EXPOSITOR: J.

DEXTRE

IV SEMINARIO DE NORMATIVIDAD Y
GESTIN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

SEGURIDAD VIAL: La Visin Cero

Juan Carlos Dextre

Ingeniero Civil PUCP
MSc.
MSc. in Transport University of London
Postgrado en Gesti
Gestin de la Movilidad Universidad Oberta de Catalu
Catalua
Doctorando en geograf
geografa Universidad Aut
Autnoma de Barcelona

EXPOSITOR: J. DEXTRE

INTRODUCCIN
1.
2.
3.
4.
5.

La Visin Cero
Antecedentes de la Visin Cero
El resultado de la Visin Cero
Entornos ms seguros en las carreteras
Vehculos ms seguros

EXPOSITOR: J. DEXTRE

La Visin Cero

El nico nmero ACEPTABLE de muertos

o heridos graves en las carreteras es
CERO
Visin Cero
Poltica introducida en Suecia en 1995 y utilizada, en todos los trabajos de
seguridad vial, desde el ao 1997 en que se aprueba una resolucin
parlamentaria.

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Antecedentes de la Visin Cero (1)

La idea es que ninguna persona pierda la vida o quede

con alguna discapacidad de por vida

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Antecedentes de la Visin Cero (2)

La responsabilidad se comparte con todos los que

configuran el sistema:
9
9
9
9
9
9
9

Los que disean y dan mantenimiento a las vas

Los fabricantes de vehculos
Las empresas de transporte
Los polticos
Los funcionarios
Las autoridades legislativas
La polica

La responsabilidad del ciudadano es cumplir con las

normas de circulacin

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Antecedentes de la Visin Cero (3)

El sistema de carreteras y transportes no est

adaptado al hecho de que los seres humanos, a veces,
cometen errores
La Visin Cero acepta que ocurran accidentes, pero no
que resulten en lesiones serias o en la muerte
Los errores no deben pagarse con la vida

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Antecedentes de la Visin Cero (4)

El sistema de carreteras y transportes debe adaptarse

a las limitaciones del ser humano

El 95% de las personas sobreviven

si son atropelladas por un automvil
a 30 km/h

El 40% de las personas mueren s i

son atropelladas por un automvil
a 50 km/h

U n automvil seguro protege a las

personas que van en l con el
c inturn de seguridad- a velocidades
de hasta 65-70 km/h en colisiones
frontales y a velocidades de hasta
45-50 km/h en colisiones laterales.

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El resultado de la Visin Cero

Se produce un cambio significativo:

9 Antes: el objetivo era evitar la ocurrencia de
accidentes
9 Ahora: el objetivo es evitar lesiones graves o la
muerte

Controlar las intersecciones con semforos es la mejor

manera de reducir el nmero de accidentes, sin embargo,
si este ocurre, por lo general, las lesiones son severas

Una rotonda es la manera mas efectiva de evitar lesiones serias

en una interseccin, a pesar que es probable que ocurran ms
accidentes (que en una interseccin regulada por semforos).

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El resultado de la Visin Cero (2)

Para intervenir en lugares con problemas de

seguridad, lo importante no son los puntos negros,
sino los puntos negros ponderados. ENA
(Equivalente en Nmero de Accidentes)
En el caso de Chile
9
9
9

Accidente fatal = 34
Accidente grave = 11
Accidente leve = 1

Si una interseccin semaforizada tiene 2 accidentes

fatales al ao y se pone una rotonda que resulta en 5
accidentes leves al ao la reduccin es de 68 a 5

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Entornos ms seguros en las carreteras

Se parte de reconocer que un vehculo seguro protege

a las personas que van en l a velocidades de hasta
65-70 km/h en colisiones frontales.

