OBJETIVOS

Dar a conocer como se construye estas infraestructuras

viales, sistemas de drenaje drenajes, puentes, el
mantenimiento necesario que necesitan
para mantener
estables estas construcciones.

Informarlos de que estn construidos todos estos tramos de la

carretera tramo Tarapoto- Moyobamba.

lo ms ideal es llegar a brindar esta informacin con la

finalidad que como alumnos a cierto tiempo poder llegar a
construir estas infraestructuras quizs de la mejor manera .

INTRODUCCION
Este presente trabajo est elaborado con la finalidad
de dar a informar cmo estn construidas las
infraestructuras viales, cul es su importancia, en
que nos beneficia, como estn clasificadas.
Aqu muestra las clases de carreteras, drenajes, los
muros de contencin, los puentes, etc.
A continuacin hablamos cada uno de ellos, lo mejor
y maravillosos de estas infraestructuras es que son
muy interesante para poder transportarnos lo ms
rpido posible de un lugar a otro, es decir poder
ayudar al desarrollo de los pueblos, todas estas
construcciones tienen la finalidad de brindar una
mejor calidad de vida a las personas. Aqu tambin
se muestra el informe de la visita de campo
realizado en los tramos de Tarapoto a Moyobamba y
la importancia de ver como se construyeron estos
tramos, las dificultades que presentan en caso por
no tener un mantenimiento necesario y la
importancia es que nos ha dado a comprender con
determinacin el manejo de estas infraestructura
con ms facilidad a continuacin te presentamos
informacin ms detallada.

INFRAESTRUCTURA VIAL
La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el
desplazamiento de vehculos en forma confortable y segura desde un punto a
otro. Siendo el rea de la ingeniera civil encargada del diseo y mantenimiento
de las vas y sus estructuras.
Una Gestin de Infraestructura es el conjunto de operaciones que tienen por
objetivo conservar por un periodo de tiempo las condiciones de seguridad,
comodidad, capacidad y nivel deservicio adecuados para la circulacin,
soportando las condiciones climticas y del entorno de la zona donde se
encuentra localizada la infraestructura en cuestin, minimizando los costos
monetarios, sociales y ambientales. Adems est comprendido por un conjunto
coordinado de actividades relacionadas con la planeacin, diseo,
construccin, operacin, control, conservacin, evaluacin e investigacin de
todos los elementos que la constituyen.
A nivel general, las vas se agrupan en dos categoras principales: vas urbanas
y vas interurbanas. El primero de los tipos corresponde con las calles y el
segundo est formado por las carreteras. En las carreteras, la circulacin es a
motor, con nudos y accesos separados en el espacio y recorridos medios y
largos, mientras que en las calles, la circulacin es mixta, las intersecciones y
accesos son frecuentes y los recorridos son generalmente cortos.

Vas urbanas: La red viaria urbana se clasifica atendiendo a la categora

de trfico que circula por ella y a las funciones de acceso a las reas
colindantes, esto se hace para conseguir un aumento de la capacidad y la
seguridad, reduciendo en la mayora de los casos el impacto ambiental al
concentrar movimientos con caractersticas similares en las infraestructuras
adecuadas, en definitiva lo que se pretende es adaptar el viario a un tipo de
trfico homogneo. Los grupos en los que se clasifica la red viaria urbana
son:
Vas primarias: diseadas para canalizar los movimientos de larga distancia.
Cumplen condiciones de conexin-distribucin de los vehculos que acceden a
la ciudad o la atraviesan sin detenerse. Forman parte de un itinerario ms
amplio de caractersticas urbanas o metropolitanas. Suelen tener control total o
parcial de accesos. Todas las carreteras de la Red del Estado pertenecen a la
clasificacin de Vas Primarias.
Vas colectoras: admiten funciones de distribucin de trficos urbanos e
interurbanos hasta la red local. Se trata de viario intermedio, a menudo sin
continuidad en itinerarios ms amplios. Los movimientos urbanos son
predominantes y determinan el diseo de la va.

Vas locales: constituidas principalmente por aquellas vas donde la funcin

principal es la de acceso a los usos ubicados en los mrgenes. En las vas
locales, los movimientos de larga distancia son de muy pequea importancia
frente al trfico urbano y, dentro de ste, los movimientos de paso son
minoritarios frente a los movimientos de acceso a las actividades ubicadas en
las mrgenes de la va.
Vas interurbanas: comnmente conocidas como carreteras, pueden
definirse como aquellas vas de domino y uso pupilo concebidas,
proyectadas y construidas parar la circulacin exclusiva de vehculos
automviles. Este tipo de redes son empleadas para realizar trayectos
largos, sirviendo nicamente como va de paso.

Clasificacin tipolgica
Pueden establecerse una clasificacin de las vas interurbanas en funcin de
las caractersticas y exigencias bajo las cuales han sido proyectadas. En
nuestro pas, se distinguen cuatro tipos de carreteras: autopistas, autovas, vas
rpidas y carreteras convencionales.
Autopistas: son carreteras especialmente proyectadas, construidas y
sealizadas como tales para la exclusiva circulacin de automviles que
contienen las siguientes caractersticas:

Control total de acceso, existiendo nicamente accesos puntuales y

localizados, procurando la inaccesibilidad a la va desde las propiedades
colindantes.
Inexistencia de cruces a nivel con otra va, lnea frrea senda o
servidumbre de paso alguno.
Costar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas
entre s salva en puntos singulares o con carcter temporal, por una franja
no destinada a la circulacin, denominada mediana, pidiendo esta sustituirse
excepcionalmente por dispositivos anlogos.

Autovas: se definen como vas de caractersticas anlogas a la autopista que,

no reuniendo todas las caractersticas exigibles a aquella cumplen una serie de
requisitos:
Disponer de distintas calzadas para cada sentido de circulacin.
No cruzan a nivel ninguna otra va, lnea de ferrocarril o de tranva.
No son cruzadas a nivel por sendas o servidumbres de paso.
Tiene limitacin de acceso a propiedades colindantes.
Vas rpidas: son carreteras que, constando de una sola calzada para ambos
sentidos de circulacin, cumplen las siguientes prescripciones:

Tiene limitacin de acceso a propiedades colindantes.

No cruzar a nivel ninguna otra va, lnea de ferrocarril o de tranva.
No son cruzadas a nivel por sendas o servidumbre de paso.
Pueden estar sealizadas como tales.

Carreteras convencionales: se definen por exclusin como

aquellas vas que no renen las suficientes caractersticas
como para formar parte de uno de los tres grupos anteriores.
Generalmente constan de dos carriles, uno para cada sentido
de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos
desde sus mrgenes. Este grupo es el ms este grupo es ms
heterogneo, encontrndose en carreteras bien proyectadas
geomtricamente, que posibilitan altas velocidades, otras de
trazado ms estricto por las que circulan un trfico escaso y a
velocidades ms reducidas.

Calificacin funcional
Las carreteras pueden clasificarse por funciones: mbito nacional, regional o
comarcal, local y vecinal.
Carreteras nacionales: llamadas tambin carreteras principales, conforman
arterias de la red viaria, uniendo entre si todos los centrmeros de actividad o
poblacin comarcales o provinciales del pas. Su objetivo principal es posibilitar
un trfico a larga distancia y un acceso parcial a los terrenos contiguos a la va.
Carreteras regionales y comarcales: son conocidas tambin como carreteras
secundarias. Enlazan los principales centros de actividad de una comarca o
regin, pudiendo considerarse como una ramificacin de las carreteras
nacionales. Su trfico es predominante de corta o media distancia, sus accesos
son ms numerosos.
Carreteras locales: permiten el enlace entre pequeas localidades y las
carreteras de mayor rango, su trfico est compuesto por los vehculos que
realizan recorridos cortos entre poblaciones cercanas, su influencia es
meramente local.
Caminos vecinales: conforman el tejido capilar de toda la red viaria. Su misin
se limita nicamente a comunicar nica o ms propiedades particulares entre si
y permiten el acceso a ellas desde las vas locales. Muchos de estas vas no
cumplen las caractersticas y glibos mnimos, estando algunas de ellas incluso
sin pavimentar.
Componentes de la red viaria
Toda infraestructura viaria est integrada por diversos elementos
independientes, aunque interrelaciones entre s. Pueden distinguirse tres
grandes grupos: obras de tierra, afirmados y obras de fbrica.
Obras de tierra:
Son aquellas que ataen al acondicionamiento del terreno para la posterior
construccin de las vas. Se distingue fundamentalmente dos tipos.
Desmonte: excavacin en el terreno existente, destinada a abrir una va de
paso a la carretera. Esta excavacin puede realizarse por medios mecnicos o
con explosivos, segn el tipo de terreno.

