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Iago Rodrguez
Grado en Ingeniera en
Tecnologas Industriales
1. ndice
2.
Objetivos
...1
3.
Desarrollo
....1
3.1.
Aceros
..1
3.1.1. Tipos de
aceros.....2
3.2.
Aluminios
.....8
3.2.1. Tipos de
aluminios
9
3.3.
Plsticos
11
4.
Conclusiones
...13
5.
Referencias
...15
1. Objetivos
Descripcin de los diferentes materiales usados en carroceras para
automviles en funcin de sus propiedades fsicas y econmicas.
Principalmente se describen los distintos tipos de aceros y las distintas
aleaciones de aluminio utilizados en la fabricacin de carroceras,
contrastando finalmente las ventajas e inconvenientes que presentan.
Adicionalmente se incluye un apartado reservado a los plsticos. Lo
considero secundario porque he querido centrarme en la descripcin de la
utilizacin de materiales estructurales, en el uso de los aceros en
contraposicin al del aluminio.
3. Desarrollo
3.1. ACEROS
Tradicionalmente se ha utilizado el acero para la construccin de carroceras
de automviles debido a varios factores:
Facilidad de fabricacin
Debido a que es maleable, es capaz de moldearse en las formas necesarias
para crear chasis y carroceras de automviles. El acero es capaz de
verterse en moldes y enfriase para crear otras formas, como los bloques del
motor. Y es fcil unir el acero usando tcnicas de soldadura.
Coste
El precio del acero es relativamente bajo en comparacin con otros metales.
Dado que los procesos tecnolgicos de produccin de este material gozan
de un gran desarrollo ste es abundante y barato.
1. Carrocera de acero
Aceros Bake-Hardening
Estos aceros han sido elaborados y tratados, para conseguir un aumento
significativo del lmite elstico durante un tratamiento trmico a baja
temperatura, tal como una coccin de pintura. La ganancia en su lmite
elstico conseguida por el tratamiento de coccin, llamado efecto Bake
Hardening (BH), es generalmente superior a 40 MPa. El efecto Bake
Hardening ofrece una mejora en la resistencia a la deformacin y una
reduccin del espesor de la chapa para unas mismas propiedades
mecnicas.
Empleo: Estos aceros estn destinados a piezas de panelera exterior
(puertas, caps, portones, aletas delanteras y techo) y piezas estructurales
para el automvil (bastidores inferiores, refuerzos y travesaos).
Reparacin: Durante el reconformado se deber realizar un mayor esfuerzo,
que si se tratara de una pieza fabricada con acero convencional, debido a
un lmite elstico ms elevado. Mientras que su aptitud a la soldadura es
buena sea cual sea el mtodo utilizado, al tener poca aleacin.
Este tipo de aceros presentan una buena aptitud para la distribucin de las
deformaciones, un excelente comportamiento a la fatiga y una alta
resistencia mecnica lo que genera una buena capacidad de absorcin de
energa y por lo tanto predispone a utilizarlos en piezas de estructura y
refuerzo. Su fuerte consolidacin combinada con un efecto BH muy marcado
les permite ofrecer buenas prestaciones para aligerar piezas.
Empleo: Como consecuencia de sus altas propiedades mecnicas y su
potencial de aligeramiento entorno al 15%, en comparacin con los aceros
convencionales, se usan en piezas con alto grado de responsabilidad
estructural como son estribo, el montante A, correderas de asientos,
cimbras de techo, etc.
Reparacin: El reconformado de estos aceros es por lo general difcil, como
consecuencia de su mayor lmite elstico, lo que obliga a realizar esfuerzos
mayores en comparacin con otros aceros de menor resistencia. El proceso
de soldadura tambin se complica, teniendo que usar equipos capaces de
proporcionar intensidades mayores que las que suministran los equipos
convencionales y una presin ejercida por la pinza superior a la que se
ejerce a la hora de soldar un acero de menor lmite elstico.
Los Aceros de Fase Compleja se diferencian del resto por un bajo porcentaje
en carbono, inferior al 0,2 %. Su estructura est basada en la ferrita, en la
cual tambin se encuentra austenita y bainita. Los aceros CP incorporan
adems elementos de aleacin ya convencionales (manganeso, silicio,
cromo, molibdeno, boro) y microaleantes para afinamiento de grano (niobio
y titanio), que les confieren una estructura de grano muy fino. Este tipo de
aceros se caracterizan por una elevada absorcin de energa acompaada
de una alta resistencia a la deformacin.
Empleo: Por su alta resistencia a la deformacin, las piezas que se fabrican
con este tipo de acero son aquellas que tienen como misin evitar la
intrusin de elementos en la zona de pasajeros as como en los habitculos
motor y maletero. Un ejemplo de la aplicacin de este tipo de aceros en la
carrocera del automvil es el refuerzo del pilar B.
Reparacin: El reconformado de las chapas de estos tipos de aceros es por
lo general difcil como consecuencia de su mayor lmite elstico lo que
complica considerablemente su reconformado teniendo que aplicar
esfuerzos superiores a los que habra que aplicar en aceros con menor
resistencia. El proceso de soldadura tambin se vuelve ms complejo,
teniendo que usar equipos capaces de proporcionar intensidades superiores
que las que suministran los equipos convencionales.
