TEMA 02: CICLO

DIESEL

ING. GIOVENE PEREZ CAMPOMANES

Definicin:
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo

la patente alemana en 1892.

El aire se comprime hasta una temperatura superior a la

temperatura de autoencendido del combustible y la

combustin inicia al contacto, cuando el combustible se
inyecta dentro de este aire caliente.
Operan en relaciones de 12 y 24

No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo

se comprime durante el tiempo de compresin

Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adicin de

calor a presin constante.

Motor Diesel
El motor Disel es un
motor
trmico
de
combustin interna en

el cual el encendido se
logra
por
la
temperatura
elevada
que
produce
la
compresin del aire en
el interior del cilindro..

TIPOS DE MOTORES DISEL

Existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los

ms usuales en vehculos terrestres por carretera)
como de 2 tiempos (grandes motores marinos y
de traccin ferroviaria

DIFERENCIAS: Diesel vs.. Gasolina

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y

aire, los comprime y enciende la mezcla con una

chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y
entonces le inyecta combustible al aire comprimido. El
calor del aire comprimido enciende el combustible
espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un

motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un

porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.

 Los motores diesel utilizan inyeccin de

combustible directa, en la cual el

combustible
diesel
es
inyectado
directamente al cilindro.
Los motores a gasolina generalmente
utilizan carburacin en la que el aire y el
combustible son mezclados un tiempo
antes de que entre al cilindro, o inyeccin
de combustible de puerto en la que el
combustible es inyectado a la vlvula de
succin (fuera del cilindro).

 La eficiencia de los motores diesel, que en general

depende de los mismos factores que los motores Otto,

es mayor que en cualquier motor de gasolina,
llegando a superar el 40%.
Los motores diesel suelen ser motores lentos con

velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones

por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores
Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante,
algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las
2.000 rpm. Como el grado de compresin de estos
motores es de 14 a 1, son por lo general ms pesados
que los motores Otto, pero esta desventaja se
compensa con una mayor eficiencia y el hecho de
que utilizan combustibles ms baratos.

Diferencias entre el motor Diesel y Otto

Un motor a gasolina aspira una mezcla de

gasolina y aire, los comprime y enciende la

mezcla con una chispa.
Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y

entonces le inyecta combustible al aire

comprimido. EL calor del aire comprimido
enciende el combustible espontneamente.

 Un motor diesel utiliza mucha ms

compresin que un motor a gasolina. Un
motor a gasolina comprime a un porcentaje de
8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a
un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.

 Los motores diesel utilizan inyeccin de

combustible directa, en la cual el combustible
diesel es inyectado directamente al cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan
carburacin en la que el aire y el combustible

son mezclados un tiempo antes de que entre al

cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en
la que el combustible es inyectado a la vlvula
de aspiracin (fuera del cilindro).

 En

los automviles se
transforma energa qumica
(gasleo) en mecnica.
El motor diesel es un motor
en el cual el encendido se
produce
por
auto
encendido, ya que este tipo
de motor trabaja a elevadas
temperaturas y presiones.

Clasificacin del Motor Diesel.

El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel
gasoil.
Por el encendido: Autoencendido

Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigeal y

4 carreras del pistn= 1 Ciclo.
Por el tipo de refrigeracin: Agua y Aire

Por la disposicin de los cilindros: lnea, V, pero

estos motores son de 6 a 12 cilindros

Sistemas que constituyen un Motor

Sistema de Distribucin.
Sistema de Lubricacin.
Sistema de Alimentacin.
Sistema de Enfriamiento.

Sistema de Encendido.

El pistn se encuentra
en el punto muerto
superior, y comienza su
recorrido de descenso,
al punto muerto inferior
con la vlvula de
admisin abierta,
permitiendo que ingrese
el aire puro llenando el
cilindro hasta llegar al
punto muerto inferior
donde se terminara el
primer ciclo de este
motor.

El pistn se encuentra el
en punto muerto inferior y
comienza la carrera de
ascenso al punto muerto
superior, pero antes que
comience esta operacin
la vlvula de admisin ya
se debera haber cerrado
para
comenzar,
y
comienza su ascenso
comprimiendo
el
aire
hasta que alcancen un
elevada temperatura y
esperando a la inyeccin
del combustible.

Cuando se termina el
tiempo de compresin el
pistn se encuentra en el
punto muerto superior
comprimiendo
fuertemente el aire hasta
que es inyectado el
combustible directamente
sobre la cabeza del pistn
y al momento en que es
inyectado se combustin
la mezcla lo cual hace
que
el
pistn
sea
empujado fuertemente al
punto
muerto
inferior
terminando as la carrera
de trabajo.

