Foro de Movilidad Sustentable en Distrito Central 2012

Foro de movilidad sustentable en Distrito Central/ 2012
Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible

(PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y
Comayagela
26 de septiembre de 2012
Presentacin del proyecto
Programa
Principales resultados de movilidad

Diagnstico
Lnea base ambiental
Lineamientos y resultados esperados del
PMUS
Proyectos en fase de implementacin
Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagela
Marco de referencia del proyecto
Distrito Central: Tegucigalpa y Comayagela

Poblacin estimada en 2011 es de 1,2 mill
habitantes y 1,5mill de viajes diarios
DC crecimiento motivado por la migracin
campo-ciudad en los ltimos 20 aos, ha
generado un crecimiento desorganizado que
ha intensificado los problemas de movilidad
Se produce una generacin aproximadamente 1,5 millones de viajes diarios, con previsin de crecimiento de estos viajes al ao 2031
de 1,8 millones
Se estima que an con la ralentizacin econmica global y nacional, el parque automotor se duplique antes de 20 aos (de 400mel a
1M).
Problemtica de transporte Urbano:
Congestin vehicular por restricciones de capacidad vial

Incremento de transporte individual motorizado
Sobreoferta de servicios de transporte pblico urbano
Distribucin de mercancas desorganizada
Ausencia de infraestructura para transporte no motorizado, siendo
desplazamientos incmodos e inseguros, sin integracin con el transporte pblico
Necesidad de avanzar
hacia un Sistema de
Transporte Sostenible con
priorizacin de transportes
alternativos al vehculo
individual
Grandes niveles de contaminacin acstica, emisiones y consumo energtico

Accidentes viales
Marco de referencia del proyecto
Es hora de actuar. por qu un Plan de Movilidad Urbana Sostenible?

PMUS
PMUS, son un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantacin de formas de
desplazamiento ms sostenibles (caminar, bicicleta y transporte pblico) dentro de la ciudad; es decir,
de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento econmico, cohesin social y defensa del
medio ambiente, garantizando una mejor calidad de vida para los ciudadanos
Qu son los PMUS?
Son instrumentos bsicos para reducir los impactos negativos asociados a la movilidad urbana
Requieren de una metodologa de participacin y concienciacin social (ciudadanos,
organizaciones polticas, sociales y empresariales, comerciantes)
Disminuyen los atascos y efectos derivados de la congestin

Por qu un PMUS?
Desciende el consumo de energas no renovables y se promociona el consumo de las

renovables
Desciende el tiempo de viaje

Mejora el transporte pblico
Recupera el espacio pblico
Mejora la accesibilidad, la salud y el medio ambiente urbano
Para quin un PMUS?
Recomendable para todo municipio con servicio de transporte pblico, aunque es en los
municipios grandes donde se concentran y acentan los impactos y problemas generados por la
movilidad urbana
Agentes involucrados
Quines estn involucrados en el PMUS?
Actores
tcnicoinstitucionales
Actores
econmicos
Actores
sociales
Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el

Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagela
Financiado por:
Supervisado por:
Elaborado por:
en colaboracin con
Plan de trabajo
El equipo consultor ha venido desarrollando el presente estudio a travs de la realizacin de

un conjunto de actividades especficas tal y como muestra el siguiente esquema
PLAN DE
TRABAJO
DIAGNSTICO
PRELIMINAR
Plan de trabajo
DIAGNSTICO Y
TENDENCIAS
Diagnstico de la
situacin actual y
prognosis
Diagnstico
preliminar
PLAN DE GESTIN
DE LA DEMANDA Y
MEJORA DE LA
OFERTA Y PILOTO
DE USO DEL SUELO
INFORME
FINAL
PLAN DE
IMPLANTACIN
4.1
5.1
Plan de
Promocin de
Transporte
Sostenible
5.2
Plan de
Implantacin,
Gestin y
Monitoreo
Plan de Gestin
de la Demanda
4.2
Plan de Mejora
de la Oferta
4.3 Plan de
5.3
Desarrollo Urbano
orientado al
Trnsito (DOT)
5.4
Estimacin de
Impactos Sociales
y Econmicos
Estimacin de
reduccin de
emisiones
PLAN DE ARTICULACIN Y COMUNICACIN

A
Workshop Plan de
trabajo
Informe 1
Informe 2
Workshop
Diagnstico
preliminar y visin
comn
Informe 3
D Workshop Plan de
C Workshop Plan de
Gestin de la
Demanda, Mejora
de la Oferta y DOT
Implantacin,
Gestin y
Monitoreo
Informe 4
Workshop
Presentacin
del PMUS
Informe 5
Informe
Final
6
Para dar cumplimiento a los objetivos del PMUS se han llevado a cabo 6 grandes
grupos de trabajos de campo
TRANSPORTE PBLICO
Identificacin y
seguimiento de rutas
de tpte. colectivo
Conteos de
ocupacin visual y
frecuencias
(20 puntos)
RED VIAL Y TRFICO
5 Conteos vehiculares
clasificados
(20 puntos)
6
TRANSPORTE DE
MERCANCAS
NO MOTORIZADOS
Conteos peatonales
(20 puntos)
Encuesta OD de
Carga
1.500 encuestas
Conteos
direccionales en
interseccin
(10 puntos)
Toma de velocidades
4
1.800 encuestas OD
a bordo y sube-baja
de rutas corredor
Suyapa y
Centroamrica
Encuestas Domiciliarias Origen-Destino y Opinin
(3.600 hogares)
Programa

Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
Caractersticas generales de la movilidad
De los resultados de la encuesta 2012 se ha obtenido que en DC se realizan al da un total de

aproximadamente 1.5 millones de desplazamientos como suma de todos los modos
Viajes Da Medio
Todos Modos
Viajes diarios
2012 en DC
1.446.960
100.0%
No Motorizados
497.104
34.4%
Motorizados
950.402
428.324
136.114
305.150
80.815
65.6%
45%
14%
32%
10%
Transporte Pblico
Taxi y Taxi colectivo
Vehculo particular
Otros
% ocupacin va
100%
6%
12%
77%
5%
50.000
45.000
8%
20%
40.000
35.000
Coste promedio
de los viajes
25%
30.000
25.000
20.000
36%
11%
15.000
10.000
5.000
0
NM
1-20
21-50
51-100
TP
Taxi
101-500
TP
Taxi
VP
Otros
> 500
VP
En base a los resultados obtenidos de viajes y la poblacin estimada para el ao 2012 se ha

obtenido una tasa de 1,3 viajes por persona.
60.000
50.000
40.000
Modos
Motorizados
30.000
20.000
10.000
0
Perfil horario de la
demanda por
modo del viaje
TP
Taxi
VP
120.000
100.000
80.000
Modos
No Motorizados
60.000
40.000
20.000
0
NM
Otros
10
La duracin de los viajes es de 29 minutos promedio de todos los modos. Se

incrementa hasta 40 minutos cuando slo se consideran los modos motorizados
Frecuencia de Viaje segn modo de

transporte en DC
100%
90%
80%
Tiempo de duracin del Viaje en funcin del modo de

transporte en DC
600.000
15%
13%
15%
18%
18%
1%
70%
46%
60%
27%
48%
48%
500.000
Mas400.000
de 5 veces a la
semana
Espordicamente
300.000
50%
40%
71%
62%
30%
33%
20%
28%
Entre
1 y 3 veces a la
100.000
semana
23%
10%
0%
Entre
4 y 5 veces a la
200.000
semana
5%
8%
9%
10%
1%
NM
TP
Taxi
VP
Otros
0-15
15-30
30-45
NM
45-60
TP
60-75
Taxi
VP
75-90 90-105 105-120 +2h

Otros
11
Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias
La vivienda caracterstica esta formada por una nica familia compuesta por 4 5
miembros viviendo en una casa propia-pagada.
Seccin II. Datos Socioeconmicos de los hogares
Nmero de familias por vivienda
3.5%
2.8%
Nmero personas residentes en la vivienda

6.6%
6.4%
1 nica
15.7%
Entre 2 - 3
31.2%
Entre 6 - 7
3 o ms
93.7%
1.6%
0.4% 0.2%
5.4%
8 o ms
40.1%
Tipologa de vivienda
Viviendas segn la propiedad

2.3%
4.0%
Entre 4 - 5
0.6%
Apartamento
Casa
Cuarto en vivienda colectiva
Cuarto privado
Propia
28.2%
Alquilada
68.9%
De un familiar
Otro
88.3%
Vivienda consolidada en
invasiones
Vivienda precaria en invasiones
12
En un 55.5% de las viviendas habitan menores. En un 7% de las viviendas habita

una persona con discapacidad, siendo la fsica (60%) la ms comn
Seccin III. Datos socioeconmicos del individuo
Menores en la vivienda
Personas con discapacidad

10.8%
3.6%
13.3%
5.9%
6.9%
6.0%
9.7%
31.2%
Discapacidad
fsica
Discapacidad
mental
Sordo
2
NO
13.1%
16.8%
SI
29.2%
Ms de 3
Ciego
60.4%
93.1%
Sin
especificar
No contest
Ingreso familiar
Rol del entrevistado en la familia

1.8%
Menos de 6,000
5.2%
Jefe de hogar
Entre 6,001 y 12.000
9.7%
13.9%
Pareja/cnyugedel jefe
30.1%
0.7%
Padre del jefe de hogar
Madre del jefe de hogar

37.3%
Hijo (a) del jefe de hogar

17.4%
Entre 12,001 y 30,000
4.4%
0.3%
75.5%
Entre 30,001 y 45,000

Ms de 45,000
Otro familiar
No respondi
Otro no familiar
2.3%
1.3%
Ms del 75% de los encuestadas no quiso responder esta pregunta
13
El 80% de la poblacin tiene estudios primarios completos. Un 24.6% de la

poblacin es empleado y el 78.2% dispone de trabajo permanente
Seccin III. Datos socioeconmicos del individuo
Nivel de instruccin
3.3%
1.6%
Condicin laboral
0.6%
0.2%
2.1%
Ama de casa
Postgrado
15.9%
Tcnico / oficio
17.9%
26.2%
Superior
Desempleado
Empleado
31.8%
18.0%
Secundaria
Estudiante
15.1%
Primaria
Menor
42.7%
24.6%
Preescolar
No contest
Ninguna
Tipo de contrato laboral
Grado y sector del empleo realizado

0.3%
0.3%
2.7%
8.3%
8.3%
Asalariado
sector privado
16.8%
16.8%
S. Primario
S. Primario
S. Secundario
S. Secundario 32.5%
S. Terciario
S. Terciario
No contest
No contest
44.7%
21.8%
Trabajo permanente
Asalariado
sector pblico
Trabajo temporal
Autoempleado
78.2%
74.6%
74.6%
20.1%
Empleador
14
Un 60.8% de los hogares no disponen de ningn vehculo. El 24.5% de los que si

disponen de vehculo tienen de media una o dos plazas de parqueo privado.
Seccin II. Datos Socioeconmicos de los hogares
Automviles disponibles por hogar
Tipologa de parqueo
No disponen de
vehculo
24.5%
26.1%
1
Disponen SIN parqueo
privado
2
67.6%
3 o ms
5.3%
60.8%
14.7%
Disponen CON parqueo

privado
No dispone
1.1%
Plazas de parqueo privado por vivienda

3.9%
Uso del parqueo en hogares sin parqueo privado
3.1%
6.7%
Parqueo alquilado
29.6%
56.7%
1
2
3
4
Ms de 4
37.6%
32.7%
Parqueo colectivo
del barrio/colonia
Sobre la va pblica
29.7%
15
El 100% de los entrevistados han sido asaltados alguna vez en el periodo de un ao, en
cualquier modo de transporte
Seccin V. Opinin Seguridad
Asaltos por modo de transporte
Numero de asaltos en los ltimos 12 meses

