Topografia, Trazo y Diseño Vial1

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
CHINCHEROS
CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS SECTORES CCATUM
HUAYCCO-SAYOCC MACHAY, EL DISTRITO DE URIPA CHINCHEROS
APURIMAC
INFORME DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL
INDICE
1. GENERALIDADES
1.1.
Introduccion.
1.2.
Objetivo.
1.3.
Metodologa.
1.4.
Estado Actual.
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
2.1.
Ubicacin y Descripcin del rea en Estudio.
2.2.
Acceso al rea en Estudio.
2.3.
Condicin Climtica.
2.4.
Altitud de la Zona.
2.5.
Informacin Existente.
2.6.
Informacion Utilizada.
3. TRABAJOS DE CAMPO
3.1.
Recursos Empleados.
3.2.
Personal Empleado.
4. TRABAJOS DE GABINETE
4.1.
Procesamiento de Informacin.
4.2.
Procesamiento y Preparacin de los Planos Topogrficos.
5. TRAZO Y DISEO VIAL
5.1.
Clasificacin de la Va.
5.2.
Clasificacion Segn Condiciones Orograficas.
5.3.
Velocidad Directriz.
5.4.
Derecho de Va.
5.5.
Alineamiento Horizontal.
5.6.
Alineamiento Vertical.
5.7.
Seccin Transversal.
5.8.
Intersecciones a Nivel.
6. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES
8. ANEXOS
PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIN PBLICA CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS
SECTORES CCATUN HUAYCCO - SAYACC MACHAY, DISTRITO DE URIPA CHINCHEROS APURMAC
I
GENERALIDADES
1.1.
INTRODUCCION
La descripcin de los mtodos seguidos para la obtencin de la topografa
estuvo basada en los parmetros del control vial, que definio nuestras brigadas
topogrficas con la finalidad de aplicar un trazo geomtrico acorde con las
Normas de Diseo Vial y los trminos de referencia del tramo en estudio. En el
prsente informe hemos definido las soluciones geomtricas con la obtencin
del diseo definitivo plasmndose dicho diseo en los planos respectivos de
planta, perfil longitudinal y las secciones transversales respectivas,
concluyndose con el metrado del movimiento de tierras total de todo el tramo,
adems adjuntamos la descripcin de los trabajos de campo para la obtencin
de la topografa real de terreno.
El diseo geomtrico se ha adaptado a las condiciones topogrficas del terreno
y el trazo actual, esto debido a que la va est definida por su antigedad y uso.
La va tiene una antigedad de funcionamiento superior a los 10 aos, por lo
que sus caractersticas geomtricas sern mantenidas al estar consolidada; sin
embargo, sern verificadas de acuerdo con la velocidad directriz de diseo y el
IMD, esto debido, a que las caractersticas geomtricas de una va dependen
fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada, de la composicin y
volumen del trnsito, a fin de satisfacer las condiciones mnimas que permitan
circular a un determinado tipo de vehculo o vehculo de diseo.
El estudio consistir en dotar a la va de una calzada de un carril con
pavimento economico entre las progresivas km 00+000 al km 10+250, la
rehabilitacin y contruccion de obras de arte, de una sealizacin bsica que
oriente la transitabilidad y del estudio de Impacto Ambiental que est orientado
a minimizar los impactos negativos que generar los trabajos de rehabilitacin
y mejoramiento de la misma.
1.2.
OBJETIVO
El objetivo es proporcionar informacin bsica y necesaria basada en informes
recopilados y evaluados, en data topogrfica tomada en campo y procesada en
gabinete, cartografa, elementos estructurales, hidrulicos y dems de la zona
materia del estudio.
El objetivo de un levantamiento topogrfico es la determinacin, tanto en
planimetra como en altimetra, de puntos del terreno necesarios para la
representacin fidedigna de un determinado sector del terreno a fin de:
Elaborar planos topogrficos (ubicacin, clave, planta y secciones
transversales) a escalas adecuadas.
Proporcionar informacin de base para los estudios hidrulicos, canteras,
fuentes de agua, suelos, geologa, geotecnia e impacto ambiental.
1.3.
METODOLOGIA
La metodologa adoptada para el cumplimiento de los objetivos del estudio, en
concordancia con los Trminos de Referencia del Contrato, se tom especial
cuidado en el levantamiento del eje de la va y las secciones transversales, las
cuales se tomaron cada 200 m en tangente y en puntos de cambio para
obtener una fidedigna representacin del terreno, incluyndose las obras arte y
drenaje, taludes, cursos de agua y otros existentes.
Establecida la metodologa a seguir se procedi de la siguiente manera:
Se recopil y evalu la informacin topogrfica existente.

Se hizo un reconocimiento del terreno y se hizo el trackin del eje de la va, a
la cual se le dio coordenadas y cotas usando un GPS GARMIN.
Se procedi a pintar la progresiva cada 200 m para el seccionamiento con el
ECLIMETRO de la seccin transversal del eje de la va existente.
Luego en gabinete se procedi a bajar los datos del trackin del GPS
GARMIN y los datos del ECLIMETRO se pasaron a coordenadas para
obtener la seccin transversal de la va.
Para culminar el trabajo de campo del levantamiento topogrfico, usando
otro GPS GARMIN se levantaron las campamentos, canteras y DMEs asi
como para los otros estudios Inventario Vial, Suelos, Geologa y Geotecnia,
Fuentes de Agua e Hidrologa y Drenaje mediante la toma de datos en un
nmero adecuado de puntos y toma de vistas fotogrficas mediante una
cmara digital.
Procesamiento de la data topogrfica en AIDCNS 2014 y Autocad Civil 2014.
Elaboracin de planos a escalas adecuadas utilizando el software Autocad
2014 basados en datos topogrficos procesados, libretas de campo y en
fotografas.
1.4.
ESTADO ACTUAL
Las coordenadas del Km 00+000, punto inicial del trazo, (E: 642 816.59 - N: 8
502 687.43) se tomaron con un GPS GARMIN, al igual que la altura que es de
3 352.5 m.s.n.m.
Vista del Punto de Inicio de la Va

