CAPITULO DOS.

Lo que aprend acerca de los negocios Pgina 15

Y mi automvil. Yo eleg el automvil, o ms bien yo me di por vencido el trabajo - no
haba nada en el camino de una eleccin. Desde hace ya saba que el coche estaba destinado
a ser un xito. Renunci a mi trabajo el 15 de agosto de 1899, y entr en el negocio del
automvil.
Se podra pensar algo as como un paso, pero yo no tena fondos personales. Qu dinero
qued de la vida fue utilizado en todos los experimentos? Pero mi esposa estuvo de acuerdo
que el automvil no pudo ser entregado, que tenamos que hacer o romper. No haba
ninguna "demanda" de coches-nunca hay un nuevo artculo. Fueron aceptados o menos de
la manera como fue ms recientemente el avin. Al principio, el "carruaje sin caballos" fue
considerado meramente una nocin monstruo y muchos sabios explican con detalle por qu
nunca podra ser ms que un juguete. No hombre de dinero, incluso pens en l como una
posibilidad comercial. No me puedo imaginar por qu cada uno de los nuevos medios el
transporte se rene con tal oposicin. Hay incluso aquellos a los das que mueven la cabeza
y hablar del lujo del automvil y slo admite a regaadientes que quizs el camin motor es
de alguna utilidad. Pero en el comenzando casi no haba nadie que la sensacin de que el
automvil podra ser un factor importante en la industria. Los ms optimistas esperaban
slo para un desarrollo similar a la de la bicicleta. Cuando se encontr que un automvil
realmente podra ir y varios fabricantes comenzado a apagar los coches, la consulta
inmediata fue en cuanto a qu ira ms rpido. Era una curiosa pero natural de desarrollo de
esa idea de carreras. Nunca pens nada de las carreras, pero el pblico se neg a considerar
el automvil en cualquier luz que no sea como un juguete rpido. Por lo tanto, ms tarde
tuvimos que correr. La industria fue retenido por este sesgo inicial de carreras, a la atencin
de los fabricantes era desviados a hacer rpido en lugar de buenos coches. Era un negocio
para los especuladores.
Un grupo de hombres a su vez especulaba de la mente organizada, tan pronto como sal de
la compaa elctrica, los Detroit Automvil Compaa para explotar mi coche. Yo era el
jefe de mquinas y mantuvo una pequea cantidad de la poblacin. Por tres aos que
siguieron la fabricacin de automviles ms o menos en el modelo de mi primer coche.
Hemos vendido muy pocos de ellos; yo podra conseguir ningn apoyo hacia la fabricacin
de coches mejores para ser vendidos al pblico en general. Todo el pensamiento era para
llegar a fin y para obtener el precio ms grande posible de cada vehculo. La idea principal
pareca ser la de obtener el dinero. Y estar sin autoridad que no sea mi posicin de
ingeniera me dio, me encontr con que la nueva empresa no era un vehculo para la
realizacin de mis ideas, sino simplemente un dinero de toma de preocupacin que no hizo
mucho dinero. En marzo de 1902, renunci, decidida a no volver a ponerme bajo las
rdenes. El Detroit Automvil Compaa tarde se convirti en la Compaa Cadillac bajo la
propiedad de la Lelands, que entr despus.
Alquil una tienda - un ladrillo de un piso arrojar - 81 en lugar del parque para continuar
mis experimentos y para averiguar lo negocio realmente como era. Pens que deba ser algo
diferente de lo que haba demostrado ser en mi primera aventuras.

El ao de 1902 hasta la formacin de la Ford Motor Company era prcticamente una de

investigacin. En mi pequea tienda de ladrillo de una sola habitacin en la que trabaj en
el desarrollo de un motor de cuatro cilindros y en la que fuera trat de averiguar lo que
realmente era el negocio y si tena que ser una lucha tan egosta como para el dinero pareca
ser de mi primera experiencia corta. Desde el periodo del primer coche, que he descrito,
hasta la formacin de mi actual compaa que construy en todos unos veinticinco coches,
de los cuales diecinueve o veinte aos eran construidos con la empresa de automviles de
Detroit. El automvil haba pasado de la etapa inicial en la que el hecho que podra
funcionar en absoluto fuera suficiente, a la etapa en la que tena que mostrar la velocidad.
Alexander Winston de Cleveland, el fundador del coche Winston, que entonces era el
campen de la pista del pas y dispuestos a cumplir con todos los interesados. Yo diseado
un motor de dos cilindros cerrado de un tipo ms compacto que antes haba utilizado,
encajado en una chasis esqueleto, encontr que podra hacer que la velocidad, y organiz
una carrera con Winston. Nos encontramos en el Grosse pista punto en Detroit. Lo venc.
Esa fue mi primera carrera, y se llev la publicidad de la nica clase que la gente se
preocupaba de leer. El pblico pensaba que nada de un coche a menos que hizo la velocidad
a menos que venci a otro de carreras carros. Mi ambicin para construir el coche ms
rpido del mundo me llev a planificar un motor de cuatro cilindros. Pero de que ms
luego.
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La caracterstica ms sorprendente de negocios, ya que se llev a cabo fue la gran atencin
que se presta a la financiacin y la pequea atencin al servicio. Eso me pareca estar
invirtiendo el proceso natural, que es que el dinero la indiferencia general hacia mejores
mtodos de fabricacin, siempre y cuando lo que se hizo conseguido por y tom el dinero.
En otras palabras, una Artculo aparentemente no fue construido con referencia a lo mucho
que podra servir al pblico, pero con referencia nicamente a la cantidad de dinero se
poda obtener por ella, y que, sin ningn cuidado especial si el cliente era satisfecho. Para
vender le era suficiente. Un cliente insatisfecho no era considerado como un hombre cuya
confianza haba sido violada, pero o bien como una molestia o como una posible fuente de
ms dinero en arreglar el trabajo que debe se han hecho correctamente en el primer lugar.
Por ejemplo, en automviles que no haba mucha preocupacin en cuanto a lo que pas con
el coche una vez que haba sido vendido. La cantidad de gasolina que utiliza por milla fue
de ningn gran momento; la cantidad de servicio que dio realmente no importaba; y si se
rompi y tuvo que han sustituido a las partes, a continuacin, eso fue slo mala suerte para
el propietario. Se consider un buen negocio para vender las piezas en el precio ms alto
posible en la teora de que, puesto que el hombre ya haba comprado el coche, l
simplemente tena que tener la pieza y sera dispuestos a pagar por ello.
El negocio del automvil no estaba en lo que yo llamara una base honesta, por no hablar de
ser, a partir de una fabricacin de punto de vista, sobre una base cientfica, pero no fue peor
que los negocios en general. Eso fue el periodo, como se recordar, en el que muchas
empresas se est planteando y financiado. Los banqueros, que antes de esa fecha se haban
limitado a los ferrocarriles, se metieron en la industria. Mi idea era entonces y sigue siendo
que si un hombre hizo su trabajo bien, el precio que obtendra por ese trabajo, los
beneficios y todas las cuestiones financieras, lo hara cuidar de s mismos y que un negocio
debe empezar poco a poco y reconstruirse a s mismo y fuera de sus ganancias. S hay

