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Acero Vs Aluminio

Iago Rodrguez
Grado en Ingeniera en
Tecnologas Industriales

1. ndice
2.
Objetivos
...1
3.
Desarrollo
....1
3.1.
Aceros
..1
3.1.1. Tipos de
aceros.....2
3.2.
Aluminios
.....8
3.2.1. Tipos de
aluminios
9
3.3.
Plsticos
11
4.
Conclusiones
...13
5.
Referencias
...15

1. Objetivos
Descripcin de los diferentes materiales usados en carroceras para
automviles en funcin de sus propiedades fsicas y econmicas.
Principalmente se describen los distintos tipos de aceros y las distintas
aleaciones de aluminio utilizados en la fabricacin de carroceras,
contrastando finalmente las ventajas e inconvenientes que presentan.
Adicionalmente se incluye un apartado reservado a los plsticos. Lo
considero secundario porque he querido centrarme en la descripcin de la
utilizacin de materiales estructurales, en el uso de los aceros en
contraposicin al del aluminio.

3. Desarrollo
3.1. ACEROS
Tradicionalmente se ha utilizado el acero para la construccin de carroceras
de automviles debido a varios factores:

Propiedades del material


Posee propiedades mecnicas adecuadas para la fabricacin de las
necesidades estructurales que las carroceras imponen. Posee gran
resistencia y elasticidad adems de tenacidad y maleabilidad. Tiene un buen
comportamiento frente a deformaciones y a la fatiga.

Facilidad de fabricacin
Debido a que es maleable, es capaz de moldearse en las formas necesarias
para crear chasis y carroceras de automviles. El acero es capaz de
verterse en moldes y enfriase para crear otras formas, como los bloques del
motor. Y es fcil unir el acero usando tcnicas de soldadura.

Coste
El precio del acero es relativamente bajo en comparacin con otros metales.
Dado que los procesos tecnolgicos de produccin de este material gozan
de un gran desarrollo ste es abundante y barato.

1. Carrocera de acero

3.1.1. TIPOS DE ACEROS


Acero Convencional
El acero convencional es un acero dulce no aleado, laminado en fro y con
un bajo contenido en carbono. Este reducido contenido en carbono le
proporciona unas buenas caractersticas para el trabajo de deformacin en
prensas, pero por el contrario su lmite elstico es demasiado bajo, por lo
que se necesitan mayores espesores para soportar los esfuerzos a los que
se someten las distintas piezas, y adems en los paneles exteriores se
producen abolladuras con facilidad.
Empleo: Su bajo lmite elstico lo convierte en un material para usar en
piezas con baja responsabilidad estructural (aletas, paneles de puertas,
portones traseros, etc.).
Reparacin: Como consecuencia de su reducido lmite elstico, el proceso
de reconformado de este tipo de acero no presenta ningn tipo de
complejidad. De la misma manera, el bajo contenido en elementos aleantes
le confiere una buena soldabilidad.

Aceros de Alta Resistencia


Estos aceros se clasifican en tres tipos en funcin del mecanismo de
endurecimiento que se usa para aumentar su resistencia.

Aceros Bake-Hardening
Estos aceros han sido elaborados y tratados, para conseguir un aumento
significativo del lmite elstico durante un tratamiento trmico a baja
temperatura, tal como una coccin de pintura. La ganancia en su lmite
elstico conseguida por el tratamiento de coccin, llamado efecto Bake
Hardening (BH), es generalmente superior a 40 MPa. El efecto Bake
Hardening ofrece una mejora en la resistencia a la deformacin y una
reduccin del espesor de la chapa para unas mismas propiedades
mecnicas.
Empleo: Estos aceros estn destinados a piezas de panelera exterior
(puertas, caps, portones, aletas delanteras y techo) y piezas estructurales
para el automvil (bastidores inferiores, refuerzos y travesaos).
Reparacin: Durante el reconformado se deber realizar un mayor esfuerzo,
que si se tratara de una pieza fabricada con acero convencional, debido a
un lmite elstico ms elevado. Mientras que su aptitud a la soldadura es
buena sea cual sea el mtodo utilizado, al tener poca aleacin.

