Aerodinmica:eslacienciaqueestudialasleyesqueregulanelmovimientodelaireylasreaccionesqueseoriginansobrecualquiercuerpo

(fuselado)situadodentrodel.
Aeronave:todamquinaquepuedesustentarseenlaatmsferaporreaccionesdelaire,quenoseanlasreaccionesdelmismocontrala
superficiedelatierraoestructuraconcapacidaddecargaquepuedemoverseatravsdelaire,sustentadaporsupropiafuerzaascensional,o
bienporlaaccindinmicadelairecontrasussuperficies.Laclasificacindelasaeronavespuederealizarseen:
Aerostatos:sonmsligerosqueelairecomolosglobosodirigiblesydebensufuerzaascensionalalgasqueselesintroduce.

Aerodinos:sonmspesadosqueelaireytienensustentacinaerodinmica.Puedenser:
dealasfijas:
avionessinmotorcomoelplaneadoroveleroyelaladelta
avionesconmotorcomolosdemboloyreaccin
dealasgiratorias(giroavinygiroplano)comoelautogiroJuandelaCiervaoloshelicpteros

Esunavinconunmotoryunahliceconvencionales,yunrotordegran
tamao.Esterotornoestconectadoalmotor,sinoquegira
automticamenteconelmovimientohaciadelantedelavin.

convertiplanosquetienengirodeempujea90ydespeguevertical
dealasbatientescomoelornitptero

Avin o aeroplano: aerodinopropulsadopormotorquedebesusustentacinenvueloprincipalmenteareaccionesaerodinmicasejercidas

sobresuperficiesquepermanecenfijasendeterminadascondicionesdevuelo.Losavionesseclasificancomograndescuandotienenunamasa
mximacertificadadedespeguesuperiora5700kgycomopequeoscuandotienenunamasamximacertificadadedespegueinferioro
iguala5700kg.
Lacabinaendiversosmediosdetransporte,espacioreservadoalpiloto,alconductoryalpersonaltcnico.Tambinsepuedereferirdemodo
generalizadoalespacioutilizadoporlospasajeros.
Avinica de a bordo:expresinquedesignatododispositivoelectrnicoysuparteelctricautilizadaabordodelasaeronaves,incluyendolas
instalacionesderadio,losmandosdevueloautomticosylossistemasdeinstrumentos.
Comandante de aeronaveopiloto al mando:pilotoresponsabledelaoperacinyseguridaddelaaeronaveduranteeltiempodevuelo.
Copiloto:pilototitulardelicenciaqueprestaserviciosdepilotajesinestaralmandodelaaeronave,aexcepcindelpilotoquevayaabordode
laaeronaveconelnicofinderecibirinstruccindevuelo.
Auxiliar de a bordootripulante de cabina de pasajeros:miembrodelatripulacinque,enintersdelaseguridaddelospasajeros,cumplecon
lasobligacionesqueleasigneelexplotadoroelpilotoalmandodelaaeronave,peroquenoactuarcomomiembrodelatripulacindevuelo.

SegnelPrincipio de Bernouilliaplicadoaunperfildelala,elaireatravsdelextradsdelala,desdeelbordedeataquealbordedesalida,
llegaalmismotiempoqueelaireatravsdelintrads.Lamayorvelocidadsobreelextradsproduceunadepresinenelmismo.Lamenor
velocidadsobreelintradsproduceunasobrepresinenelmismo.Estadiferenciadepresinentreextradseintradsproducelafuerza
aerodinmicaquedarlugaralasustentacin.
Lasfuerzasaqueestsometidaunaaeronaveenvueloson:
Fuerzas aerodinmicas
Sustentacin(L):fuerzaproducidaporunaaeronavemovindoseatravsdel
aireyqueesperpendicularalatrayectoriadelaaeronave.
Resistencia(D):fuerzaproducidaporunaaeronavemovindoseatravsdel
aireyqueesparalelaalatrayectoriadelaaeronaveyensentidoopuesto.
Fuerzas Propulsivas
Empuje(T):fuerzaproporcionadaporlosmotoresareaccinohlicedela
aeronaveyquedesplazaelavinhaciadelanteatravsdelaire.
Fuerzas Gravitatorias
Peso(W):fuerzaproducidaporlaatraccingravitatoriadelatierra.Su
direccinysentidoesverticalhaciaelcentrodelatierra.

