del transporte.

PROBLEMTICA DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA EN

COLOMBIA, HISTORIA Y ESTADO ACTUAL
Juan Carlos Parra Daz, Ingeniero Civil, Estudiante de la Especializacin en Gerencia e Interventora de Obras
Civiles en la Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga.
Resumen En este artculo se realiza un anlisis y reflexin
referente a la problemtica de la infraestructura ferroviaria en
Colombia, identificando los principales problemas que se
presentan en la movilizacin de carga en el pas. Tambin se
dar a conocer el estado actual del sistema frreo en Santander
y en el pas, adems y se identificar que qu proyectos
actualmente tienen el Gobierno Nacional y los entes privados
para mejorar la infraestructura ferroviaria en el departamento
de Santander y en el resto del pas.
Palabras claves Red Frrea, Proyectos, Calidad de Vida,
Gobierno Nacional, Santander.

Abstract This article is an analysis and reflection

concerning the problem of the railway infrastructure in
Colombia, identifying the main problems which arise in the
mobilization of cargo in the country. It will also be released the
current state of the rail system in Santander and in the country,
will also identify projects currently have National Government
and private bodies to improve the rail infrastructure in the
Department of Santander and in the rest of the country.
Keywords Railway Network, Projects, Vida's Quality,
National Government, Santander.

1.

INTRODUCCIN.

a movilidad y el transporte de carga en el pas ha

sido uno de los temas que de manera recurrente han
afectado a la economa y a los ciudadanos en su
diario vivir, la creciente demanda de productos y las nuevas
aperturas econmicas que se estn generando con los
Tratados de Libre Comercio (TLC), han conllevado a que el
pas busque o retome alternativas de movilidad con el
propsito de reducir costos de operacin y de esta manera
aumentar la competitividad de nuestros productos.
Esta bsqueda de generar mejor calidad de vida, implica
realizar actos que mejoren nuestra sociedad, economa y
medio ambiente.
En la actualidad, el sistema frreo en Colombia presenta
unas deficiencias que hacen que el pas no pueda competir a
la misma altura a nivel mundial. Un trfico ms fluido
mejora la calidad del aire y tambin ayuda a ganar eficiencia
econmica y mayor rentabilidad a todos los profesionales
Articulo recibido en Diciembre de 2014Juan Carlos Parra Diaz
e-mail: juancapadi@hotmail.com

Actualmente el Gobierno Nacional a travs de la Agencia

Nacional de Infraestructura ANI, est buscando como
recuperar parte del sistema frreo existente, es por esto que
se encuentra en el proceso de planeacin de nuevos
proyectos para ampliar y volver ms eficiente la Red Frrea
Nacional.
A travs de este artculo se busca exponer una parte de la
historia de Colombia en cuanto a su sistema frreo, adems
realizar una reflexin del estado actual del sistema en el
Departamento de Santander y en el resto del pas,
igualmente se mostrara mostrar que qu proyectos a futuro
se estn generando en el Gobierno Nacional para mejorar la
deficiencia que existe en el sistema frreo Nacional.
2.

RESEA HISTRICA.

Colombia como muchos pases en pleno desarrollo han

buscado desde hace muchos aos, mejorar sus esquemas y
polticas para hacerse ms modernos y eficientes.
Uno de esos esquemas, aunque ya olvidado y casi reducido a
su mnima expresin, fue el ferrocarril., la La construccin
de la red frrea est anclada a la memoria del pas de una
manera profunda y representa la huella de tal vez el mayor
esfuerzo de Colombia para definir un proyecto de pas
moderno [1].
Haciendo nfasis en la expresin anterior, Colombia da sus
primeros pasos a la construccin de una red frrea en el ao
de 1850 cuando contrato contrat la construccin del
ferrocarril de Panam., Ddespus de este ao, en el pas
creci la infraestructura Ferroviaria, esto debido a la
necesidad impetuosa de encontrar caminos de comunicacin
con entre ellos y con el mundo exterior para ampliar el
comercio.
Es as como entre el periodo de 1866 a 1885, se inician
proyectos vitales como el Ferrocarril de Antioquia, que uni
a Medelln con el Magdalena, ; el Ferrocarril de Girardot,
como respuesta a la necesidad de unir a Bogot con el rio: ;
el Ferrocarril del Norte, que buscaba unir a Bogot con los
estados de Boyac y Santander, llegando al Magdalena por
el rio Carare; el Ferrocarril de Puerto Wilches, para darle
salida al Magdalena a Bucaramanga y Ccuta y el del
Pacifico, para unir el Valle de Cauca con el puerto de
Buenaventura. Adicionalmente, se inician los proyectos del
Ferrocarril de Santa Marta, del Ferrocarril de la Dorada, del

