Universidad Tcnica Federico Santa Mara

rea Mecnica
T.U Mecnica Automotriz

Motores a Combustin Interna

Sistema de Distribucin

Integrantes:

Francisco San Martn

Jonathan Valds
Gonzalo Inostroza
Diego Cruces

Profesor:

David Padilla

Fecha;:

09/06/15

Introduccin.
Un motor de combustin interna es una compleja maquina con diferentes sistemas asociados entre s
(sistema de lubricacin, refrigeracin, inyeccin, partes mviles, estticas, distribucin, etc.), que
tienen la funcin a travs de la generacin de calor y una trasformacin termoqumica de dicho
combustible utilizado, generar un trabajo mecnico dentro de los cilindros a travs de los pistones.
Bueno esto no podra ser posible de ninguna forma sin la ayuda de los diferentes sistemas auxiliares y
principales que contiene un motor que cumplen una funcin especfica y determinante para su correcto
funcionamiento.
Dentro de estos sistemas est el de distribucin del motor, uno de los ms complejos e importantes en
el andar y desempeo de un motor, tanto mvil como estacionario.
En este trabajo de investigacin, ahondaremos en cierta forma en lo que es la distribucin, los
diferentes sistemas existentes, sus diferencias, como funcionan, sus principales componentes, los
problemas que pueden presentar, las anomalas ms recurrentes, sus posibles fallas, reparaciones y
cmo funciona la distribucin en el motor.

Objetivo y funcin de la distribucin.

Las principales funcin y objetivos de la distribucin dentro de un motor en general son
las siguientes.
Efectuar la correcta apertura y cierre de vlvulas segn la carrera que se est realizando
en el motor (admisin, compresin, expansin y escape) lo requiera.
Generar una hermeticidad total (cierre de ambas vlvulas) en la carrera de compresin
de gases, para de esta forma el motor no tenga perdidas de potencia.
Avanzar o retrasar el avance del motor segn lo requiera este, esto se puede lograr
haciendo girar el dmper del motor.
Sincronizar y poner en contacto tanto el cigeal como el rbol de levas de un motor por
un medio externo para su funcionamiento, esto puede ser a travs de engranajes, correa
dentada o cadena.
Poner en coordinacin las partes mviles del motor para que en cada cilindro del motor
ocurra de manera eficiente las carreras correspondientes

Tipos de Distribucin
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas.
Hasta los aos 80 los motores estaban configurados con el rbol de levas situado en el bloque motor.
Actualmente prcticamente todos los motores tienen el rbol de levas montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas en el motor:
El sistema SV o de vlvulas laterales representado en la figura inferior, en el que se puede ver que la
vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la vlvula esta alojada en el bloque. El mando
de esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin
no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque
motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de
las vlvulas se vea limitada por el poco espacio que se dispone.

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las
vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del
cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un
tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema
es que la transmisin de movimiento entre el cigeal y el rbol del levas, necesita un mantenimiento
nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen
este sistema para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este
inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven
limitados en mximo numero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema tambin se ve
muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus
considerable.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que
las vlvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los automviles. La ventaja de este
sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la
apertura y cierre de las vlvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar
mayor numero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud,
que con el paso de los kilmetros tienen mas desgaste, por lo que necesitan mas mantenimiento. Este
sistema en general es mas complejo y caro pero resulta mas efectivo y se obtiene un mayor rendimiento
del motor.
Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:
SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo rbol de levas que acciona las
vlvulas de admisin y escape.

DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos rboles de levas, uno acciona la vlvulas de
admisin y el otro las de escape.

Mando de la distribucin
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal, para la cual se
emplean distintos sistemas de transmisin a base de:
Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo de fabricacin. En
la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una transmisin silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de levas tiene que
ser la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los rboles conducido y conductor
tienen que estar en la relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero de dientes del pin conducido
(rbol de levas) tiene que ser el doble que el pin conductor (cigeal).
El accionamiento de la distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve tambin
dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor sea

Diesel, como se ve en la figura inferior.

Actualmente tambin podemos ver el accionamiento de la distribucin en motores con distribucin

variable, como se ve en la figura inferior.

Distribucin Directa Por Engranaje

Cuando la distancia entre cigeal y rbol de levas es corta, la trasmisin se realiza a travs de dos
engranajes en toma constante. En este caso el giro de ambos rboles se realiza en sentido contrario. Los
dientes del engranaje de levas son el doble que los dientes del engranaje del cigeal.