Momentodebalanceoalabeo(roll):movimientodelavinalrededordelejelongitudinaldelmismo.
Momentodecabeceo(pitch):movimientodelavin,alrededordelejetransversaldelmismo.
Momentodeguiada(yaw).

Loscomponentesbsicosdeunavinson:
elfuselajealojaalatripulacin,elpasajeylacarga
lasalastienenunaformaespecialparadarsustentacinalavin
elempenajedecolaincluyepartesmviles:eltimndedireccinyde
profundidad,quecontrolanladireccinyelcabeceo.Elestabilizador
horizontalyverticalsonfijos,yaumentanlaestabilidadduranteel
vuelo.
eltrendeaterrizajepermitealavinrodarporlapistadeaterrizaje
duranteeldespegueyelaterrizaje

Segneltipodefuselajepodemosdistinguirelfuselajeancho(widebody)yelfuselajeestrecho(narrowbody).Elprimerodeellosespropiode
avionesconmsdeseisasientosporfilaydospasillosenlacabinadepasajeros,mientrasqueelsegundoespropiodeavionesconseisomenos
asientosporfilayunnicopasilloenlacabinadepasajeros.
2

Lassuperficies de control primariaspermitenalpilotoconseguirelequilibriodelavin:

Timonesdeprofundidad(elevators):controlanelmovimientolongitudinaldecabeceo.
Timndedireccin(rudder):controlaelmovimientodeguiada.
Alerones:seencargandecontrolarelmovimientodebalanceoalabeoenvuelodelavin,medianteunadeflexin(desviacindela
direccindeunacorriente)demaneraasimtrica(unalernhaciaarribayotrohaciaabajo)seconsiguequeelavingiresobresueje
longitudinal.Esdeestaformaporlaqueelavinrealizagiroslateralessinconsumirunacantidadelevadadecombustibleyenunespacio
reducido.Existendosaleronesenelala:
Alerndebajavelocidad:usadopararealizargirosconelavinabajoMach.
Alerndealtavelocidad:usadopararealizargirosconelavinaMachdecrucero.
Lassuperficies de control secundariassonbsicamente:
Trimtabsotabsdecompensacin:sonpequeassuperficiesdecontrolsituadas
cercadelbordedesalidadeltimndeprofundidad,timndedireccinyalerones
quesedeflectanendireccinopuestaalcontrolprimario(delcualformaparte)y
consiguenllevaralaposicindeseadaalcontrolprimariosinesfuerzodelpiloto.
Dispositivoshipersustentadores:sonusadosduranteeldespegueoelaterrizaje.Lamisindeestoselementosesreducirlavelocidad
mnimaqueelavinnecesitaparadespegaroaterrizar.Paralograrlohayvariastcnicas:aumentarlasuperficiedeala,elcoeficientede
sustentacindelala,aumentarelcoeficientedesustentacinmximodelala,...deestaformaseincrementalafuerzatotalde
sustentacinaunavelocidaddada,pudiendoaterrizaraunamenorvelocidad.Ladeflexindeestosdispositivosincrementalaresistencia
delavin.Puedenserdispositivospasivos(medianteunamodificacindegeometra)oactivos(mediantelainyeccindeenergaalaire).
Geomtricamente:
Flap(aleta):esundispositivohipersustentadorpasivo.
Krgerflaps:esundispositivohipersustentadorpasivocomplejo.
Slats:sondispositivosdebordedeataqueyquepermitenqueaparezcaentreellosunaranuraconelfindeinsuflaraireagran
velocidadsobreelextradsdelperfil.Sumisinesladepermitiralcanzarmayoresngulosdeataquesinentrarenprdida..
Flapde3partesinterior.
Flapde3partesexterior.
Ademsdelosanterioressistemasprincipalysecundarioexistenunossistemas especialesenaeronavesdealtasprestacionescomo:
Spoilers(rompedores):sonunoselementosusadosparadestruirlasustentacindelala.Sonusadosduranteelaterrizaje,unavezqueel
avintocasueloconlasruedassedesplieganestosdispositivosqueevitanqueelavinvuelvaalairedenuevo,asuveztambinson
usadosencasodedescompresinencabina,alromperlasustentacinelavinbajarpidamenteaunniveldevuelodondelapresin
sealaadecuada.Finalmentesonusadospormuchosavionesparabajarmsrpidamente(sedeflexionanligeramente).Sontambin
llamadosaerofrenosofrenosaerodinmicos.
Motoresorientables
Inversoresdeempujeoreversa:soncompuertasenlaparte
traseradelosreactoresqueredireccionanlosgasesdesalidao
escapehaciadelanteconsiguiendoelefectodeempujehacia
atrsdecelerandoelavinduranteelaterrizaje,alobjetode
incrementarlafrenadadelavin.
Spoilersfrenosinternos.
Paracadas:seempleanenavionesdecombateyseextiendenenelaterrizajeparadisminuirladistanciadepistanecesaria.
Dispositivodepuntadeala(winglets):sonformasgeomtricasinstaladasenelextremodelala,sumisinesreducirlaresistenciainducida
delalayaqueevitalaconexinentreintradsyelextrads.Ladistribucindesustentacinalolargodelalanoesuniformeyseproduce
unfenmenodebarridodeairehacialapuntadelala,provocandolaformacindelostorbellinosdepuntadeala.Estoprovocaqueel
aladenergacintica(enformadetorbellino)alaireconsumiendoenergaenesteproceso.Loswingletsoaletasreduceneste
3

