ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTO

CARRETERA FERNANDO BELANDE TERRY

TRAMO JUANJUI TOCACHE

SUB TRAMO II CAMPANILLA - PIZARRON

Km. 00+000 Km. 44+993.80

4.1.0

GENERALIDADES
4.1.1

Antecedentes
Dando cumplimiento al Convenio Marco de Ejecucin del Programa de
Desarrollo Alternativo entre la Comisin de Lucha contra el consumo de
Drogas DEVIDA (anteriormente CONTRADROGAS) y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), personal tcnico de la Oficina de
Apoyo Tecnolgico del MTC se constituy a la zona del proyecto para
ejecutar los Estudios de Suelos y Diseo de Pavimento a nivel de
Afirmado, para la Rehabilitacin de la Carretera Presidente Fernando
Belande Terry (antes Marginal de la Selva), sub tramo II Campanilla Pizarrn, Km. 00+000 Km. 44.993.

4.1.2

Objetivo
El objetivo del presente Estudio de Ingeniera es, en base a las
condiciones propias de la zona, disear un pavimento a nivel de
Afirmado, con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar
las cargas actuales y futuras proyectadas; es decir, debe ser capaz de
soportar la fluencia del trfico proyectado para la vida til estimada con
una serviciabilidad que brinde seguridad y confort a los usuarios. En
consecuencia, se reducirn los costos actuales de operacin; as como
mejoras de las condiciones de medio ambiente y por tanto de vida del
entorno de la zona en estudio.

4.1.3

Descripcin de la Zona de Estudio

El subtramo II Campanilla - Pizarrn, materia de estudio se encuentra
ubicada en la Provincia de Mariscal Cceres, Departamento de San
Martn, tiene como punto de inicio el Poblado de Campanilla (Km.
00+000), la va se desplaza a una distancia cercana del ro Huallaga
hasta llegar al Puente Punta Arenas (Km. 06+500), atraviesa en su
recorrido poblados como Perlamayo, Nuevo Jan y tiene como punto
final la zona denominada Pizarrn.
De acuerdo al Sistema de Clasificacin de Medio Ambiente (L.
Holdridge), la zona de vida se ubica dentro del bosque hmedo
Premontano Tropical y bosque hmedo Sub Tropical.
La configuracin topogrfica varia de suave a plano y ligeramente
ondulado (sinuoso) y se desplaza por sectores a media ladera y
comienza a ascender desde el centro poblado de Nueva Jan (Km.
28+500).

4.2.0

ESTUDIO DE SUELOS
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio comprendi bsicamente
una investigacin de campo a lo largo del trazo donde se proyecta la Carretera,

a travs de prospecciones de exploracin a cielo abierto (obtencin de

muestras representativas), las que fueron objeto de ensayos en Laboratorio.
Finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores
de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del
estudio.
A continuacin se procede a describir el plan de trabajo desarrollado en cada
una de las 3 etapas arriba indicadas.
4.2.1

Trabajos de Campo
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico - mecnicas de los
materiales existentes se llevaron a cabo prospecciones de estudio
(calicatas) con una profundidad mnima de 1,50 m y distanciadas en
promedio 250.00 m una de la otra.
De los materiales encontrados en los diversos estratos (capas) se
tomaron muestras representativas, las que fueron descritas e
identificadas mediante una tarjeta con la ubicacin, nmero de muestra
y profundidad, para luego ser colocadas en bolsas de polietileno y
trasladadas al Laboratorio.
As mismo se registraron los espesores de cada una de las capas,
caractersticas de gradacin, el estado de compacidad de cada uno de
los materiales.

4.2.2

Ensayos de Laboratorio
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo
el procedimiento del A.S.T.M. D-2488 prctica recomendada para la
descripcin de suelos.
Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes
ensayos.
ENSAYOS ESTNDAR

Anlisis granulomtrico por tamizado (ASTM C-136)

Constantes fsicas
Lmite Lquido (ASTM D-4318)
Lmite Plstico (ASTM D-4318)
ndice de Plasticidad

Clasificacin SUCS (ASTM D-2487)

Clasificacin AASHTO (ASTM D-3282)

Contenido de Humedad (ASTM D-2216)

ENSAYOS ESPECIALES

Ensayo Proctor Modificado (ASTM D-1557)

Ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883)

4.2.3

Labores de Gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los
resultados de los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de
los suelos en los sistemas SUCS y AASHTO, para luego
correlacionarlos de acuerdo a las caractersticas litolgicas similares, la
que se consigna en el Perfil Estratigrfico (Ver Anexos).

