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FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
FenderTeam.
plazar la experiencia de las operaciones portuarmayora de los cdigos y estndares asumen que
el usuario posee un buen conocimiento de trabajo
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CONTENIDO
CONTENIDO (Seccin 1 de 2)
SECCIN 1: CLCULO DE ENERGA DE ATRAQUE
Nomenclatura y Fuentes de Informacin
04
Proceso de Diseo
05
Barcos
06
Dimensiones de Barcos
07
Terminologa de Barcos
08
Petroleros
09
Graneleros
10
Cargueros de Gas
11
Barcos Portacontenedores
12
13
14
15
Cargas de Barcos
16
17
18
19
20
Velocidades de Atraque
21
Energa de Atraque
22
23
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>> NOMENCLATURA
>> FUENTES
Nomenclatura Descripcin
Unidades
CB
CE
Coeficiente de excentricidad
CS
Coeficiente de suavidad
CC
CM
DB
DL
DS
EA
kNm (kJ)
kNm (kJ)
EN
kNm (kJ)
kNm (kJ)
ELET
Energa de defensa a tolerancia de extremo baja (a tolerancia mnima de fabricacin) kNm (kJ)
EF
ERPD
Defensas (2002)
Recomendaciones del Comit para Estructuras
de Muelles, Puertos, y Vas Martimas (EAU 2004)
Fuerza de impacto aplicada a panel o cara de la defensa por el casco del barco
kN
FB
FL
FS
HP
kN/m (kPa)
KC
LL
LOA
LBP
LS
LWL
MB
toneladas
MD
toneladas
RB
Radio de proa
kN
kN
RF
RHET
kN
mxima)
kN
Fuerza cortante
m/s
vB
m/s
vL
m/s
Distancia desde proa a cuerpo central paralelo (extremo del radio de proa)
grados
grados
ngulo de abanico de proa (ngulo vertical del casco a cara del panel de defensa)
grados
m
grados
ngulo de contacto del casco con la defensa (permitido para el radio de la proa)
SW
toneladas/m
>
RRPD
Cdigos y Estndares
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PROCESO DE DISEO
PROCESO DE DISEO
El diseo de las defensas rene muchas habilidades y
disciplinas. El ingeniero debe considerar todos los factores que determinarn el tamao de las defensas, detalle de los accesorios, con qu fiabilidad trabajarn en
condiciones martimas extremas.
El diseo de defensa ptimo dar como resultado una
estructura segura, con bajos costes de mantenimiento
y de larga duracin que beneficiar la eficiencia del
puerto durante su vida til.
> Tipos
> Embarcadero o
> Exposicin
> Temperaturas
> Durabilidad
> Construccin
> Recubrimientos
> Cargas
> Conexiones
> Frecuencia
Duque de Alba
> Asistencia de
> Corrosividad
remolcador
BARCOS
ESTRUCTURA
APROXIMACIN
UBICACIN
MEDIO AMBIENTE
> Pruebas
> Excoriacin
MATERIALES
ESTRUCTURAS
Las defensas estn montadas en estructuras de atraque - algunas veces de reciente construccin, modernizadas o restauradas. Las estructuras se clasifican en dos categoras principales: estructuras macizas que pueden soportar fuerzas
de reaccin altas de las defensas y estructuras de carga crtica que pueden resistir fuerzas limitadas de las defensas.
Las estructuras macizas son usualmente de tablestaca, bloques de concreto o pilotes. Son muy slidas pero pueden
ser poco prcticos para construir en aguas profundas y en lugares expuestos por lo que normalmente se encuentran
en puertos y vas martimas. Las estructuras de carga crtica incluyen diseos de muelles suspendidos y monopilotes
donde las cargas de las defensas y de amarre son fuerzas de diseo primario.
Los atraques se pueden clasificar en embarcaderos o muelles continuos, y estructuras individuales (no continuas) conocidas usualmente como duques de alba o dolphins. Algunos duques de alba son diseos rgidos, con pilotes inclinados
u otros soportes. Los monopilotess son una categora especial de estructuras de duques de alba.
ESTRUCTURAS MACIZAS
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BARCOS
Hay barcos de todas las formas y tamaos imaginables. Los puertos deben acomodar los barcos de diseo ms grande,
pero tambin deben atender barcos pequeos y medianos, particularmente si stos representan la mayora de los
atraques. En muchos puertos de exportacin los barcos pueden arribar en condicin ""de lastre"" con un calado y desplazamiento reducido. Si sta es una prctica estndar entonces el diseo deber considerar las defensas para esta
situacin, tambin evaluando el riesgo de que un barco con carga deba regresar al puerto completamente cargado.
Las caractersticas del barco afectarn a la seleccin de las defensas y el diseo. Por ejemplo, a los operadores de cruceros no les gustan las marcas negras causadas por el contacto con las defensas cilndricas de caucho. Los barcos de
contenedores y transportes de vehiculos deben tener un abanico de proa largo por lo que la defensa debe articularse
para adaptarse al ngulo. Muchos barcos poseen cinturones o bandas que pueden asentarse o asirse debajo de los
paneles de la defensa, por lo que es posible que se necesiten chaflanes. Los petroleros de doble casco, transportadores
de gas y otros barcos de casco ligero solamente pueden resistir presin de contacto limitada lo que significa que se
necesita una gran rea de contacto del panel de la defensa.
