Facultad de ingeniera

Sistemas de transporte
DR. Jos Luis Prez Daz
Relacin de tareas de sistemas de transporte
ALUMNO:
Juan Flix Coutio Cordero

8; C
Tuxtla Gutirrez, Chiapas

12/05/2016

Contenido
1.- Caractersticas del transporte multimodal e intermodal................................2
2.- Peso, dimensiones, fuerza motriz de 5 vehculos diferentes para cada
mtodo de transporte......................................................................................... 4
3.- 12 ejes troncales principales de carreteras de Mxico...................................8
4.- Definicin: -red autopista, -red troncal, -red alimentadora, -red colectora. . .9
5.- investigar vehculos areos: Peso, fuselaje, envergadura, fuerza motriz de 5
aeronaves de nueva generacin, as como su radio de giro.............................11
6.- investigar los requerimientos para el diseo de la longitud de pista principal
de los aerdromos de un aeropuerto................................................................16
7.- Defina puertos, ensenadas, bahas, caractersticas y ejemplos...................19
8.- Investigar sobre la infraestructura bsica de las terminales puerto arias para
contenedores.................................................................................................... 22
9.- Investigue sobre los vehculos de diseo para carreteras, sus caractersticas.
.......................................................................................................................... 24
10.- Investigue sobre la infraestructura bsica de una va frrea, su geometra y
elementos que la integran................................................................................ 27
11.- Investigue sobre la historia de sistemas de alta velocidad ferroviaria y sus
conceptos relativos a la alta velocidad.............................................................29

Antecedentes de la Alta Velocidad Ferroviaria..............................................29

Las instalaciones..................................................................................... 30

La estructura del tren............................................................................... 30

La sealizacin de la lnea........................................................................30

La mecnica del tren................................................................................ 31

12.- Cuales son las causas ms importantes y acciones a tomar sobre el

transporte carretero en Mxico.........................................................................32
13.- Sobre el cuasi transporte, investigar sobre las acciones de la tele portacin
cuntica y que problemtica resolvera en ese sector......................................37

1.- Caractersticas del transporte multimodal e

intermodal
TRANSPORTE MULTIMODAL
Se entiende como transporte multimodal el porte de mercancas de por lo menos
dos modos transporte desde un lugar situado en un pas en que el operador de
transporte multimodal toma las mercancas bajo su custodia, hasta otro lugar
designado para su entrega situado en un pas diferente.
Las empresas de transporte multimodal se caracterizan por ser: las encargadas de
efectuar el total transporte de mercancas, desde cualquier punto de origen hasta
su destino final, ya sea este ltimo dentro del territorio nacional o bien
internacional. Adems prestan un servicio integral de transporte que requiere un
marco jurdico que garantiza normas mnimas en el suministro de sus servicios y
un cierto grado de proteccin de los intereses de las diversas partes comerciales
interesadas.
Segn el artculo Primero del Convenio de las Naciones Unidas sobre el
Transporte Multimodal Internacional de Mercancas, por transporte multimodal se
entiende "...el porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo
menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado
en un pas en que el operador de transporte multimodal toma las mercancas bajo
su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega, situado en un pas
diferente.
El transporte multimodal se caracteriza por ser:
1. Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancas en virtud
de un contrato de transporte entre el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y
su cliente.
2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados
de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurdico que
garantice normas mnimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de
proteccin de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas, y
3. Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancas pasan de un pas
a otro a merced de diversos modos de transporte."(Organizacin de Naciones
Unidas. UNCTAD. Transporte Multimodal y Oportunidades de Comercio 1994. p.
20.)

Por estas razones, es necesario definir en primera instancia quin es un

transportista multimodal, y qu documentacin ampara dicho transporte.

TRANSPORTE INTERMODAL
El Transporte Intermodal es aquel que utiliza la combinacin de dos o ms medios
de transporte.
El Transporte Combinado, es aquel que utiliza la combinacin de dos o ms
medios de transporte, habilitndose un documento de transporte por cada tramo
efectuado.
El Transporte Intermodal utiliza dos modos diferentes de transporte por lo menos,
en virtud de un contrato de transporte intermodal, desde un lugar situado en un
pas en el que operador de transporte intermodal toma las mercancas bajo su
custodia hasta otro lugar designado para su entrega situado en un pas diferente.
El transporte intermodal permite la combinacin de los regmenes de carga
completa y grupaje, con el objetivo de ofrecer a los cargadores una mayor
posibilidad de combinaciones. Con ello se consigue atender la demanda de
aquellos exportadores que no necesitan de la totalidad de espacio de un
contenedor.
El transporte intermodal se basa ante todo en una mayor cooperacin entre todos
los modos de transporte, siendo un puntal clave para la mejora de costes en la
cadena logstica internacional, influyendo en el precio final de las mercancas en
los mercados de destino.
El transporte intermodal se caracteriza por el
Hecho de agrupar las mercancas en Unidades de carga para reducir la
manipulacin de las mismas, utilizando unidades normalizadas como los
contenedores, semirremolques o las cajas mviles de manera que se reduzcan los
posibles daos, como robos, prdidas, roturas y facilitar el trasbordo; traslado y
manipulacin de las mercancas de un medio a otros de transporte, evitando la
llamada ruptura de carga (breaking bulk)
La consolidacin de mercanca en unidades superiores de carga, conocido como
unitizacin, tiene sentido econmico, siempre que la nueva unidad de transporte
intermodal (UTI), creada a efectos exclusivos de transporte, conserve su
integridad durante la mayor parte de la duracin del mismo.

Es importante que durante el transporte de la mercanca, en su modalidad

intermodal, no se produzca ruptura de carga en los transbordos de un medio de
transporte a otro, ya que ello influira negativamente en los beneficios del
transporte intermodal.

2.- Peso, dimensiones, fuerza motriz de 5 vehculos

diferentes para cada mtodo de transporte

Transporte carretero

Transporte martimo o fluvial

Transporte ferroviario

Transporte areo

Cuasi transporte

3.- 12 ejes troncales principales de carreteras de

Mxico
Dentro de la red federal de 50 mil km y atendiendo a la densidad del trfico de
mercancas y pasajeros que anualmente registran, as como por la importancia de
las zonas metropolitanas, los nodos de produccin, los de actividades logsticas y
los de consumo que enlazan, se han identificado 15 corredores carreteros
principales, los cuales en conjunto suman casi 20 mil kilmetros a lo largo de
diversos ejes longitudinales norte-sur y transversales este-oeste.
Corredores longitudinales:
1. Transpeninsular de Baja California
2. Mxico-Nogales, con ramal a Tijuana
3. Quertaro-Ciudad Jurez
4. Mxico-Nuevo Laredo, con ramal a Piedras Negras
5. Veracruz-Monterrey, con ramal a Matamoros
6. Puebla-Oaxaca-Ciudad Hidalgo
7. Mxico-Puebla-Progreso
8. Peninsular de Yucatn
9. Corredor del Pacfico
Corredores transversales:
10. Mazatln-Matamoros
11. Manzanillo-Tampico, con ramal a Lzaro Crdenas
12. Altiplano
13. Mxico-Tuxpan
14. Acapulco-Veracruz
15. Circuito Transstmico
Estos corredores comunican a todas las capitales estatales, las principales
concentraciones metropolitanas, las ciudades medias, los puertos martimos de
relevancia y los accesos a los puentes fronterizos internacionales de mayor
movimiento tanto con los Estados Unidos en el norte, como con Belice y
Guatemala en el sur del pas.

