TABLA DE DATOS

h=cte
P1 + P2
-50

n (RPM)

P1 (Lb)

P2 (Lb)

73

2400

75

48

92.3

2200

100

42.3

116.5
145.5

2000
1800

125
150

41.5
45.5

170

1600

175

45

188.5

1400

195

43.5

S (m)
0.215928
8
0.195214
7
0.173872
9
0.150648
0.123029
2
0.095410
4

Pk (mm
Hg)

V
(cm^3)

t (s)

Tm (C)

Tk (C)

Paceite(P
T
SI)
aceite(C)

-2.4

25

12.74

66

34

58

82

0.11

-1.2

25

11.91

68

35

56

85

0.05

0.4
3.2

25
25

10.7
9.71

70
72

36
37

54
52

85
85

0.04
0.08

4.4

25

8.91

75

38

51

88

0.25

4.8

25

8.73

77

38

49

86

0.38

t (s)
23.05
15.99
12.35
9.31
7.47
6.02

Tm (C)
72
73
73
75
80
89

Tk (C)
44
36
36
38
42
46

Opacidad

n=cte
P1 + P2
-50
72
112.2
137.6
172.4
198.4
240

n (RPM)
1600
1600
1600
1600
1600
1600

P1 (Lb)
75
125
150
185
210.4
252.6

P2 (Lb)
4737.2
37.6
37.6
37.4
38
37.4

S (m)
0.10793
0.1117
0.1155
0.1142
0.13052
0.14056

Pk (mm
Hg)
-2.6
-1.6
0.2
3.4
7.6
12.2

V
(cm^3)
25
25
25
25
25
25

Paceite(P
T
SI)
aceite(C)
55
81
53
83
51
85
50
86
50
89
49
92

Opacidad
0.03
0.04
0.04
0.16
0.55
1.26

CALCULOS Y RESULTADOS
a) FLUJO MASICO DE AIRE (Ga)

Donde:
Cd=0,60 (de la placa orificio)
D: Dimetro de la placa orificio= 54,5 mm
A: rea del medidor, en m

D2
)
4

: Lectura del manmetro inclinado, en m

g=9,81m/s2
: Densidad del aire atmosfrico, en kg/m3
=1.000 kg/m3
b) FLUJO MSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)
Gc=3,6

V
kg
c ( )
t
h

Donde:
V = Volumen de combustible consumido, en cm3.

t = Tiempo de consumo de combustible, en s.

c = Densidad del combustible, en kg/L (=0,81 kg/L).

c) EFICIENCIA VOLUMETRICA ( V )
V =

Donde:

Ga
100( )
30 V H n k

VH: Cilindrada, en m3
n: rpm
k : Densidad del aire a las condiciones p y T
k
k

( )

d) COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE

Ga
Gc
=
l0
Donde:
l0: relacin estequiomtrica (=14,3 kg/kg)
e) POTENCIA EFECTIVA (Ne)
Ne=Me =Me

( 260n )(kW )

Donde:
Me: Momento efectivo, en kN.m
: Velocidad angular, en rad/s
A su vez:
Me=a [ (W 050)+ F d ] b
Donde:
Fd: Fuerza del dinammetro, en libras
W0: Tara, en libras.
a: factor de conversin de libras a kN
b: brazo de palanca, en m ( 0,36 m).
f) COEFICIENTE DE ABSORCIN (k-1) Y OPACIDAD DEL HUMO (H)
k-1=-1/0,43*ln(1-0,01*H)

Donde:
k-1: coeficiente de absorcin, m-1.

(m-1)

H: Opacidad del humo, en %

Resultados obtenidos cuando h=cte

Ga (kg/h) Gc (kg/h)
354.76
5.72
337.31
6.12
318.34
6.81
296.32
7.51
267.78
8.18
235.82
8.35

nv
26%
27%
28%
29%
29%
30%

4.34
3.85
3.27
2.76
2.29
1.97

Ne
29.38
34.05
39.07
43.92
45.61
44.25

K(-1)
0.003
0.001
0.001
0.002
0.006
0.009

Resultados obtenidos cuando n=cte

Ga (kg/h) Gc (kg/h)
256.12
3.16
260.55
4.56
264.95
5.90
263.45
7.83
281.65
9.76
292.28
12.11

nv
28%
29%
29%
29%
31%
32%

5.66
4.00
3.14
2.35
2.02
1.69

Ne
19.317
30.103
36.918
46.254
53.230
64.391

K(-1)
0.00070
0.00093
0.00093
0.00372
0.01283
0.02949

GRFICAS

Coeficiente de exceso de aire en funcin de la velocidad (f(n))

VS RPM

5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
1200

4.43
3.94
3.34
2.82
2.02

1400

2.34

1600

1800

2000

2200

n (RPM)

