Universidad Veracruzana

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica

FIMyE
Ingeniera Mecnica
Xalapa
E.E. MOTORES TERMICOS
CATEDRATICO: Dr. Andrs Lpez Velsquez
TAREA COMPLEJA #1: VERIFICACION VEHICULAR Y
ANALISIS DE COMBUSTIN

Equipo #8
Armando Aburto Meneses
Jorge Paredes Garca
Fidel Alejandro Daz Lara
Josu Valencia Olmos
Eder Adolfo Lara Reyes
Rafael Ortega Lpez

ndice
1. Introduccin ......................................................................................................... 1
1.1 Combustin ....................................................................................................... 1
1.2 Tipos de combustin ......................................................................................... 2
2. Marco Terico ..................................................................................................... 4
2.1 Mquina de Vapor ............................................................................................. 5
2.2 Turbina de Vapor ............................................................................................... 5
2.3 Motores de Combustin Interna ........................................................................ 5
2.4 Ciclo de Otto...................................................................................................... 6
3. Ficha Tcnica ...................................................................................................... 8
Tabla 1 .................................................................................................................... 8
4. Presentacin de la Prctica ............................................................................... 10
5. Anlisis .............................................................................................................. 13
6. Discusin ........................................................................................................... 18
7. Recomendaciones ............................................................................................ 19
8. Conclusiones ..................................................................................................... 20
9. Anexos .............................................................................................................. 21
9.1 Carta de Peticin de Autorizacin ................................................................... 21
10. Bibliografa ...................................................................................................... 22

1. Introduccin

1.1 Combustin
Para poder entender cmo funciona un motor trmico, primero es necesario saber
todo acerca de la combustin: Esta es una forma de producir calor por medio de
una reaccin qumica, esto se lleva acabo combinando oxgeno tambin llamado
comburente, un combustible (gasolina, hidrogeno, ter) y algn de elemento de
ignicin (fuego, chispas o cargas electrostticas) a esto se le llama ciclo de
combustin.

Imagen 1. Ciclo de combustin o

Triangulo de fuego (Fuente,
http://bomberosk2.galeon.com)

La combustin es un proceso de transformacin de la materia que se inicia con un

aporte de energa y que, en presencia de oxgeno, da lugar a la formacin de
nuevas sustancias y a la liberacin de energa en forma de calor y luz
En las combustiones de compuestos que contienen carbono siempre se producen
CO2 y H2O con algo de CO. La forma de la llama nos indica si la combustin es
rica o pobre.
En una combustin rica, con mucho aporte de oxgeno, el butano se combina con
el oxgeno y se convierte en CO2 y H2O.
C4 H 10+ 13/2 O2 > 4 CO2 + 5 H2O
Existe un error comn al decir que todas las combustiones son iguales, ya que,
existen varios tipos, a continuacin mencionaremos los distintos tipos que hay:
1

1.2 Tipos de combustin

De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustin, estas pueden ser
de distintos tipos:
Combustin completa.- Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan
hasta el mximo grado posible de oxidacin. En este caso no habr presencia de
sustancias combustibles en los productos o humos de la reaccin.
Combustin incompleta.- Se produce cuando no se alcanza el grado mximo de
oxidacin y hay presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de la
reaccin.
Combustin estequiomtrica o terica.- Es la combustin que se lleva a cabo con
la cantidad mnima de aire para que no existan sustancias combustibles en los
gases de reaccin. En este tipo de combustin no hay presencia de oxgeno en los
humos, debido a que este se ha empleado ntegramente en la reaccin.
Combustin con exceso de aire.- Es la reaccin que se produce con una cantidad
de aire superior al mnimo necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la
combustin tiende a no producir sustancias combustibles en los gases de
reaccin. En este tipo de combustin es tpica la presencia de oxgeno en los
gases de combustin. La razn por la cual se utiliza normalmente un exceso de
aire es hacer reaccionar completamente el combustible disponible en el proceso.
Combustin con defecto de aire.-Es la reaccin que se produce con una menor
cantidad de aire que el mnimo necesario. En este tipo de reaccin es
caracterstica la presencia de sustancias combustibles en los gases o humos de
reaccin.

