Desde hace siete dcadas se presta el servicio de transporte urbano convencional en

Bucaramanga. Los cambios que se han dado teniendo en cuenta las necesidades de los
pasajeros y la ampliacin de las vas, han estado marcados por la transformacin en los
modelos de los buses.

Hoy, entre la llegada del sistema de transporte masivo y la salida de los 2.100 buses
convencionales, la cultura ciudadana en materia de movilidad comienza a
transformarse.
Ya no se hablar de buses y busetas, sino de articulados, padrones y alimentadores.
As mismo, ya no se pedir el cambio sino que se hablar de recargas.
Ante este panorama, vale la pena recordar cmo ha sido este cambio y cules son las
empresas que se le han medido al reto de innovar en servicio y tecnologa.
Este es un recorrido que inicia en 1920, cuando en el pas se comenz a fabricar
manualmente las carroceras, que pasa por la dcada de los aos 40 cuando
Transcolombia S.A. abri la primera ruta urbana por la carrera 15, y que finaliza con la
entrada de buses articulados como los de Metrolnea.

Signos de identidad
En Bucaramanga, como en otras ciudades del pas, las empresas de transporte
adoptaron carroceras cuyos modelos eran tomados de los buses escolares de los
Estados Unidos.
El modelo norteamericano marc la dcada de los aos 40 y 50 y empresas como
Transgirn S.A., Unitransa S.A. y Transpiedecuesta contaron con estos modelos.

La precursora, Transcolombia S.A.

La primera empresa en prestar el servicio de transporte fue Transcolombia S.A.
Durante la dcada de los aos 60, esta empresa puso a rodar en Bucaramanga cinco
buses, con capacidad para 29 pasajeros y asientos de tres puestos.
Una de las principales caractersticas de esta flota era la mezcla de madera y metal,
cuyos marcos estaban al aire libre.
Las publicaciones de esta empresa aseguran que ningn pasajero deba ir de pie y
que a falta de registradora, un auxiliar o cobrador se encargaba de recoger el valor de
pasaje en una bolsita de tela.

Adems de pensar en los vehculos, Transcolombia S.A. tambin se preocup por

habilitar un terminal para sus buses, el cual contaba con oficinas y un surtidor de
gasolina.
Una dcada de modernidad
Para esta poca modelos como los Ford, modelo 50, ya eran historia en la mente de
los santandereanos. Uno que otro de estos vehculos an se vean circular por el
centro y la zona norte de la capital santandereana. Para esta dcada la modernizacin
del transporte presentaba a los usuarios buses con cabina separada para el conductor
y dos puestos para los usuarios, sillas tapizadas y uniformes, y claraboyas para la
ventilacin.
Entrada de los colectivos
El eje comercial de esta poca fue el diseo de pequeos buses, que en
Bucaramanga se llamaron colectivos o microbusetas. Durante la dcada de los aos
80 entraron en furor estos modelos, los cuales se caracterizaban por tener una cabina
ms pequea, asientos para dos personas y registradoras para el cobro.

sntesis
Con la modernizacin
2.100 buses rodaban por Bucaramanga y el rea metropolitana.
588 buses deben salir de las vas durante la primera fase de operacin del sistema
integrado de transporte masivo.
De esta cifra, 350 hacen parte de la operadora Metro 5 Plus S.A. que agrupa a
empresas como Transcolombia S.A., Unitransa, Cotrander y Transgirn.
La otra empresa operadora, Movilizamos S.A., que agrupa a las empresas Cootragas,
Metropolitana de Transporte, Transpiedecuesta, Lusitania, Villa de San Carlos, Flotax,
San Juan y Oriental de Transportes, deben retirar en la primera fase del Metrolnea,
237 vehculos.
1.650 buses deben dejar de circular en la capital santandereana cuando Metrolnea
cubra el servicio en un 100%.