Volante Bimasa

999 6002 300 1828/12.0/8.2007/BB-D

Manual de anomalas y diagnosis

ndice
Pgs.
1. Historia

45

2. Volante Bimasa

67

2.1. Por qu volante bimasa?

2.2. Construccin

2.3. Funcin

3. Componentes del volante bimasa

8 17

3.1. Masa primaria de inercia

3.2. Masa secundaria de inercia

3.3. Cojinete

10

3.4. Brida

12

3.5. Disco de control de friccin

13

3.6. Muelles curvos

14

3.7. Formas especiales de volante bimasa

16

4. Volante bimasa, diagnosis de fallos

18 27

4.1. Indicaciones generales

18

4.2. Ruidos

19

4.3. Aumento de potencia

20

4.4. Comprobacin visual / Imgenes de daos

21

Del Amortiguador Torsional (disco de embrague con muelles clsico) al Volante Bimasa

El rpido desarrollo experimentado por la industria del automvil durante las ltimas dcadas ha permitido producir motores cada
vez ms potentes y, al mismo tiempo, han ido creciendo cada vez ms las exigencias de calidad de los conductores. Como resultado
de la reduccin en el peso de los vehculos y de la optimizacin de las carroceras en el tnel aerodinmico, el ruido del viento se ha
reducido considerablemente, lo cual hace que ahora sean perceptibles otras fuentes de ruidos. Tambin contribuyen los conceptos de
mezcla pobre de combustible y los motores capaces de funcionar con un rgimen extremadamente bajo de revoluciones, as como las
nuevas generaciones de cambios de marchas con aceites muy fluidos.
A mediados de los aos 80, el perfeccionamiento durante dcadas del clsico amortiguador torsional del disco de embrague alcanz
sus lmites tcnicos. Era ya imposible absorber de un modo suficiente las potencias continuamente crecientes de los motores y el
consiguiente aumento del par motor disponiendo de un espacio de montaje igual o incluso menor.
Los extensos trabajos de desarrollo llevados a cabo en LuK tuvieron como resultado una solucin sencilla, pero al mismo tiempo muy
eficaz: el volante bimasa, un concepto (entonces nuevo) de amortiguador torsional para la cadena cinemtica.

1. Historia
Los volantes bimasa de la primera generacin tenan configuraciones de muelles como los amortiguadores torsionales
convencionales, donde los muelles de presin se encontraban situados radialmente muy en el interior, por lo que slo se dispona
de un pequeo volumen eficaz de muelle. Con estos volantes de inercia se garantizaba el aislamiento de las vibraciones en los los
motores de 6 cilindros, ya que las revoluciones de estos motores son menores.
Sin embargo, los motores de 4 cilindros tienen una mayor irregularidad de funcionamiento y un nivel ms alto. Desplazando
los muelles hacia fuera y empleando un mayor dimetro para los muelles de compresin se pudo quintuplicar la capacidad de
amortiguacin con el mismo espacio de montaje del volante bimasa.

Representacin esquemtica del volante bimasa

1985

2005

Masa de inercia primaria Sistema de muelles / amortiguacin Masa de inercia secundaria

Evolucin en el tiempo del volante bimasa

1985

1986

1987

1989

1995

2000

2005

Masa de inercia primaria Sistema de muelles / amortiguacin Masa de inercia secundaria

Desarrollo de las cifras de venta

desde 1990 hasta el ao 2006
En la actualidad, LuK produce ms de
5.000.000 de volante bimasa

2. Volante Bimasa
2.1 Por qu volante bimasa?
Los ciclos peridicos de combustin de un motor de pistn
alternativo generan vibraciones de torsin en la cadena
cinemtica. Los ruidos y las oscilaciones as generados,
unidos al traqueteo del cambio de marchas, al retemblor de la
carrocera y a las vibraciones causadas por la carga alternativa
del motor, tienen como consecuencia una prdida de confort
acstico y de comodidad de conduccin.
Por ese motivo, el objetivo que se persegua con el desarrollo
del volante bimasa era aislar del resto de la cadena cinemtica las vibraciones torsionales generadas en la masa giratoria
del motor.
Con su sistema integrado de muelles y amortiguacin, el volante bimasa recibe las vibraciones torsionales y las absorbe
casi en su totalidad. El resultado es un buen aislamiento
vibracional.

2.2 Construccin

Volante Bimasa

Un volante bimasa standard

de dos masas se compone de
las masa de inercia primaria
(1) y secundaria (6).

1. Masa de inercia primaria

2. Cojinete de friccin
3. Muelles curvos

Las dos masas de inercia

desacopladas estn vinculadas entre s por un sistema de
muelles /amortiguacin y se
encuentran alojadas de forma
giratoria una contra otra por
medio de un rodamiento radial rgido
o de un cojinete - casquillo de friccin (2).