0%
14%
Ninguna
100%
9%
1 vez
8%
12%
10%
3%
6%
12%
5%
2 veces
21%
57%
14%
80%
11%
21%
3 veces
9%
35%
37%
7%
32%
Ms de 3 veces
25%
60%
31%
82%
40%
65%
En los modos a pie, bus o rapidito y

motocicleta los usuarios han estado
expuestos a un mayor nmero de
eventos en los ltimos 12 meses.
18%
59%
49%
58%
48%
42%
20%
0%
Carro
A pie
1 vez
Bus/Rapidito
2 veces
Taxi
Motocicleta
3 veces
Bicicleta
Otro
Ms de 3 veces
16
Un 45% de la poblacin tiene una percepcin negativa del transporte pblico,

siendo la seguridad y el coste del viaje los prioritarios para el usuario.
Seccin V. Opinin Transporte Pblico
Valoracin de parmetros del Transporte Pblico
100%
27%
80%
40%
42%
41%
60%
45%
40%
43%
80%
37%
40%
40%
40%
39%
20%
36%
39%
39%
36%
21%
18%
20%
14%
19%
20%
18%
Tarifa
Tiempo de
viaje
Trato del
conductor
6%
0%
Frecuencia
Estado de
unidades
Recorrido Ocupacin de Seguridad

adecuado
unidades
Valoracin positiva
Regular
Valoracin negativa
Ms del 40% de los usuarios valoran negativamente diversos aspectos del transporte pblico
17
El 80% de los entrevistados afirm sentirse inseguro en el transporte pblico,

siendo los robos o asaltos la principal causa (83%).
Seccin V. Opinin Transporte Pblico
Seguridad en el Transporte Pblico
Razones por las que se siente inseguro
0%
6%
23%
Muy seguro
14%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Seguro
Regular
Accidentes
Robos-Asaltos
Forma de conducir
Mal estado de unidades
Inseguro
Muy inseguro
57%
Otras razones de inseguridad

Otras razones
Porcentaje
Irrespeto a la tercera edad
5%
Msica muy alta
26%
Forma de conducir
22%
Unidades demasiado llenas
7%
Aseo de las unidades
3%
Actitud de conductores y cobradores
6%
Mal estado de las calles

Robos-Asaltos
Maltrato de conductores y cobradores
0,4%
8%
Forma de operacin
11%
Buses ms cmodos
1%
Buses polarizados
1%
Policas
2%
Tarifa
2%
No contest
6%
Otro
18
Poco ms del 30% de entrevistados se siente satisfecho con la infraestructura peatonal.

Un 82% de entrevistados dice utilizar las pasarelas peatonales
Seccin V. Opinin Modos no motorizados
Nivel satisfaccin con la infraestructura peatonal
Calle Peatonal: Conocimiento y opinin
3%
1% 1%
6%
Muy satisfecho
30%
33%
Satisfecho
13% 13%
12%12%
Buena Buena
Regular
Insatisfecho
Si
No
No
No La Conozco
No La 43%
Conozco
43%
Muy Insatisfecho
28%
Si
44% 44%
87%
RegularRegular
Mala
Mala
87%
Motivos de no utilizar los pasos peatonales
Utilizacin de los pasos peatonales
1%
Inseguridad
7%
No transita por la zona
5%
18%
Usa vehculo particular
5%
Si
No camina
5%
46%
1%
Mal estado de los puentes
4%
No
82%
No sale
Altura/pendientes
26%
No le gusta
Salud
19
Ms del 55% de la poblacin se siente insegura caminando o en bicicleta por el Distrito

Central, siendo los robos y asaltos el principal motivo
Seguridad a pie o en bicicleta
Motivo por el que se siente inseguro
1%
11%
2%
1%
Robos-asaltos
Muy Seguro
12%
8%
Seguro
19%
Mal estado/ausencia de aceras
6%
Regular
Por el riesgo de atropello
Inseguro
57%
83%
Muy Inseguro
Falta de sealizacin de
preferencia de los peatones
Otro
Ventajas de realizar viajes a pie

4%
2%
Ahorro en gastos de
viaje
5%
24%
Es bueno para la
salud
Facilidad de
encontrar destino
65%
Es bueno para el
medio ambiente
No se necesita
estacionar
20
EL 65% de los entrevistados revel que usara la bici. El 35% restante no la

utilizara porque no les gusta, por inseguridad y por riesgo de accidentes
Disposicin de utilizar la bicicleta
35%
Si
No
65%
Las principales razones para ello son: porque es

bueno para la salud (25%), para hacer
ejercicios (23%) y para ahorrar dinero (21%).
Esto refleja que el uso de la bici es percibido por
la poblacin con fines ms recreativos que como
modo de transporte.
Motivo por el que utilizara la bicicleta
Motivo por el que no utilizara la bicicleta

Por la inseguridad
Porque me gusta
1%
0%
Es bueno para la salud
Porque no tengo bicicleta
7%
4%
25%
Porque me
gusta;
17%
31%
Porque hay mucha cuesta
11%
5%
Porque los lugares a los que quiero

ir quedan muy lejos
Por el riesgo de accidente
25%
Para ahorrar
dinero;
21%
2%
Es bueno
para la salud;
25%
Para hacer
ejercicio;
23%
Para hacer ejercicio

Porque los lugares a los que quiero
ir quedan cerca
Para ahorrar dinero
Para proteger el ambiente
Porque la gasolina cuesta mucho
Porque sera ms fcil estacionar
3%
Porque no me gusta andar en
bicicleta
No contest
21
El 18% de los usuarios que poseen vehculo o moto no estn satisfechos con los
parqueos. La seguridad es el aspecto ms importante en cuanto a parqueo
Seccin V. Opinin - Parqueos
Nivel de satisfaccin con los parqueos
Importancia sobre aspectos del parqueo
0%
Muy Satisfecho
9%
Satisfecho
10%
Regular
No tiene
carro/moto
63%
15%
Muy Insatisfecho
3%
100%
Insatisfecho
No tiene carro/moto
26%
80%
26%
35%
46%
60%
51%
52%
37%
40%
Aspectos importantes sobre el parqueo
35%
20%
23%
28%
22%
19%
Precio
Seguridad
Estado de las
instalaciones
Otro
0%
2%
12%
Disponibilidad
Trato al usuario
Valoracin positiva
Regular
Valoracin negativa
23%
63%
Localizacin
Espacio
22
El 36% de los entrevistados sealaron que la primera medida debe ser mejorar el estado de las
calles. El 28% opin que la primera medida debe ser mejorar el sistema de transporte pblico
Seccin V. Opinin Valoracin y priorizacin de medidas para mitigacin del trfico
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Mejorar el estado de las