Aceros Microaleados o Aceros ALE


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Los Aceros Mircroaleados o Aceros ALE se obtienen mediante la reduccin


del tamao de grano y precipitacin del mismo, y en algunos casos, de
forma selectiva se aaden otros elementos de aleacin como titanio, niobio
o cromo que confieren propiedades de dureza. Este tipo de aceros se
caracterizan por una buena resistencia a la fatiga, una buena resistencia al
choque y una buena capacidad de deformacin en fro.
Empleo: Estos aceros se destinan sobre todo para piezas interiores de la
estructura que requieren una elevada resistencia a la fatiga, como por
ejemplo los refuerzos de la suspensin, o refuerzos interiores. Tambin se
pueden encontrar en largueros y travesaos.
Reparacin: Poseen una buena aptitud a la soldadura con cualquier
procedimiento debido a su bajo contenido de elementos de aleacin,
mientras que en el proceso de reconformado se debern realizar esfuerzos
mayores como consecuencia de su mayor lmite elstico en comparacin
con los aceros convencionales.

Aceros Refosforados o Aceros Aleados al Fsforo


Son aceros con una matriz ferrtica, que contienen elementos de
endurecimiento en la solucin slida, tales como fsforo, cuya presencia
puede ser de hasta un 0.12 %. Estos aceros se caracterizan por ofrecer altos
niveles de resistencia, conservando al mismo tiempo una buena aptitud
para la conformacin por estampacin.
Empleo: Las piezas fabricadas con esta clase de acero se destinan a usos
mltiples, como piezas de estructuras o refuerzos que estn sometidas a
fatiga, o piezas que deben intervenir en las colisiones como son largueros,
travesaos o refuerzos de pilares.
Reparacin: Siguiendo la tnica de los Aceros Bake Hardening y de los
Aceros Microaleados el proceso de reconformado requiere de la aplicacin
de unas fuerzas mayores para recuperar la geometra inicial de la pieza. Con
respecto al proceso de soldadura resear que cualquier procedimiento es
apto debido a su bajo contenido en elementos aleantes.

Aceros de Muy Alta Resistencia


Los aceros de muy alta resistencia o tambin llamados multifsicos obtienen
la resistencia mediante la coexistencia en la microestructura final de fases
duras al lado de fases blandas, es decir, se parte de un acero inicial que
se somete a un proceso especfico, por lo general es un tratamiento trmico
(temple, revenido, normalizado), que lo transforma en otro. En esta
categora se incluyen los siguientes aceros:

Aceros de Fase Doble (DP)

Este tipo de aceros presentan una buena aptitud para la distribucin de las
deformaciones, un excelente comportamiento a la fatiga y una alta
resistencia mecnica lo que genera una buena capacidad de absorcin de
energa y por lo tanto predispone a utilizarlos en piezas de estructura y
refuerzo. Su fuerte consolidacin combinada con un efecto BH muy marcado
les permite ofrecer buenas prestaciones para aligerar piezas.
Empleo: Como consecuencia de sus altas propiedades mecnicas y su
potencial de aligeramiento entorno al 15%, en comparacin con los aceros
convencionales, se usan en piezas con alto grado de responsabilidad
estructural como son estribo, el montante A, correderas de asientos,
cimbras de techo, etc.
Reparacin: El reconformado de estos aceros es por lo general difcil, como
consecuencia de su mayor lmite elstico, lo que obliga a realizar esfuerzos
mayores en comparacin con otros aceros de menor resistencia. El proceso
de soldadura tambin se complica, teniendo que usar equipos capaces de
proporcionar intensidades mayores que las que suministran los equipos
convencionales y una presin ejercida por la pinza superior a la que se
ejerce a la hora de soldar un acero de menor lmite elstico.

Aceros de Plasticidad Inducida por Transformacin (TRIP)


La capacidad de consolidacin de estos aceros es importante, lo que
favorece la distribucin de las deformaciones, y por lo tanto, le asegura una
buena estampacin, as como ciertas caractersticas sobre piezas, en
particular el lmite elstico, que son mucho ms altas que sobre el metal
plano. Este gran potencial de consolidacin, y una alta resistencia mecnica
generan una buena capacidad de absorcin de energa, lo que predispone el
uso de este tipo de aceros para piezas de estructura y refuerzo. A su vez,
esta gama de aceros son sometidos a un importante efecto BH (Bake
Hardening) que les proporciona una mayor resistencia, y por lo tanto
permite aligerar las piezas y aumentar su capacidad de absorcin.
Empleo: Estos aceros se adaptan sobre todo a piezas de estructura y
seguridad debido a su fuerte capacidad de absorcin de energa y su buena
resistencia a la fatiga, como son largueros, traviesas, refuerzos de pilar B,
etc.
Reparacin: El proceso de reconformado de estos aceros es por lo general
difcil como consecuencia de su mayor lmite elstico, lo que obliga a
realizar esfuerzos mayores en comparacin con otros aceros que presentan
una menor resistencia. Considerando el aumento del carbono equivalente,
es necesario aumentar los esfuerzos para conseguir puntos de soldadura de
buena calidad, con lo que sta vara con respecto a los aceros de menor
lmite elstico.

