PLAN DE

ACTUACIN EN
AERONAVES
2 Parte.
PRCTICAS DE PROTECCIN DE
UNA EXPOSICIN EN TENERIFE
NORTE CON APANTALLADOR

Aniano Gonzlez Galvn.

Jefe de Seccin Gestin
de Operaciones, Bomberos.
Aena, Aeropuerto de Tenerife Norte

En el artculo anterior empec comentando la primera fase de las siete en las que divid el PLAN DE
ACTUACIN y este trataba de la bsqueda y rescate en aeronaves, pues bien continuando con aquella
idea de ir comentando y marcando las pautas de actuacin en cada una de las fases anteriormente
citadas, comienzo este artculo con un breve recordatorio de la siguiente fase, puesto que uno de los
temas de este artculo versa sobre la ventilacin en aeronaves, tema tratado en su da, en la edicin
nmero 44 de esta revista, en Octubre del 2002 y puesto que no vamos a repetirlo solo recordaremos lo
principal en lo que a ventilacin de aeronaves se refiere y continuar con las siguientes fases del PLAN
DE ACTUACIN.

ANIANO G. GALVN 2006

LA VENTILACIN.
Como ya comente y si recapitulamos, defina
la ventilacin como las acciones a desarrollar
por el equipo de intervencin para conseguir
una atmsfera de supervivencia dentro de la
aeronave accidentada, pues bien con la foto
siguiente seguro que recordamos lo que en su
momento se dijo sobre las acciones que
tenemos que realizar para conseguir en un
mnimo de tiempo una ventilacin rpida y
eficaz.

forma ms rpida de ventilar un fuselaje sera

tal y como se puede observar en la foto
anterior, donde un equipo inyecta agua en el
interior de dicho fuselaje generando lo que se
entiende por presin positiva y otro equipo
que ha entrado por la puerta por donde
supuestamente va salir la mayor parte del
humo debido a la presin que se est
generando, echa agua desde el interior de ste
hacia el exterior generando lo que se entiende
por presin negativa.

PRACTICAS EN TF-NORTE EN
PRESIN NEGATIVA
PRCTICAS CON
HUMO EN FUSELJE

De todos modos vamos hacer un breve

recordatorio de aquel artculo:
En los parques de bomberos donde no se
dispongan de los medios suficientes tanto
humanos como materiales, se debera de
desarrollar las acciones oportunas para
conseguir
lo
antes
posible
una
VENTILACIN NATURAL, que consiste en
la apertura de las puertas o ventanas que se
consideren ms ptimas en el lado de
barlovento, para que el aire que entre por esta
zona origine una presin positiva o corriente
de empuje y as formar una circulacin acorde
con la puertas o ventanas abiertas que se
consideren en la zona de sotavento.

Ahora bien, si disponemos de recursos

humanos y medios
materiales
PRACTICAS
EN TF-NORTE
EN suficientes, la

Una vez controlada la situacin se pueden

mantener las condiciones que un principio nos
planteamos en esta fase por medio de
hidroventiladores, ya descritos en artculos
anteriores.
EXPOSICIONES.
Esta fase la definamos como proteccin que
ofrece el equipo de intervencin a otras reas
o zonas para protegerlas del incendio de la
aeronave accidentada y no dar lugar a la
propagacin del fuego ya sea a otras
aeronaves, vehculos, estructuras, cisternas o
tanques de combustible, etc. localizados en la
zona.
Los medios que vamos a utilizar en esta fase
para dar proteccin a las exposiciones
involucradas van a depender del tipo de
estructura, combustible almacenado, de la
topografa, de la cantidad de agua o en
algunos casos de la espuma disponible y sobre
todo de los medios y recursos humanos
disponibles.
Normalmente la proteccin a las exposiciones
se deben de hacer con agua ya sea por medio
de monitores, lanzas manuales y en algunos

PRESIN POSITIVA
ANIANO G. GALVN 2006

casos con lonas especiales colocadas sobre la

estructura a proteger, siempre que esta no sea
muy grande, a dichas lonas se les estar
echando agua continuamente y por ltimo
con apantalladores o acortinadores, empleados
estos normalmente en zonas o estructuras de
alto riesgo y expuestas a temperaturas
elevadas, donde el calor este incidiendo en
dicha estructura con el consiguiente riesgo de
explosin o incendio, en la foto siguiente se
pueden ver alguno de estos mtodos.