Se efecta tambin el anlisis de los valores de Capacidad de Soporte

que se han obtenido en la subrasante y la incidencia de cada tipo de
suelo a fin de obtener un valor representativo del esfuerzo al corte por
punzonamiento.
4.2.3.1 Descripcin de los Suelos
De los resultados de los ensayos de laboratorio se puede establecer
que los materiales que conforman la subrasante presentan la siguiente
distribucin:
Suelos

Gravas

Arenas

Finos
Afloramientos Rocosos

82.6 %
18.2 %
10.0 %
54.4 %
17.4 %

Tambin desde el punto de vista de materiales que conforma la

subrasante, podemos subdividir el tramo en estudio en 03 sectores:
a)

km 03+300 km 04+500
km 08+800 km 09+700
km 10+800 km 19+350
km 21+200 km 22+700
km 26+800 km 27+400
km 30+800 km 31+200
km 31+600 km 32+200
km 35+300 km 38+250
km 39+100 km 39+400

Se caracterizan por la presencia de suelos arcillosos (CL), en el terreno

de fundacin alcanzado en la mayora de los casos todo el estrato
estudiado, tambin se presentan en menor proporcin capas de material
granular colocados como mejoramiento, los cuales por su espesor no
pueden ser considerados como tal. Estos sectores deben ser mejorados
para fines de conformacin del pavimento.
b)

km 00+000 km 03+300
km 04+500 km 08+800
km 09+700 - km 10+800
km 19+350 km 21+200
km 22+700 km 26+800
km 27+400 - km 30+800
km 31+200 km 31+600
km 32+200 km 35+300
km 38+250 - km 39+100
km 39+400 km 41+100

Se caracterizan por presentar como el caso anterior suelos arcillosos

(CL) en el terreno de fundacin y capas granulares de espesores
variables, colocados como mejoramiento de la superficie de rodadura,
los cuales de acuerdo a los espesores y anlisis de calidad de los
materiales que la conforman, se establecer si puede considerase
como un aporte para el mejoramiento a proyectar, de acuerdo a los
requerimientos del Diseo de Pavimento.

c)

Km. 41+100 Km. 44+993.80

El terreno de fundacin se caracteriza por estar constituido de rocas

sedimentarias.
4.2.3.2
Sectores Crticos
Se consideran sectores crticos los sealados en el tem anterior
(4.2.3.1
(a)),
los
cuales
se
caracterizan
por
presentar
preponderantemente materiales de caractersticas finas (CL, ML, MH,
ML-CL, etc.) de malas caractersticas y baja capacidad portante, como
se indico anteriormente se debe considerar un mejoramiento gradual del
suelo de subrasante con materiales de prstamo que tengan valores
ascendentes (crecientes) de CBR.
4.3.0

DISEO DE PAVIMENTO
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura,
cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de
textura apropiada, resistentes a la accin del trfico, intemperismo y de otros
agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al terreno de
fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico. En
otras palabras, el pavimento es la sper - estructura de la obra vial, que hace
posible el trnsito fluido de los vehculos, con la seguridad, confort y economa
previstos por el proyecto.
La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los
materiales empleados en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades
de tal manera que puede estar formado por slo una capa o varias, y a su vez,
dichas capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados
sometidos a algn tipo de tratamiento estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Secciones
Estructurales, las cuales son funcin de los distintos factores que intervienen
en la performance de una va y que a decir son: trfico, tipo de suelo,
importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc.
4.3.1

Anlisis de Trfico
El comportamiento del Trfico en la zona del Proyecto debe ser
cuidadosamente analizado para determinar si su influencia cobra
importancia en el clculo de espesores de pavimento, ms an si se
trata de vas que van a tener como superficie de rodadura una capa
granular (Afirmado).
El pavimento debe ser diseado para que sirva a las necesidades del
trfico durante un cierto nmero de aos (perodo de diseo); por lo
tanto, se debe predecir su crecimiento para determinar las necesidades
estructurales del pavimento. Para esta estimacin se pueden usar las
historias del crecimiento del trfico para casos similares; sin embargo,
la falta de una poltica de censos y los problemas de orden social han
permitido que no se cuente con datos histricos para el anlisis
indicado.

