INTRODUCCION

Para un municipio es de suma importancia contar con la infraestructura vial

adecuada, estratgica y funcional, ya que esta facilita el desarrollo del mismo,
pues son las vas las cuales aportan en gran parte a dicho proceso. Algunas de las
principales vas del municipio de Abrego en el departamento Norte de Santander,
se encuentran en mal estado ocasionando un serio problema a la comunidad en
cuanto a la movilidad y pausando el desarrollo en el crecimiento de la
infraestructura vial, adicionalmente el desajuste de los vehculos en su parte
mecnica ocasionado por el mal estado de las vas, generan un sobre costo en
cuanto al mantenimiento de los vehculos a los conductores.
Por tal motivo se hace necesario elaborar un estudio de las diferentes fallas de
pavimentos rgidos que se presentan en tres de las calles afectadas del municipio,
emitiendo un diagnostico que permita a futuro implementar planes de accin en
cuanto

al

mantenimiento

preventivo

rehabilitacin

de

las

mismas,

implementando el uso de un formato elaborado por los autores del proyecto,

generando alternativas de solucin a la problemtica.
Las vas que se tomaron como muestra y objeto de estudio para realizar la
auscultacin e identificar las fallas, son de gran importancia en el municipio, ya
que funcionan de conexin a las vas principales y ayudan a descongestionar el
trfico en horas pico, siendo estas las principales alternativas para llegar a varios
puntos importantes del municipio, en los que se encuentran varias instituciones
educativas.

1. ESTUDIO DE LAS FALLAS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS PARA EL

MANTENIMIENTO

REHABILITACION

DE

ALGUNAS

VIAS

PRINCIPALES DEL MUNICIPIO DE ABREGO NORTE DE SANTANDER

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las fallas en los pavimentos pueden ser de orden funcional o estructural. Las
fallas funcionales disminuyen la comodidad a la hora de transitar, las estructurales
ponen en riesgo la integridad de la estructura, lo que a su vez se refleja
negativamente en la situacin funcional.
En las calles que analizamos se encuentran algunas fallas prematuras que no son
coincidentes con las expectativas de desempeo de los pavimentos rgidos (larga
vida til con mnimo mantenimiento).
El mantenimiento y rehabilitacin peridica de estos pavimentos pueden garantizar
un servicio adecuado y permanente de las vas del municipio; una evaluacin
determinara los daos existentes en el pavimento rgido, as como las causas de
origen.
1.2 JUSTIFICACIN
Teniendo en cuenta el desarrollo econmico y social del municipio, se hace
necesario contar con unas vas en buen estado, ya que cada vez se incrementa el
nmero de personas y vehculos que transitan por estas calles, Por tales razones,
es prioritaria elaborar esta propuesta que permita la evaluacin de algunos
pavimentos rgidos en el municipio para desarrollar una alternativa de solucin que
lleve al mantenimiento de los mismos permitiendo un mejoramiento de su vida til.

1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general. Elaborar un estudio de fallas de pavimentos rgidos de
algunas vas en el municipio de Abrego departamento Norte de Santander,
mediante un diagnstico para un futuro mantenimiento y rehabilitacin.
Objetivos especficos
1.3.2 Objetivos especficos

Realizar una evaluacin para obtener informacin del estado fsico de las
vas

mediante

auscultacin

de

los

diferentes

pavimentos

rgidos

seleccionados.
Hacer planos de localizacin de las vas en estudio en AutoCAD para
detallar reas a tratar y direcciones de las mismas.

Elaborar formatos que permitan recolectar la informacin de campo donde

se describan los tipos de fallas, posibles causas y alternativas de solucin
en los diferentes pavimentos seleccionados.

