PROPUESTA DE REDISEO DEL SISTEMA DE PROPULSION

DE REMOLCADOR DOA CLARY

AUTORES:
IVAN JOSE CASTILLA HERNANDEZ
NELSON MAURICIO VILLATE ALVARADO

Empresa:
Escuela Naval de Cadetes
Almirante Padilla
Solicitado por:
CN FREDY ZARATE

OBJETIVO
El presente trabajo, desarrollado dentro de la asignatura de sistemas propulsivo,
tiene como objeto, poner en prctica y desarrollar lo aprendido en el curso, a
travs del anlisis particular del sistema de propulsin del remolcador ocenico
Doa Clary, evaluando el sistema existente y buscando y analizando alternativas
de propulsin; bajo la anterior premisa, se estudia el cambio del sistema z drive
(actualmente instalado) por propulsin cicloidal.

INTRODUCCION
Dentro de los procesos relacionados al diseo de embarcaciones autopropulsadas, uno de los factores crticos, es la definicin del sistema propulsivo,
esta seleccin afectar el resto de las variables de diseo (formas de casco, peso,
etc.) , La operacin final, el costo durante la vida til, entre otras.
El anlisis de las distintas alternativas de propulsin para obtener los mayores
beneficios dependiendo del tipo de misin es el objetivo de todo ingeniero que
desee disear o realizar la optimizacin o conversin de un buque. Este proceso
que es iterativo y de alcance restringido en algunos casos donde la informacin
pertenece a fabricantes y la experiencia fsica es de los armadores que ya poseen
estos tipos de sistemas no convencionales. Es donde los fabricantes ofrecen la
oportunidad de ayuda pero restringido a su sistema nico. Aunque estos sistemas
practicamente nicos debido a su grado de desarrollo debido principalmente a que
han logrado cautivar un amplio mercado dejando a tras a otros sistemas basados
en la investigacin y del desarrollo de sus sistemas.
Dentro del desarrollo de este trabajo, se encuentra como dificultades principales
para su desarrollo, que para el caso de los remolcadores, el factor ms crtico es
el asociado al empuje, considerada esta su misin principal; el mecanismo para
proyectar estimaciones acuerdo al casco y sistema propulsivo, difiere de los
mecanismos con los que se estiman la resistencia al avance, teniendo en cuenta
que las herramientas principalmente estudiadas en el curso, estn ms asociado a
este ltimo factor, fue necesario buscar resultados basados en informacin del

fabricante de sistema propulsivo de empuje vs velocidad para cascos de

remolcadores estndar.
Otra dificultad encontrada en el desarrollo del trabajo, es la asociada a la poca
disponibilidad de informacin, para el clculo del costo de mantenimiento a lo largo
del ciclo de vida de la embarcacin, en donde los fabricantes principalmente de los
motores, no entregan en las etapas ms tempranas esta informacin.

CONVERSION DEL REMOLCADOR DOA CLARY:

El remolcador ocenico de apoyo logstico multipropsito Doa clary, es el primer
remolcador construido bajo la licencia del diseador Robert Allan de la serie
RAmparts 3800/3600 .
A continuacin se presenta la informacin general del proyecto, extrado de los
planos de disposicin general del diseador, Robert Allan LTD

Perfil de misin:
La maquinaria principal para propulsin y generacin de energia operaran en
promedio 5000 horas al ao, con permanencia promedio en el rea de
operaciones de 30 dias al mes y 12 viajes entre los puertos de operacin
(Cartagena de indias Coveas), eventualmente a otros puertos nacionales o
internacionales.

CONFIGURACION ACTUAL DEL SISTEMA PROPULSOR

El sistema de propulsin actual es conformado por 02 motores Caterpillar 3516c

hd de 2240 kw a 1800 rpm, 01 reductor 1477 una junta cardanica entre el reductor
y el primer eje, un eje intermedio, y un eje de cola que comunica a travs de una
junta cardanica a un sistema z drive schottel SRP 1515 FP con una hlice de 2,6
mts de dimetro y un peso del sistema z drive de 27,5 ton,

REQUERIMIENTO DE POTENCIA DEL CASCO

La grafica abajo mostrada, fue suministrada por el diseador Robert Allan LTD, y
presenta la resistencia y el empuje en diferentes velocidades , para una potencia
en freno de 2240kw, basadas en la propulsin del diseo original con un motor
Caterpillar CAT 3516C.