3.2. ALUMINIO
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Ligereza
El peso especfico es de la tercera parte del peso del acero, lo que puede
llegar a suponer una disminucin del 40% del peso total de la carrocera.
As, disminuye el consumo de combustible aproximadamente en 05 litros
cada 100 Km y cada 10% de disminucin en peso. Por lo tanto, tambin se
producir una reduccin directa de las emisiones contaminantes a la
atmsfera.
Seguridad
Los vehculos se disean con un habitculo suficientemente rgido, en
combinacin con zonas de deformacin programada, tanto en la parte
frontal como en la posterior. Es en estos dos aspectos donde el aluminio
tiene un comportamiento excelente, ya que las carroceras de este material
suelen ser mucho ms rgidas que las de acero, adems de permitir crear
perfiles y elementos de deformacin capaces de disipar gran parte de la
energa de un impacto.
Por ello, aunque la carrocera de algunos vehculos sea de acero, montan
como absorbedores de impacto o almas de paragolpes elementos de
aluminio.
La mejora de la seguridad en los vehculos de aluminio tambin se debe a la
menor energa de choque producida, debida, a la menor energa cintica
que habr que disipar en caso de impacto.
Desde el punto de vista de la seguridad activa, la capacidad de respuesta
de los vehculos construidos en este material, con motores ms pequeos,
es mayor, mejorando la relacin peso-potencia. Adems, como la masa a
detener en una frenada de emergencia es menor, aumenta la efectividad de
los sistemas de frenado, aumentando la velocidad de paso en curvas al
disminuir la masa y, por lo tanto, la fuerza centrfuga generada.
La rigidez (a torsin y flexin) de la carrocera es mayor, favoreciendo as la
respuesta del vehculo y su seguridad activa.
La facilidad de reaccin del aluminio con el oxgeno hace que se recubra con
una capa de xido llamada almina la cual protege al material de la
oxidacin de forma natural. Sin embargo, su uso no se puede combinar con
materiales de diferente potencial electroqumico ya que pueden generarse
procesos de corrosin galvnica con la consecuencia de la destruccin del
aluminio. Por eso se debe evitar el contacto del aluminio con el acero con
recubrimientos o adhesivos.
Reparabilidad
La reparacin del aluminio es complicada debido a que las chapas son ms
gruesas y dbiles que las de acero. Esto se debe a que el aluminio es menos
resistente con lo que se recurre a aumentar su grosor. Tambin a la hora de
reparar el aluminio hay que tener especial cuidado en que las herramientas
estn limpias y libres de virutas de otros materiales, ya que si estn sucias
pueden provocar la contaminacin del aluminio.
Soldabilidad
Para soldar el aluminio se utiliza la soldadura MIG (utiliza un gas inerte para
crear una atmsfera protectora) con argn como gas de proteccin y con el
material de aportacin de la misma aleacin que la zona que se vaya a
soldar. Tambin es importante seguir las instrucciones del fabricante, ya que
hay que soldar a una temperatura especfica. Todo esto hace que soldar
aluminio sea complicado y que existan pocos profesionales que tengan los
conocimientos adecuados para realizar este tipo de trabajos.
Conformacin
La conformabilidad del aluminio es mejor y ms fcil de lograr que la del
acero con sistemas de embuticin, extrusin, forja, fundicin, mecanizado y
laminado con menores gastos energticos.
Reciclabilidad
Su facilidad para ser reciclado lo hace ms atractivo para los constructores
puesto que, en el proceso de reciclado con escasos aportes de energa, se
mantiene la calidad del material extrado por este procedimiento,
generando un ahorro importante comparado con la extraccin del aluminio
primario o bauxita.
Variedad Al-Si-Mg
Tambin son templables alcanzando as una resistencia de 196 a 343
N/mm2.
Empleo: Poseen buena estabilidad frente a la corrosin prestndose por
tanto para llantas de automvil, piezas de bastidor y suelo de carrocera. Por
su facilidad de pulimentacin se fabrican tambin listones de
embellecimiento.
Variedad Al-Mg
No son templables. Conforme aumenta el contenido de Mg aumenta su
resistencia mecnica, de 176 a 333 N/mm2, disminuyendo tambin su
deformabilidad y soldabilidad.
Empleo: Su resistencia al calor y a la corrosin la hacen ideal para piezas de
carroceras, en la construccin de ventanas, etc.
Variedad Al-Zn-Cu
Se emplea fundamentalmente en cojinetes y semicojinetes de motores.
Pueden llevar tambin plomo y magnesio en su composicin, con lo cual,
mejoran sus cualidades mecnicas en cuanto al desgaste se refiere.
Variedad G-Al-Mg
Esta aleacin se utiliza para piezas sometidas a mucho calor como por
ejemplo culatas refrigeradas por aire.
Variedad G-Al-Si
Se emplea para crteres y cajas de cambio.