Chalhuani
Vista del Km 00+200
Vista del Km 00+400
Vista del Km 00+600
Entre el inicio de la va (Km 00+000) y el Km 00+600, se aprecian viviendas prximas

a la va de topografa plana con un ancho de plataforma de 3.00 m a 4.00 m y cunetas
de tierra de 0.40 m x 0.30 m, difcilmente se puede observar el pavimento anterior, se
aprecia material compuesto por hormign disgregado con piedras de 1/2 donde se
observa desgaste superficial por falta de ligante. En este sector se visualizan 14
curvas horizontales de radios que varan entre 16.00 m y 300.00 m, adems
ahuellamientos profundos, producto de la falta de bombeo y del mal funcionamiento
del sistema de drenaje. Las cunetas existentes estn colmatadas y en mal estado de
conservacin, la pendiente promedio varia de 3.10 % a 5.30 %.
Vista del Km 00+800
Vista del Km 01+000
Vista del Km 01+200
Vista del Km 01+400
Vista del Km 01+800
Vista del Km 02+000
Entre el Km 00+600 y el Km 02+000, el camino mantiene caractersticas similares,

discurre predominantemente a media ladera, con algunas zonas onduladas. En este
sector, se observa una mayor pendiente que vara de 5.50 % a 9.30 % y la presencia
de numerosas curvas de vuelta, asimismo existen 29 curvas horizontales de radios
que varan entre 12.00 m y 140.00 m. Los taludes son de similar altura y el material es
fundamentalmente suelto. La superficie de rodadura muestra ahuellamientos parciales
y profundos con presencia de baches, producto de la falta de bombeo y del mal
funcionamiento del sistema de drenaje. Se nota la presencia de cunetas colmatadas y
en mal estado de conservacin hacia la margen del talud.
Vista del Km 02+200
Vista del Km 02+600
Vista del Km 03+000
Vista del Km 03+400
Vista del Km 03+800
Vista del Km 04+000

discurre predominantemente a media ladera, con zonas accidentadas. En este sector,
se observa una pendiente que vara de 2.40 % a 7.90 % y la presencia de numerosas
curvas de vuelta, asimismo existen 44 curvas horizontales de radios que varan entre
12.00 m y 300.00 m. Los taludes presentan una altura de 4.50 m y el material es
fundamentalmente suelto. La superficie de rodadura muestra ahuellamientos parciales
y profundos con presencia de baches. Se nota la presencia de cunetas colmatadas y
en mal estado de conservacin hacia la margen del talud.
Vista del Km 04+200
Vista del Km 04+600
Vista del Km 05+000
Vista del Km 05+600
Vista del Km 05+800
Vista del Km 06+000

discurre predominantemente a media ladera, con algunas zonas onduladas y
accidentadas. Se observa una pendiente que vara de 4.20 % a 9.90 % y la presencia
que varan entre 12.00 m y 82.00 m. Los taludes presentan una altura de 4.00 m y el
material es fundamentalmente conglomerado. La superficie de rodadura muestra
ahuellamientos parciales con presencia de baches, producto de la falta de bombeo y
del mal funcionamiento del sistema de drenaje. Se nota la presencia de cunetas
colmatadas y en mal estado de conservacin hacia la margen del talud.
Vista del Km 06+200
Vista del Km 06+600
Vista del Km 07+000
Vista del Km 07+600
Vista del Km 07+800
Vista del Km 08+000

del mal funcionamiento del sistema de drenaje. Se observa la presencia de cunetas
Vista del Km 08+200
Vista del Km 08+600
Vista del Km 09+000
Vista del Km 09+600
Vista del Km 09+800
Vista del Km 10+000

del mal funcionamiento del sistema de drenaje. Se nota la presencia de cunetas

Vista del Km 10+100
Vista del Km 10+200
Vista del Km 10+300
Vista del Km 10+435
Entre el Km 10+000 y el Km 10+435, se aprecian viviendas prximas a la va asimismo

mantiene caractersticas similares, discurre predominantemente a media ladera, con
algunas zonas onduladas y accidentadas. Se observa una pendiente que vara de 3.20
% a 5.10 % y la presencia de numerosas curvas de vuelta, asimismo existen 33 curvas
horizontales de radios que varan entre 12.00 m y 95.00 m. Los taludes presentan una
altura de 4.00 m y el material es fundamentalmente conglomerado. La superficie de
rodadura muestra ahuellamientos parciales con presencia de baches, producto de la
falta de bombeo y del mal funcionamiento del sistema de drenaje. Se observa la
presencia de cunetas colmatadas y en mal estado de conservacin hacia la margen
del talud.
II
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Se llev a cabo de modo tal que la geometra del proyecto se ajuste a las condiciones
del terreno, mediante la elaboracin de planos con las siguientes caractersticas:
TRAZADO EN PLANTA: El levantamiento se realiz con GPS GARMIN y
ECLIMETRO para el seccionamiento de la va, con coordenadas aproximadas,
contando con apoyo de planos proporcionados por el IGN y la informacin altimtrica
referida al sistema geoidal.
PINTADO DEL EJE: El trabajo realizado mediante un winchado y registro de la
medicin cada 200 m de acuerdo a los Trminos de Referencia con una marca y su
progresiva respectivamente.
2.1. UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA EN ESTUDIO
El proyecto a desarrollar para el Estudio de Preinversion a Nivel de Perfil para la
CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS SECTORES CCATUM HUAYCCO-SAYOCC
MACHAY, EL DISTRITO DE URIPA CHINCHEROS APURIMAC, (L=3+782 km), URIPA y
Anco Huallo, Chincheros, Apurimac; est ubicado poltica y geogrficamente en:

Ubicacin Poltica:
Distritos
: URIPA
Provincia
: Chincheros
Departamento : Apurimac
Ubicacin Geogrfica:
COORDENADAS UTM/WGS 84/18-SUR
ALTITUD
ESTE
NORTE
(m.s.n.m.)
POBLADOS
CCATUM HUAYCCO-SAYOCC
MACHAY
INICIO
642 816.59
8 502 687.43
3 325
FINAL
638 068.17
8 500 305.03
3 380
2.2. ACCESO AL REA EN ESTUDIO

Se llega usualmente al departamento de Apurmac por tierra, dejando Lima por
la Carretera Panamericana Sur (Ruta 001S) hasta llegar a la ciudad de Pisco
(Km 247). Tiempo: 3 - 4 horas, continuar por la Carretera 24A hasta empalmar
con la Carretera 3S en donde debemos proseguir por la misma hasta llegar a la
ciudad de Chincheros (Km 687). La va se encuentra a 20 minutos
aproximadamente sobre va asfaltada en buen estado, el inicio empieza en el
poblado de Chalhuani.
AREA
EN
ESTUDI
CHINCHERO
Mapa de Acceso a la Zona en Estudio

2.3. CONDICION CLIMATICA
El clima es variado de acuerdo a los pisos altitudinales calido y hmedo en el
fondo de los caones profundos, templados y secos en las altitudes medias, frio
y con acertada sequedad en la alta montaa y muy frio en las cumbres nevadas.
El frio jamas ha descendido por debajo de los 10C ni ha subido calor por encima
de los 30C.
La temperatura varia de acuerdo a la altitud, siendo la temperatura promedio
anual mxima de 26.2C y minima de 11.9C. La humedad es alta en Febrero y
Marzo alcanzando a registrar hasta 90% y baja en el mes de Junio y Julio hasta
registrar el 50% de humedad relativa.
2.4. ALTITUD DE LA ZONA
El rea de estudio comprende la region de Yunga a una altitud promedio de
352.50 m.s.n.m.
2.5. INFORMACIN EXISTENTE

Existe data en los registros del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), en el cual
se ubican dos puntos geodsicos monumentados:
DISTRITO
ANCO HUALLO
ANCO HUALLO
ORDEN
B
B
CODIGO
URP1
URP2
UBICACION
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE URIPA
I.E. JOSE MARIA ARGUEDAS
Asimismo existe un punto geodsico de rastreo permanente (Red Geodsica

Peruana de Monitoreo Continuo - REGPMOC) en el departamento de
Apurimac.
DISTRITO
ABANCAY
CODIGO
AP01
UBICACION
MUNICIPALIDAD
Esta informacin servir para los posteriores trabajos de topografa (Factibilidad

y/o Estudio Definitivo).
2.6. INFORMACIN UTILIZADA
Para la elaboracin del estudio se ha utilizado la siguiente informacin:
Carta Nacional a escala 1:100 000. Hoja 28-o / Chincheros.
Mapas Temticos en sistema ARGIS.
Mapa Vial del Departamento de Apurimac.
III
TRABAJOS DE CAMPO
El control topogrfico fue llevado a cabo en forma diaria desde el 28 de Marzo al 01 de
Abril del 2015, mediante el uso de:
3.1. RECURSOS EMPLEADOS
01 GPS GARMIN (MODELO GPSMAP 62sc).
02 ECLIMETROS.
02 Equipos de Radiocomunicacin Kenwood.
01 Camioneta Toyota Hilux.

Entre Otros Accesorios como Camara Digital, Jalones, Wincha, Pintura, etc.
La automatizacin del trabajo se efectu de la siguiente manera:
Toma de datos de campo durante el da.

Bajada de informacin al caer la luz del sol.
Verificacin en la computadora de la informacin tomada en campo.
Procesamiento de la informacin.
3.2. PERSONAL EMPLEADO
01 Ingeniero Responsable.
02 Topgrafos (01 en el levantamiento con GPS GARMIN y 01 para el

seccionamiento con ECLIMETRO).
04 Ayudante para la toma de medidas con cinta.
02 Libretistas.
02 Ayudantes.
IV
TRABAJOS DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron bsicamente en:
Procesamiento de la informacin topogrfica tomada en campo.