Terrapln: aporte o relleno de tierras en zonas de cota inferior a la prevista en

el trayecto. Pueden aprovecharse si son actas las tierras extradas de zonas de
desmonte.

Afirmado
El firme es la zona de la va destinada al trnsito de vehculos. Se halla
compuesto de diversas capaz, cada una de ellas destinadas a cumplir un
cometido diferente y que ser objeto de estudio en posteriores captulos.
Tipolgicamente, se distinguen tres tipos de firmes:
Flexibles o deformables: sus capaz ms superficiales se componen de
mesclas bituminosas, lo que confiere a la estructura firme, propiedades elato
plsticas. Actualmente son las ms abundantes.
Rgidos o elsticos: emplean hormign para conformar su capaz ms
superficial. Las caractersticas de este material dotan a este tipo de firmes de
una mayor regidas y de caractersticas elsticas, emplendose en la
construccin de autopistas, autovas y firmes especiales.
Mixtos: nacen como una combinacin de los dos anteriores; constan de una
loza de hormign, sobre la que se apoya diversas capaz de aglomerado
asfaltico. La ventaja que posee sobre los anteriores es su menor generacin
de ruido; producen, por tanto menor contaminacin acstica al entorno.

Obras de fbrica
Es toda construccin hecha con piedra, ladrillo, hormign y en general con
materiales ptreos, que forman parte de un camino. Pueden distinguirse las
siguientes.
Cunetas: canales de seccin generalmente trapecial adosados a ambos
lados de la calzada, que recogen, canalizan y evacuan las aguas pluviales.
Tneles: obras que abren una va de paso directa a travs de un obstculo
natural, generalmente grandes elevaciones de terreno. De esta forma se evita
rodear dicho obstculo.
Viaductos o puentes: obras de paso sustentadas en sus extremos, en
soporten intermedios, que permiten el trnsito de personas, animales,
vehculos. Se emplean para salvar obstculos naturales como rio, barrancos o
resolver cruces de dos o ms vas a nivel.
Obras pequeas de paso: estas obras permiten el paso de carruajes,
peatones, conducciones, servicios o corrientes de agua por debajo de un
camino. Se clasifican en:

Caones: tubos de seccin circular construidos para desaguar

pequeos caudales de agua.

Tajeas: aquella obras que, sin ser caones, tienen luces que no
exceden ms de un metro.
Alcantarillas: obras de luces superiores a un metro inferior a tres.
Pontones: comprende de luces de 3 y 10 metros.
Elementos de una va

Para efectuar la descripcin de las partes que consta la va nos centraremos en

secciones trasversales, ya que en ellas se distinguen todas ellas
perfectamente. A lo largo de las historias de las carreteras se emplearon dos
tipos de secciones, antagnicas entre s: la seccin bombeada y la abadenada.
Bombeada: posee una ligera pendiente ascendente desde los flancos hacia el
centro, lo que posibilita la evacuacin lateral de las aguas. Viene emplendose
asiduamente desde aos, dada la alta velocidad de los vehculos actuales.
Abadenada: empleada por la cultura d la antigedad, este tipo de seccin
cumplan un doble objetivo: servir de superficie de trnsito para vehculos y
viandantes, as como recoger y canalizar las aguas pluviales. Es vlida para
vehculos poco exigentes de traccin animal, aunque actualmente hasta
obsoleta.
Nos centramos en los elementos de la va elementos compositivos de las
primeras: es la zona de la va destinada al uso de vehculos, y que integran
calzadas y arcenes.
Plataforma: es la zona de la va destinada al uso de vehculos, que integran
calzada y arcenes.
Calzada: parte de la va destinada a la circulacin de normal de vehculos. La
calzada puede ser de nico o doble sentido de circulacin y se compone de un
determinado nmero de carriles. Si su anchura es igual al inferior a 6, 50 m, se
denomina va estrecha. Una va puede componerse de diversas calzadas.
Carril: banda longitudinal en que puede subdividirse la calzada, caracterizada
por tener una anchura suficiente para permitir la circulacin de una sola de
vehculos. Los carriles suelen materializarse en el pavimento mediante marcas
viales, siendo su anchura estndar es de 3,50 m; esta es inferior a 3m, el carril
se denomina estrecho.
Arcn: Es la longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso
de automviles salvo en circunstancias excepcionales.
Berna: zona longitudinal de la carretera comprendida entre el borde exterior del
arcn pavimentado y la cuneta de terrapln. Generalmente se utiliza para
sealizacin, iluminacin, balizamiento, comunicaciones o instalaciones de
barreras de seguridad.
Mediana: es la franja longitudinal del terreno no destinado a la circulacin,
cuya misin es la de separar dos calzadas con distinto sentido de circulacin.
Su anchura es variable y puede contener barreras separadoras del trfico.

 Diseo geomtrico de vas

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste
en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes
para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la
topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la Hidrologa o factores
sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un
estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado
de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede
ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera.
Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el
coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente
el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
Pavimentos flexibles
Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente
de una capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base
y sbase; sin embargo es posible prescindirse de estas capas dependiendo de
la calidad de la subrasante y de las necesidades de cada obra.
En este tipo de pavimentos se puede hacer una breve descripcin de cada una
de sus capas segn su funcionalidad
Carpeta o capa de rodadura: Es la capa ms superficial y tiene como
principal funcin proporcionar una superficie segura, cmoda y estable en el
trnsito vehicular; adems de actuar como capa impermeable para impedir
la infiltracin de agua en la estructura del pavimento.
La base: es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y
transmitirlo de forma adecuada a la sbase y a la subrasante.
La sbase: Se considera una capa netamente econmica, debido a que el
contenido de sus materiales son muy accesiquible y econmicos. Tiene
la funcin de actuar como capa de transicin entre la base y la subrasante,
puesto que impide la penetracin de materiales finos de la subrasante as,
como la ascensin capilar.

Pavimentos rgidos
Los pavimentos rgidos son aquellos que se constituyen principalmente de una
capa de concreto hidrulico y de materiales seleccionados como aglomerantes,
arenas y toda clase de material granular.
El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de resistencia
a elevados esfuerzos mecnicos, catalogndolo como un pavimento duradero
y eficiente. As como se hizo una breve descripcin de cada una de las capas
del pavimento flexible segn su funcionalidad as mismo se har una del
pavimento rgido.

Losa de concreto: La principal funcin de la losa de concreto es la misma de

la carpeta asfltica es decir, soportar los esfuerzos producidos por el flujo
vehicular y transmitirlos de manera apreciable a las capas inferiores.
La sbase: Tiene como objetivo impedir la fluencia de material fino con agua
fuera de la estructura del pavimento, debido a la penetracin de agua por
medio de las juntas del pavimento. Tambin acta como un sistema de drenaje
para evacuar gran parte del agua infiltrada.

