ING.

CELIN ABAD PADILLA PADILLA

El sensor MAF est diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato
viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje que
cambia de acuerdo al flujo.
Internamente el sensor funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se encuentra
a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire enfra este hilo y
las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo,
entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una
seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.

mircoles, 22 de octubre de 2014

Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de

admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor.
La siguiente imagen muestra la configuracin interna del sensor MAF.

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Se puede apreciar el sensor en dos vistas una de ellas en corte con lo cual se interpreta
su interior, estos sensores que incorporan el IAT, se denominan sensores de flujo totales,
en la mayora de motores FORD, se utilizan este tipo de componentes.

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El MAF sensor est compuesto por el par de hilos que se muestran en la imagen,
internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura
del hilo por medio de un trasluctor elctrico, esto al interior del sensor, lo importante es
interpretar que esto es un conjunto sellado y del sale una seal hacia el PCM, que es la
que realmente nos interesa al momento de la medicin o verificacin, entonces lo
primero que ser necesario verificar en un MAF es que el cable de seal est
generando un valor de voltaje de acuerdo a la aceleracin.

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Para eso disponemos del multmetro en la condicin de voltios y procedemos a ubicar el

PIN de seal en el sensor, una vez realizada esta operacin aceleramos el motor y
debemos esperar un cambio de voltaje para cada condicin de RPM, la imagen inferior
muestra la forma de tomar la medida directamente en el sensor.

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apreciar claramente que el cable del multmetro o el osciloscopio debe estar ubicado
en la salida del sensor.

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Ahora el cable negro estar dispuesto en la masa del motor, una vez realizada esta
operacin se procede a cambiar cargas en el motor y de acuerdo a esto se registra un
cambio de voltaje en la herramienta de diagnstico, los datos precisos de voltaje que
debe contener cada condicin del motor no siempre estn descritos en el manual del
fabricante, entonces algunas veces el sensor est generando seal cambiante con el
flujo, lo malo es que lo hace en parmetros que no son correctos, con lo que se resume
que simplemente esta descalibrado, en este caso la gestin electrnica del motor y de
la transmisin quedara en malfuncionamiento, para este problema se sugiere realizar un
procedimiento muy interesante, el cual es tomar modelos nuevos de vehculos y realizar
mediciones sobre el MAF de acuerdo a varios condiciones de RPM del motor, con lo cual
se construye un grfico que funciona ahora para cualquier otro vehculo del mismo
modelo y este dato se almacena en la biblioteca respectiva.

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Se puede apreciar claramente que ahora se cuenta con un valor preciso de voltaje
para varias posiciones de RPM.

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Ahora otro paso que se puede realizar sobre la medicin es interpretar si ese cable de
seal que va hasta el PCM, no presenta ningn tipo de interferencia, para eso se utiliza
la misma conexin que en la medicin con voltaje pero ahora se emplea el osciloscopio
en una escala adecuada, con la disposicin mostrada se procede a realizar
aceleraciones fuertes (3000 RPM Aprox.), y en este proceso debemos encontrara
imgenes como la mostrada a continuacin.

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Es importante que las aceleraciones sean rpidas es decir acelerar y soltar, una buena
grafica de un sensor MAF debe estar acorde con la imagen mostrada en el oscilo
grama.
Ahora no solamente es necesario revisar el conector de seal, en el sensor, en el resto
de pines es importante interpretar que se encuentren bien las masas y las
alimentaciones, puesto que de esto depende que el circuito electrnico al interior del
sensor opere correctamente, en este sensor tambin encontramos el IAT, pero este no va
a ser explicado, en esta instancia, ya que la operacin es exactamente igual a la
descrita anteriormente.

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En el siguiente esquema encontramos el sensor MAF de una FORD FOCUS DEL AO

2006.

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En la parte superior del esquema encontramos las conexiones con el PCM, en estos
cables existe un Pin que va al PCM No 50 el cual esta sombreado con verde, en donde
encontramos la seal del MAF, en este punto vamos a ubicar el multmetro o el
osciloscopio para las diferentes medidas, veamos que dice el catalogo del fabricante
para este pin.

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En esta tabla se puede apreciar que el fabricante solo presenta dos pruebas para el
sensor, con lo cual no precisa un diagnstico, como el presentado con el grfico a
diferentes revoluciones.

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Por otro lado el cable sombreado con azul, encontramos una masa del MAF, llamada
MAF RTN un retorno del sensor y es utilizada por el PCM, para diagnosticar el buen
funcionamiento del circuito, este cable llega al pin 9 del PCM, en la siguiente tabla se
muestra la especificacin del fabricante para este pin.

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Es importante saber que existe una tolerancia para esa masa que son 30 mv, es decir la
medida se realiza con el cable negro ubicado en masa del motor, el cable rojo ubicado
en el cable del sensor o el pin del PCM 9 y la escala del multmetro en milsimas de
voltio mv.
Si existe alguna duda en la conexin entre el sensor y el PCM, se procede a revisar la
continuidad de cada uno de los cables y el PCM, o su respectiva masa o positivo de
contacto.

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No todos los sensores MAF, presentan la misma disposicin fsica, algunos tienen
diferente forma, lo importante es que en cualquiera que sea tenemos que encontrar un
arreglo elctrico de estas caractersticas, por ejemplo en la siguiente imagen se
encuentra un sensor de una FORD FREESTAR 2007, aunque fsicamente el sensor es ms
pequeo que los acostumbrados a ver en modelos como Explorer Taurus u otros, la
funcin es la misma y el conexionado idntico.

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Imagen del hilo caliente en el sensor

Conexin elctrica del sensor 6 pines

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Positivo contacto
Masa motor
Masa IAT
Seal IAT
Seal MAF
MAF RTN (masa MAF)

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Ahora existe un segundo tipo de sensores MAF que operan en su interior de forma muy
similar a los sensores de voltaje, la principal diferencia es que este tipo de sensores
aterrizan a masa una tensin de referencia que le coloca el PCM al sensor, este sensor
genera ahora una seal pulsante permanentemente, esta seal pulsante va a tener una
frecuencia que aumenta de acuerdo a la cantidad de aire que ingresa al sistema, a
mayor entrada de aire, mayor generacin de frecuencia, pero el voltaje cambiara a
dos posiciones fijas de 5V y O V, en la siguiente imagen se muestra un ejemplo de este
tipo de seal.

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Este tipo de sensores, generan una frecuencia muy baja cuando el motor se encuentra en
KOEO por esta razn el PCM podra diagnosticarlo incluso cuando est detenido el
motor, en condiciones de motor detenido la frecuencia en varios tipos de sensores esta
alrededor de 100HZ y encendido en marcha mnima se acerca a los 2000 HZ, el
mximo valor de frecuencia se va a presentar en entradas altas de flujo teniendo
aproximadamente un valor de 8000 HZ.

muestra la conexin tpica de un sensor por

frecuencia en este caso los tres pines
representan un positivo una masa y la seal.

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