Existen ingresos, entonces eso es una seal para el propietario que est perdiendo el tiempo
y no pertenece en ese negocio. Nunca he visto en la necesidad de cambiar esas ideas, pero
descubr que esta frmula simple de haciendo un buen trabajo y cobrar por ello se supone
que es lento para las empresas modernas. El plan en ese momento ms a favor era empezar
con la mayor capitalizacin sea posible y luego vender todas las acciones y todos los bonos
que podran ser vendidos. Todo el dinero que pas a ser dejado despus de todas las
acciones y bonos-venta gastos y promotores, cargas y todo eso, se fueron de mala gana en
la fundacin de la empresa. Un bien negocio no era uno que hizo un buen trabajo y obtuvo
una ganancia justa. Un buen negocio fue uno que le dara al oportunidad para la flotacin
de una gran cantidad de acciones y bonos a precios elevados. Fueron las acciones y bonos,
no la obra, lo que importaba. No poda ver cmo se poda esperar que un nuevo negocio o
un negocio de edad para ser capaz de cargar en su producto un gran inters de los bonos
grande y luego vender el producto a un precio justo. Nunca he podido ver eso.
Nunca he podido entender de lo que la teora de la inversin original de dinero puede ser
cargado contra un negocio. Esos hombres de negocios que se hacen llamar los financieros
dicen que el dinero es "vale la pena" 6 por ciento, o el 5 por ciento, o algn otro por ciento,
y que si una empresa tiene cien mil dlares invertidos en ella, el hombre que hizo la
inversin tiene derecho a cobrar un pago de intereses sobre el dinero, ya que, si en vez de
poner ese dinero en el negocio que haba puesto en una caja de ahorros o en ciertos valores,
que podra tener un cierto retorno fijo. Por lo tanto se dice que una carga adecuada contra
los gastos de funcionamiento de un negocio es el inters de este dinero. Esta idea est en la
raz de muchos fracasos en los negocios y la mayora de las fallas en el servicio. El dinero
no es digno de una cantidad determinada. Como el dinero no vale nada, porque no har
nada por s misma. El nico uso del dinero es para comprar herramientas para trabajar o el
producto de herramientas. Por lo tanto, el dinero vale lo que le ayudar a producir o
comprar y no ms. Si un hombre piensa que su dinero va a ganar un 5 por ciento, o el 6 por
ciento, que debera colocarlo en el que pueda conseguir que el regreso, pero el dinero
colocado en un negocio no es una carga para el negocio o, mejor dicho, no debera ser. Deja
de ser dinero y se convierte, o debera convertirse, un motor de la produccin, y por lo tanto
vale la pena lo que produce y no una suma fija de acuerdo a una escala que no tiene
ninguna incidencia sobre la actividad empresarial concreta en la que se ha colocado el
dinero. Cualquier devolucin debe venir despus de que se ha producido, no antes.
Los hombres de negocios crean que se poda hacer nada por la "financiacin " la misma. Si
no fue a travs de la primera financiacin a continuacin, la idea era " refinanciar. El
proceso de " refinanciacin " era simplemente el juego de enviar buena.
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Dinero a la basura. En la mayora de los casos, la necesidad de refinanciacin surge de una
mala gestin, y el efecto de la refinanciacin es simplemente para pagar los pobres gerentes
para mantener su mala gestin de un poco ms de tiempo. Es meramente un aplazamiento
del da del juicio. Esta improvisada de refinanciacin es un dispositivo de financieros
especulativos. Su dinero no es bueno para ellos a menos que puedan conectarlo con un
lugar donde se realiza el trabajo real, y que no pueden hacerlo a menos que, de alguna
manera, ese lugar est mal gestionado. Por lo tanto, los financieros especulativos engaan a

s mismos que estn poniendo su dinero fuera de su uso. Ellos no son; que estn poniendo a
cabo con los residuos.
Determin absolutamente que nunca se iba a unirse a una empresa en la que las finanzas se
presentaron ante el trabajo o en el que banqueros o los financieros tenan un papel. Y
adems que, si no hubiera manera de iniciarse en el tipo de negocio que pens que podra
ser administrado en el inters del pblico, entonces yo simplemente no conseguira
comenzado en absoluto. Para mi propia experiencia corta, junto con lo que vi a mi
alrededor, era ms que suficiente como prueba de que los negocios un simple juego de
hacer dinero no vala la pena pensar mucho y era claramente no es lugar para un hombre
que quera lograr cualquier cosa . Adems, no me pareca ser la manera de hacer dinero. Yo
todava tengo tiene que demostr que es el camino. Para el nico fundamento de negocio
real es el servicio.
Un fabricante no ha terminado con su cliente cuando se ha completado una venta. A
continuacin, slo ha comenzado con su cliente. En el caso de un automvil de la venta de
la mquina es solamente algo en la naturaleza de una Introduccin. Si la mquina no presta
un servicio, entonces es mejor para el fabricante, si ste nunca tuvo la introduccin, porque
l tendr el peor de todos los anuncios, un cliente insatisfecho. Haba algo ms de una
tendencia en los primeros das del automvil a considerar la venta de una mquina como la
verdadera logro y que a partir de entonces no importaba lo que pas con el comprador. Ese
es el miope actitud vendedor-en-comisin. Si no se paga un vendedor slo por lo que
vende, es de esperar que l se va a ejercer ningn gran esfuerzo en un cliente fuera de los
cuales no ms comisin ha de hacerse. Y es justo en este punto que ms tarde hicimos el
mayor argumento de venta para el Ford. El precio y la calidad del coche, sin duda, habra
sido un mercado y un gran mercado. Fuimos ms all de eso. Un hombre que compr uno
de nuestros coches estaba en mi opinin tiene derecho a un uso continuo de ese coche, y
por lo tanto si l tuvo una crisis de cualquier tipo que era nuestro deber para ver que su
mquina se puso en forma otra vez a la mayor brevedad posible. En el xito de los coches
de Ford al suministro temprano de servicio era un elemento sobresaliente. La mayor parte
de la cara coches de aquella poca estaban mal provistos de estaciones de servicio. Si su
coche se averi haba que depender de la reparaciones local por el hombre cuando tena
derecho a depender del fabricante. Si el hombre fuera un local de reparacin forehanded
tipo de una persona, tener a mano un buen stock de piezas (aunque en muchos de los coches
las piezas no eran intercambiables), el dueo tuvo suerte. Pero si el hombre de la reparacin
fuera una persona perezosa, con una un conocimiento adecuado de los automviles y un
desordenado deseo de hacer algo bueno de cada coche que lleg en su lugar para
reparaciones, entonces incluso una ligera ruptura signific semanas de retirada de servicio y
una reparacin grande friolera proyecto de ley que tena que ser pagado antes de que el
coche podra ser quitado. Los hombres eran de reparacin por un tiempo la amenaza ms
grande para la industria del automvil. Todava en 1910 y 1911, el propietario de un
automvil fue considerado como esencialmente un hombre rico cuyo dinero debe ser
quitado. Nos encontramos con que la situacin en ngulo recto y en el principio. No
habramos nuestra distribucin bloqueados por hombres codiciosos, estpidos.
Esa es conseguir algunos aos antes de la historia, sino que es el control por las finanzas
que rompe el servicio porque mira al dlar inmediato. Si la primera consideracin es para