Firmes de hormign
Los firmes de hormign (especficamente, hormign de cemento Portland) se
crean usando una mezcla de cemento Portald, grava, arena y agua. El material
es aplicado cuando es una lechada fresca, y trabajado mediante medios
mecnicos (vibrado) para compactar el interior y permitir que el cemento ms
fino quede en la capa superior para crear una superficie ms suave y densa,
libre de la piel de cocodrilo (grietas que se producen por la retraccin del
hormign). El agua permite que la mezcla se combine a nivel molecular en un
proceso llamado hidratacin.
Las superficies de hormign pueden ser de los siguientes tres tipos en funcin
del tratamiento de las fisuras:

Pavimentos de Hormign con Junta Normal (en ingls Jointed Plain

Concrete Pavements (JPCP)) se realizan con juntas suficientes para prevenir
todas las fisuras naturales que puedan producirse. Las grietas se concentran
en las juntas y no aparecen en otra parte de la losa. Los pavimentos de junta
plana no contienen ningn refuerzo de acero. Sin embargo es posible que las
juntas transversales queden unidas por acero sin corruga (la corruga
deteriorara el hormign por rozamiento, por lo que se pone lisa). El espacio
entre juntas transversales est entre los 15 y 10 metros para losas de 18 a 30
centmetros. En la actualidad la mayor parte de las agencias estatales de
Estados Unidos usan este sistema.

Pavimentos de Hormign Armado con Junta (en ingls Jointed Reinforced

Concrete Pavements (JRCP)) contienen una malla de acero de refuerzo (a
veces llamado acero distribuido). En estos pavimentos las losas son mucho
mayores y las juntas estn reforzadas con acero para evitar que se fisuren las
losas. El espacio entre juntas era de 30 metros o ms. En el pasado, algunas
agencias de carreteras estadounidenses llegaron a los 100 metros. Este
mtodo ha sido muy usado en el Este de Estados Unidos y en el Medio Oeste.
Aunque muchas agencias lo usan no es un diseo recomendable ya que es la
opcin ms difcil de reparar.

Pavimentos de Hormign Armado Continuos (en ingls Continuously

Reinforced Concrete Pavements (CRPC)) no requieren ninguna junta

transversal. Las fracturas transversales se esperan en la losa, generalmente a

intervalos de 1 - 1,5 metros. Los pavimentos CRPC estn diseados con el
suficiente acero, 0,6-0,7% del rea transversal, para mantener las fisuras
juntas. Determinar un espaciamiento apropiado entre las fisuras es una parte
del proceso de diseo para este tipo de pavimento. Su puesta inicial es la
opcin ms cara, debido a la mayor cantidad de acero, pero tambin son las
ms eficientes en corredores urbanos con un trfico muy elevado.
Una ventaja de las carreteras de hormign es que son ms resistentes y duran
ms que las de asfalto. Adems tienen un mantenimiento muy fcil, porque una
vez que se desgastan pueden repararse fcilmente para volver a recuperar la
textura. Las desventajas son tener un elevado coste inicial, son ms rudas para
el conductor, la fisuracin nunca se detiene y son ms difciles de reparar si
sufren una fractura. Los estudios recientes demuestran que la mayor parte de
estas vas se encuentran daadas a causa del peso de los camiones. Las
reparaciones suelen ser caras y consumen mucho tiempo.

Sistemas de drenaje
Se define como sistema de drenaje de una va como el dispositivo
especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin
de las aguas que puedan afectar directamente a las caractersticas
funcinales de cualquier elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta amplia definicin se distingue diversos tipos de
instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en funcin de
tipo de aguas que pretender alejar o evacuar, o de la disipacin
geomtrica con respecto eje de la va.

Criterios de diseo de drenaje

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tener presente una
serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema ms
adecuado, los ms destacados son:
Factores topogrficos: dentro de este grupo se engloban circunstancias de
tipo fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural
contiguo, en desmonte, terrapln o medias laterales, la tipologa del relieve
existente , llano, ondulado, accidentado o la disposicin de sus pendientes en
referencia a la va.
Factores hidrolgicos: hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y
aporte de aguas superficiales que afectan directamente a la carretera, as como
la presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que pueden infiltrarse en
las capas inferiores del firme.
Factores geotcnicos: la naturaleza y las caractersticas de los suelos
existentes en la zona condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar a
la va desde su punto de origen, as como la posibilidad ocasione corrimientos

o una erosin excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas
que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad,
influyendo tambin la existencia de vegetacin.

Las dos funciones principales de las

estructuras de drenaje son:
Control: colectar y manejar el agua para propsitos que beneficien al hombre.
Proteccin: defender los intereses del hombre contra los ataques del agua.
Las estructuras de drenaje vial que trabajan directamente sobre la carretera se
Consideran longitudinales (cunetas, canales o bordillos), transversales
(alcantarillas) y el
Mismo bombeo de la superficie de la va, segn la posicin que estas guarden
con respecto a la va. Las obras para el control de erosin de taludes conducen
las aguas a zonas seguras donde no se afecte la estabilidad de los taludes. En
estas obras se encuentran las zanjas de coronacin o cuneta, los canales
colectores y los disipadores.
Drenaje superficial: conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas
pluviales o de deshielo, su canalizacin y evacuacin a os cauces naturales,
sistema de alcantarillado o a la capa fretica del terreno.
Drenaje longitudinal: Por medio del drenaje longitudinal y el bombeo se
captan las aguas superficiales, y as se mejoran las condiciones de
accesibilidad y seguridad de esta. Entre las estructuras relevantes de este tipo
tenemos las cunetas y los bordillos. Las funciones principales de una cuneta
son:
Recoger las aguas de escorrentas procedentes de la calzada, para evitar
encharcamientos en la va, que disminuyen su nivel de servicio y que pueden
causar problemas por infiltracin a las capas subyacentes.
Drenaje transversal: Los sistemas de drenaje transversal estn constituidos
por elementos que transportan el agua y cruzan el eje de la carretera. Por lo
general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el
aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la va en direccin aguas
abajo
Entre estos se encuentran las alcantarillas.
Las alcantarillas son estructuras de evacuacin de las aguas de escorrentas
y su funcin es drenar corrientes de agua permanentes o estacionales. La
finalidad de este tipo de drenaje es permitir el paso transversal del agua que
cruza el eje de la va, para que perturbe lo menos posible la circulacin del
agua por el cauce natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del agua,
que provoquen el estancamiento aguas arriba o aumentos de la velocidad, que
pueden inducir erosiones aguas abajo. Todo lo anterior permite el desage
normal de las corrientes de agua interrumpidas por la infraestructura.

Existen alcantarillas en concreto simple, reforzado o metlico y de diferentes

secciones; circular, cuadrada, rectangular y abovedadas. Las partes principales
de una alcantarilla son: aletas, muro cabezal o cabezote y tubera.
Drenaje profundo: su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores
de la carretera, especialmente el firme, por lo que debe controlar el nivel
fretico del terreno y los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes
se emplean diversos tipos de drenajes subterrneos, arquetas y tuberas
desage.

Matriz de diagnstico-actividades de mantenimiento

Mediante la Matriz de diagnstico-actividades de mantenimiento se pretende
relacionar los daos descritos en este Manual con su respectiva accin de
mantenimiento, y as facilitar el uso prctico del presente documento. La matriz
cuenta con cinco columnas que describen el dao y los criterios de reparacin
para cada uno de estos. A continuacin se describen cada una de las
columnas:
Estructura: esta columna est dividida en drenaje longitudinal y transversal. Se
refiere al tipo de estructura al que se realizar el diagnstico y, por ende, el
mantenimiento.
Dao: corresponde al nombre del dao.
Descripcin: en esta columna se realiza una descripcin del dao, nombrado
en la columna dao.
Criterios de reparacin: corresponde al nombre de la actividad de
mantenimiento correctiva del dao en estudio.
Cdigo de ficha de mantenimiento: corresponde al cdigo asignado en el
subcaptulo de mantenimiento.

Muros de Contencin
El muro de contencin es una estructura slida hecha a base de mampostera y
cemento armado que est sujeta a flexin por tener que soportar empujes
horizontales de diversos materiales, slidos, granulados y lquidos.
Detener o reducir el empuje horizontal debido a: tierra, agua y vientos en las
vas de comunicacin terrestre, fluvial, oleaje, aludes y erosin en las riberas.

