Service Training

Programa autodidctico 331

Barras estabilizadoras desacoplables

en el Touareg
Diseo y funcionamiento

El tren de rodaje representa un componente

importante del vehculo en su conjunto.
Transmite todas las fuerzas que actan entre el
pavimento y la carrocera e influye as de forma
determinante en el confort y la seguridad de la
marcha.
El Touareg, en su condicin de vehculo con
capacidades camperas, por una parte, pero
tambin en su condicin de turismo deportivo,
por otra, necesita unas suspensiones firmes con
un alto nivel de amortiguacin y barras
estabilizadoras con una buena rigidez
antitorsin, para poder circular de forma
deportiva y segura por las carreteras.

En cambio, para una buena operatividad en el

terreno necesita una suspensin suave con un
bajo ndice de amortiguacin y barras
estabilizadoras con una relativa suavidad ante
efectos de torsin. Para resolver los antagnicos
entre estos objetivos la empresa ThyssenKrupp
ha desarrollado la barra estabilizadora
desacoplable.
Esto se refiere a barras estabilizadoras
divididas, que, mediante un acoplamiento
tambin accionable bajo carga, optimizan la
compaginacin entre las condiciones dinmicas
de la conduccin, el confort de marcha y la
operatividad todo terreno.

S331_001

NUEVO

El Programa autodidctico describe el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio

Postventa prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Leyes fsicas de la conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Esquema de bloques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Esquema general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Estructura y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Introduccin
Barra estabilizadora convencional
Conjunto muellePuente soporte de

amortiguador

grupos mecnicos

Cojinete de goma
Barra estabilizadora

S331_023
Bieleta de
acoplamiento

La barra estabilizadora mejora el compor

tamiento en las curvas, porque reduce el
balanceo de la carrocera.
La barra estabilizadora consta de un tubo
doblado en forma de U. La parte media de la
barra estabilizadora va fijada al puente soporte
de grupos mecnicos, en disposicin girable, a
travs de cojinetes de goma. La barra
estabilizadora va conectada directamente al
conjunto muelle-amortiguador por medio de una
bieleta de acoplamiento.

Cuando en una curva la rueda exterior ejerce un

recorrido de contraccin del muelle, la barra
estabilizadora se encarga de reducir el
movimiento de la carrera de extensin de la
suspensin para la rueda interior de la curva en
el lado opuesto del eje en cuestin.

Barra estabilizadora desacoplable

Al circular por carretera, un todo terreno tiene
que contar con una barra estabilizadora muy
rgida a efectos de torsin. En consideracin del
alto centro de gravedad del vehculo se impide
as una inclinacin lateral demasiado intensa en
el paso por curvas rpidas.

En el terreno accidentado resultan adecuadas

las barras estabilizadoras con un bajo
coeficiente de rigidez, para posibilitar un alto
grado de entrecruce de los ejes. De esa forma se
consigue una traccin permanente y un alto nivel
de confort de marcha.

S331_165

S331_027

Comportamiento dinmico deportivo y seguro en

carretera

ptima operatividad todo terreno con alto nivel de

confort

Acoplamiento de garras

Brazos de la barra estabilizadora

La barra estabilizadora desacoplable constituye

un sistema del tren de rodaje, destinado a
optimizar las cualidades dinmicas en carretera
y en el terreno.

S331_059

Un acoplamiento de garras con mando

hidrulico se encarga de acoplar y desacoplar
los dos brazos de la barra estabilizadora.

Leyes fsicas de la conduccin

Conduccin por carretera
Al circular por una carretera, la barra estabilizadora va acoplada y posee una muy alta rigidez a
efectos de torsin. Esto posibilita un comportamiento dinmico deportivo y seguro sobre el pavimento.

S331_063

Conduccin fuera de carretera

Al efectuar una travesa se puede proceder a desacoplar las barras estabilizadoras. Con las barras
desacopladas, las ruedas de un mismo eje pueden efectuar recorridos independientes de contraccin y
extensin de sus muelles. Esto se traduce en un incremento de la operatividad en terreno, del confort de
conduccin y de la traccin.

S331_065

Entrecruce
Estando desacoplada la barra estabilizadora aumenta el entrecruce de un eje 60 mm como mximo.

+60 mm
S331_045

En los ejemplos indicados a continuacin se presupone alcanzada la cota de entrecruce normal.

Con el desacoplamiento de las barras estabilizadoras se consigue un entrecruce adicional de 60 mm
como mximo, ya sea en una sola rueda o como suma en ambas ruedas.