ganar una cierta cantidad de dinero, entonces, a menos que por algn golpe de suerte
asuntos van especialmente bien y hay un excedente sobre el servicio de manera que la los
hombres que operan pueden tener una oportunidad, negocio futuro tiene que ser sacrificado
para el dlar de hoy.
Y tambin he notado una tendencia entre muchos hombres de negocios a sentir que su
suerte era duro que trabajaran en contra de un da en el que pueden retirarse y vivir con una
renta-salir de la contienda. La vida para ellos era una batalla para ser terminado tan pronto
como sea posible. Ese fue otro punto que no poda entender, por lo pens, la vida no es una
Batalla, excepto con nuestra propia tendencia a la SAG downpull de "conseguir instalados."
Si petrificar es el xito de todo uno tiene que hacer es humor el lado flojo de la mente, pero
si para crecer es el xito, entonces uno debe despertar de nuevo cada maana y mantener
despierto durante todo el da. Vi grandes empresas a ser, pero el fantasma de un nombre
porque alguien pens que podan ser manejados como siempre se manejaron, y aunque la
administracin puede haber sido ms excelente en su da, su excelencia consista en su
estado de alerta a su da, y no en esclavizante despus de sus ayeres. La vida, tal como lo
veo, no es un lugar, sino un viaje. Incluso el hombre que ms se siente a s mismo "se
establecieron" no se solucione-probablemente est cediendo hacia atrs. Todo fluye, y
estaba destinado a ser. Vida flujos. Es posible que vivamos en el mismo nmero de la calle,
pero nunca es el mismo hombre que vive all
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Y fuera de la ilusin de que la vida es una batalla que se puede perder por un movimiento
en falso crece, me he dado cuenta, un gran amor para la regularidad. Los hombres caen en
el hbito medio vivo. Rara vez se toma el zapatero con el camino de nuevo cuo de suelas
de zapatos, y rara vez el artesano buena gana con los nuevos mtodos en su oficio. Conduce
hbito a una cierta inercia, y cualquier alteracin de la que afecta a la mente como un
problema. Se recordar que cuando un estudio se hizo de los mtodos de la tienda, de modo
que los trabajadores pueden ser enseados a producir con menos movimiento intil y la
fatiga, se opone la mayora de los propios obreros. A pesar de que sospechaban que era
simplemente un juego de sacar ms provecho de ellos, lo que ms molestaba ellas fue que
interfera con los surcos bien nacidas en el que se haban acostumbrado a moverse. Los
hombres de negocios bajan con sus negocios porque les gusta la manera antigua tan bien
que no pueden decidirse a cambiar. Uno los ven todos unos hombres que no saben que ayer
es pasado, y que se despert esta maana con las ideas de su ltimo ao. Casi se podra
escribirse como una frmula que cuando un hombre comienza a pensar que ha encontrado
por fin su mtodo que haba un mejor empezar ms buscar el examen de s mismo para ver
si alguna parte de su cerebro no ha ido a dormir. Hay una sutil peligro de un hombre que
piensa que est "fijado" de por vida. Indica que la prxima sacudida de la rueda del
progreso es va a arrojarlo fuera.
Tambin existe el gran temor de ser pensado un tonto. As que muchos hombres tienen
miedo de ser considerados tontos. Yo concedo que la opinin pblica es una poderosa
influencia de la polica para aquellos que lo necesitan. Quizs es cierto que la mayora de
los hombres necesitan la restriccin de la opinin pblica. La opinin pblica puede llevar
un mejor hombre de lo que de otra manera ser - si no mejor moralmente, al menos mejor en
cuanto a su conveniencia social se refiere. Pero no es una mala cosa ser un tonto por causa

de la justicia. Lo mejor de todo es que por lo general tan tontos viven lo suficiente para
demostrar que no eran tontos, o el trabajo que han comenzado vive lo suficiente para
demostrar que no eran tontos.
El dinero influencia del prensado para obtener un beneficio en una "inversin", y su
consecuente abandono de la o escatimar del trabajo y, por tanto, del servicio se mostr a m
en muchos sentidos. Pareca estar en la parte inferior de la mayora de los problemas. Fue la
causa de los bajos salarios-salarios para altos sin trabajo bien dirigida no se pueden pagar. Y
si no se le da toda la atencin sobre el trabajo no puede ser bien dirigida. La mayora de los
hombres quieren tener la libertad de trabajo; segn el sistema en uso que no podan ser
libres para trabajar. Durante mi primera experiencia no estaba libre me no pudo dar rienda
suelta a mis ideas. Todo tena que ser planificado para hacer dinero; el ltimo examen fue la
obra. Y la parte ms curioso de todo ello fue la insistencia que era el dinero y no el trabajo
que contados. No pareca de huelga cualquiera tan ilgico que el dinero debe ser puesto por
delante de trabajo a pesar de que todo el mundo tena que admitir que el beneficio deba
provenir de la obra. El deseo pareca ser el de encontrar un atajo para dinero y pase por
encima de la cinemtica en la que es evidente a travs del trabajo.
Tome la competencia; He encontrado que la competencia se supona que era una amenaza y
que un buen gerente eludido sus competidores por conseguir un monopolio a travs de
medios artificiales. La idea era que haba slo un cierto nmero de personas que podran
comprar y que era necesario para conseguir su comercio por delante de alguien ms.
Algunos recordarn que posteriormente muchos de los fabricantes de automviles entraron
en una asociacin con arreglo la patente de Selden apenas de modo que puede ser que sea
legalmente posible para controlar el precio y la produccin de automviles. Ellos tuvieron
la misma idea de que tantos sindicatos tienen-la ridcula idea de que ms beneficios pueden
tener hacer menos trabajo de lo ms. El plan, creo, es muy anticuada. No pude ver entonces
y todava estoy incapaz de ver que no siempre es suficiente para que el hombre que hace su
trabajo; tiempo de permanencia en la lucha la competencia se desperdicia; ms vale que sea
gastado en hacer el trabajo. Siempre hay suficiente gente dispuesta y ansiosa por comprar,
siempre y cuando se proporcione lo que quieren y en el buen precio y esto se aplica al
personal servicios, as como a los bienes.
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Durante este tiempo de reflexin que estaba lejos de inactividad. bamos por delante con un
motor de cuatro cilindros y la construccin de un par de coches de carreras grandes. Yo
tena un montn de tiempo, porque nunca fui de mi negocio. No creo que un hombre jams
pueda salir de su negocio. Tendra que pensar en l de da y de sueo por la noche. Es
agradable para planificar que hacer el trabajo de uno en horario de oficina, para asumir el
trabajo por la maana, al caer la noche y no tener un cuidado hasta la maana siguiente. Es
perfectamente posible hacer que si uno est constituido de tal manera como para ser
dispuestos a travs de toda su vida a aceptar la direccin, que es un empleado,
posiblemente, un empleado responsable, pero no un director o gerente de nada. Un
trabajador manual debe tener un lmite en sus horas, de lo contrario va a llevar a cabo a s
mismo. Si l tiene la intencin de seguir siendo siempre un trabajador manual, entonces
debe olvidarse de su trabajo cuando suena el silbato, pero si tiene la intencin de seguir