La siguientes curvas, se asocian a los resultados extrados del software

HULLSPEED de Maxsurf, modelando el casco original del remolcador y
extrayendo curvas basados en diferentes proyecciones de resistencia. Acuerdo a
la teora y a los modelos de clculos, para cascos de botes de trabajo o
remolcadores, es usado el modelo de Van Oormeersen.

Abajo se presenta, la comparacin de las curvas de resistencia al avance,

entregada por el fabricante, encontrando que guarda mayor similitud a la
estimacin basada en COMTON y se encuentra muy lejos de las otras
estimaciones extradas de MAXSURF.

COMPARACIN RESISTENCIA VS CAPACIDAD ACTUAL SCHOTTEL

300
250
200
MAXSURF (COMPTON)

150

SCHOTTEL
100
50
0
0

10

12

14

CURVA DE CURVA DE DESEMPEO RESISTENCIA/EMPUJE VS VELOCIDAD

ALTERNATIVA ESTUDIADA
Sistema Cicloidal - Voith Schneider

OPERACIN DEL SISTEMA:

Una placa giratoria que sobresale por debajo del casco de la embarcacin,
contiene un conjunto de labes verticales de perfil hidrodinmico que pueden
cambiar de orientacin girando individualmente sobre su propio eje vertical. El
conjunto de labes verticales es comandado por un mecanismo interno que los
orienta en forma sincronizada haciendo que en conjunto provean empuje en
cualquier direccin deseada. El ngulo de incidencia de cada pala vara a lo largo
de una rotacin de la placa madre conductora

ALTERNATIVA DE PROPULSION PROPUESTA

Sistema Voith Schneider

El alcance de este sistema incluira hasta el Turbo Acoplador; por tanto no

hay necesidad de una reductora;

las revoluciones nominales del motor se requieren que se encuentren entre

720 y 1200rpm;

En cuanto a la potencia, con el tamao 32, se puede garantizar hasta 70T

de BP con una potencia de 2650kW en el motor;

Descripcin del sistema VOITH propuesto

PRINCIPALES DIMENSIONES

ALTERANTIVA ESTUDIADA DE MOTORES PARA EL SISTEMA PROPULSOR:

Se proponen tres alternativas de estudio que cumplen con el perfil de misin y

la : Caterpillar C280-8, MANL27/38, WARTSILA

COMPARATIVO DE LAS TRES OPCIONES

ANALISIS DEL COSTO DEL CICLO DE VIDA UTIL

Eb razn al anlisis dimensional de los motores, se descarga la alternativa MAN

debido a que sus dimensiones en largo y altura, dificulta su disposicin en un
remolcador del tamao estudiado.

COSTO DE OPERACIN

CONCLUSIONES

El costo del ciclo de vida , una vez sumado solo el factor operacional y de
adquisicin, sita la alternativa del propulsor cicloidal + motor, ms
costosa respecto a azimutal .

Para la toma de decisin en cuanto a costo es requerido incluir el factor de

mantenimiento, el cual para motores de menores rpm es menor, lo cual
podra igualar los costos de ciclo de vida de las dos alternativas evaluadas

En cuanto al empuje, el propulsor cicloidal puede mantener un mayor

empuje a mayores velocidades sin la cada tan brusca que tienen los
propulsores azimutales.

Es importante definir muy detalladamente las operaciones del remolcador,

con el fin de identificar las ventajas de cada uno de los sistemas y con cual
se beneficiara ms el armador.

Considerando que la operacin de los remolcadores se hacen solo en un 34% en situacin de velocidad cero, favorecera que dentro del perfil
operacional se definieran las velocidades en las que se ejecutaran
normalmente las operaciones, con este parmetro y no limitando la decisin
solo al bollard pull (empuje en velocidad cero), se podra encontrar mayores
ventajas en el propulsor cicloidal.

Se requiere cambios relevantes en el casco y arreglo general para realizar

el cambio del sistema de propulsin a Votih Schneider.