Cuando la distancia entre cigeal y rbol de levas es mucho mayor no permite el acoplamiento directo
entre dos ruedas, por lo cual se monta un tren simple de engranaje con una rueda intermediaria. El
engranaje colocado al medio gira libremente entre el engranaje de cigeal y el engranaje de levas. El
nmero de dientes del pin libre es indiferente.
El sentido de ambos arboles es el mismo, ya que la rueda intermediaria cambia el sentido de giro que
aporta el cigeal.
Se emplean engranajes helicoidales, que al tener mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor grado
de recubrimiento y por ende un engranaje ms suave y continuo. En ocasiones se lubrican con aceite,
montado el tren en el interior de un crter cerrado hermticamente, llamado crter de distribucin.

En motores modernos con rbol de levas en la culata, se pueden encontrar algunos sistemas de
distribucin por engranajes. Como la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es muy grande
hacen falta unos cuantos engranajes intermediarios capaces de transmitir el movimiento entre los
distintos dispositivos del motor.

Distribucin Indirecta Por Cadena

La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas independientemente
de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede utilizar tanto si el rbol de levas
va situado en el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el rbol de levas. El
pin del cigeal arrastra la cadena que a su vez arrastra los dems piones. La cadena de rodillos
puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el inconveniente de
que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su longitud, produciendo un desfase
en la distribucin y un aumento en el nivel de ruidos. Estos inconvenientes son mas apreciables cuanto
mas larga sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se ver en la figura inferior: cadena
de rodillos y cadena silenciosa.

Accionamiento por correa dentada

Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un costo relativamente
econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero con el inconveniente de una duracin
mucho mas limitada (80.000 a 120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata (OHC, DOHC),
por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con correas de gran longitud. El material de las
correas dentadas es el caucho sinttico y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser
flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus
dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son mas ligeras,
mas fcil de reemplazar y no necesitan engrase.

Componentes del Sistema de Distribucin

rbol de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de un mecanismo
empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas. La apertura y cierre de las
vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del rgimen del
motor. El rbol de levas recibe movimiento del cigeal a un numero de revoluciones que es la mitad
de este.
Constitucin:
Esta formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el ngulo correspondiente
de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden de funcionamiento
establecido. Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores antiguos, va situada una excntrica para el
accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor de
encendido en los motores de gasolina, el cual tambin comunica el movimiento a la bomba de aceite.
El rbol de levas adems de las levas lleva mecanizados una serie de muones de apoyo sobre los que
gira, cuyo numero varia en funcin del esfuerzo a trasmitir. Cuando va instalado sobre culata de
aluminio, el nmero de apoyos suele ser igual al numero de cilindros mas uno.

El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la culata. El rbol gira
apoyado sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el
material de la culata. Estn lubricadas por el circuito de engrase a travs de los conductos que llegan a
cada uno de los apoyos.
Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado. Debe tener gran
resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El desgaste del
rbol de levas puede suponer una modificacin del diagrama de distribucin, lo que puede suponer una
bajada de rendimiento del motor.
Perfil de las levas:
La forma de las levas practicadas sobre el rbol, determinan los siguientes factores muy importantes
para el buen rendimiento del motor:

 El momento de apertura de las vlvulas.

El ngulo que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.
La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula.

Las medidas mas importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior, serian el dimetro base
de la leva (d2) que corresponde a la posicin de vlvula cerrada. A partir del punto 1 comienza la
apertura, la vlvula permanecer abierta hasta el punto 2. En este recorrido angular (a) la leva mueve la
vlvula hasta una apertura o alzado mximo (b).

A forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las vlvulas, podemos encontrar dos
tipos de perfiles:
Perfil de flancos convexos: esta formado por un circulo base que se une la curva de cresta por

medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura est en funcin de la altura (b) y del
ngulo total de apertura de la vlvula, indicado en el diagrama de distribucin.
Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vstago de vlvula, estn formados
por dos rectas tangentes al circulo base y a la curva de la cresta. Permite que la vlvula este
totalmente abierta mas tiempo y mejore el intercambio de gases
En ambos casos, la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas dependen directamente
del perfil de la leva. El perfil y dimensiones dependen de las caractersticas del motor; o sea: cilindrada
unitaria, relacin de compresin, dimetro de las vlvulas, altura de desplazamiento, nmero de
revoluciones y diagrama de distribucin.

Empujadores y balancines
Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar la apertura y cierre
de las mismas. Su forma y disposicin en el motor esta en funcin del sistema de distribucin adoptado
por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de: taqus, varillas empujadoras y balancines.
Taqus
Estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, bien directamente o con interposicin
de una varilla empujadora, segn el tipo de distribucin. El taqu sirve para aumentar la superficie de
ataque de la leva, para reducir el desgaste.
En distribuciones del tipo OHV (rbol de levas en el bloque) el taqu acta sobre una varilla

empujadora cuyo extremo se introduce en su interior.

