SISTEMA VVT-I

El sistema VVT-i o Variacin inteligente de sincronizacin de vlvulas regula el cruce de

vlvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una
potencia muy cercana a la de un motor de 2.0. Sobre este punto, nuestros tcnicos
aseguran que se reduce el consumo en un promedio de 8%
Dicha regulacin hace trabajar menos al motor tornndolo ms silencioso. El sistema
DUAL VVT-i regula el momento de apertura de las vlvulas de admisin y el momento de
cierre de las vlvulas de escape, para obtener un cruce o solape de vlvulas conveniente
de acuerdo a las condiciones de giro del motor, aceleracin, temperatura del motor y
varios datos ms analizados por la computadora del motor.
Cul es la diferencia con un motor convencional?
En un motor convencional el cruce de las vlvulas es fijo, lo cual de una forma u otra limita
la performance del mismo. La ventaja que tiene el sistema VVT-i al ajustar el cruce es que
el motor va a obtener buena respuesta y desempeo tanto en altas como bajas r.p.m. Un
sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeo que el VVT-i simple dado que el
cruce de vlvulas logrado puede llegar a ser mayor.

Fuente Toyota.
quienes tienen un auto Toyota, seguramente han abierto el cap del carro y han visto que
en el protector de su motor dice VVT-i. Entonces quiz sepan que esas siglas significan
Variable Valve Timing Intelligence o Distribucin Variable Inteligente de Vlvulas.
Antes de explicar cmo funciona este sistema, empecemos con un poco de historia. Ya en
el ao 1991, Toyota vena ofreciendo en su motor 4A-GE de 20 vlvulas, un sistema
denominado VVT, que variaba el tiempo de apertura y cierre de vlvulas de manera
hidrulica.
Con el pasar del tiempo y el avance implacable de la tecnologa, ese sistema qued muy
desfasado. Fue as que en 1996, aparece el VVT-i como reemplazo, el cual se distingua
de su antecesor por su accionar electrnico. Pero ahora veamos qu es lo que hace.
Este sistema desarrollado por Toyota le brinda a la vlvula de admisin, la libertad de
aumentar o reducir el tiempo de apertura y cierre, segn las condiciones de trabajo del
auto. El VVT-i hace que el carro desarrolle el mximo de su potencia aprovechando al
lmite la combustin de la mezcla aire combustible.
Cmo lo hace? Este sistema electromecnico de Toyota usa un sistema hidrulico
controlado por la computadora del vehculo, la cual ajusta continuamente, dependiendo de
las revoluciones por minuto (RPM) del auto, la mayor o la menor apertura de las vlvulas.
Esto lo hace a travs de pequeos obturadores que controlan la presin de aceite que se
aplica para adelantar o retrasar la apertura o cierre de las mismas.
Antes que se creara el sistema VVT-i, tenamos que calibrar las vlvulas para sacarle la
mayor potencia a nuestro auto, pero con el sistema de Toyota esto ya no es necesario.
Con esta tecnologa los autos equiparn su performance tanto en bajas como en altas
revoluciones.
Ahora, en qu nos beneficia el VVT-i de Toyota? En lo siguiente:

SISTEMA VTEC
Qu es el VTEC?

VTEC: Variable valve, Timing and lift, Electronic, Control. Se trata del sistema de
distribucin variable de vlvulas del motor, desarrollado por la marca Honda, eh
introducido al mercado en abril de 1989.
Cmo funciona?
El sistema funciona cuando un control electrnico usa una tercera leva del rbol de levas,
Que entra en uso a partir de cierto nmero de revoluciones, esta leva adicional es ms
Agresiva que la normal o como es conocida en algunos lugares, es una leva caliente, este
Sistema funciona con la leva controla la variacin de la admisin en los motores de un
rbol a La cabeza "SOHC" y con la variacin de admisin y escape en los motores de
doble rbol a La cabeza, llamados DOHC.

Qu ventajas tiene
La potencia, el torque y las revoluciones de un motor son proporcionales, por lo cual estos
Motores tienen un buen torque a bajas revoluciones, que es donde ms lo necesitan, y
una buena potencia en altas revoluciones que es donde lo necesitan, esto es regulado por
el sistema electrnico VTEC que hace el cambio de variacin de vlvulas en el motor
segn sea necesitado, maximizando as, la potencia y aceleracin del motor, as como la
economa de Combustible de la misma, deteniendo la apertura excesiva de las vlvulas
cuando no es Necesario.