60 mm
29 mm

0
31 mm
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S331_172

La barra estabilizadora desacoplable est disponible para vehculos con muelles de acero y
para versiones con suspensin neumtica.

Esquema de bloques
Desacoplamiento de las barras estabilizadoras
Acoplamiento de

Acoplamiento de
garras, barra
estabilizadora ED

Cmara de
presin 1

Cmara de

garras, barra

Cmara de

Cmara de

presin 2

estabilizadora ET

presin 1

presin 2

Vlvula conmutadora para desacoplamiento de la barra estabilizadora

en el eje delantero N399
Vlvula conmutadora para
desacoplamiento de la barra
Acumulador

estabilizadora en el eje

de presin

trasero N400

Sensor de presin de la
unidad hidrulica para
Vlvula de

desacoplamiento de las

retencin

barras estabilizadoras
G486

Bomba para

Motor

desacoplamiento

elctrico

de las barras
estabilizadoras
V326
Filtro

Unidad de alimentacin
hidrulica

Aireacin
Depsito de expansin

S331_036

Acoplamiento de las barras estabilizadoras

Acoplamiento de

Acoplamiento de
garras, barra
estabilizadora ED

Cmara de
presin 1

Cmara de

garras, barra

Cmara de

Cmara de

presin 2

estabilizadora ET

presin 1

presin 2

Vlvula conmutadora para desacoplamiento de la barra estabilizadora

en el eje delantero N399
Vlvula conmutadora para
desacoplamiento de la barra
estabilizadora en el eje trasero

Acumulador

N400

de presin

Sensor de presin de la
unidad hidrulica para
Vlvula de

desacoplamiento de las

retencin

barras estabilizadoras G486

Bomba para

Motor

desacoplamiento

elctrico

de las barras
estabilizadoras
V326

Filtro

Aireacin
Depsito de expansin

S331_034
Unidad de alimentacin
hidrulica

Esquema general
Barra estabilizadora desacoplable y sus componentes
El sistema de la barra estabilizadora desacoplable consta de tres componentes principales:

la unidad de alimentacin hidrulica,

la unidad de control para desacoplamiento de la barra estabilizadora y
las barras estabilizadoras desacoplables.

Barra estabilizadora del eje trasero

Unidad de control para
desacoplamiento de las barras
estabilizadoras

S331_128

S331_130

Unidad de alimentacin
hidrulica

S331_061
S331_132

Barra estabilizadora del eje delantero

S331_126

10

Funcionamiento
Funcionamiento de la barra estabilizadora desacoplable
El sistema de las barras estabilizadoras desacoplables se encuentra en disposicin funcional estando
conectado el encendido.

Desacoplamiento por pulsador

Slo si

la velocidad de marcha del vehculo es

inferior a 40 km/h,
la aceleracin transversal es inferior a 0,5 g y
la unidad de control no se encuentra en el
modo averiado,

se puede ejecutar el deseo expresado por el

conductor para el desacoplamiento de las
barras estabilizadoras.
S331_148

La presin de apertura de las barras estabilizadoras es de 110 bares. El indicador de actuacin del
acoplamiento parpadea en el cuadro de instrumentos hasta que se alcanza la presin de apertura.
Primero se desacopla la barra estabilizadora del eje trasero y luego la del eje delantero.
Una vez desacoplada la del eje delantero se mantiene constantemente visualizado el indicador de
actuacin del acoplamiento.
El motor de la bomba marcha durante toda la operacin y se detiene en cuanto el sistema alcanza una
presin de 145 bares, para la carga del acumulador de presin.
Si el conductor o el sistema transmiten una seal de acoplamiento se produce la terminacin anormal
de la operacin de desacoplamiento.

Slo estando la reductora en Low es cuando la bomba para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras se pone en funcionamiento automticamente y se procede a cargar el
acumulador de presin sin que se accione el pulsador. Esto permite que el sistema pueda
reaccionar muy rpidamente ante el deseo del conductor por desacoplar las barras.

11

Funcionamiento
Acoplamiento por pulsador
Por motivos del comportamiento dinmico se
acopla primero la barra estabilizadora del eje
delantero y luego la del eje trasero.
La operacin de acoplamiento de las barras
estabilizadoras se visualiza parpadeando en el
cuadro de instrumentos el indicador de
actuacin del acoplamiento.
Una vez finalizada la operacin con xito se
apaga el indicador correspondiente en el
cuadro de instrumentos.