4.- Definicin: -red autopista, -red troncal, -red

alimentadora, -red colectora

10

11

5.- investigar vehculos areos: Peso, fuselaje,

envergadura, fuerza motriz de 5 aeronaves de nueva
generacin, as como su radio de giro.

Grumman F-14 Tomcat Caractersticas generales:

- Tripulacin: 2 (piloto y oficial de radar)

- Longitud: 19,1 m
- Envergadura:
- Con alas extendidas: 19,55 m
- Con alas en flecha: 11,58 m
- Altura: 4,88 m
- Superficie alar: 54,5 m

- Perfil alar: NACA 64A209.65 modo en raz, 64A208.91 modo en punta

- Peso vaco: 19.838 kg
- Peso cargado: 27 700 kg
- Peso mximo al despegue: 33 720 kg
- Planta motriz: 2 turbofn con postquemador General Electric F110-GE-400.

12

- Empuje normal: 13 810 de empuje cada uno.

- Empuje con postquemador: 27 800 de empuje cada uno.
- Capacidad de combustible mxima: 7348 kg internos o 9072 kg con 2 tanques
externos de 1.010 litros. 16

Icon A5

El ICON A5 es un hidroavin ligero y deportivo estadounidense, que est siendo

desarrollado por ICON Aircraft. Un avin prototipo fue fabricado en 2008 pero la
produccin no ha comenzado.

Tripulacin 1 piloto
- Capacidad 1 pasajero + el piloto
- Carga til 60 libras (27 kg)
Longitud 22 ft (6,7 m)
- Envergadura 34 ft (10,4 m)
- Altura 7,1 ft (2,16 m)
- Peso en vaco 900-1,000 libras (408-454 kg)

- Carga mxima 430-530 libras (195-240 kg)

- Peso mximo al despegue 1.430 libras (648,6 kg)
- Planta motriz 1 motor Rotax 912 ULS de 100 HP (74,5 kW) Rendimiento

13

- Velocidad mxima 105 nudos (120 mph, 192 km/h)

- Rango 300 nmi (556 km) 17

Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Caractersticas:
- Tripulacin: 1 en el F/A-18E, o 2 en el F/A-18F.
- Longitud: 18,3 m (60,1 ft)
- Envergadura: 13,6 m (44,7 ft)
- Altura: 4,9 m (16 ft)
- Superficie alar: 46,5 m2 (500 ft2)
- Peso vaco: 13 900 kg (30 635,6 lb)
- Peso cargado: 21 320 kg (46 989,3 lb) en configuracin caza.
- Peso mximo al despegue: 29 900 kg (65 899,6 lb)
- Planta motriz: 2 turbofn General Electric F414-GE-400.
- Empuje normal: 62,3 kN (6 350 kgf; 14 000 lbf) de empuje cada uno.
- Empuje con postquemador: 97,9 kN (9 979 kgf; 22 000 lbf) de empuje cada uno.
- Capacidad interna de combustible: 6.530 kg (14.400 lb) en el F/A-18E, o 6.145 kg
(13.550 lb) en el F/A-18F.
- Capacidad externa de combustible: 5 tanques de 480 galones, en total: 7.430
kg (16,380 lb). Rendimiento
- Velocidad mxima operativa (Vno): 2 205 km/h (1 370 MPH; 1 191 kt) Mach 1,8 a
40 000 pies (12 192 m)
- Alcance: 2 361 km (1 275 nmi; 1 467 mi) cargando slo dos misiles AIM-9
Sidewinder.12
- Radio de accin: 722 km (390 nmi; 449 mi) para misin de intercepcin.
- Alcance en ferry: 3 334 km (1 800 nmi; 2 071 mi)
14

- Techo de servicio: 15 240 m (50 000 ft)

- Carga alar: 453,1 kg/m2 (92,8 lb/ft2).

Antonov An-225

Es el avin ms grande del mundo, del que slo existe una unidad.
Sus caractersticas son:
- Tripulacin: 6
- Capacidad: 1.300 m
- Carga: 250.000 kg
- Longitud: 84 m
- Envergadura: 88,4 m
- Altura: 18,1 m
- Peso vaco: 285.000 kg
- Velocidad mxima operativa (Vno): 850 km/h (528 MPH; 459 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 800 km/h (497 MPH; 432 kt)
- Alcance: 4 000 km (2 160 nmi; 2 485 mi) con carga mxima.

15

Boeing 737 AEW&C

El Boeing 737 AEW&C es un avin de alerta temprana y control aerotransportado

(AEW&C) basando en el Boeing 737. Tiene en torno a la mitad de peso y la mitad
de los motores que el E-3 Sentry basado en el Boeing 707. Monta una antena de
radar de barrido electrnicofija, en lugar de una giratoria como la del E-3. Fue
diseado para laReal Fuerza Area Australiana (RAAF) bajo el Proyecto
"Wedgetail". El 737 AEW&C tambin ha sido seleccionado por la Fuerza Area de
Turqua (bajo el Proyecto "Peace Eagle", en turco: Bar Kartali) y por la Fuerza
Area de la Repblica de Corea (Proyecto "Peace Eye"), y se ha propuesto a Italia
y los Emiratos rabes Unidos.
- Tripulacin: 10-12 (2 tripulantes de vuelo + 8-10 tripulantes de misin)
- Carga: 19,8 kg (43,7 lb)
- Longitud: 33,6 m
- Envergadura: 35,8 m
- Altura: 12,5 m - Superficie alar: 91 m
- Perfil alar: B737D
- Peso vaco: 46.606 kg
- Peso mximo al despegue: 77.564 kg
- Planta motriz: 2 turbofn CFM International CFM56-7B27A.
- Empuje normal: 120,1 kN (12 247 kgf; 27 000 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
- Velocidad crucero (Vc): 853 km/h (530 MPH; 461 kt)

16

- Alcance: 6 482 km (3 500 nmi; 4 028 mi)

- Techo de servicio: 12 497 m (41 001 ft) Avinica
- Radar AESA multifuncin Northrop Grumman

6.- investigar los requerimientos para el diseo de la

longitud de pista principal de los aerdromos de un
aeropuerto.

Pista de aterrizaje. Superficie de un campo de aviacin o de un aeropuerto, as

como tambin de un Portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan
o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite
despegar. En espaol es ms habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista de
despegue. En ingls existe una nica palabra para ambos trminos, que es
"runway". El Piloto y el Controlador areo utilizan simplemente la expresin "pista"
cuando se comunican entre ellos.