Elaboracin de planos topogrficos a escalas adecuadas.
Los datos correspondientes al levantamiento topogrfico han sido procesados en

sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:
04 PCs Intel (R) Core (TM) I7 de 4ta generacin CPU 2.33 GHz de 4.0 GB
de RAM.
Software AutoCAD Civil 2014 para el procesamiento de los datos

topogrficos.
Software AIDCNS 2014 para el procesamiento de los datos topogrficos.
Software AutoCAD 2014 para la elaboracin de los planos

correspondientes.
4.1. PROCESAMIENTO DE INFORMACION
El estudio se ha efectuado con mtodo indirecto, una vez obtenida el trackin con
el GPS GARMIN y el seccionamiento por ECLIMETRO se hizo el trazo en
gabinete usando el software de AIDCNS 2014, obtenindose la topografa
existente.
Con este trazo en gabinete y con ayuda del software mencionado, se
determinaron las coordenadas Norte y Este de las estacas cada 200 m, as
como las coordenadas de los PIs, PCs y PTs. En los planos topogrficos se
presentan los cuadros de elementos de curvas horizontales, en las que se
detallan los ngulos de deflexin, tangentes, longitudes de curva, radios,
peraltes, sobreanchos y coordenadas de los PIs.
4.2. PROCESAMIENTO Y PREPARACIN DE LOS PLANOS TOPOGRFICOS

La topografa es procesada a partir de las mediciones de campo hecho con GPS
GARMIN, ECLIMETRO y usando Software AIDCNS 2014, que es el mdulo que
permite crear un modelo basado en redes triangulares TIN (Triangulated
Irregular Network).
Los planos de Planta de cada kilmetro son generados por el Software AIDCNS
2014. En los planos de Secciones Transversales est consignada la seccin del
terreno. En estas secciones se colocan adems los elementos existentes.
V
TRAZO Y DISEO VIAL
El Diseo Vial se ha adaptado a las condiciones topogrficas del terreno y el trazo

actual, esto debido a que la va est definida por su antigedad y uso.
La carretera tiene una antigedad de funcionamiento superior a los 10 aos, por lo que
sus caractersticas geomtricas sern mantenidas al estar consolidada; sin embargo,
sern verificadas de acuerdo con la velocidad directriz de diseo y el IMD, esto debido,
a que las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen del trnsito, a fin de
satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular a un determinado tipo de
vehculo o vehculo de diseo.
El estudio consistir en dotar a la va de una calzada de un carril con berma, rehabilitar
y/o mejorar la misma, proyectar y/o reemplazar las obras de arte, en este caso
alcantarillas, badenes y pontones que forman parte de la accin de garantizar la
transitabilidad de la via y minimizar los impactos negativos que generar dicha accin.
5.1. CLASIFICACION DE LA VIA
El Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito (DBVT) y/o el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001),
clasifica a las carreteras en tres grupos:
Por Su Funcin, las carreteras pueden pertenecer a:
GENRICA
1. RED VIAL NACIONAL
2. RED VIAL DEPARTAMENTAL O

REGIONAL
3. RED VIAL VECINAL O RURAL
DENOMINACIN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un departamento,
divisin, poltica de la nacin, o en zonas de
influencia econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen

pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo

aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
De Acuerdo al Tipo de Relieve y Clima, las carreteras se clasifican en:

Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se
ubican indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva
(muy lluviosa).
Segn el Tipo de Obra a Ejecutarse, las carreteras se clasifican en:
El manual es de aplicacin para el diseo de proyectos de carreteras no
pavimentadas de tierra y afirmadas. Para obras que configuran la siguiente
clasificacin de trabajos:
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Conjunto de actividades que se realizan en las vas con carcter permanente
para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o
mecnicas y estn referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo,
perfilado, roce, eliminacin de derrumbes de pequea magnitud.
MANTENIMIENTO PERIDICO
Conjunto de actividades programables cada cierto perodo que se realizan en las
vas para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser
manuales o mecnicas y estn referidas principalmente a labores de
desencalaminado, perfilado, nivelacin, reposicin de material granular, as
como reparacin o reconstruccin puntual de los puentes y obras de arte.
REHABILITACIN
Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la va, cuando menos, sus
caractersticas originales, teniendo en cuenta su nuevo perodo de servicio.
MEJORAMIENTO
Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de la va, mediante
actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y la
transformacin de una carretera de tierra a una carretera afirmada.
NUEVA CONSTRUCCIN
Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas geomtricas acorde a
las normas de diseo y construccin vigentes.
En conclusin y por lo expuesto la CLASIFICACIN DE LA VA es la
siguiente:
POR SU FUNCIN
La va en estudio pertenece al SISTEMA VECINAL, al ser un camino troncal
vecinal que une pequeas poblaciones.
DE ACUERDO AL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
La va en estudio se encuentra en terrenos ONDULADOS y ACCIDENTADOS
ubicados en Sierra cuyas zonas son lluviosas.
SEGN EL TIPO DE OBRA A EJECUTARSE
En la va el tipo de obra a ejecutarse es de REHABILITACIN y
MEJORAMIENTO, esto implica ejecutar las obras necesarias para volver,
cuando menos, a sus caractersticas originales, teniendo en cuenta su nuevo
perodo de servicio y realizando algunos cambios sustanciales en la geometra
de la via de acuerdo con la normatividad vigente.
5.2. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la va entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la va
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de
tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la va
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la
cual presenta grandes dificultades en su trazado.
Predominantemente las caractersticas orogrficas de la via son del TIPO 3; lo

que nos muestra mediana dificultad de la topogrfia con fines de rehabilitacin y
mejoramiento de la misma.
5.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseo de la
carretera, de acuerdo con las caractersticas topogrficas del terreno sobre el
cual se desarrolla sta y en concordancia con los Trminos de Referencia,
siendo el objetivo evitar un excesivo movimiento de tierras, pero preservando las
condiciones de seguridad.
La velocidad directriz adoptada es la que condiciona todas las caractersticas
geomtricas ligadas a la seguridad del trnsito; por lo tanto, el alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte varan apreciablemente con
la velocidad directriz; asimismo estarn condicionados el ancho de la calzada,
bermas, sobreanchos, radio de curvatura, etc.
El Manual de bajo volumen de trnsito, recomienda algunas velocidades por
condiciones topogrficas:
Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y despus de

varias corridas con otros valores se adopt utilizar una (01) Velocidad Directriz,
siendo esta de 30 Kph, lo cual hace viable la ejecucin de los trabajos de
rehabilitacion y mejoramiento de la misma.
5.4. DERECHO DE VIA
El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, los servicios y zonas de seguridad para
los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche.
Dentro del mbito del Derecho de Va de dominio pblico, se prohbe sin
excepcin alguna la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin
de la seguridad vial y del medio ambiente.
HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO
DE VA (m)
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA

El ancho mnimo ser de 15.00 metros y considera la Clasificacin Funcional
del Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el
Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas DBVT, como puede
observarse en el siguiente cuadro:
TIPO DE CARRETERA
Carreteras de la Red Vial Nacional
Carreteras de la Red Vial Departamental
Carreteras de la Red Vial Vecinal
ANCHO MINIMO
ABSOLUTO (m)
15
15
15
* 7.50 m a cada lado del eje.
En nuestro proyecto se trabajara con un derecho de va para carretera vecinal

de 15 m + 1 m = 16 m (8 m a cada lado del eje).
FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La
restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes
que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del
camino. La Norma DG-2001, fija esta zona restringida para la carretera de 3ra
clase, en 10 m.
PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL
DERECHO DE VA PBLICA POR PARTE DEL ESTADO
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso
como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un
proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que
Facilita la Adquisicin y regula la forma de adquirir la propiedad para constituir
el Derecho de Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser
construidos.
VALUACIN
La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios
que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.
REGISTRO NACIONAL DE LA PROPIEDAD
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad
correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente.
MATERIALIZACIN DEL DERECHO DE VA
El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que establezca el
Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del trmite.
Segn la RM N 404-2011.MTC/02 se cita lo siguiente:
Que, segn el Reglamento de Jerarquizacin Vial, aprobado por el Decreto
Supremo N 017-2007-MTC, el Sistema Nacional de Carreteras - SINAC es el
conjunto de carreteras conformantes de la Red Vial Nacional (a cargo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones), Red Vial Departamental o
Regional (a cargo de los Gobiernos Regionales) y Red Vial Vecinal o Rural (a
cargo de los Gobiernos Locales)
De ello se desprende que el encargado de fijar la dimensin del Derecho de
Va ser por parte de la Municipalidad Distrital de Chincheros,
Municipalidad Distrital de Anco Huallo y/o la Municipalidad Provincial de
Chincheros.
MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA
Los presupuestos de ejecucin y mantenimiento de las obras viales, incluirn
acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma de la
va, dentro del derecho de va pblica, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas.
5.5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad
directriz y, por lo tanto, es el condicionante de las diferentes caractersticas
geomtricas que gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el caso de
la carretera en estudio, la topografa es accidentada a ondulada, por lo que el
relieve es un limitante que influye en el costo del estudio, mejoramiento y
rehabilitacin de la carretera.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE
El alineamiento horizontal existente se ha desarrollado con tangentes cortas,
curvas simples y curvas de volteo, debido a la topografa del terreno; por lo tanto,
la rehabilitacion y mejoramiento del trazo del eje de la carretera se ha efectuado
manteniendo el alineamiento actual, debido a que la va est consolidada, siendo
el nico problema que presenta curvas con radio inferior al mnimo, lo que se
corregio cumpliendo con la norma vigente.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente.
Recomendaciones de otros especialistas como: Suelos, Geologa, Drenaje, etc.
Zonas Crticas.
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
PERALTE
El peralte es la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la
carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para velocidades
directrices iguales o mayores a 30 Km/h como valor excepcional 10%. En
casos extremos podra justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en
cuyo caso deber considerarse un incremento en el ancho de cada carril para
evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido
contrario.
En nuestro proyecto se tomara el valor del peralte mximo de 8.00 %.
FRICCION MAXIMA
Los valores de la friccin mxima estn dispuestos en la norma en el
siguiente cuadro:
En nuestro proyecto se tomara el valor de friccion maxima de 0.17.

RADIO MNIMO EN CURVA HORIZONTAL
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples o compuestas.
El radio mnimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Norma para el
presente estudio ser segn lo mostrado en el siguiente cuadro:
V=
30 Km/h
Velocidad De Diseo
emax =
8.00 %
Peralte Mximo
fmax =
0.17
Friccin Mxima
Rmin =
28.35 m
Radio Mnimo
RADIO MINIMO Y PERALTE MAXIMO

Velocidad de
diseo (Kph)
30.00
emx
(%)
8.00
Radio Mnimo
(m)
30.00
En nuestro proyecto, para un peralte mximo de 8.00 % el radio mnimo ser

de 30.00 m.
Por razones topogrficas y por ser un estudio de rehabilitacin y

mejoramiento, la va presenta algunos radios mnimos excepcionales
menores a 30.00 m, los cuales se mencionan en el siguiente cuadro:
RADIO EN CURVA DE VUELTA

Segn la normativa vigente nos indica que quedara definido por el tipo de
vehiculo y los arcos circulares del radio interior y exterior.
Como se aprecia en la tabla anterior estamos adoptando el radio del eje de 12
m como minimo, esto en virtud al transito de vehculos del tipo C2.
PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE

Debido a que el ancho de calzada es inferior a 6.00 m y en concordancia con
los Trminos de Referencia se proyectarn ensanchamiento por lo menos
cada quinientos (500) metros dependiendo de la disponibilidad de terreno, de
dimensiones mnimas 20.00 m x 2.00 m, que incluya la respectiva transicin
en los cuales puedan desplazarse dos vehculos del tipo ms grande
considerado en el diseo estando uno de ellos detenido.
PROGRESIVA
ANCHO (m)
PROGRESIVA
ANCHO (m)
2.00
00+500
2.00
2.00
01+000
06+000
2.00
2.00
01+500
06+500
2.00
2.00
02+000
07+000
2.00
2.00
02+500
07+500
2.00
2.00
03+000
08+000
2.00
2.00
03+500
08+500
SECTORES CCATUN HUAYCCO - SAYACC MACHAY, DISTRITO DE URIPA CHINCHEROS 2.00
2.00
04+000
09+000
APURMAC
2.00
2.00
04+500
09+500
2.00
2.00
05+000
10+000
2.00
05+500
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de
operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos. Asimismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el
vehculo en el centro del carril.
VALORES DE SOBREANCHO PARA UN SOLO CARRIL
EJE POSTERIOR - PARTE FRONTAL (L): 7.30 m N DE CARRILES (n): 1
Para velocidades de diseo menores a 50 km/h no se requerir

sobreancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se
requerir sobreancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas
entre 50 y 60 km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
Los valores muy pequeos de sobreancho no deben considerarse. Se
considera apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para
justificar su adopcin.
Para radios menores a 30 m se colocara un sobreancho de 1.20 m, esto
como medida de seguridad y apropiado margen de maniobra.
El clculo del sobreancho se dan en el siguiente cuadro, los parmetros
fijados para este clculo se tomaron siguiendo la frmula del Manual de
Diseo Geomtrico para Carreteras DG-2001.
Dnde:
n: Nmero de carriles
S: Sobreancho (m)
R: Radio de la curva (m)
L: Distancia entre ejes del vehculo considerado (m)
V: Velocidad directriz considerada (Kph)
CALCULO DE SOBREANCHO PARA UN SOLO CARRIL
5.6. ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje de la
explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de
pendientes ms adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el
alineamiento horizontal existente.
PENDIENTES
Se analizar la topografa del terreno y se disear la rasante que mejor se
ajusta al relieve actual.
PENDIENTE MNIMA
Al ser el terreno accidentado y estar ubicada la carretera en zona de sierra, se
tendr una pendiente mnima de 0.50 %, con lo cual se garantiza la
evacuacin de las aguas pluviales.
PENDIENTE MXIMA
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones
ms desfavorables de pavimento. En este caso ser de 11.00 %.
Adicionalmente la Norma permite usar como Mximo Absoluto, valores de
pendiente de hasta 12.00 %, siempre y cuando se justifique tcnica y
econmicamente la necesidad de uso de dicho valor.
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de
parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de
visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas
verticales se seleccionar el ndice de Curvatura K. La longitud de la curva
vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en los cuadros:
En la parte aplicativa se ha utilizado curvas preferentemente de 40 m para el

caso de curvas cncavas y 60 m para el caso de curvas convexas, sin
embargo excepcionalmente se ha utilizado el caso de curvas de 10 m.
5.7.
SECCION TRANSVERSAL
DETALLES DE LA SECCIN TRANSVERSAL
CALZADA
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los
vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No
incluye la berma, en nuestro caso la va ser de un (01) carril y presentar los
siguientes anchos de acuerdo con el cuadro mostrado por estar consolidada.
BERMAS
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la
calzada de la carretera que se utiliza como zona de seguridad para paradas
de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. Las bermas
pueden ser construidas por mezclas asflticas, tratamientos superficiales o
simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en las carreteras
pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho de 0.50 m.

Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y
guardavas. Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y
otros dispositivos de trnsito deber proveerse un sobreancho igual a 0.50 m
en los lugares en que sea necesario.
BOMBEO
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos en
tangente. Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo
a las Normas DG-2001 (Tabla 304.03) lo cual permitir una rpida evacuacin
del las aguas superficiales proveniente de las lluvias. Dependiendo de la
precipitacin de la zona (mm/ao) y del tipo de superficie de rodadura, que en
este caso es afirmado y tratamiento con estabilizadores, el bombeo adoptado
es de 3.00 %.
CUNETAS
La va requiere de cunetas, por cuanto la precipitacin fluvial es alta en la
regin donde est ubicado el estudio, SIERRA. En ese sentido, del estudio
hidrolgico se desprende que las cunetas deben presentar una seccin
triangular, siendo sus medidas de 0.75 m de ancho por 0.30 m de
profundidad a lo largo de la misma. Como se precisa en el siguiente cuadro:
TALUDES DE CORTE
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su
inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos,
an aproximados.
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en
talud siguientes, los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y
suelos) indicados en el siguiente cuadro:
TALUDES DE RELLENO
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales

empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales)
los siguientes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el
siguiente cuadro:
SECCIN TRANSVERSAL TPICA

Las caractersticas de la carretera una vez rehabilitada y mejorada sern las
siguientes:
PROPIEDADES
Camino Vecinal
Longitud Final
IMDa
Orogrfia
Velocidad Directriz
VIA
Chalhuani - Lamlama - Ramal Cayara
10.25 km
49 vehculos/da
Terreno Accidentado
30 Kph
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio Mnimo
Radio Excepcional
30.00 m
De acuerdo al cuadro de Radios Excepcionales (R<30m)
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Mnima
Pendiente Mxima
Pendiente Mxima
Excepcional
0.50 %
11.00 %
12.00 %
SECCIONES TRANSVERSALES
Nmero de Carriles
Ancho de Plataforma
Ancho de Calzada
Ancho de Bermas
Cunetas
Bombeo
Sobreanchos
Peralte Mximo
Plazoletas de Cruce
1
5.00 m
4.00 m
0.50 m
0.75 x 0.30 m
3.00 %
De acuerdo al Cuadro de Sobreanchos
8.00 %
Cada 500 m
Derecho de Va
Talud en relleno
Talud en Corte
5.8.
16 m (8.00 m a cada lado del eje)