calles; 36%
Mejorar el sistema de
transporte pblico; 24%
2
Mejorar aceras e
infraestructura peatonal;
23%
Disminuir el trfico
vehicular; 20%
Regular las operaciones

de carga/descarga de
mercancas; 23%
6
Construir carriles para
bicicletas; 27%
7
Hacer ms parqueos;
35%
Mejorar el sistema de transporte pblico
Mejorar aceras e infraestructura peatonal
Disminuir el trfico vehicular
Regular las operaciones de carga/descarga de mercancas
Mejorar el estado de las calles
Construir carriles para bicicletas
Hacer ms parqueos
23
La medida con mayor aceptacin entre la poblacin fue la restriccin horaria para usar su
carro durante uno/dos das a la semana, con 48% de valoracin positiva
Seccin V. Opinin Aceptacin de medidas para reducir el trfico
Calificacin de medidas para reducir el trfico vehicular
100%
33%
80%
53%
60%
59%
70%
19%
40%
26%
25%
20%
0%
21%
16%
Pagar por el uso de

vas
Pagar ms por
parqueos
9%
Pagar ms
combustible
Valoracin positiva
48%
21%
Regular
Restriccin horaria
Valoracin negativa
En lneas generales las medidas propuestas tienen muy baja aceptacin entre la poblacin del Distrito Central
70% de los entrevistados tienen una valoracin negativa de la implantacin de medidas como pagar ms combustible
53% valoran negativamente pagar por el uso de las vas
Y un 59% no est de acuerdo con pagar ms por parqueos
24
Programa

Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
25
Diagnstico
El Diagnstico comprende el anlisis de la movilidad por modos de transporte as como de

elementos transversales que generan y condicionan la forma de realizar los desplazamientos
Anlisis socio-econmico, territorial y urbanstico
Anlisis general de la movilidad
Movilidad personas
en transporte
pblico:
Movilidad
de
personas a pie y en
bici
Bus /Rapidito
Taxi Colectivo
Aparcamientos
Seguridad vial y personal
Movilidad reducida
Diagnstico ambiental
Movilidad personas
en vehculo privado:
Particular
Taxi
Motocicletas
Transporte
mercancas
de
26
Diagnstico Transporte Pblico
Se identifica una alta superposicin en los recorridos de transporte

pblico, lo cual se traduce en sobreoferta en los corredores
!
81 terminales de transporte pblico: 37 urbanas

y 44 interurbanas
Rutas de bus urbanas identificadas en DC
!
!
!
!! !
!
! !
!
!
!! !
!
!!
!!
!
!
!!
!
!
!
!!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!
Terminales Interurbanas
Terminales Urbanas
Viario rutas urbanas
0
2
Kilometers
Se han identificado un total de 103 rutas, 83 de las cuales son urbanas y 20 interurbanas.
Las rutas no coinciden con el listado de permisos de SOPTRAVI
En 2010 en el Distrito Central se contabilizaron aproximadamente 1.500-1.800 unidades autorizadas
De las 83 rutas urbanas, el 66% opera principalmente con rapiditos (micro buses)
El 75% de las rutas interurbanas opera principalmente con unidades de bus tradicional
27
Anlisis de transporte pblico
Mensualmente se produce una media de 1,5 accidentes en la red de transporte

pblico en Distrito Central
Accidentes en la red de transporte pblico
Accidentes en la red de transporte pblico, segn

lesiones
Fuente: El Heraldo de Honduras, La Tribuna, Proceso Digital
Los accidentes en transporte pblico en el Distrito Central han reportado como consecuencia 8 fallecidos y 56
heridos
En los accidentes analizados, los microbuses y rapiditos reportan el mismo nmero de accidentes que
los buses tradicionales urbanos
El desperfecto mecnico del sistema de frenos y la imprudencia de los conductores son las causas de
los accidentes en la red de transporte pblico
28
Diagnosis de los servicios de Transporte Pblico

Rutas urbanas: 83 rutas
INDICADORES PROMEDIO POR DIA MEDIO
Terminales urbanas: 37 terminales
Longitud de ruta por sentido (km)
12 km
Velocidad comercial (km/h)
9,4 km/h
Intervalo de paso (min)
19 min
Frecuencia de paso (min)
40.5 segundos
Factor de ruta (%)
294%
Vehculo-km
2.000 veh-km
Solape entre rutas (%)
795%
Productividad:
1,57
2,57
Porcentaje de trasbordos (%)
11%
Demanda media (pax)
2.203 pax
Cobertura:
Deficiente
Legibilidad de la red
Deficiente
Estado de las unidades
Deficiente
Integracin tarifaria
Inexistente
Accesibilidad de PMR
Inexistente
El PMUS debe abordar lineamientos en materia de transporte pblico con el objetivo de

definir una red ordenada, eficiente, con mayor cobertura y segura, de manera que sea
un impulsor de su aumento en la eleccin modal
29
Diagnstico Taxi Colectivo
Se identifica una alta superposicin en los recorridos de taxi colectivo,

que se traduce en una sobreoferta y con un12% de transbordos
Rutas de taxi colectivo identificadas en DC
$
$$
$$$$$$
$$
$
$$
$$$$
$
$ $$$$
$
$$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$ $
$
$
$$
$
$
$
$
$
$
Puntos de taxi colectivo

Viario rutas Taxi Colectivo
0
2
Kilometers
$
$
$ $$
$
$
$
$
$
$
$$
$$
$ $
$
$
Tegucigalpa: 54 puntos de
taxi
Comayagela: 47 puntos
de taxi
Se han identificado un total de 58 rutas de taxi colectivo