Ahora que sabemos los distintos tipos de combustin podemos decir que las
reacciones qumicas que se utilizan en el estudio de las combustiones tcnicas
tanto si se emplea aire u oxgeno, son muy sencillas y las principales son:
C + O2 -----------------CO2
CO + O2 ------------CO2
H2 + O2 -------------H2O
S + O2 -----------------SO2
SH2 + 3/2 O2 ---------SO2 + H2O
Estas reacciones corresponden a reacciones completas de sustancias que pueden
pertenecer a un combustible gaseoso, lquido o slido y se expresan para 1 mol o
1 Kmol de sustancia combustible.
Tambin es muy comn realizar otros clculos estequiomtricos definiendo
distintas relaciones a saber:

Composicin de humos secos

Composicin de humos hmedos

Kg de aire / Kg de combustible

Kmol de aire / Kmol de combustible

Kg de humos secos / Kg de combustible

Kg de humos hmedos / Kg de combustible

Todas estas relaciones se utilizan para efectuar un balance msico completo de

una reaccin de combustin.

2. Marco Terico
Ahora que ya entendemos mejor lo que es la combustin estamos listos para dar
el siguiente paso, ahora veremos lo que es un motor trmico, los tipos de motores
trmicos y como trabajan.
Las

mquinas

motores

trmicos

son

dispositivos

que

funcionando

peridicamente transforman calor (energa trmica) en trabajo (energa mecnica).

El calor necesario para el funcionamiento de una mquina trmica procede, en la
mayor parte de los casos, de la energa qumica liberada en una combustin
(aunque tambin puede ser de origen nuclear, solar, etc.), siendo absorbido por un
fluido motor que, al describir un ciclo, pone en movimiento una serie de piezas
mecnicas.
Si la combustin tiene lugar fuera del motor, las mquinas trmicas se denominan
de combustin externa (ejemplo: mquina de vapor); si se realiza en el interior de
la propia mquina, de combustin interna (ejemplo: motor de explosin). En cada
uno de los casos el movimiento producido puede ser alternativo (mquinas de
vapor, motores de explosin, motores de combustin) o rotativo (turbinas de
vapor, turbinas de explosin, turbinas de combustin).
El fluido motor suele ser el vapor de agua (condensaba), el aire (no condensable)
o la mezcla de gases resultantes de la combustin violenta o provocada de
derivados del petrleo o de ciertos gases combustibles. En los motores de
combustin interna, sta se realiza en el fluido motor, al contrario que en los de
combustin externa, en los que existen dos fluidos, intercambindose calor entre
ambos. En las centrales nucleares el calor procede de la energa liberada en la
fisin nuclear del uranio o del plutonio, siendo extrado por una sustancia
refrigerante que lo cede a un circuito secundario a travs de un cambiador de
calor.

Algunos de estos motores trmicos sern estudiados a continuacin con cierto

detalle.

2.1 Mquina de Vapor

Es una mquina de combustin externa que
aprovecha la fuerza expansiva del vapor de
agua para mover un mbolo y, as, producir
trabajo.
Imagen 2. Mquina de vapor
(Fuente, http://thales.cica.es/)

2.2 Turbina de Vapor

En ella el vapor de agua, distribuido por cuatro tubos, acta directamente sobre las
paletas de una rueda, hacindola girar con una velocidad muy grande, del orden
de unas 10 000 rpm.