Ferrocarril de Ccuta con sus cuatros lneas y del Ferrocarril

de la Sabana y Cundinamarca. [2]

aisladas unas de las otras, todas manejaban una produccion

para subsistir, pero con la finalidad de exportacin
resaltando las dificultades tan marcadas que se encontraban
en esa epoca.
Muchas de estas regiones se concentraban en un mercado en
especfico, ya fuese la ganadera, agricultura o algn tipo de
exportacin como el tabaco en el Valle del Magdalena, el
caf en los Santanderes, Cundinamarca y el Tolima, el
banano en la costa Atlntica y la caa de azcar en el Valle
del Cauca, regiones como Santander y Nario se haban
desarrollado tambin a travs de la produccin artesanal de
textiles y sombreros desde el tiempo de la colonia, todas
estas condiciones, como tambin la abundancia de la riqueza
natural en metales y maderas, impulsaron igualmente la
construccin de los ferrocarriles [4]

Fig. 1. Fuente es.wikipedia.org, Ruta del Ferrocarril de

Panam, construido en el ao de 1950, una la ciudad de
Panam con la ciudad de Colon. Fuente es.wikipedia.org,
Unos de los primeros pasos para unir a Bogot con los
departamentos de Boyac y Santander, fue el Ferrocarril del
Norte. La construccin de esta lnea frrea se inici en el
ao 1884 con el tramo Bogot Zipaquir y , esta lnea tena
con como idea inicial llegar a Bucaramanga, . Sin embargo,
pero el sistema solo llego hasta Guepsa Santander en el ao
de 1930. D, desde el ao de 1870 se buscaba la viabilidad de
unir a Ccuta con Bucaramanga y de estas dos ciudades
conectar con el Magdalena, pero fue esta hasta el ao de
1881, que se da inicio a la construccin de esta lnea frrea,
iniciando desde la poblacin de Puerto Wilches en el
Magdalena.
Con la proclamacin de la nueva Constitucin de 1886 y
las reformas que sta trajo para la reparticin de recursos, los
proyectos regionales tomaron un segundo aire hasta finales
de siglo, cuando estalla la guerra interna. Todos los tramos
avanzaron lentamente hacia su destino final, salvando
obstculos geogrficos, tcnicos, administrativos y, sobre
todo, econmico. El esquema de gestin ms usado fue el
de concesin o contratos de ejecucin con privilegios de
operacin a trmino definido [3].
3.

CMO REPERCUTI EL DESARROLLO FERROVIARIO

EN EL COMERCIO, INDUSTRIAS E IMPACTO URBANO
DEL PAS?

En los siglos 18 y 19 la economia Colombiana se

desarrollaba por nucleos o regiones autonomas, todas

Fig. 2. Fuente: http://www.scielo.org.co/scielo.php?pid=S165797632011000100005&script=sci_arttext. Esta figura se muestra el

desarrollo de la red frrea por municipio, cuantas estaciones se construyeron
por departamento.