Fuente: Hyder Consulting

Utilizacin de barreras flexibles para separar los flujos en sentido

contrario y evitar, de esta manera, las colisiones frontales

Fuente: Scott Areman

Utilizacin de barrera rgida para separar los flujos en sentido contrario y

evitar, de esta manera, las colisiones frontales

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Entornos ms seguros en las carreteras (2)

En las zonas urbanas, los ms vulnerables son los

peatones (ms del 70% de los muertos en el caso de
Lima), por lo tanto, es fundamental segregar a los
peatones y ciclistas del trfico rpido y en otros casos
reducir la velocidad (zonas 30, zonas 20)

Fuente:http://www.amsterdam.intertraffic.com/_upload/intertraffic2008/img/0001039378_000533_Forsidebilde
_Safeline.jpg

Fuente: ITE Journal

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Entornos ms seguros en las carreteras (3)

Despeje lateral para eliminar puntos duros

Si no es posible dispositivos de contencin o de
disipacin de energa

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EXPOSITOR: J. DEXTRE

Uso inadecuado de los dispositivos de contencin

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Ejemplo de mal comportamiento de barreras

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Video: dispositivos de contencin

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Uso inadecuado de la barreras

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Uso inadecuado de los dispositivos de contencin

EXPOSITOR: J. DEXTRE

Uso adecuado de los dispositivos de contencin

Buen diseo, buen

comportamiento

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Uso inadecuado de los dispositivos de contencin

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EXPOSITOR: J. DEXTRE

LOS DISPOSITIVOS DEBEN SER HOMOLOGADOS

EXPOSITOR: J. DEXTRE

LOS DISPOSITIVOS DEBEN SER HOMOLOGADOS

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EXPOSITOR: J. DEXTRE

Entornos ms seguros en las vas urbanas

Para reducir la velocidad se pueden utilizar las

chicanas

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Entornos ms seguros en las vas urbanas (2)

Para reducir la velocidad se pueden utilizar las

intersecciones elevadas

Fuente: J. Dextre

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Entornos ms seguros en las vas urbanas (3)

Para reducir la velocidad se pueden utilizar las

intersecciones elevadas

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Va sin sealizacin y sin canalizacin

peatonal

Va con sealizacin y
canalizacin peatonal

ANTES

Fuente: Martha Palma, Conaset

DESPUS

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Vehculos ms seguros

Los vehculos deben contar con los dispositivos de

seguridad activa (para ayudar al conductor a no tener
un accidente) y pasiva (para protegerlos en caso que
ocurra un accidente)
La seguridad pasiva se controla con el programa
europeo para el desarrollo de pruebas de choque Euro
NCAP

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PROPIEDAD PERSONAL

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Seguridad Activa y Pasiva

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SEGURIDAD ACTIVA

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Se puede frenar a fondo y al mismo

tiempo evitar el obstculo

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EL VEHCULO
SEGURIDAD ACTIVA

Control dinmico de estabilidad (DSC)

Sub viraje

Sobre viraje

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SEGURIDAD ACTIVA
Luces de adaptables

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SEGURIDAD ACTIVA
Sensor de aviso de colisin

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SEGURIDAD ACTIVA
Sensor de control de carril

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SEGURIDAD ACTIVA
Visin nocturna mejorada

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Adaptacin inteligente de velocidad

Sistema voluntario activo

El ms conocido consiste en el acelerador

activo, donde el pedal cuenta con una mayor
resistencia al ser pisado cuando el vehculo
alcanza la velocidad limitada.

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SEGURIDAD PASIVA
Evitan o reducen daos al conductor y pasajeros en el
momento de un accidente
Habitculo reforzado

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SEGURIDAD PASIVA

Amortiguadores de colisin

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SEGURIDAD PASIVA

Barras deformables de sustitucin simple

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DISEO CONCEPTUAL DEL HABITCULO

Fuente: Universidad de Zaragoza

Video de 2 minutos

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DISEO INADECUADO PARA EL PEATON

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COMBINACIN CAP ACTIVO - AIR BAG

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