Beneficios
Su uso genera empleos temporales, son ms econmicas que otras estructuras
(de tabique u otros materiales ligeros), su clculo y construccin son fciles; no
requieren de mantenimiento sofisticado, es fcil conseguir los materiales con
que se construyen, protegen las vas y casas de las reas urbanas, tienen
mayor durabilidad y resistencia al deterioro ambiental, evitan prdidas
econmicas de los insumos que se transportan por va terrestre. Controlan el

deterioro de las mrgenes de los ros, son de utilidad en el mantenimiento de

las reas tiles de cultivo y tambin sirven para la delimitacin de predios.

Desventajas.
Al construirlos, debido a su peso, no se pueden establecer en terrenos de baja
consistencia y cohesin (muy hmedos). Se deben de eliminar todos los
materiales indeseables tales como: fragmentos de roca, material vegetal,
suelos arenosos e inestables (derivados de cenizas volcnicas).
Condiciones donde se establece.
Se requiere de terrenos con alta consistencia y resistencia, adems de
ubicacin precisa para aprovechar al mximo su funcionamiento. Donde hay
riesgo de desplazamientos de tierra, nieve y agua; deben de anclarse
adecuadamente.
Los tipos de sustrato se clasifican en:
Tipo I (sustrato suelto, para manejarlo se requiere de una pala).
Tipo II (sustrato compactado, para su manejo se requiere de zapapico y pala).
Tipo III (sustrato rocoso, para su manejo se requiere de herramienta ms
especializada como barretas, cuas, marros, rompedoras y barrenadoras
neumticas. En casos extremos de dureza del sustrato se requiere el uso de
explosivos).
Equipo.
En la mayora de los casos, los trabajos se realizan manualmente; sin
embargo, cuando el volumen de la obra sobrepasa 4.00 m de altura y 50.00 m
de longitud puede ser necesario adquirir una revolvedora para mortero.
Especificaciones de diseo.
Emplear piedras mayores de 30 cm, que no tenga grietas o fisuras e
inclusiones de materiales diferentes a la composicin de la piedra (vetas de cal
o material arcilloso) que disminuyan su resistencia. Deben de rechazarse
piedras con caras redondeadas o boleadas (forma de bola).
Los espacios entre las piedras no deben ser mayores de 2.5 cm. En espacios
mayores de 3 cm debern stos de acuarse con piedras pequeas o rajuelas
del mismo material de las piedras.
Para elaborar 1 m3 de mortero cemento- arena-agua, en proporcin 1:5; se
requiere de 285.50 kg de cemento, 1.224 m3 de arena y 0.237 m3 de agua.
En la construccin del muro se vigilar que las piedras queden perfectamente
cuatropeadas tanto horizontal como verticalmente, con el fin de lograr un
buen amarre y evitar cuarteaduras en las juntas.

Las piedras ms grandes se colocarn en la parte inferior y se seleccionaran

aquellas que posean formas y cortes adecuados para ser colocadas en
esquinas, orillas y ngulos.
Se deben de respetar reventones (hilos gua), paos (porcin de pared en
lnea) y plomos. Comprobar con la plomada que las piedras presenten
verticalidad en las superficies que la requieran. Se recomienda, primero,
desplantar las esquinas de los muros para que sirvan de apoyo y de gua a los
reventones de las alineaciones correctas.
El material ptreo que se recomienda se denomina piedra braza, el cual debe
tener una cara definida, la que se colocar buscando la vista principal del muro.
En caso de que exista el riesgo de que el muro pueda deslizarse, debido a la
pendiente del terreno (entre el 5 y 20 %) y el empuje de la tierra, se recomienda
hacer un dentelln en la base de la estructura para evitar el desplazamiento de
la misma.
Muro de mampostera de piedra braza con drenes y dentelln, para sitios
con riesgo de deslizamiento.
En caso de que el muro se vaya a colocar sobre un manto rocoso (sustrato tipo
III) que tenga una pendiente superior a 5 grados (8.75%) es conveniente hacer
obras de anclaje con varilla corrugada de dimetro mnimo de una pulgada,
separadas a 1/3 y 2/3 del ancho de la base del muro; stas se colocarn a una
distancia de 2.00 m longitudinalmente.
Las varillas sern de 1.00 m de longitud; estarn ancladas hasta una
profundidad de 30 cm en el terreno natural; 20 cm estarn amarradas a la
varilla de la base, los 50 cm restantes estarn dentro del cuerpo del muro.
Estas varillas evitarn el deslizamiento y volteamiento del muro. Para darle
horizontalidad al desplante del muro y fijar las anclas, se construir una base
de concreto armado de 10 cm de espesor con varilla corrugada de pulgada
colocada con una separacin de 20 cm en los dos sentidos del emparrillado.
Las dimensiones de la base sern siempre las mismas para cualquier altura y
longitud ya que se trata de darle horizontalidad al desplante para que las
fuerzas se repartan uniformemente Para elaborar 1 m3 de concreto con grava
de 19 mm de espesor mximo, se requiere de una proporcin de 1:2:3.
En zonas de alta y media precipitacin, el muro de contencin debe tener
drenes a diferentes alturas para evitar la acumulacin de agua, stos se
colocaran en funcin de la altura del muro y permeabilidad del suelo.
A partir de 2.00 m de altura del muro de contencin se recomienda colocar la
primera lnea de drenes a 0.50 m de la superficie del suelo, los sub secuentes
se ubicarn con separaciones de 1.00 m entre s, hasta la altura final del muro.
En zonas de baja precipitacin y volumen, la separacin longitudinal de los
drenes puede ser de 3.00 m o a la mitad: En el caso de que la frecuencia y el
volumen de la lluvia sean altos la separacin entre drenes ser de 1.50 m.

Los drenes deben de tener un dimetro interior de 3 pulgadas y el material

puede ser de concreto o de PVC.
En la parte posterior del muro de contencin debe de colocarse un filtro de
grava para evitar el taponamiento de los drenes con la tierra. En la corona o
parte superior del muro se recomienda hacer una carpeta de mortero (cementoagua - arena) de 3 cm de espesor, bien sea de forma rectangular con el fin de
evitar el deterioro de la obra producido por el agua, el sol y la vegetacin.

Mantenimiento.
Se debe evitar totalmente la proliferacin de cualquier material vegetal en la
estructura del muro de contencin. La limpieza de la maleza se puede lograr
por remocin manual, por medio de chorros de agua a presin o usando
herbicidas apropiado.
En caso de presentarse grietas o fisuras se deben reparar con un mortero
embeco (cemento expansivo) adicionado con aditivo que impermeabilice el
rea; previamente se deber realizar una minuciosa limpieza del rea afectada.
Se deben efectuar revisiones con periodicidad para detectar proliferacin de
material vegetal en la estructura, principalmente en la poca de lluvias.

Puentes
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico
como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un
cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el
diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el
rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo. Un puente es diseado para ferrocarriles, trfico
automovilstico o peatonal, tuberas de gas o agua para su transporte o trfico
martimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo,
puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y
bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas. El rea
debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y
albergues para la gente sin hogar. Las partes inferiores de los puentes
alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti. Un acueducto es
un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente
que conecta puntos de altura semejante.

Clasificacin

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que
se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la
circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del
agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas,
estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas.
Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los
que se construyen:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo

coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los
agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia
de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera
pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes

constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien
los agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del
arco este tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial
con las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este
dominio.

Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes

luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems
estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos
como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro en
Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes,
permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores
que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya
que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra
parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus
elementos constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos

horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y
hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de

compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como

consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una
compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior

Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada

hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz
o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero
(arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de
soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero
(arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada
del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los
tirantes soportan esfuerzos de traccin.

Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula,

que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables
que forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del
puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de
las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn
sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es
decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Como cualquier clasificacin, sta no pretende ser ms que una aproximacin

torpe de la comprensin humana a la diversidad, en este caso de los puentes.

Entre los puentes fijos estn:

Los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign
armado o pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta
construccin, usual sobre autopistas, presenta muchas ventajas para
luces no muy grandes.
Los puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas
paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre
cuya ala superior est la superficie de rodadura.