Rutas e itinerarios identificados en base al listado oficial de puntos de taxi de la Gerencia de Movilidad Urbana
Levantamiento de itinerarios en base a informacin listado oficial y reconocimiento del terreno
En 2011 se contabilizaron un total de 2.542 unidades de taxi en el mbito de Distrito Central, un
incremento del 13% respecto el ao 2009
30
Se identifica una alta superposicin en los recorridos de transporte

pblico y taxi colectivo, lo cual se traduce en una sobreoferta
83 Rutas de bus urbanas identificadas en DC
58 Rutas de taxi colectivo
22% de rutas de taxi colectivo no tienen ninguna coincidencia en itinerario con una ruta de transporte pblico (0% de
solape)
36% de las rutas de taxi colectivo tienen coincidencia completa de trazado con una ruta de transporte pblico (100% de
solape)
42% de las rutas de taxi colectivo tienen un grado de solape medio con algn itinerario de rutas de transporte pblico
31
Diagnosis del Transporte Pblico
Alto ndice de solape entre rutas de taxi colectivo y sobreoferta de servicios en los
principales corredores
Alto ndice de solape con rutas de transporte pblico
12% de transbordos usuarios de taxi colectivo
Los usuarios no tienen buen conocimiento de las rutas de taxi colectivo
Baja cobertura, con solo un 20% del territorio cubierto por servicios de taxi colectivo
Inexistencia de integracin tarifaria
Inexistencia de accesibilidad para personas de movilidad reducida (PMR)
El PMUS debe abordar el taxi colectivo dentro de los lineamientos en materia de
transporte pblico con el objetivo de integrarlos en una red ordenada,
eficiente, con mayor cobertura y segura, en las zonas donde represente una
alternativa real a los modos masivos
32
Diagnstico

Movilidad personas
en transporte
pblico:
Movilidad de
personas a pie y en
bici
Bus
Taxi Colectivo
Aparcamientos
Movilidad reducida
Movilidad personas
en vehculo privado:
Particular
Taxi
Motocicletas
Transporte
mercancas
de
33
Tanto la existencia de obstculos en las aceras como la falta de

mantenimiento generan limitaciones de espacio a los peatones en los
Centros de DC
rboles que reducen el espacio
peatonal a ms de la mitad
Postes de alumbrado o bolardos

reducen espacio
Ancho de aceras de 50 cm, impide

caminar dos personas al lado
Estructura permanente de puestos

de venta del comercio informal
Detalle del mal estado de las aceras
Elementos
analizados
Valoracin
Ancho
Continuidad
Obstculos
Pavimento
Estacionamiento
Sealizacin cruces
34
Diagnstico NM
La oferta de infraestructura peatonal en los ejes presenta importantes

discontinuidades, anchos irregulares y mal estado del pavimento
Ancho escaso y nula mantencin en
Centroamrica
Mobiliario urbano como obstculo

en Prceres-Morazn
Espacio para estacionamiento y no

para el peatn en CEE
Discontinuidad de acera en FFAA
Pasarela antigua Anillo Perifrico
Elementos analizados
Valoracin
Ancho
Continuidad
Obstculos
Pavimento
Estacionamiento
Sealizacin cruces,
pasarelas
35
Accesibilidad PMR
EL desarrollo del PMUS debe tener en consideracin las necesidades de accesibilidad de las
personas con movilidad reducida dentro de la definicin de medidas del Plan
Se entiende por accesibilidad la caracterstica del urbanismo, la edificacin, el transporte o los medios
de comunicacin que permite a cualquier persona su utilizacin y la mxima autonoma personal.
Las Barreras Arquitectnicas son aquellas trabas, impedimentos u obstculos fsicos que limiten o
impiden la libertad de movimientos y autonoma de las personas.
Elemento de accesibilidad
Adaptados a las PMR
Pasarelas cruce a desnivel con escaleras
Anchos de aceras
Bordillos de acera
Obstculos en la va pblica
Semforos sin seal auditiva indicativo de los ciclos en verde para peatones
Carteles, paneles informativos con tamao de letra apropiado para personas con
discapacidad visual
Acceso a unidades de transporte pblico (bus / rapiditos con piso alto, ancho puertas)
Paradas de taxis colectivo y transporte pblico (sealizacin, mobiliario espera)
Asientos reservados en el interior de unidades de transporte pblico
Ancho/mecanismo de puertas acceso a edificios pblicos (acceso silla de ruedas)
Mobiliario urbano (bancos)
Reserva de plazas de parqueo para vehculos de conductores o ocupante en silla de ruedas
Diseo de Plazas de parqueo ms amplias para vehculos de conductores o ocupantes en
silla de ruedas
El PMUS debe abordar lineamientos en materia de desplazamientos a pie (y bicicleta) de

manera que se realicen de forma segura, con la infraestructura necesaria y que al
mismo tiempo sea un impulsor del cambio modal
36
Diagnstico

Movilidad personas
en transporte
pblico:
Movilidad de
personas a pie y en
bici
Bus
Taxi Colectivo
Aparcamientos
Movilidad reducida
Movilidad personas
en vehculo privado:
Particular
Taxi
Motocicletas
Transporte
mercancas
de
37
Vialidad y transporte privado
La predominancia de modos individuales, poco sostenibles como el vehculo privado

y el taxi colectivo repercuten en la fluidez del trnsito
V.EQ
Punto 3
Punto 20 V.EQ
V. EQ/C
E-O
1.928
1,07
O-E
2.508
1,39
$9
$
$8
428
1,07
S-N
1.315
3,29
Punto 22 V.EQ
22
$19
$
20
Punto 13 V.EQ
13
Punto 17 V.EQ
17
$16
V. EQ/C
E-O
1.294
0,72
O-E
1.179
0,65
992
0,83
O-E
773
1,29
18
1.172
0,65
S-N
1.358
0,75
$
$
0,65
1.129
0,63
Por una parte, aspectos como el

estacionamiento lateral sobre corredores
viales, la escasa sealizacin disminuyen
la capacidad de los ejes viales
V. EQ/C
1.022
1,14
S-N
1.162
0,65
14
21
V.EQ
Punto 1
V. EQ/C
E-O
1.606
0,66
O-E
1.187
1,78
V. EQ/C
E-O
2.522
1,40
O-E
2.311
1,28
15
Punto 15 V.EQ
V. EQ/C
E-O
1.023
0,57
O-E
1.169
0,65
Punto 7
v/c <= 0,20
1.176
O-E
N-S
Punto 14 V.EQ
E-O
V. EQ/C
N-S
En lneas generales al interior de la ciudad, la

infraestructura de conexin de los centros
histricos y los principales ejes viales
presentan congestionamiento
V. EQ/C
V. EQ/C
E-O
Punto 18 V.EQ
$
Punto 21 V.EQ
V. EQ/C
N-S
V.EQ
V. EQ/C
E-O
2.427
1,35
O-E
3.680
2,04
23
Punto 23 V.EQ
V. EQ/C
N-S
1.410
0,52
S-N
1.175
0,44
0,20 < v/c < 0,40

