Instituto Politcnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria en

Ingeniera y Tecnologas Avanzadas

Termodinmica:
Motor de combustin interna (ciclo Otto): V4 Ford Focus

Hernndez de la Rosa Jonathan

Muoz Gonzlez Diana Ivonne
Snchez Hernndez Alfredo
Schejtman Rubio Erick

Profesor: Angeles Islas Jorge Fernando

Grupo: 2MM2
Fecha: 8 de Enero del 2016

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Contenido
Objetivos............................................................................................................. 3
General............................................................................................................ 3
Particulares...................................................................................................... 3
Introduccin........................................................................................................ 3
Motor de combustin interna: Ciclo Otto.........................................................3
Estructura de un motor de ciclo Otto (4T)....................................................4
Funcionamiento............................................................................................ 5
Motor V4.......................................................................................................... 6
Desarrollo............................................................................................................ 7
Clculos............................................................................................................ 10
Eficiencia....................................................................................................... 10
Conclusiones..................................................................................................... 12
Hojas Tcnicas del motor.................................................................................. 13
Referencias....................................................................................................... 17

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Objetivos
General
Describir el funcionamiento general de un motor de explosin ciclo Otto
(V4 Ford Focus) en base al anlisis fsico realizado personalmente y a la
hoja de especificaciones del mismo

Particulares

Realizar las mediciones necesarias al motor para su anlisis

posterior mediante el uso de instrumentos de medicin
especializados.
Entender y explicar cada una de las fases del ciclo Otto terico
aplicados al modelo real del motor.
Calcular las relaciones existentes entre volmenes y carreras de
los pistones en los puntos esenciales del ciclo termodinmico.
Leer correctamente la hoja de especificaciones para obtener los
datos faltantes del motor (temperaturas y presiones de trabajo)
.
Calcular y corroborar las especificaciones tcnicas del motor
(eficiencia, potencia)

Introduccin
Motor de combustin interna: Ciclo Otto
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es
un tipo de mquina trmica que obtiene energa mecnica directamente
de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara
de combustin.
Existen varios tipos:

Alternativos.
o El motor de explosin ciclo Otto, el motor convencional de
gasolina.
o El motor disel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.

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En este trabajo analizaremos un motor alternativo de ciclo Otto, los

cuales a su vez pueden ser de dos tiempos (2T) o de cuatro tiempos
(4T), los primeros efectan una carrera til de trabajo en cada giro,
mientras que los segundos la efectan cada dos giros. Nosotros
analizaremos un motor convencional de cuatro tiempos.

Estructura de un motor de ciclo Otto (4T)

Podemos considerar las siguientes partes y sistemas como las
fundamentales para el desarrollo de un motor:

Cmara de combustin: es un cilindro, cerrado en un extremo y

dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el
volumen que existe entre la cara interior del pistn y las
paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por
una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistn.
Sistema de alimentacin: consta de un depsito, una bomba de
combustible y un dispositivo dosificador de combustible que
vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado. Hasta
ahora el dispositivo utilizado para este fin era el carburador, sin
embargo hoy en da ha sido sustituido por motivos
medioambientales por sistemas de inyeccin de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se
lleva a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado
colector de admisin.
Sistema de distribucin: Cada cilindro toma el combustible y
expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de
un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el
conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribucin.
Encendido: la bobina de encendido es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un conmutador que
interrumpe la corriente del primario para que se induzca un
impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho
impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada

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uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro

correspondiente (aquel que est en compresin en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que
llevan la descarga de alto voltaje a la buja.
Refrigeracin: usualmente los cilindros se encuentran dentro de
una carcasa llena de agua con refrigerante que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se
refrigera al pasar por las lminas de un radiador.
Sistema de Arranque: debe provocarse el movimiento del
cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)
conectado al cigeal por un embrague automtico que se
desacopla en cuanto arranca el motor.

Funcionamiento
Un motor de 4T consta de las siguientes etapas:
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran
por la vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es
comprimida y encendida mediante la buja.

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3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es

empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia
fuera a travs de la vlvula de escape.

Desde el punto de vista termodinmico se puede determinar el

ciclo Otto de 4 tiempos como un proceso con dos procesos isocricos y
dos adiabticos como se muestra en la imagen. Siendo el trabajo til
efectuado en el sistema el rea contenida entre el proceso de expansin
y compresin por lo que est relacionada directamente con la relacin
dada entre estos volmenes. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en
la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto
ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de
un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la
energa calorfica se transforma en energa mecnica.

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El rendimiento trmico de los motores Otto se ve limitado por

varios factores, como la prdida de energa por la friccin, la
refrigeracin y falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.