Es importante la forma del casco o la curvatura del barco. El radio de la proa influye en dnde hace contacto el barco
con la defensa en relacin con el centro de masas, as como el nmero de defensas comprimidas dependiendo de su
espaciado. El abanico de la proa puede empujar los bordes superiores de la defensa hacia la estructura, as que los
bordes superiores del panel, las abrazaderas de las cadenas, etc. deben ser revisados necesariamente para verificar que
hay suficiente espacio.
RORO
CRUCEROS
TRANSPORTADOR DE
VEHICULOS
PORTACONTENEDORES
GAS
GRANELEROS
PETROLEROS
CARGUEROS
Abajo se encuentran los diversos tipos de barcos comerciales ms comunes y las caractersticas principales que el
diseador debe tomar en consideracin:
>
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LOA
LBP
Manga (o anchura)
Calado de carga
DL
Calado de lastre
DB
Longitud mxima del barco que define el tamao de muelle o dique seco necesaria.
Algunas veces referida como ""L"".
Longitud entre el pivote del timn y la interseccin de la proa con la lnea de flotacin.
Esto no es igual la longitud en la lnea de flotacin aunque ambas son confundidas a menudo.
El ancho del barco, usualmente en el centro del barco. Las dimensiones de la manga de algunas
fuentes pueden incluir cinturones pero esto no es relevante para los clculos de energa de atraque.
El calado de carga usualmente es el calado mximo de verano para buenas condiciones de operacin.
Los barcos operarn con este calado o menor dependiendo de la cantidad de carga.
El calado de navegacin mnimo cuando un barco est descargado y navegando en condiciones de lastre.
Considerado usualmente solo para barcos petroleros, a granel, barcos de carga y portacontenedores. El calado de lastre para barcos petroleros, a granel y portacontenedores se estima como DB 2 + 0.02LOA.
DS
Es el calado mximo permitido para un barco. Raramente usado para el diseo de la defensa.
FL
FB
KC
La profundidad del agua debajo del casco del barco (quilla). Se deber considerar el efecto de lastre o carga,
Radio de proa
RB
A veces no est bien definida ya que puede variar de acuerdo con el perfil del barco, ngulo de atraque, etc.
Esta distancia se le denomina comnmente como cuarta parte (x = 0.25LOA), quinta parte (x = 0.2LOA) etc.,
medido desde la proa (o popa). Vase "Coeficiente de excentricidad" para ms detalles.
Esta dimensin se utiliza cuando se determina el Coeficiente de excentricidad (CE). Por convenio se asume
que el centro de masa se encuentra en la parte central del barco (LOA/2) pero pudiera estar a 5~10% de la popa
de la parte central del barco, para barcos de petrleo, a granel o de carga en lastre por la popa.
LOA
LBP
Lastre
(agua)
FL
DL
KC (cargado)
Lnea d
e atraq
ue
Carga (DWT)
FB
DB
KC (Lastre)
Punto de impacto
a nivel de defensa
vB
Centro de masas
LOA
2
LOA
-x
2
x
RB
RB
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TERMINOLOGA DE BARCOS
Desplazamiento
MD
Peso muerto
DWT
Peso ligero
LWT
Tonelaje bruto
registrado
GRT
Tonelaje bruto
GT
CB =
MD
LBP . DL . B . SW
DL
LBP
Lnea de flotacin
del barco
MD = CB . LBP . DL . B . SW
TEU (Twentyfoot
The size of a single, standard 20 foot
Equivalent Units, por long container, used as an indication
su nombre en ingls) of container ship size or capacity.
Tipo de Barco
Petroleros
A granel (OBO)
Gas
Contenedores
RoRo
Carguero
Tansporte Vehculos
Crucero/Ferry
Monocasco rpido
Catamarn
ROM 3.1-99
0.720.85
0.780.87
0.680.54
0.630.71
0.570.80
0.560.77
0.560.66
0.570.68
0.450.49
0.430.44
Calado actual, D
DB < D < DL
0.6DL < D < DL
DB < D < 0.6DL
Constante
Constante
0.9 x CB (at DL)
Oleaje
Cabeceo
Balanceo lateral
Balanceo
Oscilacin
>
PIANC 2002
0.85
0.720.85
0.600.80
0.700.80
0.720.85
BS 6349
0.720.85
0.720.85
0.650.70
0.650.70
0.500.70
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PETROLERO