Antes de la construccin de las lneas frreas en el pas,

todos los pueblos y ciudades se unan por un sistema de
caminos de herradura y por vas fluviales, . Ddebido a la
inclusin del sistema frreo, las poblaciones fueron
aumentando y se gener un impacto urbano dentro de
Colombia, ya que debido al cambio se empez a generar
diferentes niveles jerrquicos en las poblaciones haciendo
que algunas llegaran a ocupar los primeros puestos de inters

en el pas.
Las lneas frreas han influido sobre la forma de las
ciudades por cuanto han propiciado sus tendencias de
crecimiento en una determinada direccin. Esto se puede
constatar claramente en el proceso de crecimiento de la
ciudad de Bogot por la influencia del Ferrocarril de la
Sabana en direccin occidente hacia Facatativ y del
Ferrocarril Central del Norte en direccin Puente el ComunZipaquira. El impacto sobre la conformacin fsica urbana
se puede apreciar igualmente por la funcin limitante al
crecimiento cuando las lneas corran tangencialmente al
casco urbano; con el auge de la expansin urbana, las
carrileras quedaron insertadas dentro de la ciudad asumiendo
la funcin de una molesta barrera para el desarrollo e
integracin de las actividades mediatas a lo largo de la va y
la interrelacin de los sectores [5].
4.

USO DEL SISTEMA FRREO

Los muchos aos de abandono del sistema frreo en

Colombia se podran atribuir al alto costo que genera
trasportar cualquier tipo de material por este medio de
transporte, pero como se puede evidenciar en el estudio
realizado en 1987 por Cock y Zuleta Viabilidad de una
nueva empresa ferroviaria, en l se realiza un estudio
comparativo de costos que arroj los siguientes resultados en
este cuadro de indicadores.[6]

Fuente: Luis Alberto Zuleta (2001)

Fig. 2. Fuente: Ferrocarriles Colombianos, artfices de desarrollo
econmico, futuro de la integracin Nacional . En esta figura se muestra un
anlisis comparativo entre los dos modos de transporte ms usados en
Colombia.

Como se puede observar en la figura anterior no existe

ventaja alguna del sistema de transporte carretero frente al
sistema de transporte frreo, por el contrario el sistema
frreo ofrece algunas ventajas; las cuales estn siendo
desaprovechadas por el pas en general, dichas ventajas se
podran resumir en:

Mayor Capacidad de transporte.

Menor costo del flete.
Menor consumo de combustible por kilmetro, lo que
implica menores emisiones de contaminantes al medio
ambiente.

5.

ESTADO ACTUAL DE LAS VAS FRREAS EN

COLOMBIA.
En la actualidad el sistema frreo Nacional se encuentra casi
inexistente, esta situacin se le puede atribuir a malos
manejos, polticas ineficaces y la perdida de auge debido a la
entrada fuerte del sistema carretero a la nacin.
El Gobierno Nacional en una estrategia para salvar lo poco
que quedaba del sistema frreo, hace entrega en el ao 2003
el manejo de toda la Red al recientemente creado Instituto
Nacional de Concesiones (INCO), pero la estrategia no fue
suficiente pues a la fecha los problemas en el sistema frreo
continan, con los agravantes que ahora existe poca
demanda de carga y muchos de los tramos de la red frrea se
encuentran sin mantenimiento y en otros en total desuso.
El auge que existe actualmente en la extraccin de minerales
especialmente el carbn, han hecho que se reactiven los
proyectos para las vas frreas.
De acuerdo con cifras consolidadas por Planeacin
Nacional, en el ao 2010 se movilizaron 67 millones de
toneladas de carga por medio de la red frrea nacional, de los
cuales 66 millones eran carbn (cifra que incluye la carga de
la lnea privada de El Cerrejn), y la diferencia corresponda
a otras productos, entre ellos el cemento. En la actualidad,
el 26% de la carga se moviliza a travs del ferrocarril, cifra
que lo posiciona como el segundo medio de transporte ms
importante del pas, y donde el carbn es el producto ms
importante para la demanda del sistema frreo [7].
La red frrea es pobre y menos de la mitad del sistema se
encuentra en operacin, el pas presenta un gran atraso en el
sistema de transporte frreo, est compuesta por un total de
2180 kilmetros, de los cuales 1610 se encuentran a cargo de
la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y 184
kilmetros pertenecen a dos tramos privados: Belencito
Paz de Rio y Cerrejn Puerto Bolvar. En el 2012, existan
dos concesiones: la red Frrea del Pacifico, a cargo del
concesionario Ferrocarril del Oeste, con 498 kilmetros
distribuidos en 4 tramos y la Red Frrea del Atlntico, a
cargo del concesionario FENOCO, con 245 kilmetros
distribuidos en 2 tramos (Chiriguan La Loma Cinega y
Cinega Santa Marta). Por otra parte, la red ferroviaria
privada est compuesta por dos tramos: Belencito Paz del
Rio con 39 kilmetros y Cerrejn Puerto Bolvar, con 145
kilmetros, todos en operacin. [8]