Motor V4
Los primeros motores de cuatro cilindros
en forma de V, pertenecan a vehculos
Lancia en la dcada de 1920. A partir de
los 60s, Ford de Alemania equipa
algunos modelos tales como el Taunus,
Granada, Capri y Transit con motores V4,
con la idea de ahorrar espacio. Estos
motores fueron creados en Europa, en la
poca posterior a la II guerra mundial, se
caracterizaban por tener baja cilindrada, baja compresin y reducido
tamao.
Otro dato interesante es que este motor V4 en su diseo DS V4 fue el
pionero en el uso del sistema Star-Stop. El cual se detiene
automticamente en paradas y es arrancado de nuevo al presionar
ligeramente el acelerador por el motor auxiliar de 4 tiempos.

Desarrollo
Para obtener los clculos primeramente se tuvo que desarmar un motor,
el motor que se desarmo es un Ford Fiesta 2009 V4, es decir, tiene 4
9
pistones en V. En donde el pistn tiene un dimetro de 3 16 in o sea
3,5625 in.

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Imagen 1. En la imagen se puede observar el pistn del

automvil, para obtener su respectiva medida, se debe aclarar
que el pistn mide 3,5 in, sin embargo lleva anillo de presin lo
cual son los que van alrededor del pistn para evitar la salida o
filtracin de la mezcla, a lo que la medida real es la del pistn
con sus respectivos anillos.
Para obtener la carrera del pistn, se giro el cigeal de tal forma que se
pudiera medir a partir del cilindro donde se encuentra el pistn, es decir,
se quitaron las cabezas y se le iba dando vueltas hasta poder obtener
mediciones.

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Imagen 2. Se muestra el cigeal y un pistn con biela o el otro

el puto pistn, para poder obtener el desplazamiento del pistn.
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A partir de esto se obtiene que el pistn se desplaza 9 64 in que son
9,796875in en el PMI (Punto Muerto Inferior), mientras que para el
PMS(Punto Muerto Superior) se obtuvo 1,1663 in
De lo anterior se puede obtener la relacin de compresin, al ser un
motor de gasolina, se obtiene que es: 8,4:1.
Tambin se puede obtener la cantidad de mezcla que entra cuando el
pistn estn en el PMI, donde teniendo el dimetro del pistn y su
desplazamiento se obtiene:
2
rea del pistn: 9,96780716
3
Volumen del cilindro: 97,65336077

1,600251718L de mezcla.

que es aproximadamente

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Clculos
Eficiencia
Un motor de gasolina emplea un ciclo Otto para transformar la energa
qumica del combustible en energa mecnica, por lo tanto, el clculo
que debemos realizar para conocer la eficiencia del motor sujeto a
estudio, debe basarse de acuerdo a los diferentes procesos que se

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realizan a lo largo del ciclo. La expresin general de la eficiencia de un

ciclo termodinmico es la siguiente:
=1

QS
QE

Requerimos prestar particular atencin al calor de entrada y al calor de

salida que presenta el sistema. En el caso del ciclo Otto, la entrada y
salida de calor se localizan en las isocoras en los extremos del diagrama.
Considerando:
Q E =mC V (T C T B )
QS =mCV ( T A T D ) =mC V (T DT A )
Podemos reescribir la ecuacin general de la eficiencia en trminos de
las expresiones anteriores:
=1

T DT A
T C T B

A pesar de la validez de la nueva ecuacin, no es conveniente manejarla

en trminos de temperatura, debido a que sus mediciones son ms
complicadas. Modificaremos la ecuacin con el fin de tener como
parmetro principal la relacin de compresin. Para lograr nuestro
propsito requerimos de las ecuaciones que relacionan las temperaturas
y volmenes a lo largo de un proceso adiabtico.
T C V C 1=T D V D 1
TAV A

=T B V B

Realizando el desarrollo algebraico conseguimos:

VB
VA

( )

=1

=1

1
r

Con la eficiencia en trminos de la relacin de compresin podemos

proceder a su clculo considerando el caso de nuestro motor:

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r=8.4
=1

1
=0.5731
8.41.41

Conclusiones
La eficiencia terica que obtuvimos es claramente muy alta al
compararla con el valor real que ronda alrededor del treinta por ciento.
Sin embargo, el clculo idealizado de la eficiencia nos ofrece un lmite
superior el cul ningn motor Otto de 4T podr pasar, adems
proporciona una clara imagen de los factores que entran en juego para
mejorar la eficiencia.
Finalmente, el objetivo del proyecto fue alcanzado pues fuimos capaces
de analizar un motor de automvil a base de mediciones fsicas
realizadas, lo cual amplio el conocimiento que tenamos respecto a
motores de ciclo Otto al comparar y comprobar los conceptos tericos
con los vistos en la realidad.

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Hojas Tcnicas del motor

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Referencias
1.
2.
3.
4.

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
Faires. Termodinmica. Mxico: Uthea. 6ta ed. 1983
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratec_engine#Duratec_20
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ford_engines