Aerdromos

La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso. Las dimensiones de las

pistas de aterrizaje (y despegue) determinan el tipo de aeronave que puede operar
en ella. Dependiendo de la demanda del aeropuerto, se decide el tipo de pista a
construir.
Usualmente todos los aerdromos consideran dejar espacio para su ampliacin.
La longitud de las pistas deben ser aumentadas a mayor altitud. As aviones que
podan operar en una pista de cierta longitud a nivel del mar, requerirn una pista
ms larga a mayor altitud.
Los grandes Aeropuertos, donde la demanda es muy elevada, disponen de varias
pistas. Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros,
como el Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2.5 km para
despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros
pequeos necesitan pistas que no superan un kilmetro. En el caso de las bases
areas militares sucede lo mismo.

Portaaviones

17

Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es distinta

a la pista de despegue. El motivo es que deben poder utilizarse ambas pistas
simultneamente. Su pista de despegue es muy corta, de unos 100 metros, de
forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a 200 km/h
mediante catapultas para poder despegar.
La pista de aterrizaje es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a
utilizar cables de frenado para que los aviones pueden aterrizar. Sin embargo,
debe observarse que en el caso de un portaaviones, las operaciones se realizan
con el barco navegando a mxima velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo
cual el avin se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede ser por lo
menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos de longitud de pista se ven
disminuidos. Si hay un viento de veinte nudos, ste se sumar a la velocidad del
navo, o sea, que el avin, aparcado antes de ser catapultado para despegar,
puede ya estar gozando de 45 nudos de viento en cara. Si se permite el smil, un
portaaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado.
La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de
inclinacin, ya que una pendiente mayor afectara a la velocidad de los aviones al
despegar y aterrizar.
La longitud de pista se determina en condiciones de atmosfera estndar, nivel del
mar y pendiente nula, posteriormente se aplica el factor de correccin por
temperatura y altitud.
El parmetro que se utiliza para definir el criterio econmico que determina la
rentabilidad de la operacin de una determinada aeronave en una ruta dada es la
relacin siguiente:

Dicho criterio establece que una ruta es rentable econmicamente cuando la carga
tpica (PLtipico) se encuentra entre el 80% y el 85% de la carga de pago mxima
(MPL) y que la mnima carga de pago admisible es el 70% de la carga de pago
mxima.
Longitud de pista-peso al despegue
Los fabricantes de las aeronaves incluyen en los airport planning una serie de
graficas que relacionen la longitud de pista al despegue con el peso de la
18

aeronave al despegue (TOW) para diferentes condiciones meteorolgicas, altitud

y para pista y pendientes nulas. Si se toman los datos correspondientes a das
estndar, nivel del mar y pendientes y vientos nulos, basta multiplicar con el factor
de correccin por temperatura, altitud y pendiente aplicable a cada aeropuerto
para obtener la longitud de pista para cada aeronave una vez conocido su peso al
despegue (TOW).
El peso al despegue, TOW, es la suma de los sigs. Pesos:
-Peso operativo en vaco (OEW)
-Peso de la carga de pago (PL)
-Peso de combustible (WF)
-Peso de combustible de reserva (FR)
TOW=OEW + PL + WF + FR
El peso operativo en vaco es caracterstico de cada aeronave. La carga de pago
y el peso de combustible ms la reservas no son independientes una vez
determinado el peso al despegue y adems dependen de la longitud de la etapa a
cubrir.

19

7.- Defina puertos, ensenadas, bahas, caractersticas y

ejemplos.
-El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al
flujo de mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los
puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga
de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al
depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos,
asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil
o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los
45 pies (13,72 m), etc.

Datos
Pas

Mxico

Situacin

Acapulco,

Tipo

Puerto de Altura

Operado por

API Acapulco

mbito

Internacional

Coordenadas

Guerrero

165055N 995413OCoordenadas:
165055N 995413O (mapa)

Calado

9m

Superficie

554 metros lineales

Estadsticas
Fecha

Enero - Diciembre del 2011

Arribos

81

Pasajeros

120,936

20

Ejemplo: Transatlntico Internacional Teniente Jos Azueta es el puerto de

pasajeros de Acapulco. Est ubicado en el malecn, y Cuenta con un
estacionamiento de 6 pisos ms un estacionamiento para taxis. Este puerto es
operado por la Administracin Portuaria Integral de Acapulco S.A. de C.V. Gracias
a su medida lineal, el puerto puede albergar barcos de calado de 9 metros y
cruceros. Este puerto est diseado para los turistas que vienen en cruceros, y un
muelle semi especializado en contenedores y carga general, por lo cual dispone
5700 m de bodega y 8300 m de patios de almacenamiento. El puerto est
adherido a la Marina y al Club de Yates de Acapulco. Para los servicios de
pasajeros, cuenta con una sala de espera, muy confortable para turistas.

-Una ensenada es un accidente geogrfico costero. Las ciencias de la

Tierra generalmente utilizan este trmino para describir una entrada de agua
circular o redondeada con una boca estrecha. Aunque coloquialmente el trmino
se usa para referirse a cualquier baha abrigada, los gegrafos entienden que la
ensenada es una entrada de agua de menor dimensin que una baha. Las
ensenadas se forman sobre costas concordantes, en donde franjas de rocas de
diferente resistencia corren paralelas a la costa. Tpicamente, se formar este tipo
de accidente geogrfico cuando una franja angosta de roca relativamente
resistente, como la piedra caliza o la roca gnea, constituya la lnea costera,
mientras que otra franja de roca ms dbil, como arcilla o arena, se encuentre
detrs. Una tercera franja, de roca resistente, determinar el final de la ensenada.
La accin de las olas sobre puntos dbiles, como junturas o rajaduras, en las
franjas que forman el acantilado termina por atravesar la roca resistente, y deja
expuesta la roca dbil. La franja intermedia es rpidamente erosionada por
la marea y la meteorizacin. La difraccin de las olas ocurre donde las olas viajan
a travs de entradas angostas y luego se dispersan en el interior de la ensenada.
As, la erosin es igual en todos los puntos internos del contorno de este cuerpo
de agua, dando lugar a la forma circular o redondeada caracterstica.
Ejemplo: Municipio de Ensenada: se encuentra en el estado de Baja California,
Mxico, a unos 80 kilmetros de la frontera entre Mxico y Estados Unidos, frente
al ocano Pacfico. Este municipio es el ms grande de Mxico y uno de los ms
grandes del mundo. Fue fundado por el marino y explorador portugus Juan
Rodrguez Cabrillo en la poca de la Colonia y actualmente es muy importante en
cuanto a investigacin cientfica, por eso fue declarada como Ciudad del
Conocimiento.
Posee dos parques nacionales en la parte sureste (el Parque Nacional
Constitucin y San Pedro Mrtir, donde se encuentra el Observatorio Astronmico
Nacional).