Los puentes de vigas compuestas estn formados por dos vigas

laterales, compuestas por alas de chapa soldadas
perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces
y pueden ser de tablero superior o inferior.
Los puentes de armadura en celosa son semejantes a los
anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado
o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas
modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Los puentes
continuos poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de
acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas;

admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las
pilas. Muy importantes son
Los puentes arqueados, entre los que se incluyen los legados por
la antigedad, y que ahora el acero y los hormigones armado y
pretensado permiten construir con grandes luces y pequea
curvatura; pueden ser de tablero superior, de acero con tmpano de
celosa o de arcadas y de hormign, con tmpano abierto o macizo, y
de tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o
no, con diversos tipos de sujecin.

Los puentes cantilver constan esquemticamente de dos

voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el
centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simtricamente opuestos respecto al centro. Los puentes cantilver
presentan diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de
estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. Los puentes
que salvan las mayores luces son
los puentes colgantes , que constan de un tablero suspendido en
el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias,
apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede
estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa.
Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 1000 m.
Los puentes mviles estn construidos sobre las vas de navegacin y
permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para
luces no muy grandes; el ms usado es el de tipo basculante,
formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el
eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con
metales ligeros (duraluminio).

Los puentes de elevacin vertical se usan para mayores luces y

constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante
poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de
acero con vigas de celosa o de alma llena.

Los puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una

pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de

circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores,

son movidos, generalmente, por motores elctricos.

Diseo estructural: tiene como finalidad la de proporcionar una

representacin de un entorno educativo de forma independiente de la
tecnologa. Esta representacin se basa en una propuesta de arquitectura
abstracta por niveles que permite describir los aspectos que conforman el
contenido, la estructura, las actividades y otros aspectos que se pueden llevar
a cabo en un entorno educativo
El diseo estructural se realiza a partir de un adecuado balance entre las
funciones propias que un material puede cumplir, a partir de sus caractersticas
naturales especficas, sus capacidades mecnicas y el menor costo que puede
conseguirse. El costo de la estructura siempre debe ser el menor, pero
obteniendo el mejor resultado a partir de un anlisis estructural previo.
El diseo estructural debe siempre de obtener un rendimiento balanceado entre
la parte rgida y plstica de los elementos, ya que en muchas ocasiones, un
exceso en alguno de estos dos aspectos puede conducir al fallo de la
estructura.

Mantenimiento vial

Las actividades de mantenimiento vial, se han venido implementando

a travs del tiempo, debido a la necesidad de conservar en buen
estado de funcionamiento y preservar las inversiones realizadas en su
construccin o rehabilitacin; los mantenimientos viales se clasifican
normalmente en rutinarios y peridicos, dependiendo con la
frecuencia la cual se realizan.

Definicin
El mantenimiento vial, es el conjunto de actividades adecuadas y
oportunas que se realizan para conservar a largo plazo el estado, las
condiciones fsicas de los diferentes elementos que le constituyen la
va, de esta manera se persevera las condiciones iguales o similares
de cundo fue construida o rehabilitada, perseverando el capital ya
invertido en la va y evitando su deformacin fsica prematuro;
garantizado as la presentacin de un servicio aceptable en forma
permanente, donde el trasporte sea cmodo, seguro y econmico
para los usuarios.

Tipos de mantenimiento vial

Mantenimiento rutinario: es el conjunto de actividades que se
ejecutan en forma permanente y sistemtica a lo largo de la calzada y
en zonas aledaas, que consiste en la reparacin de pequeos
defectos en la superficie de rodadura, limpieza de bermas
y
sealizacin, el mantenimiento de los sistemas de drenaje, con
actividades como limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas y dems
obras, remocin de pequeos derrumbes, rocera de taludes y zonas
laterales o bordes; y que se realizan con mucha frecuencia en los
diferentes tramos de la va. Debe ser de carcter preventivo y la
finalidad principal es la conservacin las condiciones iguales o
similares que tiene despus de la construccin o rehabilitacin. Se
aplica con regularidad una o ms veces al ao, dependiendo de las
condiciones especficas de la va.

Mantenimiento peridico: se define como el conjunto de

actividades que se ejecutan en periodos, por lo general, de ms de un
ao y que tiene como fin el evitar la aparicin de daos o el
empeoramiento de los defectos existentes tales como baches,
agrietamientos, asentamientos y deformaciones en general.
El objetivo de este mantenimiento est enfocado a perseverar las
buenas caractersticas de la superficie de rodadura, a conservar la
integridad de la misma y a corregir los defectos puntuales mayores.
Tambin incluir actividades socio-ambientales y de atencin de
emergencia viales como la remocin y extraccin de derrumbes
menores.

VISITA DE CAMPO N2
Lugar: tramo Tarapoto- Moyobamba
Fecha: 10 de noviembre del 2014.
MUROS DE CONTENCION
El muro de contencin es una estructura slida hecha a base de mampostera y
cemento armado que est sujeta a flexin por tener que soportar empujes
horizontales de diversos materiales, slidos, granulados y lquidos.

En esteramos se muestra dos tipos de muros de contencin :

Muro de contencin de concreto armado.

Este muro de contencin de concreto armado es un

elemento rgido, tiene un comportamiento de una placa,
MURO DE CONCRETO
este tipo deARMADO
infraestructura se construye para detener o
contener el deslizamiento de la masa del suelo cuando
este sea humedecido. Adems es muy costosa por lo que
se opta por los materiales ms baratos. Pero en este caso
asido necesario construirlo primero porque se ubica en una
curva y segundo porque no existe mucho espaci entre la
va y el talud. El talud es un plano de inclinacin que tiene
una
ladera.

Gaviones
Este tipo de contencin son gaviones tipo caja, es un marial
que es barato y abunda es la zona. Bsicamente se compra
la maya, el que la vende es macaferri y las piedras siendo
un material que abunda en la zona de la selva, esto por lo
tanto
hace que sea un material rpidamente barato. El
GAVIONES
proceso constructivo es bastante sencillo y no requiere de
mano de obra calificada, solo de una breve instruccin y el
armado es fcil.
Este tramo por la altura que tiene presenta siete niveles,
cada nivel mide entre 80 cm y 1 metro (cada caja).quiere
decir que todo este tramo ha sido construido por relleno,
por lo tanto es un terrapln.
Cuneta
Esta es una pequea cuneta revestida, la cual presenta un
sistema de drenaje y su finalidad es poder distribuir el agua
de escorrenta y depositarlos en un lugar de desnivel
topogrfico. Para que este terrapln tenga el agua
ocasionado por las lluvias el menor tiempo posible.
CUNETA

El agua siempre va hacer el motivo por el que las

infraestructuras fallen, es por eso en la que se construyen

sistemas de drenaje para poder evacuar

ms rpido posible.

estas aguas lo

Adicional a las mayas vemos unas mantas de geotextil de

color negro que sirven de proteccin de esta manera evitan
que las mayas se desgasten.
MANTA
GEOTEXTIL
muro
est construido

