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GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES.
El petrleo es la fuente de energa ms importante de la sociedad actual, y es el
principal componente para la fabricacin del hule, que es la materia prima para la
elaboracin de las bandas para el reencauche de llantas.
Hasta comienzos de la dcada de los setenta, el abastecimiento del petrleo no
pareca constituir un problema, ya que la demanda creca ms o menos paralela al
descubrimiento de nuevos pozos, y los precios se mantenan bajos. Pero en esa
poca, sin embargo, comenz un lento pero firme aumento de los mismos.
En la actualidad existe el problema del agotamiento de las reservas de petrleo, pues
al ritmo actual de consumo las reservas mundiales conocidas se agotaran en menos
de 40 aos, ya que este elemento constituye un recurso natural no renovable. Por
ello, los pases desarrollados buscan nuevas formas de energa ms barata y
renovable como la energa solar, elica, hidroelctrica, etc. mientras que los pases
productores de petrleo presionan para que se siga utilizando el petrleo pues si no,
sus economas se afectaran.
Existen dos tipos de hule y las formas de obtenerlo son diferentes; el natural que se
obtiene extrayndolo del rbol de hule, y el sinttico producido a travs de un
proceso qumico de laboratorio.
El hule obtenido de forma natural fue descubierto por lo portugueses a su llegada a
Amrica, era utilizado por las tribus indgenas de la cuenca amaznica en Brasil,
para construir ropa, calzado, herramientas y artculos deportivos. En 1839, se
descubre la capacidad de estabilizar las propiedades del hule a travs del proceso de
vulcanizacin, que consiste bsicamente en agregar azufre y calor al hule; no fue
hasta 1910 con la invencin del automvil que se estimul la produccin del hule a
grandes cantidades, en ese mismo ao en Alemania se descubri el hule metilo
sinttico. Para 1927 los qumicos alemanes desarrollaron en forma industrial el hule
sinttico llamado Buna S.
Las bandas de hule son el principal componente para el proceso del reencauche, y la
mayora se obtienen en procesos qumicos que dan como resultado el hule sinttico,
donde el petrleo representa la materia prima para la elaboracin de las mismas, de
ah que el costo del reencauche tiene una dependencia directa del comportamiento
de los precios del petrleo.
En el anexo A Proceso de Reencauche de la Empresa Bandag, se puede
visualizar el proceso de reencauche que desarrolla dicha empresa, as como algunas
de las maquinarias utilizadas para llevar a cabo este proceso.
Segn el estudio anual de la empresa Bridgestone Firestone1 que realiz en El
Salvador en diciembre de 2004, obtuvo los siguientes resultados:
55,000 llantas nuevas ingresan cada mes a El Salvador, de las cuales 22,000 llantas
se destinan al sector de transporte pesado lo que representa un 40 %.
20,000 llantas usadas ingresan cada mes a El Salvador, de las cuales 12,000
llantas se destinan al sector de transporte pesado lo que representa un 60 %.
En El Salvador existen 10 empresas que se dedican a la industria del reencauche,
ofreciendo diferentes opciones a los usuarios que utilizan este servicio.
El universo vehicular de El Salvador para el ao 2005 es de 593,828 unidades de los
cuales 66,531 unidades corresponden al sector transporte pesado, lo que representa
el 15.5 % de este universo.
Con estos nmeros se puede visualizar a simple vista la alta demanda de llantas que
existe en el pas, por consiguiente, la idea fundamental de este estudio es, ofrecer al
sector transporte pesado un tipo de reencauche de calidad y que cumpla con las
normas internacionales como son las normas ISO 9000, con el objetivo de reducir
sus costos de operacin, al mismo tiempo contribuir con el cuido del medio ambiente.
Para tener una idea ms clara de lo que puede significar el porcentaje de ahorro que
se puede experimentar con la utilizacin del reencauche, se mencionan algunos
datos importantes incluidos en el anexo B El Reencauche y la Reduccin de
Costos en el Transporte, publicado por Bridgestone / Firestone para El Salvador
donde se hace referencia al porcentaje de ahorro que se puede obtener con el uso
del reencauche.