1:1.5 (V:H)
Tipo de Suelo ( Estudio de Geologa y Geotecnia)
INTERSECCIONES A NIVEL
DEFINICION
Las intersecciones son reas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al
mismo nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los
vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo
que representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que
las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor
parte de los recorridos.
Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las
intersecciones, se trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y
capacidad, dentro de posibilidades fsicas y econmicas limitadas.
INTERSECCIONES SIN CANALIZAR
Cuando el espacio disponible para la interseccin sea muy reducido, o los
movimientos de giro de muy poca importancia, se podrn utilizar intersecciones
sin islas de canalizacin. En estos casos el diseo est gobernado
exclusivamente por las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo elegido.
En casos muy justificados, en que sea necesario utilizar trazados mnimos, como
los que aqu se presentan, asociados a caminos de importancia, esta tabla o
valores similares podrn utilizarse, siempre que se dispongan carriles de
deceleracin (y aceleracin en el caso de calzadas unidireccionales) para poder
pasar de la velocidad de diseo del camino principal a los 15 Km/hora que
permite el ramal de giro, (y viceversa) sin disminuir la capacidad de la va
principal o crear situaciones de peligro.
INTERSECCIONES CANALIZADAS
En la siguiente tabla se entregan los valores a usar en giros mnimos
canalizados. Los tamaos de las islas resultantes han sido considerados para
dichos valores, dejando 0,60 m, como mnimo entre sus bordes y los bordes del
pavimento. Los anchos de ramales que all aparecen permiten que las ruedas
del Vehculo tipo seleccionado se inscriban con una holgura de 0,60 m,
respecto de los bordes del pavimento.
Por tratarse de giros mnimos, no se consulta en estas soluciones el ensanche
de las carreteras que acceden a la interseccin. Por lo tanto, el tipo de islas
que consultan los valores de la Tabla se refiere a islas triangulares ubicadas en
los ngulos que forma la prolongacin de los bordes del pavimento de las vas
que se cruzan. Cuando los diseo estn por sobre los mnimos y sea posible
ensanchar las vas que acceden al cruce, este tipo de islas pueden
reemplazarse o combinarse con islas centrales en el camino subordinado.
Diseos mayores que los mnimos no son posibles de normalizar y el
proyectista deber estudiar cada caso de acuerdo con la disponibilidad de
espacio y la importancia de los giros en la interseccin.
La Tabla muestra los valores de los radios mnimos en intersecciones
canalizadas con Velocidades de Diseo superiores a 20 Km/hora, para peraltes
de 0% y 8%.
En el proyecto se ha identificado 09 intersecciones en los que se han

propuesto desarrollar soluciones entre la va que se disea y los caminos
vecinales que desembocan en la misma.
Sin embargo para desarrollar estas intersecciones se ha tratado en lo posible
de colocar los radios mnimos de las tablas prrafos arriba y se ha tenido en
cuenta los radios mnimo de giro del proyecto. Asimismo en estos caminos
vecinales el transito es bastante bajo y muchas veces sus accesos tienen un
ancho no mayor de 3.00 m.
Las intersecciones desarrolladas son las que se encuentran en las siguientes
posiciones:
Interseccin N 01: 00+000 Km


VI
CONCLUSIONES
Del trazo del eje de la carretera, se tiene una longitud total de 10.25 kilometros
que abarca todo el proyecto.
La altimetra de la via se encuentra entre los 3 352.50 m.s.n.m.
Por tratarse de un estudio a nivel de Perfil y segn indican los Trminos de
Referencia, se ha mantenido la geometra en planta original y todas las rasantes,
habindose realizado cambios para curvas de voleto y curvas simples con radio
inferior al minimo que establece la Norma.
La clasificacin de la va segn el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito (DBVT) y/o el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001):
- Segn su funcin: La va en estudio pertenece al SISTEMA VECINAL, al ser un
camino troncal vecinal que une pequeas poblaciones.
- De acuerdo al tipo de relieve y clima: La va en estudio se encuentra en terrenos
ONDULADOS y ACCIDENTADOS ubicados en Sierra cuyas zonas son
lluviosas.
- Segn el tipo de obra a ejecutarse: En la va el tipo de obra a ejecutarse es de
REHABILITACIN y MEJORAMIENTO, esto implica ejecutar las obras
necesarias para volver, cuando menos, a sus caractersticas originales, teniendo
en cuenta su nuevo perodo de servicio y realizando algunos cambios
sustanciales en la geometra de la via de acuerdo con la normatividad vigente.
- Segn condiciones orogrficas: En la va las caractersticas orogrficas de la
carretera en aproximadamente toda la longitud de su recorrido est ubicada en
orografa TIPO 3; lo que nos muestra mediana dificultad de la topogrfia con
fines de rehabilitacin y mejoramiento de la misma.
Para el proyecto, teniendo en cuenta las condiciones topogrficas de la va y
despus de varias corridas con otros valores se adopt utilizar una (01) Velocidad
Directriz, siendo esta de 30 Kph en toda la va, la cual hace viable la ejecucin del
trabajo de rehabilitacin y mejoramiento de la va.
El radio mnimo para una velocidad de diseo de 30 Km/h y un peralte mximo de
8.00 % es de 30.00 m en las curvas horizontales y radios menores a esta, son
radios excepcionales.
Todas las coordenadas con las que se ha trabajo el proyecto son UTM
referenciadas al elipsoide WGS-84 y las cotas referidas al nivel medio del mar.
De acuerdo al diseo geomtrico las caracterstica tcnicas de la va son las

