Piloto Comercial de Avin con HVI

Navegacin Area Bsica

Programa ANAC

Encuadre

Seguridad
CONCEPTO FUNDAMENTAL

Material de Estudio y Lectura Recomendada

FAA Commercial Pilot Test Standards (FAA S-8081-12C)

FAA Airplane Flying Handbook (FAA H-8083-3B)
FAA Student Pilot Guide (FAA H-8083-27A)
FAA Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA H-8083-25A)
FAA Commercial Pilot Knowledge Test Guide (FAA G-8082-5H)
FAA Flight Navigator Handbook (FAA H-8083-18)
Practical Air Navigation (T.C. Lyon)

TEMA N 6
Problemas y Aeronavegacin
Indicaciones en los instrumentos de vuelo
Deriva
Mtodos para obtenerla
Tringulo de Velocidades
Resolucin Grfica
Resolucin con Computador de Vuelo
Rumbo Verdadero
Velocidad terrestre
Deriva
Rumbo
Velocidad Verdadera en el Aire
Viento Promedio
En Ascenso y en Ruta
Soluciones grficas y con computador
Alcance
Radio de Accin
Clculo de Consumo y Autonoma
Punto Crtico, Lmite de Regreso, PNR (PSR) y ETP

Carga Horaria: Quince (15) Horas Ctedra

Navegacin Area

La Autonoma es el mximo
perodo de tiempo que una
aeronave puede permanecer
en el aire.
Es la relacin entre la cantidad
de combustible disponible y el
consumo horario de
combustible, expresado en
tiempo de vuelo.
39,250 Lbs
= 12:15 Hs
3,200 Lbs/h
Autonoma (Endurance)

Navegacin Area

El alcance es la mxima
distancia que un aeroplano
puede recorrer desde el
despegue al aterrizaje.
Es el producto de la velocidad
terrestre (ground speed) por la
autonoma.

440 Kts x 12:15 = 5,400 NM

Alcance (Range)

Navegacin Area

MINIMUM DRAG

Alcance (Range) y Autonoma (Endurance) en los Jets

Navegacin Area

Maximum Endurance

Op8mum Cruise

Alcance (Range) y Autonoma (Endurance) con Hlices

Navegacin Area

Se grafica el
Viento: 330
30 Kts

Se enfrenta el
Rumbo de Pista
29: 290
Con el ndice TC

Leemos en el eje
vertical la
componente
longitudinal del
Viento: 23 Kts de
frente

Componente Longitudinal y Lateral del Viento

Leemos en el eje
horizontal la
componente lateral
del Viento: 19 Kts
Derecha

Navegacin Area

DA L 5

HW 18 Kts

W/V
035/30 Kts

TAS 285 Kts

RXW 25 Kts

TC 340

Determinacin del ngulo de Deriva

4
1

Navegacin Area

La mxima distancia que una

aeronave puede volar
siguiendo un determinado
curso, bajo condiciones
conocidas de velocidad, viento
y consumo de combustible, y
poder regresar al punto de
partida con la reserva de
combustible deseada.

Radio de Accin (ROA) Radius of Action

Navegacin Area

En un problema de
Radio de Accin, el
Momento de Retorno
es el mximo perodo
de tiempo que la
aeronave puede volar
su curso para volver
en forma segura al
punto de partida.

Momento de Retorno (TTT) Time to Turn

Navegacin Area
ETP: Equal Time Points
PSR: Point of Safe Return
GSR: Ground Speed Returning
GSO: Ground Speed Out
GSA: Ground Speed Ahead
GSB: Ground Speed Behind
D: Trip Distance

Sentido del Vuelo

Conceptualmente, el TTT y PSR consideran la distancia
entre el aeropuerto de partida y el de destino, mientras
ETP involucra la distancia entre dos aeropuertos operables
para la aeronave y condiciones existentes.
Por esa razn la abreviatura de la GS difiere en cada caso.

Equal Time Points (ETP) Point of Safe Return (PSR)

Navegacin Area

Punto de Retorno Seguro Point of Safe Return (PSR)

Navegacin Area
Conociendo la Autonoma, el Viento (W/V), el Curso
Verdadero (TC) y la Velocidad Verdadera (TAS), es posible
determinar con el Computador Jeppesen la GS out, la GS
returning, el TTT, el ROA y el PSR.
TAS: 285 Kts
W/V: 035/30 Kts
Autonoma: 03:30 hs.
True Course Outbound: 340
Determinar:
Componente longitudinal del viento, GSO y GSR
ngulo de Deriva
TTT
ROA
Radio de Accin (ROA) y Momento de Retorno (TTT) Time to Turn