2. MARCO REFERENCIAL
2.1 MARCO HISTRICO
2.1.1 Antecedentes internacionales. El uso de los pavimentos rgidos se
remonta a ms de 100 aos. George Bartholomew, un norteamericano de Ohio,
realiz las primeras pruebas en una faja experimental de 2.44 metros de ancho.
Este descubrimiento dio inicio al proyecto de obras pblicas ms grande en la
historia de la humanidad: el sistema de carreteras inter-estatal de los Estados
Unidos de Norteamrica, con aproximadamente 27.500 Km de longitud.
Los Pavimentos rgidos constan de un pavimento formado por una losa de
hormign, apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas.
http://www.buenastareas.com/ensayos/PavimentosRigidos/804147.html?
_t=1&_p=1#

2.1.2 Antecedentes nacionales. La historia de los pavimentos en Colombia se

remonta a la dictadura de Rafael Reyes, quien crea el Ministerio de Obras
Pblicas -MOP- el 7 de enero de 1905 para direccionar las vas nacionales, las
lneas frreas y la canalizacin de los ros.
Desde esa poca se clasifican las vas en nacionales, departamentales y
municipales, se crean las juntas de caminos, se establecen formas de financiacin
y se construyen carreteritas para conectar las capitales departamentales con las
poblaciones vecinas. Durante el gobierno de Reyes (1904-1909), se construyeron
207 km de carreteras y 572 km de caminos de herradura.
La primera carretera fue la carretera Central del Norte que comunicaba a Bogot
con Santa Rosa de Viterbo (Boyac): en veinte aos de construccin no lleg a
Sop, pero por ella transit el primer carro importado a Colombia.
En 1910 la Asamblea Nacional orden el traslado de las carreteras nacionales a
los departamentos y transfiri auxilios para la construccin, con lo cual se
construyeron los siguientes caminos de herradura:

Popayn-Micay

Popayn-La Plata

Pasto-Puerto Ass

Ibagu-Calarc

Pasto Barbacoas (que se paviment con concreto a finales del siglo).

Para 1916 el 88% de las carreteras construidas se concentraban en
Cundinamarca y Boyac, y las vas nacionales se clasificaban en:

Estratgicas: unen la capital con las fronteras, los puertos y algunos centros
estratgicos.

De comunicacin: comunican los territorios de colonizacin con el interior

del pas.

De vital importancia militar o comercial.

Entre 1916 y 1930 se expidieron 104 leyes modificatorias sobre carreteras y se
construyeron 9.300 km de vas sin un plan slido y sin apego a las tcnicas de
construccin. El resultado: una serie de vas dispersas, aisladas, inconclusas y
que no prestaban servicio alguno. La solucin: borrar lo hecho y adoptar un nuevo
plan.
El primer pavimento en Colombia se construy en las calles del centro de Bogot y
en el parque de la Plaza Bolvar entre 1890 y 1893, pero la poca tcnica empleada
en la obtencin del asfalto, la falta de fundacin del pavimento, el uso de cascajo
en lugar de arena, entre otras circunstancias, provocaron inconformidad con la
obra.
En 1913 con ocasin del primer centenario de la Batalla de Boyac, se
suscribieron 9 contratos para pavimentar 8.541, 85 m de vas. Entre 1922 y 1928
la importacin de carros alcanz los 13.246 vehculos; el gobierno estableci
algunos impuestos de importacin, consumo de gasolina, lubricantes, llantas y
accesorios bsicos, los usuarios, en respuesta le exigieron al MOP mejores vas
de comunicacin.
En 1929 el MOP pavimenta 5 km de la carrera 7 entre San Diego y la Avenida
Chile (Bogot), utilizando concreto asfltico.
En las siguientes dos dcadas el pas gana en tecnificacin: en 1932 se
petrolizan dos carreteras: la Central desde la Avenida Chile hasta Usaqun y la
calle 13. Un ao despus se inaugura el sistema de valorizacin para pavimentar
dos kilmetros de la Avenida Chile, utilizando la tcnica del Macadam.
En 1938 se autoriza la pavimentacin de algunos tramos de carreteras nacionales
y se crea el programa cambio de piso. En 1939, el presidente Eduardo Santos,

ordena pavimentar 900 km en un lapso de tres aos con la asesora del Bureau of
Public Roads y especficamente del experto Worth D. Ross, quien recomienda
especificaciones, toma de muestras y ensayos.
Se usan los equipos y laboratorios de la Universidad Nacional y se preparan
especificaciones para los trabajos de pavimentacin sobre la base del
presupuesto, el clima, el trnsito y los materiales de construccin. Por razones
fiscales, ese ambicioso plan se dilata pero se alcanzan a firmar los primeros
contratos para pavimentar las vas:

Ccuta-Puente Internacional

Cartagena Sabanalarga

Usaqun La Caro

Muzo Chusac

Fontibn Facatativ
El primer Plan Vial Nacional se consolida con la Ley 12 de 1949 que decreta la
construccin de cuatro troncales:

Occidental que une a Tumaco con Cartagena e incluye las transversales La

Cruz-San Agustn y Palmira-Chaparral

Oriental que une Tres Esquinas con Santa Marta

Transversal Bogot-Pizarro con el ramal Espinal-Buenaventura

Transversal Puerto Carreo Turbo

En 1950 por sugerencia del Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento
-BIRF- se crea el Comit de Desarrollo que en conjunto con la Misin

Currie recomiendan un plan vial orientado a construir 5.261 km de vas en tres

aos. En 1951 con un crdito BIRF bajo la modalidad de contratacin por precios
unitarios se trabaja en la vas, Tunja Barbosa, Loboguerrero Buenaventura y
Cinaga Barranquilla. Este plan vial se demor 10 aos en implementarse.
En esta dcada se construye la Avenida de los Libertadores (Autopista Norte) con
una longitud de 22,5 km desde la calle 80 hasta la 170. Se construye tambin la
Avenida El Dorado, con un pavimento de concreto que se rehabilita en un 15 % de
su rea 48 aos despus.
Se pavimenta con concreto, sobre arcillas expansivas, la va entre LuruacoCartagena. Tambin se pavimenta con concreto la Autopista Sur de Medelln y las
principales calles y avenidas de Barranquilla.
En los primeros cinco aos de la dcada se pavimentan 985 km, que contrastan
con los 1.800 km que se construyeron a partir de 1955.
En septiembre de 1966 el Fondo Vial Nacional con un prstamo del BIRF acomete
el Plan de Pavimentacin de 1.700 km, pero por falta de mantenimiento de las vas
hechas entre 1950 y 1965 el sistema vial entra en crisis.
Nuevamente en 1977 con fondos del BIRF por US$ 90 millones se rehabilitan 978
km de carreteras con el programa Sptimo Proyecto de Carreteras. Paralelamente
a los programas viales, se construye en el Aeropuerto de Barranquilla Ernesto
Cortizoss y se pavimentan con concreto las pistas del aeropuerto de Cali.
En los aos 80 se termina la carretera Bogot-Medelln y los proyectos concebidos
10 aos atrs de la conexin Bucaramanga con Santa Marta y la va Mojarras
Popayn. En esta dcada se logra por primera vez un nivel aceptable de red vial
con ahorros en tiempos de viaje y en costos de operacin, convirtindose el
transporte de carga por carreteras en el medio por excelencia para el transporte
de mercancas.

A mediados de la dcada se construyen 42 km de pavimento de concreto en la

carretera Toluviejo-Sincelejo sobre arcillas expansivas.
En 1987 el Departamento Nacional de Planeacin -DNP- en su informe Economa
Social establece que la eficiencia en la prestacin del transporte se mide con base
en la calidad, el tiempo y los costos adems de la extensin de cobertura a
poblaciones aisladas.
A partir de dicho informe el desarrollo vial se orienta a concluir los proyectos
iniciados como la carretera Mocoa-Pitalito, la Troncal del Magdalena Medio, la
Marginal de la Selva y la carretera Medelln Turbo.
Se rehabilitan los pavimentos de concreto que tienen ms de 20 aos de servicio
con tcnicas incipientes e inadecuadas. En muchas de esas rehabilitaciones no se
evalu el origen de las fallas.
En los aos 90 se construye el pavimento de concreto en el sector Ricaurte El
Diviso en una longitud de 43 km en la carretera Pasto Tumaco. En el
departamento de Antioquia se construyen pavimentos de concreto en la carretera
La Cortada Yolomb y La Unin Sonsn, tambin se construy el pavimento
de concreto de la Circunvalar de Providencia. Para 1993 el 90% de carga del pas
se transporta travs de la red vial.
A partir del ao 2000 se afianzan las concesiones viales en el pas, y los
pavimentos de concreto se imponen como la solucin para los Sistemas de
Transporte Masivo. En estos aos el gobierno nacional establece un programa de
pavimentacin Corredores Viales para la Competitividad en el que se contrata la
construccin de 1.100 km de pavimentos de concreto en toda la red vial nacional
entre ellos el proyecto doble calzada Buga-Buenaventura y la Transversal del
Libertador.
http://blog.360gradosenconcreto.com/historia-y-origen-de-los-pavimentos-deconcreto-en-colombia/