Coeficiente de exceso de aire en funcin de la carga (f(Ne))

2400

2600

 VS Ne
5.00
4.50

4.34
3.85

4.00
3.50

3.27
2.76

3.00

2.29
1.97

2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00

Ne(carga)

Eficiencia volumtrica en funcin de la velocidad

v vs RPM
0.30

0.30

0.29
0.29

0.29

0.28

0.28
v

0.27

0.27

0.26

0.26
0.25
0.24
1200

1400

1600

1800

2000

n (RPM)

Eficiencia volumtrica en funcin de la carga

2200

2400

2600

v vs Ne
0.30

0.30
0.29

0.30

0.29

0.29
0.29

0.28

0.28
v

0.28

0.27

0.27
0.27

0.26

0.26
0.26
0.25
25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00

Ne (carga)

Coeficiente de absorcin (en m-1) en funcin de la velocidad

K vs RPM
0.4

0.38

0.35
0.3

0.25

0.25

0.2
0.15

0.11
0.08

0.1
0.05
0
1200

1400

1600

1800

0.04

0.05

2000

2200

n(RPM)

Coeficiente de absorcin (en m-1) en funcin de la carga

2400

2600

K vs Ne
0.38

0.4
0.35
0.3

0.25

0.25

0.2
0.15

0.11
0.08

0.1

0.05

0.04

34.00

39.00

0.05
0
24.00

29.00

44.00

Ne

Coeficiente de absorcin (en m-1) en funcin del coeficiente de exceso de aire

(a n=cte)

VS v a n=cte
1.4

1.26

1.2
1
0.8

0.55

0.6
0.4

0.16

0.2
0
1.00

0.04

1.50

2.00

2.50

3.00

0.04

3.50

Ne

4.00

0.03

4.50

5.00

5.50

6.00

Coeficiente de absorcin (en m-1) en funcin del coeficiente de exceso de aire

(a hc=cte)

VS v a h=cte
0.38

0.4
0.35
0.3

0.25

0.25

0.2
0.15

0.11
0.08

0.1

0.04

0.05
0
1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

0.05

4.00

4.50

5.00

Ne

CUESTIONARIO
1. Por qu el coeficiente de exceso de aire desciende cuando aumenta la carga del
motor?
El motor utilizado en el laboratorio tena un sistema de sobrealimentacin, cuando
el motor aumenta la carga, por lo que necesita un mayor incremento de
combustible, esto hace que el aire disminuya en relacin del combustible.
2. Por qu la eficiencia volumtrica del motor disminuye ligeramente al aumentar la
carga del motor?

Se sabe que al aumentar la carga, aumentar la potencia y teniendo la velocidad

constante, las perdidas hidrulicas y el coeficiente de gases residuales permanecen
constante pero las paredes el motor se incrementan aumentando la temperatura del
aire y disminuyendo su densidad, y eso ocasiona que entre menos flujo msico de
aire disminuyendo ligeramente la eficiencia volumtrica, aunque esto no ocurre en
nuestro ensayo de laboratorio.

CONCLUSIONES

Aprendimos a realizar las mediciones en el motor Perkins (Diesel), utilizando

los instrumentos como el manmetro, termmetro, balanza, medidor de
opacidad o transferencia.
Obtuvimos las curvas reales de los parmetros hallados, observamos su
comportamiento y comparamos si siguen la tendencia con lo especificado en
la teora, donde hay algunos que si cumplen y otro que no.
En el anexo mostramos una grfica de v vs Ne a n=cte, nos damos con la
sorpresa de que la eficiencia no sufre un ligero decrecimiento como es la que
segn en teora debera ocurrir, todo lo contrario aumenta, esto podra ser a
la ayuda del turbo compresor, que como calienta a los gases de escape para
mover a la turbina, y por ende entrar mayor aire en el motor.
En el proceso del ensayo se vio que la presin (Pk) es menor que cero, al
igual que la opacidad era muy bajo, por lo que salen algunos resultados con
distinta tendencia.
La opacidad es un factor para determinar la calidad de la combustin y esto
puede variar debido a la carga o a la velocidad, esta sali muy baja segn la
norma peruana.

BIBLIOGRAFA
https://www.google.com.pe/search?
q=medidor+de+opacidad&espv=2&biw=1366&bih=638&source=lnms&tb
m=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjYkYXlj6PPAhWHXh4KHXucCk8Q_AUIBig
B#imgrc=LsL3amRDJgKa6M%3A
https://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresor
https://www.youtube.com/watch?v=hGZ8GIXWxys

ANEXO

v vs Ne
33%
32%
31%
30%
v

29%
28%
27%
26%
25%
25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000 60.000 65.000 70.000

Ne (carga)