Aceros de Fase Compleja (CP)


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Los Aceros de Fase Compleja se diferencian del resto por un bajo porcentaje
en carbono, inferior al 0,2 %. Su estructura est basada en la ferrita, en la
cual tambin se encuentra austenita y bainita. Los aceros CP incorporan
adems elementos de aleacin ya convencionales (manganeso, silicio,
cromo, molibdeno, boro) y microaleantes para afinamiento de grano (niobio
y titanio), que les confieren una estructura de grano muy fino. Este tipo de
aceros se caracterizan por una elevada absorcin de energa acompaada
de una alta resistencia a la deformacin.
Empleo: Por su alta resistencia a la deformacin, las piezas que se fabrican
con este tipo de acero son aquellas que tienen como misin evitar la
intrusin de elementos en la zona de pasajeros as como en los habitculos
motor y maletero. Un ejemplo de la aplicacin de este tipo de aceros en la
carrocera del automvil es el refuerzo del pilar B.
Reparacin: El reconformado de las chapas de estos tipos de aceros es por
lo general difcil como consecuencia de su mayor lmite elstico lo que
complica considerablemente su reconformado teniendo que aplicar
esfuerzos superiores a los que habra que aplicar en aceros con menor
resistencia. El proceso de soldadura tambin se vuelve ms complejo,
teniendo que usar equipos capaces de proporcionar intensidades superiores
que las que suministran los equipos convencionales.

Aceros de Ultra Alta Resistencia


Este tipo de aceros se caracterizan por su alta rigidez, la absorcin de
grandes energas y su alta capacidad para no deformarse. Los usos ms
comunes son aquellos en los que se requiere una elevada capacidad de
absorber energa sin que se deforme la pieza, un ejemplo sera el refuerzo
en el pilar B.

Aceros Martensticos (Mar)


Los Aceros Martensticos presentan una microestructura compuesta
bsicamente de martensita, obtenida al transformarse la austenita en el
tratamiento de recocido. El resultado son aceros que alcanzan lmites
elsticos de hasta 1400 MPa.
Empleo: Su alta resistencia a la deformacin convierte a estos tipos de
aceros en los materiales ms indicados para la fabricacin de piezas
destinadas a evitar la penetracin de objetos en la zona de pasajeros, as
como en el habitculo motor y maletero. Un ejemplo de su aplicacin de
este tipo de aceros en la carrocera del automvil es el refuerzo del pilar B.
Reparacin: El reconformado de las chapas de estos aceros es por lo general
difcil como consecuencia de su mayor lmite elstico, lo que lleva en un alto
nmero de reparaciones a la sustitucin de la pieza. El proceso de soldadura
tambin se complica, teniendo que usar equipos capaces de proporcionar

intensidades y presiones de pinza superiores que las que suministran los


equipos convencionales.

Aceros al Boro o Aceros Boron (Bor)


Son aceros que presentan un alto grado de dureza como resultado del
tratamiento trmico al que son sometidos as como de la adicin de
elementos aleantes tales como Manganeso (1,1 a 1,4 %), cromo y boro
(0,005%). Gran parte de la dureza que poseen estos aceros es el resultado
de la estructura martenstica que se obtiene de aplicar el tratamiento
trmico.
Empleo: Por su alto lmite elstico y su reducido alargamiento (en torno a un
8%), estos aceros se adaptan sobre todo a piezas estructurales del
automvil, en particular las piezas conferidas para dar un alto grado de
seguridad, debido a su alta resistencia a los choques y a la fatiga. La
mayora de las aplicaciones actuales estn centradas en piezas antiintrusin
(habitculo o motor), por ejemplo, refuerzos de pilar B y traviesas.
Reparacin: Los altos grados de dureza que son capaces de alcanzar
complican en gran medida el proceso de reparacin haciendo prcticamente
imposible su reconformado y por lo tanto se tiene que recurrir a la
sustitucin de la pieza daada. De la misma manera, el proceso de
soldadura se vuelve ms complejo.