0,40 < v/c < 0,60
0,60 < v/c < 0,80

0,80 < v/c < 1
Principales
del DC
Fuente:corredores
ALG
0
v/c >= 1
Punto 11 V.EQ
V. EQ/C
E-O
1.011
0,34
O-E
1.640
0,55
$2
Asimismo, la predominancia de modos

individuales (80% composicin vehicular),
como el vehculo privado y el taxi colectivo
repercuten en la fluidez del trnsito
Sobre los accesos al DC la importante
proporcin de vehculos pesados aunado a
la falta de regulacin, interfieren con otros
modos de transporte incluso aumentando los
ndices de accidentalidad
11
Kilometers
En este sentido, las polticas y lneas de actuacin del PMUS debern estar orientadas a
revertir la distribucin del trfico a modos de transporte ms eficientes
38
Diagnstico

Movilidad personas
en transporte
pblico:
Movilidad de
personas a pie y en
bici
Bus
Taxi Colectivo
Aparcamientos
Movilidad reducida
Movilidad personas
en vehculo privado:
Particular
Taxi
Motocicletas
Transporte de
mercancas
39
Transporte de mercancas
Operaciones de carga y descarga en el CH
Trnsito de vehculos de carga por el Anillo

Perifrico
En el interior de la ciudad las operaciones de carga y descarga

de mercancas no presentan regulaciones en cuanto a lugares y
horarios para la realizacin de esta actividad
Ausencia de jerarquizacin del uso del viario para los vehculos de

carga
Desorganizacin del sector de transporte de carga sin existencia de

plataformas logsticas urbanas
Conscientes del impacto que tiene la circulacin de vehculos

pesados en el trfico urbano, la DGT est implementando medidas
de desvo y de horarios de circulacin de los vehculos de carga en
las vas urbanas. Este tipo de actuaciones ser reforzadas por
el PMUS con la finalidad de mitigar el impacto del trnsito de
vehculos de pesados sobre el trfico mixto, disminuyendo la
congestin sobre los principales ejes viales de D.C.
El PMUS deber definir polticas y actuaciones que regulen la

distribucin urbana de mercancas, con el objetivo de mitigar el
impacto que presenta este tipo de actividad sobre el trfico, tanto
de transporte pblico como de privado.
40
Programa

Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
41
Lnea Base Ambiental
Objetivos
Los objetivos contemplados al formular la lnea base ambiental incluyen:
Estimar la magnitud del inventario de fuentes de emisiones atmosfricas asociadas al

transporte automotor en el mbito del Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagela.
Establecer el parmetro de comparacin en materia de emisiones asociadas a la
calidad del aire para la evaluacin de los escenarios asociados al desarrollo del Plan
de Movilidad Urbana Sostenible PMUS para el Distrito Central de Tegucigalpa y
Comayagela.
Establecer escenarios prospectivos para la evolucin de las emisiones atmosfricas
asociadas al transporte automotor en el mbito del Distrito Central en caso de no
implementarse el Plan de Movilidad Urbana Sostenible.
42
Lnea Base Ambiental
Si no se frena la tendencia de las emisiones (manteniendo el mismo sistema de

transporte actual) la poblacin experimentar los impactos negativos
Emisiones de CO por Escenarios
Emisiones de NH3 por Escenarios

(%)
100,00
300%
89,79
90,00
250%
80,00
t / ao
Miles
Miles
t / ao
(%)
0,06
0,06
80%
0,05
70%
70,00
200%
0,04
150%
0,03
60%
0,03
60,00
50,00
50%
40,00
40%
0,02
24,25
30,00
20,00
90%
7,75
100%
0,02
50%
0,01
0%
30%
20%
10%
10,00
2012
2021
2031
Incremento (sobre el perodo previo)
ao
CO
Emisiones de NMVOC por Escenarios
2031
ao
NH3
Emisiones de PM por Escenarios

(%)
23,19
300%
250%
20,00
t / ao
Miles
Miles
2021
t / ao
25,00
0%
2012
(%)
0,70
250%
0,63
0,60
200%
15,00
150%
0,40
150%
0,30
10,00
5,00
100%
1,84
2012
2021
2031
0,09
50%
0,10
0%
NMVOC
ao
PM
160%
86,79
140%
120%
70,00
100%
60,00
t / ao
Miles
Miles
2031
Emisiones de NOX por Escenarios
80,00
(%)
4,50
140%
4,01
4,00
120%
3,50
100%
3,00
80%
2,50
50,00
80%
35,88
40,00
30,00
2021
(%)
90,00
50%
0%
2012
Emisiones de SO2 por Escenarios

100,00
100%
0,21
0,20
ao
t / ao
60%
17,58
20,00
10,00
2012
2021
2031
SO2
ao
Las emisiones de sustancias cidas como SO2

y NOX, incidir en la formacin de lluvias
cidas y el deterioro fsico de las
infraestructuras y terrenos de la ciudad.
0,50
200%
6,08
El incremento en la emisin de partculas

suspendidas e hidrocarburos voltiles generar
impactos negativos significativos en la
poblacin debido al incremento en la incidencia
de dolencias respiratorias y oncolgicas.
1,76
2,00
1,50
40%
1,00
20%
0,50
0%
60%
40%
0,92
20%
0%
2012
2021
2031
ao
El incremento tendencial de las