Variedad G-Al-Si-Mg
Son ideales para piezas fundidas fuertemente solicitadas, como pueden ser
culatas refrigeradas por agua y motores aligerados.
5-Carrocera de aluminio
3.1. PLSTICOS
La utilizacin de los plsticos en la fabricacin de los vehculos es cada vez
ms frecuente. Piezas habitualmente fabricadas con acero empiezan a ser
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fabricadas con estos materiales. Por ejemplo las aletas delanteras. Adems
del panel de instrumentos o los paragolpes delantero y posterior, que ya
solo se fabrican en materiales plsticos.
Algunos de los factores por los que elegir plsticos para la fabricacin de
piezas no estructurales son las posibilidades de diferentes diseos o formas
geomtricas ms o menos complicadas, el aumento de la proteccin contra
la corrosin, la disponibilidad de medios adecuados para trabajar con los
materiales y la posibilidad de su reciclaje e impacto medioambiental.
Actualmente la utilizacin de plsticos en un vehculo se sita alrededor de
un 17% en peso del vehculo y considerando un vehculo de tamao medio.
Piezas de plstico
En los acabados interiores el plstico es el material mayoritario a la hora de
revestir el interior del habitculo de pasajeros. Por ejemplo los
revestimientos de puertas, montantes y techo, el panel de instrumentos o el
acolchado de los asientos. Concretamente en la fabricacin del panel de
instrumentos, los plsticos han permitido el diseo de formas complicadas a
las que se les concede un papel muy importante a la hora de juzgar la
esttica del interior del vehculo, y que suponen una lnea de marketing
para los constructores.
Adems los paragolpes, las rejillas, molduras y spoilers, carcasas de faros,
tapacubos y guardabarros tambin se fabrican en plstico. La utilizacin de
este material en la panelera exterior aporta la ventaja frente al acero de un
mejor comportamiento frente a los impactos a baja velocidad y una
reduccin del peso de las piezas.
Tipos de plstico
El producto ms consumido es el polipropileno (PP) con casi un 30% en
peso. En segundo lugar se encuentra el caucho para los neumticos
y seguidamente los polmeros tcnicos y los elastmeros.
Las caractersticas a destacar de los polipropilenos son una buena
resistencia qumica, unas buenas propiedades mecnicas y elctricas,
adems de una mayor resistencia al calor que el polietileno y la aceptacin
como relleno o refuerzo de materiales como el talco, las fibras, o el negro de
humo. Su mezcla con EPDM (caucho etileno propileno dieno) es una de las
ms utilizadas para la fabricacin de paragolpes.
Los diferentes tipos de poliuretanos (PUR), termoplsticos y reticulados, son
utilizados en los sistemas de absorcin de energa (absorbedores), juntas,
spoilers y cantoneras o como aislantes trmicos y acsticos.
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4. Conclusiones
4.1. VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL USO DEL
ALUMINIO FRENTE AL ACERO
Ventajas
Mayor aprovechamiento del combustible
La densidad del aluminio es la tercera parte de la del acero. Esto hace que
las carroceras de aluminio sean ms ligeras que las de acero, y esto se nota
fundamentalmente en un mejor aprovechamiento del combustible. Es el
caso, por ejemplo, del Audi A2.
Su carrocera pesa un 40 % menos que una similar fabricada en acero.
Teniendo en cuenta que el aporte de peso de la carrocera al total del coche
es de aproximadamente un 20% observamos que se trata de una reduccin
de peso bastante importante. Esto se traduce en una reduccin en la
emisin de gases de un 20%. Es por ello, por su ligereza, por lo que los
nuevos trenes de alta velocidad e incluso transportes pblicos se estn
realizando con estructuras de aluminio.
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Reciclable
El aluminio puede ser reciclado reiteradamente sin que pierda sus
cualidades. Su elevado valor como chatarra asegura su recuperacin y
reciclaje: actualmente el 95% del aluminio de los coches se recoge y recicla,
teniendo en cuenta que el 50% del valor del material de un coche al final de
su vida es el aluminio. En cuanto a la contaminacin el tema no est nada
claro. Las compaas fabricantes de carroceras de aluminio establecen que
usando una carrocera de aluminio en vez de una de acero, reduces la
emisin de dixido de carbono en un 20% a lo largo de la vida del
automvil; mientras que los fabricantes de las de acero dicen en un estudio
que tendras que estar 32 aos conduciendo un vehculo de aluminio para
comparar el nivel de CO2 emitido a la atmsfera por uno de acero, debido a
la mayor emisin en el proceso de fabricacin de las lminas de aluminio.
Desventajas
Elevado coste
Una tonelada de aluminio cuesta aproximadamente unas tres veces ms
que una tonelada de acero. Esto adems de aadir un importante plus en el
precio final del coche, afectara a las reparaciones que se efectuaran a lo
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5. Referencias
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https://www.fundacionmapfre.org
http://www.centro-zaragoza.com
http://www.revistacesvimap.com
http://www.youtube.com
http://www.tecnocoche.com
http://www.elchapista.com
http://www.autocasion.com
http://www.recambiooriginal.com
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