2-Lmite elstico y obtencin de diferentes aceros

Las diferentes aleaciones de acero se fabrican con un determinado objetivo.


Dependiendo de la geometra, la solicitacin necesaria y los costes entre
otros factores, aunque favoreciendo siempre los elementos de seguridad,
cada tipo de acero es utilizado en una parte de la carrocera.

3-Distribucin de distintos tipos de acero

En esta otra foto se puede apreciar la utilizacin de los distintos tipos de


aceros en funcin de su solicitacin. Se puede observar que los
componentes que conforman el habitculo para los pasajeros soportan
esfuerzos mayores, mientras que las partes frontal y trasera del automvil
estn formadas por aceros de menor resistencia.

4-Distribucin de aceros de distintos lmites elsticos

3.2. ALUMINIO
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Los fabricantes de automviles estn realizando numerosos esfuerzos para


reducir el peso de sus automviles y para ello recurren a la utilizacin del
aluminio. Pero para estos fabricantes, no solo es importante la reduccin de
peso para reducir las emisiones de gases por necesitar menos gasolina, sino
para satisfacer la demanda de los clientes, como es el caso de las
camionetas en EEUU o los todoterrenos en Europa, los cuales son vehculos
muy pesados.
Adems de estas ventajas los vehculos con carrocera de aluminio ejercen
frenadas ms eficientes y la gravedad de los choques es menor debido a la
menor masa del automvil.
Por estas caractersticas el aluminio es cada vez ms utilizado:

Ligereza
El peso especfico es de la tercera parte del peso del acero, lo que puede
llegar a suponer una disminucin del 40% del peso total de la carrocera.
As, disminuye el consumo de combustible aproximadamente en 05 litros
cada 100 Km y cada 10% de disminucin en peso. Por lo tanto, tambin se
producir una reduccin directa de las emisiones contaminantes a la
atmsfera.

Seguridad
Los vehculos se disean con un habitculo suficientemente rgido, en
combinacin con zonas de deformacin programada, tanto en la parte
frontal como en la posterior. Es en estos dos aspectos donde el aluminio
tiene un comportamiento excelente, ya que las carroceras de este material
suelen ser mucho ms rgidas que las de acero, adems de permitir crear
perfiles y elementos de deformacin capaces de disipar gran parte de la
energa de un impacto.
Por ello, aunque la carrocera de algunos vehculos sea de acero, montan
como absorbedores de impacto o almas de paragolpes elementos de
aluminio.
La mejora de la seguridad en los vehculos de aluminio tambin se debe a la
menor energa de choque producida, debida, a la menor energa cintica
que habr que disipar en caso de impacto.
Desde el punto de vista de la seguridad activa, la capacidad de respuesta
de los vehculos construidos en este material, con motores ms pequeos,
es mayor, mejorando la relacin peso-potencia. Adems, como la masa a
detener en una frenada de emergencia es menor, aumenta la efectividad de
los sistemas de frenado, aumentando la velocidad de paso en curvas al
disminuir la masa y, por lo tanto, la fuerza centrfuga generada.
La rigidez (a torsin y flexin) de la carrocera es mayor, favoreciendo as la
respuesta del vehculo y su seguridad activa.

Proteccin contra la corrosin


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La facilidad de reaccin del aluminio con el oxgeno hace que se recubra con
una capa de xido llamada almina la cual protege al material de la
oxidacin de forma natural. Sin embargo, su uso no se puede combinar con
materiales de diferente potencial electroqumico ya que pueden generarse
procesos de corrosin galvnica con la consecuencia de la destruccin del
aluminio. Por eso se debe evitar el contacto del aluminio con el acero con
recubrimientos o adhesivos.

Reparabilidad
La reparacin del aluminio es complicada debido a que las chapas son ms
gruesas y dbiles que las de acero. Esto se debe a que el aluminio es menos
resistente con lo que se recurre a aumentar su grosor. Tambin a la hora de
reparar el aluminio hay que tener especial cuidado en que las herramientas
estn limpias y libres de virutas de otros materiales, ya que si estn sucias
pueden provocar la contaminacin del aluminio.