adelante y hacer cualquier cosa, el silbato es slo una seal para empezar a pensar sobre el
trabajo del da en para descubrir cmo podra hacerse mejor.
El hombre que tiene la mayor capacidad para el trabajo y el pensamiento es el hombre que
est destinado a tener xito. No puedo pretender decir, porque no s, si el hombre que
trabaja siempre, que nunca sale de su negocio, que es absolutamente decidido a salir
adelante, y que por tanto hace salir adelante, es ms feliz que el hombre que mantiene las
horas de oficina, tanto para su cerebro y sus manos. No es necesario para cualquiera de
decidir la pregunta. Un motor de diez caballos de fuerza no va a tirar tanto como veinte. El
hombre que tiene un horario de oficina cerebro limita su caballo de fuerza. Si est
convencido de sacar solamente la carga que tiene, muy bien, eso es asunto suyo, pero l
debe No se quejan si otro que ha aumentado su potencia tira ms que l. El ocio y el trabajo
de llevar resultados diferentes. Si un hombre quiere el ocio y lo consigue, entonces l no
tiene ningn motivo de queja. Pero l no puede tener tanto para el ocio y los resultados del
trabajo.
En concreto, lo que ms me di cuenta acerca de los negocios en ese ao y he estado
aprendiendo ms cada ao sin encontrarlo necesario cambiar mis primeras conclusiones, es
la siguiente:
(1) se da que financian un lugar por delante de trabajo y, por tanto, tiende a matar al trabajo
y destruir la fundamental de servicio.
(2) que el pensamiento primero de dinero en lugar de trabajo trae el miedo al fracaso y este
miedo bloquea todas las vas de negocio que hace que un hombre tiene miedo de la
competencia, de cambiar sus mtodos, o de hacer cualquier cosa que pudiera cambiar su
condicin.
(3) Que el camino es claro para cualquiera que piensa primero en el servicio de hacer el
trabajo de la mejor manera posible.
CAPTULO III. PUESTA EN MARCHA DEL REAL DE NEGOCIO
En la pequea tienda de ladrillo a 81 Park Place tuve amplia oportunidad de trabajar a cabo
el diseo y algunas de las mtodos de fabricacin de un coche nuevo. Incluso si fuera
posible organizar el tipo exacto de la corporacin que yo querido y uno en hacer el trabajo
bien y satisfaciendo al pblico que sera el control de factores - se convirti en evidente que
nunca podra producir un fondo buen coche motor que podra ser vendido a un precio bajo
en el marco del existente cortar y probar mtodos de fabricacin.
Todo el mundo sabe que siempre es posible hacer una cosa mejor la segunda vez. No s por
qu fabricacin no debe en ese momento han reconocido generalmente como un hecho, a
menos bsica podra ser que los fabricantes eran tan apurado para obtener algo que vender
que no toman tiempo para una adecuada preparacin. Haciendo "a la orden" en vez de
hacer de volumen es, supongo, una costumbre, una tradicin, que tiene descendientes de los
viejos tiempos de artesana. Pregunta a un centenar de personas cmo quieren un artculo
determinado hecho. Acerca de ochenta no sabr; van a dejar a usted. Quince pensarn que
tienen que decir algo, mientras que cinco voluntades realmente tienen preferencias y
razones. El noventa y cinco, formado por aquellos que no conocen y admitirlo y la quince
aos que no lo saben, pero no lo admitan, constituyen el mercado de bienes de cualquier

producto. Los cinco que quieren algo especial puede o no ser capaz de pagar el precio de un
trabajo especial. Si tienen el precio, que pueden hacer el trabajo, pero constituyen un
mercado especial y limitada. Del quiz diez o quince voluntad noventa y cinco
Todo el mundo sabe que siempre es posible hacer una cosa mejor la segunda vez. No s por
qu fabricacin no debe en ese momento han reconocido generalmente como un hecho, a
menos bsica podra ser que los fabricantes eran tan apurado para obtener algo que vender
que no toman tiempo para una adecuada preparacin. Haciendo "a la orden" en vez de
hacer de volumen es, supongo, una costumbre, una tradicin, que tiene descendientes de los
viejos tiempos de artesana. Pregunta a un centenar de personas cmo quieren un artculo
determinado hecho. Acerca de ochenta no sabr; van a dejar a usted. Quince pensarn que
tienen que decir algo, mientras que cinco voluntades realmente tienen preferencias y
razones. El noventa y cinco, formado por aquellos que no conocen y admitirlo y la quince
aos que no lo saben, pero no lo admitan, constituyen el mercado de bienes de cualquier
producto. Los cinco que quieren algo especial puede o no ser capaz de pagar el precio de un
trabajo especial. Si tienen el precio, que pueden hacer el trabajo, pero constituyen un
mercado especial y limitada. Del quiz diez o quince voluntad noventa y cinco pagar un
precio por la calidad. De los restantes, un nmero comprar nicamente en el precio, y sin
tener en cuenta la calidad. Sus nmeros son el adelgazamiento con cada da. Los
compradores estn aprendiendo a comprar. La mayora tendr en cuenta la calidad y vale la
pena comprar el ms grande de dlares de calidad. Si, por lo tanto, se descubre lo que va a
dar a este 95 por ciento. De la gente el mejor servicio completo y luego realizar las
gestiones para la fabricacin de la ms alta calidad y se venden en el muy precio ms bajo,
que se reunir una demanda que es tan grande que puede ser llamado universal.
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Esta no es la normalizacin. El uso de la palabra "normalizar" es muy apto para dirigir uno
en problemas, porque implica una cierta congelacin del diseo y de mtodo y
generalmente funciona de modo que selecciona el fabricante cualquiera que sea el artculo
que puede el ms fcil de hacer y vender en el ms alto beneficio. El pblico no se
considera ya sea en el diseo o en el precio. La idea detrs de la mayora de normalizacin
es ser capaz de obtener un beneficio mayor. El resultado es que con las economas que son
inevitables si se hace una sola cosa, un beneficio ms grande y ms grande es continua
siendo tenido por el fabricante. Su salida tambin se hace ms grande, sus instalaciones
producen ms y antes de que sepa que sus mercados estn llenos con mercancas que no va
a vender. Estos productos se venderan si el fabricante tendra un precio ms bajo para
ellos. No siempre es la compra de energa actual, sino que la compra el poder no siempre
responder a las reducciones de precio. Si un artculo se ha vendido a un precio demasiado
alto y, a continuacin, porque de los negocios estancados, el precio se corta de repente, la
respuesta es a veces ms decepcionante. Y para una muy buena razn. El pblico no se fa.
Se cree que el precio de corte es una falsificacin y se sienta a esperar a que una corte real.
Vimos mucho de que el ao pasado. Si, por el contrario, las economas de la toma son
transferidas a la vez al precio y si es bien sabido que tal es la poltica del fabricante, el
pblico tendr la confianza en l y responder. Ellos confiar en l para poner en valor
honesto. As que la normalizacin puede parecer un mal negocio a no ser que lleva consigo
el plan de reducir constantemente el precio al que se vende el artculo. Y el precio tiene a

reducirse (esto es muy importante), debido a las economas de fabricacin que se han
producido y no se debido a que la cada de la demanda por parte del pblico indica que no
est satisfecho con el precio. El pblico debe estar siempre preguntando cmo es posible
dar tanto por el dinero.
Normalizacin (para usar la palabra como yo lo entiendo) no es simplemente tomar mejor
artculo de venta de uno y concentrarse en l. Se est planificando el da y la noche y
probablemente durante aos, primero en algo lo que mejor le conviene el pblico y luego
en la forma en que debe hacerse. Los procesos exactos de fabricacin desarrollarn de s
mismos. Entonces, si cambiamos la fabricacin de la utilidad de la base de servicios,
tendremos un verdadero negocio en el que las ganancias ser todo lo que cualquiera podra
desear.
Todo esto parece evidente para m. Es la base lgica de cualquier empresa que quiere servir
a 95 por ciento de la comunidad. Es la manera lgica en la cual la comunidad puede servir
en s. No puedo comprender por qu todo negocio no va sobre esta base. Todo lo que tiene
que ser hecho con el fin de adoptar que es superar el hbito de agarrando al dlar ms
cercano como si fuese el nico dlar en el mundo. El hbito tiene ya en una medida sido
superada. Todos los grandes y exitosas tiendas al por menor en este pas son sobre la base
de un precio. Lo nico paso adicional requerido es tirar por la borda la idea de la fijacin de
precios en lo que va a soportar el trfico y en lugar de ir a la base de sentido comn de la
fijacin de precios en lo que cuesta fabricar y luego reducir el coste de fabricacin. Si el
diseo del producto ha sido suficientemente estudiado, a continuacin, los cambios en que
llegarn muy lentamente. Pero cambios en los procesos de fabricacin vendrn muy
rpidamente y completamente naturales. Esa ha sido nuestra experiencia en todo lo que
hemos llevado a cabo. La naturalidad con que tiene sobre todos viene, voy a describir ms
adelante. Los punto que deseo para impresionar aqu es que es imposible obtener un
producto en el cual se puede concentrar a menos una cantidad ilimitada de estudio se da de
antemano. No es slo el trabajo de una tarde.
Estas ideas se estaban formando conmigo durante este ao de experimentacin. La mayor
parte de la experimentacin fue a la construccin de coches de carreras. La idea en aquellos
das era que un coche de primera clase debe ser un corredor. Realmente nunca pensado
mucho en las carreras, pero a raz de la idea de la bicicleta, los fabricantes tenan la idea de
que ganar una carrera en una pista dicho al pblico algo sobre los mritos de un automvil,
aunque no puedo imaginar ninguna prueba de que contara menos.
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Pero, como los otros lo estaban haciendo, yo tambin tena que hacerlo. En 1903, con Tom
Cooper, he construido dos coches con la nica velocidad. Eran bastante igual. Una
Nombramos al "999" y el otro el "Flecha". Si un automvil fuera va a ser conocidos por la
velocidad, entonces yo iba a hacer un automvil que sera conocido donde la velocidad se
conoca. stas eran. Me puse en cuatro grandes cilindros dando 80 H. P.-que hasta ese
momento haban sido inaudito. El rugido de los cilindros era suficiente para matar a la
mitad de un hombre. Slo haba un asiento. Una vida a un coche era suficiente. Prob los
coches. Cooper intent salir de los coches. Los dejamos salir a toda velocidad. No acabo
describir la sensacin. Pasarse de Niagara Falls, pero habra sido un pasatiempo despus de
un paseo en uno de ellos. Yo no quiso tomar la responsabilidad de competir con el "999",
que ponemos primero, tampoco lo hizo Cooper. Cobre dijo que conoca a un hombre que