fenmeno,peroencontrageneranunelevadomomentoflectorenelencastredelala.Dispositivosdepuntadealasonloswingtips,los
sharkletsoloswingtipsfence.
Enelcasodefallodelsistema hidrulicodeltrendeaterrizajesesuelentenercomoalternativaotrosistemahidrulico,unsistemaelctrico,la
extensinporgravedadolaextensinconmanivela.
Normalmente,losfrenosestninstaladoseneltrendeaterrizajeprincipal.Estnprovistosdeunidadesdefrenomultidisco,queconstande
elementosdefriccinfijosygiratorios,accionadospormboloshidrulicosyquevuelvenasuposicinnormalpormuellesderetraccin.Los
frenosestnprovistosdeunsistemaantideslizantequeregulalafrenada,evitandoquelaruedasequedebloqueadayconsiguiendounamayor
frenada(estesistemapuedeconectarseydesconectarsemedianteuninterruptor).
Lacorriente elctrica alternaseobtienemedianteunosgeneradoresquesonaccionadosporlosmotoresdelavin.Estosgeneradoresproducen
corrientetrifsicade115voltiosa400ciclosporsegundo(c/s),ytienenunacapacidaddecargaentre75y90Kilovoltamperios(KVA).Enelcaso
defallodelosgeneradoresdecorrientealterna,elinversorestticoserelencargadodeproducirlaapartirdelacorrientecontinuadelas
bateras.
Lacorriente elctrica continuaseobtieneapartirdelacorriente
alternadelavinpormediodetransformadoresrectificadores,con
28Vyunasalidaargimencontinuode75A.Otrafuentedecorriente
continuasonlasbateras,quesuelenserdenquelcadmioquedan
unatensindesalidade28V,conunacapacidaddecargade50
A/h.Losavionesestnasimismoprovistosdecargadoresdebateras.
Dadoquelaaltituddevuelodelosreactoresactualescorrespondea
alturasquedificultalarespiracin,esnecesarioqueelavinest
presurizado.Anteelpeligrodeunaposibledespresurizacin,la
legislacinaeronuticaexigelainstalacindeunsistema de oxgeno
quegaranticelarespiracin,hastaquesedesciendaacotasbajas.
Elaireprocedentedelsistemaneumticoesnecesariorefrigerarloy
ponerloalatemperaturaadecuada,parasuposteriordistribucinen
lacabinadevueloypasaje.Losavionesdegrantamaosuelentener
repartidoporzonaselcontroldelacondicionamientodelaire.Las
cabinassuelenestarprovistasdedistribucindeairegeneralyde
salidasdeaireindividual.
Elairequesemeteencabinaesaireprocedentedeloscompresores
delosmotores.Elairedeimpacto(eningls,ramair)seutilizapara
enfriarelaireprocedentedelcompresor,bienenlospreenfriadores
(precooler)oenlamquinadeciclodeaire.
Losdepsitosdecombustibledeunavin,estnrepartidosdeformasimtricarespectoasuejelongitudinal.Sonindependientesyestn
ubicadosenlasalasyenlapartecentralinferiordelfuselaje.Losdepsitosestnintercomunicadosloquepermiteeltransvasedecombustible.
Elpeso mximo al despegueeselpesomximoquepuedetenerunaaeronave,deacuerdoalalegislacinaplicable,alsoltarlosfrenosenel
comienzodelapistaparainiciarlamaniobradedespegue.Incluye,porejemplo,elpesoestructuraldelaaeronave,latripulacin,el
combustibleyotrosmaterialespropulsoresconsumibles,ascomolacargadepago(pasajeros,equipajeycarga).
La estelaeselrastroquedejalaaeronaveensumovimientoporelespacioareoyterrestre,yquedeterminalaseparacinquedebehaber
entreaeronaves.
Clasificacin de las aeronaves por su estela
H(Heavy/Pesada)
Aeronaves136.000kg
M(Medium/Media) 136.000kg<Aeronaves>7.000kg
L(Light/Ligera)
7.000kgAeronaves
Longitud mxima
(metros)