Soldabilidad
Para soldar el aluminio se utiliza la soldadura MIG (utiliza un gas inerte para
crear una atmsfera protectora) con argn como gas de proteccin y con el
material de aportacin de la misma aleacin que la zona que se vaya a
soldar. Tambin es importante seguir las instrucciones del fabricante, ya que
hay que soldar a una temperatura especfica. Todo esto hace que soldar
aluminio sea complicado y que existan pocos profesionales que tengan los
conocimientos adecuados para realizar este tipo de trabajos.

Conformacin
La conformabilidad del aluminio es mejor y ms fcil de lograr que la del
acero con sistemas de embuticin, extrusin, forja, fundicin, mecanizado y
laminado con menores gastos energticos.

Reciclabilidad
Su facilidad para ser reciclado lo hace ms atractivo para los constructores
puesto que, en el proceso de reciclado con escasos aportes de energa, se
mantiene la calidad del material extrado por este procedimiento,
generando un ahorro importante comparado con la extraccin del aluminio
primario o bauxita.

3.2.1. TIPOS DE ALUMINIOS


Se clasifican en aleaciones de forja y aleaciones de fusin. Dentro de estos
grupos se clasifican en variedades. Las aleaciones de aluminio que tienen
como componente el cobre, tienen elevadas propiedades mecnicas, en
cuanto a resistencia se refiere; sin embargo, tienen poca estabilidad frente
a la corrosin.
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Aleaciones de aluminio para forja


Variedad Al-Cu-Mg
Es el conocido duraluminio. ste material es templable. Posee una
resistencia que oscila entre los 176 N/mm 2 hasta 235 N/mm2, sin templar y,
desde 333 a 490 N/mm2 al recibir dicho tratamiento trmico.
Empleo: Piezas mecnicas sometidas a solicitaciones extraordinariamente
fuertes como pueden ser cubos de rueda (llantas de aleacin ligera), poleas,
piones de cigeal y rbol de levas, y piezas determinadas de carrocera
en algunos vehculos. Su resistencia a la corrosin es limitada debido a su
contenido en cobre. Mediante chapado con aluminio puro o la utilizacin de
pinturas especiales anticorrosivas puede atenuarse este efecto.

Variedad Al-Si-Mg
Tambin son templables alcanzando as una resistencia de 196 a 343
N/mm2.
Empleo: Poseen buena estabilidad frente a la corrosin prestndose por
tanto para llantas de automvil, piezas de bastidor y suelo de carrocera. Por
su facilidad de pulimentacin se fabrican tambin listones de
embellecimiento.

Variedad Al-Mg
No son templables. Conforme aumenta el contenido de Mg aumenta su
resistencia mecnica, de 176 a 333 N/mm2, disminuyendo tambin su
deformabilidad y soldabilidad.
Empleo: Su resistencia al calor y a la corrosin la hacen ideal para piezas de
carroceras, en la construccin de ventanas, etc.

Variedad Al-Zn-Cu
Se emplea fundamentalmente en cojinetes y semicojinetes de motores.
Pueden llevar tambin plomo y magnesio en su composicin, con lo cual,
mejoran sus cualidades mecnicas en cuanto al desgaste se refiere.

Aleaciones de aluminio para fusin


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Variedad G-Al-Mg
Esta aleacin se utiliza para piezas sometidas a mucho calor como por
ejemplo culatas refrigeradas por aire.

Variedad G-Al-Si
Se emplea para crteres y cajas de cambio.

Variedad G-Al-Si-Mg
Son ideales para piezas fundidas fuertemente solicitadas, como pueden ser
culatas refrigeradas por agua y motores aligerados.

5-Carrocera de aluminio

En general, en la actualidad se tiende a utilizar stas variedades de


aleacin por su capacidad de funcionar perfectamente, sustituyendo al
acero en piezas que realmente no cumplen una misin demasiado
importante, como crteres, tapas, carcasas, etc., teniendo la ventaja de
reducir notablemente el peso suspendido del vehculo, disminuyendo su
consumo y permitiendo formas ms reducidas de los conjuntos.
Aunque cada vez ms el uso ntegramente de aluminio en carroceras va en
aumento.