PETROLEROS
MD
(toneladas)
590,000
*528,460
475,000
420,000
365,000
335,000
305,000
277,000
246,000
217,000
186,000
156,000
125,000
102,000
90,000
78,000
66,000
54,000
42,000
29,000
15,000
8,000
4,900
DWT
500,000
441,585
400,000
350,000
300,000
275,000
250,000
225,000
200,000
175,000
150,000
125,000
100,000
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
5,000
3,000
LOA
(m)
415
380
380
365
350
340
330
320
310
300
285
270
250
235
225
217
210
200
188
174
145
110
90
LBP
(m)
392
359
358
345
330
321
312
303
294
285
270
255
236
223
213
206
200
190
178
165
137
104
85
B
(m)
73.0
68.0
68.0
65.5
63.0
61.0
59.0
57.0
55.0
52.5
49.5
46.5
43.0
40.0
38.0
36.0
32.2
30.0
28.0
24.5
19.0
15.0
13.0
HM
(m)
30.5
28.9
29.2
28.0
27.0
26.3
25.5
24.8
24.0
23.0
22.0
21.0
19.8
18.7
18.2
17.0
16.4
15.4
14.2
12.6
10.0
8.6
7.2
DL
(m)
24.0
24.5
23.0
22.0
21.0
20.5
19.9
19.3
18.5
17.7
16.9
16.0
15.1
14.0
13.5
13.0
12.6
11.8
10.8
9.8
7.8
7.0
6.0
DB
(m)
10.3
9.6
9.6
9.3
9.0
8.8
8.6
8.4
8.2
8.0
7.7
7.4
7.0
6.7
6.5
6.3
6.2
6.0
5.8
5.5
4.9
4.2
3.8
CB
0.838
0.862
0.828
0.824
0.816
0.814
0.812
0.811
0.802
0.799
0.803
0.802
0.796
0.797
0.804
0.789
0.794
0.783
0.761
0.714
0.721
0.715
0.721
* Tipo cargueros V-plus (los mas largos en servicio actualmente - TI Europa y TI Oceana). El calado de lastre asume las Normas de Marpol
Tipo
Pequeo
Handysize
Handymax
Dimensiones
DL10m
LOA180m
B32.3m
LOA289.6m
DL12.04m
41B44m
DL21.3m
B70m
LOA500m
LOA300m
Panamax
Aframax
Suezmax
VLCC (VeryLargeCrudeCarrier)
ULCC (UltraLargeCrudeCarrier)
80,000~120,000DWT
125,000~170,000DWT
250,000~320,000DWT
350,000DWT
ULCC
500
300
250
VLCC
Suezmax
Aframax
Panamax
350
Handymax
400
Pequeo
Handysize
450
200
150
100
50
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
>
CARGUEROS A GRANEL
LOA
(m)
362
375
362
350
335
315
290
275
255
240
220
195
160
130
MD
(toneladas)
*454,000
464,000
406,000
350,000
292,000
236,000
179,000
150,000
121,000
98,000
74,000
50,000
26,000
13,000
DWT
402,347
400,000
350,000
300,000
250,000
200,000
150,000
125,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
10,000
LBP
(m)
350
356
344
333
318
300
276
262
242
228
210
185
152
124
B
(m)
65.0
62.5
59.0
56.0
52.5
48.5
44.0
41.5
39.0
36.5
33.5
29.0
23.5
18.0
HM
(m)
30.4
30.6
29.3
28.1
26.5
25.0
23.3
22.1
20.8
19.4
18.2
16.3
12.6
10.0
DL
(m)
23.0
24.0
23.0
21.8
20.5
19.0
17.5
16.5
15.3
14.0
12.8
11.5
9.3
7.5
DB
(m)
9.2
9.5
9.2
9.0
8.7
8.3
7.8
7.5
7.1
6.8
6.4
5.9
5.2
4.6
CB
0.846
0.848
0.849
0.840
0.832
0.833
0.822
0.816
0.818
0.821
0.802
0.791
0.764
0.758
Dimensiones
LOA 115m
DL 10m
LOA 190m
B 32.3m
LOA 289.6m
DL 12.04m
41 B 44m
Capesize
LOA 300m
Capesize
Panamax
Handymax
Handysize
Pequeo
Chinamax
VLBC (Very Large Bulk Carrier)
Panamax
400
300
200
100
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
10
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
300,000
350,000
400,000
CARGUEROS DE GAS
CARGUEROS DE GAS
Capacity
(m)
DWT
MD
(toneladas)
LOA
(m)
LBP
(m)
B
(m)
HM
(m)
DL
(m)
DB
(m)
CB
266,000
210,000
177,000
140,000
75,000
40,000
*125,000
**97,000
90,000
80,000
52,000
27,000
175,000
141,000
120,000
100,000
58,000
40,000
345.0
315.0
298.0
280.0
247.3
207.8
333.0
303.0
285.0
268.8
231.0
196.0
53.8
50.0
46.0
43.4
34.8
29.3
26.2
27.6
26.2
24.5
20.6
17.3
12.0
12.0
11.8
11.4
9.5
9.2
8.9
8.3
8.0
7.6
6.9
6.2
0.794
0.757
0.757
0.734
0.741
0.739
145,000
125,000
90,000
75,000
58,000
51,000
117,000
99,000
71,000
288.0
274.0
249.5
274.0
262.0
237.0
49.0
42.0
40.0
24.7
23.7
21.7
11.5
11.3
10.6
7.8
7.5
7.0
0.739
0.777
0.689
131,000
109,000
88,000
66,000
44,000
22,000
11,000
7,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
5,000
3,000
95,000
80,000
65,000
49,000
33,000
17,000
8,800
5,500
265.0
248.0
240.0
226.0
207.0
160.0
134.0
116.0
245.0
238.0
230.0
216.0
197.0
152.0
126.0
110.0