21

Pas

Mxico

Estado

Baja California

Municipio
Ubicacin

Ensenada
315128N1163621OCoordenadas:
315128N 1163621O (mapa)

Altitud

21 msnm

Fundacin

17 de septiembre de 1542 (Juan

Rodrguez Cabrillo
Alcalde = Gilberto Hirata Chico(PRI))

Poblacin (2010 466,814 (2010)1habitantes2

)
Gentilicio
Ensenadense
Huso horario

Tiempo del Pacfico, UTC -8

Aeropuerto

Aeropuerto Internacional Gral. Alberto

L. Salinas (El Ciprs)

Una baha es un accidente geogrfico muy comn de hallar en nuestro planeta el

cual consiste en la entrada, ya sea a un mar, a un ocano o lago, que es menor a
la que ostenta un golfo y que se caracteriza por: ser ancha, por estar rodeada por
tierra, a excepcin de una apertura que es la ms ancha en relacin al resto de la
entrada tierra adentro, y por disponer de una extensin importante. Al no existir un
lmite concreto entre lo que es una baha y lo que es un golfo, muchas veces, las
grandes bahas son consideradas como golfos. En tanto, el golfo es aquella parte
de un mar, de una enorme extensin, el cual se encuentra encerrado por cabos de
tierra. De todos modos, para hacer ms sencilla la distincin, cuando son de
dimensiones pequeas se consideran bahas mientras que si son grandes se
indican
como
golfos.

22

8.- Investigar sobre la infraestructura bsica de las

terminales puerto arias para contenedores.
Una terminal de contenedores se trata de un intercambiador intermodal dotado de
una capacidad determinada de almacenamiento en tierra en aras de regular los
diferentes ritmos de llegadas de los medios de transporte terrestre y martimo. Las
terminales de contenedores se difieren respecto al resto de terminales portuarias
que pueden alcanzar un alto grado de sistematizacin debido a:

La estandarizacin del elemento transportado, el contenedor.

La estandarizacin en la forma de manipulacin portuaria.
El altsimo nivel de intercambios que se precisan.
La importante repercusin que representa la tecnologa para la rentabilidad de la
terminal.

El objetivo esencial de una terminal de contenedores es proporcionar los medios y

la organizacin necesarios para que el intercambio de contenedor entre los modos
de transporte terrestre y martimo se produzca en las mejores condiciones de
rapidez, eficiencia, seguridad, respeto al medio ambiente y economa.
Una terminal de contenedores puede ser entendida como un sistema integrado por
varios subsistemas, con conexin fsica y de informacin con las redes de
transporte terrestres y martimas. Los subsistemas son:
El de la carga-descarga de contenedores. Se encarga de resolver la interfaz
martima.

El subsistema de almacenamiento de contenedores, que ocupa la mayor parte de

la superficie de la terminal, y cuya disposicin y extensin estn estrechamente
relacionadas, no slo al trfico que los dos subsistemas anteriores reclaman, sino
a la eleccin de los medios de manipulacin que en este subsistema vayan a
trabajar.
El de recepcin y entrega terrestre, que lo integran las puertas terrestres para
camin y ferrocarril, con aquellas instalaciones que se dispongan para facilitar la
captacin del alto volumen de informacin que en esa zona se adquiere y los
espacios precisos para realizar la operacin.
El subsistema de la conexin interna. A los tres subsistemas anteriores, que
responden a las funciones bsicas de la terminal, hay que aadir un curto
subsistema, el que asegura el transporte horizontal de los contenedores entre los
23

subsistemas anteriores. Ms que estar vinculado a un espacio fsico concreto,

comprende ms bien la solucin tecnolgica adoptada en cada caso para los
movimientos fsicos y de informacin que se precisan.
Por un lado, el buque portacontenedores plantea la evidencia de su dimensin,
siempre creciente desde su aparicin, en una progresin que, de momento, no
ofrece indicios de que vaya a detenerse. El aumento de tamao lleva consigo
problemas de ndole variada:
Necesidad de plantear infraestructuras de obra civil en accesos martimos
(canales de navegacin) y atraques (muelles) cada vez mayores y
razonablemente holgadas, con el consiguiente sobrecoste de estas inversiones
portuarias.
Necesidad de adquirir medios de carga y descarga (gras de muelle), cada vez de
mayor alcance y rapidez de operacin y que conllevan adems necesidades de
infraestructura tambin elevadas.
Escalas de buques en puertos con altsimos requerimientos de rendimiento en las
operaciones de embarque y desembarque.
Exigencias crecientes de las navieras por la reduccin de las estadas, lo que
obliga a aumentar constantemente la productividad de las terminales.
Caractersticas de la infraestructura de los atraques
Para conseguir mayores rendimientos en las terminales portuarias y poder cumplir
con las exigencias de mercado son de vital importancia las infraestructuras
destinadas al atraque de los buques. A continuacin vamos a describir las
convencionales y se haremos una prospeccin de cules son las nuevas
tendencias hacia las que se dirige la industria de las terminales martimas de
contenedores en cuanto a infraestructuras de atraque.

24

9.- Investigue sobre los vehculos de diseo para

carreteras, sus caractersticas.
Los criterios para el diseo geomtrico de las carreteras se basan parcialmente en
las caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos. Las
caractersticas estticas consideran el peso y el tamao del vehculo; las
caractersticas cinemticas comprenden el movimiento del vehculo, sin considerar
las fuerzas que causan el movimiento; las caractersticas dinmicas toman en
cuenta las fuerzas que causan el movimiento del vehculo. Ya que casi todas las
carreteras alojan tanto automviles particulares como trnsito de camiones, es
esencial que los criterios de diseo consideren las caractersticas de los diferentes
tipos de vehculos. Un conocimiento completo de estas caractersticas va a ayudar
al ingeniero de carreteras, de trnsito o ambos para el diseo de carreteras y de
sistemas de control de trnsito, que permita la operacin segura y sin
contratiempos de un vehculo en movimiento, especialmente durante las
maniobras bsicas de paso, alto total y dar vuelta. Por tanto, el diseo de una
carretera incluye la seleccin de un vehculo de diseo, cuyas caractersticas
cubran las relacionadas con la mayor parte de los vehculos que se espera usen la
carretera. Las caractersticas del vehculo de diseo son aprovechadas para
determinar criterios en el diseo geomtrico, el diseo de las intersecciones y los
requerimientos de distancia visual.
Caractersticas estticas: El tamao del vehculo de diseo para una carretera es
un factor importante en la determinacin de los estndares de diseo de varios
componentes fsicos de la carretera. stos incluyen el ancho de carril, ancho de
cuneta, longitud y ancho de las bahas de estacionamiento, y la longitud de las
curvas verticales. El peso en los ejes de los vehculos (en espera) sobre la
carretera es importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente
mxima. Durante muchos aos, cada estado prescriba por ley los lmites de
tamao y de peso para los camiones que usaran sus carreteras, y en algunos
casos las autoridades locales tambin imponan restricciones ms severas en
algunos caminos
Clasificaciones: Todo vehculo para ser liberado al trnsito abierto, debe cumplir
exigencias y requisitos que permitan un perfecto funcionamiento y estar provistos
de sistemas y accesorios de seguridad que establece el reglamento.
DEFINICIONES DE VEHICULOS: El vehculo de diseo camin de una sola
unidad (single-unit truck SU) representa a todos los camiones de una sola unidad
y a los autobuses pequeos. El autobs de una sola unidad (single-unit bus BUS)
representa a los autobuses interurbanos y de trnsito con una distancia entre ejes
de 25 pies y una longitud total de 40 pies. La categora del autobs articulado (ABUS) representa los autobuses mayores que los convencionales que tienen una