2.2 MARCO TERICO

2.2.1 pavimentos rgidos. Ante todo se debe conocer que los pavimentos
flexibles son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse despus de sufrir
deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus
capas. Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada
sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares.
En tanto que los Pavimentos Rgidos: Son aquellos formados por una losa de
concreto Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y
la cantidad de concreto debe ser controlada.
En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento
rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los
vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este
esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Subrasante).
2.2.2 fallas de pavimento rgido
2.2.2.1 Grietas. Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas
causadas por la contraccin del concreto, expansin de las losas de pavimento,
defectos de suelo de fundacin, accin de cargas de trfico, falta de juntas de
expansin, contraccin o de construccin.
Los tipos de grietas son:
Grietas de esquina
Grietas diagonales
Grietas longitudinales

 Grietas de restriccin
Grietas transversales
2.2.2.2 Grietas De Esquina. Son grietas diagonales que forman un tringulo con
el borde o junta longitudinal y una junta o grieta transversal. Estas grietas pueden
originarse por accin de las cargas de trnsito sobre esquinas sin soporte o por
alabeo de las losas. Tambin se originan por accin de las cargas sobre reas
dbiles de la subrasante como se muestra en la figura No. 1
Figura No. 1
Grietas de Esquina

Foto No. 1

Junta longitudinal

Falla por grieta de esquina

Losas

Grietas de esquina

Losas

Losas
Junta transversal

2.2.2.3 Grietas Diagonales. Son grietas en diagonal con la lnea central de

pavimento. Estas grietas se forman generalmente por la accin del trnsito sobre

los extremos de losas que han quedado sin soporte por la accin del bombeo de la
subrasante, como se muestra en la figura No. 2

Figura No. 2
Grietas Diagonales

Losas
Grieta diagonal

Grieta diagonal

Grieta diagonal
Losas

Junta longitudinal

Foto No. 2
Falla por grieta diagonal

Losas

Junta transversal

2.2.2.4 Grietas Longitudinales. Son grietas casi paralelas al eje central del
pavimento. Su origen puede deberse a falta de juntas longitudinales para eliminar
los esfuerzos de contraccin, materiales expansivos en la subbase o subrasante,
esfuerzos de alabeo en combinacin con las cargas, prdidas de soportes en los
bordes longitudinales por efecto de la accin del bombeo. (ver figura No. 3)
Figura No. 3
Grietas Longitudinales

Losas

Grietas longitudinales

Junta longitudinal

Foto No. 3
Falla por grieta longitudinal

Losas

Losas

Grietas longitudinales

Junta transversal

2.2.2.5 Grietas De Restriccin. Estas son grietas que comienzan de una

distancia no mayor de un metro del borde exterior del pavimento y se dirigen
siguiendo un alineamiento irregular hasta la junta transversal, la cual restringe la
expansin de la losa, ver figura No. 4
Figura No. 4
Grietas de Restriccin

Losas

Losas

Junta longitudinal
Grietas de restriccin
Losas

Junta transversal

Foto No. 4
Falla por grieta de restriccin

2.2.2.6 Grietas transversales. Son grietas en ngulos aproximadamente rectos

con el eje central del pavimento.
Alguna de las causas principales es la sobrecarga de flexin repetida, de las losas
sometidas a la accin del bombeo de la subrasante, las fallas del suelo de
cimentacin, la falta de juntas poco profundas, a la concentracin del concreto.
(Ver figura No. 5)
Figura No. 5
Grietas Transversales