4. Brida
5. Tapa del primario (corte)
6. Masa de inercia secundaria

La transmisin del par motor se realiza por medio de la brida

(4). La brida, que est dimensionada como resorte de plato, inserta sus aletas entre los muelles curvos. Se encuentra situada
(con unin por friccin) entre los discos de friccin y de apoyo
remachados en la parte secundaria. La fuerza del resorte de
plato (brida) est dimensionada de forma que el momento de
friccin sea claramente superior al par motor mximo. La masa
de inercia secundaria aumenta el momento de inercia en la
parte del cambio de marchas. El disco est provisto de ranuras
de ventilacin para una mejor evacuacin del calor. Dado que
el sistema elstico-amortiguador se encuentra en el volante
bimasa, se utiliza, frecuentemente, como disco de embrague
una versin rgida sin amortiguador torsional.

La masa de inercia primaria con corona de arranque asignado al

motor est rmemente atornillada al cigeal. Junto con la tapa
del primario (5), rodea un espacio hueco que forma el canal del
muelle.
El sistema de resortes /amortiguacin se compone de los muelles curvos (3), que se encuentran en guas deslizantes en el
canal de muelles y cumplen los requisitos de un amortiguador
torsional ideal con un trabajo mnimo.
Las guas deslizantes garantizan una buena conduccin y la
carga de grasa que llena el canal de muelles reduce la friccin
entre aquellas y los muelles curvos.

2.3 Funcionamiento
El principio bsico de trabajo del volante bimasa es simple y ecaz. Con la masa adicional en el eje de entrada al cambio de marchas,
el punto de resonancia (que en los amortiguadores torsionales originales se encuentra entre las 1200 y las 2400 rpm) se desplaza
ahora hacia un margen menor de revoluciones. De este modo, a partir del rgimen de ralent se dispone ya de un excelente aislamiento de vibraciones.

Con volante de inercia convencional

Con volante bimasa

Motor Embrague Cambio Amortiguador torsional Masa de inercia primaria Masa de inercia secundaria

Comparativa de vibraciones entre volante convencional y volante bimasa

Motor Cambio

Motor Cambio

Con volante de inercia convencional: En la versin existente

hasta ahora con volante de inercia convencional y disco de
embrague con amortiguador torsional, la mayor parte de las
vibraciones giratorias en el rgimen de ralent se transmiten
al cambio de marchas sin ser ltradas, causando un golpeteo
mutuo de los ancos de los dientes en los piones del cambio
(traqueteo del cambio).

Con volante bimasa: Por el contrario, mediante el empleo de

un volante bimasa, el sistema elstico-amortiguador ltra las
vibraciones giratorias transmitidas por el motor, por lo que los
componentes del cambio de marchas no reciben dichas vibraciones - no hay traqueteo. Se satisfacen as en su totalidad
las expectativas de confort del conductor!

3. Componentes del volante bimasa

3.1 Masa de inercia primaria
El disco de inercia primario est unido al cigeal del motor. Su
momento de inercia forma una misma unidad con el cigeal.
En comparacin con un volante de inercia convencional, la
masa de inercia primaria del volante bimasa posee una flexin
elstica claramente superior, lo cual tiene como resultado una
descarga de trabajo para el cigeal. Adems, junto con la
tapa del primario, forma el canal de los muelles curvados. En
general, ese canal se compone de dos partes y se encuentra
limitado por los topes de los muelles curvos.

Tapa del primario

Masa de inercia primaria

Tope del muelle curvo

Para el arranque del motor, en el disco de inercia primario se

encuentra la corona de arranque, que se monta a presin bien
por soldadura.

Corona de arranque

Masa de inercia primaria

3.2 Masa de inercia secundaria

La masa de inercia secundaria constituye la conexin del volante bimasa a la cadena cinemtica en la parte del cambio
de marchas. En colaboracin con el embrague, transmite el par de giro modulado procedente del volante bimasa. La carcasa de
embrague est atornillada en el borde exterior.
Tras realizarse el proceso de embrague, en el interior del embrague un mecanismo de muelle presiona el disco de embrague contra
la superficie de friccin de la masa de inercia secundaria. El par de giro se transmite por friccin. La masa de inercia de la parte
secundaria se compone principalmente de la masa de inercia secundaria y la brida. Los muelles curvados reciben el par de giro a
travs de las aspas de la brida.