25

articulacin permanente cerca del centro, lo que permite mejor maniobrabilidad. La

categora de semirremolque intermedio (WB-40) representa la mayor parte de las
combinaciones de tractor-semirremolque mediano; la categora de semirremolque
grande (WB-50) representa las combinaciones en uso de tractor-semirremolque
ms grande. La categora de semirremolque-remolque completo de "doble fondo"
(WB-60) es representativa de las combinaciones de tractor-semirremolqueremolque completo ms grande comnmente en uso. La categora de
semirremolque interestatal (WB-62) representa una combinacin de tractorsemirremolque ms grande permitida por la Ley de Asistencia de Transporte de
Superficie (Surface Transportation Assistance Act staa de 1982; la categora de
semirremolque interestatal (WB-67) representa a un tractor-semirremolque ms
grande que se origin por la STaa en algunas carreteras seleccionadas. La
categora de semirremolque triple (WB-96) representa las combinaciones de
tractor-semirremolque-remolque completo-remolque completo (triples); la
categora de semirremolque doble para carretera troncal (WB-114) representa al
tractor-semirremolque-remolque completo ms grande (doble para carretera
troncal).

26

VEHCULOS MAYORES AUTOMOTORES

-Furgoneta.- Vehculo automotor para el transporte de carga liviana de 3 a 4
ruedas, con motor de no ms de 500 cc. de cilindrada.
-Automvil.- Vehculo Automotor para el transporte de personas, normalmente
hasta de seis (06) asientos y excepcionalmente hasta de nueve (09) asientos.
-Station Wagon.- Vehculo automotor derivado del automvil, que al rebatir los
asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.
-Camioneta pick-up.- Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja
posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no excede los 4,000 Kg.
-Camioneta panel.- Vehculo Automotor con carrocera cerrada para el transporte
de carga liviana, con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kgs.
-Camioneta rural.- Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 16
asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 Kgs.
-mnibus.- Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para
el transporte de pasajeros y equipaje, con ms de 16 asientos y cuyo peso
vehicular exceda los 4,000 kg.
-Camin.- Vehculo autopropulsado motorizado, destinado al transporte de bienes
con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. puede incluir una carrocera
o estructura portante.
-Remolcador o Tractor camin.- Vehculo motorizado diseado para remolcar
semi-remolques y soportar la carga que le transmite stos a travs de la quinta
rueda.
-Remolque.- Vehculo sin motor, diseado para ser halado por un camin u otro,
vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el
vehculo remolcador.
-Semirremolque.- Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el
remolcador, transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico
denominado tornamesa o quita rueda.

10.- Investigue sobre la infraestructura bsica de una

va frrea, su geometra y elementos que la integran.

27

Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el

conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.
Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y
constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen
dentro de una capa de balasto.
La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones
necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vas, puentes y
tneles, sistema de seales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de
trenes y guiado, agujas, etc.
Va frrea, Estacin ferroviaria, Estacin de clasificacin, Paso a nivel
Por otra parte, en cuanto a infraestructura derivada de la instalacin del ferrocarril
se tiene en cuenta los siguientes apartados:
La va:
La geometra de la va depender de dos condicionantes:
El trazado de la lnea, para la adaptacin en todo lo posible a la superficie del
terreno. Otros condicionantes geomtricos debidos a la circulacin de vehculos
tales como los peraltes, inclinacin en rasantes, entreva, nivelacin, etc.
La sealizacin:
Todo sistema de sealizacin debe cumplir dos requisitos:
Garantizar la seguridad de la circulacin sin colisiones ni movimientos
intempestivos de aparatos.
Regular la circulacin por medio de consignas preestablecidas o segn las
necesidades de cada momento.
La alimentacin:
Segn el tipo de traccin al que se refiera puede ser el combustible o la
electricidad.

Subestaciones:
Las subestaciones son los puntos de paso de la energa para alimentar la lnea de
contacto.
28

Las tres partes de una subestacin son las siguientes:

Una parte de alta tensin unida a la red de alta tensin. Una segunda parte con
uno o varios grupos de traccin que
transforman la tensin. Una tercera parte
que da salida de la corriente de traccin hacia la catenaria.
El sistema de mando centralizado de las subestaciones debe de cumplir una serie
de requerimientos para garantizar la total seguridad y fiabilidad de toda lnea
ferroviaria.
Estaciones:
Una estacin es el punto de referencia en el que el ferrocarril desarrolla su plan de
transporte de trenes de viajeros y mercancas, siendo tambin el punto de
transferencia entre el ferrocarril y la aglomeracin urbana en cuya zona de
influencia est situada.
Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras
complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.). Se
completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes manuales y
ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido elctrico
que suministra energa a las locomotoras.
Elementos de la infraestructura
Aparato de va
Balasto
Catenaria (ferrocarril)
Circuito de va
Desvos (agujas, cruzamientos)
Estacin ferroviaria
Riel
Sealizacin de vas frreas
Subestructura ferroviaria

29

11.- Investigue sobre la historia de sistemas de alta

velocidad ferroviaria y sus conceptos relativos a la alta
velocidad.

Antecedentes de la Alta Velocidad Ferroviaria

Japn fue el primer pas en construir vas frreas especialmente dedicadas para la
alta velocidad. Debido a la naturaleza montaosa de gran parte del pas, las lneas
existentes presentaban un ancho de va estrecha (1.067 mm), las cuales no
podan ser adaptadas a velocidades superiores, adems de un gran trfico que
impeda agregar ms trenes. Por lo que Japn tena una mayor necesidad de
implantar un nuevo sistema ferroviario respecto a otros pases, ya que los
sistemas ferroviarios existentes en el resto de pases tenan un potencial de
mejora mayor que en Japn. El nombre Shinkansen, el conocido como tren bala,
se us formalmente por primera vez en 1940, en una propuesta de lnea de
pasajeros y mercancas de ancho estndar entre Tokio y Shimonoseki,
usando locomotoras elctricas (siguiendo el modelo del italiano ETR 200) y
a vapor a una velocidad media de 150 km/h (un incremento de 50% sobre el tren
ms veloz de esa poca), y con velocidades mximas de 200 km/h (ms del doble
de la velocidad del tren japons ms rpido de aquel entonces). Con el fin de la II
Guerra Mundial, y con la derrota de Japn en el ao 1945, los trenes de alta
velocidad fueron olvidados durante algunos aos. Sin embargo, a mediados de
los aos 50, la lnea principal de Tkaid entre la capital y Osaka ya estaba
operando a su mxima capacidad, y el Ministerio de Transportes decidi reabrir el
Proyecto Shinkansen.
Actualmente Japn es la segunda potencia mundial en kilmetros construidos de
lneas de Alta Velocidad por detrs de China, ya que desde los aos 60 no ha
dejado de construir lneas Ferroviarias de este tipo.
La llegada del nuevo milenio ha supuesto la construccin de nuevas lneas en
Japn, entre las que destaca la Kyushu Shinkansen, la cual une las ciudades
de Kagosima y Yatsushiro, la cual se inaugur en el ao 2004. Actualmente estn
en construccin cuatro extensiones:

Hakata-Yatsushiro y Hachinohe-Aomori estn previstas a abrir en 2010.