viva en la velocidad, que nada poda ir demasiado rpido para l. Telegrafi a Salt Lake
City y el vino a un ciclista profesional llamado Barney Holyfield. l nunca haba conducido
un automvil, pero l le gusta la idea de probarlo. Dijo que iba a intentar cualquier cosa una
vez.
Nos tom solamente una semana para que le ensee a conducir. El hombre no saba lo que
era miedo. Todo lo que tena que aprender era cmo controlar el monstruo. Controlar el
coche ms rpido del a da no era nada en comparacin con el control de ese coche. El
volante todava no se haba pensado. Todos los coches anteriores que haba construido
simplemente tenan macollos. En este caso me puso una caa de timn con las dos manos,
para sujetar el coche en lnea requerida toda la fuerza de un hombre fuerte. La carrera por la
que estbamos trabajando era a tres millas en la pista Grosse Point. Hemos mantenido
nuestros coches como un caballo oscuro. Dejamos las predicciones a los otros. Las pistas
entonces no se peraltadas cientficamente. Eso No se saba cunta velocidad podra
desarrollar un automvil. Nadie saba mejor que Oldfield lo que los turnos significaba y
mientras tomaba su asiento, mientras estaba de arranque en el coche para el inicio, coment
alegremente: " Bueno, esto carro me puede matar, pero que va a decir despus de que yo iba
como loco cuando me hizo cargo del banco.
Y se ha ido.... l nunca se atrevi a mirar a su alrededor. l no se apaga en las curvas. l
simplemente dejar que el coche ir y vaya que lo hizo. Era cerca de media milla por delante
del siguiente hombre al final de la carrera!
El "999" hizo lo que se tena la intencin de hacer: Se anuncia el hecho de que podra
construir un automvil rpido. Una semana despus de la carrera he formado la Ford Motor
Company. Yo era vicepresidente, diseador, maestro mecnico, superintendente, y el
gerente general. La capitalizacin de la compaa era de cien mil dlares, y de esta
propiedad de 25 1/2 por ciento. El importe total abonado en efectivo fue de
aproximadamente veintiocho mil dlares, lo cual es el nico dinero que la compaa ha
recibido en su vida para el fondo de capital de otro que de las operaciones. En el principio
pens que era posible, a pesar de mi experiencia anterior, para seguir adelante con una
empresa en la que yo posea menos de la participacin de control. Yo muy poco encontr
que tena que tener el control y la Por lo tanto, en 1906, con los fondos que haba ganado en
la empresa, me he comprado un stock suficiente para traer mis participaciones hasta un 51
por ciento, y un poco ms tarde compr bastante ms que darme 58-1 / 2 por ciento. El
nuevo equipo y todo el progreso de la empresa siempre ha sido financiada con los ingresos.
En 1919 mi hijo Edsel adquirido el restante 41-1 / 2 por ciento de la poblacin debido a que
algunos de los accionistas minoritarios no estn de acuerdo con mis polticas. Por estas
acciones que pag a razn de $ 12.500 cada uno $ 100 nominal y en todo pagado unos
setenta y cinco millones.
La compaa original y de su equipo, como puede deducirse, no se elaboran. Alquilamos
Strelow de taller de carpintera en la avenida de Mack. En la fabricacin de mis diseos que
tambin haba trabajado a cabo los mtodos de fabricacin, pero, ya que en ese momento
no podamos darnos el lujo de comprar maquinaria, todo el coche se hizo de acuerdo a mis
diseos, pero por varios fabricantes, y sobre todo lo que hicimos, incluso en la forma de
montar, era poner en las ruedas, la neumticos, y el cuerpo. Eso s que sera el mtodo ms

econmico de fabricar aunque slo uno podra ser la certeza de que todas las diversas partes
se haran sobre el plan de fabricacin que he esbozado anteriormente. Los de fabricacin
ms econmica del futuro ser aquel en el que la totalidad de un artculo no est hecho bajo
un mismo techo, a menos que, por supuesto, se trate de un artculo muy simple. El
moderno-o mejor, el futuro mtodo es tener cada parte hecho en las que puede hacerse
mejor y despus montar las piezas en una unidad completa en los puntos de consumo. Ese
es el mtodo que estamos siguiendo ahora y esperamos extender. Se habra ninguna
diferencia ya sea una empresa o un individuo posea todas las fbricas de fabricacin de las
partes componentes de un nico producto, o si dicha parte se realizaron en nuestra fbrica
de propiedad independiente, aunque slo se adoptaron de la misma mtodos de servicio. Si
podemos comprar como buena parte como lo podemos hacer nosotros mismos y la oferta es
amplia y el precio derecho, no intentamos hacer nosotros mismos o, en todo caso, para
hacer ms de un suministro de emergencia. En De hecho, puede ser que sea mejor tener la
propiedad ampliamente dispersos.
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Yo haba estado experimentando principalmente sobre la tala de peso. El exceso de peso
mata a cualquier propulsin propia vehculo. Hay una gran cantidad de ideas tontas sobre el
peso. Es raro, cuando se llega a pensar en ello, cmo algunos tonto trminos meten en uso
actual. No es la frase "peso pesado" tal como se aplica al aparato mental de un hombre!
Qu eso significa? Nadie quiere estar gordo y pesado del cuerpo y despus el porqu de la
cabeza? Por alguna razn que torpe han llegado a confundir a la fuerza con el peso. Los
mtodos de crudo de edificio de principios, sin duda, tuvieron mucho que ver con este. El
viejo carro de bueyes pesaba una tonelada y tena tanto peso que era dbil! Para llevar a
unas cuantas toneladas de la humanidad desde Nueva York a Chicago, el ferrocarril
construye un tren que pesa muchos cientos de toneladas, y el resultado es una prdida
absoluta de la fuerza real y los residuos extravagante de incontables millones de personas
en forma de energa. La Ley de los rendimientos decrecientes comienza a operar en el
punto donde la fuerza se convierte en peso. El peso puede ser deseable en un rodillo de
vapor, pero en ningn otro lugar. La fuerza no tiene nada que ver con el peso. La
mentalidad del hombre que hace cosas en el mundo es gil, ligera y fuerte. Las cosas ms
bellas del mundo son aquellas de las que todo el exceso de peso ha sido eliminado. La
fuerza no es slo el peso, ya sea en hombres o cosas. Siempre que uno cualquiera me
sugiere que podra aumentar el peso o aadir una parte, miro en la disminucin del peso y
la eliminacin de una parte! El coche que dise era ms ligero que cualquier coche que
an no se haba hecho. Hubiera sido ms claro si tuviera conoce cmo hacer que sea tan
tarde me dieron los materiales para hacer el coche ms ligero.
En nuestro primer ao hemos construido " Modelo A ", que vende el vagabundo de
ochocientos cincuenta dlares y el tonel durante cien dlares ms. Este modelo tena un
motor de dos cilindros opuestos - desarrollo de ocho caballos de fuerza. Eso tena una
transmisin por cadena, una rueda de base -que setenta y dos pulgadas se supone que es una
capacidad de combustible de largo y cinco galones. Hemos fabricado y vendido 1.708
coches en el primer ao. Eso es lo bien que respondi el pblico.
Cada uno de estos " Modelo A" tiene una historia. Tome N 420. Coronel D. C. Collier de
California compr en 1904. La us durante un par de aos, lo vendi y compr un nuevo