Envergadura mxima
(metros)

Nmero mximo
de asientos

Peso mximo
al despegue

Clasificacin
por estela

MD11/DC10/DC863

71
62

65
52

400
350

+380Tm
160270Tm

H
H

III

B763/L1011/IL62/B767
A300/A310/B707/DC853

55

48

300

130190Tm

H/M

IV
V
VI

B757/U154

MD87/A320/TU134

48
47
40

38
34
34

200
170
150

95110Tm
7590Tm
5070Tm

M
M
M

VII

DC9/B737/F100/BAE143
F28/F27/BA111

38

30

120

2050Tm

VIII
IX

ATR72/ATR42/CN235/BAE146

28
15

28
17

80

720Tm
<7Tm

M
L

Grado

Grupo de aeronaves

I
II

B744/B747/A340

B727/MD80/A321

PiperPA42/BeechcraftSuperKingAir300/Cessna525

Lasaeronavesseidentificanmediante:
lamarca de nacionalidadqueindicaelpasencuyoregistroestinscritalaaeronaveolamarca comnparaelcasodequelaaeronave
pertenezcaaunorganismointernacionaldeexplotacinylamarca de matrculaqueidentificaalaaeronaveeirprecedidadeun
guincuandoelprimercarcterseaunaletra.
Porejemplo:EC-DEF
sisetratadeestetipodemarcas,sepodrusarcomoprefijoradiotelefnico...
elnombredelfabricantedelaaeronavecomoporejemplo,CESSNA EC-DEF.
eldesignadortelefnicodelaempresaexplotadoradeaeronaves,seguidodeloscuatroltimoscaracteresdelamarcadematrcula
comoporejemplo,VARIG PVMA.
eldesignadortelefnicodelaempresaexplotadoradeaeronaves,seguidodelaidentificacindelvuelocomoporejemplo
IBERIA 247 o IBE 247.
4

Enlascomunicacionesradiotelefnicas,lasaeronavesconcategoradeestelaturbulentapesada,debenincluirlapalabraPESADA
inmediatamentedespusdeldistintivodellamadadelaaeronave.
Durantelaoperacinenelreademovimientodelosaerdromos,lasaeronavestendrn:
Luces de navegacin

Suobjetivoesindicarlatrayectoriarelativadelaaeronavealos
observadoreseindicarlasextremidadesdesuestructura.Consistenen
unaluzrojaenlapuntadealadebabor,unaluzverdeenlapuntadeala
deestriboryunaluzblancabajoelplanohorizontalenlacola.