Nagano-Kanazawa en 2014.

Aomori-Hakodate (a travs del tnel de Seikan) en 2015.

30

Al tratarse de vehculos y vas frreas desarrolladas de forma unitaria, las

velocidades que alcanzan estos ferrocarriles requieren de tcnicas especficas, en
cuatro principios bsicos.

Las instalaciones
Las

vas

deben

tener

unas

curvas

con radios superiores

las

convencionales, como mnimo 3000 o 3500 metros, siendo en una lnea

convencional de hasta 500 metros el radio en las curvas.

Los tneles tienen una seccin considerablemente mayor que en las lneas
convencionales, para evitar los efectos aerodinmicos debidos al cruce de
trenes a velocidades relativas de 500 km/h.

La estructura del tren

Como las locomotoras de las lneas de alta velocidad son capaces de superar los
250 km/h, los trenes de alta velocidad son composiciones indeformables en las
dos cabezas motrices, una en cada extremo (es decir, que no se pueden separar
unos coches de otros como en los trenes convencionales), y encuadran un
nmero determinado de remolques.
Un tren pesado somete a las vas a mayores esfuerzos que un tren ligero,
aumentando en consecuencia los costes de mantenimiento y el consumo de
combustible; para proteger las vas los trenes rpidos han de pesar lo menos
posible. Para reducir el peso se toman diferentes medidas:

Se fabrican los coches con materiales ms ligeros, lo que ha permitido

fabricar cajas de dos pisos que no pesan ms que los de un piso.

Los motores de traccin se han aligerado sin sacrificar la potencia gracias a

nuevos diseos y a la utilizacin de materiales ms ligeros.

Los transformadores, que tienen la misin de suministrar diferentes voltajes

y potencias para los motores, son de las partes ms pesadas del tren; la
construccin
de
transformadores
con
lminas
de aluminio y
de
acero aleado con cobalto en lugar de hilos de cobre ha permitido reducir su
peso de 11 a 7'5 toneladas.

31

La sealizacin de la lnea

Debido a las altas velocidades a las que se circula no son visibles las
seales convencionales y se requiere la visualizacin de las indicaciones de
velocidad en la cabina del maquinista. Sofisticados sistemas de control vigilan el
estricto cumplimiento de todas las rdenes de circulacin que se transmiten al
maquinista. Los maquinistas estn en contacto permanente con el puesto de
control mediante equipos de radio, para comunicar cualquier orden o consulta que
requieran.

La mecnica del tren

Al aumentar mucho la velocidad del tren aumentan tambin las

vibraciones producidas por el contacto de las ruedas con los rieles, este
problema se puede solucionar de dos maneras:

Se recurre a separar ms la distancia entre los bogies que la que

tienen en los trenes convencionales, consiguiendo as una mayor
estabilidad.

Se instalan sistemas que inclinan el tren para que realice el

seguimiento de las curvas, de esta manera los coches pueden pivotar
sobre los bogies e inclinarse para contrarrestar las fuerzas que actan
sobre el tren y los pasajeros.

El sistema de frenado es asimismo ms potente de lo comn y emplea

diversos sistemas:

El propio motor de traccin que acta como generador de corriente

utilizando la energa que desarrolla el tren de tal manera que reduce la
velocidad a medida que va produciendo energa elctrica, la cual a su vez
puede ser devuelta a la lnea de alimentacin pasando por catenarias
areas para alimentar a otros trenes que circulen por la misma lnea o bien
para la regulacin de la temperatura ambiente u otros usos del propio tren.

Tambin se usan frenos convencionales de disco, de alta potencia y,

en algunos casos, frenos por zapatas.

32

El sistema de suspensin utilizado es doble y se revisa de manera especial,

ya que si bien las lneas de alta velocidad no tienen apenas defectos en las
vas cualquier posible irregularidad, por pequea que sea, tiene una
repercusin importante a la velocidad que se van a franquear. El sistema de
suspensin doble anteriormente comentado es una mezcla de suspensin
neumtica y de muelles de acero

12.- Cuales son las causas ms importantes y acciones

a tomar sobre el transporte carretero en Mxico.

Carreteras Inconclusas

Desde hace dos sexenio existen carreteras que no han sido concluidas en su
totalidad. En dichas vas la parte que falta es normalmente el tramo que
corresponde a la mayor parte en los ahorros en tiempo de recorrido; por ende, su
conclusin derivara en menores costos de operacin vehicular. En efecto, los
tramos carreteros pendientes se relacionan principalmente con la superacin de
obstculos geogrficos, tales como lagos, ros y montaas, por tanto, los mayores
beneficios en la reduccin de tiempos de recorrido y de los costos de operacin
vehicular, se encuentran precisamente en estos segmentos inconclusos.
Por ejemplo, en la nueva carretera de Lzaro Crdenas a Uruapan est pendiente
la construccin de un tramo sobre la presa de El Infiernillo, mismo que pondra en
una mejor posicin competitiva al puerto michoacano al vincularlo eficientemente
con el Bajo y el centro del pas. En otras palabras, sin la terminacin de ese
segmento, el impacto positivo en la competitividad de los flujos comerciales en
dicho eje carretero no se realizar.
Algunas de las principales carreteras inconclusas y tramos que faltaban por
terminar para el ao 2003, aparecen en el siguiente cuadro:

33

Ejes carreteros inconclusos

Infraestructura
Autotransporte

Carretera

de

Cuota

Competitividad

del

Uno de los principios fundamentales para modernizar los principales corredores

del sistema carretero nacional, se fundamenta en la incorporacin de carreteras de
cuota en los tramos ms rentables, con la finalidad de ofrecer una circulacin
rpida, segura y con menores tiempos de recorrido.
No obstante, en la actualidad se presentan bajos volmenes de trnsito en
algunas de las carreteras de cuota. En ese sentido, se cuestiona su finalidad y, por
ende, los objetivos de la configuracin de los principales corredores del sistema
carretero nacional.
El limitado volumen de trnsito en algunos de los tramos de la nueva
infraestructura de cuota, puede representar un obstculo a la competitividad de los
flujos comerciales del pas, por lo que conviene abordar con mayor detalle la
problemtica.
La situacin de los bajos volmenes de trnsito de algunas carreteras de cuota
est en funcin de tres variables: 1) Desconocimiento del costo de operacin
vehicular (VOC) de los usuarios de las carreteras; 2) Diferencial de ahorros en
tiempo entre las alternativas disponibles para una misma ruta; y 3) Costo del
peaje.