Sin embargo se tiene como antecedente el Estudio de Trafico

proporcionado por la Jefatura de Proyecto en la cual se consignan
datos de la encuesta origen destino y de carga.
4.3.1.1Trfico de la zona de Estudio
El censo vehicular fue tomado en la estacin E-1 para el sector Juanju
Campanilla Tocache, cuya composicin se indica en el cuadro
siguiente:
CUADRO N 01

INDICE MEDIO DIARIO - ESTACION E1 JUANJUI

VEHCULOS LIGEROS

CAMIONES/MNIBUS/TyS

TIPO DE
TRFICO

AUTOS

COMBIS

MICROS

NORMALXFCE

60

82

30

15

189

DERIVADO

65

17

11

22

17

144

GENERADO

17

TOTAL AL 2002

130

103

43

25

24

18

350

BUS C-2E C-3E

2S2

2S3

FUENTE: Censo Vehicular (2002)

ELABORADO: Jefatura de Proyecto de Estudio

Tambin se alcanzaron las tasas (porcentajes) de crecimiento por

grupos de vehculos.
CUADRO N 02
TASA DE CRECIMIENTO
AUTOS Y PICK-UP
(Vehculos ligeros)

OMNIBUS

CAMIONES
PESADOS

4.3 %

3.2 %

4.0 %

FUENTE: Censo Vehicular (2002)

ELABORADO: Jefatura de Proyecto de Estudio

4.3.1.2 Calculo de Ejes de Repeticin de 8.2 ton

El perodo de diseo para el pavimento ha sido establecido para 10
aos pero alternativamente se determinar para 5 aos. La relacin
matemtica utilizada para la proyeccin del trfico a partir del ao en
servicio ser la recomendada por las guas de diseo (AASHTO y
INSTITUTO DEL ASFALTO).
(1 + r)n - 1
n
Donde:
r : Tasa de Crecimiento
n : Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
Se tomar como ao de servicio el 2003, se tiene para ese ao el
siguiente trfico:

IMD

CUADRO N 03
TRFICO DE DISEO
TIPO DE
TRFICO

VEHCULOS LIGEROS
AUTOS

COMBIS

TOTAL AL 2002

234

PORCENTAJE

66.9%

CAMIONES/MNIBUS/TyS

MICROS

BUS

C-2E

C-3E

43

25

1.7% 12.3% 7.1%

2S2

2S3

IMD

42

350

12%

100%

La influencia de las cargas por tipo de eje o por tipo de camin es

importante para la determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes
durante el perodo de diseo considerado, para lo cual se dispone de la
informacin proporcionada por el Proyecto correspondientes a censos
de carga y determinacin de los factores destructivos por tipo de
vehculo:
CUADRO N 04
FACTORES DESTRUCTIVOS POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHCULO

DIRECCIN DE CIRCULACIN
Tarapoto Juanju

Juanju Tarapoto

Bus

2.0211

3.56134

C 2E

0.2545

0.0805

C 3E

2.3689

0.25589

3S2

-.-

6.8122

ELABORADO: Jefatura de Proyecto de Estudio

El nmero Total Acumulado de Ejes Equivalentes a 18 kips (EAL 8.2 Tn),

durante el perodo de diseo se calcula utilizando la siguiente formula:
EAL8.2 Tn (n aos) = 365*(IMD2E*F2E+IMD3E*F3E+IMDTYS*FTYS) x [(1+i)^n -1]
2
i

Donde:
IMD:
F:
i:
n:

ndice Medio Diario

Factor Destructivo
Tasa de Crecimiento
Nmero de aos de Diseo
PERIODO

EAL 8.2 Tn

5 AOS

3.5 x 105

10 AOS

7.8 x 105

En los clculos efectuados no se ha considerado el nmero de autos,

combis y micros, ya que la influencia es mnima en la performance de la
va.
4.3.2

Valor de Soporte del Terreno de Fundacin (CBR)

4.3.2.1 Km. 00+000 Km. 41+100
Los tipos de suelos encontrados en el terreno de fundacin son
principalmente de caractersticas finas por lo que para la determinacin
de la capacidad portante se est empleando la norma ASTM D-1883

correspondiente al CBR (California Bearing Ratio), efectuando los

respectivos ensayos a las muestras representativas de los suelos de
fundacin existentes (preferentemente con capacidad portante mas
desfavorable), cuyo resumen se indica en el cuadro (N 05).
CUADRO N 05
VALOR SOPORTE (CBR)
CALICATA

PROGRESIVA

MUESTRA

PROF.