3.1. PLSTICOS
La utilizacin de los plsticos en la fabricacin de los vehculos es cada vez
ms frecuente. Piezas habitualmente fabricadas con acero empiezan a ser
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fabricadas con estos materiales. Por ejemplo las aletas delanteras. Adems
del panel de instrumentos o los paragolpes delantero y posterior, que ya
solo se fabrican en materiales plsticos.
Algunos de los factores por los que elegir plsticos para la fabricacin de
piezas no estructurales son las posibilidades de diferentes diseos o formas
geomtricas ms o menos complicadas, el aumento de la proteccin contra
la corrosin, la disponibilidad de medios adecuados para trabajar con los
materiales y la posibilidad de su reciclaje e impacto medioambiental.
Actualmente la utilizacin de plsticos en un vehculo se sita alrededor de
un 17% en peso del vehculo y considerando un vehculo de tamao medio.

Piezas de plstico
En los acabados interiores el plstico es el material mayoritario a la hora de
revestir el interior del habitculo de pasajeros. Por ejemplo los
revestimientos de puertas, montantes y techo, el panel de instrumentos o el
acolchado de los asientos. Concretamente en la fabricacin del panel de
instrumentos, los plsticos han permitido el diseo de formas complicadas a
las que se les concede un papel muy importante a la hora de juzgar la
esttica del interior del vehculo, y que suponen una lnea de marketing
para los constructores.
Adems los paragolpes, las rejillas, molduras y spoilers, carcasas de faros,
tapacubos y guardabarros tambin se fabrican en plstico. La utilizacin de
este material en la panelera exterior aporta la ventaja frente al acero de un
mejor comportamiento frente a los impactos a baja velocidad y una
reduccin del peso de las piezas.

Tipos de plstico
El producto ms consumido es el polipropileno (PP) con casi un 30% en
peso. En segundo lugar se encuentra el caucho para los neumticos
y seguidamente los polmeros tcnicos y los elastmeros.
Las caractersticas a destacar de los polipropilenos son una buena
resistencia qumica, unas buenas propiedades mecnicas y elctricas,
adems de una mayor resistencia al calor que el polietileno y la aceptacin
como relleno o refuerzo de materiales como el talco, las fibras, o el negro de
humo. Su mezcla con EPDM (caucho etileno propileno dieno) es una de las
ms utilizadas para la fabricacin de paragolpes.
Los diferentes tipos de poliuretanos (PUR), termoplsticos y reticulados, son
utilizados en los sistemas de absorcin de energa (absorbedores), juntas,
spoilers y cantoneras o como aislantes trmicos y acsticos.

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El PVC se utiliza como revestimiento aislante de los cables por su bajo


precio y su resistencia a la combustin, tambin se utiliza en tubos flexibles,
recubrimientos y juntas, sin embargo, su fuerte y negativo impacto
medioambiental permite predecir que en un futuro tendr fuertes
restricciones de uso, como ya ha ocurrido para algunos productos.
Las caractersticas a destacar de los polietilenos (PE) son sus excelentes
propiedades elctricas, buena resistencia al agua y a la humedad. Su barata
y sencilla fabricacin, as como su posibilidad de mezcla con otros
materiales para mejorar sus caractersticas, ha hecho que su utilizacin sea
muy extendida. Sus aplicaciones son en aislantes para cableados, depsitos
de combustible, juntas, cajas de batera, etc.
Los polmeros transparentes (PMMA, PC) se utilizan en faros y pilotos donde
su peso, resistencia al impacto y posibilidad de formas geomtricas ha
desplazado al vidrio. El PC, tambin aparece presente en piezas como
paragolpes, spoilers o componentes elctricos sometidos a altas
temperaturas.
En ABS, material rgido, duro y tenaz, podemos encontrar rejillas, carcasas,
guanteras, apoyabrazos o tapacubos. La poliamida (PA) de gran resistencia
a la fatiga, la abrasin y al impacto se utiliza en tapacubos, rejillas, carcasas
y ventiladores.

