Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos

Primertiempo
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto
Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el
pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la
cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea
ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido
al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se
encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la
mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre
en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.
Segundotiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol
de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta
hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla airecombustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra
dentro del cilindro.
Tercertiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote.
La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo til.
Cuartotiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido
el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene
girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de
escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin,
son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de
escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.

MOTOR 2T (2 Tiempos)
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un
motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos
movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del
ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el
que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
Funcionamiento :
Fase de admisin-compresin :
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior,
en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara
superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior
succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que
esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que
el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustin.
Fase de explosin-escape :
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida
por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza
el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la
que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el
pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la
lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Lubricacin :
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de
quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite
se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes.
Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a
lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se
genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que
se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le
aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite
y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados,
verterlos al deposito.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR WANKEL

1 Admisin:La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el
vrtice A descubre la lumbrera de admisin, el desplazamiento del rotor
aumenta progresivamente el volumen de la cmara que va llenndose de
aires frescos, hasta que el vrtice C cierra al lumbrera.
2 Compresin:La mezcla admitida queda encerrada en la cmara de lado
AC, que ahora disminuye su volumen producindose la compresin de los
gases, Antes de llegar a la mxima compresin, con un cierto avance, se
produce el encendido mediante el salto de la chispa en la o las bujas,
inicindose la combustin.
3 Explosin:El aumento de presin que produce la combustin, impulsa al
rotor mientras se realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta
que el vrtice A abre la lumbrera de escape.
4 Escape:Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados
son expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de la
expansin. El giro del rotor va disminuyendo el volumen de la cmara hasta
completar el proceso cuando el vrtice C rebasa la lumbrera de escape. La
eficacia del intercambio de gases depende de la posicin de las lumbreras.

ELEMENTOS FIJOS Y MOVILES DEL MOTOR

Las piezas fijas son: culata, bloque y crter, mltiple de admisin. Mltiple de escape,tapa
de balancines

La culata
La culata es una pieza de hierro fundido, puede tener diversas formas segn la concepcin
del motor, recubriendo un cilindro, un grupo de cilindros o todos los cilindros. Es casi
siempre desmontable, se fija por medio de unos tornillos con tuercas a la parte plana
superior del bloque. Entre sus caractersticas fundamentales, debe ser de un material
resistente a la presin de los gases, debe poseer una buena conductividad trmica, debe
ser resistente a la corrosin, debe presentar unas paredes de la cmara de combustin sin
irregularidades para evitar los puntos calientes y los riesgos de autoencendido, tener un
punto de dilatacin igual al del bloque y tener los ductos de admisin y escape cortos y
lisos para no frenar el paso de los gases.
En la culata se instalan las vlvulas de admisin y de escape, tambin los elementos de
inyeccin y encendido. La culata en conjunto con el bloque deben brindar estanqueidad
evitando el paso de la refrigeracin hacia el aceite y viceversa; para ello se interpone entre
los dos una junta de amianto recubierta por dos placas de acero, cobre o materiales

similares que hace impermeable la unin, una junta de culata defectuosa puede causar
fugas de gases y de agua del sistema de refrigeracin generando un deterioro en el motor.
Para ello existen dos mtodos de apriete, en cruz y en caracol angular iniciando desde los
tornillos centrales, se debe ajustar de acuerdo al par de apriete de cada motor establecido
por el fabricante.
La culata recibe los colectores de admisin y escape. A travs de los cuales se recibe la
mezcla aire combustible y se eliminan los gases de escape. El colector de
admisin se caracteriza por su perfecto diseo en cuanto a longitud y dimetro que hace
que la mezcla llegue sin prdida de carga a los cilindros. El colector de escape se fabrica
en hierro fundido para soportar altas temperaturas y presiones durante la salida de escape.

El

bloque
Es el cuerpo principal del motor, ubicado entre la culata y el crter, es de hierro fundido,
aluminio o de aleacin especial de antimonio, es el encargado de alojar los elementos
mviles del motor como cigeal, cilindros, pistones, anillos y bielas. Debe ser rgido,
soportar la fuerza generada por la combustin, resistente a la corrosin y permite evacuar
el calor.
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas. La cantidad de
cilindros que puede tener un vehculo vara, as como la disposicin en el bloque. Existen
vehculos que tienen tres, cuatro, cinco, seis, ocho, doce y diecisis cilindros.
El bloque debe ser rgido, liviano o de poca dimensin de acuerdo con la potencia que se
requiera. Tambin puede variar dependiendo de cmo se vayan a colocar los pistones, en
lnea, en v u opuestos. Tambin se pueden clasificar dependiendo del diseo de la camisa,
que puede ser fija (camisa seca) o desmontable (camisa hmeda)
El bloque de motor est relacionado con el tipo de motor, su diseo nos marca si es 4 o 6
cilindros, si es en lnea o en v o si es horizontal en bxer. De acuerdo a la disposicin del
rbol de levas, si va en el bloque o en la culata.