TIPO DE
SUELO

(95% MDS)

CBR

C-7

Km 01+500

M2

0.30 1.50

CL

2.4 %

C-18

Km 04+250

M1

0.00 1.50

CL

4.1 %

C-33

Km 08+250

M1

0.00 1.50

CL

2.5 %

C-43

Km 10+750

M2

0.70 1.50

CL

5.4 %

C-53

Km 13+250

M2

0.60 1.50

CL

2.0 %

C-61

Km 15+250

M1

0.00 1.50

CL

4.0 %

C-72

Km 18+000

M1

0.00 - 1.50

CL

3.8 %

C-82

Km 20+500

M3

0.50 - 1.50

CL

2.2 %

C-90

Km 22+500

M2

0.90 1.50

CH

2.7 %

C- 98

Km 24+750

M2

0.20 1.50

CL

4.3 %

C 105

Km 26+500

M2

0.40 - 1.50

CL

2.1 %

C 113

Km 28+500

M2

0.10 1.50

CL

4.1 %

C 122

Km 30+750

M2

0.15 1.50

CL

3.9 %

C 131

Km 33+000

M2

0.40 1.50

CL

4.5 %

C 143

Km 36+000

M2

0.25 1.50

CL

2.1 %

C 149

Km 37+500

M2

0.25 1.50

CL

3.3 %

C 160

Km 40+250

M3

0.45 1.50

CL

4.0 %

As mismo para la determinacin del valor representativo se ha utilizado

un procedimiento estadstico (percentiles) basado en los criterios
recomendados por el Instituto del Asfalto Americano para el clculo del
CBR de diseo. Dicho criterio se basa en la calificacin del trfico
proyectado (diseo) con respecto a indicadores estadsticos que
establecen el valor indicado del universo de datos obtenidos en
laboratorio.
CUADRO N 06
VALOR DE DISEO DEL PERCENTIL
NIVEL DE TRFICO
(EAL)

PERCENTIL DE DISEO
(%)

104 o menor

60

Entre 104 y 106

75

10 ms

87.5

Para este caso el nivel de trfico (EAL) se encuentra en el rango de 10 4

y 106, el percentil de diseo recomendado ser de 75%, obtenindose
para este valor un CBR de diseo de 2.4% (al 95% de la Mxima
Densidad Seca).

4.3.2.2 Km. 41+400 Km. 44+993.80

Los materiales en el terreno de fundacin estn constituidos por rocas
sedimentarias, por lo que se estima como parmetro para el diseo un
CBR = 30% (al 95% de la M.D.S.).
4.3.3

Diseo de Espesores del Pavimento

El Proyecto en estudio tiene como directiva que la estructura del
pavimento sea una Superficie Granular de Rodadura (Afirmado), por lo
que se ha estructurado los espesores del pavimento de acuerdo a lo
solicitado.
4.3.3.1 Mtodo del US Forest Service
El servicio de guardabosques de EE.UU. ha desarrollado
procedimientos para el diseo estructural de caminos pavimentados y
no pavimentados, encuadrndolos en un sistema de diseo basado en
la minimizacin de los costos en todo el ciclo de vida del pavimento.
Para pavimentos de materiales granulares el mtodo utiliza dos criterios
de falla, por Ahuellamiento y por ndice de Serviciabilidad Presente
(PSI), siendo este ltimo el utilizado, el cual comienza en una valor
inicial P1, para alcanzar, en el nivel de falla, el valor P T, luego de un
perodo de trfico y tiempo Tp. Se sugiere para P1 un valor de 4.0 para
caminos de grava, mientras que como nivel de serviciabilidad terminal Pt
se asume Pt = 1.5.

CUADRO N 07
NUMEROS ESTRUCTURALES (SN) PARA ESTRUCTURAS DE GRAVA (CRITERIO PSI)
ndice de
Serviciabilidad

Pi = 4.00
PpT = 1.50

Nmero de ejes
simples equivalentes
de 18000 lb (x 103)
10

2.08

1.81

1.56

1.34

1.14

20

2.32

2.03

1.76

1.52

1.30

VALORES SOPORTE DEL SUELO (SS)

50

2.66

2.34

2.05

1.78

1.54

100

2.94

2.59

2.28

1.99

1.73

200

3.24

2.87

2.53

2.22

1.94

500

3.08

3.27

2.90

2.56

2.24

1000

4.04

3.60

3.19

2.83

2.49

Fuente: Gua de la US Forest Service

Para la distribucin de los espesores la metodologa plantea una gama

de coeficientes estructurales (ai) que pueden ser combinados de
acuerdo a la calidad del material disponible. A continuacin se presenta
coeficientes estructurales para los materiales de Canteras disponibles
en la zona.