Luces anticolisin
Suobjetivoesindicarquelosmotoresdelasaeronavesestnenfuncionamiento.Consistenenlucesdestellantesdecolorrojosituadas
sobreybajolaclulaofuselajedelaaeronave.

Luces de aterrizaje
Consistenenlucesblancassituadaseneltrendemorro.

Focos de iluminacin de la clula

Consistenenlucesdecolorblancoutilizadasparailuminarexternamenteelfuselajeyeltimndedireccin.

Motores
Dentrodelgrupodemotoresdeunaaeronavepodemosdistinguirlosmotopropulsoresdondeelmotorporssoloproporcionaunaenergacapaz
demoveralaaeronave(ej.:motoresdereaccin)yelgrupo motopropulsordondeademsdelmotor,seprecisadeotroelemento(propulsor)
quetransformelaenergasuministradaporelmotorcapazdemoveralavin,estepropulsoreslahlice.
Motores con turbina
Elprincipiodeoperacindelaturbinaesconceptualmentesimple.Conviertelaenergacinticadeunfluidoenmovimientoenenerga
mecnicamedianteelmovimientodelfluidohaciaelrotor.Elrotorestconectadoaundispositivoquerealizauntrabajotil.Elfluidoen
movimientopuedeseragua,vapor,aire,ogasescalientes.Lasturbinasmovidasporvaporsonampliamenteusadasparalageneracinde
electricidad.
5