Este
solo de piedra, lo que es visible
es la cresta es decir la parte superficial a manera de una
pared. Pero a bajo en la base tiene otro estrato que le
permite estar estable evitando la posibilidad de volteo, ya
que el suelo de la calzada est intentando voltear este
muro de contencin.
El periodo de vida de esta estructura est diseado para
15 o 20 aos aproximadamente y tiene como ventaja la
facilidad de repralo, las mallas debido a situaciones
climticas (sol,GAVIO
lluvia, viento) y mal cuidado de las personas
NES
suelen ser deterioradas, pero antes de que suceda esto se
procede a ser parchadas o reforzadas.
El
mantenimiento;
esta
etapa
corresponde
al
mantenimiento peridico de cada seis meses. Lo ideal es
que durante estos seis meses no ocurra ningn contra
tiempo, pero por ser un material bastante barato, incluso si
no realizaron este mantenimiento es posible que no
demande mayor gasto por que este material abunda en la
zona y la maya que no es muy costos.
Asimismo la finalidad seria poder solucionar problemas que
se presentan en esta zona como en este tipo de tramo.
Aparte de no poder realizar corte, porque para abrir
carreteras o se realiza corte o se rellena, en este caso tener
que hacer un corte de suelo demandara de mayor costo y
es posible que tambin los cerros pierdan estabilidad de
manera que se ocasione un deslizamiento. Sin embargo
hasta que pasen los aos y exista una estabilizacin de los
taludes, ahora aqu la solucin lo ms practico seria
estableciendo construcciones de este tipo de muros de

contencin
que son bastante flexibles, se deforman
bastante antes de fallar siendo un material que se adapta
muy bien a los problemas que muestra la zona.
Estos muros por la forma en que estn construido
presentan un espacio entre una piedra y otra permiten que
el agua drene fcil mente sin quedar retenida all.
Adems estas construcciones su base depende de la altura,
habiendo una proporcin de dos a uno es decir si la altura
es de h2 la base como mnimo debe ser de h en este caso si
la altura es de 7metro la base como mnimo debe ser 3.5
metros que se encuentra a lo largo del montculo que no
permite ser visible que por cuestiones de seguridad lo han
rellenado lo han compactado con suelo que no est muy a
la vista.
Los gaviones tambin pueden construirse a las partes de
los cerros, de modo que esta construccin sera ms barata
y lo ms costoso seria la construccin de los muros de
contencin de concreto armado pero para poder construir
estos gaviones se necesita un espacio entre la va y la
ladera del cerro, como en este caso no hay espacio y esto
requiere de una base ms ancha en este caso se ha optado
por la construccin de un muro de concreto armado que es
ms costoso. Pero se tiene que construir con el fin de
brindar seguridad al usuario, sucede que estos muros de
contencin con el tiempo tienden a fallar y la finalidad es
poder contener la masa del suelo cuando se desprende
repentinamente, evitando que haya accidente, en decir
poder prevenir al usuario.

Adems los gaviones presentan una base del mismo

material (solo gaviones) aunque en algunas bases se
utilizan los colchones tipo reno que son parecidos a los
gaviones nico que presentan otras dimensiones.
Continuando con las bases estas deben ser estables, rgida
y resistente, estable para lograr la estabilidad se debe
tener unas bases bastante anchas, y tambin un
ordenamiento en forma de escalera que estn al lado del

relleno o sea debajo de la va y no son visibles, pero la

parte visible se ve un muro casi vertical, y son colocadas as
para que las personas no tengan la facilidad de
deteriorarlas.
Finalmente estos muros para poderlos construir se tiene
que estabilizar en suelo, de modo que han tenido removerlo
porque el suelo presentaba caractersticas de suelo arcilloso
es decir que es un suelo que se va expandir, se va a
contraer, cuando est seco es muy resistente pero cuando
est hmedo baja su capacidad portante y al mismo tiempo
favorece el deslizamiento, y es por eso que se retira la
arcilla, se estabiliza el suelo, es por eso que se requiere de
un estudio de mecnica de suelos para saber en qu
proporcin se van hacer las combinaciones de manera que
el suelo estabilizado sea un suelo resistente y que
favorezca el drenaje para que el agua pueda discurrir
fcilmente sin quedar estancada. Cuando se realiza una
estabilizacin de suelo se retira el suelo que no sirve y se
trae otro de varias canteras mesclado la proporcin
depende del tipo de canteras la idea es que el suelo que
sea removido mejorado esa es la finalidad primeramente
para que resista el peso de todo este relleno
aproximadamente 5 metros altura hasta ms por 7 metros
el ancho de la va ahora cunto pesa el suelo y es por ese
motivo que el suelo tiene que estar bien estabilizado y los
muros con una buena base.

Las fallas geotcnicas (los pavimentos)

En este tramo se muestra falla geotcnica, el problema es
cuando se abren carreteras las maquinas empiezan a
realizar trabajos de remocin de suelos es decir empiezan a
remover la masa del suelo por lo que provocan un cambio
en el comportamiento del talud, los taludes pierden
estabilidad, entonces mientras se est construyendo una
carretera tiene que pasar muchos aos para que exista
nuevamente esta vialidad, equilibrio por lo que se alterado
el la forma del talud ngulo inclinacin del talud.

A travs de esta falla vamos a ver cmo est construido

este terrapln, la primera capa es el asfalto que esta de
color negro que mide aproximadamente 10 a 12cm, luego
se ve la segundad capa pequea este es un sello, un
espesor que tal vez tiene una pulgada, en seguida se
observa el material granular con el que han conformado el
terrapln, este sera la ltima capa de relleno y por ltimo
se ve el material que tiene bastante arcilla, pues la arcilla
es el material ligante que se utiliza en la conformacin de
los terraplenes y sirve para unir una capa con la otra
cuando habido relleno. Asimismo los terraplenes estn
conformado por capas que varan entre 20, 30,40 cm. Aqu
el suelo ha fallado habido un asentamiento, lo de bueno
que tienen los materiales que se usan para los pavimentos
flexibles es que se pueden deformar bastante antes de
fallar este es el caso tpico de este tramo.
Este tramo notamos que ha sido parchado varias ocasiones
y se diferencia por el color de una capa de asfalto y la otra,
aun as no se ha llegado a la solucin todava incluso existe
un desnivel una pequea diferencia de altura, cuanto ha
tenido que deformarse para que tenga que fallar este tramo
es lo de bueno que tienen los pavimentos flexibles cosa que
los pavimentos rgidos no ocurre eso una pequea fisura el
pao fallo, cosa que este pavimento es ms tolerable a la
deformacin.
Para que exista la inestabilidad en un tramo tiene que estar
de por medio el agua. Tiene que estar la presencia del agua
siendo posible que algunos estratos ms abajo o algunos
metros ms abajo exista una pequea corriente de agua,
que no ha cambiado en su corrido sigue all por ese motivo
es que empieza a lavar lo finos, las partculas ms finas
como las arenitas en el transcurso del movimiento de los
finos, pasan los aos es que se generan vacos en el
terrapln por lo que empieza la carga constante y ms un
suelo esta inestable pues de pronto aparece este tipo de
huecos el tiempo que a te nido que pasar seria dos a tres
aos para que se haga visible.

Los tramos siempre avisan antes de que comiencen a fallar,

lo que pasa es que no se sabe cul es la causa para poderlo
enfrentar. As que este tipo de tramos son dificultosos
tienen sus riesgos, tienen sus costos que son muy elevados,
lo ideal sera llegar a una solucin ptima en el menor
tiempo posible a un bajo costo pero a veces no se puede y
adems tenemos que espera que pase el tiempo para ver
cmo se sigue comportando el tramo de acuerdo a eso
recin poder tomar decisiones mientras tanto esto va a
seguir deformndose.
La primera decisin que se ha tomado es colocar un
guardavas, son unas barras de proteccin y solo se est
usando un solo carril esto es una solucin momentnea
ahora lo que va a pasar es espera de que se siga
deformando de modo que se hagan visible esos cambios. Lo
mejor es que en el futuro se construyan unas alcantarillas
de paso, con un terreno de fundacin mejorado tal vez con
gaviones. Los gaviones tienen la ventaja de tener la piedra
como materia prima permitiendo el paso del agua y es
GUARDAV
posible eso tengan
que construir al pasar el tiempo.
Es probable que en este tramo los cimientos no se hayan
construido como sea requerido y por esa causa la
estructura fallo. Para poder construir una carretera hay que
remover bastante suelo lo ideal sera no tener que hacer ni
corte ni relleno para no tener demasiado trabajo pero en
este caso si se ha tenido que realizar mucho corte a veces
hasta cinco metros de profundidad. La carretera tiene esas
desventajas que no sabemos con qu tipo de suelo nos
vamos a encontrar ya sea con mecnica de suelos o de
geotecnia y lo peor que nos podra pasar es tener un suelo
con problemas geolgicos que es lo ms grave lo ms
crtico pero para todos estos hay solucin solo que cuesta
mucho ms.
Lo favorable de esta carretera es que ha sido dada a
concesin, la concesin se firma con el estado y consiste
en que la empresa va ejecutar, va a construir la carretera
en su totalidad, va realizar los trabajos de mantenimiento,
de reparacin y a cambio de este consorcio que est