42.2
39.0
35.2
32.4
26.8
21.1
16.0
13.3
23.7
23.0
20.8
19.9
18.4
15.2
12.5
10.1
13.5
12.9
12.3
11.2
10.6
9.3
8.1
7.0
7.3
7.0
6.8
6.5
6.1
5.2
4.7
4.3
0.664
0.652
0.637
0.610
0.575
0.556
0.526
0.524
131,000
88,000
44,000
60,000
40,000
20,000
88,000
59,000
31,000
290.0
252.0
209.0
257.0
237.0
199.0
44.5
38.2
30.0
26.1
22.3
17.8
11.3
10.5
9.7
7.8
7.0
6.2
0.664
0.606
0.522
CARGUERO DE GLP
CARGUERO DE METANO
Cargueros de gas Tipo *Q-max y **Q-flex El calado de lastre asume las Normas de Marpol
Tipo
Dimensiones
LOA 250 m
Pequeo
B 40 m
LOA 270298 m
B 4149 m
LOA 285295 m
B 4346 m
DL 12 m
LOA 315 m
B 50 m
DL 12 m
LOA 345 m
B 5355 m
DL 12 m
Pequeo convencional
Grande convencional
Q-flex
Q-max
Med-max
Atlantic-max
150,000180,000 m
200,000220,000 m
260,000 m
Approx 75,000 m
Approx 165,000 m
350
Q-max
300
Q-flex
250
Grande
convencional
200
150
Pequeo
convencional
100
Pequeo
50
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
11
BARCOS PORTACONTENEDORES
TEU
DWT
18,000
15,500
14,000
12,500
10,000
8,000
6,500
5,500
5,100
4,500
4,000
3,500
2,800
*195,000
**171,000
157,000
143,000
101,000
81,000
67,000
58,000
54,000
48,600
43,200
38,100
30,800
MD
(toneladas)
262,566
228,603
190,828
171,745
145,535
120,894
100,893
85,565
74,399
70,545
65,006
54,885
42,389
2,800
2,500
2,000
1,600
1,200
1,000
800
600
400
30,800
27,700
22,400
18,200
13,800
11,600
9,300
7,000
4,800
43,166
37,879
32,208
26,762
19,219
15,719
13,702
10,390
7,472
LOA
(m)
420
397
366
366
349
323
300
276
294
286
269
246
211
LBP
(m)
395
375
350
350
334
308
286
263
283
271
256
232
196
B
(m)
56.4
56.4
48.4
48.4
45.6
42.8
40.0
40.0
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
HM
(m)
26.7
25.3
24.8
24.5
23.6
22.7
21.7
20.9
20.4
19.8
19.0
18.2
17.0
DL
(m)
15.0
14.0
15.0
13.5
13.0
13.0
13.0
12.5
12.0
12.0
11.8
11.3
10.7
DB
(m)
9.9
9.5
9.0
9.0
8.7
8.2
7.7
7.3
7.7
7.4
7.1
6.6
5.9
0.767
0.753
0.733
0.733
0.717
0.688
0.662
0.635
0.664
0.657
0.652
0.634
0.612
222
209
202
182
160
150
140
122
107
210
197
190
170
149
140
130
115
100
30.0
30.0
28.0
28.0
25.0
23.0
21.8
19.8
17.2
17.0
16.4
15.3
14.4
13.4
12.9
12.3
11.7
11.1
10.6
10.0
9.2
8.6
8.0
7.6
7.4
7.0
6.5
6.2
5.9
5.8
5.4
5.0
4.8
4.6
4.3
4.0
0.631
0.625
0.642
0.638
0.629
0.627
0.637
0.636
0.652
CB
*Tipo Triple-E 18,000 TEU puesta en servicio en 2014 **Tipo E (Emma Maersk, Estelle Maersk, etc) ocho barcos en la flota de Maersk. Capacidades y
dimensiones se han recopilado de mltiples fuentes incluyendo ROM, MAN y PIANC. El calado de lastre asume las Normas de Marpol
Tipo
Pequeo
Alimentador
Panamax
Post-Panamax (existente)
New Panamax
ULCS (Ultra Large Container Ship)
Dimensiones
B 23.0m (approx)
23.0m B > 30.2m
B 32.3m
DL 12.04m
LOA 294.1m
B > 32.3m
39.8m B > 45.6m
B 48.8m
DL 15.2m
LOA 365.8m
B > 48.8m
12,000~14,000 teu
> 14,500 teu
>
ULCS
to
ien
m
aza
spl
o
Pes
150,000
250,000
De
till
can
Es
erto
Mu
uerto
M
Peso
Dise
200,000
150,000
100,000
100,000
50,000
50,000
3,000
6,000
9,000
12,000
15,000
0
18,000
DWT (Escantilln)
New Panamax
Panamax
DWT (Diseo)
200,000
12
Desplazamiento
Post-Panamax
Desplazamiento, MD (toneladas)
250,000
Alimentador
300,000
Pequeo
300,000
CARGA GENERAL
CARGA GENERAL (CARGUERO)
DWT
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
2,500
MD
(toneladas)
54,500
48,000
41,000
34,500
28,000
21,500
14,500
7,500
4,000
LOA
(m)
209
199
188
178
166
152
133
105
85
LBP
(m)
199
189
179
169
158
145
127
100
80
HM
(m)
18
17
16
15.4
13.8
12.8
11.2
8.5
6.8
B
(m)
30.0
28.9
27.7
26.4
24.8
22.6
19.8
15.8
13.0
DL
(m)
12.5
12.0
11.3
10.7
10.0
9.2
8.0
6.4
5.0
DB
(m)
6.18
5.98
5.76
5.56
5.32
5.04
4.66
4.10
3.70
CB
0.713
0.714
0.714
0.705
0.697
0.696
0.703
0.724
0.750
RORO Y FERRIS
DWT
MD
(toneladas)
LOA
(m)
50,000
45,000
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
87,500
81,500
72,000
63,000
54,000
45,000
36,000