Navegacin Area

HW 18 Kts

TAS 285 Kts

TC 340

Determinacin del ngulo de Deriva

W/V
035/30 Kts

Navegacin Area
Restamos 18 Kts de componente de frente a la TAS
para obtener nuestra GSO
GSO: 285 18 = 267 Kts
Sumamos 18 Kts de componente de cola a la TAS para
obtener nuestra GSR
GSR: 285 + 18 = 303 Kts
Sumamos GSO + GSR: 267 + 303 = 570
Enfrentamos 570 en la escala externa, con la
autonoma (03:30) en la escala interna
Localizo la GSR (303) en la escala externa, y en la
escala interna encontraremos el TTT (01:52)
ROA: Distancia a recorrer durante 01:52 a la GSO
267 x 01:52 = ROA 517 NM
PSR: TTT Reserva deseada
Radio de Accin (ROA) y Momento de Retorno (TTT) Time to Turn

Navegacin Area

Enfrento 570
contra 03:30

Frente a GSR de
303 encuentro el
TTT de 01:52

Determinacin de TTT con el Computador Jeppesen

Navegacin Area

Enfrento GSO
267 contra
ndice horario

Frente a 01:52
leo la
distancia al
PSR = 517 NM

Point of Safe Return (PSR) = TTT Reserva Deseada

Navegacin Area
Un punto en un vuelo a partir del
cual un avin ya no es capaz de
volver a su aeropuerto de origen,
debiendo seguir a su destino o
dirigirse a una alternativa.

Tiempo al TTT=

Autonoma Total x GSR

(GSO + GSR)

Distancia al PNR = TTT x GSO

Determinacin del TTT y PNR (PSR) con frmula matemtica

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Point of No Return (PNR)

Navegacin Area

Equal Time Point is the geographical

point in a flight at which the aircraft has
the same flying time continuing on to a
given airport or turning around and
returning to a given airport.

Equal Time Point es un punto geogrfico

en la ruta, en el cual la aeronave tendra
el mismo tiempo de vuelo para
continuar hacia un determinado
aeropuerto, que para retornar hacia otro.

Equal Time Points (ETP) Definicin

Navegacin Area
El ETP se determina en funcin de:
TAS, la cual es afectada por altitud, Temperatura y Configuracin
Viento, que depende de la seleccin de la altitud de crucero
Distancia entre dos puntos, lo que depende de la disponibilidad de
aeropuertos
La distancia est basada en aeropuertos utilizables cerca de la costa y de la
ruta
Asumiendo iguales condiciones de viento y temperatura en ambos sentidos,
ETP = al punto medio de la ruta

SBNT

GVAC

Equal Time Points (ETP) Viento y Temperatura = Ambos Sentidos

Navegacin Area

Equal Time Points (ETP) Efecto del Viento y la Temperatura SAT

Navegacin Area
SADL-SAZB
D: 306 NM
TAS: 120 Kts
W/V: 20 Kts HW
GSA: 100 Kts
GSB: 140 Kts

Distancia al ETP =

Distancia al ETP =

D x GSB
GSB + GSA

Media = 153 NM

306 x 140
140 + 100

Distancia al ETP =

ETP = 178,5 NM

42.840
240

178,5 NM

Determinacin del ETP con frmula matemtica (Head-Wind)

Navegacin Area
SADL-SAZB
D: 306 NM
TAS: 120 Kts
W/V: 20 Kts TW
GSA: 140 Kts
GSB: 100 Kts

Distancia al ETP =

Distancia al ETP =

D x GSB

ETP = 127,5 NM

GSB + GSA
306 x 100

Media = 153 NM

140 + 100

Distancia al ETP =

30.600
240

127,5 NM

Determinacin del ETP con frmula matemtica (Tail-Wind)

Navegacin Area

Equal Time Points (ETP) Plan de Vuelo SUMU-GVAC

Navegacin Area

Media = 771 NM

ETP = 761 NM

D = 1,542 NM

Equal Time Points (ETP) Medical Plan de Vuelo SUMU-GVAC

Navegacin Area

D = 1,542 NM
GSB = 473 - 6 = 467
GSA = 473 + 8 = 481
1,542 x 467 = 759 NM
ETP =
467 + 481

Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC Escenario Mdico

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC Escenario de OEI

Navegacin Area

Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC Escenario de Despresurizacin

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Puntos Equidistantes en Tiempo Equal Time Points (ETP)

Navegacin Area

Aquel punto en la ruta (entre los Equal Time Points), que

resulta crtico para los requerimientos de combustible
relacionados con ETOPS, si debe iniciarse un desvo
desde ese punto.
Generalmente es el ltimo ETP dentro del segmento
EDTO (Extended Diversion Time Operations)

Equal Time Points (ETP) Punto Crtico (Critical Point)

Aula Taller - Revisin

Problemas de Aeronavegacin
Componente longitudinal y lateral del viento
Deriva
Mtodos para obtenerla
Tringulo de Velocidades
Resolucin Grfica
Resolucin con Computador de Vuelo
Alcance y Autonoma
Radio de Accin
Tiempo Lmite de Regreso TTT
PNR (PSR)
ETP
Punto Crtico
Resoluciones por medio de Clculos Matemticos (Frmulas)
Resoluciones por medio del Computador Jeppesen
Conversiones con Computador Jeppesen
Conversiones por medio de Clculos Matemticos (Frmulas)
Anlisis de la Lgica de las respuestas antes de aplicarlas