En distribucin del tipo OHV, el taqu ataca directamente sobre la vlvula. En este caso el taqu en
forma de vaso invertido y se desliza en su alojamiento, practicado en la culata. Interiormente, se apoya
el vstago del la vlvula en su parte central y el muelle queda parcialmente cubierto.

Taqus hidrulicos
Este tipo de taqu de fabricacin especial, tiene la ventaja de la compensacin automtica de holgura
en la vlvula. Para evitar el tener que realizar el reglaje de taqus as como para minimizar el clsico
ruido provocado por los mismos, sobre todo en fro, se desarrollaron los taqus hidrulicos que se
adaptan en todo momento a la dilatacin del vstago de la vlvula as que evitan en todo momento la
holgura. Este tipo de de taqus constan de un mbolo pulimentado en fabrica para poder penetrar en el
cuerpo del taqu, as como de una vlvula de retencin y un muelle para el mbolo. El mbolo hecho
de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste y la corrosin. Los taqus de
fabricantes distintos suelen tener diferencias de apariencia externa, aun cuando estn destinados al
mismo motor.
Funcionamiento
Cuando se produce una holgura el tren de vlvulas, un muelle (6) que hay entre el mbolo (2) y el
cuerpo del taqu (1) hace que el taqu se expanda. El aceite sometido a presin rellena la cavidad que
se crea debajo del mbolo (4). La pequea fuga que se produce entre el mbolo y el cuerpo de taqu
permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqu.
Fuga en el taqu: el taqu experimenta fugas cuando los componentes del motor se expanden. La
magnitud de la fuga es muy pequea, ya que solo hay una holgura aproximada de 0,005 milmetros, de
modo que no pueden penetrar entre el cuerpo del taqu y el mbolo.

Balancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien directamente o a travs
de los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo OHV, el balancn es accionado por la varillas
empujadoras, mientras que en las distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de levas.
El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancn, clasificndose
segn su movimiento en balancines basculantes y oscilantes.

+
Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de balancines, donde pueden bascular. Van
provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por el otro lado, de una leva de
montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o fundido y sus dimensiones estn calculadas
para resistir los esfuerzos mecnicos sin deformarse. En la figura inferior se puede ver unos balancines
basculantes para motor con rbol de levas en el bloque.

Balancines oscilantes
Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas palancas son
empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la vlvula. Van montados sobre
el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas.

Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el empuje axial que
proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se cierra
en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos
orificios practicados para tal fin.
Vlvulas

Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape sincronizados con
el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene estanca o cerrada la cmara de
combustin cuando se produce la carrera de compresin y combustin del motor.
Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisin y una de escape), aunque
actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro.

Las vlvulas estn constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia, con una inclinacin o
conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 45, que hace de cierre hermtico sobre el
orificio de la culata. Unido a la cabeza lleva un vstago o cola perfectamente cilndrico, cuya misin es
servir de gua en el desplazamiento axial de la vlvula, centrar la cabeza en su asiento y evacuar el
calor de la misma durante su funcionamiento. En la parte del pie de la vlvula lleva un rebaje o
chavetero para el enclaje y retencin de la vlvula sobre la culata.
Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y nquel, que le dan una
gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las corrosiones debidos
a las grandes temperaturas a que estn sometidas.
La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 C y eso que es
refrigerada por los gases frescos de admisin.
La vlvula de escape esta sometida al paso de los gases de escape por lo que puede alcanzar
temperaturas de hasta 800 C. Para soportar estas temperaturas, tiene que estar fabricada con materiales
que soporten estas condiciones de trabajo.
El calor que soportan las vlvulas es evacuado en mayor parte a travs de los asientos en la culata, el
resto es evacuando a travs de las guas de las vlvulas. Para evacuar mas calor las dimensiones de las
guas son distintas dependiendo que sea para la vlvula de escape o de admisin. La gua utilizada para
la vlvula de escape ser mas larga para evacuar mas calor
El la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin tienen la cabeza con mayor dimetro que las
de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las vlvulas de escape, por el contrario, suelen
hacerse con menor dimetro de cabeza para darle mayor consistencia, ya que estarn sometidas a las
elevadas temperaturas de la salida de los gases. Por esta causa, en algunos casos, el vstago es hueco y
esta relleno de sodio, que tiene la propiedad de que con el calor se hace lquido y transmite muy bien el

calor, con lo que se consigue que la elevada temperatura de la cabeza de la vlvula se disipe
rpidamente a travs del vstago. El sodio tiene un bajo punto de fusin (97 C) y es muy buen
conductor del calor. Al calentarse el sodio se funde y pasa a estado lquido, con el movimiento de subir
y bajar de la vlvula, el sodio se desplaza dentro de la vlvula transmitiendo el calor de la cabeza hacia
el vstago. Se consigue as rebajar en mas de 100 C la temperatura de la cabeza de la vlvula.