CUADRO N 08
CORRELACION ENTRE CBR DEL MATERIAL GRANULAR Y COEFICIENTES
ESTRUCTURALES
CBR del Material
Granular

Coeficiente Estructural (SN)

20

0.095

30

0.109

45

0.124

50

0.127

60

0.130

4.3.3.2 Mejoramiento de Subrasante

Como parte de las consideraciones de diseo, se ha tenido presente la
existencia de suelos con caractersticas inadecuadas como terreno de
cimentacin por presentar baja capacidad portante. En tal sentido y con
el fin de mejorar la capacidad de soporte del suelo de fundacin tal que
nos permita reducir los espesores excesivamente altos, se ha previsto
efectuar el mejoramiento gradual del suelo de subrasante con material
de relleno transportado que aporte estructuralmente al pavimento, pero
tratando de aprovechar en los sectores que lo ameriten las capas
granulares colocados como mejoramiento.
Para lo cual como se indico en el tem 4.2.3.1 se ha subdivido el
subtramo II de estudio Campanilla - Pizarrn, en 03 sectores:
a)

km 03+300 km 04+500
km 08+800 km 09+700
km 10+800 km 19+350
km 21+200 km 22+700
km 26+800 km 27+400
km 30+800 km 31+200
km 31+600 km 32+200
km 35+300 km 38+250
Km. 39+100 Km. 39+400

En estos sectores catalogados como crticos que se caracterizan por su

baja capacidad portante y la inexistencia y/o perdida de materiales en la
plataforma actual, se contempla la incorporacin de un relleno
estructural (*) desde el nivel actual de subrasante en un espesor a
determinar segn diseo.
La colocacin de la capa de relleno estructural (*) en los sectores
sealados significan un aporte estructural en el pavimento equivalente
a:
SN relleno = espesor (pulg.) x 0.095
b)

km 00+000 km 03+300
km 04+500 km 08+800
km 09+700 - km 10+800
km 19+350 km 21+200
km 22+700 km 26+800

km 27+400 - km 30+800
km 31+200 km 31+600
km 32+200 km 35+300
km 38+250 - km 39+100
km 39+400 km 44+993.80
Se caracterizan por presentar una capa granular de rodadura
conformado por materiales de prstamo (SM, GC, GM, SM-SC, etc.),
dichas capas tienen un espesor promedio de 15 cm (6 pulg.) de las
cuales se obtuvieron muestras para su anlisis en las progresivas que
se indican en el cuadro N 09.
CUADRO N 09
PROGRESIVA

CALICATA

CLASIF.

PROF.
(m)

CBR
(95% MDS)

km 02+750

C-12

GC

0.00 - 0.20

28.20

km 05+500

C-33

GM-GC

0.00 - 0.35

32.10

Km 20+500

C-82

GP-GC

0.00 - 0.25

35.00

Km 26+010

C-103

GM-GC

0.00 - 0.20

34.60

Km 29+750

C-118

GM-GC

0.00 - 0.45

36.50

Km 33+750

C-134

GP-GC

0.00 - 0.40

25.10

Dichos materiales tienen un CBR promedio de 31.9% al 95% MDS, por

lo que se ha previsto como mejoramiento de subrasante para estos
sectores, el aprovechamiento de los 15cm (6 pulg.) de material existente
y la incorporacin sobre esta capa de un material de relleno estructural
(*) en un espesor a determinar segn diseo.
Las consideraciones sealadas significan un aporte estructural (*) en el
pavimento equivalente a:
SN relleno = 6 x 0.110 + espesor (pulgadas) x 0.095
(*) Nota: Una de las caractersticas del material recomendado para la
conformacin del relleno estructural es que tenga como mnimo un CBR
20% al 95% de la M.D.S. (Mxima Densidad Seca) y dems
contempladas en las Especificaciones Tcnicas adjuntas de
Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante (ver Anexos, Seccin
220).
4.3.3.3 Estructura Propuesta
La estructura del pavimento debe ser diseada para soportar el peso de
la densidad de trfico proyectado para su perodo de vida, altas
presiones y esfuerzos, de tal manera que estas lleguen
satisfactoriamente a la subrasante. Se ha tenido en cuenta las
caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la
estructura vial, con propiedades de resistencia y valor de soporte
creciente a partir del suelo de fundacin y de all a la superficie del
pavimento.
De acuerdo a la metodologa establecida por la US Forest Service y
empleando el criterio de ndice de Serviciabilidad Presente (PSI) para
un pavimento afirmado es establecido por la interpolacin de los

