Sit Final

21/09/2012
SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

EN GESTION DE TRANSITO EN SEMFOROS
PARA OPTIMIZAR LA MOVILIDAD URBANA
EN LA AV. AREQUIPA, LIMA -PER
Mg.Sc. Ing. Rocio Espinoza Ventura,
Especialista en estudios de Trfico
Tercer Congreso Regional Latinoamericano (LARC), 8-9 Noviembre 2010, Bogot, Colombia
1
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21/09/2012
0. CONTENIDO
1. ASPECTOS GENERALES- ANTECEDENTES

2. ASPECTOS TERICOS
3. ALTERNATIVAS TECNOLGICAS SIT
4. CASO DE ESTUDIO
Tercer Congreso Regional Latinoamericano (LARC), 8-9 Noviembre 2010, Bogot, Colombia
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1. ANTECEDENTES E INTRODUCCIN
Niveles de servicio
entre E y F
Fuente: Plan Maestro,2004
51,744 accidentes de
trnsito en el 2005
Fuente: Informe Tcnico de los Puntos Negros de los accidentes
De trnsito, 2005
Velocidades por
debajo de 20km/h
Fuente: Plan Maestro, 2004
Niveles de
Contaminacin
SENAMHI, Evaluacin de la contaminacin atmosfrica en la
zona metropolitana de Lima y Callao, 2008
3
21/09/2012
4
21/09/2012
5
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2.Aspectos Tericos :Definicin ITS
SIT
Integracin
Tecnologas de
comunicacin
Tecnologas de
electrnicas
fin
Mitigar problemas de transporte
6
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Experiencias en SIT
Japn: programa CACS fue el desarrollo de un sistema
interactivo y dinmico de gua en carretera.
EUROPA: programa PROMETHEUS dedicada a la
seguridad vehicular de Europa.
USA: El proyecto ADVANCE fue la primera gua de ruta
dinmica
7
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GESTIN DE TRANSPORTE - SIT

El sistema de gestin de transporte dentro del marco
SIT, tiene objetivos principales:
Mejorar la seguridad del sistema de transporte
Mejorar la utilizacin de la capacidad del sistema
Proveer servicios de transporte predecibles
8
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Funciones esenciales de la gestin de transporte
Datos
Recolectados
Estimacin del
estado
del sistema
Determinacin
de la
Estrategia
Ejecucin de la
estrategia
Accin
Evaluacin de la
estrategia
9
21/09/2012
GESTIN DE TRANSPORTE EN EL MUNDO

Ciudad/Pas
Proyecto
Indicadores
Accidentes
EE.UU
Tiempo de
viaje
Detenciones
Demora
Contaminacin
Ambiental
Seales control de trfico

22%
Europa
Ahorro en consumo de
combustible
10% (17 mil millones de

galones)
Control de trfico urbano

30%
Texas
Sincronizacin de semforos
Syracuse N.Y.
Coordinacin de seales
California
seales de control de trfico
Florida
seales de control de trfico
Houston
Transtar (Gestin de trfico)
Chile
SCOOT
Argentina
Control de Trnsito
Canad
seales de trfico
14.2%
24.6%
9.1%
8%
13%
14%
Beneficio/Costo 17:1
10%
49%
36%
34%
22.2 millones galones
8%
22%
10%
20%
15%
3%
7%-25%
10%
17%
13%
5.7%
9%
ndice
10
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3. ALTERNATIVAS TECNOLGICAS SIT

Control de trfico en las intersecciones,
Gua dinmica en ruta y
Seales de mensaje variable
11
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Control de trfico en las intersecciones

Efecto sobre los accidentes
Reduce el nmero de accidentes de alrededor del 15%
en intersecciones en T y alrededor de 30% en cruce de
intersecciones
Efecto sobre la movilidad
Un estudio alemn[44] encontr aumentos de alrededor
de 40 - 45 km/h, independiente del nivel anterior de
velocidad
12
21/09/2012
Gua dinmica en ruta

Efecto sobre la movilidad
Un modelo de clculo japons[41] muestra que los
vehculos pueden ahorrar hasta un 11% del tiempo de
viaje.
Un modelo de clculo para Londres [39] encontr una
reduccin de 6,7% en el tiempo de viaje.
13
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Seales de mensaje variable (SMV)
Restrictiva
Advertencia
propsito
Gua
SMV
Informan
Congestiones
recurrentes
Congestiones
no recurrentes
problemas
Clima, rutas, restricciones de velocidades,

construcciones o mantenimiento y otras
condiciones cambiantes
ndice
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4. Caso de Estudio
55 rutas de T.P.
Fuente: Estudio de Corredores Complementarios,2005
21,558 pasajeros
1,347 Infracciones de trnsito

