CONDUCION DE CALOR

STEVEN JURADO MARTINEZ

MELISSA ANGULO MESIAS

Presentado a: Paulo Ibarra

UNIVERSIDAD MARIANA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA DE PROCESOS
SAN JUAN DE PASTO
2016

CONDUCION DE CALOR

Este es el este mecanismo por el cual el calor puede ser conducido a travs
de slidos, lquidos y gases. La conduccin se verifica mediante la
transferencia de energa cintica entre molculas adyacentes. En un gas las
molculas ms calientes, que tienen ms energa y movimiento, se
encargan de impartir energa a molculas colindantes que estn a niveles
energticos ms bajos. Este tipo de transferencia siempre est presente, en
mayor o menor grado, en slidos, lquidos y gases en los que existe un
gradiente de temperatura. En la conduccin la energa tambin se transfiere
por medio de electrones libres, un proceso muy importante en los slidos
metlicos. Entre los ejemplos en los que la transferencia se verifica ante todo
por conduccin, se cuentan la transferencia a travs de paredes o
intercambiadores de una nevera, el tratamiento trmico en el forjado de
acero, la congelacin del suelo durante el invierno, etctera 1 .
La rapidez o razn de la conduccin de calor a travs de un medio depende
de la configuracin geomtrica de ste, su espesor y el material de que est
hecho, as como de la diferencia de temperatura a travs de l. Se sabe que
al envolver un tanque de agua caliente con fibra de vidrio (un material
aislante) se reduce la razn de la prdida de calor de ese tanque. Entre ms
grueso sea el aislamiento, menor ser la prdida de calor. Tambin se
conoce que un tanque de agua caliente perder calor a mayor rapidez
cuando se baja la temperatura del cuarto en donde se aloja. Adems, entre
ms grande sea el tanque, mayor ser el rea superficial y, por consiguiente,
la razn de la prdida de calor.2
Estudio Experimental de la conduccin de calor en el maquinado de
materiales endurecidos con altas velocidad de corte
Este trabajo trata del estudio terico-experimental de la conduccin del calor
en los materiales endurecidos, usados para la produccin de moldes y
matrices, al maquinarlos con altas-velocidades del corte.
1 GEANCLOPLIS J. CRISTIE. Procesos de transporte y operaciones unitarias. 3es. Mxico:
CONTINENTAL, S.A. DE C.V, 1998. 1024p.

2 YUNUS A. CENGEL. Transferencia de calor y masa: Un enfoque prctico. 3ed.

Mxico: Mc Graw-hill interamericana, 2007.930p. ISBN-10: 0-07-312930-5

Materiales y mtodos .Los ensayos fueron realizados en un centro de

maquinado vertical HERMLE C 800 U, de tres ejes, con una potencia del
motor principal de 18 Kw. y el rango rotacin de 20 a 24.000 RPM, con CNC
SIEMENS
La Tabla 1 presenta las condiciones de corte y las herramientas utilizadas.
Las herramientas AK32G y WXK15 son de metal duro recubiertas con TiAlN
y la diferencia entre ellas es en la geometra y la herramienta WCB.80 es de
CBN (Carbonitruro de Boro).
La Tabla 2 muestra la composicin qumica y dureza de los materiales
usados en los ensayos. La forma del cuerpo de prueba o probeta es de de
la circunferencia de un tubo de dimetro 28 mm, longitud de 100 mm y
espesor de 5mm Fig. (2), montado en una mordaza especial para su fijacin.
En la misma figura se pueden observar, el dinammetro y la colocacin de
los termopares en el cuerpo de prueba.
Tabla 1. Condiciones de corte y herramientas

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materiales endurecidos con altas velocidades de corte (2006)
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Tabla 2. Caracterizacin de los materiales empleados

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En la parte interna del cuerpo de prueba se encuentran montados cinco

termopares siguiendo una lnea helicoidal sobre el arco de forma tal que el
primero y el ltimo estuvieran ubicados a seis milmetros de los extremos y
los dems distribuidos de forma equidistante en toda la longitud de la lnea
helicoidal del arco de la circunferencia. Los termopares usados son del tipo T
(Cobre-Constatan) para el rango de temperatura de -10 a 180 C, los cuales
fuero calibrados para un rango de aplicacin de 10 a 90C. Del cuerpo de
prueba la seal de los termopares pas por un amplificador de seales y
despus a una placa de adquisicin de datos A/D (modelo PCI - MIO - 16E 4 - National Instruments) instalado en una computadora PC. Para la
adquisicin de los datos se us el programa LabView dnde el programa hizo
la conversin de la seal de la entrada en voltios para grados Celsius segn
las curvas de calibracin de cada termopar.
Se utiliz el fresado de forma ascendente y descendente ya que es una de
las estrategias de corte ms utilizadas pues mantiene la herramienta el
mayor tiempo en contacto con la pieza, minimizando el tiempo de
elaboracin. Para cada material fueron realizados tres ensayos especficos
siendo estos: corte en seco, con aire directo de la lnea de presin del
laboratorio y con el aire fro. En este ltimo se utiliz el sistema de
enfriamiento que se basa en el principio del vrtice para el enfriamiento del
aire de entrada bajando la temperatura del aire de salida.
Figura 1. Sistema de enfriamiento cin aire frio