Desconocimiento del costo de operacin vehicular

34

Cuando se tiene la disyuntiva de circular por dos alternativas, una libre y otra con
peaje, es importante evaluar el costo de operacin vehicular y el tiempo de
recorrido en ambas opciones, con la finalidad de elegir aquella que represente un
menor costo y un ahorro en el tiempo de recorrido.
El tiempo de recorrido es fcil de evaluar, ya sea circulando por cada alternativa o
con base en la distancia y el congestionamiento de ambas opciones, sin embargo,
el costo de operacin vehicular es ms complejo de evaluar.
En la actualidad, los avances logrados por instituciones extranjeras y nacionales
para determinar el costo de operacin vehicular, permitiran poner en marcha
programas de capacitacin para estimar tales costos en las diversas alternativas
de ruta (cuota o libre) entre diversos orgenes y destinos.
A partir de los resultados, sera factible tomar medidas para corregir peajes que no
correspondan con los preceptos de menores costos de operacin vehicular o aforo
potencial deseado.
En caso de que la infraestructura de cuota muestre ventajas en costos de
operacin frente a las opciones libres de peaje, podran realizarse campaas de
informacin para los usuarios con cifras concretas que muestren estas ventajas.

Diferencial de ahorros en tiempo entre las alternativas disponibles

para una misma ruta.

Cuando es pequeo el diferencial del ahorro en tiempo entre dos alternativas de la

ruta, la de cuota tiene que ofrecer al usuario atractivos costos de operacin
vehicular; para lograrlo se tiene que realizar en primer lugar, una sensibilizacin al
peaje en funcin a los volmenes de trnsito y a los costos de mantenimiento y
conservacin; y en segundo, la divulgacin y demostracin de la seguridad y de
los ahorros en el costo de operacin vehicular que implica utilizar dicha
infraestructura.

Costo del peaje.

Las carreteras de cuota surgieron cuando el Estado careci de recursos

econmicos para la construccin y/o mantenimiento de la infraestructura carretera.
Actualmente, la operacin, construccin y mantenimiento pueden realizarse por el
sector pblico, el sector privado, o con participacin mixta.
En dichas carreteras el peaje se establece en funcin de la inversin inicial; del
costo de mantenimiento y conservacin de la carretera; de los volmenes de
trnsito, y de las utilidades (en el caso de la participacin del sector privado) para
un perodo determinado (perodo de recuperacin de la inversin). Sin embargo,
35

cuando son administradas por el Estado, se presentan diferentes opciones de

operacin una vez concluido el perodo de recuperacin de la inversin inicial, por
ejemplo:
Eliminacin del peaje. El Estado asume los costos de conservacin y
mantenimiento de la carretera, y los recupera indirectamente va el incremento en
la competitividad de los flujos de personas y mercancas en dicha carretera (el
caso especfico de Alemania).
Ajuste al peaje. En las carreteras ms rentables, el peaje deber estar en funcin
de los costos de conservacin y mantenimiento, y en las menos rentables en
funcin de los costos de operacin vehicular y de los ahorros en tiempo, con la
finalidad de incrementar o sostener la competitividad de los flujos comerciales en
dichas vas.

La Problemtica del Autotransporte de Carga

Si bien es cierto que la desregulacin del autotransporte federal de carga trajo

consigo grandes beneficios a los embarcadores o dueos de la carga, tales como
la ampliacin de la oferta y la reduccin de tarifas al propiciarse mayor
competencia en este sector, no es menos cierto que el transporte carretero es, hoy
por hoy, el eslabn ms dbil de las cadenas de carga.
En efecto, el transporte carretero parece encontrase en una posicin frgil dentro
de las cadenas de distribucin fsica de las mercancas. Los autotransportistas
cumplen bsicamente funciones de arrastradores de carga a las rdenes de
reexpedidores de carga, agentes aduanales, agentes navieros u operadores de
transporte multimodal.
Con una actitud defensiva que no les ha ayudado a buscar reas de oportunidad
de negocio en actividades de valor agregado asociadas a la transportacin, su
poder de negociacin es escaso; por ello, tienen que absorber constantemente
costos adicionales derivados de los tiempos muertos en las cadenas de
distribucin de carga.
Actualmente no tienen un instrumento para revertir estos tiempos muertos. A
menudo se pierde un da hbil completo por un contenedor vaco que no pueden
entregar y no tienen cmo contrarrestarlo. Ante esta problemtica, las
asociaciones de autotransportistas deben asumir una posicin pro-activa para
analizar el entorno, y definir el nuevo rol que este sector tendr que jugar no slo
36

para subsistir, sino para fortalecerse. Sera conveniente que buscaran

incorporarse a las nuevas tendencias de la logstica de la transportacin y
distribucin de mercancas con el apoyo de especialistas y consultores, tanto del
sector pblico como privado, con la finalidad de detectar nuevas reas de negocio
que les permita incorporar en su actividad paquetes integrados con servicios de
valor agregado adecuados a las necesidades especficas de suministro de
mercancas y materiales de sus clientes.
La incursin de empresas de autotransporte en el mercado con nuevos productos
(servicios de valor agregado) y con esquemas internos para reducir sus costos de
operacin, les permitira capitalizar sus activos y fortalecer su posicin competitiva
dentro de las cadenas de transporte y distribucin fsica nacional e internacional.
De acuerdo con la Asociacin Mexicana de Transportistas (AMT), "la curva entre
las tarifas y los costos de operacin se han ido separando. Esta situacin ha
obligado a las compaas a sostenerse mediante una frmula que no es otra ms,
que buscar hacia adentro ser ms eficientes, dar valores agregados y reducir
costos, as como hacia fuera, buscar ms cargas a transportar para compensar los
escasos mrgenes de utilidad que ahora se tienen" (Rosas Nury, 2002).
Por otra parte, hay que sealar que la debilidad de los autotransportistas no es
conveniente para las cadenas integradas de transporte y distribucin. Tarde o
temprano se reflejar en el deterioro del parque vehicular y, por tanto, en
dificultades para alcanzar un servicio eficiente.
Entre las medidas correctivas que pueden ayudar al sector se encuentran las
siguientes:
Asegurar que el precio del disel no se incremente por arriba de la inflacin. Esta
sencilla medida no se llev a cabo durante el ltimo decenio, puesto que entre
1990 y 2001, ese combustible subi un 53.14% ms que la inflacin en el mismo
periodo.
Establecer un programa de regularizacin de vehculos de carga que circulan y
prestan servicio sin los correspondientes permisos de la autoridad. De esta forma
se eliminara la competencia desleal de los camiones irregulares (llamados
chocolates), a favor de las empresas y hombres-camin legalmente constituidos
Realizar estudios para sensibilizar el peaje en autopistas que lo ameriten, en
funcin del punto de equilibrio entre los beneficios en costos de operacin
vehicular, el incremento del volumen de trnsito, y la cobertura de los costos de
mantenimiento de la infraestructura.

En definitiva, la modernizacin y las medidas correctivas sealadas pueden

propiciar que el autotransporte deje de ser el eslabn ms dbil de la cadena
logstica en el pas. En efecto, la integracin de las cadenas de carga a travs de
37

estrategias logsticas que beneficien a todos los actores debe ser una imperiosa
necesidad para fortalecer la competitividad de la plataforma logstica nacional.