Tipos de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas caractersticas especiales
en cuanto a su fabricacin. Las mas empleadas en automocin son las siguientes:
Vlvula de cabeza esfrica
La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con un ngulo
de cierre en el cono de asiento de 90. Es la ms empleada para motores en serie de gran
potencia, ya que su forma esfrica le da una configuracin robusta, limitando con ello la
deformacin por efecto de la temperatura.
Vlvula de cabeza plana
Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y,
como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos robusta que la
abombada pero mucho ms econmica. Se emplea para motores de serie de pequea y media
cilindrada.
Vlvula de tulipa
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. Tiene un
ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido a
su elevado costo de fabricacin no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin queda limitada
exclusivamente a motores para vehculos de competicin y en aviacin.

Vlvulas especiales
Dentro de este grupo est la vlvula con deflector, que se emplea como vlvula de admisin en los
motores donde se necesita dar una orientacin adecuada a los gases cuando entran en el cilindro.
Tambin dentro de este grupo estaran las vlvulas refrigeradas por sodio.

Muelles de vlvula
Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las vlvulas cuando no acta el rbol de levas
sobre ellas. Los muelles estn constantemente sometidos a esfuerzos alternativos para abrir y cerrar las
vlvulas. Debido a su elasticidad, se produce una serie de movimiento vibratorios que se transmiten a
las vlvulas y elementos de mando y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen funcionamiento
del sistema. Por esta razn, los resortes empleados han de tener una elasticidad adecuada y han de estar
dispuestos de tal forma que, durante su funcionamiento, se compensen las oscilaciones citadas.

Fallas y soluciones de los sistemas

Las fallas ms comunes en el sistema de distribucin son:
Mal sincronizacin (mal calaje)
Falta de transmisin de giro de eje de cigeal a eje de levas: piones de distribucin sin
traccin a su eje, piones en mal estado o destruidos.
Cadena de distribucin en mal estado o destruida.
Correa de distribucin en mal estado o cortada.
Vlvulas en mal estado.
Holguras de vlvulas en mal ajustada.
Asiento de vlvulas en mal estado.
Elementos de la distribucin gastados.
Taques en mal estado.
Motor no parte:
Causas
Vlvulas mal reguladas
Cadena o correa de distribucin cortada
Piones con dientes menos
Empaquetadura rota (agua en los cilindros)
Distribucin mal calada

Soluciones
Regular vlvulas
Cambiar coreas
Cambiar piones
Reemplazar empaquetadura
Mejorar la distribucin

Motor funciona disparejo:

Causas
Vlvulas sueltas o apretadas
Vlvulas agripadas
Asiento y vlvulas picadas
Distribucin corrida en uno o dos dientes
Eje de levas con desgaste
Taques en mal estado
Distribucin con desgaste

Soluciones
Colocarlas adecuadamente
Cambiar vlvulas
Reemplazarlas
Dar debido mantenimiento
Cambiar ejes
Cambiar taques
Reparar desgastes

Ruido de golpeteo en balancines:

Causas posibles
Exceso de holgura en vlvulas
Muelles de vlvulas rotos
Falta de aceite en balancines

Golpeteo mecnico
Causas
Piones de distribucin rotos

Soluciones
Ajuste de nuevo las vlvulas a las
especificaciones del fabricante
Cambie los muelles rotos
Compruebe que llega aceite suficiente a los
balancines. Con el motor acelerado el
conjunto de balancines debe estar bastante
salpicado de aceite.
Soluciones
Saque la tapa de la distribucin y revise la
cascada de los piones, sustituya los que
estn en malas condiciones.

Baja presin de aceite en el motor:

Causas
Cojinetes de bancada gastados
Cojinetes del rbol de levas flojos
Cojinetes de distribucin flojos

Soluciones
Compruebe cigeal, casquillo de bancada,
verifique el filtro de aceite y bomba
Cambie los cojinetes del rbol de levas
Cambie los cojinetes de la distribucin