Superficie de atornillamiento
del embrague
Superficie de friccin del disco
de embrage

Ventanas de ventilacin para la

evacuacin del calor

Orificio de remachado

3. Componentes del volante bimasa

3.3 Cojinete
Asiento del cojinete
El asiento del cojinete se encuentra en la masa de inercia primaria. Se trata de una conexin entre la masa de inercia primaria y
la secundaria sobre la que se apoya el peso de este ltimo y del plato del embrague. Al mismo tiempo sirve de apoyo a la fuerza
de desembrague que acta sobre el volante bimasa al desembragar.
El cojinete no slo permite un giro de las dos masas de inercia, sino tambin un ligero movimiento de basculacin entre ambos
(leve tambaleo).

Cpula del cojinete

Cojinete

Cojinete

de friccin

de bolas

En un volante bimasa se emplean dos tipos diferentes de cojinete

El cojinete de bolas se utiliza ya desde el principio y dispone de

unas buenas caractersticas de funcionamiento gracias al continuo
perfeccionamiento de su versin.

El desarrollo avanzado ha llevado desde un pequeo rodamiento

de bolas hasta el cojinete de friccin. En la actualidad, este tipo de
alojamiento es una norma standard en el volante bimasa

10

Cojinete de bolas grande

En el disco de inercia primario se monta un buje torneado, que
sirve de asiento para un cojinete de bolas grande.

Masa primaria con apoyo de

rodamiento sobre buje
Buje
Rodamiento de bolas grande
Seccin de masa primaria
con buje y rodamiento
grande de bolas

Cojinete de bolas pequeo

En la masa de inercia primaria de chapa se ha montado una
brida o reborde del buje con el asiento de cojinete (embutido
y torneado). El asiento se puede modificar para que sirva a un
cojinete de bolas pequeo, como se puede ver aqu, y tambin
a un cojinete de friccin.
Rodamiento de bolas pequeo
Cpula del rodamiento

Cojinete de friccin
El cojinete deslizante o cojinete de friccin se introdujo como
desarrollo avanzado del cojinete de bolas en el sistema de
alojamiento del volante bimasa.
Casquillo de friccin emulsionado

Cpula de rodamiento
sobre buje de rodamiento

11

3. Componentes del volante bimasa

3.4 Brida
La brida sirve para transmitir el par de giro de la masa de inercia
primaria a la secundaria por medio de los muelles curvados
y, por lo tanto, desde el motor al embrague. Est firmemente
unida a la masa de inercia secundaria y sus aspas ( ver flechas)
se encuentran en el canal de muelles curvos de la masa de
inercia primaria. En el canal de muelles existe espacio suficiente
entre los topes de los muelles curvos, por lo que no se impide
el giro de la brida.

Brida

Versiones de brida
Brida rgida
En esta forma de construccin, la brida rgida se encuentra
unida al disco de inercia secundario por medio de remaches.
Para un mejor aislamiento de las vibraciones, las aspas de la
brida estn construidas segn distintas simetras. La forma
ms sencilla es la brida simtrica, en la que las partes de
traccin y de empuje tienen la misma estructura. De este modo
la aplicacin de fuerzas en los muelles curvados se realiza
tanto en la parte exterior como en la interior de las espiras
terminales.

Brida con amortiguador interior

La funcin principal del volante bimasa consiste en lograr
la mejor separacin posible entre el cambio de marchas y
el motor en lo que se refiere al aislamiento tcnico de las
vibraciones. Con objeto de cubrir los valores cada vez mas
altos del par motor con el mismo espacio de construccin, las
curvas caractersticas de los muelles curvos tambin tienen
forzosamente una pendiente cada vez mayor, lo cual conduce
a un empeoramiento del aislamiento de las vibraciones. Sin
embargo, por medio de una amortiguacin interior libre de
friccin se ha conseguido mejorar el aislamiento. La brida y
las chapas laterales tienen en el interior aberturas que sirven
de asiento a los muelles de compresin. El buen aislamiento
a las vibraciones que proporciona el volante bimasa con
amortiguacin interior se mantiene hasta el rgimen ms alto
de revoluciones.
Brida con ventanas de muelle (de color azul en el grfico)

12

En los regmenes altos de revoluciones, la fuerza centrfuga hace que los muelles curvados experimenten un gran empuje hacia
fuera contra la gua de deslizamiento y las espiras se bloquean. Como resultado de ello, el muelle curvo adquiere una estructura
rgida y el efecto elstico se pierde en parte. Con objeto de poder seguir garantizando una buena eficacia de los muelles, en la
brida se montan muelles de compresin rectos. Debido a su menor masa y a su distribucin en un crculo de menor radio, estos
muelles estn sujetos a una fuerza centrfuga tambin claramente menor. Adems, el rozamiento en las aberturas o ventanas
de los muelles se reduce an ms debido a la curvatura convexa del borde superior. De esta forma, la friccin y el ndice de
elasticidad eficaz ya no crecen cuando aumentan las revoluciones.
Tope del muelle curvo en el disco de inercia primario
Guas de deslizamiento
Ventana de muelle
Muelle de compresin
Brida

Brida con acoplamiento de resbalamiento

A diferencia de la brida rgida, el tercer tipo de brida no se encuentra firmemente remachado al disco de inercia secundario. En
esta versin, la brida est diseada como diafragma. Dos chapas de retencin se encargan de ajustar la posicin de ese resorte de
disco en el borde. El resultado en seccin transversal es, por tanto, una sujecin en forma de horquilla. El par motor se transmite
con seguridad debido a la friccin entre esa sujecin y el plato elstico (la brida).