2.3 Motores de Combustin Interna

Las dos causas principales que limitan el rendimiento de las mquinas de
combustin externa radican en:
Imposibilidad de alcanzar temperaturas suficientemente elevadas en la caldera, a
causa del aumento de presin que se produce.
Dificultad de conseguir un buen
aprovechamiento de la energa
calorfica

producida

combustin

del

carbn

en

la

otro

combustible.
Estas dos causas se reducen
enormemente si se sustituye el
Imagen 3. Motor de combustin interna y sus
fases. (Fuente,
http://www.todomotores.cl/mecanica)

vapor de agua por otro fluido motor ms adecuado, y se realiza la combustin en

el interior del cilindro de la mquina. ste es el fundamento de los motores de
combustin interna, en los que el agente motor es el propio combustible mezclado
con el aire necesario para su combustin, el cual circula a travs del sistema slo
una vez y no vuelve a su estado inicial.
Hay que tener en cuenta que los gases expulsados son diferentes de la mezcla de
aire y combustible que se introduce en el cilindro, siendo la transformacin
totalmente irreversible. Sin embargo, para poder trabajar con diagrama tericos y
calcular los correspondientes rendimientos, puede considerarse que el fluido motor
se comporta como un gas perfecto que describe ciclos idnticos de una forma
reversible; lo cual es perfectamente justificable, pues los gases combustibles y los
que resultan de la combustin estn diluidos en un volumen de aire muy superior
(unas cinco veces mayor) al volumen propio.
Existen distintos tipos de mquinas de combustin interna que se diferencian en el
combustible utilizado, en las condiciones de combustin y en el nmero de
carreras que efecta el pistn en un ciclo completo; por otra parte, el movimiento
producido puede ser alternativo (motores de explosin y de combustin) o rotativo
(turbinas de explosin y de combustin).
En los motores y turbinas de explosin la combustin provocada mediante una
chispa elctrica es prcticamente instantnea, debiendo utilizarse combustibles
gaseosos o lquidos muy voltiles, tales como la gasolina. En cambio, en los
motores y turbinas de combustin sta se realiza de una forma progresiva y a
presin casi constante, utilizndose combustibles lquidos menos voltiles, como
el gasleo.

2.4 Ciclo de Otto

Termodinmicamente, el comportamiento de un motor de explosin de cuatro
tiempos se aproxima al de una mquina trmica que siga el ciclo hipottico ideado
6

en 1862 por Beau de Rochas y usado por vez primera en 1877 por Nikolaus Otto
(ciclo de Otto). Dicho ciclo esquematizado en la figura, se supone efectuado por
un gas perfecto y consta de dos procesos adiabticos y dos isocoros, que en
conjunto reciben el nombre de tiempos.
- Primer tiempo: Admisin (0-1). Baja el pistn, se abre la vlvula de admisin y
entra por aspiracin la mezcla carburante de combustible y aire en el cilindro.
(Imagen 4)
-Segundo tiempo: Compresin (1 -2). Sube el pistn, se cierran las dos vlvulas y
se comprime adiabticamente la mezcla carburante. (Imagen 5)
- Tercer tiempo: Explosin-expansin (2-3 y 3-4). Al alcanzar la mezcla la mxima
compresin pistn en la parte ms alta salta la chispa en la buja, explosiona la
mezcla carburante y lanza el pistn hacia abajo. Las vlvulas continan cerradas
(Imagen 6)
- Cuarto tiempo: Escape (4-1 y 1 0). Se abre la vlvula de escape y el pistn, al
subir, expulsa los gases quemados procedentes de la explosin de la mezcla.
Idealmente podemos suponer que existe un descenso brusco de presin y de
temperatura a volumen constante (4-1), seguido de una expansin a la presin
atmosfrica por retroceso del mbolo (1-0). Si bien la expansin de los gases
podra efectuarse hasta alcanzar la presin exterior (punto 4'), se necesitaran
cilindros muy alargados y la mezcla se enfriara demasiado (Imagen 7)

Imagen 4. Primer tiempo

(admisin) (Fuente,
http://www.todomotores.cl)

Imagen 5. Segundo tiempo

(compresin)(Fuente,
http://www.todomotores)

Imagen 6. Tercer tiempo

(Expansin) (Fuente,
http://www.todomotores)

Imagen 7. Cuarto tiempo

(Escape) (Fuente,
http://www.todomotores)

3. Ficha Tcnica
Tabla 1: Ficha tcnica de un Dodge Verna GL 1.6L 4 Puertas Automtico
Motor
Combustible:

Gasolina (Premium)

