Que es una Va?

Es una infraestructura de transporte

cuya fnalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de
continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar
constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido,
de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma. Son parte
relevante del Sistema de Transporte

FUNCIONES DE UNA RED VIAL

Movilidad:

ermitir circulacin

Accesibilidad:

en

Permitiracceso a

forma rpida, cmoda, econmica y segura.

cualquier

punto habitado en el

rea que sirve la red.

El problema es que estas funciones pueden ser contradictorias.

QU ES EL DISEO GEOMTRICO ?
Es plasmar en un plano y describir en una cartera de ubicacin los elementos visibles del proyecto bajo criterios
y controles dispuestos para tal fn. Este debe incluir como mnimo:
Alineamiento Horizontal.
Alineamiento Vertical.
Seccin Transversal.
Carteras de ubicacin.
Clculo de volmenes.

OBJETIVOS DEL DISEO GEOMTRICO

FUNCIONALIDAD: Determinada por el tipo de va y el trnsito,

con un apropiado nivel de servicio.

permitiendo una apropiada movilidad

SEGURIDAD

los diseos.

COMODIDAD: Apropiadas transiciones.

INTEGRACIN CON EL ENTORNO. minimizar

ARMONA

VIAL:

Simplicidad

ESTTICA:

uniformidad

de

impactos ambientales.

Adaptabilidad paisajstica, recorrido fcil y agradable, sin sorpresas.

ECONOMA: Los objetivos anteriores deben lograrse a unos costos razonables.

FACTORES O REQUISITOS DEL DISEO

FACTORES EXTERNOS:
Topografa,
Geologa
Geotecnia,
Trnsito,
Condiciones
ambientales,
Drenaje,
Desarrollo
Urbanstico,
Aspectos
Socioeconmicos,
propiedades, aspectos
institucionales.
ASPECTOS INTERNOS:

Velocidades,

y
Clima,

efectos operacionales, esttica y armona, tipo de va.

CLASIFICACION DE LAS VIAS:

Segn el MDGC 2008, las vas se clasifican segn su funcionalidad y el tipo de terreno:
Funcionalidad: Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nacin en sus
diferentes niveles:
Primarias
Secundarias
Terciarias
Tipo de terreno: Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo
largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Pendi
Pendientes
Ter
ent
trans
Movimien
ren
es
versa
to de
o
me
les al
tierras
Mnimo movimiento
de tierras por lo que
Plan
<
<
no presenta
o (P)
dificultad en el
trazado ni en la
3
5
e
Moderado movimiento
de tierras, que permite
Ondula
3
6
alineamientos ms o
do (O)
%

menos rectos, sin

mayores
dificultades
Pendientes transversales
y longitudinales fuertes
Montao
6
1
aunque no son mximas.
so (M)
%
3
Existe dificultad en el

traz
ado
Mximo movimiento
de
tierras debido al trazado y
explanaciones, pues los
Escarp
>
>
alineamientos
ado ()
normalmente estn
8
4 definidos por la divisoria
de
%
0
OTRAS CLASIFICACIONES
Segn caractersticas geomtricas: Clasifcadas as segn la
geometra de los elementos que la componen.
Autopistas
Vas Multicarril
Vas de dos carriles
Segn nomenclatura funcional:
Rutas troncales y Transversales. Las rutas se dividen en tramos ej.2516
Ruta Alterna. Ej 90.

Tramo alterno Ej. 9006B

Variantes: Ej 90AT-A
Ramales: Ej 90A AT-01
Subramales: Ej.80 CS 02-1

VELOCIDAD DE DISEO
Criterios:
VD = f(seguridad de los usuarios).
Garantizar consistencia en la velocidad.
Identificar tramos homogneos (topografa).
Tramos homogneos y VTR
Para identifcar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo (VTR) se debe atender a los siguientes
criterios:

1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo dada debe ser de tres (3)
kilmetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y
50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h).