parmetros sealados para el tipo de falla, calidad de la subrasante y

nmero de ejes de repeticiones del trfico proyectado:
CUADRO N 10
Periodo de
Diseo

CBR de la
subrasante

Trfico de
Diseo

SN

5 aos

2.4%

3.5 x 105

2.90

2.4%

3.35

10 aos

7.8 x 10

En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente

estructuracin:
CUADRO N 11
PERIODO DE DISEO: 5 AOS

Km 00+000 km 03+300

Relleno Estructural
(Mejoramiento de
subrasante)
Pulg.
cm.
8.0
20.0

Km 03+300 km 04+500

12.0

30.0

Km 04+500 km 08+800

8.0

20.0

Km 08+800 km 09+700

12.0

30.0

Km 09+700 km 10+800

8.0

20.0

Km 10+800 km 19+350

12.0

30.0

Km 19+350 km 21+200

8.0

20.0

Km 21+200 km 22+700

12.0

30.0

Km 22+700 km 26+800

8.0

20.0

12.0

30.0

Km 27+400 km 30+800

8.0

20.0

Km 30+800 km 31+200

12.0

30.0

Km 31+200 km 31+600

8.0

20.0

Km 31+600 km 32+200

12.0

30.0

Km 32+200 km 35+300

8.0

20.0

Km 35+300 km 38+250

12.0

30.0

Km 38+250 km 39+100

8.0

20.0

Km 39+100 km 39+400

12.0

30.0

Km 39+400 km 41+100

8.0

20.0

-.-

-.-

Progresiva

Afirmado
Pulg.

Km 26+800 km 27+400

Km 41+100 km 44+993

14.0

12.0

cm.

35.0

30.0

CUADRO N 12
PERIODO DE DISEO: 10 AOS

Progresiva

Afirmado
Pulg.

Pulg.

cm.

Km 00+000 km 03+300

8.0

20.0

Km 03+300 km 04+500

14.0

35.0

Km 04+500 km 08+800

8.0

20.0

Km 08+800 km 09+700

14.0

35.0

Km 09+700 km 10+800

8.0

20.0

Km 10+800 km 19+350

14.0

35.0

Km 19+350 km 21+200

8.0

20.0

Km 21+200 km 22+700

14.0

35.0

Km 22+700 km 26+800

8.0

20.0

14.0

35.0

Km 27+400 km 30+800

8.0

20.0

Km 30+800 km 31+200

14.0

35.0

Km 31+200 km 31+600

8.0

20.0

Km 31+600 km 32+200

14.0

35.0

Km 32+200 km 35+300

8.0

20.0

Km 35+300 km 38+250

14.0

35.0

Km 38+250 km 39+100

8.0

20.0

Km 39+100 km 39+400

14.0

35.0

8.0

20.0

-.-

-.-

Km 26+800 km 27+400

16.0

cm.

Relleno Estructural
(Mejoramiento de
subrasante)

40.0

Km 39+400 km 41+100
Km 41+100 km 44+993

12.0

30.0

Nota1.Se reitera que el material recomendado para la conformacin del relleno

estructural debe tener como mnimo un CBR 20% al 95% de la M.D.S.
(Mxima Densidad Seca) y dems contempladas en las
Especificaciones Tcnicas adjuntas de Mejoramiento de Suelos a Nivel
de Subrasante (ver Anexos, Seccin 220).
Nota 2.La propuesta de diseo indicada lneas arriba obedece a la condicin de
la coincidencia en la ubicacin de la subrasante del diseo geomtrico
con la actual superficie de rodadura. En el caso de levantar la rasante
sobre la superficie actual, la calidad del material de relleno no debe ser
menor al indicado como Relleno Estructural.
Nota 3.En aquellos sectores (tem 4.3.3.2 (b)) donde se presenta una capa
granular de rodadura y que ha sido considerado de acuerdo a los
ensayos de laboratorio (cuadro N 09) como relleno estructural y de
aporte al pavimento, podra luego de verificarse su extensin, colocarse
el material de afirmado indicado en el cuadro de diseo.

