1

DISEO DE VIAS URBANAS

D
I
S
E

D
E

INTEGRANTES:
. Daz Apelo, Juan Carlos
.Garca machado, Velcy
.Meja len, Jazmn
.Quiroz Tiburcio, Jenny
.Sals Cajas, Neissy
INGENIERIA
CIVIL

V
I
A
S
U
R
B
A
N
A
S

DISEO DE VIAS URBANAS

UNIVERSIDAD DE HUANUCO
FACULTA
D DE
INGENIE
RIA

INGENIERIA
CIVIL

DISEO DE VIAS URBANAS

E.A.P
INGENIE
TEMA:
RIA CIVIL
- ELECCION DE LA ALTERNATIVA FINAL
- AFORO VEHICULAR.
- NIVEL DE SERVICIO.

CURSO:

Diseo de vas urbanas

DOCENTE: Ing. Yeny Paola Bernal Meza

ALUMNOS:

Daz Apelo, Jhon

Carlos
Garca Machado, Velcy
Meja Len, Jazmn
Quiroz Tiburcio, Jenny
Sals Cajas, Neissy
CICLO:

VII

HUANUCO PERU
2014

INGENIERIA
CIVIL

DISEO DE VIAS URBANAS

DEDICATORIA

A DIOS, a nuestros padres por el apoyo

incondicional que nos
ingeniera

quien

dirige

brindan. A la
el

curso

de

DISEO DE VIAS URBNAS puesto que

da a da nos brinda sus conocimientos y

INGENIERIA
CIVIL

DISEO DE VIAS URBANAS

sobre

todo

el

constante

afn

de

superacin.

INDICE
`

Pag.

I.

INTRODUCCION.5

II.

OBJETIVOS......6

III.

II.1.

OBJETIVOS GENERALES...6

II.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.6

INFORME N002..7

INGENIERIA
CIVIL

DISEO DE VIAS URBANAS

IV.

ELECCION DE LA ALTERNATIVA FINAL...8

V.

AFORO VEHICULAR...12

VI.

NIVELES DE SERVICIO..13

VII.

CONCLUSIONES....15

VIII. RECOMENDACIONES..16

IX.

ANEXOS ..17

INGENIERIA
CIVIL

DISEO DE VIAS URBANAS

I.

INTRODUCCION

Para proyectar una nueva va de comunicacin o remodelacin de una existente,

la seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios
dependen en gran medida de volumen de trnsito que circular en un intervalo
de tiempo dado al igual que su variacin, su tasa de crecimiento y su
composicin.
Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos que pasan
por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos ms
usuales son la hora y da; as mismo, como uno de los ms importantes, el TPDA
(Trnsito promedio diario anual) siendo ste el promedio de los volmenes
diarios que son registrados en un determinado tiempo.
Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de trnsito en cierto
tramo carretero existen los mtodos de aforo vehicular. El cual es una muestra
de los volmenes para el perodo de tiempo en el que se realiza y tienen por
objeto cuantificar el nmero de vehculos que pasan por un punto, seccin de un
camino o una interseccin.
En tal virtud contamos con equipos, infraestructura y personal calificado para la
realizacin de levantamientos de aforo vehicular, clasificacin vehicular.

INGENIERIA
CIVIL

DISEO DE VIAS URBANAS

II.

II.1.

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

Solucin definitiva del problema (caos vehicular del puente tingo

y sus accesos).

II.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer sus volmenes de trnsito.

Medir la calidad de flujo vehicular (NIVEL DE SERVICIO).

Capacidad vial.

INGENIERIA
CIVIL

DISEO DE VIAS URBANAS

Tasa de flujo.

Factor de la hora de mxima demanda (FHMD).

III.

INFORME N002

DIRIGIDO A

Ing. Yeny Paola Bernal Meza

DE

Alumnos del VII ciclo- Grupo A

ASUNTO

AFORO VEHICULAR DEL PUENTE TINGO Y SUS

PUNTOS CRITICOS.

FECHA

20 DE FEBRERO DEL 2014

INGENIERIA
CIVIL

10

DISEO DE VIAS URBANAS

De nuestra especial consideracin:

Es grato dirigirnos a Ud. a fin de saludarla cordialmente y al mismo tiempo hacerle

llegar el informe respecto a la SOLUCION DEFINITIVA DEL PROBLEMA (CAOS
VEHICULAR DEL PUENTE TINGO Y SUS PUNTOS CRITICOS). En el marco de
su clase de la materia Diseo de vas urbanas que usted dirige y es como a
continuacin detallamos.

ATTE:
LOS ALUMNOS

IV.

ELECCION DE LA ALTERNATIVA FINAL

Teniendo en cuenta varias soluciones, elegimos una alternativa la cual se
acomoda al proyecto existente (PUENTE LEON DE HUNUCO), ya que es
factible y rentable.

INGENIERIA
CIVIL

11

DISEO DE VIAS URBANAS

V. AFORO VEHICULAR DEL PUENTE TINGO Y SUS PUNTOS CRITICOS

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de

obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas

INGENIERIA
CIVIL

12

DISEO DE VIAS URBANAS

sobre puntoso secciones especficas dentro de un sistema vial. Dichos datos de
volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la
calidad del servicio a los usuarios.