Ford. N 420 cambi de manos frecuentemente hasta 1907, cuando fue comprado por uno
Edmund Jacobs vive cerca de Ramona en el corazn de las montaas. l condujo durante
varios aos en el tipo ms duro de trabajo. Luego compr un nuevo Ford y vendi su viejo.
Para el ao 1915 N 420 haba pasado a manos de un hombre llamado Cantello que sac el
motor, enganchado a un agua bomba, improvisado ejes del chasis y ahora, mientras que el
motor traquetea lejos en el bombeo de agua, el chasis dibujado por un burro acta como un
buggy. La moral, por supuesto, es que se puede diseccionar un Ford pero no puedes mtalo.
En nuestro primer anuncio dijimos:
Nuestro objetivo es construir y comercializar un automvil especialmente diseado para el
desgaste diario de negocios, profesional , y uso de la familia ; un automvil que alcanzar a
una velocidad suficiente para satisfacer la persona promedio sin adquirir cualquiera de los
de vrtigo velocidades que son tan universalmente condenadas ; una mquina que se ser
admirado por los hombres, mujeres y nios por igual por su compacidad , su simplicidad ,
su seguridad , su comodidad en todos , y por ltimo, pero no menos importante , su precio
muy razonable, lo que la sita dentro de del alcance de muchos miles de personas que no
poda pensar en el pago de la comparativamente precios fabulosos pidieron mayora de las
mquinas.
Y estos son los puntos que destacamos:
Buen material.
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Simplicidad: la mayora de los coches en ese momento se requiere una considerable
habilidad en su manejo.
El motor.
El encendido - que estaba decorada por dos conjuntos de seis pilas secas.
La lubricacin automtica.
La simplicidad y la facilidad de control de la transmisin, que era del tipo planetario.
La mano de obra.
No hicimos la apelacin placer. Nunca tenemos. En su primera publicidad demostramos
que un automvil fue una utilidad. Dijimos:
Con frecuencia escuchamos citamos el viejo proverbio, "El tiempo es dinero" y sin
embargo, cun pocos hombres de negocios y profesionales acto como si realmente cree que
su verdad.
Los hombres que se quejan constantemente de la escasez de tiempo y que lamentan el
escaso nmero de das en el de semana hombres a los que cada cinco minutos
desperdiciados significa un dlar tiran - hombres a los cinco minutos retraso a veces
significa la prdida de muchos de dlares - volver otra depender del azar, incmodo, y
limitados medios de transporte proporcionado por coches de la calle, etc., cuando la
inversin de un muy moderado suma en la compra de un perfeccionado, eficiente,
automvil de alto grado cortara la ansiedad y la falta de puntualidad y proporcionar un
lujoso medio de transporte siempre a su entera disposicin.
Siempre dispuesto, siempre seguro.
Construido para ahorrar tiempo y dinero consecuente.
Construido para llevar a cualquier lugar que desee ir y traer de vuelta otra vez en el tiempo.

Construido para aadir a su reputacin de puntualidad; mantener a sus clientes de buen

humor y en un estado de nimo de compra.
Construido por negocios o por placer, al igual que usted dice.
Construida tambin por el bien de su salud , para llevar a usted " jarlessly " por encima de
cualquier tipo de carreteras transitables y medio, para refrescar su cerebro con el lujo de
mucho " fuera doorness " y sus pulmones con el "tnico de los tnicos ", el tipo correcto de
la atmsfera .
Es su opinin, tambin, cuando se trata de velocidad. Puede - si elige - loiter largamente a
travs sombras avenidas o puede presionar hacia abajo en el pie de la palanca hasta que
todo el paisaje se ve por igual a usted y usted tiene que mantener su ojos despellejados para
contar los hitos a medida que pasan.
Estoy dando la esencia de este anuncio para demostrar que, desde el principio, estbamos
buscando a brindar servicio que nunca se molest con un "coche deportivo. "
El negocio se fue a lo largo de casi por arte de magia. Los coches ganaron una reputacin
de pie. Ellos fueron difciles, que eran simples, y ellos estaban bien hechos. Yo estaba
trabajando en mi diseo para un nico modelo universal, pero No se haba instalado los
diseos ni nosotros tenan el dinero para construir y equipar el tipo adecuado de la planta de
fabricacin. Yo no tena el dinero para descubrir los mejores y materiales ms ligeros. Aun
as tuvimos que aceptar la materiales que ofreca el mercado, nos dieron la mejor que se
tena, pero no tuvimos instalaciones para la investigacin cientfica de los materiales o de
investigacin original.
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Mis asociados no estaban convencidos de que era posible restringir nuestros coches a un
modelo nico. El automvil el comercio estaba siguiendo el antiguo oficio de la bicicleta,
en el que todos los fabricantes pens que era necesario llevar a cabo una nueva modelar
cada ao y para que sea tan diferente a todos los modelos anteriores que aquellos que
haban comprado los antiguos modelos querra deshacerse de lo viejo y comprar el nuevo.
Se supona que iba a ser un buen negocio. Es la misma idea que las mujeres se someten a en
su ropa y sombreros. Eso no es servicio-que slo trata de ofrecer algo nuevo, no algo mejor.
Es extraordinario cmo firmemente arraigada es la nocin de que la empresa continua noventa depende de la satisfaccin del cliente una vez por todas, pero en el primer conseguir
su dinero para un artculo y luego lo que debe persuadir para comprar una nueva y diferente
uno. El plan, que entonces tena en la parte de atrs de mi cabeza, pero a los que no eran
entonces suficientemente avanzada como para dar expresin, fue que, cuando era un
modelo asentado sobre entonces cada mejora en ese modelo debera ser intercambiable con
el modelo antiguo, de manera que una coche nunca debe salir de la fecha. Es mi ambicin
de tener cada pieza de maquinaria, u otro no consumible producto que se apag, tan fuerte y
tan bien hecho que nadie debera tener que comprar un segundo. Un bien mquina de
cualquier tipo debera durar tanto como un buen reloj.
En el segundo ao que nos dispersamos nuestras energas entre los tres modelos. Hicimos
un turismo de cuatro cilindros, "Modelo B", que se vendi por dos mil dlares; "Modelo

