UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

Licenciatura en Ingeniera Martima Portuaria

Ingeniera de Costas
Facilitadora: Profesora e Ingeniera Marilyn Lpez

PROYECTO FINAL
Puerto de Valencia
Presentado por:

Efran Ortega

8-874-460

Grupo: 11L- 251

Contenido
INTRODUCCION. ................................................................................................................... 3
PLANIFICACION DEL PROYECTO. .............................................................................. 4

1.

1.1

Localizacin. ............................................................................................................ 4

1.2

Misin. ...................................................................................................................... 5

1.3

Visin........................................................................................................................ 5

1.3 Prioridades .................................................................................................................... 5

1.4

Caractersticas. ........................................................................................................ 5

1.4 Historia. ......................................................................................................................... 6

2.

OBRAS PRELIMINARES. ............................................................................................... 8

3.

OBRAS NUEVAS. ........................................................................................................... 9

3.1

Ampliacin de la terminal de MSC por el Este. ....................................................... 9

4.

DEMOLICION Y PREPARACION DEL TERRENO.......................................................11

5.

REMOCION DE OBJETOS SUMERGIDOS..................................................................11

6.

OBRAS MARITIMAS ......................................................................................................12

7.

DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE. ...................................................................13

8.

OPERACIN DE NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES.....................................14

9.

INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION (ROMPEOLAS, DIQUES, ETC). ...............15

9.1 Formula de Hudson generalizada............................................................................16

EVALUACION DE LA ASIGNATURA..................................................................................19
CONCLUSION. ......................................................................................................................20
10.

ANEXOS. ....................................................................................................................21

11.

CONSULTAS VIRTUALES.........................................................................................22

INTRODUCCION.
La Autoridad Portuaria de Valencia (APV), bajo la denominacin comercial
Valenciaport, es el organismo pblico responsable de la gestin de tres puertos de
titularidad estatal situados a lo largo de 80 kilmetros del borde oriental del
Mediterrneo espaol: Valencia, Sagunto y Gandia. Los tres puertos que
conforman Valenciaport son proyectos complementarios que obedecen al modelo
de puertos especializados:
Puerto de Valencia: Dedicado al trfico de contenedores, su core business,
automviles y al de cruceros.
Su privilegiada situacin geoestratgica en el centro del Arco Mediterrneo
Occidental, en lnea con el corredor martimo este-oeste que atraviesa el Canal de
Suez y el Estrecho de Gibraltar, posiciona a Valenciaport como primera y ltima
escala de las principales compaas martimas de lnea regular entre Amrica,
Cuenca Mediterrnea y Lejano Oriente.
Valenciaport es la mejor y ms eficiente opcin al servicio del comercio martimo
del Sur de la Unin Europea. Ms de 140 lneas regulares, entre las que se
encuentran las principales compaas martimas internacionales, lo conectan con
ms de 850 puertos de los cinco continentes.
Cabe destacar que con el aumento del tamao de los buques y la necesidad de
ms espacio y mayor calado en lugares ms cercanos de las grandes ciudades,
surgi la necesidad de construir grandes diques en talud protegidos con piedras
de gran tamao para resistir oleajes de intensidad creciente.

1. PLANIFICACION DEL PROYECTO.

1.1 Localizacin.
El puerto de Valencia se encuentra al Este de la ciudad, limitado al Norte con
las playas de la ciudad, las Arenas y la Malvarrosa. Al Sur se encuentra la
nueva terminal y la zona logstica denominada Z.A.L., limitando con el puerto
deportivo junto al nuevo cauce del ro Turia en Pinedo. El acceso sur al puerto
se realiza por la V-30 Circunvalacin de Valencia, donde empieza o acaba la
autova. En la actualidad, est proyectado el acceso norte al Puerto en
subterrneo desde el Puerto de Valencia hasta la A7.

1.2 Misin.
Favorecer de manera sostenible la competitividad exterior del tejido empresarial
de su rea de influencia a travs de una oferta competitiva en calidad y precio de
infraestructuras y servicios portuarios, martimos, intermodales y logsticos
alineados con las polticas europeas de transporte.
Sostenible econmicamente: optimizacin de ingresos, costes e
inversiones para asegurar la autofinanciacin a corto y largo plazo de la
APV.
Sostenible socialmente: coordinacin para la adecuada remuneracin y
convivencia de los diferentes agentes de la Comunidad Portuaria.
Sostenible medioambientalmente: minimizacin de impactos negativos
sobre la calidad de las aguas, del aire y del ruido.
Alineado con las polticas europeas de transporte: fomento de la
intermodalidad ferroviaria y el transporte martimo de corta distancia.