Fuente: SAT
Uso de Suelo
6.8 km.
Va colectora
15
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TRANSPORTE PBLICO
TRANSPORTE PBLICO EN LA AV. AREQUIPA
1%
35%
OMNIBUS
MICRO
C.RURAL
64%
OMNIBUS
MICRO
C.RURAL
1398
2584
27
35%
64%
1%
16
21/09/2012
TRANSPORTE PBLICO
20,659 pax. se desplazan en 675 unidades tipo microbs que

representa 1688 UCP
899 pax. se desplazan en 25 unidades tipo mnibus que representa
75 UCP
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USO DEL SUELO
En el rea de estudio los tipos de uso de

suelo predominantes son:
Comercial 27%
Residencial 30%
Educacional 21%
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INFRACCIONES DE TRNSITO
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Infracciones al Reglamento Nacional de Trnsito
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PLANTEAMIENTO DE SISTEMAS DE
TRANSPORTE INTELIGENTE (SIT) EN
GESTIN DE TRANSPORTE
21
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4.1. Estimacin del estado del sistema

4.1.1 Congestin (movilidad)
a) Flujos Vehiculares
INTERSECCIN
Nivel de
Servicio
de la Va
FLUJO VEHICULAR (UCP)

MAANA
TARDE
Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros
3,153
3,196
Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado
3,939
3,728
Av. Arequipa
Carranza
cdra.10
con Ca. Mariano
3,577
3,358
Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura
3,433
3,283
Av. Arequipa cdra.18 con Av. Pardo de Zela
4,419
3,865
Av. Arequipa cdra.19 con Ca. Bernardo

Alcedo
3,532
3,265
Av. Arequipa cdra.28 con Ca. Baon
3,878
3,658
Fuente: Rocio Espinoza, 2007
22
21/09/2012
Demora en intersecciones
INTERSECCIN
Demoras (Seg.)
Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros
15.5
Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado
77.6
Av. Arequipa cdra.10 con Ca. Mariano Carranza
96.4
Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura
40.3
En la tabla se observa las demoras en intersecciones de la av. Arequipa, aqu podemos

mencionar que los semforos no se encuentran sincronizados generado gran conflicto
sobre todo en las intersecciones que tienen semforos continuos como es el caso de la
cdras. 9 - 10, 18-19, 28 - 29 generan largas colas en hora punta.
23
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b) Flujos peatonales
NIVEL DE SERVICIO
FLUJO PEATONAL
INTERSECCIN
MAANA
TARDE
N.S. MEDIO
N.S PELOTON
av. Arequipa cdra.4 con ca. Saco Oliveros
1,702 pt/h
2,199 pt/h
av. Arequipa cdra. 9 con av. Alejandro Tirado
1,379 pt/h
1,282 pt/h
av. Arequipa cdra. 14 con ca. Manuel Segura
1,623 pt/h
2,421 pt/h
De la Tabla, podemos observar que el mayor flujo peatonal se produce en la tarde en la

interseccin de la av. Arequipa con la ca. Manuel Segura con una intensidad de 2,421
pt./hora de 5.30 a 6.30 pm. (40 peatones/min). Esto debido a que en esta interseccin se
encuentra el Instituto Superior Carrin y la academia Trilce que atraen a gran cantidad de
alumnos.
24
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c) Flujo de Ciclistas
RESUMEN HORA PUNTA (MAANA)
Cdra. 4
N-S
H.Punta
Cdra. 9
S-N
11
N-S
10
S-N
8
21
T. Intersec.
Cdra. 10
N-S
5
Cdra. 14
S-N
13
N-S
S-N
13
RESUMEN HORA PUNTA (TARDE)
Cdra. 4
N-S
H.Punta
T. Intersec.
Cdra. 9
S-N
7
N-S
20
27
Cdra. 10
S-N
10
N-S
17
Cdra. 14
S-N
10
27
N-S
17
27
S-N
4
18
22
Nivel de Servicio
El nivel de servicio de la ciclovia de la av. Arequipa es un nivel A; puesto que existen muy
pocos usuarios y esto debido a que no existe una buena sealizacin, educacin vial,
seguridad en relacin con accidentes y robos, incomodidad para el ciclista. En resumen costo,
peligro y seguridad[51]
25
21/09/2012
4.1.2. Velocidad de viaje

Velocidad de viaje promedio (km/h)
Va
Largo (km)
Entrante pico de la
maana
Entrante pico del

medio da
Saliente pico de la tarde
Av. Arequipa
6.8 km
17.3
15.8
16.5
Segn el Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y Callao, 2005 donde la velocidad
promedio de viaje por tipo de vehculo (transporte privado y transporte pblico) est por
debajo de los 20 km/h en todos los perodos de tiempo y tiende a disminuir en la Avenida
Arequipa
26
21/09/2012
4.1.3 Seguridad Vial