El pistn se encuentra en
el punto muerto inferior al
terminar la carrera de
trabajo.
Y en este tiempo el pistn
comienza el ascenso con
la vlvula de escape
abierta permitiendo que
los
gases
de
la
combustin salgan por el
mltiple de escape y as
termine el ciclo de
funcionamiento del motor.

Inyeccin Directa

Esta cmara esta conformada

por una sola cmara de
combustin y el combustible
es inyectado finamente y es
inyectado directamente sobre
el pistn atreves del inyector de
1 o 2 orificios a una presin de
200 bar. Con este tipo de cmara
el arranque en frio es mas
eficiente y no requiere bujas de
precalentamiento y tambin lo
cual viene tener un menor
cantidad de combustible.

Esta
es
un
cmara
subdividida,
el
combustible es inyectado
a un presin de 100 a 120
bares ante una cmara
hemisfrica que provoca un
arremolinamiento al aire
comprimido mejorando as
la combustin.

Este tipo de inyeccin no se

produce
sobre
el
pistn
directamente sino se lo hace
dentro de una pre cmara
donde
se
va
inyectando
gradualmente,
su
funcionamiento es mas silencioso
con respecto al de inyeccin
directa.

PROCESO
[ 1 2 ]: Compresin isoentrpica
[ 2 3 ]: Adicin de calor a presin constante

[ 3 4 ]: Expansin isoentrpica
[ 4 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante

Note que el motor diesel no

tiene buja, se toma el aire y lo
comprime, y despus inyecta el
combustible directamente en la
cmara
de
combustin
(inyeccin directa). Es el calor
del aire comprimido lo que
enciende el combustible en un
motor diesel.

En esta animacin simplificada,

el aparato verde pegado al
lado izquierdo del cilindro es
un inyector de combustible.

El inyector debe ser capaz de

resistir la temperatura y la presin
dentro del cilindro y colocar el
combustible en un fino roco.
Mantener el roco circulando en el
cilindro mucho tiempo, es un
problema, as que los motores diesel
de alta eficiencia utilizan vlvulas de
induccin especiales, cmaras de
precombustin u otros dispositivos
para mezclar el aire en la cmara de
combustin y para que por otra parte
mejore el proceso de encendido y
combustin.

Un
motor
diesel
siempre
inyecta
su
combustible
directamente al cilindro, y es
inyectado mediante una parte
del choque de poder. Esta
tcnica mejora la eficiencia del
motor diesel con respecto a la
del motor de gasolina.

Cuando el motor diesel est fro,

el proceso de compresin no
debe elevar el aire a una
temperatura
suficientemente
alta
para
encender
el
combustible.

ANALISIS DEL CICLO

El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-

mbolo, que forma un sistema cerrado.

La cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a presin

constante es:

qen w b sal u3 u2

qen P2 v 3 v 2 u3 u2

qen h3 h2 Cp T3 T2

 La cantidad de calor rechazada por le fluido de

trabajo a volumen constante es:

qsal u1 u4

qsal u4 u1 Cv T4 T1

Eficiencia trmica

diesel

qsal
T4 T1
1
1
qen
k T3 T2

 La relacin de corte de

admisin rc es la relacin
de los volmenes del
cilindro despus y antes
del
proceso
de
combustin.

V3 v 3
rc

V2 v 2

Relacin de calores especficos

Cp
k
Cv

FUNCIONAMIENTO:

CICLO DIESEL
Es el ciclo ideal para las

maquinas de encendido por

comprensin,
(conocidos
como motores diesel), esto se
debe a la mezcla de aire y de
combustible
que
se
comprimen hasta tener una
temperatura inferior a la
temperatura
de
autoencendido del combustible, y
el proceso de combustin se
inicia al encender una buja.

1. TIEMPO (ASPIRACIN):
Aire puro entra en el cilindro por
el movimiento retrocediente del
pistn.
2. TIEMPO (COMPRESIN):
El pistn comprime el aire muy
fuerte y ste alcanza una
temperatura muy elevada.