Como se ha mencionado en el prrafo anterior y como se ha

expresado durante todo el artculo, los kilmetros del
sistema frreo se han disminuido, esto se debe al deterioro
general que presenta el sistema, adems a los problemas de
invasin del corredor que es otro de los agravantes que se
presenta, esto se puede percibir en la siguiente figura, en
donde se muestra que desde el ao 1994 el uso del sistema
frreo ha decado.

Fig.3. Fuente: http://www.fedesarrollo.org.co/wp-content/uploads/2011/08/

Indicadores-del-sector-transporte-en-Colombia-Informe-Consolidado.pdf,
Indicadores del sector transporte en Colombia, Informe consolidado,
Fedesarrollo. En esta figura se muestra el desuso del sistema frreo desde el
ao 1994.

complejas pues por este sector se mueve ms del 50% de las

exportaciones del pas, pero esta lnea solo tiene capacidad
para transporta el 2% de la carga que se genera.

SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL

Como programa a futuro el Gobierno Nacional busca dejar

en concesin este tramo de sistema frreo nacional.
El sistema ferroviario central comprende los tramos desde el
Valle del rio Magdalena y conecta la zona centro del pas
con la concesin del Atlntico (Chiriguan Santa Marta),
con una extensin de 1214 kilmetros y se comprende los
tramos: Villavieja - Buenos Aires con un longitud de 154
kilmetros este tramo se encuentra inactivo y sin rehabilitar,
el tramo Buenos Aires Mariquita - La Dorada con una
longitud de 177 kilmetros este tramo se encuentra inactivo
y sin rehabilitar, el tramo La Dorada Chiriguan con una
longitud de 523 kilmetros se encuentra inactivo y sin
rehabilitar, el tramo Puerto Berrio - Cabaas con una
longitud de 33 kilmetros se encuentra inactivo y sin
rehabilitar, el tramo Cabaas -Envigado con una longitud de
169 kilmetros se encuentra activo pero hace falta su
rehabilitacin y el tramo La Dorada - Facatativ con una
longitud de 162 kilmetros se encuentra activo.
En la siguiente figura se podr evidenciar como se encuentra
distribuido el sistema frreo a nivel nacional.

La red frrea nacional se encuentra dividida en tres grandes

grupos: las vas frreas que tiene el gobierno por medio del
Instituto Colombiano de Vas (INVIAS) y la Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI), las vas frreas que se
encuentran concesionadas y las vas frreas privadas.
En cuanto a las vas frreas concesionadas esta se dividen en
tres grandes concesiones:

CONCESION RED FRREA DEL ATLNTICO

Esta concesin la entrego el Gobierno Nacional en el ao de

1990 se le entrego a la firma Ferrocarriles del Norte
(FENOCO S.A), en la actualidad la concesin solo opera
245 kilmetros y comprende los tramos entre Chiriguan
La Loma Cinaga con un total de 210 kilmetros y
Cinaga Santa Marta con un total de 35 kilmetros.

CONCESION RED FRREA DEL PACFICO

Esta concesin fue entregada por el Gobierno Nacional a la

firma Tren del Occidente pero esta firma no tuvo el
suficiente musculo financiero para mantener y cedi el
contrato a la firma Ferrocarril del Oeste, actualmente esta
red frrea cuenta con 498 kilmetros y comprende los
tramos entre Buenaventura - Zaragoza y Zarzal La
Tebaida con un total de 380 kilmetros y Cartago La Felisa
con un total de 118 kilmetros.
Este corredor frreo sufre una de las situaciones ms

Fig.4.
Fuente:
http://www.infraestructura.org.co/nuevapagweb/,
Seguimiento a Proyectos de Infraestructura, Informe Direccin Tcnica,
Cmara Colombiana de la Infraestructura. En esta figura se muestra la
actualidad del sistema frreo en Colombia.