emisiones y su efecto en la salud
humana requiere a mediano plazo de la
implementacin de medidas orientadas
a controlar y reducir el trnsito
vehicular en la ciudad y la congestin
para
mitigar
la
tendencia
de
incremento estimada, por ello la
necesidad de definir e implantar el
PMUS
NOX
43
Lnea Base Ambiental
El balance de emisiones de gases de efecto invernadero arroja un aumento aproximado del 30% (de 5,3X)
para 2031 respecto a 2012
Emisiones de CO2 por Escenarios
t / ao
(%)
180%
Miles
1 400,00
1 197,41
160%
1 200,00
140%
1 000,00
120%
800,00
100%
600,00
400,00
80%
469,68
La emisin de gases de efecto invernadero se

estima tenga un incremento equivalente al 30%
en trminos de la huella del sector transporte,
60%
225,84
40%
200,00
20%
0%
2012
2021
2031
ao
CO2
Las emisiones de N2O pudieran contribuir a

futuro con hasta un 15% del efecto invernadero
generado por el sector transporte en el DCTC
Emisiones de N2O por Escenarios
Miles
t / ao
(%)
0,03
140%
0,03
120%
0,03
100%
0,02
80%
0,02
0,01
60%
0,01
0,01
La definicin e implantacin de las

medidas del PMUS es la nica
herramienta para revertir estos efectos
negativos sobre el medio ambiente y la
salud pblica
40%
0,01
20%
0%
2012
2021
2031
ao
N2O
44
Programa

Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
45
Es hora de actuar. Todos con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible

El objetivo principal es el diseo de un conjunto de polticas, lineamientos y propuestas de actuacin para el
sistema de transporte y sistema viario, a modo de garantizar una movilidad sostenible tanto de personas como de
bienes en el Distrito Central de Tegucigalpa y Comayagela priorizando el uso del transporte mas sostenibles
como el transporte pblico, bici y pie
TRANSPORTE
NO
MOTORIZADO
TARIFAS
INTEGRADAS
PLANIFICACIN
DEL
TRANSPORTE
URBANO
SEGURIDAD
MARKETING Y
ATENCIN AL
CLIENTE
TRFICO DE
CARGA EN EL
REA URBANA
TRANSPORTE
PBLICO
GESTIN DE
ESTACIONAMIENTOS
Y TRANSPORTE
PRIVADO
PLAN DE
TRANSPORTE
MULTIMODAL
SOSTENIBLE
TERMINALES
INTERMODALES
46
Se definen los Objetivos Generales en materia de movilidad,

Movilidad personas
Transporte Pblico
Movilidad
de
personas a pie y bici
Movilidad personas
en vehculo privado
Transporte
mercancas
de
Fomentar una mayor proporcin de los viajes en transporte pblico, en bicicleta o a pie, como modos
alternativos al vehculo privado
Hacer una ciudad mas accesible y segura para el peatn y para otros modos no motorizados como la
bici
Hacer la ciudad ms accesible, mejorando la red de buses y completar las fases de corredores masivos
Mejorar la eficiencia operativa del sistema de transporte (para cada modo de transporte)
Fijar estndares determinados en infraestructuras para permitir una movilidad segura y eficiente de
personas y mercancas
Aplicar el concepto de Seguridad sostenible donde en vas urbanas residenciales y comerciales se
priorice los peatones y ciclistas mientras que el vehculo privado lo tendra en las vas expresas o
carreteras de acceso-salida de DC
Aliviar la ciudad del trfico rodado: descongestionar los CH y desviando trficos de paso y trficos de
pesados por vas alternas
Desarrollar polticas y estrategias para la distribucin urbana de mercancas en conformidad con
estrategias de planificacin urbana
47
Y se definen los siguientes Objetivos Generales en elementos que inciden sobre la

movilidad,
Definir medidas de gestin de la movilidad aplicada en las medidas de gestin del espacio y del
aparcamiento
Integrar todas las actividades que generan movilidad (econmicas, sociales, culturales) con el
planteamiento urbanstico
Aparcamiento
Establecer medidas de regulacin y control del aparcamiento irregular en calzada y fuera de
calzada
Mejorar la seguridad, y en particular reducir el nmero de accidentes y la gravedad de los mimos
Mejoras tecnolgicas y mantenimiento de los vehculos en especial atencin a los destinados al
transporte de personas y mercancas
Diagnostico ambiental
Mejorar la calidad ambiental y reducir los impactos del transporte sobre la calidad del aire y del
ruido y la salud de las personas
Reducir el efecto invernadero

48
Se esta trabajando en el desarrollo del Plan para DC, mediante la definicin de

medidas y actuaciones.
Medidas y actuaciones
CONTROL Y ORDENACIN DE TRFICO
- Templado de trfico, Zonas 30, priorizacin autobs en intersecciones, creacin de circunvalaciones.
GESTIN Y LIMITACIN DE APARCAMIENTO PARA VEHCULO PRIVADO
- Nuevas regulaciones, aparcamientos disuasorios
POTENCIACIN DEL TRANSPORTE COLECTIVO
- Intercambiadores, carril bus, plataformas reservadas, carriles VAO, sistemas de TP, sistemas tarifarios integrados, aplicacin de
nuevas tecnologas
RECUPERACIN DE CALIDAD URBANA Y CIUDADANA
- Mejora de la red de itinerarios peatonales, de bicicleta, alquiler / prstamo y aparcamientos de bicicleta
MEDIDAS ESPECFICAS DE GESTIN DE LA MOVILIDAD
- Aparcamientos disuasorios, transporte a la demanda, y peajes urbanos

MEDIDAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD DE LAS PMR
- Accesibilidad para la movilidad en el viario y adecuacin de las paradas y vehculos de TP
49
que responden a la problemtica identificada en el diagnstico y que se

someten a un proceso de consulta mediante grupos de trabajo multidisciplinar
Medidas y actuaciones
MEJORA DE MOVILIDAD DE MERCANCAS Y CARGA Y DESCARGA

- Control de circulacin, limitacin de horarios y establecimiento de centros de transporte
INTEGRACIN DE LA MOVILIDAD EN POLTICAS URBANSTICAS
- Peatonalizacin, orientacin del urbanismo al TP, ciudades y barrios amigables a la movilidad sostenible
MEJORA DE CALIDAD AMBIENTAL Y AHORRO ENERGTICO
- TP elctrico, con gas natural, biodiesely una nueva fiscalidad
MEJORA DE TRANSPORTE A GRANDES REAS Y CENTROS ATRACTORES DE VIAJES
- Polticas de localizacin de centros atractores, buses de empresa, lneas especiales de TP, teletrabajo, horarios flexibles, bonos de
transporte de empresa.
MEJORA DE SEGURIDAD
- Mejora de la sealizacin, intersecciones y separacin de flujos
50
Programa

