos de disco presentaban
problemas que no podían solucionarse porque faltaban los materiales
necesarios.
Freno de disco de última generación, de diseño Brembo de Italia,
para ser aplicado a modelos súper deportivos. El disco de acero tiene
ventilación radial y axial, con múltiples perforaciones.
En la década de 1920, los frenos de disco encontraron algunas
aplicaciones en los tranvías de varias ciudades europeas, como
Berlín, Roma y Milán, y por la misma época, aparecieron en los
Estados Unidos los frenos Tru-Stop, producidos por la American Chain
and Cable Company, que se ubicaban en la transmisión y que recibían
accionamiento mecánico.
Una marca de automóviles norteamericana, la Crosley, instaló frenos
de disco en su modelo Hot Shot de 1950, los que resultaron ser
bastante eficaces. Los Crosley eran muy populares, y fueron
comprados por personas celebres y famosas, como Dwight
Eisenhower, presidente de los Estados Unidos, Nelson Rockefeller,
gobernador de Nueva York, Frank Lloyd Wright, renombrado
arquitecto, y actores de la talla de Humphrey Bogart, Paulette
Goddard y Gloria Swanson, entre otros.
La Chrysler, para su lujoso modelo Imperial, también adoptó frenos
de disco, produciéndolos desde 1949 hasta 1953, y tenían un diseño
muy especial, con dos aros de acero que se expandían dentro de un
tambor ranurado, y que vistos desde afuera, parecían frenos
convencionales de tambor.
Los frenos de disco que podríamos considerar como “modernos”, con
accionamiento hidráulico, se deben a los ingleses, más precisamente
a los investigadores de la firma Dunlop, el famoso fabricante de
neumáticos. Estos frenos hicieron su debut en los Jaguar Type C que

8 recorridos el año anterior por el Mercedes-Benz. lo más común es que los discos de frenos se instalen en las ruedas. cualidades de vital importancia para todos los automóviles. Studebaker presentó en 1963 su original Avanti. como en el caso del NSU Ro 80 con motor Wankel y tracción delantera.38 km/h. piloteado por Rolt y Hamilton. resultando vencedores. y le siguieron en 1965. Este modelo también era de 1956 y de producción británica. a pesar de su elevado peso.participaron en las 24 Horas de Le Mans de 1953. aplicados al eje delantero. pero aún más para los autos de carrera. los Rolls-Royce con frenos a disco siempre fueron considerados. como automóviles con una capacidad de frenado envidiable. Por su parte. la confirmación definitiva del nuevo tipo de frenos. Les siguió el Austin-Healey 1005 Y fue el Jensen 541 el primero en contar con discos en las cuatro ruedas. el Corvette 5tingray y el Rammbler American. La acción frenante es producida cuando las pastillas revestidas de material de fricción.6 kilómetros frente a los 3. ya que tienen menos piezas y se auto-ajustan. ocupando el primero. La competencia deportiva fue al mismo tiempo. se apoyan contra el disco que gira con los ejes. mucho más eficaces que los de tambor y con notable resistencia al sobrecalentamiento (fadding).088. Desde entonces. En los Estados Unidos. contenidas en una mordaza.733. con frenos a disco. Aunque en muchos casos los frenos de disco se instalaban a la salida de los semiejes en la transmisión. cubriendo 4. el segundo y el cuarto puesto en la competencia. Otras aplicaciones El Citroen D5 de 1955. Es que además de los grandes discos traían doble circuito hidráulico completo (como en los aviones) y fluido hidráulico de base mineral. El auto ganador. fueron los primeros automóviles europeos de serie en ser equipados con frenos de disco modernos. el Triumph TR3 de 1956 y el Jaguar Mk de la misma época. establecienndo además. sin perder su eficacia cuando son mojados. había sostenido un promedio de 170. Además. los progresos fueron muy rápidos y los frenos de disco comenzaron a ser vistos en el eje delantero de muchos . el nuevo récord de la distancia. son mucho más fiables que los frenos de tambor debido a su simplicidad mecánica.

la ventilación también fue axial para los discos de autos de carreras. Las mordazas y sus pistones hidráulicos internos también fueron siendo modificados y mejorados con el correr de los años. no perjudican la salud. En su reemplazo.modelos. aunque también hay frenos que traen una mordaza suplementaria. Las mordazas primero fueron fijas y después “flotantes” o deslizantes. para mejorar la disipación del calor. hasta hace poco las pastillas contenían amianto. al parecer. que ha sido prohibido por resultar cancerígeno. Posteriormente. alertando al conductor a través de señales luminosas en el panel de instrumentos o bien a través de la computadora de a bordo. Para el freno de estacionamiento. Las pastillas también incorporan sensores que indican el desgaste del material de fricción. Los discos a las cuatro ruedas estaban reservados a los modelos más caros. se utilizan materiales sintéticos que. Se registraron importantes avances en el diseño de los discos y de sus mordazas. siempre hablando de las aplicaciones en los automóviles de producción en serie. siempre un gran enemigo de todo tipo de frenos. es común que los discos posteriores incorporen un pequeño tambor que forma parte de su estructura. . El Corvette de 1965 trajo por primera vez discos ventilados radialmente. Con relación al material de fricción. de menor tamaño que la principal. Actualmente se las fabrica en aleaciones de aluminio o de magnesio. lo cual todavía subsiste en muchas marcas.

ABS circuit.Frenos de disco a las cuatro ruedas combinados con el sistema anfibloqueo ABS. circuito del ABS. conexiones hidráulicas. Hydraulic connections. .