Con respecto al ahorro en el consumo de petrleo, las llantas son bsicamente
productos petroqumicos. En la industria se acepta una equivalencia de 22 galones
de petrleo para fabricar una llanta nueva, estando la mayor proporcin en la
carcasa, en cambio, en un reencauche slo se usa en materias primas el equivalente
a 7 galones de petrleo.
Entonces cada vez que utilizamos un reencauche, ahorramos:
22 galones. 7 galones. = 15 galones. de petrleo por llanta.
En una rastra son: 15 galones. x 22 llantas = 330 galones.
En una flota de 20 rastras: 330 x 20 = 6,600 galones.
FRANCIA
46%
PORTUGAL
35%
ALEMANIA
45%
ITALIA
43%
ESPAA
30%
INGLATERRA
46%
Cada vez que se compra una llanta nueva de Camin en Europa, se debe pagar un
eco valor de 7.48 euros. Este valor se paga, para cubrir los gastos de desechar la
carcasa una vez sta termina su vida til. Esta carcasa no va a formar parte de
desechos slidos contaminantes.
fueron llantas nuevas. Las llantas reencauchadas son las elegidas por la mayora de
los transportadores. Una ventaja que actualmente se presenta para desarrollar la
industrializacin del reencauche es el hecho que la mayora de las llantas que
circulan y se venden en Latinoamrica son de tipo radial, las cuales son las ms
indicadas para someterlas al proceso de reencauche.
Radializacin:
- Mxico
- Guatemala
- Colombia
- Venezuela
- Per
- Brasil
- Chile
- Argentina:
55%
80%
28%
25%
18%
60%
75%
70%
* Fuente Goodyear
MERCADO CENTROAMERICA
(36.650 Uds/Mes)
20%
RADIALES
CONVENCIONALES
80%
34%
43%
COSTA RICA
GUATEMALA
EL SALVADOR
PANAMA
2000
Cantidad
de
2001
2002
2003
llantas
Reencauchadas
2004
10,800
21,600 15,60
12,600
12,000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
Grfico 1.1
El grfico 1.1
que
10
Ahuachapn
Recoleccin
Total
Mensual
anual
-o-
-o-
Santa Ana
-o-
-o-
Sonsonate
-o-
-o-
-o-
-o-
Chalatenango
Santa
Tecla
(La Libertad)
desecharlas o venderlas
660
7,290
11
San Salvador
900
10,800
La Paz
90
1,080
Cojutepeque
-o-
-o-
San Vicente
-o-
-o-
Cabaas
-o-
-o-
Usulutn
-o-
-o-
San Miguel
300
3,600
San Francisco
-o-
-o-
Gotera
Morazn
La Unin
100
1,200
Tabla 1.1
Como se puede observar
12
el sector
13
Tabla 1.2
reencauche.
Llanta 11R22.5
PRECIO
MERCADO
SERVICIO
REENCAUCHE
$288.00
$110.00
50,000
50,000
$0.00576
$0.00220
$0.11520
$0.04400
COSTO
Costo
Kilometraje promedio llanta
$178.00
$178.00
$3,204.00
14
1.5
Una llanta convencional tiene las cuerdas con un ngulo de entre 30 a 40 grados con
respecto a una lnea central imaginaria. Existen dos tipos de llanta convencional: con
cmara y sin cmara.
Una llanta radial tiene las cuerdas con un ngulo de 90 grados con respecto a una
lnea central imaginaria. Existen dos tipos de llanta radial: con cmara y sin cmara.
Lateral - Paredes.
Banda de rodado
Figura.1.1
15
Lateral, paredes
Figura 1.2
rea de la ceja.
Figura 1.3
1.5.1
construccin angular:
o Capas 1, 3, 5 en un sentido.
o Capas 2, 4, 6 en sentido inverso
Figura 1.4
16
Figura 1.5
Ventajas
Menor inversin inicial.