Diagnstico
Lnea base ambiental
PMUS
51
El PMUS define una visin de la red de transporte pblico para el ao 2020 que mejora
la seguridad, calidad y cobertura del servicio junto con ahorros de tiempo de los viajes
y reduccin de los costes de operacin
Red de transporte pblico actual 2012
83 rutas urbanas identificadas
Longitud red de transporte pblico: 2,390 km
Velocidad promedio 9km/h
Red de transporte pblico Escenario 2020

SITP: 4 rutas BRT, 71 rutas de bus entre alimentadoras y
troncales
Longitud red de transporte pblico: 1,092 km
Velocidad promedio 20km/h para el BRT y 15km/h buses
Productividad ruats de 1,5 pasajeros/veh-km
Productividad rutas de 5 pasajeros/veh-km
52
La implantacin de corredores se llevar a cabo por fases siendo la Primera la del

corredor Kennedy-Estadio
Primera y Segunda Fase (2013-2014)
2 rutas BRT
3 rutas alimentadoras a los Centros
5 rutas alimentadoras
BENEFICIOS DEL NUEVO SISTEMA
Mejora del servicio: cumplimiento horarios y
frecuencias
Aumento de la seguridad
Centro Comercial
Centro Amrica(6)
Ahorros de tiempo de viaje
Plaza Miraflores (7)
Aumento de cobertura
INFOP (8)
Terminal Jacaleapa
1 Entrada Kennedy (9)
Silos de IHMA (10)
Mejora acceso peatonal

Accesibilidad universal
Reduccin emisiones contaminantes y del ruido
Ahorros costes de operacin
53
El PMUS da la oportunidad de mejorar la movilidad de la ciudad y la calidad de

vida de los capitalinos
Conclusiones
La implantacin del BRT representa el inicio de un conjunto de actuaciones enmarcadas en el PMUS con
una visin integrada de las necesidades de la ciudad para el medio plazo
El PMUS constituye una herramienta tcnica de sustento a las actuaciones de la Alcalda en temas de
movilidad, corrigiendo errores en la toma de decisiones no siempre acertadas por la ausencia de polticas y
objetivos concretos para la ciudad y su desarrollo
Los beneficios esperados de la aplicacin del PMUS:
Disminuyen los atascos y efectos derivados de la congestin
Desciende el consumo de energas no renovables y se promociona el consumo de las renovables
Desciende el tiempo de viaje

Mejora el transporte pblico
Recupera el espacio pblico
Mejora la accesibilidad, la salud y el medio ambiente urbano
54
Gracias por
su atencin
BARCELONA
Tanger 98, 3 planta
08018 Barcelona (Spain)
Tel: (+34) 93 430 4016
Fax: (+34) 93 363 0623
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BILBAO
BUENOS AIRES
CARACAS
DUBAI
LIMA
LISBON
LONDON
MADRID
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MILAN
PARIS
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Foro de Movilidad Sustentable en Distrito Central 2012

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Foro de Movilidad Sustentable en Distrito Central 2012

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Foro de movilidad sustentable en Distrito Central/ 2012

Desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible

Presentacin del proyecto

Principales resultados de movilidad

Marco de referencia del proyecto

Distrito Central: Tegucigalpa y Comayagela

Congestin vehicular por restricciones de capacidad vial

Grandes niveles de contaminacin acstica, emisiones y consumo energtico

Marco de referencia del proyecto

Es hora de actuar. por qu un Plan de Movilidad Urbana Sostenible?

Qu son los PMUS?

Disminuyen los atascos y efectos derivados de la congestin

Desciende el consumo de energas no renovables y se promociona el consumo de las

Desciende el tiempo de viaje

Para quin un PMUS?

Quines estn involucrados en el PMUS?

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el

El equipo consultor ha venido desarrollando el presente estudio a travs de la realizacin de

PLAN DE ARTICULACIN Y COMUNICACIN

RED VIAL Y TRFICO

Presentacin del proyecto

Principales resultados de movilidad

Caractersticas generales de la movilidad

De los resultados de la encuesta 2012 se ha obtenido que en DC se realizan al da un total de

Caractersticas generales de la movilidad

En base a los resultados obtenidos de viajes y la poblacin estimada para el ao 2012 se ha

Caractersticas generales de la movilidad

La duracin de los viajes es de 29 minutos promedio de todos los modos. Se

Frecuencia de Viaje segn modo de

Tiempo de duracin del Viaje en funcin del modo de

75-90 90-105 105-120 +2h

Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias

Nmero personas residentes en la vivienda

Viviendas segn la propiedad

Cuarto en vivienda colectiva

Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias

En un 55.5% de las viviendas habitan menores. En un 7% de las viviendas habita

Personas con discapacidad

Rol del entrevistado en la familia

Entre 6,001 y 12.000

Padre del jefe de hogar

Madre del jefe de hogar

Hijo (a) del jefe de hogar

Entre 12,001 y 30,000

Entre 30,001 y 45,000

Ms del 75% de los encuestadas no quiso responder esta pregunta

Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias

El 80% de la poblacin tiene estudios primarios completos. Un 24.6% de la

Tipo de contrato laboral

Grado y sector del empleo realizado

Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias

Un 60.8% de los hogares no disponen de ningn vehculo. El 24.5% de los que si

Disponen CON parqueo

Plazas de parqueo privado por vivienda

Uso del parqueo en hogares sin parqueo privado

Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias

Numero de asaltos en los ltimos 12 meses

En los modos a pie, bus o rapidito y

Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias

Un 45% de la poblacin tiene una percepcin negativa del transporte pblico,

Recorrido Ocupacin de Seguridad

Resultados de los trabajos de campo Encuestas OD domiciliarias

El 80% de los entrevistados afirm sentirse inseguro en el transporte pblico,

Razones por las que se siente inseguro