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Figura 2. Sistema de enfriamiento con aire a presin

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El uso de estos sistemas tena el objetivo de evaluar la capacidad para

eliminar calor del proceso de corte y provocar el enfriamiento de la pieza
tanto para el sistema de aire comprimido convencional, como tambin para el
sistema de aire fro. Los valores de la presin y del caudal usados en los
ensayos se presentan en la Tabla. (3). Inicialmente se realizaron los ensayos
en seco y despus, con los otros dos sistemas de enfriamiento de forma
alternativa comparndose las curvas de temperatura para cada uno de los
ensayos. Fueron realizados 12 ensayos con replicas para cada una de las
condiciones de enfriamiento.
Tabla 3. Valores de temperatura, presin y caudal para las pruebas de
fresado

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Pruebas realizadas demuestran la variacin de la temperatura en funcin de

los diferentes sistemas de refrigeracin. Utilizaron aire comprimido y aire
comprimido fro, comparndose las temperaturas de las probetas con el
sistema sin refrigeracin de ningn tipo. Fueron tambin evaluadas las
deformaciones sufridas por la superficie maquinada, debido a las variaciones
de temperatura teniendo en cuenta la influencia de los sistemas de
refrigeracin empleados.
Anlisis de resultados.Los grficos de las Figuras (3) y (4) muestran el
comportamiento de la temperatura durante el maquinado del cuerpo de
prueba de acero AISI D2. El comportamiento de la temperatura fue similar
para el acero AISI P20, presentando una variacin de temperatura pequea
en funcin de la diferencia de dureza de los dos materiales. LA Figura (5)
muestra el grfico resumido del gradiente (T) de la temperatura mxima
alcanzada en cada termopar para las tres herramientas usadas en el
maquinado del acero AISI D2 con los tres sistemas de refrigeracin. Se
observa un aumento de las temperaturas en el maquinado en seco para
todas las herramientas usadas. Los valores de temperatura encontrados en
los ensayos en seco demuestran que una buena parte del calor generado en
el proceso an se transfiere para el material elaborado elevando
considerablemente la temperatura de la pieza Figura (3).
Figura 3. Curva de calentamiento del cuerpo de prueba

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Los dos sistemas alternativos de refrigeracin de la pieza se muestran

eficientes eliminando calor de la misma. El sistema donde se aplic el
enfriamiento con aire comprimido, directamente de la lnea del laboratorio,
consigui mantener la temperatura de la pieza prxima a la temperatura
ambiente, y el sistema de aire fro consigui disminuir la temperatura de los
termopares posicionados en las extremidades de la pieza, Figura (4),
mostrndose no slo eficaz al eliminar el calor introducido durante el
proceso, sino tambin para proporcionar una disminucin de la temperatura
en la pieza.
Figura 4. Curvas de calentamiento del cuerpo de prueba

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En ambos ensayos se nota un incremento mayor de la temperatura para los

termopares que fueron colocados en la zona central del cuerpo de prueba.
Esto es debido a la acumulacin del calor a lo largo del maquinado lo cual es
registrado simultneamente por los termopares posteriores al movimiento de
la herramienta. Adems, el primero y el quinto termopar estaban montados
cerca de los extremos intercambiando fcilmente el calor con la mordaza y
con el ambiente. Este hecho es perceptible y se repite en los dos materiales
y con las tres herramientas usadas. Los valores de temperatura encontrados
para la herramienta de CBN (F1827R.Z.16.Z2.08 WCB80) presentaron la
misma conducta que los ensayos con las otras herramientas no presentando
grandes variaciones de temperatura, demostrando que la herramienta con
aproximadamente 80% de CBN en la composicin (WCB80) no era capaz
ayudar en la retirada de calor en esta operacin. La Figura (6) presenta perfil