2) La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no puede ser mayor a veinte
kilmetros por hora (20 km/h).
Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)
Est defnida en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogneo se le puede
asignar una Velocidad de diseo (VTR) en el rango que se indica en la Tabla 2.1. del MDGC
2008.
VELOCIDAD ESPECFICA (VE)

va un conductor?
- Restricciones
trazado

PreguntaDe que depende la velocidad tope a la cual

u
de

oportunidades
la carretera.

que

ofrezca

el

- Estado de la superficie de la calzada.

- Condiciones climticas.
- Intensidad del trfico.
- Caractersticas del vehculo.
- Seales de lmite de velocidad colocadas en la va

PreguntaCreen ustedes que las seales de velocidad

mxima permitida son acatadas por el conductor?
VELOCIDAD ESPECFICA (VE)
Es la velocidad mxima ms probable con que sera abordado cada elemento geomtrico.
Depende de:
1. Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo (VTR). Lo deseable sera que VTR=VE.
2. De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que
el vehculo realiza el recorrido
VELOCIDAD ESPECFICA (VE)
Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Especfca de curvas y entretangencias, se obliga a que
las VE de los elementos que integran un tramo homogneo sean como mnimo iguales a la VTR y no superen esta
velocidad en ms de veinte kilmetros por hora (VTR + 20 km/h).
Pasos para asignar VE en planta y perfl

1) En el proceso de diseo del eje en planta:

Partiendo de la Velocidad de Diseo del tramo homogneo adoptada (VTR), asignar la Velocidad Especfica a
cada una de las curvas horizontales (VCH).
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas horizontales (VCH), asignar la velocidad especfica a las
entretangencias horizontales (VETH).
Pasos para asignar VE en planta y perfl
2) En el proceso de diseo del eje en perfl:
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas horizontales (VCH) y a las entretangencias horizontales
(VETH), asignar la Velocidad Especfca a las curvas verticales (VCV).
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las entretangencias horizontales (VETH), asignar la Velocidad
Especfca a las tangentes verticales (VTV).
Longitud mnima de los tramos homogneos
Cuando VTR se encuentra entre 20

Cuando VTR
longitud

se
encuentra
ser de 4
km.

La
mxima
ser de 20 km/h.

diferencia

50

km/h,

la longitud ser de 3 km.

entre

60

110

de

VTR

entre

tramos adyacentes

km/h,

la

iferencia de VTRs
En caso que la pendiente del terreno no permita cumplir con las longitudes mnimas, la mxima diferencia de
VTR ser de 10 km/h.
Para las carreteras Primarias se hace necesario realizar el estudio de Capacidad y Nivel de Servicio, lo anterior
tiene como
fnalidad verificar si la geometra planteada permite que el Volumen Horario de
Demanda (VHD) obtenido para el ao 20 opere con un Nivel de Servicio por los menos igual a D.

Velocidad Especfca de la curva horizontal (VCH)

Para asignar la Velocidad Especfca (VCH) a las curvas horizontales incluidas en un Tramo homogneo, se
consideran los siguientes parmetros:
1.

La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR)

en que se encuentra la curva horizontal.

2. El sentido en que el vehculo recorre la carretera.

3.
La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal anterior.
4.

5.

La longitud del Segmento Recto anterior. Para los efectos descritos en el MDGC se considera
Segmento Recto a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de
las curvas al inicio y al fnal del segmento si stas son espiralizadas entre el PT y el PC de las curvas
si son circulares.
La deflexin en la curva analizada
Finalidad de la metodologa

Radica
en
la
posibilidad
de
garantizar consistencia en la velocidad al evitar los cambios abruptos
en las velocidades especfcas de curvas horizontales consecutivas.
Tiene
en
cuenta
factores
asociados
al comportamiento de los conductores a partir del
desarrollo de la va durante la conduccin (ver Tablas 2.2. y 2.3.).
Velocidad Especfca de la entretangencia horizontal (VETH)
Su determinacin cobra importancia en el procedimiento de verificacin de la Distancia de adelantamiento
(Da) y en la defnicin de la Velocidad Especfca de las curvas verticales (VCV).
Su procedimiento de determinacin depende de las VCH de las dos curvas adyacentes, y su valor ser igual a la
mayor VCH de ambas.
Velocidad Especfca de la curva vertical (VCV)
Se usa para el diseo de las curvas verticales, cncavas o convexas, cumpliendo con el criterio de Distancia de