En el interior de las aeronaves, el confinar un

determinado incendio se hace difcil pero eso
si, nunca imposible.
Esta dificultad viene dada no solo por los
materiales combustibles que componen la
estructura de las aeronaves sino tambin por
el propio combustible para sus motores,
plsticos, moquetas, lquidos hidrulicos,
anticongelantes, gomas, metales combustibles
como el titanio y el magnesio, etc. elementos
estos que contribuyen en la alimentacin de
cualquier incendio confinado.
En las fotos siguientes se pueden ver zonas
donde pueden darse fuegos localizados, los
cuales se pueden confinar y extinguir.

PRCTICAS DE PROTECCIN DE UNA EXPOSICIN

EN TENERIFE NORTE CON APANTALLADOR

Haciendo un breve resumen en esta fase el

objetivo principal es: el salvaguardar y
proteger la integridad de cualquier elemento
prximo a la aeronave incendiada que sea
proclive a desencadenar una catstrofe de
mayores dimensiones a las evaluadas
anteriormente.

HABITACULO DE BATERIAS EN LA PARTE

BAJA DE CABINA DEL AIRBUS 340

EL CONFINAMIENTO.
En los incendios de aeronaves se puede
definir el trmino confinamiento como
acciones a desarrollar por el equipo de
intervencin, para conseguir que el incendio
que tenemos localizado en una zona de la
aeronave no se extienda al resto de esta.

ANIANO G. GALVN 2006

Muchas veces pensamos que va hacer

imposible conseguir el confinamiento y
extincin de estos conatos, debido al humo
denso que sale por las ranuras de esas
pequeas puertas de acceso a estos
habitculos, pero no hay que desesperar ya
que como dije, en la mayora de los casos son
habitculos de mucho cableado y de espacio
muy reducido tal y como se puede observar
en las fotos siguientes.

ACCESO DE ENTRADA A LA PARTE BAJA

DE CABINA DEL AIRBUS 340

dado casos de abrir estas bodegas y originarse

un incendio, que ms que un incendio lo
podemos comparar con una propagacin
rpida o explosin tipo back-draught debido a
la acumulacin de humos y gases sin arder y
la entrada repentina de aire por la apertura
realizada por dicho equipo de intervencin.
Otro tipo de fuego que se puede dar a bordo es
el fuego en la zona de hornillos, donde se
mantienen algunas comidas calientes, cuadros
elctricos, cafeteras, etc,

ZONA DE ENTRADA Y SALIDA DESDE

BODEGAS A LA PARTE BAJA DE CABINA
DEL AIRBUS 340.

Debido a los componentes y la forma de estos

habitculos, hacen que el humo sea muy
denso e incluso no nos permita observar
llamas de consideracin debido a la falta de
oxigeno, pero si el equipo esta preparado y
con el agente extintor adecuado, hay veces
que no es tan complicado como parece el
extinguir un incendio confinado, ya que con
un simple extintor en muchas ocasiones se
conseguir el objetivo propuesto.
La historia ya conoce muchos casos de los
cuales debemos aprender, tales son los casos
de los incendios localizado en las bodegas de
carga, estos son muy peligrosos, ya que
cuando pasa algn tiempo e incluso parece
que estos se han auto-extinguidos y puesto
que ni siquiera se aprecia la salida alguna de
humos, ha llevado en algunos casos a bajar la
guardia a los equipos de intervencin y se han
ANIANO G. GALVN 2006

ZONA DE HORNILLOS Y CAFETERAS DEL

AIRBUS 340

Estos son conatos que se suelen dar con

frecuencia no solo en vuelo sino incluso con
la aeronave en plataforma y dicho
confinamiento se puede hacer de forma muy
simple, solo con no abrir las puertas de estos
pequeos habitculos hasta no tener preparado
el agente extintor adecuado para su posterior
extincin y teniendo bien claro que dicha
extincin tiene que hacerse lo antes posible.
Existe otro tipo de confinamiento, y es el de
los fuegos que se originan dentro de los
motores, estos fuegos en un 90 % son
extinguidos con los sistemas automticos y
de extincin de los que disponen estas
aeronaves, accionados dichos sistemas, desde
cabina y por la propia tripulacin.

MOTORES DEL AIRBUS 340

De todos modos nos podemos encontrar

muchos casos, algunos de ellos incluso
parecidos entre si o ms o menos difciles de
atacar, pero una cosa si esta clara, todos son
diferentes y lo que tenemos que tener en
cuenta es que en un confinamiento el equipo
de intervencin nunca puede bajar la guardia
y la extincin tiene que ser de forma
simultanea al confinamiento, ya que corremos
un alto riesgo de propagacin del fuego al
resto de la aeronave.
En el prximo artculo continuaremos con la
3 parte del PLAN DE ACTUACIN.

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