El variador de fase tipo VTEC HONDA resuelve el problema de cambiar la potencia a altas
revoluciones y para bajas revoluciones.
Adems tiene doble personalidad, siendo mejorables en bajas revoluciones y tambin
adoptando las caractersticas de u motor de alto rendimiento en revoluciones altas.
Adems economizan el combustible

Piezas del sistema

FUNCIONAMIENTO DEL VTEC

El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en rbol de leva que
entra en funcionamiento a partir de un cierto rgimen de giro que al hacerse solidario con

las otras dos levas el balancn es accionado por ms tiempo, gracias a la presin del
aceite, regulando la apertura de las vlvulas de admisin y escape.

El balancn de esta leva no acta a bajas revoluciones, mientras que al acelerar la presin
de aceite desplaza el vstago entre los balancines de las otras levas y la leva central
quedando todo el conjunto unido.

Accionamiento Del Pin por Presin De Aceite

EVOLUCIN DEL SISTEMA VTEC

VTEC DOHC
El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional de mayor tamao por
cilindro, que permanece inactivo a bajo rgimen, hasta la seal de la ECU con lo
que un actuador hidrulico hace pasar el buln por los tres balancines juntndolos.
Esta leva pasa a controlar las vlvulas de admisin y de escape, variando tiempo
de apertura y alzado.

En Bajas revoluciones

A velocidades bajas del motor, el pasador est retrado, desconectando el balancn

medio. Las vlvulas operan independientemente de la leva del medio.

En Altas Revoluciones

A velocidades de motor ms altas, el aumento de la presin hidrulica empuja el

pasador, con la participacin del balancn medio. Haciendo que las tres vlvulas
giren juntas a la vez.

SOHC VTEC

En este tipo de motores no se usa una tercera leva en cambio las vlvulas de
admisin estn separadas por las 2 vlvulas de escape que se encuentran al
interior, por lo que se ideo la forma de unirlas mediante un pasador. en
consecuencia en altas y bajas rpm las dos vlvulas de admisin se abrirn
juntas,

Examine el diagrama de un estndar de montaje de levas SOHC a la derecha.

Ntese que el par de balancines de admisin son separados pero adyacentes
entre s.

En la implementacin SOHC VTEC (diagrama de la derecha), Honda puso un

lbulo de leva salvaje de las vlvulas de admisin en el espacio entre los dos
balancines. Tenga en cuenta que los dos brazos del balancn de escape estn
separados por los dos balancines de admisin y el "tnel" para el conector del
cable de buja. Esta es la razn por Honda VTEC aplicado sobre las vlvulas de
admisin solamente.

VTEC-E

Una aplicacin novedosa de VTEC en motores SOHC VTEC es la

implementacin-E (E de Economa). VTEC-E realiza sus objetivos manteniendo
retrasada (casi cerrada) una vlvula de admisin. Esto causa un aumento de la
tasa de aire que entra a la cmara de combustin y produce un torbellino que
conduce a una estabilizacin de la combustin con mezclas ms pobres. Cuando
aumenta sus revoluciones, el VTEC conecta los dos balancines por los que ambos
siguen la leva normal para que el motor respire mejor.

VTEC-E en Bajas Revoluciones

En bajas revoluciones la presin es mnima del aceite como consecuencia NO

empuja al pasador haciendo funcionar una sola vlvula de admisin

VTEC- E en Altas Revoluciones

La presin del aceite aumenta, en consecuencia el pasador es empujado haciendo

que juntas las vlvulas de admisin se abran.

VTEC 3 ETAPAS

VTEC de 3 etapas, en definitiva, se combina VTEC-E y SOHC VTEC para

conseguir tanto la economa de combustible extraordinariamente bueno RPM, y un
excelente poder de altas RPM.

Consta de etapas de sincronizacin de las vlvulas (bajas revoluciones, altas

revoluciones, y motor en ralent)

La idea de este mecanismo es COMBINAR POTENCIA CON ECONOMIA.

Primera Etapa

Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, las tres levas girar
libremente unas con respecto a los otros. La leva intermedia por no estar
enclavado no acciona ninguna vlvula.

Segunda Etapa

Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presin al buln superior

(VTEC-E) uniendo los balancines extremos, hacindolos solidarios. Con ello las
dos vlvulas de admisin son accionadas por el perfil de leva ms suave.

Tercera Etapa

Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presin al buln inferior,
haciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser accionados por el
perfil de leva de mayor alzada. Con ello se consigue una mayor potencia, propia
de un motor rpido.