Laturbinadeavingeneracalorygaspresurizadoporlacombustindeuncombustibleenunespacioconfinado.Elgas,enelprocesode
escapedesdeelmotor,hacequelaturbina,encambio,hagatrabajaralcompresorparacomprimirelairequeentraalmotor.Losgases
calientescomprimidossalendelmotoraaltavelocidad,generandolafuerzaoempujequemuevealavinhaciaadelante.Laturbinade
aeronavees,aveces,denominadamotor a reaccinporqueejemplificalaterceraleydeNewton:paracadaaccinhayunaigualperode
sentidoopuesto.Enestecaso,laaccineslaexpulsindelgasdeescapecalientedelapartetraseradelaturbinaylareaccineselempuje
impartidoalmotor,fuerzaqueelmotortransmitealrestodelaaeronave.
Laturbinaconstadetressecciones,cadacualconunafuncindiferente:
Laseccindecompresinintroduceycomprimeairedelambienteyentregaairecomprimidoalaseccindecombustin.
Enlaseccindecombustin,elcombustibleescontinuamenteinyectadoenelairecomprimidopormediodeunconjuntodeinyectores.
Elcombustibleesevaporadoamedidaquesemezclaconelairecalienteycombustiona.Losgasescalientesdecombustinsonentonces
forzadosdentrodelaseccindelaturbinaporlaaltapresinalasalidadelcompresor.
Laseccindelaturbinacontieneunaseriedelabesenelesttoryotraenelrotor.Loslabesdelesttorsonestacionariosyaceleranel
flujodegasparaempujarlosobreloslabesdelrotor.Losrotoresestnconectadosalcompresorporuneje.Elempujedelosgasesde
combustinenmovimientocontraloslabesdelrotormuevelaturbina,yporconsiguiente,elcompresor.Finalmente,lamezclacaliente
delosgasesdecombustinyelaireesaceleradoatravsdeunatoberaalapartetraseradelaturbina.Esesteflujodeescapeelque
produceelempujequemuevealavin.
Lacombinacindeunaturbina,elcompresorqueaccionayelejedeconexinsellamaspool.Lasprimerasturbinastenanunspoolnicoyse
llamaronturbojet.
Combustin en el motor
Laturbinaposeeunencendedorquepermiteiniciarlacombustin.Despusdeesto,lacombustinsemantieneporunainyeccincontinuade
combustibledentrodelallama.
Paraquelacombustinseacontinuaserequiereunallamaestable,yasuvezstanecesitalaadecuacindelarelacinentreelcombustibley
elflujodeairealavelocidaddepropagacindelallama.
Estavelocidadesligeramentelenta,varaenelrangodeaproximadamente0.5m/segundoparaunamezclaesttica,hastaalrededorde10a
30m/segundobajocondicionesdeflujoturbulento.Lallamaenlazonadecombustinesestableslosisuvelocidaddepropagacinesmayor
quelavelocidaddelaireprimario.Deotramaneralallamaseapagara.
Tiposdeturbina
Deturbinacompresora
Turborreactor
Elaireentraaspiradoporlashlicesdeuncompresor.Enlacmaradecombustin,eloxgeno
(comburente)queentracomprimido,reaccionaconelqueroseno(combustible).Losgasesaaltsimas
temperaturas,seexpandenysalenporlaparteposterioragranvelocidad,impulsandoelavinhacia
adelante.Alsalir,hacengirarunaturbinaque,asuvez,hacegirarelcompresordelantero(paraqueentre
msairealmotor).UnejemplodeestemotoreselsupersnicoConcorde.
Loscompresorespuedensercentrfugos(formadosporunimpulsor,undifusoryuncolector)yaxiales(formadosporruedasdealabesquegiran,
denominadosrotoresyruedasdealabesquenogirandenominadasesttores).
Lascmarasdecombustinestnformadasporuntubodellama,sucrter,inyectordecombustible,torbellinadoreseinterconectoresdellama.
Lasturbinaspuedensercentrpetasyaxiales(lasmsusadas).
Lastoberaspuedensersubsnicas(seccinconvergenteyestnformadasporelpropiocrter,elconodeescapeylosmontantesdefijacin)y
supersnicas.

Turbofan
Alestarelventiladordentrodeltubo,sterefrigeraelturborreactoryelflujodeaireesmayor.El
avancedelavinsedebealempujedelventiladoryalosgasesquesalenporlatoberafinal.Se
aventajaalturborreactorensermssilencioso;porloque,lagranmayoradelosavionesactuales
loutilizan.Esunmotordereaccindedobleflujo.Unejemplodeestemotoreselsupergigante
Airbus380.

Turbohlice(oturbopropulsor)
Esungrupomotopropulsorformadoporturbinadegasyunahlice.Esmuyparecido
alturborreactor,soloquelaturbinadelaparteposteriorhacegirarnosoloal
compresor,sinoalahlicedelanteraexterior.As,lapropulsinsedebeadoscausas:
alosgasesquesalenporlaparteposterior(conpocavelocidad)yalempujedela
hlice.Partedelairellevadoporlashlicesvadirectoalcorazndelaturbina
mientrasqueelrestopasaexternamenterodeandolaturbina.Estebypassdeaire
proveelamayoradelempuje,aproximadamenteel85%,mientrasquelosgases
calientesdeescapeproveensloun15%deempuje.Unejemplodeestemotorson
losavionesregionalesATR42/72yelDASH8.
Sinturbina
Estatorreactor
Esunmodelomssimplequetodoslosanteriores:untuboabiertoporambosextremos,quealentrarelaireaaltavelocidadreaccionaconel
combustibleexpandindose.Tienemuchasventajas,comosermuyligeros,sencillos,silenciosos,Elinconvenienteesquesilavelocidadde
vuelonoesmuyalta,losgasespuedenretrocederhacialaentrada.Seusaenavionesespasquevuelanencotasmuyaltasyagrandes
velocidad,comoporejemplo,elLockheedSR71Blackbird.
6