Visibilidad
en perfl.

de

Parada

(DP),

buscando

mantener coherencia de operacin en los diseos en planta y

Su forma de determinacin est completamente ligada al diseo en planta, as:

Si la curva vertical coincide con una curva horizontal, VCV = VCH
Si la curva vertical coincide con una entretangencia horizontal,
VCV = VETH.
Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV)

Se usa para defnir las pendientes mximas de las rampas contenidas dentro del tramo homogneo.

Su valor se determina a partir de la VETH.

Distancias de Visibilidad

La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia adelante
por el conductor de un vehculo que circula por ella.
Una de las caractersticas ms importantes que debe
ofrecer
conductor de un vehculo es la posibilidad de ver hacia adelante,
tal
circulacin segura y efciente.
Interesa estimar:
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de cruce en intersecciones
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de parada (Dp)

el trazado de una carretera al

que
le
permita
realizar
una

Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que
aparezca en su trayectoria al circular a la velocidad especfca del elemento (VCH, VETH, VCV o VTV).
Puede estimarse:

(Forma general)

Dp = Distancia de visibilidad de parada, (m)

Ve = Velocidad especifica del elemento, (km/h)
t
= Tiempo de percepcin-reaccin (2,5 seg)
a = Tasa de desaceleracin (3,4 m/seg2)
Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Es la distancia de visibilidad sufciente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo

pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de
interferir con un tercer vehculo que venga en sentido ontrario y se haga visible al iniciarse la
maniobra de adelantamiento. El concepto aplica en vas
de dos carriles con trnsito en las dos (2)
direcciones.
trazado.INTRODUCCIN
Definidas las rutas alternativas y fijados los criterios de
alineamientos rectos y curvos que se adapten al terreno.
Para proyectar
se
adapta una
lnea
del cual los dems elementos son referenciados.

diseo,
eje.

se

buscar

una

combinacin

de

Respecto

Durante el trazado el problema planimtrico se resuelve casi ntegramente y el altimtrico parcialmente.

SISTEMA DE PRESENTACIN
El
estudio
inicial
se
hace
sobre
planos
o fotografas.
necesaria (poblaciones, suelos, drenajes, puntos obligados, etc).

Debe anotarse en l la informacin

Generalmente la va se designa con tramos cuyo nombre lo dan los pueblos que une. Sobre el plano se
trazan lneas tentativas, en lo posible lo ms ajustado que se pueda a la pendiente natural.
Se debe hacer reconocimiento de campo sobre las alternativas (terrestre o areo).
de herradura pueden ser una buena gua, pero no deben limitar el trazado.

Los antiguos caminos

SISTEMA DE PRESENTACIN
No
debe
olvidarse
que

el

camino

es tridimensional. Se puede representar en una maqueta.

Por cuestiones prcticas, se adapta un sistema de planos compuestos (planimetra y altimetra).

Programas grficos de computador que facilitan visualizar el proyecto.
Los errores en el trazado comprometen todo el proyecto (la solucin a los errores suelen ser costosa). Por tanto,
requiere investigacin y dedicacin.
POLIGONALES DE ESTUDIO
Se defne poligonal del trazado.
A partir de las coordenadas de los puntos de inflexin
ngulos de deflexin.

Verificar

cumplimiento

de

condiciones

se

estiman

longitudes,

azimutes

de pendientes (Captulo 4 MDGC 2008).

FACTORES O CONTROLES
A. Controles de diseo:
Trnsito y caractersticas de los vehculos. Determinan ancho de calzada, alineamientos, pendientes, clasifcacin,
pavimentos.
B. Controles de localizacin o de paso:
1. Controles de paso: Llamados primarios u obligados. Son sitios
obligados
son establecidos
en la planifcacin. Obedecen a criterios polticos.