ACCIDENTES DE TRNSITO
2006
2007
14
MARZO
2005
6
12
ABRIL
12
MAYO
10
11
14
JUNIO
12
11
12
N DE ACCIDENTES
16
10
2005
2006
2007
6
4
JULIO
12
AGOST
O
12
12
11
SETIEM
BRE
13
TOTAL
62
73
71
2
0
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
MESES
JULIO
AGOSTO
SETIEMBRE
Nota: De los accidentes de trnsito por tipo de accidentes tenemos que el 67% son ocasionados
por choques, el 27% por atropellos y un 6% entre cada de pasajeros y despiste
27
21/09/2012
4.1.4. Contaminacin Ambiental

Concentracin de los contaminantes atmosfricos durante el 2007 Estacin CONACO
200
180
160
ug/m3
140
SO2 (ug/m3)
120
NO2 (ug/m3)
100
PM2.5 (ug/m3)
80
PM10 (ug/m3)
60
40
20
Ju
lio
Ag
S e os to
pt
ie
m
br
e
O
c tu
No bre
vie
m
br
Di
e
ci
em
br
e
Ab
ril
M
ay
o
Ju
ni
o
er
o
ar
z
M
Fe
br
En
er
o
meses
28
21/09/2012
4.2. Determinacin de la estrategia de gestin

Determinacin del tiempo de ciclo de los semforos
en la av. Arequipa, con planes dinmicos
sincronizados, que permitir transmitir la informacin
en tiempo real desde los sensores hacia el centro de
control y posteriormente trasmitirlo hacia los
usuarios. En la estrategia tambin se propone la
inclusin de la fase peatonal y el mejoramiento de la
velocidad promedio en la av. Arequipa.
29
21/09/2012
30
21/09/2012
SEMAFORIZACIN
INTERSECCIN
AMBAR
T. CICLO
av. Arequipa con ca. Saco Oliveros
60
av. Arequipa con av. Alejandro Tirado
65
av. Arequipa con ca. Mariano Carranza
70
av. Arequipa con ca. Manuel Segura
60
I = Tr +
Vo
( w + l)
+
2 f .g
Vo
Co =
1.5 L + 5
1 Yi
i =1
En la ilustracin 6-6 se muestra el diagrama de fases, donde slo considera 2 fases debido a que:
1) Las intersecciones analizadas no superan los 200veh/h [58].
2) La velocidad del trfico en sentido inverso no supera los 65km/h, en el giro a la izquierda para que pueda ser
considerado [59].
31
21/09/2012
Clculo de la fase peatonal

Gp= tiempo de verde de peatones en segundos
ts= tiempo perdido al empezar (4-7 segundos) [60]
dx = distancia de cruce
up = velocidad de camino (1.2m/seg) [60]
Gp = ts +
dx
up
Gp= 15
32
21/09/2012
SINCRONIZACIN DE SEMFOROS
El estudio de la coordinacin implica, centrndonos en el caso de un calle,
determinar un desfasamiento entre el encendido de los verdes de los cruces
semaforizados de acuerdo con la velocidad que posee el trnsito y las
distancias entre cruces. Se precisa que la cadencia de los cambios de luces
de todas las intersecciones coordinadas sea la misma, es decir, que tengan
un mismo ciclo.[9
av. Arequipa interseccin con:
Tiempo de ciclo
ca. Saco Oliveros
70
av. Alejandro Tirado*
70
ca. Mariano Carranza
70
ca. Manuel Segura
70
Resultados del software Synchro

* Master
33
21/09/2012
Simulacin de la estrategia
Se realiz una simulacin de la estrategia propuesta en el programa Synchro 6.0

El primer escenario: Situacin Actual
El segundo escenario: Escenario sincronizado simulado fue elaborado mejorando los
tiempos de ciclo de los semforos a 70s, realizando la respectiva sincronizacin y
mejorando la velocidad de la va en 45 km/h[10] [11] para olas verdes.
Demoras en Intersecciones de la sincronizacin
120
1
Escenar
io
2
Escenari
o
av. Arequipa - ca. Saco Oliveros
15.5
8.4
46
av. Arequipa - av. Alejandro Tirado
77.6
66.7
14
100
% de Ahorro
Demoras (seg.)
INTERSECCIN
80
1 Escenario
60
2 Escenario
40
av. Arequipa - ca. Mariano Carranza
96.4
33.3
65
20
av. Arequipa - ca. Manuel Segura
40.3
19.1
81
229.8
127.5
44
ca. Saco
Oliveros
TOTAL
av. Alejandro
Tirado
ca. Mariano
Carranza
ca. Manuel
Segura
a v. Arequipa
34
21/09/2012
4.3. Ejecucin de la estrategia de gestin
Ministerio de Transporte (MTC)