V.1.

Volumen de transito:
Se define volumen de trnsito, como el nmero de vehculos que pasa por
un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada,
durante un periodo determinado. Se expresa como:
Q= N/T

Donde:
Q= vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos sobre periodo)
N= nmero total de vehculos que pasa.
T= periodo determinado (unidades de tiempo).
V.2.

Volmenes de transito absolutos o totales:

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo
determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado
se tiene los siguientes volmenes de transito absolutos o totales.

INGENIERIA
CIVIL

13

DISEO DE VIAS URBANAS

V.2.1.

Transito horario:
Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En este
caso T = 1hora.

V.2.2.

Tasa de flujo:
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo
inferior a una hora. En este caso t < 1hora.

V.3.

Volmenes de transito horarios:

V.3.1.

Volumen de horario de mxima demanda (VHMD).

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
de un carril de una calzada durante 60 minutos consecutivos es el
representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden
presentar durante un da particular.

TRANSITO
Semana N 1

DIAS

HORA
7:00 am 8:00 am.

VIERNES - 14/02/2014

12:00 pm 1:00 pm.

INGENIERIA
CIVIL

HORARIO
1546

1802

14

DISEO DE VIAS URBANAS

7:00 pm 8:00 pm.

7:00 am 8:00 am.

LUNES 17/02/2014

12:00 pm 1:00 pm.

7:00 pm 8:00 pm.

7:00 am 8:00 am.

MIERCOLES

12:00 pm 1:00 pm.

19/02/2014
7:00 pm 8:00 pm.

1982

1385

1826

1568

1671

1708

1514

TABLA N 1. VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO

V.4.

Caractersticas de los volmenes de trnsitos:

V.4.1. Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima
demanda:
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro
de una misma hora de mxima demanda, para una calle o
interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente
durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante
diferente de un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo
perodo mximo. En cualquier ha de estos casos, es importante
conocer la variacin del volumen dentro de las horas de mxima

INGENIERIA
CIVIL

15

DISEO DE VIAS URBANAS

demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as
realizar la planeacin de los controles del trnsito para estos
perodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos,
prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los
tiempos de los semforos.
Un volumen horario de mxima demanda, a menos que tenga una
distribucin uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea
constante durante toda la hora. Esto significa que existen perodos
cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las de la
hora misma. Para la hora mxima demanda, se llama factor de la
hora de mxima demanda, FHMD, a la relacin entre el volumen
horario de mxima demanda, VHMD, y el flujo mximo, qmax, que se
presenta

durante

un

perodo

dado

dentro

de

dicha

hora.

Matemticamente se expresa como:

Dnde:
N = nmero de periodos durante la hora de mxima demanda.

Los periodos entre la hora de mxima demanda puede ser de 5,10 o

15 minutos, utilizndose este ltimo con mayor frecuencia, en cuyo
caso el factor de la hora de mxima demanda es:

INGENIERIA
CIVIL

16

DISEO DE VIAS URBANAS

Para periodos de 5 minutos, el factor de mxima demanda es:

V.I. NIVEL DE SERVICIO

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular, y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad
y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los
externos. Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos
estn las caractersticas fsicas, tales como la anchura de los carriles, la
distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report209, del TRB,
traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha
establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del
mejor al peor.

En el puente tingo se tomaron 3 puntos crticos los cuales son:

INGENIERIA
CIVIL

17

DISEO DE VIAS URBANAS

PUENTE TINGO - NIVEL DE SERVICIO F:

Las velocidades de servicio varan de 0 a 45 km/hora. Las intensidades
dependen de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.

INTERSECCION PROLONGACION ABTAO Y DOS DE MAYO

NIVEL DE SERVICIO F.
Las velocidades de servicio varan de 0 a 45 km/hora. Las intensidades
dependen de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.

INTERSECCION DE LA AV. UNIVERSITARIA Y JR. LEON DE

HUNUCO - NIVEL DE SERVICIO F.
Las velocidades de servicio varan de 0 a 45 km/hora. Las intensidades
dependen de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.

INGENIERIA
CIVIL

18

DISEO DE VIAS URBANAS

CONCLUSIONES
EL PUENTE TINGO SOLO SERA DE PASO PEATONAL.

EL NUEVO DISEO CONSTARA SEMAFORIZAION Y SEALIZACION.

COLOCAR MUROS DE CONTENCION EN LA RIVERA DEL RIO HIGUERAS.

LOS DIAS MAS TRANSITADOS SON LOS LUNES Y VIERNES, EN CADA HORA PUNTA.

INGENIERIA
CIVIL

19

DISEO DE VIAS URBANAS

RECOMENDACIONES

LOS VEHICULOS DEBEN ADECUARSE AL NUEVO DISEO ESTABLECIDO.

RESPETAR EL PASO PEATONAL DEL PUENTE TINGO.

INCENTIVAR LA PRECENSIA DE POLICIAS EN HORAS PUNTA.

MANTENIMIENTO DE LAS SEALIZACIONES.

INGENIERIA
CIVIL

20

DISEO DE VIAS URBANAS

ANEXOS

INGENIERIA
CIVIL