Potencia:

104 cv

Cilindrada:

1,599 cc

Transmisin:

Automtica

Velocidades :

Traccin:

Delantera

Cilindros:

4 en lnea

Vlvulas por cilindro:

Distribucin:

Doble rbol de levas en cabeza

(DOHC)

Dimetro:

76.5 mm

Carrera:

87.0 mm

Relacin de compresin:

10.0

Rgimen de potencia:

5,800 rpm

Par motor:

144 Nm

Torque :

3,000 rpm

Consumo y p
Consumo combinado:

15.6 l/100 km

Consumo urbano:

12.3 l/100 km

Consumo carretera:

19.7 l/100 km

Capacidad tanque:

45 l

Rendimiento

6.41 Km por litro

Distancia recorrida con tanque

288 km

lleno:
8

Emisiones CO2:

165g/m3

Velocidad mxima:

190km/h

Aceleracin:

10,3 s de 0 a 100km/h

Dimensiones
Puertas:

Carrocera:

Sedan

Longitud:

4,260 mm

Anchura:

1,680 mm

Altura:

1,395 mm

Batalla:

2,440 mm

Ancho de va delantero:

1,435 mm

Ancho de va trasero:

1,425 mm

Fuente: Acelera, Ficha http://mx.acelera.com/

4. Presentacin de la Prctica
1. Primero se localiz un centro de verificacin autorizado, para poder llevar
acabo la prctica.

Imagen 8. Centro de verificacin

(Fuente, Propia)

Imagen 9. Centro de verificacin

(Fuente, Propia)

2. Se lleva el carro en el mes que le corresponde

para no ser un extemporneo y pagar ms.

Imagen 10. Carro listo para

verificar (Fuente, Propia)

3. Se coloca una sonda en la parte trasera del carro (tubo de escape)

Imagen 11. Sonda colocada en

el escape del carro. (Fuente,
Propia)

Imagen 12. Sonda en el carro,

otra vista. (Fuente, Propia)

10

4. Se prende en equipo (esttico), y se coloca el filtro adecuado para poder

realizar la verificacin.

Imagen 13. Sensor de

oxgeno. (Fuente, Propia)

Imagen 14. Filtro de

gasolina. (Fuente, Propia)

Filtro 15. Equipo esttico.

(Fuente, Propia)

Imagen 16. Equipo

completo. (Fuente, Propia)

5. Se procede a llenar datos propios del programa, que solo la persona

responsable est capacitada para responder y son datos que solo esa
persona posee.

Imagen 17. Programa de

verificacin. (Fuente, Propia)

Imagen 18. Requisitos del

programa. (Fuente, Propia)

Imagen 19. Requisitos del

carro. (Fuente, Propia)

11

6. Una vez listo el programa, se realiza la verificacin y se esperan los

resultados, esperando que adquiera los resultados necesarios.

Imagen 20. Prueba visual de humo.

(Fuente, Propia)

Imagen 21. Prueba visual de humo

23. (Fuente, Propia)

7. Despus de pasar la verificacin, por obtener resultados positivos al no

contaminar con gases que salen del carro se prosigue a imprimir los
comprobantes que autentifican la verificacin.

Imagen 22. Comprobante de

verificacin. (Fuente, Propia)

Imagen 23. Comprobante de

verificacin vehicular. (Fuente,
Propia)

8. Despus de imprimir el comprobante se procede a limpiar el equipo de

verificacin, para que no contenga ningn gas que pueda perjudicar a otro
carro, cabe mencionar que este limpiador no se consigue en ninguna
refaccionaria o ferretera este gas se consigue con un vendedor
especializado.

12

Imagen 25. Gas de calibracin.

(Fuente, Propia)

Imagen 24. Gas limpiador.