6.

COMO SE ENCUENTRA

COLOMBIA A NIVEL MUNDIAL

puesto 110 de 148 pases que se evaluaron.

Como se menciona dentro de este articulo el producto que

ms se transporta por el sistema frreo nacional es el carbn,
Colombia ocupa el quinto lugar como mayor exportador
mundial de carbn despus de Indonesia, Australia, Rusia y
Sudfrica, de acuerdo con los resultados del ao 2011 donde
alcanz cerca de 82 millones de toneladas, cifra que ser
superada en los siguientes aos. La industria carbonfera del
pas est dominada por grandes empresas privadas que han
desarrollado la infraestructura de puertos e instalaciones
ferroviarias, entre ellas es importante mencionar, Glencore,
Drummond y Cerrejn.[9]
Debido al mal estado del sistema frreo y la falta de redes
que interconecte algunos distritos carbonferos, el traslado
de este material es cada vez ms complicado y genera unos
costos logsticos elevados que hacen que Colombia no pueda
aumentar su capacidad de exportacin.

Fig.5. Fuente: http://www.mintransporte.gov.co/documentos.php?id=15,

Transporte en cifras, estadsticas 2013. En esta figura se muestra como se
encuentra Colombia a nivel mundial en cuanto a los diferentes sistemas de
transporte.

Esto evidencia el retraso que tenemos en infraestructura

frrea, y que a pesar de los esfuerzos que el Gobierno
Nacional hace para mejorar este sistema, estos no son
suficientes y por el contrario hace falta ms polticas de
inversin en este sector.

Fig.5.
Fuente:
http://www.infraestructura.org.co/nuevapagweb/,
Seguimiento a Proyectos de Infraestructura, Informe Direccin Tcnica,
Cmara Colombiana de la Infraestructura. En esta figura se muestra la red
frrea privada y concesionada y los diferentes distritos carbonferos.

Como se puede evidenciar en la figura No 5, en un Foro

Econmico Mundial en donde se realiz un balance del
ndice de competitividad mundial (ICG) durante el periodo
comprendido entre el ao 2006 y el ao 2013, en donde se
evaluaron cierta cantidad de pases en diversos
componentes.
Colombia en el componente de
Infraestructura especficamente en el sector transporte, en
cuanto a la calidad de la infraestructura Ferroviaria ocupo el

Esto merece un trabajo en conjunto y tomar acciones como

la que manifiestan en el memorando de intencin, el
Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Vas
(INVIAS) y la Federacin Nacional de Productores de
Carbn (FENALCARBN), por medio del presente
Memorando de Intencin manifestamos nuestra voluntad de
aunar esfuerzos para alcanzar una mayor competitividad de
la industria carbonera nacional a travs de una estrategia
conjunta que tenga como ncleo principal el desarrollo de
una infraestructura de transporte frreo para los distritos
carbonferos de la zona central y oriental del pas (Altiplano
Cundiboyacense, Santander y Norte de Santander) y en
particular la construccin de los ferrocarriles del Carare y
del Opn.[10]
Dentro de este memorando de intension las partes revisaron
las siguientes consideraciones:

Que en los diversos estudios que se han realizado

existe consenso en que el mercado mundial de carbn
crecer en las proximas decadas. [10]
Que en las inversiones proyectadas por el Ministerior
de Minas y Energia permiten estimar un crecimiento
sustancial de la proudccion de carbn en la zonal

oriental del pais. [10]

Que el costo de utilizar sistemas de transporte del
carbn diferentes al frreo es considerablemente mayor,
lo que se traduce en una prdida de competitividad para
las exportaciones. [10]
Que el transporte por carretera de cargas a granel de
grandes volumenes de carbn no es tcnica ni
econmicamente sostenible y, adicionalmente, tiene
efectos negativos sobre la infraestructura vial y el medio
ambiente.[10]

Politicas y convenios como el anteriomente expuesto son

los que deben surgir para que el sistema ferreo en Colombia
vuelva a tener vigencia y se pueda competir al mismo nivel y
no quedemos en el rezago de las exportaciones a nivel
mundial.