Costados con mayor resistencia a cortes
Construccin radial:
Hule sellante.
Beneficios:
Figura 1.7
Menor costo/kilmetro.
17
Construccin radial
Caractersticas:
al
ancho
de
la
banda
de
rodamiento.
Ventajas:
Menor costo/kilmetro.
Mayor rendimiento.
Ms seguridad.
Figura 1.8
Muy pocas personas conocen el tipo de llanta que debe llevar su vehculo. Es comn
que al momento de reemplazar las llantas de su automvil no tengan la informacin
necesaria para seleccionar la llanta adecuada. Una decisin equivocada puede
afectar el rendimiento del vehculo e inclusive poner en riesgo la integridad de los
ocupantes del automvil. Todos los neumticos cuentan con una leyenda al costado
de la misma que indican las condiciones de uso a las que pueden ser sometidos. El
siguiente ejemplo nos servir de gua para explicar la nomenclatura:
P205/60SR15
P: indica que es una llanta para vehculos de pasajeros.
205: Indica el ancho de la llanta en milmetros.
60: Indica el perfil (distancia del rin al piso) en porcentaje del ancho de la llanta.
En este caso sera el 60% de 205 mm. (123 mm.).
18
Indice
P Q R S T H V
908
78
937
79
963
80
992
81
1,019
82
1,047
83
1,074
84
1,102
85
1,135
Lista Parcial
TW
MARCA
Ancho de la seccin de la
Llanta(G=295mm.)
80
Estructura Radial
Dimetro nominal del Rim
XZA1
Tipo de diseo
152
Capacidad de carga,
por llanta, para
eje simple = 3550 kg
148
1.5.2
295
22.5
Indicador de
desgaste
Radial
Capacidad de carga
para eje gemelado = 3150 kg
Indice de velocidad = 130 km/h
Estructura radial
Llantas de Automvil
Caractersticas de los diseos:
Seguridad.
Eficiencia en el frenado.
Buena traccin.
Capacidad para disipar calor.
Capacidad de evacuar agua (lodo, nieve).
Minimizar el ruido de la llanta al rodar.
Apariencia.
Confort.
Figura 1.10
Llantas de Camioneta y Camin:
Figura 1.11
generan en servicio.
Diseos de Tacos:
Para
traccin.
servicio
en
ejes
de
operaciones en carretera.
Figura 1.12
Diseos de Barras y Tacos:
Recomendado para
servicios donde se
combinan carreteras con
pavimento y terracera.
Figura 1.13
vehculo.
21
Diseos de Bloques:
Patrn de bloques
independientes.
Figura 1.14
Desgaste uniforme.
Mejor estabilidad y
maniobrabilidad del vehculo.
Mximo rendimiento.
Superficie de Contacto
con la Carretera
Presin insuficiente
Superficie de Contacto
con la Carretera
Presin excesiva
Reduccin en capacidad de
absorcin de impactos.
Superficie de Contacto
con la Carretera
Figura 1.15
1.5.3
LLANTAS
Control de presin:
Revisar la presin peridicamente.
Usar siempre un calibrador confiable.
Tomar la presin cuando la llanta se encuentre fra (menos de 1.6 km recorridos o 3
horas de reposo).
Al rodar la llanta se calienta y hace incrementar su presin hasta en un 10%.
23
Indicador de desgaste.
Anlisis del patrn de desgaste de la llanta.
Desgaste irregular
El alineamiento de las llantas afecta su patrn de desgaste:
Divergencia y Convergencia:
Inclinacin hacia afuera o hacia adentro de las llantas viendo el vehculo desde
arriba.
Produce patrn de desgaste conocido como diente de sierra.
Figura 1.16
Camber:
Inclinacin hacia afuera o hacia adentro de las llantas viendo el vehculo desde
elfrente.
Produce desgaste acelerado en un extremo de la banda de rodamiento.
Figura 1.17
24
Caster:
Inclinacin hacia adelante o hacia atrs del eje de direccin, visto desde un
costado.
Produce un desgaste acelerado de la banda de rodamiento.