S331_150

Si el eje delantero est acoplado y la presin en el acumulador es inferior a 70 bares el sistema espera
hasta que se vuelvan a alcanzar los 70 bares, antes de acoplar el eje trasero. Esta funcin es para
proteger el acumulador de presin contra su posible destruccin.
El motor de la bomba funciona durante toda la operacin y se detiene en cuanto el sistema alcanza una
presin de 110 bares.

Acoplamiento automtico
El sistema acopla automticamente las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero:

Si se supera una velocidad de marcha de 50

km/h
Si la aceleracin transversal supera 0,9 g a
una velocidad inferior a los 35 km/h
Si la aceleracin transversal supera 0,7 g a
una velocidad superior a los 35 km/h

S331_146

12

Funcionamiento
Presiones del sistema

Presin

Descripcin

70 bares

Presin mnima

Para proteger el acumulador de presin contra su posible

destruccin debe haber en el sistema una presin superior a
70 bares durante la operacin del acoplamiento.

Si el eje delantero est acoplado y la presin en el acumulador es

inferior a 70 bares, el sistema espera hasta que se alcance la
presin mnima de 70 bares antes de proceder a acoplar el eje
trasero.

90 bares

Presin mnima

En el modo Low de la reductora se recarga el acumulador de

presin al caer la mnima por debajo de 90 bares.

110 bares

Presin del
sistema

La presin de apertura de las barras estabilizadoras es de

110 bares.

Si la presin en el sistema cae por debajo de 90 bares al

desacoplar, la bomba se pone en funcionamiento y presuriza el
sistema a 110 bares.

El motor de la bomba funciona durante toda la operacin de

desacoplamiento y se detiene en cuanto el sistema alcanza una
presin de 145 bares, para cargar el acumulador. Esto es vigilado
por el sensor de presin de la unidad hidrulica para
desacoplamiento de las barras estabilizadoras.

Si la presin en estado desacoplado de las barras cayera por

debajo de 115 bares se recarga el sistema hasta los 145 bares.

145 bares

Presin mxima
del sistema

13

Estructura y funcionamiento
Unidad de alimentacin hidrulica
La unidad de alimentacin hidrulica va alojada
en el lateral trasero izquierdo del Touareg, por
encima de la caja del paso de rueda trasero.

S331_068
Acumulador de presin
Sensor de presin

Vlvulas conmutadoras
para desacoplamiento
de las barras
estabilizadoras

Depsito de expansin
Bomba para desacoplamiento de
las barras estabilizadoras

La unidad de alimentacin consta de una bomba

hidrulica, accionada por un motor elctrico, un
depsito de expansin, un acumulador de
presin, un sensor de presin, as como de dos
vlvulas conmutadoras para el desacoplamiento
de las barras estabilizadoras.

14

Motor elctrico
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Esta unidad de alimentacin permite dirigirse

por separado a las barras estabilizadoras del
eje trasero y del eje delantero.

Vlvulas conmutadoras para desacoplamiento de las barras estabilizadoras

N399 y N400

Elemento de mando

S331_066

Manguito
S331_056

Cuando el conductor transmite una seal que

expresa sus deseos de desacoplar las barras
estabilizadoras se excitan elctricamente las
vlvulas conmutadoras N399 y N400.
El elemento de mando comunica durante esa
operacin el conducto del acumulador de
presin con el correspondiente conducto que va
hacia la cmara de presin 1 en la barra
estabilizadora en cuestin.

Las vlvulas conmutadoras estn diseadas de

modo que casi no presenten fugas. Esto se
consigue cerrando la rendija entre el elemento
de mando y el manguito, a base de partculas
que se hallan en suspensin en el aceite
hidrulico.
Esto permite mantener en vigor la presin del
sistema durante largo tiempo.

Cmara de presin 1

Cmara de presin 2

Barra
estabilizadora
Vlvula conmutadora para
desacoplamiento de las
barras estabilizadoras
Acumulador
de presin

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Estructura y funcionamiento
Acumulador de presin

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S331_020

El acumulador de presin es un acumulador

hidroneumtico de diafragma. Acumula la
energa de la presin hidrulica y la entrega a la
unidad de alimentacin hidrulica cuando
resulta necesario.

El acumulador de presin va fijado directamente

a la carcasa de la bomba. Un diafragma lo
divide en dos cmaras. La cmara inferior recibe
el lquido hidrulico impelido por la bomba para
desacoplamiento de las barras estabilizadoras.
La cmara superior lleva una carga de
nitrgeno. Debido a la intervencin del
nitrgeno compresible en el circuito hidrulico se
consigue una acumulacin de la energa.
A esos efectos es preciso que el gas y el lquido
se encuentren en cmaras separadas.

Nitrgeno

Diafragma

Lquido hidrulico

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