27,500
18,400
9,500
287
275
260
245
231
216
197
177
153
121
DWT
MD
(toneladas)
LOA
(m)
15,000
12,500
11,500
10,200
9,000
8,000
6,500
25,000
21,000
19,000
17,000
15,000
13,000
10,500
197
187
182
175
170
164
155
LBP
(m)
B
(m)
HM
(m)
DL
(m)
CB
273
261
247
233
219
205
187
168
145
115
32.2
32.2
32.2
32.2
32.0
31.0
28.6
26.2
23.4
19.3
28.5
27.6
26.2
24.8
23.5
22.0
21.0
19.2
17.0
13.8
12.4
12.0
11.4
10.8
10.2
9.6
9.1
8.4
7.4
6.0
0.783
0.788
0.775
0.759
0.737
0.720
0.722
0.726
0.715
0.696
LBP
(m)
B
(m)
HM
(m)
DL
(m)
CB
183
174
169
163
158
152
144
30.6
28.7
27.6
26.5
25.3
24.1
22.7
16.5
15.7
15.3
14.9
14.5
14.1
13.6
7.1
6.7
6.5
6.3
6.1
5.9
5.6
0.613
0.612
0.611
0.609
0.600
0.587
0.560
CARGUERO RORO
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
13
TRANSPORTE DE VEHICULOS
DWT
GT
-----
30,000
25,000
20,000
15,000
MD
(toneladas)
48,000
42,000
35,500
28,500
LOA
(m)
220
205
198
190
LBP
(m)
205
189
182
175
HM
(m)
31.2
29.4
27.5
26.5
B
(m)
32.2
32.2
32.2
32.2
DL
(m)
11.7
10.9
10.0
9.0
CB
0.606
0.618
0.591
0.548
CRUCEROS
GT
225,282
155,873
148,528
110,000
102,587
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
35,000
MD
(toneladas)
105,750
74,126
72,193
50,253
52,239
44,000
38,000
34,000
29,000
24,000
21,000
LOA
(m)
362
329
345
291
273
272
265
252
234
212
192
LPP
(m)
308
280
293
247
232
231
225
214
199
180
164
HM
(m)
22.5
22.1
22.7
20.4
19.7
20.0
19.3
18.8
18.0
17.3
17.0
B
(m)
47.0
40.0
41.0
35.4
36.0
35.0
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
DL
(m)
9.3
8.7
10.1
8.2
8.2
8.0
7.8
7.6
7.1
6.5
6.3
CB
0.767
0.742
0.580
0.684
0.744
0.664
0.656
0.633
0.622
0.622
0.616
GT
-----
20,000
15,000
10,000
8,000
MD
(toneladas)
3,200
2,400
1,600
1,280
LOA
(m)
140
128
112
102
LBP
(m)
133
120
102
87.5
B
(m)
21
19.2
16.9
15.4
HM
(m)
5.8
5.4
5.2
5.0
DL
(m)
2.9
2.7
2.5
2.5
CB
0.606
0.618
0.591
0.548
El calado excluye los hidroplanos y estabilizadores que pueden agregar hasta un 80% del calado del barco si se extienden.
Anchura de la lnea de flotacin es de 0.8~0.9 x manga a nivel cubierta.
GT
-----
30,000
25,000
20,000
15,000
MD
(toneladas)
48,000
42,000
35,500
28,500
LOA
(m)
220
205
198
190
LBP
(m)
205
189
182
175
B
(m)
32.2
32.2
32.2
32.2
HM
(m)
31.2
29.4
27.5
26.5
DL
(m)
11.7
10.9
10.0
9.0
CB
0.606
0.618
0.591
0.548
El coeficiente de bloque se calcula utilizando el ancho total de ambos cascos, anchura mxima de lnea de flotacin de cada casco es
aproximadamente 25% de la manga a nivel de cubierta (dada).
14
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
Eslora total
Manga
DL
Calado
PANAMAX
NEW PANAMAX
CHINAMAX
DA
Calado Areo
Chinamax se refiere a la capacidad
portuaria para mltiples puertos en
China. El mximo es
380,000400,000dwt pero se
ha impuesto una restriccin de
380,000dwt a los barcos.
Chinamax
(calado areo ilimitado)
New Panamax
SUEZMAX
Panamax
El Canal de Suez permite un paso
sin restricciones practicamente,
excepto para algunos petroleros con
carga total.
Q-MAX
Suezmax
(eslora ilimitada)
Q-max es el carguero de GNL
prismtico de mayor tamao
capaz de atracar en las terminales
de Catar, que en particular est
limitado por el calado en la regin.
SEAWAYMAX
Q-max
Seawaymax son los barcos ms
grandes que pueden transitar por
las esclusas de la va martima de St.
Lawrence hacia el Lago Ontario. Bar-
Seawaymax
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
LOA
360 m
65 m
DL
24 m
DA
Sin lmite
LOA
366 m
49 m
DL
15.2 m
DA
57.91 m
LOA
294.13 m
32.31 m
DL
12.04 m
DA
57.91 m
LOA
Sin lmite
50 m
DL
20.1 m
DA
68 m
LOA
345 m
53.8 m
DL
12 m
DA
34.7 m
LOA
225.6 m
23.8 m
DL
7.92 m
DA
35.5 m
>
15
CARGAS DE BARCOS
La mayora de los puertos estn diseados para importar o exportar carga, algunas veces ambas. El diferente calado y
desplazamiento del barco en estos casos puede ser muy importante para el diseo de las defensas.