4.4.0

CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
4.4.1 La capa de Afirmado deber cumplir las exigencias de calidad
establecidas en las Especificaciones Tcnicas (ver Anexos, seccin
302).
4.4.2 Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total del
Afirmado en dos capas, la primera de Afirmado concordante con la EG 2000 (Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de
Carreteras, EG 2000) y la segunda (capa inferior) de la misma calidad
a excepcin del parmetro de ndice de Plasticidad (I.P.) que puede
estar entre No Plstico (N.P.) a 9%, con el propsito de utilizar las
fuentes de materiales de origen fluvial en forma natural.
4.4.3 El material recomendado para la conformacin del relleno estructural
debe tener como mnimo un CBR 20% al 95% de la M.D.S. (Mxima
Densidad Seca), espesor de compactacin = 20 cm, tamao mximo 3
y dems contempladas en las Especificaciones Tcnicas adjuntas de
Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante (ver Anexos, Seccin
220).
4.4.4 Para efectos de construccin se deber considerar los siguientes
puntos, en concordancia con la metodologa de diseo propuesta:

4.5.0

CBR del material de Afirmado mn. 50% al 100% de la Mxima

Densidad Seca (M.D.S.)

El grados mnimo de compactacin a alcanzar en la Subrasante

sern de 95% y en el Afirmado de 100%, respecto del Proctor
Modificado del material empleado.

CONCLUSIONES
4.5.1

Para la caracterizacin del terreno de fundacin se han ejecutado pozos

exploratorios o perforaciones a cielo abierto (calicatas) de 1.5 m de
profundidad, distanciadas 250 m una de otra, de tal forma que la
informacin obtenida sea representativa de la zona en estudio.

4.5.2

De los resultados de los ensayos de laboratorio se puede establecer

que los materiales que conforman la subrasante presentan la siguiente
distribucin:
Suelos

Gravas

Arenas

Finos
Afloramientos Rocosos

4.5.3

82.6 %
18.2 %
10.0 %
54.4 %
17.4 %

Los datos bsicos para el subtramo II: Campanilla - Pizarrn se resume

en el siguiente cuadro:

Periodo de
Diseo
5 aos
10 aos

4.6.0

CBR de la
subrasante
1.8%
1.8%

Trfico de
Diseo
3.5 x 105
7.8 x 10

SN
2.90
3.35

RECOMENDACIONES
4.6.1 Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total de la capa
de Afirmado en dos partes; para lo cual la calidad de la segunda capa
(inferior) ser igual al exigido para un Afirmado a excepcin del ndice
de plasticidad que puede variar entre N.P a 9%.
4.6.2Se recomienda por razonas de durabilidad (permanencia en el tiempo) de
un pavimento con superficie de rodadura descubierta (Afirmado)
considera los diseos para un perodo de Diseo de 5 aos.
4.6.3La Subrasante deber ser removida eliminando todo material
contaminante y posteriormente compactada (al 95% de la MDS) con el
contenido de humedad inherente a dicho material, para luego proceder
a colocar el relleno y la estructura del pavimento propuesta.
4.6.4Los materiales recomendados para la conformacin de Afirmado mediante
dosificacin, se compondrn bsicamente de un material granular y
ligante; que sern mezclados en proporciones tales que la resultante
produzca una curva continua aproximadamente paralela y centrada al
huso granulomtrico especificado.
4.6.5La buena calidad y permanencia de la obra deviene de efectuar un control
permanente de los parmetros de calidad de los materiales antes y
durante la ejecucin de la obra (proceso constructivo). Por tanto se
deber aplicar en forma estricta y adecuada las Especificaciones
Tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin
de las Canteras, fundamentalmente tomando en consideracin la
variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su
gnesis, as como el control permanente de las caractersticas fsico
mecnicas de los agregados en relacin con los volmenes explotados.
4.6.6Para garantizar la permanencia del pavimento, se recomienda que el
pavimento tenga un mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo
durante el periodo de duracin previsto.
4.6.7Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio debern ser
concordantes con las Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000).