Brida
Placa de fijacin
Diafragma

3.5 Disco de control de friccin

En algunos volantes de inercia de dos masas existe un sistema
adicional de friccin: el disco de control de friccin (1). Este
disco posee un ngulo libre (a), es decir que el efecto de
friccin adicional no se produce ms que en los ngulos de
torsin grandes, actuando entonces como una amortiguacin
complementaria, por ejemplo en el arranque o en los casos de
carga adicional.

13

3. Componentes del volante bimasa

3.6 Muelles curvados
Los sistemas de volante bimasa permiten mejorar considerablemente la calidad acstica de un vehculo por medio de
una configuracin especial del amortiguador torsional. Una
consecuencia directa de esta medida es un menor consumo
de gasolina adems de la reduccin del ruido.

Con objeto de organizar un aprovechamiento ptimo del espacio de montaje disponible, se monta un muelle helicoidal
en forma de semicrculo con un gran nmero de espiras. Este
muelle curvo est instalado en el canal de muelle del volante
bimasa, apoyado sobre una gua de deslizamiento. En funcionamiento, las espiras del muelle curvado se deslizan a lo
largo de esa gua de deslizamiento creando as una friccin
que se utiliza como sistema de amortiguacin. Con objeto de
prevenir el desgaste del muelle curvo, sus puntos de contacto
en el deslizamiento se lubrican con grasa. La configuracin
ptima de la gua en la que el muelle se desliza permite una
reduccin considerable del trabajo de friccin. As, al mejor
aislamiento de las vibraciones se aade la ventaja del menor
desgaste.

Gua de
deslizamiento
Muelle curvado

Ventajas del muelle curvado:

Friccin elevada cuando el ngulo de torsin es grande
(arranque) y friccin baja cuando dicho ngulo se reduce
(traccin).
ndice de elasticidad bajo gracias a un aprovechamiento bueno
y flexible del espacio de montaje disponible.
Se puede integrar una amortiguacin tope.
La gran diversidad en el nmero de muelles curvos permite
preparar sistemas de volante de dos masas para cada tipo
de vehculo y cada situacin de carga del motor. Los muelles
curvos se instalan en diversas versiones y con caractersticas
diferentes de elasticidad. Se utilizan sobre todo:
muelles standard
muelles de dos fases,
ya sea como diversas versiones de muelles en paralelo o bien en
versin de muelles en serie
muelles de amortiguacin
En la prctica, los distintos tipos de muelles se utilizan en las
combinaciones ms diferentes.

14

Muelle individual
La forma ms sencilla del muelle curvado es el muelle individual
standard.

1-Muelle de una fase en paralelo

Los muelles standard actuales son los llamados muelles paralelos de 1 fase. Se componen de un muelle exterior y uno interior,
ambos con una longitud casi igual. Los dos muelles se conectan
en paralelo. Las curvas caractersticas individuales de los dos
muelles se suman formando una curva caracterstica propia del
juego de muelles.

2-Muelle de dos fases en paralelo

En el caso de los muelles de dos fases en paralelo tambin hay
dos muelles curvos, uno dentro del otro, pero el muelle interior es ms corto con objeto de que acte ms tarde. La curva
caracterstica del muelle exterior est adaptada al incremento
necesario cuando se arranca el motor. Aqu slo interviene
el muelle exterior ms blando, de forma que el margen problemtico de frecuencias de resonancia se pueda pasar con
mayor rapidez. Cuando el par motor aumenta, llegando hasta el
valor mximo, tambin acta el muelle interior. En esta segunda
fase, el muelle exterior y el interior trabajan conjuntamente. La
colaboracin de ambos muelles puede garantizar as un buen
aislamiento acstico en todos los regmenes de revoluciones.

3-Muelle curvado de tres fases

Este muelle curvado se compone de un muelle exterior y dos
muelles interiores de distinta caracterstica elstica conectados
en serie. Aqu se utilizan conjuntamente los dos conceptos de
muelle en paralelo y muelle en serie con objeto de poder garantizar una compensacin torsional ptima para cada valor del
par motor.