Puertos de importacin
Para puertos de importacin el barco casi siempre arribar
parcial o totalmente cargado. Los barcos sobredimensionados
quizs puedan utilizar el puerto pero con una restriccin
de calado.
DL
Puertos de exportacin
En los puertos de exportacin usualmente los barcos arriban
en condicin de lastre, con agua dentro de tanques especiales
para garantizar que los barcos estn lastrados apropiadamente, con la hlice y el timn sumergidos y el
DB
DL
Astilleros
Solamente cuando los barcos estn en construccin o estn
siendo reparados es posible que puedan estar en condicin
ligera - sin carga o lastre. Se debe tener especial cuidado
porque algunas caractersticas del casco como los cabos
pueden asentarse sobre las defensas, o las protuberancias
DU
El caso de que las defensas estn diseadas para barcos en calado de lastre o parcialmente cargados, se deber tener
cuidado en caso de que el barco parta totalmente cargado pero tenga que regresar debido a un problema tcnico. En
puertos de importacin/exportacin no se deber considerar el barco como ligero o sin carga.
Petroleros y a Granel
DL D DU
CB =
DL D 0.6 DL
16
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
MD
LBP . B . DL . SW
CB = 0.9 .
MD
LBP . B . DL . SW
ATRAQUE DE LADO
> El barco est paralelo o a un pequeo ngulo de la lnea de atraque.
> El vector de velocidad se encuentra casi perpendicular a la lnea
de atraque.
> El barco rota casi en el punto de contacto con la(s) defensa(s) lo que
disipa cierta energa cintica.
> El contacto es tpicamente entre 20% y 35% de la proa, dependiendo
del radio de la proa y la geometra.
> El barco puede golpear una, dos, tres o ms defensas dependiendo
de su tamao y del radio de la proa del barco.
> Si la velocidad no es exactamente perpendicular a la lnea de atraque
entonces habr algn cizallamiento en las defensas debido a la friccin.
S/2
S/2
APROXIMACIN A ESCLUSA
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
17
VB
D
Kc
Hay diferentes estimaciones sobre la verdadera masa virtual del agua movindose con el barco, pero se acuerda que
el efecto es menor en aguas profundas y mayor en aguas poco profundas. Esto es debido al limitado espacio de bajo
quilla (KC) disponible para el agua que empuja al barco para salir. Algunas frmulas para el Factor de Masa Agregado
consideran esto, pero otras lo contabilizan separadamente dentro del Factor de Configuracin de Atraque (CC). Las formulas comunes para el Factor de Masa Agregado son:
KC
D
1.9
0.1 <
1.8
KC
D
< 0.5
0.1
CM = 1.8
CM = 1.875 0.75
CM
1.7
1.6
KC
D
1.5
1.4
0
0.2
0.4
0.6
0.8
0.5
CM = 1.5
donde DB D DL
Kc/D
Mtodo Shigeru Ueda (1981)
Basados en el modelo de prueba y observaciones
en campo, este mtodo es utilizado ampliamente
en Japn y en la produccin de valores similares o
menores comparados con el Mtodo Vasco Costa.
CM = 1+
.D
2 . B . CB
18
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
CM = 1+
2.D
B
KC
D
COEFICIENTE DE EXCENTRICIDAD
COEFICIENTE DE EXCENTRICIDAD (CE)
Si el vector de velocidad (v) no pasa a travs del punto de contacto con la defensa entonces el barco rota al mismo
tiempo que comprime la defensa. La rotacin disipa parte de la energa cintica del barco y el restante debe ser absorbido por la defensa.
ATRAQUE DE LADO
x
L BP/2 -
0.5
0.4
0.3
L BP/2
0.2
0.00
0.10
0.20
0.30
PUERTOS RORO
Tpicamente: CE = 1.0
x = LBP/2 v
B
0
L BP/2
L BP/2
CE =
R=
( L2
BP
) + ( B2 )
= 90 asin
0.50
Defensas laterales
vS
LBP/2-x
LBP/2
Un ejemplo para un carguero de combustible carga total de 100,000dwt (ver pgina 9), asumiendo un tercer
punto de contacto de lado de atraque (tpico para postes
de amarre) y un ngulo de atraque de 5:
0.40
vB
K + (R cos () )
K + R
0.6
Point
20 grados
Point
15 grados
0.7
Punto
10 grados
Punto
vB
5 grados
0.8
0 grados
0.9
( 2R )
B
El caso especial de
= 90 debe
utilizarse con
cuidado
CE 0.45
CE 0.70
CE 0.50
MD = 125,000t
LBP = 236m
CB =
DL = 15.1m
125000
= 0.796
.