7. FUTURO DEL SISTEMA FRREO EN

COLOMBIA.
Para la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que es la
actual encargada de estructurar todos los proyectos de
infraestructura del Pas, es preocupante la situacin en que
se encuentra el sistema frreo, es por eso que adelanta una
serie de proyecciones que le han permitido estructurar una
serie de proyectos para adjudicar nuevas concesiones, y a su
vez, evaluar iniciativas privadas que permitan desarrollar
nuevos tramos de red frrea, con interconexiones entre las
troncales.
Los proyectos que actualmente estn siendo evaluados por la
Agencia Nacional de Infraestructura son:

177 kilmetros de longitud.

Red frrea conexin Carare sector Belencito - La Vizcana
longitud 463 km y Bogot Santa Sofa longitud 173 con
una inversin de 1691 y 287 millones de dlares
respectivamente se proyectan construir estas dos lneas
nuevas.
Red Chiriguan - Dibulla con una inversin de 736 millones
de dlares se proyecta construir una nueva lnea con 320
kilmetros de longitud.
Red Cinega - Puerto de Santa Marta, con una inversin de
94 millones de dlares se proyecta construir una nueva lnea
con 94 kilmetros de longitud.

PROYECTOS A LARGO PLAZO

Conexin Llanos Orientales red Buenos Aires - Granada,

con una inversin de 1014 millones de dlares se proyecta
construir una nueva lnea con 383 kilmetros de longitud.
Iniciativa Interocenica del Darin red Baha de Humboldt Necocli, con una inversin de 3500 millones de dlares para
la primera fase, se proyecta construir una nueva lnea con
230 kilmetros de longitud.
En la siguiente figura se muestra los proyectos que la
Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tiene proyectado
a corto, mediano y larga plazo para la infraestructura frrea
del pas.

PROYECTOS A CORTO PLAZO

Red frrea del pacfico sector Buenaventura Zarzal - La

Felisa y Zarzal La Tebaida, longitud 498 kilmetros con
una inversin de 70 millones de dlares se pretende
rehabilitar y darle mantenimiento a este sector.
Red frrea central Cinega Chiriguan, longitud 245
kilmetros con una inversin de 120,6 millones de dlares se
proyecta construir una segunda lnea frrea y el tramo la
Dorada - Chiriguan, longitud 524 kilmetros con una
inversin de 11 millones de dlares se realizara
mantenimiento.

PROYECTOS A MEDIO PLAZO

Red frrea Buenaventura - Buga, con una inversin de 344

millones de dlares se proyecta construir una nueva lnea de
100 kilmetros de longitud.
Red la Tebaida Buenos Aires, con una inversin de 894
millones de dlares se proyecta construir una nueva lnea
con 98 kilmetros de longitud.
Red la Dorada Buenos Aires, con una inversin de 312
millones de dlares se proyecta construir una nueva lnea de

Fig.5.
Fuente:
http://www.infraestructura.org.co/nuevapagweb/,
Seguimiento a Proyectos de Infraestructura, Informe Direccin Tcnica,
Cmara Colombiana de la Infraestructura. En esta figura se muestra la
actualidad del sistema frreo en Colombia y qu proyectos tiene
estructurado la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

8.

CONCLUSIONES.