C", que fue un poco mejorada "Modelo A" y venden a cincuenta dlares ms que el precio
anterior; y "Modelo F," un turismo que se vendi por mil dlares. Es decir, nos dispersamos
nuestros precios y, por tanto, el aumento de la energa y vendimos menos coches que en el
primer ao. Las ventas fueron de 1.695 coches.
Que "Modelo B", el primer coche de cuatro cilindros para la carretera de uso general tena a
ser objeto de publicidad. Ganar una carrera o hacer un disco era entonces el mejor tipo de
publicidad. As que me fijo hasta la "Flecha", el doble de la edad "999" -de hecho,
prcticamente rehecho y una semana antes del Automvil de Nueva York muestran que
conduje yo mismo sobre una recta millas encuestadas en el hielo. Nunca olvidar esa
carrera. El hielo pareca lo suficientemente suave, por lo liso que si hubiera suspendido el
juicio deberamos haber asegurado una cantidad inmensa de la clase incorrecta de
publicidad, pero en lugar de ser lisa, que el hielo se cose con fisuras que saba iban a
significar problemas para el momento en que me levant velocidad. Pero no haba nada que
hacer ms que seguir adelante con el juicio, y dejar que el viejo "Flecha" hacia fuera. En
cada fisura el coche salt en el aire. Nunca supe lo que iba a venir abajo. Cuando No estaba
en el aire, me arrastre, pero de alguna manera me qued parte superior hacia arriba y en el
campo, haciendo un registro que Fuimos con todo el mundo! Que ponen "Modelo B" en el
mapa, pero no lo suficiente en superar los avances de precios. No hay truco y sin publicidad
va a vender un artculo para cualquier periodo de tiempo. El negocio no es un juego. La
moral es viniendo.
Nuestra pequea tienda tena madera, con el negocio que estbamos haciendo, es
totalmente insuficiente , y en 1906 nos llev fuera de nuestro capital de trabajo fondos
suficientes para construir una planta de tres pisos en la esquina de piqueta y Beaubien calles
-que por primera vez nos dieron las instalaciones de fabricacin reales . Empezamos a
hacer y ensamblar un buen nmero de las partes, aunque todava estbamos principalmente
una tienda de montaje. En 1905-1906 hicimos slo dos modelos y uno, el coche de cuatro
cilindros en $ 2.000 y otra de turismos en $ 1.000, siendo a la vez las modelos de los
ltimos aos de nuestras ventas y baj a 1.599 coches.
Algunos decan que era porque no habamos llevado a cabo nuevos modelos. Pens que era
porque nuestros coches eran demasiado caro-que no recurrieron al 95 por ciento. He
cambiado la poltica en el prximo ao, tras haber adquirido control de stock. Para 19061907 que se deje completamente fuera de la fabricacin de automviles de turismo y de
hecho tres modelos de runabouts y roadsters, ninguno de los cuales diferan
significativamente de los otros en proceso de fabricacin o en el componente partes, pero
eran algo diferentes en apariencia. Lo ms importante fue que el coche ms barato se
vendi por $ 600 y el ms caro por slo $ 750, y ah vino la demostracin completa de lo
que significaba precio. Nosotros vendido 8.423 coches-casi cinco veces ms que en nuestro
mejor ao anterior. Nuestra semana bandera era la de mayo 15, 1908, cuando se reunieron
311 coches en seis das de trabajo. Casi se inund nuestras instalaciones. El capataz tena
un tallyboard en el que se anot cada vehculo, ya que haba terminado y entregado a los
probadores. Los tallyboard eran casi igual a la tarea. En un da en el junio siguiente se
conform una an cien carros.
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En el ao siguiente partimos del programa que haba tenido tanto xito y yo diseamos un
coche grande y cincuenta caballos de fuerza, de seis cilindros, que se quemara las
carreteras. Continuamos haciendo que nuestros coches pequeos, pero el 1907 pnico y la
desviacin hacia el modelo ms caro cortaron las ventas a 6.398 coches.
Habamos pasado por un perodo de experimentacin de cinco aos. Los coches
comenzaban a venderse en Europa. El negocio, como un negocio del automvil fue
entonces, se consider extraordinariamente prspero. Tuvimos un montn de dinero. Desde
el primer ao que hemos tenido casi siempre un montn de dinero. Hemos vendido por
dinero en efectivo, no lo hicimos pedir dinero prestado, y hemos vendido directamente al
comprador. No hemos tenido malas deudas y mantuvimos dentro de nosotros mismos en
cada movimiento. Siempre he mantenido dentro de mis recursos. Nunca he encontrado que
es necesario hacer un esfuerzo de ellos, ya que, inevitablemente, si se le da atencin al
trabajo y servicio, los recursos se incrementarn ms rpidamente que se puede idear
formas y medios de deshacerse de ellos.
Tuvimos cuidado en la seleccin de nuestros vendedores. Al principio hubo una gran
dificultad en conseguir buenos vendedores porque no se supona que el comercio de
automviles para ser estable. Se supone que se trata de un lujo in vehculos de recreo.
Finalmente nos dimos cita agentes, la seleccin de los mejores hombres que encontramos, y
luego pagar a ellos un salario ms grande de lo que posiblemente podra ganar en el
negocio por s mismos. En principio no tenamos pagado mucho en la forma de salarios.
Nos sentamos nuestro camino, pero cuando sabamos lo que era nuestro camino,
adoptamos la poltica de pagar la ms alta recompensa por el servicio y luego insistir en
conseguir un servicio de mxima. Entre los requisitos para un agente establecimos la
siguiente:
(1) Un hombre progresivo hasta a la fecha agudamente consciente de las posibilidades de
negocio.
(2) Un lugar adecuado de la empresa limpia y digna en apariencia.
(3) Un stock de piezas suficientes para hacer sustituciones rpidas y mantener en servicio
activo todos los coches Ford en su territorio.
(4) Un taller de reparacin adecuadamente equipada, que tiene en ella la maquinaria
adecuada para cada reparacin necesaria y ajuste.
(5) Los mecnicos que estn muy familiarizados con la construccin y el funcionamiento
de los coches de Ford.
(6) Un sistema de contabilidad completa y un sistema de venta de seguimiento, de modo
que pueda ser inmediatamente aparente cul es la situacin financiera de los distintos
departamentos de la empresa, el estado y el tamao de su accin, la propietarios actuales de
los coches, y las perspectivas de futuro.
(7) La limpieza absoluta a travs de cada departamento. No debe haber ventanas sucias,
muebles polvorientas, pisos sucios.
(8) Una seal de pantalla adecuada.
(9) La adopcin de polticas que garantizar trato absolutamente cuadrado y el carcter ms
alto de los negocios tica
Y esta es la instruccin general que se emiti:

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Un distribuidor o un vendedor deben tener el nombre de cada posible comprador de
automviles en su territorio, incluidos todos aquellos que tienen nunca teniendo en cuenta
la cuestin de un pensamiento. A continuacin, debe solicitar personalmente por la visita, si
es posible, por correspondencia a los menos cada hombre en esa lista y luego hacer
memorandos necesario, conocer la situacin del automvil como en relacin con todos los
residentes por lo que solicit. Si su territorio es demasiado grande para permitir esto, se
tiene demasiado territorio.
El camino no fue fcil. Estbamos acosado por una gran demanda presentada contra la
empresa para tratar de obligarnos a entrar en lnea con una asociacin de fabricantes de
automviles, que operaban bajo el falso principio de que no haba Slo un mercado
limitado para los automviles y que el monopolio de ese mercado era esencial. Este fue el
famoso traje de la patente Selden. A veces el apoyo de nuestra defensa llevado al lmite de
nuestros recursos. El Sr. Selden, que tiene pero recientemente fallecido, tena poco que ver
con la demanda. Fue la asociacin que busc un monopolio en el marco del
Patentar. La situacin era la siguiente:
George B. Selden, un abogado de patentes, present una solicitud ya en 1879 una patente
cuyo objeto, se indic que "La produccin de una locomotora camino seguro, sencillo y
barato, ligero de peso, fcil de controlar, poseedor de la energa suficiente para superar una
inclinacin normal." Esta aplicacin se mantuvo vivo en el Oficina de Patentes, por
mtodos que son perfectamente legales, hasta 1895, cuando se concedi la patente. En
1879, cuando se present la solicitud, el automvil era prcticamente desconocido para el
pblico en general, pero en el momento de la todo el mundo patente fue concedida estaba
familiarizado con los vehculos autopropulsados , y la mayora de los hombres, incluyendo
yo, que haba sido durante aos de trabajo en la propulsin del motor , se sorprendieron al
saber que lo que habamos hecho practicable fue objeto de una solicitud de aos antes,
aunque el demandante haba mantenido su idea meramente como una idea. No haba hecho
nada para ponerlo en prctica.
Las demandas especficas derivados de la patente se dividieron en seis grupos y creo que ni
uno solo de ellos era una idea realmente nueva, incluso en 1879, cuando se present la
solicitud. La Oficina de Patentes permiti una combinacin y emitido una llamada " patente
combinacin " de decidir que la combinacin (a) de un carro con su cuerpo la maquinaria y
el volante, con el (b) la propulsin del embrague y el mecanismo de engranaje, y,
finalmente, (c) el motor, hecho una patente vlida.
Con todos los que no estbamos interesados. Yo crea que mi motor no tena nada en comn
con Selden lo que tena en mente. La poderosa combinacin de los fabricantes que se
llamaban a s mismos la "licencia fabricantes "porque operaban bajo licencias de la patente,
presentaron una demanda en contra de nosotros en cuanto nos comenz a ser un factor en la
produccin de motor. El juego se prolong. Fue pensado para asustarnos fuera del negocio.
Nosotros tom volmenes de testimonios, y el golpe se produjo el 15 de septiembre de
1909, cuando el juez dict un Hough opinin de la Corte de Distrito de Estados Unidos
para encontrar en nuestra contra. Inmediatamente que la Asociacin comenz a licencia
publicidad, advirtiendo a los posibles compradores en contra de nuestros coches. Haban

hecho lo mismo en 1903 en el inicio de la demanda, cuando se pensaba que podra ser
puesto fuera del negocio. Tena una confianza implcita que con el tiempo debemos ganar
nuestro juego. Simplemente saba que estbamos en lo cierto, pero fue un duro golpe para
conseguir la primera decisin en contra de nosotros, ya que cree que muchos compradoresa pesar de que no hay orden judicial fue emitida en contra nosotros-se asustara lejos de la
compra debido a las amenazas de acciones legales contra los propietarios individuales. La
idea se extendi a que si el juego finalmente fue contra m, cada hombre que era dueo de
un coche Ford sera procesado. Algunos de mis oponentes ms entusiastas, entiendo, se dio
a cabo en privado que no habra penal, as como las demandas civiles y que un hombre
compra de un coche Ford tambin podra ser la compra de un boleto a la crcel. Nosotros
respondi con un anuncio para que nosotros llevemos cuatro pginas en los principales
peridicos de todo el pas. Nos pusimos en marcha nuestro caso, nos propusimos nuestra
confianza en la victoria, y en conclusin, dijo:
En conclusin rogamos indicar si hay posibles compradores de automviles que estn en
absoluto intimidado por el afirmaciones hechas por nuestros adversarios que vamos a dar a
ellos , adems de la proteccin de la Ford Motor Company , con su poco de $ 6,000,000.00
de los activos , un bono individual respaldado por una empresa de ms de $ 6,000,000.00
ms de los activos , por lo que todos y cada propietario individual de un coche Ford estar
protegido hasta por lo menos $ 12,000,000.00 de los activos han sido aniquiladas por
aquellos que desean controlar y monopolizar este maravillosa industria.
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El bono es suyos para pedir, por lo que no se deje para ser vendidos a precios inferiores
coches extravagantes debido a cualquier declaracin hecha por este organismo "divina".
N. B. - Esta lucha no se libra por la Ford Motor Company sin el consejo y el consejo de los
abogados de patentes ms capaces del Este y del Oeste.
Pensamos que el enlace sera garantizar a los compradores que necesitaban - confianza.
Ellos no. Nosotros vendido ms de dieciocho mil vehculos, casi el doble de la salida del
ao anterior, y creo que alrededor de cincuenta los compradores pedan bonos, tal vez era
menos que eso.
Como cuestin de hecho, probablemente nada tan bien anunciado el coche Ford y la Ford
Motor Company como lo hizo este traje. Pareca que estbamos el perro bajo y tuvimos la
simpata del pblico. La asociacin tena setenta millones de dlares, que al principio no
tenamos la mitad de ese nmero de miles de personas. Nunca he tenido una duda en cuanto
al resultado, pero sin embargo fue una espada que pende sobre nuestras cabezas que
podamos, as prescindir. Proseguir aquel traje era probablemente uno de los actos ms
miopes que cualquier grupo de hombres de negocios americanos ha combinado siempre a
cometer. Tomado en todas sus luces de posicin, se forma el mejor ejemplo posible de
unirse sin darse cuenta de matar a un comercio. Lo considero muy afortunado para los
fabricantes de automviles del pas que nos finalmente gan, y la asociacin dej de ser un
factor serio en el negocio. Por 1908, sin embargo, a pesar de este traje , que haba llegado a
un punto en el que era posible anunciar y poner en la fabricacin del tipo de coche que
quera construir.

CAPTULO IV. EL SECRETO DE FABRICACIN Y SERVIR

Ahora no estoy presentando la carrera de la Ford Motor Company, por cualquier motivo
personal. No estoy diciendo: "Ir y haz t lo mismo." Lo que estoy tratando de enfatizar es
que la forma normal de hacer negocios no es la mejor manera. Estoy llegando al punto de
toda mi salida de los mtodos ordinarios. A partir de estas fechas puntuales el
extraordinario xito de la empresa.
Habamos sido bastante siguiendo la costumbre del comercio. Nuestro automvil era menos
complejo que cualquier otro. Nosotros no tenan dinero fuera de la preocupacin. Pero
aparte de estos dos puntos que no difiri significativamente de las otras empresas de
automviles, a excepcin de que habamos sido un tanto ms xito y haba seguido
rgidamente la poltica de tomar todos los descuentos por pronto pago, poniendo nuestras
ganancias en el negocio, y el mantenimiento de un gran dinero en efectivo equilibrar.
Entramos coches en todas las razas. Hicimos publicidad y empujamos nuestras ventas.
Fuera de la simplicidad de la construccin del coche, nuestra principal diferencia en el
diseo fue que no haya sido prevista para el puramente "Coche placer." Estbamos apenas
tanto un coche placer como cualquier otro coche en el mercado, pero nos dio ninguna
atencin a las caractersticas puramente de lujo. Nos gustara hacer un trabajo especial para
un comprador, y supongo que hubiramos hecho un coche especial a un precio. ramos una
empresa prspera. Podramos fcilmente hemos sentado y dijo: "Ahora ha llegado.
Mantengamos lo que hemos conseguido".
De hecho, hubo cierta disposicin a tomar esta postura. Algunos de los accionistas se le
alarman cuando nuestra produccin alcanz un centenar de coches al da. Ellos queran
hacer algo para que dejara de arruinar la compaa, y cuando me respondi en el sentido de
que un centenar de coches un da fue slo un poco y que esperaba antes tiempo para hacer
un mil por da, eran indeciblemente conmocionados y entiendo serio contemplan accin
judicial. Si hubiera seguido la opinin general de mis asociados que debera haber
mantenido el negocio, ya que acerca era, poner nuestros recursos en un edificio de la
administracin fino, tratado de hacer tratos con competidores tales como pareca demasiado
activo, hizo nuevos diseos de vez en cuando para capturar la imaginacin del pblico , y
por lo general han pasado a la posicin de un ciudadano tranquilo y respetable con un
negocio tranquila y respetable .
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