1.025 236 . 43 . 15.1
236
43
+ (
(236
)
) = 44.8m
3
2
2
= 90 5 asin
CE 1.00
CE 1.00
B = 43.0m
CE =
( 2 . 4344.8 )= 56.3
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
19
Estructura Slida
KC
D
KC
D
0.5
CC =~ 0.8 ( 5)
> 0.5
CC =~ 0.9 ( 5)
cuando > 5
vB
D
CC = 1.0
Kc
KC
D
0.5
CC =~ 0.9 ( 5)
> 0.5
CC =~ 1.0 ( 5)
cuando > 5
vB
D
CC = 1.0
Kc
vB
D
Kc
El mtodo PIANC para el factor de Masa Agregada (CM) toma en consideracin el espacio de bajo quilla por lo que
en este caso CC=1. Si se utilizan los mtodos Vasco Costa o Shigeru Ueda para la Masa Agregada, entonces
20
>
f 0.15m
CS 0.9
f 0.15m
CS 1.0
Rf
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
vB
VELOCIDADES DE ATRAQUE
VELOCIDADES DE ATRAQUE
Las velocidades de atraque de barcos son la variable ms importante en el clculo de energa. La velocidad se mide
de forma perpendicular a la lnea de atraque (vB) y depende de diversos factores que el diseador debe tomar
en consideracin:
>
>
>
>
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
BS6349, PIANC
De BS6349 : Parte 4: 1994 : Figura 1
otros
a:
0.1
0.0
y muchos
10
10
10
Desplazamiento
MD
d*
e**
1,000
3,000
5,000
10,000
15,000
20,000
30,000
40,000
50,000
75,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
400,000
500,000
0.179
0.136
0.117
0.094
0.082
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
0.343
0.269
0.236
0.192
0.169
0.153
0.133
0.119
0.110
0.094
0.083
*
*
*
*
*
*
0.517
0.404
0.352
0.287
0.252
0.228
0.198
0.178
0.164
0.141
0.126
0.107
0.095
0.086
0.080
*
*
0.669
0.524
0.459
0.377
0.332
0.303
0.264
0.239
0.221
0.190
0.171
0.146
0.131
0.120
0.111
0.099
0.090
0.865
0.649
0.558
0.448
0.391
0.355
0.308
0.279
0.258
0.223
0.201
0.174
0.158
0.146
0.137
0.124
0.115
(tonelada mtrica)
Las velocidades de atraque son para barcos comerciales convencionales. Para tipos de barcos inusuales incluyendo
monocascos de alta velocidad y catamaranes, barcazas, remolcadores y naves similares, por favor contacten con el
equipo de FenderTeam para su asesoramiento. Para barcos navales, los diseadores pueden referirse a lo establecido
por el Departamento de Defensa de EEUU, UFC 4-152-01 (figuras 5.3 y 5.4).
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
21
ENERGA DE ATRAQUE
La energa de atraque del barco se considera en dos etapas:
rante la vida til del puerto sin causar dao a la(s) defensa(s).
Se considerar:
defensa(s). Se considerar:
ENERGA NORMAL
La energa cintica de atraque (EN) del barco sera determinada como:
EN = 0.5 . MD . VB . CM . CE . CC . CS
FACTOR DE SEGURIDAD ()
El factor de seguridad toma en cuenta los eventos y circunstancias que pueden causar que la energa normal sea
excedida. PIANC establece que ""la opinin de los diseadores es de suma importancia para determinar el factor apropiado"". Se debe tener cuidado para evitar que los factores de seguridad excesivos que desempearan las
defensas demasiado grandes o muy duras para barcos ms pequeos, particularmente cuando hay una amplia gama
de tamaos de barcos utilizando el puerto. PIANC sugiere algunos factores de seguridad (tambin adoptados por
EAU-2004, otros cdigos.
MAS GRANDE
TIPO DE NAVE
Petroleros
Cargueros a Granel
Cargueros de Gas
Portacontenedores
Carga General, cargueros
1.25
1.75B
A: Suezmax y mayores
B: Handymax y menores
1.25A
1.75B
A: Capsize y mayores
B: Handymax y menores
Sin orientacin de PIANC. Seguridad crtica por lo que se requiere un factor alto.
1.50~2.00
1.50A
1.75
2.00B
2.00
Puede ser necesario tener factores de seguridad altos en los muelles ms expuestos.
2.00
Sin orientacin de PIANC. Una amplia zona de vientos puede hacer difcil el atraque.
Cruceros
2.00
Sin orientacin de PIANC. Una amplia zona de vientos puede hacer difcil el atraque.
Ferris rpidos
2.00
Sin orientacin de PIANC. Los barcos poseen una velocidad de maniobrabilidad limitada.
2.00
RoRo y Ferris
Transportes de Vehculos
A menos que se especifique los contrario, los valores sugeridos son de PIANC 2002 (Tabla 4.2.5).
ENERGA ANORMAL
La energa cintica anormal de atraque (EN) del barco se determina como:
EA = EN .
La capacidad de energa de la defensa (ERPD) siempre deber ser
mayor que la energa anormal (EA). La seleccin de la(s) defensa(s)
tambin deber considerar la temperatura de fabricacin, ngulo
de compresin, temperaturas de operacin y velocidades de
compresin. Refirase a la pgina 26.
22
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
ERPD
EA
CONTENIDO
CONTENIDO (Seccin 2 de 2)
SECCIN 1 : CLCULO DE ENERGA DE ATRAQUE
03
23
Seleccin de la Defensa
24
26
Eficiencia de la Defensa
27
Aplicaciones de la Defensa
28
29
30
Momento de Flexin
31
32
33
Distribucin de la Presin
34
35
Diseo de Cadena
36
37
Ruedas y Rodillos
38
40
Compresin Angular
41
42
44
45
46
Defensas Hidroneumticas
47
48
49
Pruebas de Rendimiento
50
51
Cuestionario de Proyecto
52
Factores de Conversin
54
Garanta postventa
55
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
23
SELECCIN DE DEFENSAS
Antes de seleccionar las defensas el diseador deber revisar todos los requerimientos del proyecto y cualquier otra
informacin disponible incluyendo cdigos y lineamientos de referencia de diseo. La lista que se muestra abajo acta
como una lista de revisin til para identificar qu informacin se conoce de las especificaciones y cul es la informacin que se asume faltante y para investigacin posterior. Algunos datos de diseo provienen de clculos por lo que
es igualmente importante resaltarlos si estos clculos estn basados en informacin conocida y/o asumida.