1.3 Visin
Mayor puerto Interoceanico de la pennsula ibrica.
Hub regional y plataforma logstica lder en el mediterraneo occidental.
1.3 Prioridades
Consolidar y aumentar el status como puerto interocenico.
Dar servicios a los traficos de mayor influencia para el desarrollo
econmico.
Desarrollar las plataformas logsticas.
Establecer un modelo de desarrollo seguro y sostenible.

1.4 Caractersticas.
Se encuentra a 0 18,1' longitud Oeste y a 39 26,9' de
longitud Norte (coordenadas referidas al faro del
Puerto). La superficie total del puerto en 2012 era de
5,264.000 m. Actualmente, el puerto de Valencia
ofrece 10.429 metros de lnea de atraque distribuidos
en quince muelles.
El recinto dispone de conexin directa por carretera y
ferrocarril a las redes nacionales e internacionales. La
V-30 (circunvalacin de Valencia) permite conectar el
puerto de Valencia con la Red de Inters General y
acceder a todos los nudos de conexin de su rea de

influencia. Por su parte, la conexin ferroviaria de Valencia asegura el acceso a

cualquier rea productiva de la Pennsula Ibrica y de Europa.
El Puerto de Valencia alberga tambin la Valencia Superyacht Marina, la Marina
Real Juan Carlos I y el Port America's Cup.
El Puerto de Valencia acoge tambin un trfico regular de pasajeros con las Islas
Baleares e Italia y un emergente mercado de cruceros que en 2014 registr 197
escalas y 373.013 pasajeros [3].
Para dar soporte a este nivel de actividad, el Puerto de Valencia dispone de
modernas instalaciones dotadas de equipamiento competitivo en una superficie de
unas 600 hectreas, con ms de 12.000 metros lineales de muelle, de los que
4.000 metros tienen calados iguales o superiores a los 14 metros.
Por todo ello, El Puerto de Valencia juega un papel relevante en el desarrollo
econmico de su rea de influencia. Se estima que el puerto de Valencia genera,
directa o indirectamente, ms de 15.000 empleos y actividad por valor de ms de
1.100 millones de euros
La mejora de la oferta competitiva de infraestructuras y servicios pasa por el
refuerzo de la orientacin al mercado y del papel de regulador/coordinador de la
Comunidad Portuaria.
Esta apuesta estratgica global est alineada con la especializacin y la
complementariedad de trficos de los puertos gestionados por la APV.

1.4 Historia.
La lnea de costa de Valencia, carente de cualquier abrigo natural, fue un serio
obstculo para el inicio de los intercambios martimos-comerciales. A pesar de
ello, constan antecedentes de dicha actividad que se remontan al Siglo VI antes
de Cristo.
Es bastante despus, como consecuencia del privilegio otorgado el 17 de marzo
de 1491 al caballero valenciano Antoni Joan por el Rey Fernando El Catlico,
cuando podemos establecer un primer antecedente de una explotacin
propiamente portuaria.
El Puerto de Valencia en 1883.
A partir de ese momento, el vigor econmico de los valencianos, se materializ en
un comercio portuario creciente, que llev al Rey Pedro III de Aragn a conceder a
Valencia el establecimiento de la Jurisdiccin martimo-comercial del Consulado
de Mar. Ya en la segunda mitad del Siglo XV, la ciudad de Valencia, con 75.000

habitantes, era la ms poblada de la Pennsula Ibrica, y su puerto, era el ms

importante de la Corona de Aragn, teniendo lneas de navegacin con puertos de
Italia, Europa Occidental y el Norte de frica.
El primero, de Amadeo Serra y Gemma Contreras, se centra en el arsenal de la
ciudad de Valencia en poca medieval:
Segn los estudios de Amadeo Serra *, su funcin militar en el siglo XV como
centro de produccin y reparacin de naves y sirvi tambin de almacenamiento
de pertrechos y armas. Dicho centro contaba con espacios anexos, silos,
polvorines y almacenes de guarda de aparejos. Como principal contaba con cinco
naves gticas que realizaban la funcin de atarazanas (siglos XIV-XV),
conservadas estas hasta nuestros das, habiendo sido rehabilitadas entre 1990 y
1993 por Manuel Portaceli. Actualmente estn dedicadas a las actividades de la
Copa Amrica.