Diagnostico del Sistema de Distribucin

Para diagnosticar el funcionamiento de la distribucin de un motor a combustin interna debemos saber
que:
Existen dos tipos de distribucin, directa e indirecta, stas a su vez se dividen en: Directa por
engranaje, indirecta por correa de distribucin e indirecta por cadena de distribucin. La distribucin
directa es cuando los engranajes de los componentes mviles (rbol de levas de admisin, rbol de
levas de escape, cigeal y bomba de aceite) estn conectados directamente entre s y no hay nada que
las una, vale decir cada diente de una rueda es calado o sincronizado perfectamente con las otras ruedas
dentadas. La distribucin indirecta por cadena o correa, es aquella distribucin donde los engranajes de
los componentes mviles estn unidos a travs de una cadena o correa y estas son caladas o
sincronizadas perfectamente con las ruedas dentadas.
Calado de distribucin por engranajes
El calado de la distribucin consiste en sincronizar el rbol de levas y el cigeal, de forma que el giro
de ste, que corresponde a los tiempos de admisin y escape, coincida con el giro que tiene que
efectuar el rbol de levas para actuar sobre las vlvulas, segn los tiempos y ngulos de apertura y
cierre de las mismas, establecidos en el diagrama de distribucin del motor. Distribucin por piones:
Para la sincronizacin, es suficiente hacer coincidir las marcas de referencia que vienen marcadas en
los piones.

Calado de distribucin por cadena o correa.

Girar ambos piones hasta que las marcas queden alineadas. Extraer el pin del rbol de levas para
facilitar el montaje de la cadena. Enfrentar la marcas de las ruedas dentadas, tanto del cigeal como
del rbol de levas, con las correspondientes referencia fijas. En algunos motores, la posicin de calado
se consigue mediante pasadores que se introducen en el cigeal y en la rueda dentada del rbol de
levas, quedando bloqueados mientras se realiza la operacin. Montar la correa respetando el sentido de
giro que normalmente se indica mediante flechas. En caso de que la rueda llevase marcas de posicin,
alinearlas con las marcas de las ruedas dentadas. Asegurarse de que las marcas de calado siguen
enfrentadas y actuar sobre el tensor hasta conseguir que la correa se deje torcer un mximo de 90,
cogindola con los dedos pulgar e ndice, aproximadamente a una distancia intermedia entre las dos
ruedas.
Una vez sabiendo esto, podemos diagnosticar una posible falla en la distribucin de un motor, estas
fallas pueden presentarse con un mal funcionamiento del motor (prdida de potencia, consumo
excesivo de combustible, ruidos dentro del motor, etc.) o simplemente con la destruccin de las partes
mviles del motor.
Para diagnosticar las fallas en el sistema de distribucin es necesario realizar una medicin exhaustiva
de cada pieza y parte del conjunto mvil de un motor y sus componentes. Esto se hace a travs de
instrumentos de medicin los cuales indican con exactitud las diferencias de longitudes o
deformaciones producidas por la mala sincronizacin de los engranajes. A continuacin unos ejemplos
de mediciones:

Dentro de las fallas ms comunes en el sistema de distribucin, estn:

Motor no arranca
Distribucin mal sincronizada (mal calaje).
Falta de transmisin de giro de eje cigeal a eje de levas, por:
*Engranajes de distribucin sin traccin a su eje.
*Engranajes de distribucin en mal estado, o destruidos.
Cadena de distribucin en mal estado o destruida.
Correa de distribucin en mal estado o cortada.
Motor funciona disparejo o sin fuerza
Vlvulas en mal estado.
Holgura de vlvulas mal ajustada.

Asiento de vlvulas en mal estado.

Distribucin mal sincronizada (mal calaje).
Elementos de distribucin desgastados.
Taqus en mal estado.

Tambin cuando se ha reemplazado la banda de distribucin. Cabe mencionar que no es lo mismo

diagrama de la distribucin que diagrama de la banda de distribucin. A veces se utilizan
indistintamente, pero son representaciones grficas distintas, como puede verse en la figura adjunta. De
hecho, un nombre adecuado del diagrama de la banda de distribucin es ruteo de la banda de
distribucin.

La reparacin del sistema de distribucin en la mayora de los casos est dada por la sustitucin de la
pieza daada, si bien es cierto generalmente va acompaado de un ajuste de motor, las piezas daadas
por una mala sincronizacin deben ser reemplazadas para el correcto funcionamiento del motor.

Conclusin
Con este trabajo de investigacin se puede concluir que el sistema de distribucin en un motor a
combustin interna, es el sistema principal para el funcionamiento de este, ya que dentro de sus
componentes principales estn los ejes de levas y cigeal, los cuales son los encargados de
transformar la energa rotatoria en energa cintica para luego comenzar a dar vida a la combustin
controlada. Si bien estos componentes son fabricados con materiales muy resistentes, si no existe una
buena sincronizacin de estos componentes, se daaran y el motor no podr trabajar en su optima
condicin.