UNIVERIDAD AUTONOMA DE GUERRERO

UNIDAD ACADEMICA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

INTERCOMUNICACION Y TELEFONIA

Anlisis de Intercomunicacin Urbana

Vialidad
Qu es la Intercomunicacin?
Es el proceso mediante el cual se puede transmitir de manera recproca
informacin, conocimiento entre dos o ms personas. Existen dos tipos de
intercomunicacin humana:

Comunicacin Verbal: Por medio de voz y sonido

Comunicacin no Verbal: Smbolos y gestos.

Para llevar a cabo este proceso interactan diferentes elementos, los cuales
son; mensaje, emisor, receptor, cdigo, canal y contexto.

Mensaje: Es la idea, la cual es transmitida mediante cdigos.

Emisor: Es el sujeto que comunica el mensaje en primer lugar, es

decir, es la persona que manda el mensaje.

Receptor: Es el sujeto quin recibe el mensaje

Cdigo: es la informacin que contiene el mensaje, esta se da,

mediante imgenes, lenguaje, sonidos, etctera.

Canal: Es la forma en la que se transmite el mensaje, puede ser

oral/auditivo o grfico/visual

Contexto: es el lugar donde se desarrolla el proceso.

Qu es la infraestructura de la Intercomunicacin?
Es la obra urbana que sirve de soporte para el desarrollo de actividades de
comunicacin, entre diferentes personas o espacios.
PC, telefona fija, telefona mvil, ordenadores personales, vialidades y
transportes.

Qu son las vas de intercomunicacin?

Es la infraestructura Urbana para la intercomunicacin y traslado ptico,
entre todas las actividades que se realizan. Existen distintos tipos de
vialidad:

Vialidad primaria
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Vialidad secundaria
Vialidad local (terciario)
Vialidad peatonal
Vialidades especiales

Vialidad

Constituye el medio por el cual se relacionan todas las actividades

que se dan en una ciudad

Disposicin, forma de organizacin de la vialidad, constituye el

primer aspecto para la generacin de la estructura urbana

Contenedores de los medios de transporte de la poblacin

Es el conjunto de calles de una ciudad

La vialidad se puede analizar a partir de:

Capacidad
Velocidad
Jerarqua

Tipos de Vialidad:

Acceso controlado
Vialidad Primaria
Vialidad Secundaria
Vialidad Local
Vialidad Peatonal

El presente anlisis realizado a la Avenida Insurgentes, vialidad que se

encuentra localizada al norte de la ciudad de la Chilpancingo y la cual sirve
como filtro para trasladarse de las colonias alejadas del centro a este mismo,
tambin da una fcil salida a lo que es la autopista ya que donde da inicio
esta vialidad es la interseccin de esta con el boulevard, de primera
instancia pudimos notar que el tipo de vialidad que la define es una de
carcter principal o bien primaria, ya que se considera una de las avenidas
ms importantes de la ciudad, siendo esta una de constante flujo vehicular y
de por tal motivo tiene esta importancia para la ciudad. Dicha vialidad
cuenta con una distancia aproximada de 1.2 Km (1,187 metros).
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Dicho lo anterior, y realizando el anlisis de campo se puede apreciar que
esta vialidad da fcil acceso a lugares de equipamiento de suma
importancia, como lo son el mercado central Baltazar R. Leyva Mancilla, a
otro mercado considerado de colonia, llamado Benito Jurez, y de igual
manera facilita el acceso a la central de autobuses y al Parque Margarita
Maza de Jurez, tambin permite el acceso a otros lugares como son
tiendas donde venden diferentes tipos de cosas, algunos edificios con
servicio de alojamiento y tambin a oficinas de gobierno.

Mercados.

Central de Autobuses.

Avenida Insurgentes

Parque.

Paradas Establecidas

El material que se emple para la construccin de esta avenida es el

concreto hidrulico, pero no en toda la extensin de ella, si no, solamente en
los carriles centrales que son los de mayor trfico vehicular, ya que los
carriles laterales estn elaborados a base de asfalto.
Dentro de las caractersticas de diseo pudimos notar que tiene una
dimensin a lo ancho promedio de 32 metros, seccionada en 4 carriles, de
los cuales 2 carriles son laterales y 2 son centrales, siendo los centrales de
velocidad moderada y a su vez los de mayor rapidez a lo largo de la avenida.

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Analizando cada una de las secciones, tenemos que los carriles laterales
tienen una dimensin de 4 mts cada uno y los carriles centrales de 8 mts
cada uno, dando un total de 24 mts, tomando en cuenta los 32 mts del
ancho de la avenida, los mts restantes se utilizan para banquetas (2) y
camellones (3), teniendo estos unas dimensiones de 1.5 mts y 2.20 mts
respectivamente.

Toma Frontal de la Vialidad con sus 4 secciones, carriles centrales y laterales, incluyendo banquetas y camellones

Para la cuestin de dotacin de paradas designadas y establecidas para el

servicio urbano notamos que hay 4 en cada sentido, estando ubicadas en la
primera imagen, y donde se puede apreciar que estn casi una frente a la
otra a lo largo de toda la avenida, a pesar de tener suficientes paradas
establecidas, se hace un caos vial en ciertos puntos de la misma, tanto para
el servicio urbano pblico como para el particular ya que no se cuenta con
un ordenamiento vial como lo marca en los reglamentos de vialidad y
transporte.