2. OBRAS PRELIMINARES.
Las terminales ms importantes en el Puerto de Valencia.

El espacio portuario est estructurado en zonas que renen las caractersticas

necesarias para poder atender cada tipo de trfico.
Algunas de estas zonas estn articuladas en forma de terminales especializadas.
Asimismo se dispone de instalaciones caracterizadas por su polivalencia para
diversos tipos de trficos.

3. OBRAS NUEVAS.
3.1 Ampliacin de la terminal de MSC por el Este.
Durante el periodo 2013-2015 se ampliar el muelle por el este, de manera que se
incremente la superficie del patio de contenedores en ms de 20.000 m2. Para
ello, se construir tanto la infraestructura consistente en una mota de proteccin y
el relleno posterior, como la superestructura anloga a la de la Terminal existente,
es decir, el pavimento, las vigas carril as como todas las redes de servicios.
Estas obras tienen un presupuesto total de 9 millones de euros.
Ampliacin Puerto de Valencia
De acuerdo con este modelo, la ampliacin del Puerto de Valencia, cuya primera
fase Obras de Abrigo para la Ampliacin del Puerto de Valencia- finaliz a finales
de 2011, est destinada al trfico de contenedores interocenicos y de cruceros.
Esta ampliacin, que se llevar a cabo en dos fases para adaptar la capacidad a la
demanda, permitir seguir ofreciendo un ptimo servicio a nuestra economa y
mantener el carcter interocenico que garantiza la conectividad con los mercados
de los 5 continentes.

Nuestro plan de desarrollo apunta a que el puerto de Valencia, donde existen

limitaciones de crecimiento, ya que est rodeado de playas, con lo que las
ganancias de terreno resultan muy reducidas, permita absorber el aumento del
volumen de contenedores esperados. Por su parte, el puerto de Sagunto se
encargara de dar respuesta a incrementos futuros.

La obra ha consistido en la construccin de 4.700 metros lineales de diques de

abrigo, para conseguir 230 Ha. de agua abrigada, con un calado medio de 15
metros y para la creacin de una superficie de depsito de 29 Ha. en una terminal
para grandes cruceros y en otra para contenedores, con una longitud de atraque
total de 1.700 metros lineales. Los diques de abrigo son de tres tipo; verticales
construidos mediante cajones de hormign armado, en talud construidos con
materiales sueltos de cantera y manto de proteccin de bloque de hormign en
masa y mixtos.

4. DEMOLICION Y PREPARACION DEL TERRENO.

Antes de iniciar la ampliacin de la cara norte haba cierta capacidad para rellenar
los espacios de agua abrigada en funcin de algunos muelles y su superficie.
Ahora estamos en la fase de completar el muelle que llamamos MSC, el cual fue
concesionado en 2003 a la compaa del mismo nombre, que es la segunda
naviera del mundo", comenta Ferrer. Dicho muelle completa los espacios
disponibles en la llamada drsena azul, que se construy en los aos noventa.
Toda la parte sur del puerto est supeditada a esta obra. La otra gran intervencin
que se est haciendo en la zona de las aguas abrigadas del puerto es la de
repunto y atraque del dique del Este. Se trata de un muelle en forma de "L" de
1.500 m. Al respecto han sonado ya algunas voces de queja sobre las posibles
alteraciones en el entorno que dichas infraestructuras puedan causar, para evitarlo
se est trabajando en la preparacin del estudio medioambiental.

5. REMOCION DE OBJETOS SUMERGIDOS.

Al objeto de permitir la operacin de los grandes buques portacontenedores con
capacidad de hasta 14.000 contenedores, se proyecta dragar la drsena a la 17,60 metros y mejorar el calado de 450 metros de lnea de atraque del actual
muelle de la Terminal Pblica, para que puedan operar dichos grandes buques.

6. OBRAS MARITIMAS
Asimismo, Valenciaport como puerto hub del
Mediterrneo
Occidental
permite
distribuir
eficientemente las mercancas en un radio de 2000
km, no slo en los pases del Sur de la Unin
Europea sino tambin en los pases del Norte de
Africa (Marruecos, Argelia, Tnez y Libia) con un
inmenso mercado de 256 millones de consumidores.
Paralelamente dispone de una extensa red de servicios feeder que lo conecta con
el Mediterrneo Oriental y Mar Negro, lo que impulsa en gran medida el
transbordo de contenedores en nuestras instalaciones hacia esos destinos.

7. DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE.

Segn se recoge en la DIA: De realizarse extracciones offshore se comprobar
que se encuentren alejadas de lugares Natura 2000.
No aplica, pues no se han realizado extracciones de materiales off-shore. Se han
establecido medidas de prevencin en dragados (sistema adecuado, pantallas
protectoras, etc.) Se ha establecido un control en colocacin de escollera y
rellenos. Utilizacin de los materiales dragados como material de relleno de
cajones y explanadas, en recintos confinados
Se han acopiado y colocado barreras anticontaminacin para evitar la dispersin
de la turbidez hacia zonas sensibles durante las operaciones de dragado.

Se han realizado muestreos peridicos anuales en puntos representativos de las

diferentes biocenosis. Estos muestreos se vienen realizando desde el inicio de la
obra y continuarn hasta cinco aos despus de la finalizacin de la misma.
Mtodos de muestreo:

En zonas sedimentarias: dragados para la obtencin de endofauna y

muestras de sedimento. Anlisis faunsticos y granulomtricos.
En sustratos duros: Inspecciones visuales en inmersin de los
poblamientos. Identificacin de especies principales, grupos trficos y
niveles de enterramiento.
Transectos con cmara remota para evaluar variaciones en la cobertura y
extensin de los diferentes poblamientos. Localizacin de lmites entre las
distintas tipologas.
Anlisis comparativos de los resultados de los anlisis, tanto a nivel
espacial como temporal.

Se ha ejecutado un programa de control del agua y los sedimentos en aquellas

zonas que puedan verse afectadas por los dragados.

8. OPERACIN DE NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES.

El Plan Estratgico 2001-2015 de la Autoridad Portuaria de Valencia defini la

Misin del Puerto de Valencia como: Favorecer la competitividad exterior del
tejido econmico y social de su rea de influencia a travs de una oferta
competitiva en calidad y precio de infraestructuras y servicios portuarios,
martimos, intermodales y logsticos, alineados con las demandas sociales, o
dicho de forma resumida, Favorecer la competitividad del tejido econmico y
social de su rea de influencia. Para ser capaces de cumplir con la Misin, el Plan
estableca una serie de lneas estratgicas asociadas a los factores clave de
competitividad; una de esas lneas estratgicas era la Ampliacin de
infraestructuras y espacios portuarios, y es a esta lnea estratgica a la que
responde la actuacin objeto del presente informe.
Est pues claro que, en tanto en cuanto, el proyecto de Obras de abrigo de la
Ampliacin Norte del Puerto de Valencia es un elemento indispensable para
ejecutar la lnea estratgica de Ampliacin de infraestructuras y espacios
portuarios, debe ser tambin indispensable para favorecer la competitividad del
tejido econmico y social de su rea de influencia.

La terminal de contenedores privada de MSC en el puerto de Valencia ha

comenzado a recibir buques operados por otras navieras, de acuerdo con una
decisin aprobada en el ltimo consejo de febrero de la Autoridad Portuaria de
Valencia.

De esta forma, MSC Terminal Valencia puede atender trfico de otras lneas
diferentes a la suya, siempre que tenga el control operacional sobre ellas. Para
ello, se llev a cabo una nueva interpretacin del acuerdo de concesin de la que

es titular MSC sobre el trfico que puede atender, ya que hasta ahora la compaa
slo poda atender a sus propios buques. El cambio ya ha tenido efecto, como
demuestra la presencia de buques de otras lneas en el muelle de la terminal de
MSC.
El presidente de la APV asegur disponer de un informe de la Abogaca del
Estado, favorable a dar una nueva interpretacin al acuerdo.

No es as en el caso de las terminales pblicas, como las de Noatum y TCV, que

desde el principio pueden operar con buques de cualquier naviera. De hecho, ante
el cambio experimentado en la interpretacin de la concesin de MSC, ya han
trasladado su disconformidad a la APV, puesto que se sienten perjudicadas por la
modificacin del statu quo vigente y consideran que esta situacin es de
competencia ilegtima.

9. INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION (ROMPEOLAS,

DIQUES, ETC).