(Fuente, Propia)

5. Anlisis

Para el anlisis de la reaccin de combustin, realizada en el motor sometido a la

prueba de verificacin, llevaremos a cabo los siguientes pasos:

Plantearemos una ecuacin de combustin ideal, lo cual nos indica que no

existe exceso ni deficiencia de aire, la combustin implica que todo el
combustible fue quemado y los nicos productos son: el dixido de carbono
, agua

y nitrgeno

Tambin tomamos en cuenta que el aire est constituido por un 21% oxigeno
y un 79% Nitrgeno

, por lo que consideramos que el nitrgeno tiene

una presencia de 3.76 veces mas que el oxigeno en el aire.

Una vez establecida la ecuacin pasamos a encontrar los coeficientes de la

ecuacin (a,b,c), mediante un balanceo algebraico

13

9 C b(1)

b=9

20 H c(2)

c=10

a(2) O b(2)+c(1)

a=b+c/2

a3.76(2) N a3.76(2)

a=9+5=14

9 C 9(1)

9C9

20 H 10(2)

20 H 20

14(2) O 9(2)+10(1)

28 O 28

14(3.76)(2) N 14(3.76)(2)

52.64 N 52.64

Hecho el balanceo, se sustituyen en la ecuacin los coeficientes encontrados.

El siguiente paso debemos de encontrar la masa molar de cada elemento en

la combustin y calcular una masa total de la reaccin (Kg/mol).

C=12.01

H=1

O=16

N=14.02

14

 Al llegar a este punto, podemos normalizar nuestros resultados, dividiendo

entre 128, que representa al combustible

Al observar esto podemos deducir que en la combustin se requieren 16.015

kg de aire por kg de combustible en el caso de una combustin ideal con este
tipo de gasolina.

Ahora que tenemos la cantidad de kg de aire por kg de combustible del

proceso de una forma ideal debemos de desarrollar los mismos pasos para
obtener ese dato con los resultados obtenidos de la combustin que realizo el
vehculo sometido a la verificacin, planteando la ecuacin con los productos
de la verificacin.

Imagen 20. Prueba visual de humo.

(Fuente, Propia)

Imagen 21. Prueba visual de humo

23. (Fuente, Propia)

15

Al igual que como se hizo para la combustin ideal, se encuentran los

coeficientes de la ecuacin (a,b,c), mediante balanceo algebraico.

b(9) C 14.897
b(20) H c(2)
a(2) O 33.457+c
a(3.76)(2) N a(3.76)(29)

b=1.655
c=16.552
a=25

1.655(9) C 14.897
1.655(20) H 16.552(2)
25 (2) O 33.457+16.552
25 (3.76)(2) N 25(3.76)(29)

14.897 C 14.897
33.104 H 33.104
50 O 50
188 N 188

Repetimos el mismo procedimiento para la combustin ideal sustituyen los

coeficientes encontrados.

Para el siguiente paso calculamos la masa molar de cada elemento en la

reaccin como lo hicimos anteriormente

16

Ahora normalizamos los resultados, dividindolos entre 211.988 que

representa al combustible.

Obteniendo este resultado podemos asegurar que para la combustin

realizada por el vehculo sometido a la verificacin, se necesit de 17.18 Kg
de aire por Kg de combustible.

Con los datos obtenidos de la cantidad de Kg de aire respecto a Kg de

combustible del caso ideal y real, obtenemos el factor

el cual establece tres

casos

1.
2.
3.

Para calcular

utilizamos la formula

17

De acuerdo a los casos que establece

podemos observar que nuestra

combustin se encuentra en el caso numero 3, por lo tanto tenemos un

exceso de aire en la combustin, tambin podemos notar que al ser
y que en una combustin ideal o estequiometria

seria igual a 1, podemos

asegurar que nuestra combustin tiene un exceso de aire de 10%.

6. Discusin
Obtenidos los resultados del anlisis previamente presentado y de acuerdo al
marco terico, notamos que nuestro sistema sometido a observacin cuenta con
ciertos puntos a discutir, de los cuales podemos mencionar:

Los resultados obtenidos de la verificacin

El exceso de aire en el motor.

Las condiciones en las que se encuentra el vehculo.