(extremos

2. Controles de paso secundario o de paso conveniente: Son aleatorios, accidentales.

artifciales.

intermedios)

Pueden ser naturales y

CONTROLES NATURALES

Topografa: Es el factor natural mas importante.

localizacin y los elementos de va.

Afecta la

Condiciones
Geolgicas.
Crtico especialmente en
zonas de montaas o de fallas de esta
naturaleza.

Condiciones
climatolgicas: Pueden decidir sobre el
trazado.

Tipo de suelo: Se deben evitar los suelos muy malos.

Cursos de agua: Se deben cruzar en sitios estables.

Drenaje:
Procurar
no
alterar el
escurrimiento natural.
Desarrollar trazado cerca de las divisorias de agua.

Fuentes de materiales.

Aspectos ambientales.
CONTROLES NATURALES
Uso del suelo: Influye en el trazado ya sea por costos en expropiaciones o por el valor social o histrico del bien
afectado.
Factores sociopolticos: Que pueden determinar la conveniencia o no de una cierta alternativa.
En sntesis, la topografa en zona montaosa y el uso del suelo en zona plana son los factores ms incidentes en la
ubicacin de un camino y las caractersticas del trazado.
ETAPAS DEL TRAZADO

Recopilacin de antecedentes y bsqueda de informacin existente sobre: Cartografa y fotografas areas,

Clima, Hidrografa, Geologa, Topografa, Servicios pblicos y Caractersticas socioeconmicas de la zona de
estudio.
Trazados tentativos. Sobre los planos y fotografas areas se realizaran trazados preliminares.

Reconocimiento. Se debe efectuar reconocimientos areos o a pie de la zona de los trazados que
permita verificar la bondad y correccin de los trazados preliminares, permitiendo descartar o modifcar
algunos de los trazados.

Evaluacin de los trazados.

Trazado defnitivo. Escogiendo el mejor de los trazados, que es ajustado a una poligonal y sobre el cual se
realizar el estudio de factibilidad.
LINEA DE CEROS

y que

Es aquella lnea que pasando por puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especifcada
de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni rellenos.

Para su materializacin sobre el plano, lo puedo hacer mediante el uso del mtodo del compas y para ello
debo conocer: La distancias entre curvas de nivel (mts), pendiente a la que yo deseo que quede mi trazado y la escala
del plano sobre el cual yo estoy trabajando.
LINEA DE CEROS

La abertura del compas (D) se determina as:

Donde:
D = Abertura del compas en centmetros.
C = Distancia entre curvas de nivel en metros. P = Pendiente requerida en porcentaje.
E = Escala del plano.
Con la abertura del compas, se prosigue a plasmar en el plano la lnea de ceros, empezando en un punto
definido A y haciendo cortes nicamente por las curvas de nivel inmediatamente inferior o inmediatamente
superior a la curva de nivel en la cual se encuentra el punto A.

Elegido
mi
punto
de
corte,
procedo
hacer
el
mismo procedimiento indicado anteriormente,
hasta llegar al punto final B.
Siguiendo la forma del terreno, la pendiente mxima posible o estimada (PME) que los une se determina dibujando
una lnea estimada de menor recorrido que se encuentre prxima a la lnea por trazar.
Se

comparar

la PME con la mxima permitida (PMP). Si aquella fuera mayor, se escoger la PMP para
el trazado. En caso contrario se escoger la PME.
DOCUMENTACIN DEL TRAZADO

Planos. Planimetra general (a escala no menor de 1:25000), perfil y detalles.

Memoria descriptiva. Incluyendo aspectos como el tipo de regin, la descripcin de los puntos principales,
descripcin de trazados y su anlisis, velocidad directriz y pendiente mxima.

Antecedentes y anexos. Se anexar toda la informacin complementaria que sea importante: planos, datos
generales, fotografas areas, etc.

Presupuesto. Conviene realizar un estimativo, ms bien conservador, del presupuesto de las obras
previstas y las inversiones que significar la adquisicin de terrenos. La estimacin de las obras se
realizar por kilmetro.