15

3. Componentes del volante bimasa

3.7 Versiones especiales de volante bimasa
Volante bimasa compacto
DFC= Volante bimasa compacto
Esta versin especial del volante bimasa se compone de un embrague que se monta
sobre un volante bimasa, disco de embrague y plato de presin

El embrague se compone
de plato de presin y disco
de embrague

Masa secundaria
con brida

16

Masa primaria

Volante Bimasa para volanta bimasa compacto.

CVT= Caja de cambios de transmisin continua

Audi multitronic

Este volante bimasa se utiliza en cajas de cambio continuas o directas. La transmisin de fuerza no se trasmite por friccin entre
masa secundaria y disco, sino directamente del buje del estriado del disco al eje primario de la caja de cambios. A continuacin se
puede acoplar cualquier variante de caja de cambio.

Buje,estriado

Masa secundaria adicional

17

4. Volante Bimasa: Diagnosis de daos

4.1 Indicaciones generales
Cuando se realiza un cambio de embrague es absolutamente necesario que se compruebe el volante bimasa. Un volante
bimasa desgastado o daado puede ser la causa de la destruccin de un embrague nuevo!

Observacin importante
Cada vez son ms los constructores de vehculos que instalan un volante bimasa en el primer equipo de un vehculo. Y
esta tendencia contina creciendo. El motivo son las ventajas tcnicas que ofrece un volante bimasa, as como la necesidad de seguir aumentando el confort acstico y de reducir las emisiones contaminantes de los motores modernos. El
volante bimasa est adaptado al vehculo y a su motor. Como alternativa al volante bimasa, en el mercado se ofrecen
soluciones de reparacin consistentes en diversas piezas. Esos kits de reparacin se componen principalmente de:
un volante convencional rgido,
un plato de presin del embrague,
un disco de embrague y
un cojinete de desembrague

Atencin!
Esas soluciones alternativas de reparacin no cumplen las especificaciones de los constructores de los vehculos. En
esas soluciones, el disco de embrague no puede absorber totalmente las vibraciones de rotacin generadas por el motor
debido a que su ngulo de torsin es menor que en el caso de un volante bimasa. El resultado puede ser la generacin
de ruidos y tambin puede llegar incluso a causar daos en la cadena cinemtica como consecuencia de las vibraciones.

Pregunte a sus clientes:

En las reclamaciones de los clientes, unas preguntas especficas pueden facilitar la bsqueda del origen de un fallo.
Qu es lo que no funciona, de qu se queja el cliente?
Desde cundo se presenta ese problema?
Cundo aparece el problema?
> Es espordico, frecuente, o se presenta siempre?
En qu estado del vehculo surge el problema?
>Por ejemplo al arrancar, al acelerar, al pasar a una marcha ms larga o ms corta, con el motor fro o ya a la
temperatura de trabajo?
Tiene el vehculo dicultad para arrancar?
Cules son los kilometrajes anual y total del vehculo?
Esta sometido el vehculo a esfuerzos desacostumbrados?
> Por ejemplo, funcionar arrastrando un remolque, con una carga elevada o en funciones de taxi; se trata de un vehcu
lo de flota o de escuela de conduccin, se ha sometido a una reprogramacin de centralita para aumento de potencia?
Perl de la circulacin usual del vehculo?
> conduccin en ciudad, recorridos cortos, carretera, autopista?
Se han realizado ya reparaciones en el embrague o en el cambio de marchas?
> En caso afirmativo, cul era entonces el kilometraje del vehculo y el motivo de la reparacin?

Comprobaciones generales en el vehculo:

Registros en la memoria de fallos de la unidad de control (motor, cambio de marchas).
Potencia de la batera.
Estado y funcionamiento del motor de arranque.
Se ha aumentado la potencia del motor (palabras clave: reprogramacin de centralita)?

Importante!
Los ZMS que hayan cado al suelo no se deben montar ya!
> Daos en el cojinete de friccin o en el cojinete a bolas, anillo de transmisin deformado, alta descompensacin.
En el ZMS no es admisible el recticado de la supercie de friccin!
> El debilitamiento de la superficie de friccin impide que se pueda garantizar ya el ndice de rotura.
En los ZMS con cojinetes de friccin no se debe aplicar una fuerza excesiva para mover el disco de inercia secundario
en direccin axial!
> Si se hiciera as, podra resultar daada la membrana existente en el interior del volante bimasa.