El parmetro fundamental del bloqu, es el clculo de las medidas y tolerancias de sus

componentes internos. Es objeto de friccin y desgaste a lo largo de su recorrido. Estas
mediciones se pueden obtener en los manuales tcnicos de cada motor.

El crter
El crter es la parte del motor ms imprescindible, la funcin bsica del crter es aislar del
exterior el bloque del motor que aloja el cigeal, el pistn y la biela. Pero la funcin
principal del crter es la de alojar el aceite de lubricacin del motor.
El crter se compone de dos partes:

Carter superior: est en contacto con el conjunto cigeal cilindros,

integra los casquetes de bancada (son los apoyos del cigeal). El crter
superior debe poseer rigidez, ya que recibe la fuerza de los cilindros y el
cigeal.

Carter inferior: es la parte inferior del crter, est fijado mediante

tornillos al crter superior. Contiene el aceite que es aspirado por la
bomba y que va a lubricar todas las piezas del motor.

El crter se fija al bloque mediante unos tornillos para dar mayor estanqueidad, se
interpone una junta de corcho, de algunos materiales sintticos o tambin se usan masillas
que se endurecen con el contacto con el aire. En la parte inferior se tiene un tapn
generalmente roscado que permite el drenaje del aceite, este tapn tiene una arandela de
caucho o de cobre que se sustituye en cada cambio de aceite.
Estas son las partes bsicas que conforman el motor y su funcionamiento nos permitir
asociar mejor todos los elementos que lo conforman, son los encargados de alojar las
partes mviles y de que estas cumplan su funcionamiento de una forma sistemtica y
eficiente.

Mltiple de admisin.

La longitud, forma y
dimetro de los conductos
que forman el mltiple de
admisin son el resultado de
un meticuloso trabajo de
experimentacin que tiene
como objetivo obtener el
mejor llenado del cilindro
por lo que su modificacin
nunca se recomienda.
Aunque parezca simple, no
lo es tanto, estos conductos
corresponden a un sistema
nter-dependiente y no a la
Figura 1.
unin de simples piezas,
todos ellos hacen un trabajo
conjunto que en muchos casos y en determinadas condiciones
de funcionamiento, logran llenar el cilindro a presiones
mayores que la atmosfrica, especialmente en los
llamados mltiples de resonancia, donde las ondas de presin
generados por el cierre de unas vlvulas de admisin llegan a
otras, creando una sobre presin que favorece en mucho el
llenado del otro cilindro. Estos mltiples de resonancia
producen una suerte se sobrealimentacin del motor.
La imagen de la figura 1 representa un simple sistema de
admisin y limpieza de aire.
Este es un sistema sin gran complejidad, en l, el aire del
exterior entra directamente al filtro acoplado en la parte
superior del carburador, debajo de este ltimo est el mltiple
de admisin que se acopla al motor lateralmente, justo en la
entrada del conducto que existe embebido en el bloque del
motor que conduce a la vlvula de admisin. Las flechas
desde el exterior representan el flujo de aire.
Es comn que desde el filtro hasta el exterior exista otro
conducto que puede perseguir dos objetivos:
1.- Obtener el aire mas fro lejos del calentamiento
redundante del volumen alrededor del motor.

2.- Darle mayor altura a la entrada del aire fresco, ya que el aire, mientras mas
cerca del suelo contiene mas polvo.
Las imgenes que siguen (figuras de la 2 a la 4),
corresponden a diferentes mltiples de admisin, puede
observarse que van desde simples conductos hasta complejos
sistemas de tubos.