La falta de planeacin y polticas de desarrollo

adecuadas durante ms de 40 aos, han llevado al
declive al del sistema frreo en Colombia, es por esto
que la construccin de la infraestructura vial para los
diferentes medios de transporte, se debe volverse una
poltica de Estado y no continuar como programas de
los diferentes gobiernos de turno, con esto el pas
ganara que los proyectos de infraestructura vial
garantizaran su continuidad durante los diferentes
periodos de gobierno.
Como se puede observar, uno de los medios de
transporte ms apropiados para el cargue de grandes
volmenes de la industria de materiales pesados, desde
el centro del pas a los puertos de embarque es las costas
colombianas es el sistema frreo. Es por eso que se debe
apostar por mejorar este sistema para as aprovechar las
ventajas que ofrece, como menores costos de operacin
y menor impacto ambiental.
Colombia al ser uno de los mayores productores de
carbn en el mundo y con la entrada en vigencia de los
diferentes Tratados de Libre Comercio (TLC) que
adelanta el pas en los que se encuentran involucrados
diversos productos, se debe realizar estrategias que
garanticen que las nuevas lneas frreas permitan el
transporte de productos de otras sectores del comercio
diferentes al carbn, esto con el fin de hacer
sustentables y rentables la inversiones que realiza el pas
en la mejora del sistema.
Procurar que los proyectos que plantea la Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI) a corto, mediano y
larga plazo se ejecuten, para con esto lograr que el pas
pueda alcanzar estndares de calidad en el transporte de
carga y que los costos de transporte disminuyan a
precios competitivos con el mercado internacional.
Se deben considerar proyectos en los que se involucren
de manera conjunta los diferentes sistemas de
transporte, esto con el fin de aprovechar las bondades
que ofrecen los diferentes tipos de transporte sin llegar a
limitar el uso de alguno.
9.

[4] Prez Edmundo. Los Ferrocarriles y el Desarrollo

Regional y Urbano de Colombia.
[5] Prez Edmundo. Los Ferrocarriles y el Desarrollo
Regional y Urbano de Colombia.
[6] CARLOS ANDRES VASCO CORRE. Ferrocarriles
Colombiano, artfices del desarrollo econmico, futuro
de la integracin Nacional. [En lnea] <
http://biblioteca.universia.net/html_bura/ficha/params/tit
le/ferrocarriles-colombianos-artifices-desarrolloeconomico-futuro-integracionnacional/id/39798862.html > [citado en 12 de diciembre
de 2014].
[7] CAMARA
COLOMBIANA
DE
LA
INFRAESTRUCTURA. Informe Direccin Tcnica,
Sistema
Frreo
Nacional.
[En
lnea]
<
http://www.infraestructura.org.co/nuevapagweb/
>
[citado en 12 de diciembre de 2014].
[8] FEDESARROLLO
(Centro
de
Investigacin
Econmico y Social). Indicadores del Sector Transporte
en Colombia, Informe Consolidado. [En lnea] <
http://www.repository.fedesarrollo.org.co/simplesearch?
query=indicadores+del+sector+transporte+en+colombia
> [citado en 12 de diciembre de 2014].
[9] CAMARA
COLOMBIANA
DE
LA
INFRAESTRUCTURA. Informe Direccin Tcnica,
Sistema
Frreo
Nacional.
[En
lnea]
<http://www.infraestructura.org.co/nuevapagweb/>
[citado en 12 de diciembre de 2014].
[10] MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA. Memorando
de Intencin. [En lnea] <
www.minminas.gov.co/minminas/downloads/archivosE
ventos/3624.pdf > [citado en 12 de diciembre de 2014].
11.

BIOGRAFA.

AGRADECIMIENTOS.

El Autor agradece a su esposa, padres, suegros y compaeros

de clases por su colaboracin, paciencia y apoyo
incondicional.
10. REFERENCIAS
[1] Nieto G., C.E. (2011). El ferrocarril en Colombia, la
bsqueda de un pas. Apuntes 24(1) 62-75. Pg. 62.
[2] Nieto G., C.E. (2011). El ferrocarril en Colombia, la
bsqueda de un pas. Apuntes 24(1) 62-75. Pg. 66.
[3] Nieto G., C.E. (2011). El ferrocarril en Colombia, la
bsqueda de un pas. Apuntes 24(1) 62-75. Pg. 68.

Juan Carlos Parra Daz, Ingeniero Civil, actualmente me

desempeo como Ingeniero Residente para la empresa Obras
Montajes y Consultoras (OMC) empresa contratista de
Ecopetrol S.A, dentro de mi experiencia profesional me he
desempeado como residente de obra en la construccin de
locaciones para la exploracin y explotacin de crudo,
adems dentro de mi experiencia me he desempeado como
Interventor en la construccin de vas adems he
desempeado el cargo de gestor tcnico de infraestructura
para el desarrollo del plan maestro del Instituto Colombiano
del Petrleo perteneciente a Ecopetrol S.A.