del maquinado en seco del acero AISI D2, y la Figura (7) y (8) muestran los
perfiles con el aire comprimido y el aire fro, respectivamente. Para el
maquinado en seco se observa una cierta distorsin de la superficie
maquinada, verificndose a travs de los cinco perfiles medidos a lo largo de
la pieza. En los primeros tres perfiles en la Figura (6) no ocurri una
deformacin considerable, sin embargo en los ltimos dos perfiles se nota
una cierta distorsin de la superficie maquinada, verificndose a travs de los
cinco perfiles medidos a lo largo de la pieza. En los primeros tres perfiles en
la Figura (6) no ocurri una deformacin considerable, sin embargo en los
ltimos dos perfiles se nota una deformacin cncava de a hasta 12 mm
deformacin se atribuye a la dilatacin resultante del calentamiento mayor en
la parte central del cuerpo de pruebas adems de ser este espacio dnde la
velocidad de corte era ms elevada. Para el perfil donde se utiliza el sistema
de enfriamiento con el aire comprimido, Figura (7), la deformacin cncava
est bien localizada.
Esto demuestra que el sistema era eficaz eliminando el calor en la parte
inferior del cuerpo de prueba dnde la velocidad de corte era elevada
provocando deformaciones de aproximadamente 25mm Para el sistema de
refrigeracin con l aire fro Figura (8) ocurre el resultado opuesto a lo que
ocurri pasa el maquinado en seco. Se nota una deformacin convexa para
los tres ltimos perfiles, alcanzando cerca de 30mm, hecho este que el
debido a una contratacin de la pieza por la disminucin de la temperatura.
Para el maquinado del acero AISI P20, ocurren hechos similares, con la
diferencia de que los valores de las distorsiones son mayores que los
encontrados para el acero AISI D2.

Figura 5. Grafico del comportamiento de la temperatura en funcin de

los sistemas de enfriamiento y para las tres herramientas utilizadas en
el maquinado del acero AISI D2.

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Figura 6. Grafico del perfil del cuerpo de prueba despus del ensayo de
manipulado del acero AISI D2 en seco (F1827R.Z.16.Z208WXK15)

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Figura 7. Estudio experimental de la conduccin del calor en el

maquinado de materiales endurecidos con altas velocidades de corte.

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Figura 8. Grfico del perfil del cuerpo de prueba despus del ensayo de
maquinado del acero AISI D2 con aire fro (F1827R.Z.16.Z2.08 WXK15

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Conclusiones.

Existe un aumento de temperatura en las piezas de acero endurecido

al fresarlas con altas-velocidades de corte el cual debe ser tenido en
cuenta. Bajo las condiciones de ensayo hubo un aumento de
aproximadamente 27,16C en el acero AISI D2 fresado en seco con
WC y una disminucin aproximadamente 7,83 C cuando se aplic el
enfriamiento con el aire fro a -4 grados C. Para el acero AISI P20 los
valores eran 13,91C y 5,15C bajo las mismas condiciones.
Usndose CBN los valores fueron de 25,39 C y 8,27 C,
respectivamente.
Los dos sistemas de enfriamiento utilizados para el maquinado,
alternativos a los fluidos de uso tradicional, se mostraron eficaces para
el enfriamiento de los cuerpos de prueba, permitiendo reducir la
temperatura de la pieza satisfactoriamente.
El enfriamiento con el aire fro se presenta como una buena alternativa
para el futuro que podr usarse en los procesos donde se esperan
aumentos significativos de temperatura y deformaciones mayores en
el maquinado de las piezas y desgaste de las herramientas.
Las deformaciones encontradas en los cuerpos de prueba muestran
que las pequeas variaciones geomtricas incluso pueden ocurrir
tambin en los procesos de maquinado con altas velocidades de corte
dnde no es considerado el calor como el factor de influencia
determinante.
La medicin de la topografa de la superficie maquinada mostr que
los diferentes sistemas de enfriamiento permitieron distorsiones de
30m en el acero AISI D2 y de 85m en el acero AISI P20. En las
superficies maquinadas sin enfriamiento (en seco) y con el aire
comprimido la superficie se mostr de una manera cncava, mientras
las obtenidas con el aire fro la deformacin fue convexa. 3

3 BRANDAO C, J. COELHO T, R. ARAI, R. Estudio experimental de la conduccin de calor

en el maquinado de materiales endurecidos con altas velocidades de corte . Cuba: Revista
de ingeniera mecnica ,2006. 7-14p. http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=225117931001

BIBLIOGRAFIA

GEANCLOPLIS J. CRISTIE. Procesos de transporte y operaciones unitarias.

3es. Mxico: CONTINENTAL, S.A. DE C.V, 1998. 1024p.

YUNUS A. CENGEL. Transferencia de calor y masa: Un enfoque prctico.

3ed. Mxico: Mc Graw-hill interamericana, 2007.930p. ISBN-10: 0-07312930-5

BRANDAO C, J. COELHO T, R. ARAI, R. Estudio experimental de la

conduccin de calor en el maquinado de materiales endurecidos con altas
velocidades de corte . Cuba: Revista de ingeniera mecnica ,2006. 7-14p.
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=225117931001