siguientes:
PROPIEDADES
Camino Vecinal
Longitud Final
IMDa
Orogrfia
Velocidad Directriz
VIA
Chalhuani - Lamlama - Ramal Cayara
10.25 km
49 vehculos/da
Terreno Accidentado
30 Kph
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio Mnimo
Radio Excepcional
30.00 m
De acuerdo al cuadro de Radios Excepcionales (R<30m)
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Mnima
Pendiente Mxima
Pendiente Mxima
Excepcional
0.50 %
11.00 %
12.00 %
SECCIONES TRANSVERSALES
Nmero de Carriles
Ancho de Plataforma
Ancho de Calzada
Ancho de Bermas
Cunetas
Bombeo
Sobreanchos
Peralte Mximo
Plazoletas de Cruce
Derecho de Va
Talud en relleno
Talud en Corte
1
5.00 m
4.00 m
0.50 m
0.75 x 0.30 m
3.00 %
De acuerdo al Cuadro de Sobreanchos
8.00 %
Cada 500 m
16 m (8.00 m a cada lado del eje)
1:1.5 (V:H)
Tipo de Suelo ( Estudio de Geologa y Geotecnia)
VII
RECOMENDACIONES
Respecto al trazo es aconsejable respetar, por existencia de estabilidad de

taludes, el alineamiento del eje actual, esto en virtud a posibles deslizamientos
que se podran activar o generar en la plataforma de la via.
Los Puntos Geodsicos en la zona de estudio son:
DISTRITO
ANCO HUALLO
ANCO HUALLO
ORDEN
B
B
CODIGO
URP1
URP2
UBICACION
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE URIPA
I.E. JOSE MARIA ARGUEDAS
Existe un punto geodsico de rastreo permanente (Red Geodsica Peruana de

Monitoreo Continuo - REGPMOC) en el departamento de Apurimac.
DISTRITO
ABANCAY
CODIGO
AP01
UBICACION
MUNICIPALIDAD
Para los posteriores trabajos de topografa (Factibilidad y/o Estudio Definitivo) se

recomienda colocar puntos geodsicos a travs de toda la carretera basndose en
los puntos geodsicos ubicados en la zona.
VIII
ANEXOS
ANEXO 01: LISTADO DE COORDENADAS DE TRACKING
ANEXO 02: PANEL FOTOGRAFICO
ANEXO 03: CALCULO DE SOBREANCHOS
ANEXO 04: CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVA

Topografia, Trazo y Diseño Vial1

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

Se recopil y evalu la informacin topogrfica existente.

Vista del Punto de Inicio de la Va

Vista del Km 00+200

Vista del Km 00+400

Vista del Km 00+600

Entre el inicio de la va (Km 00+000) y el Km 00+600, se aprecian viviendas prximas

Vista del Km 00+800

Vista del Km 01+000

Vista del Km 01+200

Vista del Km 01+400

Vista del Km 01+800

Vista del Km 02+000

Entre el Km 00+600 y el Km 02+000, el camino mantiene caractersticas similares,

Vista del Km 02+200

Vista del Km 02+600

Vista del Km 03+000

Vista del Km 03+400

Vista del Km 03+800

Vista del Km 04+000

Entre el Km 02+000 y el Km 04+000, el camino mantiene caractersticas similares,

Vista del Km 04+200

Vista del Km 04+600

Vista del Km 05+000

Vista del Km 05+600

Vista del Km 05+800

Vista del Km 06+000

Entre el Km 04+000 y el Km 06+000, el camino mantiene caractersticas similares,

Vista del Km 06+200

Vista del Km 06+600

Vista del Km 07+000

Vista del Km 07+600

Vista del Km 07+800

Vista del Km 08+000

Entre el Km 06+000 y el Km 08+000, el camino mantiene caractersticas similares,

Vista del Km 08+200

Vista del Km 08+600

Vista del Km 09+000

Vista del Km 09+600

Vista del Km 09+800

Vista del Km 10+000

Entre el Km 08+000 y el Km 10+000, el camino mantiene caractersticas similares,

del mal funcionamiento del sistema de drenaje. Se nota la presencia de cunetas

Vista del Km 10+100

Vista del Km 10+200

Vista del Km 10+300

Vista del Km 10+435

Entre el Km 10+000 y el Km 10+435, se aprecian viviendas prximas a la va asimismo

Anco Huallo, Chincheros, Apurimac; est ubicado poltica y geogrficamente en:

2.2. ACCESO AL REA EN ESTUDIO

Mapa de Acceso a la Zona en Estudio

2.5. INFORMACIN EXISTENTE

Asimismo existe un punto geodsico de rastreo permanente (Red Geodsica

Esta informacin servir para los posteriores trabajos de topografa (Factibilidad

01 GPS GARMIN (MODELO GPSMAP 62sc).

02 Equipos de Radiocomunicacin Kenwood.

01 Camioneta Toyota Hilux.

La automatizacin del trabajo se efectu de la siguiente manera:

Toma de datos de campo durante el da.

3.2. PERSONAL EMPLEADO

02 Topgrafos (01 en el levantamiento con GPS GARMIN y 01 para el

04 Ayudante para la toma de medidas con cinta.

Procesamiento de la informacin topogrfica tomada en campo.