formado por varias empresas cobra el peaje de acuerdo al

tiempo contratado 20 aos 30 aos de esta manera
recupera lo invertido y la concesionaria de la zona es isa
Norte, no solamente construye sino tambin realiza los
trabajos de mantenimiento y reparacin. Estos trabajos de
mantenimiento lo hacen unos sub contratistas de la
concesionaria y lo hacen para mejorar el desplazamiento
del agua, cuando llueve existen obstculos de maleza,
basura
disminuye
la
rugosidad
que
implica
el
estancamiento del agua, por lo que el agua filtra en el
terrapln. Esto con el tiempo ocasiona un asentamiento
como este tipo de falla se tiene que hacer buen trabajo de
mantenimiento un buen sistema de drenaje.
Retomando el estudio de las capas. Como se conforma un
CAPAS hay dos formas de trabajar en carreteras una es
terrapln
en corte otra es en relleno. En este caso no sea cortado
nada antes sea tenido que rellenar en esta imagen se ve
materiales de diferentes calidades por lo que se tuvo que
traer material de ciertas canteras que cumplan con las
condiciones apropiadas que favorezcan a la estabilizacin
del suelo, tambin se hace el estudio mecnica de suelos
para saber cules son las propiedades del suelo ante la
presencia de agua, conocido estos datos es que se sabe
cunto se va a remover que tanto se va extraer el material
que profundidad.
Las capas, en la base siempre se utiliza un material
granulado bastante grande de preferencia piedras o rocas,
conforme se va rellenando hasta llegar a la razante, de
manera que el nivel de la razante es el piso por donde es
tan transitando los vehculos conforme se va subiendo
hasta la razante las partculas van disminuyendo se hacen
ms delgadas hasta llegar a la ltima capa pero antes de
esto vemos un material que tiene piedras y su dimetro es
de una pulgada y por ltimo se procede a la capa de
asfalto. Para disear la capa de asfalto se tienen que tener
en cuenta el tipo de clima, el suelo, el drenaje, el uso y la
proporcin de los materiales tambin se disea se calcula.

Existen diferentes formas de mejorar las condiciones del

terreno, construyendo sistemas de drenaje uno de ellos son
las cunetas otros son las zanjas de coronacin y lo que se
va observar es las alcantarillas de paso.
Las alcantarillas de paso forman parte del sistema de
drenaje. Este sirve para depositar las aguas y depositarlo
en un desnivel topogrfico.
Esta alcantarilla pasa debajo justo de
la va y la parte visible es una salida revestida con concreto
simple ms piedra
a esto se denomina empedrado.
Finalmente el dimetro de las alcantarillas puede variar
cuanto mayor sea el rea que va a recoger las aguas por
escorrenta mayor ser el dimetro, existen dimetros
comerciales que son dos tipos de materiales uno de
concreto armado que son cajones de concreto armado y
otro tipo lminas de acero a corrugadas.

Puente viga
Este puente viga est ubicado en una zona de curvatura en
la va Fernando Belaunde Terry en el trayecto de
Moyobamba hacia Tarapoto.
EstePUENTE
puente es un ejemplo que le podemos dar a las
diferentes soluciones que presenta la ingeniera civil ante
un problema.
Este tramo antes pasaba por un pueblito nueva esperanza.
Antes no era en curva si no era recto la carretera pasaba de
este punto a unos 80 metros, entonces todo este abismo
era relleno era la ladera del cerro, lo que ha pasado
cuando se construye una carretera se estabilizan los
taludes en piensa a sufrir ciertas deformaciones varios
cambios y para que sea ms estable tiene que pasar varios
aos, cosa que aqu no ocurri estuvo en operacin unos
seis meses y luego comenz a acertarse, en seguida se
construyeron unas alcantarillas de paso suponiendo que el
problema era por falta de drenaje y nuevamente el tramo
fallo ocasionando el desplazamiento de toda la carretera.
No fue suficiente esta solucin a la carretera tuvieron que

cambiar de eje tampoco fue suficiente hasta que ahora se

en cuenta en establecida en este tramo que ya tiene unos
cinco aos de estar construida de esta manera.
Sea construido un sistema de drenaje subterrneo,
teniendo una excavacin de 5 metros de profundidad. Este
puente tiene unos cimientos construidos con este tipo de
material que no son gaviones sino colchones reno tiene casi
la finalidad de los gaviones solo que tienen otras
dimensiones son ms grandes y tienen menor espesor.

Este puente presenta una cimentacin bastante profunda

donde sea estabilizado el suelo a 15 metros por debajo se
ha construido con colchones, la forma en que est
construido es porque no se sabe a qu profundidad se est
discurriendo el agua, el motivo por lo que el agua no sebe
es porque hace su recorrido en el subsuelo. Al tener este
tipo de drenaje fluido en el caso de este tipo de colchones
que tiene piedras y la separacin de una piedra y otra
permite que el agua siempre este fluyendo, la finalidad de
este puente es salvar el obstculo de un punto y otro este
tipo de puente es tipo viga muy distinto a los dems
puentes, como podemos ver existe una sola viga principal
justo en el centro.
Estos son gaviones con un armado hermoso, tiene un
desnivel en forma de escaleras pero se denominan rpidas.
Adems lo que busca es ante la presencia de agua este no
adquiera mucha velocidad por la diferencia de altura que
tiene estas gradas sirven para amortiguar la velocidad del
agua al momento que est lloviendo, de esta manera
cuando el agua llegue a la plataforma llega con menor
velocidad y no deteriore el subsuelo.
Este puente esta sontenido a dos apoyos que se yaman
estribos de gravedad que sirven para sostener al puente.
Asimismo este puente tiene una luz aproximadamente de

treinta a cuarenta metros caracterizado por: dos estribos de

gravedad y una viga longitudinal o diafragma.
Los estribos de gravedad estn unidos a la viga quiere decir
que los estribos de gravedad tambin son de concreto
armado, normalmente estos son de material rellenados,
compactado a veces con piedra en algunos caso as nada
ms con suelo pero en este caso es de concreto armado
porque est soportando el peso de esta enorme viga. De
manera que el puente est construido en el suelo.
Aqu se muestran los lloradores, sucede que cuando
llueve
cierta cantidad de agua se acumula en la
plataforma, como el concreto tiene poros bastantes grandes
esto permite el agua se acumule ah, lo que se hace es
poner estos lloradores para que el agua tenga para donde
evacuar. El agua rpidamente tenga por donde desplazar.
Este es un puente que se ha construido en una curva
diseada con un peralte para que el agua pueda discurrirse
notando un pequeo desnivel de un punto del otro, tambin
notamos en los estribos de gravedad tambin se observan
los lloradores.
La finalidad es poder drenar el agua, en este coso en un
principio se crey que el problema era del suelo (mecnica
de suelo) despus creyeron que era una falla geotcnica a
ver que tampoco no dependa de eso pensaron que era una
falla geolgica, al determinar que en este tramo haba una
corriente de agua y que luego se filtraba, por lo cual
concluyeron que seguramente en la zona de la va donde se
encontraba dicha estructura el agua afloraba, debido a esta
problemtica tuvieron que construir este puente tipo viga
de concreto armado.

Gaviones (ubicado a la ladera del cerro)

La finalidad de estos gaviones es contener la masa del
suelo en caso que se desprende del talud. El talud es el
grado de inclinacin puede ser 45, 80, 30 grados
dependiendo el plano de inclinacin.