Figura 1.18
Figura 1.18
Otros factores que afecta el rendimiento de una llanta son: los frenos, los
compensadores, el balanceo, la velocidad, el apareamiento, los ejes torcidos y la
rotacin que se le de las llantas.
acuerdo
Frente
Frente
Repuesto
Figura 1.19
25
Frente
Frente
Repuesto
a) Inspeccin inicial.
Permite
b) Inspeccin Visual.
Permite detectar aquellos defectos externos del casco, con esta inspeccin se puede
observar separaciones de capas o lonas, alambre de la ceja rotas o daadas,
26
c) Raspado
Es una raspadura de precisin tipo torno diseado para el proceso de reencauche,
permite remover los restos del diseo de la banda de rodamiento original y preparar
una superficie limpia. Con este proceso se obtienen radios y ngulos de raspados
especficos y cascos balanceados as se obtiene textura apropiada para la adhesin
de la nueva banda.
d) Inspeccin no destructiva.
A travs de ondas de ultrasonido se hace un anlisis interno del casco que permite
detectar daos que no son observados por mtodos normales de inspeccin visual;
se logra con esto detectar separaciones y fugas de aire que no permitan buen
desempeo de la llanta y que acorten la vida del casco.
e) Reparaciones.
Consiste en restaurar la fuerza y la flexibilidad de una llanta daada, dentro de los
lmites mximos de tamao de avera permitidos, de tal forma que sean seguras y
retornen al menos el valor de la reparacin. Lo que puede ser reparado es la ceja,
agujeros en la banda de rodamiento, aberturas en un costado de la llanta.
f) Cementado.
Es la aplicacin que se hace a la superficie del casco antes de colocar la banda
precurada, para evitar el desprendimiento de la misma. Se utiliza un soplete con el
que se aplica el cemento.
27
g) Embandado.
Consiste en aplicar una capa de material de hule de cojn y una banda de tamao
apropiada a la llanta que debe estar pulida y cementada
h) Vulcanizado.
Este se lleva cabo usando temperaturas para establecer ciclos de vulcanizacin en
autoclaves, con una temperatura que oscila entre los 93 C a 157 C ; los tiempos de
vulcanizacin oscilan entre dos horas y media y cuatro horas y media, una vez
terminado el proceso de vulcanizacin se espera que la presin disminuya y posterior
a ello se retiran y se colocan en un monorriel para evitar accidentes dentro de la
planta de produccin.
i) Inspeccin final.
Se realiza cuando la llanta tiene 3 horas de haber salido de la vulcanizadora, sirve
para evitar que el reencauche salga con defecto de la planta, verificar la calidad de
las reparaciones, garantizar la apariencia de la llanta nueva, verificar el cumplimiento
de las marcas requeridas y asegurar que el reencauche cumpla con las normas y
requisitos de calidad.
1.7
28
utiliza
Desventaja.
Mayor inversin en moldes
Menor versatilidad en diseos debido a que en cada molde solamente existe un tipo
de grabado.
Mayor espacio fsico
Menor volumen de produccin
1.7.2
REENCAUCHE EN FRO.
El proceso consiste en colocar una banda al casco, una vez instalada se procede a
colocarlas en el tubo y el envelope, posterior a ello se colocan en la autoclave para el
proceso de vulcanizado.
Consideraciones importantes en este proceso:
El tubo debe de tener una presin que oscila entre 80 y 120 psi.
El tiempo de vulcanizacin varia entre dos horas y treinta minutos hasta las cuatro
29
Ventajas.
Desventaja.
1.8
CARACTERSTICAS
DE
LAS
LLANTAS
NUEVAS
REENCAUCHADAS
Seguridad.
Eficiencia en el frenado.
Buena traccin.
1.8.1
Figura 1.20
SALVADOR?
Por calidad de algunas carcasas que no dan reencauche, por su bajo costo en
llanta nueva
30
Por no desmontar a tiempo las llantas para reencauche. No hay normas que
carcasa.
1.8.2
31