El mltiple de escape.
Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que
hacen converger los gases quemados a un tubo nico dotado
de un platillo de acople donde se une el tubo de escape. Lo

primero que debe cumplir el mltiple de escape es tener

suficiente resistencia a la corrosin para ser duradero a las
altas temperaturas de funcionamiento, lo que generalmente
se logra con un proceso
de aluminacin, silicacin, cromizacin o la combinacin de
estos procesos sobre un tubo de acero, o bien
utilizando hierro fundido aleado, adems debe impedir un
elevado enfriamiento de los gases calientes, por eso, es
comn que sean de paredes metlicas gruesas. Mas adelante
cuando tratemos las partes del tubo de escape veremos
porqu es importante conservar la temperatura de la mezcla
quemada.
La forma y longitud de los tubos del mltiple de escape
pueden jugar un papel notable a la hora de favorecer la
limpieza del cilindro, y su diseo en particular est
relacionado con las caractersticas del motor.
Cuando se abre la vlvula de escape, los gases en el interior
del cilindro aun estn a elevada presin, por lo que se
expanden en forma de una ondamecnica de choque dentro
del espacio mas amplio del tubo al que desembocan, esta
onda mecnica debe viajar por los tubos que componen el
mltiple de escape con libertad, si durante su trayectoria, la
onda de expansin tropieza contra una superficie, por ejemplo
con un codo muy pronunciado, puede rebotar en l (reflexin)
y tomar un movimiento en reversa que se opone al libre paso
del resto de los gases, por lo que el cilindro no se limpiar
adecuadamente. Incluso, si se da el caso, la onda de retorno
puede llegar a la vlvula de escape abierta cuando el pistn
est casi en el punto muerto superior y ya no realiza empuje
de los gases, con la consecuencia de que entran gases
quemados por esa vlvula a alimentar la cmara de
combustin. No hay que explicar que esto es muy nocivo para
la eficiencia del motor.
Observe el mltiple de escape hecho por soldadura de un
motor de cuatro cilindros mostrado en la figura 4, en l se
deben destacar las caractersticas siguientes:

1.- Todas las bocas de unin

a los cilindros estn
montadas en una pieza
comn, lo que le permite a
travs de pernos acoplarse
de manera segura y
apretada al motor.
2.- Todos los codos de los tubos son
de curvatura alargada para facilitar
el flujo de las ondas de presin sin
rebote.
3.- Los tubos convergen dos
a dos en una "Y" hasta
terminar en el tubo final de
salida.

Figura 4. Mltiple de escape de

un motor moderno.

4.- Los dimetros de los tubos crecen a medida que se acoplan mas de ellos, la
segunda seccin despus de la primera "Y" es de dimetro ms grande que los
tubos que entran a la "Y", lo mismo sucede en la segunda convergencia. Esto
se debe a que mas de un cilindro puede estar aportando volumen de flujo al
conducto y por tanto se necesita mas dimetro para reducir las prdidas
por rozamiento.
5.- Finalmente termina en un platillo con orificios para pernos
a fin de acoplarse al tubo de escape.

SISTEMAS DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA

Funcionamiento.-

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un

motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con
elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran,
agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior
del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en
las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce
la refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con
el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o
pasa a travs de un radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin,
un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por
donde circula.

El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes,

toma el aceite del depsito del motor, usualmente el carter, y lo enva al
filtro a una presin regulada, se distribuye a travs de conductos interiores y
exteriores del motor a las partes mviles que va a lubricar y/o enfriar, luego
pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al
depsito o carter del motor, para reiniciar el ciclo.

Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar

visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de
fluido (aceite) de lubricacin.

Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la

varilla de medicin el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar
prdidas y mediante instrumentos como son los manmetros de presin y
los termmetros controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez
el funcionamiento del motor.

Las fallas del sistema bsicamente son falta de nivel de aceite por prdidas
o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del
sistema de refrigeracin del aceite o mal funcionamiento del motor, baja
presin de aceite por bajo nivel o degradacin del aceite, falla de la bomba

de circulacin, falla del regulador de presin o incremento en los huelgos de

las partes mviles del motor por desgaste.

Las reparaciones del circuito, en la prctica se basan principalmente en la

limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite,
reemplazo de los filtros y cambios peridicos del aceite, antes de su
degradacin total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los
componentes daados del circuito, los cuales en su mayora son elementos
estticos y solamente la bomba de circulacin es susceptible de roturas por
tener partes en movimiento. Fundamentalmente, al trabajar en este sistema
se debe tener la precaucin de que el mismo no se encuentre bajo presin y
que el aceite se haya enfriado lo suficiente para que un contacto con l no
produzca una quemadura. Para el cuidado del medio ambiente, se debe
tener la precaucin de recolectar todos los drenajes de aceite evitando
derrames y disponerlo adecuadamente