Pulsorreactor
Eselmismomodeloqueelanterior,soloquesteincluyeunavlvula(opersiana),queimpideelretrocesodelaire.
Motores a pistn
Elmotordecombustininternaquemaelcombustibleenunacmaratransformandode
esamaneralaenergaqumicacontenidaenelmismo,enenergamecnica.
Lamayoradelosmotoresdeaviacinsondeltipodepistonesalternativosenloscualesun
pistnsemuevedearribahaciaabajoenuncilindro.Lapotenciadelmotoresgenerada
porlafuerzaejercidasobreelpistnporlarpidaexpansindelosgasesresultantesdela
combustindeunamezclacomprimidadeairecombustible.Lapotenciaqueprovienedel
movimientodelpistnsetransmiteatravsdeunabielaqueloconectaalcigeal,elcual
estacopladoalahlice.
Elaireesforzadodentrodelmotorporelsistemadeadmisin.Pasaatravsdeunfiltroque
lequitaelpolvoyloscontaminantesparaquenoentrenalmotor.Unamariposa(disco
solidarioauneje)montadaenlaadmisin,controlaelflujodeaire.Cuandoelpiloto
accionaelacelerador,eldiscoseinclina,permitiendoentrarmsairealmotor.As,elmotor
puedeusarmscombustibleyproducirmspotenciaparadespegaroascender.
Unmotorqueposeelaadmisindeaireapresinatmosfricasedicequetieneaspiracinnatural.Lacantidaddeairequeunmotor
naturalmenteaspiradopuedeingresareslimitadaporladensidaddeairelocal(presinbaromtrica)yporlasprdidasdepresinenelsistema
deadmisin.Paraqueingresemsairealmotor(aumentarlapresindelaire),sesuelenutilizarpequeoscompresoresquepresurizanelairede
admisin.
Haydosmanerasdeimpulsarelcompresor,atravsdelcigealdelmotor(superalimentado)oatravsdeunaturbinamovidaporlosgasesde
escape(turboalimentado).Paramantenerlapresinenunvalorrelativamenteconstantesobreunampliorangodevelocidadesdelmotorse
requiereciertaregulacin.Elturbocompresoreselpreferidoyaqueextraeenergadelosgasesdeescapequesedesperdiciara,porlotantoes
mseficientequeelsistemasuperalimentado,elcualtomaenergadelcigeal.
Comoladensidaddelairedisminuyeconlapresinatmosfricaamedidaquelaalturadelaaeronaveaumenta,cadavezmenosaireingresaa
unmotornaturalmenteaspirado.Estolimitalavelocidadmximayalturaquepuedenalcanzarse.
Enelsistemadeadmisindeunmotor,elairesemezclaconunapequeacantidaddecombustiblevaporizadoparaproducirunamezcla
homogneadeairecombustible.Elcarburadoreselmsexitosoentremuchosdispositivosdesarrolladosparadescargarlacorrectacantidadde
combustibleenelcaudaldeairedeadmisin.Elcorazndeuncarburadoreselventuri(unatoberaconvergentedivergente).
Eldimetrodelatoberadisminuyehastaunmnimoenlagargantaydespusseincrementahaciaelextremodeladescarga.Amedidaqueel
airepasaatravsdelventuri,suvelocidadseincrementahastalagargantaporqueelreatransversaldisminuye.Cuandolavelocidaddelaire
seincrementa,supresindisminuye,generandounvacoquefuerzaalcombustibleasalirdelacubadelcarburadoratravsdeunapequea
boquilla.Boquillasadicionalesseutilizanparaenriquecerlamezcladurantelaaceleracinyparaproveersuficientecombustibleenralent.Uno
elementaloperadoamanoesusadoenmuchosmotoresparaenriquecerlamezclaparaarranquesenfro.
Loscarburadoresnocontrolanelflujodecombustibleconsuficienteprecisinparaaplicacionescrticasodealtasperformances.Enpartees