18

En el montaje del volante bimasa se han de tener en cuenta los puntos siguientes:
> Cumplir las prescripciones del constructor del vehculo!
Comprobar si existe falta de estanqueidad en los retenes (lado del motor y lado del cambio de marchas), cambindolos en caso necesario.
Comprobar si la corona dentada del motor de arranque presenta daos y si esta ja.
Se deben emplear siempre tornillos de jacin nuevos.
Comprobar si la distancia entre los sensores de revoluciones y el anillo de transmisin sea correcta en el volante bimasa
> Depende quin sea el constructor del vehculo.
Asiento correcto de las guas de ajuste del embrague.
> Las guas de ajuste no se deben haber insertado en el volante bimasa o haber desaparecido.
> Las guas de ajuste que se hayan introducido rozan con la masa primaria (ruidos).
Limpiar la supercie de friccin del volante bimasa empleando un pao humedecido con un producto de limpieza que
disuelva la grasa
> No debe penetrar producto de limpieza en el volante bimasa!
Tornillos de longitud correcta para el embrague
> Los tornillos demasiado grandes rozan con la masa primaria (ruidos) y pueden llegar a bloquearlo.
> Los tornillos demasiado largos pueden daar al cojinete de bolas o sacarlo de su asiento.

No se permite
Lavar en la mquina lavadora de piezas.
Limpiar con un dispositivo limpiador a alta presin, un proyector de vapor, aire a presin o sprays de limpieza.

Dependiendo del prototipo de vehculo existente en cada caso, se permiten las siguientes caractersticas tcnicas, que no influyen en la funcin:
Ligeras huellas de grasa en la parte posterior del volante bimasa (lado del motor), que se extienden desde los oricios
hacia fuera
La masa secundaria puede girar algunos centmetros hacia la masa primaria y no retrocede por s mismo a su posicin inicial
> En el caso de un volante bimasa con disco de control de friccin se puede sentir y escuchar un fuerte golpe.
Dependiendo de la versin, hasta 2 mm de holgura axial entre la masa primaria y la secundaria.
> En algunos prototipos con cojinete de friccin, hasta 6 mm de holgura axial.
Cada volante bimasa dispone de una holgura de basculacin del disco de la masa secundaria
> Cojinetes a bolas: hasta 1,6 mm; cojinetes de friccin: hasta 3,0 mm.
> Pero las masas primaria y secundaria no deben chocar entre s!

4.2 Ruidos
Como medida general, al comprobar el estado de un volante bimasa se ha de garantizar que no se produzcan ruidos procedentes
de otros componentes prximos, tales como la instalacin de escape, las chapas de proteccin trmica, los silentblocks amortiguadores de la suspensin del motor, los grupos auxiliares u otros elementos similares, Tambin es preciso asegurarse de que
tampoco se transmita ruido alguno causado por sistemas tales como una unidad tensora de correa o el compresor del aire acondicionado. Para delimitar la procedencia del ruido se puede emplear, por ejemplo, un estetoscopio.
El caso ideal sera poder comparar el problema del cliente con un vehculo equipado de un modo igual o similar.
Los ruidos de traqueteo, que se producen a actuar el embrague, conectar una marcha o por el cambio de carga del motor, se pueden originar en la cadena cinemtica. Pueden generarse por holgura en los flancos de los dientes de los engranajes del cambio
de marchas, holgura en los rboles de transmisin, en el eje cardan o en el diferencial. Pero esos ruidos no significan que haya
daos en el volante bimasa.
En estado de desmontaje, la masa secundaria puede girar contra la masa primaria . Tambin en este caso se puede escuchar un
ruido en determinadas circunstancias.
En el volante bimasa con disco de control de friccin, el ruido puede estar causado por el golpeteo de la masa secundaria contra
el disco de control de friccin o por la brida, que tropieza con los muelles curvos.
Tampoco en este caso existe un fallo en el volante bimasa.
Los zumbidos pueden tener diversas causas, tales como resonancias en la cadena cinemtica o una descompensacin inadecuada
del volante bimasa. Por ejemplo, se puede producir una descompensacin excesiva por la falta de contrapesos de equilibrado en la
parte posterior del volante bimasa o bien como consecuencia de un cojinete de friccin defectuoso. Resulta relativamente fcil saber
si el zumbido se debe a excesiva descompensacin. Con el vehculo parado, se hace girar lentamente el motor y se va aumentando
uniformemente la velocidad de giro. Si la vibracin del motor aumenta al crecer las revoluciones, el volante bimasa es defectuoso.
En este caso tambin ayuda la comparacin con un vehculo que se encuentre equipado con la misma o similar motorizacin.

19

4. Volante Bimasa: Diagnosis de daos

4.3 Reprogramacin de centralita
cifras muy altas de carga alternativa, que no daan nicamente
al volante bimasa, sino tambin al cambio de marchas, a los ejes
de traccin y al diferencial. El dao puede ir desde un aumento
del desgaste hasta el fallo abrupto del componente afectado,
con los correspondientes y elevados costes de reparacin.