4. Conclusiones
4.1. VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL USO DEL
ALUMINIO FRENTE AL ACERO
Ventajas
Mayor aprovechamiento del combustible
La densidad del aluminio es la tercera parte de la del acero. Esto hace que
las carroceras de aluminio sean ms ligeras que las de acero, y esto se nota
fundamentalmente en un mejor aprovechamiento del combustible. Es el
caso, por ejemplo, del Audi A2.
Su carrocera pesa un 40 % menos que una similar fabricada en acero.
Teniendo en cuenta que el aporte de peso de la carrocera al total del coche
es de aproximadamente un 20% observamos que se trata de una reduccin
de peso bastante importante. Esto se traduce en una reduccin en la
emisin de gases de un 20%. Es por ello, por su ligereza, por lo que los
nuevos trenes de alta velocidad e incluso transportes pblicos se estn
realizando con estructuras de aluminio.

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Ms fuerte, seguro y mayor capacidad de frenada


El aluminio tiene una resistencia especfica mayor que la del acero. En la
actualidad el hecho de contar con una mayor tecnologa, ayudada por los
modernos sistemas informticos, hace posible el diseo y construccin de
una estructura tridimensional con una rigidez a torsin un 40% ms elevada
que su equivalente en acero y un 60% ms ligera. En trminos de eficiencia
estructural, esto hace que las estructuras de aluminio sean un 96% ms
eficientes que las de acero. Debido a este menor peso de la carrocera y que
de esta forma el centro de gravedad est ms bajo se mejora la energa
absorbida en los choques as como las distancias de frenado. Otro ejemplo
es el del Audi A8, que en unas pruebas de choque frontal, dio los mismos
resultados que otro vehculo de estructura de acero (considerado muy
seguro) en cuanto a seguridad, con la ventaja de pesar mucho menos.

Menor nmero de piezas para soldar y mayor resistencia a


la corrosin
La relacin de carga est repartida por los diversos componentes de la
estructura. Por lo tanto, cada uno de los componentes necesita unas
caractersticas especiales para su fabricacin.
Las piezas se desarrollan con unos procesos que les dan un espesor variable
(mayor cuando se requiere una mejor resistencia y menor si ese
componente no es necesario en el aporte de rigidez y su funcin es otra).

Reciclable
El aluminio puede ser reciclado reiteradamente sin que pierda sus
cualidades. Su elevado valor como chatarra asegura su recuperacin y
reciclaje: actualmente el 95% del aluminio de los coches se recoge y recicla,
teniendo en cuenta que el 50% del valor del material de un coche al final de
su vida es el aluminio. En cuanto a la contaminacin el tema no est nada
claro. Las compaas fabricantes de carroceras de aluminio establecen que
usando una carrocera de aluminio en vez de una de acero, reduces la
emisin de dixido de carbono en un 20% a lo largo de la vida del
automvil; mientras que los fabricantes de las de acero dicen en un estudio
que tendras que estar 32 aos conduciendo un vehculo de aluminio para
comparar el nivel de CO2 emitido a la atmsfera por uno de acero, debido a
la mayor emisin en el proceso de fabricacin de las lminas de aluminio.

Desventajas
Elevado coste
Una tonelada de aluminio cuesta aproximadamente unas tres veces ms
que una tonelada de acero. Esto adems de aadir un importante plus en el
precio final del coche, afectara a las reparaciones que se efectuaran a lo
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largo de la existencia del coche, ya que requiere de costosas tcnicas de


soldadura y manipulacin.

Dificultad de trabajar con el aluminio


Su mdulo de elasticidad es una tercera parte que el del acero. Por esta
razn, no puede ser prensado ni manejado con la misma facilidad que el
acero. Adems es bastante difcil soldar piezas de aluminio.

4.2. USO DE PLSTICOS


Para todas aquellas piezas no estructurales el plstico tiene una gran
aceptacin en la industria del automvil.
Sin embargo en la estructura de la carrocera todava se necesita una
mejora importante en lo referente a los procesos de transformacin y unin,
as como al coste econmico que supone la utilizacin de materiales
adecuados para las piezas estructurales (termoplsticos con fibra
transformados por compresin, perfiles de termoestables o termoplsticos
extruidos con fibra continua, etc.). As que la utilizacin de estos materiales
todava es muy cara, en relacin con los materiales utilizados hasta ahora.

6-Interior de un vehculo con multitud de piezas plsticas

5. Referencias

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https://www.fundacionmapfre.org
http://www.centro-zaragoza.com
http://www.revistacesvimap.com
http://www.youtube.com
http://www.tecnocoche.com
http://www.elchapista.com
http://www.autocasion.com
http://www.recambiooriginal.com

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