Losas

Grietas transversales

Grietas transversales

Junta longitudinal

Foto No. 5
Falla por grieta transversal

Losas

Grietas transversales
Losas

Junta transversal

2.2.2.7 Deformaciones. Las deformaciones son cualquier cambio de la superficie

del pavimento referida a su forma original. Los escalones de fallas de las losas,
son deformaciones predominantes en los pavimentos de concreto.
Una deformacin puede producirse si existe bombeo, debido a que ocasiona
escalones de fallas y hundimiento de las losas. Otra causa de las deformaciones
son los suelos expansivos y los asentamientos de la cimentacin. (ver figura No.
6)
Figura No. 6
Deformaciones en las Losas
Rasante actual de la va

Rasante original de la va

Relleno sobre la alcantarilla con asentamiento

Alcantarilla

Foto No. 6
Falla por deformacin

Terreno natural

2.2.2.8 Bombeo. Cuando existe acumulacin de agua en la estructura del

pavimento, las deflexiones de las losas de concreto en las juntas, las grietas y a lo
largo de borde de las losas bajo efecto de cargas pesadas, se produce
desplazamiento y eyeccin de agua. Esta accin contiene partculas de suelo en
suspensin y bajo constantes repeticiones remueve parte de la superficie del suelo
provocando

socavaciones,

que

conducen

consiguientemente la falla del pavimento.

una

falla

de

soporte

Este fenmeno se conoce como

Bombeo. Ver figura No. 7

Figura No. 7
Fenmeno de Bombeo en Losas de Concreto, de Cemento Prtland
Carga pesada

Carga pesada

Bombeo de agua y finos en suspensin

Losa

Junta de la losa

Zona donde se forma la socavacin

Base y subbase sumergido

Las investigaciones y observaciones de campo han demostrado la existencia de

cuatro condiciones bsicas para
que de
se fundacin
produzca el fenmeno del bombeo que
Terreno
son:
Suelo de subrasante de granulometra fina, o con abundante contenido de
finos en los materiales que componen la base y subbase.
Agua libre bajo el pavimento
Cargas frecuentes de ejes pesados
Existencia de juntas y grietas en el pavimento

2.2.2.9 Baches. Son zonas especficas de la carpeta de rodamiento que se han

desintegrado por accin del trnsito, y en la mayora de los casos como una
combinacin de fallas producidas por grietas, deformaciones y bombeo. (Ver figura
No. 8)
Figura No. 8
Fallas del Tipo Baches
Baches

Junta

Junta

Base granular

Terreno de fundacin

Foto No. 7
Falla por bache

2.2.2.10

Descacaramientos

Escamaduras.

Los

descacaramientos

escamaduras son fallas en la superficie del concreto por deterioro o rotura.

Los descacaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento por
desgaste o conformacin inadecuada.

En la mayora de los casos el efecto

progresivo tiende a profundizarse.

Los fenmenos de descacaramiento se producen por exceso de acabado,
defectos de la mezcla, poca calidad de los agregados o curado inapropiado.
Las escamaduras son las roturas del concreto en juntas, grietas y bordes del
pavimento. (Ver figura No. 9)
Figura No. 9
Descacaramientos

Junta

Losa de concreto

Base granular

Terreno de fundacin

Foto No. 8

Foto No. 9

Escamaduras

https://es.scribd.com/doc/20603136/Guia-de-Fallas-de-Pavimento-Rigido-yFlexible-Soluciones