3. TIEMPO (CARRERA DE
TRABAJO):

4. TIEMPO (CARRERA DE
ESCAPE):

Se inyecta el gasoil, y ste se

enciende inmediatamente por
causa de la alta temperatura
El pistn empuja los gases de
combustin hacia el tubo de

3. Ciclo Diesel
Isobara Q23>0
Adiabtica

Adiabtica

Q41<0
Isocora

Adiabtica Isobara Adiabtica Iscora

Ciclo diesel P-V

P2 P3
P4
P1

V2

V3

V1 V 4
Q p = Calor suministrado
Q o = Calor disipado

 Consta de las siguientes fases:

1-2 Compresin adiabtica:

Para este ciclo existe una relacin de compresin

en el proceso
y se representa por medio de:
1 2

Para calcular el trabajo por

V2 medio de la primera ley
rp
de la termodinmica:
V
1

Q W U
U mCV t

W CV t
W CV T2 T1

Q 0

 2-3 Isobrico (expansin: transmisin de calor al

sistema a presin constante)

Tambin existe una relacin de combustin en el
proceso 2 3 de y esta queda representada por:
Para calcular el calor por medio de la primera ley de la
V V
termodinmica:
r

Q W U
U C P t

Q CV t
2 Q3 C P T3 T2
2

V2

V2

W 0

 3-4 Expansin adiabtica

Q W U

Q 0

U mCV t

W CV t
W CV T4 T3

4-1 Isomtrica (transmisin de calor

al medio ambiente a volumen constante):

Q W U
U C P t

W CV t
4 W 1 CV T1 T4
4

W 0

 Eficiencia:

C P (T3 T1) CV (T1 T4 )

Qentrada Qsalida

Qentrada
C P (T3 T1 )
Factor de relacin ( r )
Donde: rv es la relacin de compresin y rc es la
relacin de corte

P2
rP
Re lacion Pr esiones
P1
V1
rV
Re lacion Volumenes
V2

VENTAJAS DE LOS MOTORES

RESPECTO A LOS DE CICLO OTTO:

DIESEL

CON

VENTAJAS:

-Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til.

- Menor consumo de combustible (aproximadamente el
30% menos).
- Empleo de combustible ms econmico.
- Menor contaminacin atmosfrica.
- No existe peligro de incendio.
-Motor ms robusto y apto para trabajos duros, con una
mayor duracin de uso.
- Mayor rentabilidad.

INCONVENIENTES:

- Mayor peso del motor.

- Necesitan soportes ms fuertes.
- Elementos de suspensin de mayor
capacidad.
- Costo ms elevado del motor.
- Menor rgimen de revoluciones.
- Motor ms ruidoso y con mayores vibraciones.
- Reparaciones ms costosas.
- Arranque ms difcil.
- Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.

INCONVENIENTES:
- Mayor peso del motor.

- Necesitan soportes ms fuertes.

- Elementos de suspensin de mayor
capacidad.
- Costo ms elevado del motor.
- Menor rgimen de revoluciones.
- Motor ms ruidoso y con mayores vibraciones.
- Reparaciones ms costosas.
- Arranque ms difcil.
- Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.

EJEMPLO
Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una

relacin de compresin de 18 y una relacin de corte de

admisin de 2. Al principio del proceso de compresin el
fluido de trabajo est a 14.7 psia, 80 F y 117 in3. Mediante
las suposicin de aire fri estndar, determine a) la
temperatura y presin del aire al final de cada proceso, b) la
salida de trabajo neta.
R 0.3704 psia ft3 / lbm
Cp 0.240 Btu / lbm
Cv 0.171 Btu / lbm
k 1 .4

V1 117 in3
V2

6.5 in3
r
18
V3 rc V2 26.5 in3 13 in3
V4 V1 117 in3

a) Proceso 1-2 [ compresin isentrpica de un gas ideal,

calores especficos constantes ]
V
T2 T1 1
V2

k 1

540 R 18

1.4 1

1716 R

V
1. 4
P2 P1 1 14.7 psia 18 841 psia
V2

Proceso 2-3 [adicin de calor a un gas ideal a presin cte

]
P3 P2 841 psia
P2 V2 P3 V3

T2
T3

T3 1716 R 2 3432 R

Proceso 3-4 [ expansin isentrpica de un gas ideal,

calores especficos constantes ]
V
T4 T3 3
V4

k 1

1.4 1

13 in3
3432 R

3
117
in

V3
13 in3
P4 P3 841 psia

3
V
117
in

1425 R

1 .4

38.8 psia

b) Trabajo neto

1 ft3

P1V1
14.7 psia 117 in3

RT1
0.3704 psia ft3 / lbm R 540 R 1728 in3

0.00498 lbm

Q en mh3 h2 mCp T3 T2

Q en 0.00498 lbm0.240 Btu/lbm R 3432 R - 1716 R

Q en 2.051Btu
Q sal mu 4 u1 mC v T4 T1

Q sal 0.00498 lbm0.171Btu/lbm R 1425 R - 540 R

Q sal 0.754 Btu

Por lo tanto:
w neto Qen Qsal
w neto 2.051 Btu - 0.754 Btu
w neto 1.297 Btu
termica 1

qsale
qentra

termica 1

0.754 Btu
2.0510 Btu

termica 0.6324 63.24%

PRACTICA DIRIGIDA