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A pesar de ser una vialidad de una dimensin longitudinal considerable,
carece de sitios de estacionamiento pblico, sin contar el que se tiene en el
mercado, ya que ese espacio se considera como parte del mercado y no un
espacio abierto. Tenemos otro espacio de estacionamiento, pero este es del
sentido privado por que pertenece a una tienda de autoservicio. Fuera de
esto no hay otro espacio de estacionamiento, ms que la propia vialidad,
alojando los automviles en sus extremos, tanto en carriles laterales como
en carriles centrales.
Como consecuencia de lo anterior, a lo largo de toda la vialidad se crea un
caos vial, porque la necesidad de la mayora de los automovilistas que
necesitan abastecerse, tienen que llegar al mercado central y buscar un
espacio a lo largo de la vialidad ya que no hay el espacio suficiente para
esto, incluso hay ocasiones en las que los automovilistas se estacionan en
doble fila o a veces en lugares o zonas donde est prohibido estacionarse,
inclusive con sealamientos ubicados y visibles.

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Continuando con la cuestin de los sealamientos, notamos que si hay los
sealamientos que se deben tener, pero no en suficiente cantidad, ya que
algunos estn despintados, chuecos, oxidados, etc., estn en desgaste,
incluso hay sitios donde no hay sealamiento pero est el tubo donde
debera estar un elemento, y esto tambin provoca que se haga un caos por
que los conductores o gente que no es de la zona o de la ciudad y maneja,
se puede llegar a confundir y a veces hasta provocar un accidente.

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Por ultimo analizamos los camellones, los cuales a criterio de nosotros

creemos que estn mal diseados y mal dimensionados para el verdadero
uso que se les da, por criterios de diseo los camellones deben cumplir una
funcin respecto a su dimensionamiento y diseo, y pueden ser desde uso
peatonal hasta un uso esttico, los que tenemos ubicados en nuestra
avenida fueron diseados para un uso peatonal, pero el diseo que tienen
impide el libre andar por estos, ya que la construccin final no proporciona el
espacio suficiente para poder caminar.
Otra cosa que pudimos notar fue que tenemos 2 diseos diferentes y
totalmente con funciones contrarias, ya que el diseo implementado a la
altura del mercado proporciona un difcil caminar y trnsito a lo largo de
estos camellones, por el contrario en el tramo anterior al mercado es muy
fcil caminar y transitar por estos, ya que el diseo es ms funcional que
esttico como en el otro.

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Problemticas Encontradas e Identificadas.
1.- Caos vial en horas pico en ambos carriles laterales, especficamente en el
tramo que comprende toda la extensin del mercado, tanto en el sentido de
sur a norte como de norte a sur.
2.- Ambulantaje que invade parte de las vialidades y obstruye una buena
visibilidad de los diferentes sealamientos viales que se tienen.
3.- Congestionamiento vial especifico durante prcticamente todo el da en
la parte del mercado, esto debido a que el espacio de estacionamiento
temporal que se tiene para las unidades del servicio urbano es muy escaso y
no se tiene un reglamento que d solucin a eso.
4.-Peligro en las diferentes intersecciones donde se cruzan 2 o ms sentidos
de transporte, esto debido a un mal diseo de la vialidad y a una mala
educacin vial por parte de la mayora de los automovilistas.
5.-Falta de espacios de estacionamiento, tanto pblico como privado,
ocasionando con esto que los usuarios se vean obligados a usar las aceras,
siendo estas de uso exclusivo para el libre trnsito, incluso con
sealamientos bien ubicados y visibles.

Problemtica Elegida No. 3.

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Dicha problemtica es muy perceptible casi a cualquier hora del da, ya que
este tramo en especfico es de mucha fluidez vehicular y todo el da,
mayoritariamente entre las 12 y 3 de la tarde es un completo caos vial por el
exceso de unidades que se tienen por parte del servicio urbano pblico.
Como ya se haba mencionado con anterioridad, esto se debe a que dicho
tramo carece de espacio suficiente para dar abastecimiento a la numerosa
cantidad de unidad de transporte, por ello decidimos analizar y dar una
solucin que sea funcional, esttica y que no provoque a largo plazo, otro
problema.
Para la solucin optamos por hacer un diseo de remetimiento en lo que es
la parte del estacionamiento de dicho mercado, ya que ahora este cuenta
con su propio estacionamiento para los usuarios, este remetimiento que se
propone, se espera que d solucin al intenso caos vial y al pesado trfico
que se tiene que vivir en ese lapso del da.
En esa parte de la vialidad tenemos un carril lateral, que cuenta con una
dimensin de aproximadamente 4 mts, por los cuales circulan solo 2
unidades a la vez, teniendo como resultado solo un carril til, ya que el otro
se utiliza de parada o estacionamiento provisional para la espera de bajada o
subida de pasaje.
Haciendo un anlisis de un posible diseo para dar solucin a esto fue tomar
parte del estacionamiento que se tiene actualmente frente al mercado y
elaborar una abertura (remetimiento) que permita el acceso de unidades
especficas de las rutas ms congestionadas y que requieren de una mayor
demanda de cobertura. Para ello se requieren tomar 8 mts de los 18 que
tiene el estacionamiento de manera transversal, donde se acondicionara un
camelln central entre el carril lateral que existe actualmente y el nuevo
carril que ser remetido, dicho camelln se est contemplando porque
justamente en ese tramo descansa el puente peatonal que algunas personas
utiliza para trasladarse de un extremo a otro de la avenida.
Dicha propuesta se plantea solo como una remodelacin, no como una
construccin nueva, esto por la cuestin del pesado trfico que se tiene en
ese tramo y la dificultad que traera una nueva construccin y por ende un
cerramiento total de ese carril lateral.