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N 309
GRFICO 1
EVOLUCIN DEL PIB Y PIB DE TRANSPORTE
AOS 2000 - 2014
10,0
9,3
12,0
PIB
11,0
728
726
20.000
2010
2015
2014
2013
2012
2008
2007
2006
2011
30,0
8.000
22,4
6.000
17,6
2.000
14,7
3.791
4.000
20,0
10,0
1.885
733
548
2012
2011
2010
2009
0,0
2008
2007
2013(p)
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
40,0
8.687
2006
221
11.856
10.000
2005
193
100,0
50,0
12.000
2004
325
289
175
456
378
Tracto camion
14.000
2003
403
60,0
16.000
2000
400,0
476
472
ndice general
17.045
PORCENTAJE
Pasajeros
245
19.558 70,0
63,8
18.000
2014
716
2013
713
621
251
5,1
700,0
204
6,6
GRFICO 4
CANTIDAD Y VARIACIN DE TRACTO-CAMIONES EN BOLIVIA
AOS 2000 - 2014
800,0
200,0
6,2
4,2
2000
2013
GRFICO 2
NDICE DE CANTIDAD DE TRANSPORTE CARRETERO
INTERDEPARTAMENTAL POR TIPO DE SERVICIO
AOS 2000 - 2013
300,0
4,7
4,4
5,8
Carga
5,5
7,6
4,0
2014(p)
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
500,0
6,0
5,0
1,0
600,0
7,0
7,4
2009
2,6
2,0
7,1
2005
3,0
10,4
8,3
8,0
2004
4,0
9,0
2003
5,4
5,0
2002
6,0
10,7
9,2
2002
PORCENTAJE
7,0
10,5
10,0
2001
MILLONES DE TONELADAS
8,0
2001
9,0
8.000
7.432
7.000
6.000
4.775
5.000
4.000
3.000
2.169
2.000
Comentarios
Durante ms de una dcada el comercio internacional
boliviano tuvo una clara tendencia ascendente impulsada,
principalmente, por un contexto internacional altamente
favorable. Esta mayor dinmica comercial se reflej en un
crecimiento del transporte carretero que a su vez se reflej
en un incremento del PIB de transporte y almacenamiento
mayor al promedio del PIB total.
Tal parece que el aumento en el volumen de mercancas
transportadas y la mayor demanda de vehculos para su
traslado, caus la reaccin de los agentes econmicos que
pudieron distinguir una oportunidad de negocios y
decidieron invertir y arriesgar su capital en el sector del
transporte pesado en particular. Esto benefici al comercio
dada la mayor competencia con una oferta ascendente de
empresas y tracto-camiones. La cantidad de vehculos
para el transporte de mercadera habra crecido ms rpido
que la mercadera en s misma.
Se evidencia una gran oferta de vehculos y miles de
empresas compitiendo entre ellas por carga a nivel
nacional, por lo que la creacin de una empresa estatal de
transporte pesado carecera de sentido alguno. Los efectos
de la creacin de dicha empresa muy probablemente
seran negativos. Aun bajo el supuesto que compitiera en
igualdad de condiciones con el resto, sin tener privilegios
ni trato especial (como por ejemplo decretos que obliguen
al uso de sus servicios en determinados casos), una
consecuencia importante sera la disminucin de ingresos
de las empresas privadas del ramo.
1.174
740
1.000
660
550
Recomendaciones
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
FUENTE: elaboracin propia en base a datos del INE.
NMERO DE EMPRESAS
10.000
7.996
8.000
6.000
3.772
4.000
2.000
1.498
1.694
1.962
2.248
2007
2008
2009
2010
2.688
0
2011
2012
2013
2014