13.- Sobre el cuasi transporte, investigar sobre las

acciones de la tele portacin cuntica y que
problemtica resolvera en ese sector.
La teleportacin cuntica es uno de los recientes descubrimientos que ms salen
en los medios de comunicacin. Sin duda el nombre tiene mucho que ver.
"Teleportacin" es una palabra que impresiona. Todos los que hemos tenido
infancia recordamos la teleportacin en series como Star Trek.
La idea en s es simple. Desaparecer de un punto, y aparecer en otro, a ser
posible sin hacer el camino intermedio. Tambin es de agradecer que sea
instantneo, por eso de no estar desaparecido mucho rato, o para salvar grandes
distancias sin problemas, como en Stargate.
Pues viendo esto, es normal que sea un tema muy popular. Pero tiene algo que
ver la teleportacin cuntica con esto? Mucho me temo que poco o nada. Pero
an as hay muchsimas noticias sobre ella, algunas ligeramente incorrectas. En
realidad la teleportacin cuntica se parece ms a lo que viene en este diagrama.

38

Y qu demonios es esto? Preguntar mucha gente. Pues empecemos por el

principio y ya veris como ,en breve, lo entenderis por completo.
Como ya hemos explicado muchas veces, el sistema cuntico ms sencillo es el
que tiene slo dos niveles, el famoso qubit, que significa "quantum bit", o bit
cuntico. Viene a ser simplemente eso, un sistema que si lo miramos lo podemos
encontrar de dos maneras, arriba o abajo, encendido o apagado, o lo que os guste
ms. Aqu vamos a usar la notacin ms habitual en computacin e informacin
cuntica. Un estado ser |0, y el otro ser |1. Cada uno puede simbolizar lo que
ms os guste.
Sin embargo, aunque el sistema parece sencillo porque slo tiene dos
posibilidades, la fsica cuntica siempre lo complica todo. Debido a una propiedad,
vieja conocida por este blog, la coherencia, sabemos que cualquier combinacin
de esas dos posibilidades, tambin ser un estado vlido. Ejemplos son los
siguientes.
|=12(|0|1)
Con probabilidades: 50% de obtener |0 50% |1.
|=13|0+23|1
Con probabilidades: 33.33% |0, 66.66% |1.

39

Como siempre los detalles no son importantes, lo importante es el concepto. Yo os

puedo entregar un estado cualquiera, como este
|=a|0+b|1
Y cuando lo miris podris ver |0 |1, con probabilidades que dependen de a y
b.
En definitiva, lo que antes eran simplemente dos estados pasa a ser algo mucho
ms complejo. Esto se suele simbolizar con la llamada esfera de Bloch. Esfera
donde los polos simbolizan los estados de que hablamos |0 e |1 , y el resto de la
superficie representan todos los dems.

Una cuestin lgica de preguntarse es, qu hay de realidad en esto? Qu

pueden simbolizar estos |0 |1? Pues muchas cosas. Esta abstraccin se aplica
a muchos sistemas reales, como si un tomo est excitado o no, o como si un
espn mira hacia arriba o hacia abajo, o si un fotn tiene una polarizacin u otra.
Cada sistema puede ser til para una cosa diferente, como los fotones que son
muy rpidos a la hora de transmitir la informacin (como la luz, claro est), o los
tomos, que son mejores a la hora de almacenar los estados, ya que no tienen
que andar de aqu para all.
Entonces podemos plantearnos un problema interesante. Yo os doy un estado en
general, por ejemplo un fotn con un estado como este |=a|0+b|1. Y si
queris tener el mismo estado pero en un tomo, por eso de almacenarlo? Otra
cuestin, Y si queris transportar ese estado a otro fotn, que se encuentra muy
lejos?
Una posible solucin sera mirar el estado, y luego crear uno igual donde
queramos. Por desgracia no es posible, al mirarlo obtendris |0 |1, y no

40

averiguaris nada sobre los valores de a y b, que es donde est la chicha. Otra
opcin: Pues hago copias del estado, lo meto en mi "mquina de clonar estados" y
saco muchos iguales. Otra vez imposible, eso lo impide el Principio de noclonacin. Por eso se invent la teleportacin cuntica.
Para teleportar algo, lo primero que necesitamos son recursos. En este caso el
recurso es otro viejo conocido, el entanglement o entrelazamiento. Recordemos un
poco de que va la cosa. Al igual que la fsica cuntica nos permite estados
exticos, donde las cosas estn de dos maneras distintas al mismo tiempo, nos
permite an ms. Puede haber estados, en el que adems de superposicin,
tambin hay correlaciones. Qu significa esto? Pues que yo puedo tener una
bombilla, t otra, y ambas estn encendidas y apagadas al mismo tiempo, y se
que si miro la ma y est encendida, la tuya pasar instantneamente a estar
apagada. No importa lo lejos que ests, pasar a tener un estado en ese mismo
momento. Si os suena raro, os recomiendo que volvis a leer esta entrada.
Y cmo puede ayudarnos el entanglement? Bueno, volvamos al diagrama.
En l hay dos individuos, A y B, que comparten dos qubits entrelazados. A eso se
refieren con "EPR pair", en honor a Einstein, Podolski y Rosen. A recibe un fotn,
con un estado |, y como se ve en el diagrama, consigue transportar ese estado
a otro fotn que tiene B. Maravilla de las maravillas. Cmo se hace en concreto?
Bueno, eso es algo ms complicado, si alguien quiere una explicacin matemtica
ms detallada la de la Wikipedia est muy bien.
Y esto no viola la causalidad de la relatividad? Podr preguntarse alguien
avispado. Pues podra, pero no. El estado se transporta de A a B, pero para que
sea una teleportacin completa, tienen que tener lo que se denomina como "un
canal de comunicacin clsico", un telfono vamos. A necesita transmitirle a B lo
que ha visto, para que as B pueda transformar su fotn en el que tena A.
Y no se puede usar esto para clonar los estados, cosa antes se ha dicho que no
se poda? Pues por desgracia no se puede. Como A tiene que mirar su estado,
para poder hacer la teleportacin, para ella habr desaparecido. Slo quedar una
copia, la de B.
Y en qu se diferencia esto de Star Trek? Pues en casi todo. La teleportacin,
como sale en la ciencia-ficcin, consiste en coger un objeto de un sitio, y llevarlo a
otro sitio. El objeto en s se transporta. En la teleportacin cuntica lo que se
quiere transportar es cierta informacin, el estado del objeto. Pero si tienes un
tomo aqu, y transportas su estado, el tomo sigue en el mismo sitio. Peor es el
caso con los fotones, que al medirlos desaparecen. As podremos transportar su
estado, pero a cambio nos cargamos el sistema en s.
41

Entonces por qu es interesante? Como ya he dicho las aplicaciones son

numerosas. En computacin cuntica, en criptografa, en comunicaciones, el tener
un estado aqu y trasladarlo a otro sitio, u otro soporte, puede sernos
tremendamente til para todas estas cosas.
Y es factible? Pues poco a poco va sindolo. Ya en 1997 se hizo un experimento
al respecto, y recientemente en las Islas Canarias han conseguido teletransportar
el estado de un fotn a ms de 143 kilmetros.
Para concluir dejar muy claro cual es el error principal al divulgar sobre esto. No
se teletransportan partculas! Simplemente se borra el estado de una partcula, y
se traslada a otra. Bueno, puede parecer simple, pero no deja de ser una
maravilla. Ahora, si el cometido de ese post se ha cumplido, podis entender este
genial chiste de xkcd.

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