Durante el proceso de verificacin, obtuvimos resultados muy favorables, en lo

referido a los residuos de la combustin realizada por el motor, en el cual vemos
que la cantidad de hidrocarburos

es demasiado pequea y por lo tanto es

despreciable, en cuanto a otros indicadores de una combustin incompleta, como

lo son el oxigeno

y el monxido de carbono

, tambin encontramos datos

que son muy pequeos no al grado de ser despreciables pero si para indicar que
la mayor parte del combustible fue quemado en el proceso, as podemos afirmar
que se tuvo una combustin en ptimas condiciones.

18

Enfocados en el resultado del valor que obtuvimos, de la cantidad de kg de aire

sobre kg de gasolina, de una combustin real sobre el de una combustin ideal
, notamos que el exceso de aire en la combustin fue de un 10%, el cual de
acuerdo a las especificaciones de una combustin eficiente alcanza la mxima
eficiencia o por lo menos es muy aproximado su valor, y en cierta forma podemos
considerar que el motor se encuentra en condiciones ptimas para desarrollar sus
funciones de combustin, y que el excedente de aire que tiene el motor durante la
combustin, hace que sea eficiente su funcionamiento de acuerdo a la combustin
de gasolina.

Cabe mencionar que el vehculo sometido a la prueba de verificacin, es

relativamente nuevo y ha tenido un buen mantenimiento en cuanto a la afinacin
del motor; lo cual asegura que, con los resultados obtenidos en la verificacin y el
anlisis de la combustin, el vehculo se encuentra en condiciones ptimas y el
desempeo que tiene el motor es excelente.

7. Recomendaciones
Dado que el vehculo se encuentra en ptimas condiciones, las nicas
recomendaciones que podemos expresar son:

Realizar los servicios de mantenimiento peridicamente para que el

vehculo permanezca en excelentes condiciones.

Continuar con la verificacin anual dentro de los periodos establecidos en el

calendario vehicular para evitar multas y detectar posibles anomalas en el
funcionamiento del vehculo.

Mantener el uso de la gasolina Premium, ya que contiene mayor octanaje y

su combustin es ms eficiente a comparacin de la Magna .

19

8. Conclusiones
Terminado el anlisis de combustin y la discusin planteada al observar los
resultados, logramos llegar a ciertas conclusiones.
Primero, pudimos darnos cuenta de la diferencia que existe al realizar el anlisis
de combustin de manera ideal y luego de manera real (con exceso de aire). Dado
que el automvil se encontraba en ptimas condiciones, los resultados de la
relacin Aire Combustible en los anlisis de manera ideal y de manera real no se
alejaron mucho uno de otro. Esto demuestra la importancia que tiene realizar un
buen servicio de mantenimiento a un automvil. Tambin pudimos comprobar que
la presencia de un exceso de aire indica que la combustin se est llevando a
cabo de manera completa o casi completa, ya que los valores de

eran muy

pequeos. Recordemos que el exceso de aire es la cantidad de aire en exceso

con respecto al terico o requerido para una combustin completa. En otras
palabras, el exceso de aire obtenido en nuestro anlisis nos dice que el proceso
de combustin se est llevando a cabo de manera eficiente y que el vehculo se
encuentra en ptimas condiciones. Finalmente, es importante recalcar que los
conocimientos obtenidos en clase complementados con la investigacin en
diferentes fuentes fueron de vital importancia para la realizacin de este anlisis y
la interpretacin de resultados.

20

9. Anexos
9.1 Carta de Peticin de Autorizacin

21

10. Bibliografa
http://www.profesorenlinea.mx/fisica/Combustion.htm
http://www.ecured.cu/index.php/Combusti%C3%B3n
http://mx.acelera.com/autos/dodge/verna/2004/gl-1-6l-4-puertasautomatico_73211
http://lopezva.files.wordpress.com/2011/09/motores-termicos.pdf
https://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/maquinas_termicas.
pdf
Termodinmica, sptima edicin, Yunus A. Cengel, Editorial MC. Graw Hill
interamericana.

22

23