El aumento de la potencia del motor por medio de la

reprogramacin de la centralita, no es complicado y se puede
realizar con rapidez, siendo actualmente incluso relativamente
favorable en determinados casos. Por algunos cientos de euros
se puede aumentar fcilmente la potencia de un motor, en algunos casos hasta ms de un 30%! Sin embargo, la mayor parte
de las veces al hacerlo as no se tiene en cuenta que el motor no
est dimensionado para trabajar continuamente con esa mayor
potencia (por ejemplo, sobrecarga trmica) y que los dems
componentes de la cadena cinemtica tampoco pueden resistir a
la larga esos aumentos permanentes de momento /potencia.

El aumento de potencia del motor desplaza el momento mximo

de giro de mismo hacia la zona de la reserva de seguridad.
Durante la circulacin del vehculo, el volante de dos masas se
encuentra sometido permanentemente a una sobrecarga por
el aumento del par motor. Esto hace que los muelles curvos del
volante bimasa se compriman totalmente con una frecuencia
muy superior a aquella para la que estn dimensionados. El
resultado es la destruccin del volante bimasa!

Como regla general, el sistema de elasticidad /suspensin de

un volante de dos masas est dimensionado de acuerdo con el
motor existente en cada caso, y lo mismo sucede con los dems
componentes de la cadena cinemtica. El incremento del par
motor, a veces por encima de un 30%, signica en muchos casos
la necesidad de utilizar o incluso sobrepasar todas las reservas de seguridad del volante bimasa. Como consecuencia de
ello, los muelles curvos pueden estar totalmente comprimidos
durante la circulacin normal del vehculo, lo cual puede tener
como resultado un empeoramiento del aislamiento (ruidos) o la
marcha a tirones del vehculo. Como esto sucede con la mitad de
la frecuencia de encendido, se producen con gran rapidez unas

Cierto que muchas de las empresas de las que se dedican a lo

que llaman puesta a punto del motor garantizan el aumento
de potencia, pero qu pasa cuando esa garanta se termina?
El incremento de potencia est daando los componentes de
la cadena cinemtica de un modo lento pero tambin continuo.
En determinadas circunstancias, los componentes de la cadena
cinemtica fallan despus de haberse terminado el plazo de garanta dado en la puesta a punto, lo cual signica que el cliente
se queda solo a la hora de pagar los costes de la reparacin.

$VSWB
DBSBDUFSrTUJDB
EF
MPT
NVFMMFT
BSDP
FO
BSSBTUSF
FKFNQMP

Par de giro del motor [N]

Par tope
Par motor mximo
con reprogramacin de centralita

Reserva de seguridad

Par motor mximo nominal

Amplitud
de oscilacin

ngulo de torsin
del volante bimasa

ngulo libre

Importante!
El aumento de la potencia del motor por medio del sistema de reprogramacin de centralita, es motivo para que se anule el
permiso de circulacin del vehculo!

20

4.4 Examen visual / Fotos de los daos

Disco de embrague
Descripcin
Disco de embrague quemado
Causa
Sobrecarga trmica del disco de embrague
> por ejemplo, si se ha sobrepasado el lmite de desgaste
Efecto
Carga trmica del volante bimasa
Remedio
Examen visual del volante bimasa en busca de coloracin trmica
> Vase el dictamen:
Carga trmica escasa
en la pgina 24
Carga trmica mediana
en la pgina 24
Carga trmica alta
en la pgina 24
Carga trmica muy alta
en la pgina 25

Zona entre masa primaria y secundaria

Descripcin
Partculas de abrasin del forro quemado del embrague en la zona exterior
del ZMS y en las ranuras de ventilacin
Causa
Sobrecarga trmica del disco de embrague
Efecto
Las partculas de abrasin pueden penetrar en el canal de muelles del
volante bimasa y provocar fallos funcionales
Remedio
Cambiar el volante bimasa

21

4. Volante Bimasa: Diagnosis de daos

Supercie de friccin
Descripcin
Estras
Causa
Embrague desgastado
> Los remaches del forro del embrague rozan la superficie de friccin
Efecto
Transmisin limitada de fuerza
> El embrague no puede proporcionar ya el par necesario
> Dao de la superficie de friccin del volante bimasa
Remedio
Cambiar el volante bimasa

Supercie de friccin
Descripcin
Manchas obscuras puntuales producidas por el calor
> Tambin en gran cantidad
Efecto
Ninguno
Remedio
No se necesita aplicar medida alguna

Supercie de friccin
Descripcin
Grietas
Causa
Sobrecarga trmica
Efecto
El funcionamiento del volante bimasa ya no es seguro
Remedio
Cambiar el volante bimasa