El anlisis de la estabilidad hidrulica de los diques rompeolas descrito por Vidal y

otros (1994) se basa en caracterizar el flujo sobre el talud de los diques y las
fuerzas sobre las piezas del manto para desarrollar principios racionales de

diseo. Este planteamiento estudia primero con detalle el concepto de estabilidad

del rompeolas (ver Brunn, 1979 y Gmez-Martn y Medina, 2014) y se centra
despus en una definicin precisa de los criterios de avera del manto principal; los
criterios de avera propuestos por Losada et al. (1986) y Vidal et al. (1991), Inicio
de Averas (IDa), Inicio de Averas de Iribarren (IIDa), Inicio de Destruccin (IDe) y
Destruccin (De) siguen vigentes en la actualidad (ver Gmez-Martn y Medina,
2014) para caracterizar el comportamiento de diques en talud. Una vez definidos
los criterios de avera, Vidal (1994) clasifica los diques en no rebasables,
rebasables y sumergidos; para cada tipo de dique se realiza un anlisis
dimensional y se estudian distintos factores que afectan la estabilidad hidrulica
del manto, adems de los bien conocidos como la altura de ola de clculo, la
densidad relativa sumergida de las piezas, el talud y el nmero de Iribarren. Para
los diques no rebasables se analiza el ngulo de incidencia, la profundidad relativa
a pie de dique, la colocacin de las piezas, la permeabilidad del ncleo y de otras
capas granulares y se estudia con detalle la particularidad hidrulica del flujo
tridimensional de los morros

El planteamiento de Vidal y otros (1994) segua la tradicin de Iribarren basada en

el principio de que nada hay ms prctico que una buena teora; es la bsqueda
de la mejor solucin a un problema prctico a travs del desarrollo de una teora
con una slida base cientfica y experimental. Por otro lado, pueden sealarse tres
planteamientos alternativos de la misma poca para disear diques en talud no
rebasables: (1) frmula de Hudson generalizada, (2) diseo probabilista y (3)
frmulas multiparamtricas.}
Los cuatro planteamientos de diseo descritos en este apartado se refieren al
enfoque general de la investigacin y la forma de presentar los resultados para
guiar las aplicaciones prcticas
9.1 Formula de Hudson generalizada
La estabilidad hidrulica de un manto principal (caracterizado por un nmero de
capas y tipo de pieza dado) puede referirse a un coeficiente de estabilidad (KD)
utilizado en la ecuacin de Hudson (1959), basada en la de Iribarren (1938) y
popularizada internacionalmente por el SPM (1975).

Donde W es el peso de las piezas del manto, r y w son los pesos especficos del
hormign y del agua, H es la altura de ola de clculo y es el ngulo que forma el
talud del manto con la horizontal. Considerando el peso especfico relativo
sumergido y el lado del cubo equivalente de la pieza, =([r /w]-1) y Dn
=(W/r)1/3, la Ecuacin (1) puede escribirse en forma de nmero de estabilidad,
tomando la equivalencia H=Hs propuesta por el SPM (1975). Reordenado los
trminos de la Ecuacin (1) se puede definir la ecuacin conocida como frmula
de Hudson generalizada.

Siendo Ns el nmero de estabilidad, Hs la altura de la significante, Nsd el nmero

de estabilidad de diseo y Hsd la altura de ola significante correspondiente a un
determinado nivel de averas. Hudson (1959) propuso originalmente utilizar la
Ecuacin (1) con unos coeficientes de estabilidad (KD) apropiados para disear
aproximadamente a Inicio de Averas (IDa), asumiendo como haca Iribarren, un
considerable coeficiente de seguridad a destruccin implcitos en los mantos
bicapa de escolleras naturales y artificiales de la poca (piedra, boques, Tetrapod,
etc.). Hudson (1959) ya plante dudas sobre la equivalencia entre H y Hs
Considerando la irregularidad del oleaje real. El SPM (1975) propuso H=H1/3=Hs
y una dcada despus, el SPM (1984) sugera utilizar H=H1/10=1.27 Hs con una
tabla de KD similar. Como sealan Copeiro y Garca-Campos (2008), el manual
americanoimpusoun coeficiente de seguridad implcito adicional que duplicaba los
pesos de las piezas obtenidos de la Ecuacin (1) para diques sin limitacin de
fondo.
Resulta evidente que la Ecuacin (2) no considera variables como la duracin de
los temporales, el periodo del oleaje, la permeabilidad de las capas granulares ni
otros factores relevantes indicados por Vidal y otros (1994); sin embargo, la
Ecuacin (2) se sigue utilizando en todo el mundo para realizar diseos
preliminares y comparar costes de diques protegidos con diferentes tipos de
piezas. Est tan extendida en la prctica el uso de la ecuacin de Hudson
generalizada que se dan incluso valores de KD para mantos monocapa de piezas
trabadas (Accropode, Core-Loc, Xbloc, etc.) que tienen menor estabilidad para
taludes ms suaves en contraposicin al comportamiento de las piezas que
resisten por gravedad cuyo comportamiento est razonablemente bien descrito por
la ecuacin de Hudson (mayor estabilidad para taludes ms suaves). Adems de
utilizar la Ecuacin (2) para todo tipo de mantos, se suelen recomendar valores de

