NOMBRE: SINTHIA VANESSA LOPEZ

CURSO: DERECHO MARITIMO Y AERONAUTICO

ABOGADA: DENNISE ROSALES RIVERA

Sujeto de la Navegacin
Los sujetos principales de la Navegacin son:
El Armador: Es la persona que utiliza o explota el buque en su propio nombre,
sea o no el propietario del mismo, bajo la direccin de un capitn, designado por
aquel.
El Capitn: Es el representante del propietario, del armador del buque, y de los
cargadores, en todo lo relativo al inters del buque, su carga y al resultado de la
expedicin martima.
Agentes Navieros: Es aquel que, en ejercicio de su representacin, est
facultado para firmar los conocimientos de embarque y dems conocimientos de
transporte, dar y 3 recibir cantidades de dinero, relacionadas a las operaciones
que efecta, as como atender y tramitar reclamos derivados de la explotacin del
buque.
El Capitn: Capitn es representante del propietario del buque o del armador,
segn su caso, y como tal los representa judicial o extrajudicialmente, activa y
pasivamente. Es, adems, representante de los cargadores para los efectos de la
conservacin de la carga y resultado de la expedicin Dentro de las obligaciones
legales a las que esta sometido el capitn de un buque podemos nombras las
siguientes:
Otorgar recibos parciales de las mercancas que se embarquen, extendiendo en
su oportunidad, los conocimientos de embarque y documentos respectivos.
Mantener contacto continuo con el armador con el fin de informar sobre los
acontecimientos de la expedicin martima, o recibir instrucciones en los casos
que sean necesarios.

 Celebrar contratos de fletamento o de transporte de mercancas con la

autorizacin del propietario, armador o su agente naviero.
Agente Naviero, en ejercicio de su representacin, est facultado para firmar los
conocimientos de embarque y dems documentos de transporte, dar y recibir
cantidades de dinero relacionadas a las operaciones que efecta, as como
atender y tramitar reclamos derivados de la explotacin del buque En relacin al
Armador, es la persona que utiliza o explota el buque en su propio nombre, sea o
no su propietario, bajo la direccin y gobierno de un Capitn designado por aquel.
As mismo, Otros sujetos de la Navegacin son:
El Cargador: Es el responsable de entregar las mercancas al porteador, en el
tiempo, forma y lugar determinado contractualmente o por los usos o regulaciones
administrativas del puerto de carga.
El Porteador: Es el encargado de la custodia de la mercanca en el puerto de
carga, durante el transporte y en el puerto de descarga.

Hipoteca martima
Aun siendo mueble, el buque, como la aeronave ha sido tradicionalmente
susceptible de ser hipotecado, mecanismo de crdito normal para facilitar su
construccin, as como sistema de obtencin normal de crdito por los navieros.
La institucin, de rancio abolengo y tradicin (la Ley espaola -L.H.N.- que la
regula es de 21 de agosto de 1893) no ha sido utilizada en gran medida en razn
a

la

proteccin

estatal

la

actividad

de

la construccin

de

buques.

Puede ser estudiada como contrato y como derecho real. En el primer aspecto se
perfecciona entre acreedor y deudor hipotecario (elementos personales), recae
sobre el buque con todas sus pertenencias (elementos reales) y para su validez se
requiere.

Forma

escrita,

que

puede

consistir

en escritura pblica, pliza de agente o

corredor o

simple documento privado.

Como derecho real, la hipoteca determina un derecho de preferencia a su titular

(art. 14 L.H.N.), otorgando la facultad de cobrar su crdito con prelacin a
toros acreedores, aunque respetando el orden especial de preferencia de crditos
establecido en el artculo 580 del C. de C. coordinado con la propia L.H.N. A su
vez, la hipoteca naval conlleva un derecho de persecucin (arts. 28 y 39 de la
L.H.N.), sujetando directa e inmediatamente al buque sobre el que recae
al cumplimiento de

la obligacin para

cuya seguridad y garanta se

constituye.

La accin hipotecaria naval prescribe a los diez aos contados desde la fecha en
que

puede

ejercitarse.

La regulacin internacional de los privilegios, hipotecas y embargos de buques

est contenida en el Convenio de Bruselas de 10 de abril de 1926, ratificado por
Espaa

el

20

de

junio

de

1930.

Es una de las modalidades de hipoteca mobiliaria. El buque, como bien mueble,

puede ser objeto de garanta real, obviando as el desplazamiento posesorio que
conllevara la prenda naval. Dicho hipoteca debe constituirse por la persona que
tenga la libre disposicin de sus bienes y sea titular dominical del buque gravado.
Este debe estar construido en su totalidad. Si se encuentra en construccin, es
necesario que se haya invertido ya un tercio del presupuesto del casco.
La hipoteca naval se constituye en documento pblico y debe inscribirse en
el registro correspondiente. La hipoteca de buque incluye su aparejo, pertrecho
y mquinas, salvo pacto en contra. El acreedor hipotecario goza del derecho de
preferencia sobre la nave hipotecada y, tambin al igual que en la hipoteca
inmobiliaria, tiene el derecho de persecucin.

Prenda naval
El contrato de prenda consiste en que una parte (el deudor) entrega una cosa
mueble a la otra parte (el acreedor), con la finalidad de obtener una garanta y
seguridad de un crdito, de tal manera que le otorga la posesin pignoraticia y con
ello la facultad de retener la cosa empeada y, en su caso, realizarla y pagarse
preferentemente con el producto de dicha realizacin, si el deudor no cumple la
obligacin garantizada.1
La cosa entregada no pasa a ser propiedad del acreedor, sino que su derecho es
mucho ms limitado en cuanto que slo es posesorio en garanta, sin que pueda el
acreedor apropiarse sin ms de la cosa pignorada (prohibicin del pacto
comisorio).
Con la perfeccin del contrato de prenda nace, y se constituye, un derecho real de
crdito sobre la cosa mueble entregada, por el cual el beneficiario puede vender la
cosa para satisfacer su crdito sin importar el propietario de la misma (dado que el
propietario, desde la constitucin de la prenda hasta su ejecucin puede
haberla vendido).
Como medida de proteccin frente a terceros, la regulacin de la prenda establece
que el bien mueble objeto de la garanta pase a estar en posesin del acreedor.
De esta forma, el deudor no puede venderlo a otro que desconociese la existencia
de la carga, ni gravarlo en garanta de otros dbitos, que hagan inviable su valor

de realizacin. Para los casos de prenda sin desplazamiento son necesarios otros
requisitos como la inscripcin registral

Conocimiento maritimo
conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en ingls, Bill of lading) es un
documento propio del transporte martimo que se utiliza en el marco de
un contrato de transporte de las mercancas en un buque en lnea regular. La
finalidad de este documento es establecer las reglas de la relacin contractual
entre el cargador, el consignatario de la carga y el transportista, dando confianza a
cada parte respecto al comportamiento de las otras.
El transporte de mercancas en rgimen de conocimiento de embarque est
regulado por el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las
Reglas de La Haya-Visby de 1968 y, ms recientemente por las Reglas de
Hamburgo de 1978, stas ltimas elaboradas por UNCITRAL.