22

Cojinete a bolas
Descripcin
Fuga de grasa
El cojinete se ha gripado
La tapa de estanqueidad falta, est daada o presenta coloracin marrn
debido a una sobrecarga trmica
Causa
Sobrecarga trmica o daos /sobrecarga de tipo mecnico
Efecto
Engrase defectuoso del cojinete
> Fallo del volante bimasa
Remedio
Cambiar el volante bimasa

Cojinete de friccin
Descripcin
Daado o destruido
Causa
Desgaste y/o influencia mecnica
Efecto
El volante bimasa es defectuoso
Remedio
Cambiar el volante bimasa

Cojinete de friccin
Descripcin
Desgastado
> Durante la vida del cojinete es normal que la holgura radial aumente
con respecto al dimetro desde aproximadamente 0,04 mm (cuando la
pieza es nueva) hasta un mximo de 0,17 mm
Causa
Desgaste
Efecto
0,17 mm: ninguno
0,17 mm: Fuerte inclinacin de la masa secundaria
Remedio
Cambiar el volante bimasa cuando la holgura del cojinete sea de 0,17 mm

23

4. Volante Bimasa: Diagnosis de daos

Escasa carga trmica

Descripcin
La superficie de friccin tiene una ligera coloracin (dorada /amarilla)
> No hay colores de revenido en el dimetro exterior o en la zona
del remache
Causa
Carga de temperatura
Efecto
Ninguno
Remedio
No es preciso aplicar medida alguna

Carga trmica mediana

Descripcin
Coloracin azul en la superficie de friccin debido a un breve calentamiento
(220 C) > No hay coloracin en la zona del remache
Causa
La coloracin de la superficie de friccin es un efecto normal del
funcionamiento
Efecto
Ninguno
Remedio
No es preciso aplicar medida alguna

Carga trmica alta

Descripcin
Colores de revenido en la zona del remache y/o en el dimetro exterior. La
superficie de friccin no presenta color de revenido/cuc).
> El volante bimasa continu funcionando an durante algn tiempo tras
la carga trmica.
Causa
Carga trmica elevada (280 C)
Efecto
El volante bimasa funcionar defectuosamente o no, dependiendo de la
duracin de la carga trmica
Remedio
Cambiar el volante bimasa

24

Carga trmica, muy alta

Descripcin
El volante bimasa muestra una coloracin lila azulada lateralmente o en la
parte posterior y/o otros daos visibles, tales como agrietamientos
Causa
Carga trmica muy alta
Efecto
El volante bimasa es defectuoso
Remedio
Cambiar el volante bimasa

Disco de control de friccin

Descripcin
Disco de control de friccin fundido
Causa
Alta carga trmica interna en el volante bimasa
Efecto
Influye negativamente en la funcin del volante bimasa
Remedio
Cambiar el volante bimasa

Disco de inercia primario

Descripcin
El disco de inercia secundario roza con el disco de inercia primario
Causa
Anillo de friccin del cojinete de friccin desgastado
Efecto
Ruido
Remedio
Cambiar el volante bimasa

25

4. Volante Bimasa: Diagnosis de daos

Corona del motor de arranque

Descripcin
Fuerte desgaste de la corona del motor de arranque
Causa
Motor de arranque defectuoso
Efecto
Ruido al arrancar el motor
Remedio
> Cambiar el volante bimasa
> Comprobacin del funcionamiento del motor de arranque

Anillo de transmisin
Descripcin
Dientes torcidos en el anillo de transmisin
Causa
Daado mecnicamente
Efecto
Influencia negativa en la marcha de motor
Remedio
Cambiar el volante bimasa

26

Pequea fuga de grasa

Descripcin
Pequeas huellas de grasa en la parte del motor, que salen de las
aberturas o de las tapas de estanqueidad
Efecto
Ninguno
Remedio
No es preciso aplicar medida alguna

Salida importante de grasa

Descripcin
Salida de grasa superior a 20 g
> La grasa se distribuye dentro de la campana del cambio de marchas
Efecto
Engrase defectuoso de los muelles curvos
Remedio
Cambiar el volante bimasa

Contrapesas de equilibrado
Descripcin
Flojas o desaparecidas
> Se puede reconocer en los puntos visibles de soldadura
Efecto
Descompensacin del volante bimasa
> Fuerte zumbido
Remedio
Cambiar el volante bimasa

27

999 6002 300 1828/12.0/8.2007/BB-D

Schaeffler Iberia, S.L.

Lanzarote 13
Polgono Industrial Norte
E-28703 S.S de los Reyes
Madrid , Espaa
Telfono:+ 34 902 111 115 *
Fax: + 34 91 654 27 61
lukinfo@Schaeffler.com
www.LuK-AS.com