2.3 MARCO CONCEPTUAL

2.3.1 Subrasante. Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
2.3.2 Subbase. Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas
aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo
que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de
volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento.
2.3.3 Superficie de rodadura. Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el
concreto hidrulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
2.3.4 Concreto hidrulico simple. No contiene armadura en la losa y el
espaciamiento entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies).
Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).
2.3.5 Concreto hidrulico reforzado. Tienen espaciamientos mayores entre
juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en
la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin.
2.3.6 Concreto hidrulico reforzado contino. Tiene armadura continua
longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construccin. La

armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms

armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un
espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas permanezcan cerradas.
2.3.7 Cemento para el concreto hidrulico. El cemento a utilizar para la
elaboracin del concreto ser preferentemente Portland, de marca aprobada
oficialmente, el cual deber cumplir lo especificado en las normas NMX - C-414 1999 - ONNCCE. Si los documentos del proyecto o una especificacin particular
no sealan algo diferente, se emplearn los denominados CPO (Cemento Portland
Ordinario) y CPP (Cemento Portland Puzolnico) dependiendo del caso y con sub
- clasificaciones 30R, 40 y 40R. Estos cementos corresponden principalmente a
los que anteriormente se denominaban como Tipo I y Tipo IP.
2.3.8 Agua para el concreto hidrulico. El agua que se emplee en la fabricacin
del concreto deber cumplir con la norma NMX-C-122, debe ser potable, y por lo
tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia
orgnica, etc. En general, se considera adecuada el agua que sea apta para el
consumo humano.
2.3.9 Materiales ptreos para el concreto hidrulico. Estos materiales se
sujetarn al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los requisitos
de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista prever las
caractersticas en el almacn y los tratamientos necesarios para su ulterior
utilizacin. El manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deber
hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o contaminaciones con
substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una condicin
de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.
2.3.10 Aditivos. Debern emplearse aditivos del tipo D reductores de agua y
retardantes con la dosificacin requerida para que la manejabilidad de la mezcla
permanezca durante dos (2) horas a partir de la finalizacin del mezclado a la
temperatura estndar de veintitrs grados centgrados (23 C) y no se produzca el
fraguado despus de cuatro (4) horas a partir de la finalizacin del mezclado.. Los
aditivos debern ser certificados por la casa productora.

2.3.11 Resistencia del concreto hidrulico. La resistencia de diseo

especificada a la tensin por flexin (Sc) o Mdulo de Ruptura (MR) a los 28 das,
se verificar en especimenes moldeados durante el colado del concreto,
correspondientes a vigas estndar de quince por quince por cincuenta (15 x 15 x
50) centmetros, compactando el concreto por vibro compresin y una vez curados
adecuadamente, se ensayarn a los 3, 7 y 28 das aplicando las cargas en los
tercios del claro. (ASTM C 78).
2.3.12 Pavimento rgido. Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste
bsicamente en una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente
sobre una base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando
como resultado tensiones muy bajas en la Subrasante.
2.3.13 Falla. Defecto en la superficie de rodamiento, causado por el colapso de
una o ms de las capas constitutivas del pavimento.
2.3.14 Variacin de losas. Este falla de tipo de formacin de un pavimento de
concreto o pavimento rgido consiste en una o varias losas han perdido su nivel
original.
2.3.15 Desintegracin. Este falla de tipo desprendimiento de un pavimento de
concreto o pavimento rgido consiste en el agrietamiento superficial del concreto,
con pequeas roturas.
2.3.16 Cuero de caimn. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de
concreto o pavimento rgido consiste en el agrietamiento del pavimento en
diversas direcciones y asemejando el cuero de caimn.
2.3.17 Longitudinales. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de
concreto o pavimento rgido consiste en grietas ms o menos paralelas al eje del
pavimento. En ocasiones tienen a ser parablicas.

2.3.18 Transversales. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de

concreto o pavimento rgido consiste en grietas perpendiculares al eje del
pavimento.
2.3.19 De esquina. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de
concreto o pavimento rgido consiste en grietas que afectan la esquina de una
losa, formando un tringulo.
2.3.20 Voladura. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto
o pavimento rgido consiste en grietas transversales cerca de una junta y
levantamiento de la losa con desprendimiento de material.
https://es.scribd.com/doc/20603032/Conceptos-Basicos-de-PavimentoRigido-y-Flexible