Este muro de contencin tiene forma escalonada uno de sus

lados y el otro presenta la forma de plano vertical. Bueno
esta forma es la que le da estabilidad a esta estructura, por
lo visto hasta ahora no se ocasionado desprendimiento de
la masa de suelo por lo que est intacta. A dems en este
tramo construir un muro de contencin de concreto armado
hubiera sido demasiado costoso, pero como existe espacio
entre la va y el talud es que sea optado construir este tipo
de contenciones (gaviones).
Este tipo de contenciones se colocan es ciertos tramos que
requieren ciertas condiciones: uno que exista un suelo que
haya sido removido donde se ha cortado en algn
momento, habiendo un trabajo de corte. Quiz no hecha
por isa Norte sino cuando se estaba construyendo la
carretera en aquel tiempo marginal.
Gracias a la vegetacin es que existe estabilidad en los
taludes, es por ello que cuando se quiere mejorar la
estabilidad de los taludes el primer paso es sembrar,
rboles que tengan races tipo pilotes profundas y otros
que son tipo mallas que van extendiendo varios metros a la
redonda es por eso que se requiere de los conocimientos
de un medio ambiental por el motivo que conoces los tipos
de rboles, races y ellos nos indican cuales seran los
apropiados para sembrar y de esta manera estabilizar los
taludes.
Por motivo de evitar que los gaviones se volteen se
construye un lado recto y el otro escalonado. Lo ideal fuera
que se hubiera construido los dos lados en forma de
escalinata,
pero por motivo de mal cuidado de las
personas se ha construido de esta manera. Por tanto para
poder resolver problemas ante las inestabilidad de los
taludes existen varias solucione, primero sera sembrar
pero cuando no se puede se colocan unas mantas de
geotextil que estn bien empotradas de esta manera
permite que el suelo no se desprenda comenzando por las
partculas ms pequeas por que el desgaste empieza as
primero superficial luego se va siendo cada vez ms
profundo hasta que se haya debilitado un buen tramo y de

pronto notamos
que se ha desplazado una gran masa de
PARTE LATERAL DEL
suelo. La siguiente solucin sera utilizar unas varillas de
acero con concreto e hincarlas hasta profundidades de 15 a
20 metros, tambin se utilizan unos pernos, entonces de
esta manera tambin se estabiliza. Para disear la
cimentacin de estos muros a pesar de que son sencillos,
flexibles esto requiere de un buen tipo de suelo, si el suelo
tiene una adecuada capacidad portante las dimensiones
van hacer normales, pero si el suelo tiene poca capacidad
las dimensiones de los cimientos tienen que ser ms
grandes para todas las estructuras y sean estables.
Continuando con el trayecto aqu se observa una
alcantarilla de paso.
Esta alcantarilla es parte de la infraestructura vial, las
infrestructuras viales estn conformados por las carreteras,
las obras de trenaje, las alcantarillas de paso y tambin se
encuentan las cunetas, los muros de contencin de
diferentes materiales.
Siempre se ubican el lugares de depresin topogrfica, si es
que no hubiese, si la zona fuera plana de todos modos se
ubica cada 250 metros. Su finalidad es poder discurrir el
agua que da las cunetas que las deposita en esta
alcantarilla y esta al mismo tiempo lo de posita al otro lado
de la va y aprovechando ese barranco que existe,siendo el
desnivel topogrfico all va a parar el agua despus
seguramente a un ro cercano. En segida observamos la
seccin que es de forma circular que son lminas de acero
corrugado, el dimetro es comercial van a depeder de la
cantidad de agua que se va desplazar la manera ms
prctica para calcular es a travs las lminas de
precipitacin pluvial este es un comercial que se va compra
en Senami que con el rea de influencia es que se sabe
cunto de agua va a transportar y cul es el caudal, incluso
de este modo se disea las dimensiones de la cuneta es
decir la seccin de la cuneta. En este cosa la cuneta antes
de la curva tiene una seccin triangular luego como se va
acercando a la alcantarilla cambia a una forma trapezoidal
una forma irregular aqu tambin existe unas juntas de

dilatacion un pao separado del otro, la finalidad es que el

concreto pueda expandirse al momento en que ocurra una
dilatacin trmica por el cambio de temperatura, entonces
esas juntas permiten
que los elementos se
puedan deformar. La entrada por donde va a discurrir el
agua se ha protegido para que de esta manera no erosione,
esto se nota en los huecos que se van formando por la
misma velocidad del agua. A dems est revestido el tipo
de revestimiento es empedrado de concreto simple ms
piedras de preferencia planas para que las piedras no sirvan
de obstculo hora que el agua tenga que hacer su recorrido.
Este tipo de ingreso no cumple ninguna funcin estructural
solo permite que no se erosione o se socave en el fondo
entonces se busca utilizar materiales baratos y para eso se
utiliza la piedra
y disminuya
la cantidad del concreto. En
ALCANTARILLA
DE
toda la entrada se ha construido unos dientes o concreto
ms profundo para que el agua no erosione el contacto que
hay entre el suelo y el concreto.
El mantenimiento se realiza cada seis meses y es posible
que estas construcciones fallen por falta del mantenimiento
en el sistema de drenaje.

Puente Gera
Este puente Gera est ubicado en la va Fernando Belande
Terry en el trayecto de Moyobamba hacia Tarapoto. Con
una longitud de 70 metro.
CUNETla forma retculo, formando tringulos
Este puente tiene
que estn unidos con pernos enchapados, presenta una
estructura metlica que se encuentra apoyada en los
extremos por dos estribos de gravedad, contiene una viga
principal longitudinal prefabricada metlica, tambin tiene
elementos trasversales que son los diafragmas tambin
metlicos, adems es tipo de estructura es la mejor que se
adapta a los esfuerzos que est sometido este puente.

PUENTE
RETICULADO

Los esfuerzos que ejercen los mviles son absorbidos por

los pernos entonces quiere decir que los que los estribos de
gravedad reciben menos carga, porque parte de los
esfuerzos se anulad en los pernos, eso es lo ms
interesante de esta estructura.
La seccin de la parte superior es la que permite que la
estructura este estable estos apoyos son varillas de metal.
Las distribucin de cargas de este puente consiste en la
hora de que pasa un vehculo quien recibe la carga es la
plataforma, de esta hacia las vigas longitudinales y
trasversales y por ultimo hacia los laterales.
Tambin notamos protecciones en la parte de la rivera esto
es una defensa riverea construida con roca denominada
enrocado, normalmente este tipo de puente no se
construye a la cercana de un ro, quiz el detalle fue que el
eje de la va ya no se pudo cambiar. Las luz del puente este
tiene una especie de silla tiene un apoyo en los extremos
incluso existe una pequea separacin entre la estructura
metlica y el estribo de gravedad.
Este tipos de puentes tienen dos tipos de apoyos uno es
fijo el otro mvil, el segundo es el que permite el
desplazamiento de puente ante la vibracin por el cual los
puentes siempre estn en vibracin.

CONCLUSIONES
Toda infraestructura requiere de un
proyecto bien elaborado pare que se
ejecute.
Los
mantenimientos
de
estas
construcciones deben desarrollarse de
manera continua para que no fallen.

 Buscar a economa conveniente para

poder construir estas infraestructuras.
Toda infraestructura vial es construida
con la finalidad de que un pueblo tenga
un mejor desarrollo.
La ejecucin de este tipo de obras
requieren
tener
todos
su
estudios
correspondientes para que no fallen antes
de la fecha correspondiente, como
estudios geotcnicos, topogrficos, de
suelos, hidrolgicos, etc.
Concluimos
diciendo
que
estas
infraestructuras, nos ayudan a mejorar el
trasporte, el confort, reduciendo los
trficos y de esa manera el transporte se
cmodo, seguro y econmico para los
usuarios.

RECOMENDACIONES
Recomendara que cuando se ejecuten
este tipo de proyectos lo realicen con
todos sus estudios como topografa,
estudios del suelo, de geotecnia entre
otros estudios correspondientes para que
de esta manera no fallen.
a todos los futuros ingenieros estudiar
desde entonces, para que en el futuro
tengan la capacidad de desarrollar estos
tipos de dificultades que presentas la
obras de infraestructura vial.

BIBLIOGRAFIA
http://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/
manual-de-diseno-geometrico-decarreteras
http://pavimyvias77.blogspot.com/
http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier
%C3%ADa_civil
https://civil.uniandes.edu.co/infraestructur
a-vial
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/
caminos_ferro/manual/Puentes2003/css/ho
me.htm?