Ministerio de Salud (MINSA)
Ministerio del Interior (MININ)
Ministerio de Educacin (MINEDU)
Cuerpo General de Bomberos
INDECOPI
Municipalidad Provincial y Distrital.
35
21/09/2012
4.4. Evaluacin de la estrategia de gestin
Se realizar al ao de la implementacin
de las tecnologas descritas anteriormente
y se comparar con los datos de lnea
base
36
21/09/2012
CONCLUSIONES
Sistema sincronizado Olas Verdes, y esto reducir la tiempo de viaje en un 18%

luego de la evaluacin respectiva.
La reduccin de los tiempos de ciclo de 108 a 70 disminuir los tiempos de

demora en la interseccin hasta en un 44%, y mejorar los niveles de servicio F a un
C en algunas intersecciones.
La seguridad peatonal ser mejorada con la semaforizacin peatonal propuesta,

que ir de la mano con la debida ampliacin de la vereda para que los usuarios
tengan el espacio necesario para circular y eviten circular por la ciclova.
La ubicacin de los sensores en la va nos permitir tener informacin en tiempo

real de la situacin de la va.
La implementacin de un sistema de control de trnsito procesar la

informacin recolectada por los equipos en vas para mantener el sistema de
semforos.
37
21/09/2012
Los sistemas de informacin al usuario sern a travs de seales de

mensaje variable, radio, tv, web y tecnologa celular.
se estima reducir en un 22% los niveles de contaminacin y esto ser

evaluado al ao de la implementacin a travs de los resultados obtenidos
del monitoreo ambiental que se incluy para reforzar la red de DIGESA.
Es importante y necesaria la definicin de una arquitectura nacional,

regional, provincial y distrital SIT.
38
21/09/2012
AGRADECIMIENTOS
Al Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (CONCYTEC)

por la beca otorgada para estudiar la Maestra en Ciencias
con mencin en Ingeniera de Transportes y poder obtener el
grado respectivo
39
21/09/2012
Mg. Sc. Ing. Rocio ESPINOZA VENTURA

Ingeniera Consultora
Maestria en Ciencias
Ingeniera de Transportes
Lima PERU
E Mail : rocioev@hotmail.com
40

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21/09/2012

SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

1. ASPECTOS GENERALES- ANTECEDENTES

2.Aspectos Tericos :Definicin ITS

Mitigar problemas de transporte

GESTIN DE TRANSPORTE - SIT

Funciones esenciales de la gestin de transporte

GESTIN DE TRANSPORTE EN EL MUNDO

Seales control de trfico

10% (17 mil millones de

Control de trfico urbano

seales de control de trfico

seales de control de trfico

Transtar (Gestin de trfico)

22.2 millones galones

3. ALTERNATIVAS TECNOLGICAS SIT

Control de trfico en las intersecciones

Gua dinmica en ruta

Seales de mensaje variable (SMV)

Clima, rutas, restricciones de velocidades,

1,347 Infracciones de trnsito

20,659 pax. se desplazan en 675 unidades tipo microbs que

USO DEL SUELO

En el rea de estudio los tipos de uso de

Infracciones al Reglamento Nacional de Trnsito

4.1. Estimacin del estado del sistema

FLUJO VEHICULAR (UCP)

Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros

Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado

con Ca. Mariano

Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura

Av. Arequipa cdra.18 con Av. Pardo de Zela

Av. Arequipa cdra.19 con Ca. Bernardo

Av. Arequipa cdra.28 con Ca. Baon

Fuente: Rocio Espinoza, 2007

Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros

Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado

Av. Arequipa cdra.10 con Ca. Mariano Carranza

Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura

En la tabla se observa las demoras en intersecciones de la av. Arequipa, aqu podemos

av. Arequipa cdra.4 con ca. Saco Oliveros

av. Arequipa cdra. 9 con av. Alejandro Tirado

av. Arequipa cdra. 14 con ca. Manuel Segura

De la Tabla, podemos observar que el mayor flujo peatonal se produce en la tarde en la

RESUMEN HORA PUNTA (TARDE)

4.1.2. Velocidad de viaje

Entrante pico del

Saliente pico de la tarde

4.1.3 Seguridad Vial

4.1.4. Contaminacin Ambiental

4.2. Determinacin de la estrategia de gestin

av. Arequipa con ca. Saco Oliveros

av. Arequipa con av. Alejandro Tirado

av. Arequipa con ca. Mariano Carranza

av. Arequipa con ca. Manuel Segura

Clculo de la fase peatonal

ca. Saco Oliveros

av. Alejandro Tirado*

ca. Mariano Carranza

ca. Manuel Segura

Resultados del software Synchro

Se realiz una simulacin de la estrategia propuesta en el programa Synchro 6.0

av. Arequipa - ca. Saco Oliveros