coeficientes de estabilidad (KD) para el diseo de diques sin explicitar los

coeficientes de seguridad implcitos de la recomendacin. Como sealan Medina
and Gmez-Martn (2012), resulta imperativo explicitar los coeficientes de
seguridad a Inicio de Destruccin (IDe) asociados a los KD que se recomiendan
para evitar la confusin que se puede ocasionar al utilizar la misma Ecuacin (2)
en el diseo de diques protegidos con mantos monocapa y bicapa, mantos con
piezas trabadas y otras que resisten por gravedad. El diseo de diques rompeolas
con la ecuacin de Hudson generalizada, extendido por el mundo, parece sencillo
de aplicar pero contiene serias lagunas y restricciones implcitas que pueden dar
lugar a errores interpretacin importante en aplicaciones concretas.

La informacin para el clculo y diseo de dique es conseguida en el siguiente

enlace, al igual que las especificaciones del dique a disear.
http://www.elsevier.es/es-revista-ribagua-revista-iberoamericana-del-217-articulodiseno-construccion-explotacion-diques-abrigo-90446357

EVALUACION DE LA ASIGNATURA.

Positivo
Se asignaron varias tareas las cuales nos fueron de ayuda para el primer
parcial, para obtener conocimiento e informacin de distintos conceptos.
La profesora presento la disponibilidad de responder a cualquier consulta
que tuvieran sus estudiantes.
Se sigui el orden del contenido de la asignatura.

Negativo
Se debieron presentar ms prcticas y talleres y resolverlos en el tablero
para confirmar que los pasos o respuestas obtenidas de estos fueran los
correctos.
No se discutieron los parciales los cual hubiese sido de gran ayuda al
momento de realizar algn proyecto o trabajo as tener la certeza de lo que
uno est haciendo es correcto basndonos a las correcciones de los
errores de los distintos temas de examen parcial.
Se debieron presentar algunas presentaciones o videos que presenten
algunos de los temas dados en clase en la vida real o en el mbito
martimo.

CONCLUSION.
De la descripcin de la evolucin de las tcnicas de diseo de los diques en talud
y de los avances tecnolgicos ms relevantes de las ltimas dcadas se deduce
una clara diferencia entre los mtodos que los investigadores consideran ms
relevantes y los que realmente se aplican en la prctica. Desde la publicacin de
Hudson (1959) existe en la prctica una amplia resistencia, entre la mayora de los
ingenieros proyectistas y constructores de todo el mundo, al abandono de la
frmula de Hudson generalizada y el coeficiente de estabilidad (KD) como la
herramienta fundamental de comparacin de alternativas de diseo.
La coexistencia de una amplia variedad de tipos de mantos, piezas y formas de
colocacin en mantos principales, obliga claramente al abandono del diseo
clsico a Inicio de Averas (IDa) suponiendo un cierto margen de seguridad a
Destruccin, para centrase en el diseo a Inicio de Destruccin (IDe) con un
margen de seguridad explcito para compensar los efectos de modelo y otras
fuentes de incertidumbre entre el modelo ensayado y la obra real. Adems, es
necesario garantizar una resistencia mnima a traccin del hormign dependiendo
de la esbeltez y tamao de cada pieza para que se pueda garantizar la integridad
estructural de las piezas y que la respuesta del prototipo se asemeje a lo
observado a escala reducida.

10.

ANEXOS.

11.

CONSULTAS VIRTUALES.

http://www.valenciaport.com/es/VALENCIAPORT/Infraestructuras/Paginas/EnConstruccion.aspx
http://www.tecniberia.es/jornadas/documentos/ManuelGuerraVazquez_.pdf
http://docplayer.es/6569269-Diseno-de-la-ampliacion-del-puerto-de-valencia-javier-enriquez.html
http://polipapers.upv.es/index.php/IA/article/viewFile/3074/pdf_12
http://www.mecalux.com/external/magazine/41092.pdf
http://www.kvconsultores.es/proyecto/10054_pr-ampliacion-este-msc-valencia
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-terminal-de-msc-del-puerto-de-valencia-ya-hacomenzado-a-atender-a-buques-de-otras-navieras/