porqueelcontrollorealizasobreelvolumendecombustibleyesdifcildecalibrarparacubrirtodaslascondicionesdeoperacin.
Elsegundosistemadecombustiblemsimportanteeseldeinyeccin.
Inyectoresdecombustiblesvanmontadoseneltubodeadmisindecadacilindro,dondepulverizancombustiblesobrelasvlvulasdeadmisin.
Paraenriquecerlamezcladurantearranquesenfro,puedeusarseuninyectoradicional.Esteinyectoradicionacombustiblealairedeadmisin
poruncortolapsomientraselmotortomatemperatura.
Laprimeraventajadelinyectordecombustibleeslamayoruniformidadenladistribucindelcombustibledentrodecadacilindrocomparada
conlacarburacin.Losmotoresdeinyeccintambinrespondenmsrpidamentequelosmotorescarburadoscuandoelpilotocambiala
configuracindecontrol.Unaventajaadicionaleslaeliminacindelefectodecongelamientoenelcarburador.Lasdesventajasdelsistemade
inyeccincomparadoconlacarburacinradicanenunamayorcomplejidad,mspartesmviles,pasajesmuyangostosenelinyectorquese
puedenobstruir,ymayortendenciaalvaporlock.
Lossistemasdeinyeccinusadosenaviacinnosongeneralmentetansofisticadoscomoaquellosusadosenmotoresdeautomvilesmodernos.
Elsistemadeavinusaunabombadecombustiblemovidaporelmotorygeneralmenteincluyeunabombaauxiliarelctrica,lacualimpidela
formacindevaporyactacomorespaldodelabombaprincipal.Losfiltrosdecombustiblesoninstaladosunoantesyelotrodespusdela
bombaprincipaldemaneraderemoverpartculasdelcombustiblequepodrancausarobstruccindelosinyectores.
Enalgunossistemas,unreguladordepresindediafragmamantienelapresinyenvaelexcesodecombustibledevueltaaltanque.
Configuraciones de motores
Losmotoresdeaviacinapistnhansidoconstruidoscondiferentesconfiguraciones.Los
motoresenlneayenVsonmuysimilaresalosusadosenautomviles.Alprincipioalgunos
diseoshabanseparadocilindrosparareducirpeso;losdiseosposterioresusaronbloquesde
cilindros.Estoseranrefrigeradosporaguayaquelosbloquesdecilindrossonidealesparala
circulacindelquidorefrigerante.
Laconfiguracinradialdemotoresesexclusivadeaviacin.Aquelcigealestubicadoen
elcentrodelmotoryloscilindrosradialesenunplanoperpendicularalcigeal.Eneste
diseo,cadacilindrorecibeelmismoflujodeaire,porloquelamayoradeestetipode
motoresesenfriadoporaire.Untempranoeinteresantediseoeselmotorrotativo,enelcual
elbloquedelmotorgiraalrededordeuncigealfijo.
Losmotoresopuestoshorizontalmenteoboxersonlaterceramayorconfiguracin.Estospuedenserconsideradosuncasoextremodelos
motoresenV,endondeelnguloentrepistonesesde180grados.Loscilindrosestnacostadosenunplanoparaleloalasalas.Lamayorade
estosmotoressondeenfriamientoporaire.HansidoutilizadosencasitodoslosavionespequeosconstruidosapartirdelaSegundaGuerra
Mundial.

Trendeaterrizaje
Elsistemadefrenadodelosavionesdisponede3sistemasindependientesporsialgunodeellosfallase.Elprimersistemaesunsistemahidrulico,
7

queenelcasodequealgunadelasturbinasfallaseelsistemahidrulicodeltrendeaterrizajecorrespondientefallarayseadoptaraunodelos
dossiguientesauxiliares.
OtrosistemaseparecealABSdeloscoches.
Eltercersistemaseactivaraenvuelo,yconstaradeunahlice.
Losfrenosdecarbono.
Carretn:estructuraquesoportalasruedasdeltrendeaterrizaje.