Tamaos de barcos
Tipos de barcos o clases
Condicin de cargado o lastre
Espacios de bajo quilla
Modo de atraque
Frecuencia de atraque
Velocidad de aproximacin
ngulos de atraque
Punto de impacto
Construccin de muelle
Nivel de tapa y niveles de soporte
Ancho disponible para ""huella"" de defensa
Nivel del lecho marino
Diseo de rangos de mareas
Estructuras nuevas o existentes
Juntas de construccin o de expansin
Rangos de temperatura
Flujos de hielo
Corrosin local
24
>
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SELECCIN DE DEFENSAS
SELECCIN DE DEFENSAS
Otros criterios de diseo de las defensas pueden ser especificados o asumidos de acuerdo con reglas de buena prctica,
tipos de atracaderos y condiciones locales utilizando la experiencia del diseador. Hay muchos aspectos que considerar
en el diseo de las defensas y la correcta seleccin incrementar el rendimiento, mejorar las operaciones y reducir el
mantenimiento. Algunas veces hasta el ms pequeo detalle de cmo utilizar placas de baja friccin lateral o agregar
una tolerancia de corrosin a las cadenas puede extender la vida de servicio con un costo extra mnimo.
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ES-A4-2014-03-LR
>
25
CAPACIDAD DE ENERGA
En todos los casos la defensa debe tener una capacidad de absorcin de energa mayor o igual a la energa de atraque
anormal calculada del barco (u obtenida de las especificaciones establecidas de la Energa requerida que se define en
PIANC). Se debern tomar en cuenta las tolerancias de fabricacin de la defensa (fTOL) y los efectos de la temperatura,
velocidad de compresin y ngulos de compresin (horizontal y vertical).
Los diferentes tipos de defensas y materiales responden de diferentes formas a estos efectos por lo que se recomienda
consultar el catalogo de productos FenderTeam o preguntar los datos especficos del tipo y material que est siendo
utilizado. Los datos mostrados son tpicos para defensas SPC.
1.05
Algunas defensas pueden estar afectadas por ngulos de compresin ya que algunas reas del caucho o espuma se comprimen ms
que otras. El ngulo estndar es 0.
1.00
0.95
0.90
0.85
0.80
0.75
10
12
14
16
18
20
La energa mnima de la defensa ocurrir en el ngulo de compresin ms grande. fANG deber determinarse utilizando el ngulo
compuesto (vertical y horizontal) para defensas cnicas y de celda.
fANG deber determinarse utilizando los factores individuales verticales y horizontales para los tipos lineales como las defensas de arco,
cilndricas y de espuma.
Los factores angulares >1.0 usualmente son ignorados.
1.6
1.5
1.4
1.3
23C
1.2
1.1
1.0
0.9
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
60
Temperatura, T (C)
10
fTOL es la tolerancia de fabricacin para el tipo de defensa, tpicamente de 10% para defensas de caucho moldeadas, 20% para
defensas de caucho extruidas y 15% para defensas de espuma.
>
26
Este factor depende de la tasa de tensin y del tamao de la defensa, por lo que el factor de velocidad se determina a partir del tiempo
de compresin, donde t= 2/vB . El factor de reaccin mximo de la
defensa ocurrir a la velocidad de impacto mas alta.
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EFICIENCIA DE LA DEFENSA
EFICIENCIA DE LA DEFENSA
Cada tipo de defensa tiene diferentes caractersticas. Cualquier comparacin deber comenzar revisando el ratio de
energa a una tolerancia extrema baja (ELET) y reaccin a una tolerancia extrema alta (RHET). La eficiencia de la defensa
(Eff) - sera la fuerza en la estructura por unidad de energa absorbida.
Doble cnica
2 pza/sistema
SPC800 G2.0
Cnica Sencilla
1 pza/sistema
SPC1000 G2.1
Cilndrica
1 pza/sistema
1400x700x2300L
Neumtico
1 pza/sistema
2000x3500(0.8)
Espuma
1 pza/sistema
OG 2000x4000 STD
Esta comparacin solo considera energa, reaccin y tolerancias de fabricacin. Una comparacin mas detallada tomara en consideracin los ngulos de compresin, temperatura y velocidad de impacto. Existen otros factores tambin, incluyendo la idoneidad de mareas altas o bajas, altura y deformacin de la(s) defensa(s), impactos a bajo nivel,
presin del casco, cinturones, defensas anti-marcas, facilidad de instalacin, mantenimiento, durabilidad y precio.
ANLISIS DE RIESGO
Cada suposicin realizada en el diseo contiene un riesgo. Se puede estimar la probabilidad y frecuencia de los eventos
en particular que se desarrollan durante la vida de trabajo de las defensas o la estructura. Quizs no sea comercialmente viable el protegerse contra cada riesgo menor, pero si existe una alta probabilidad de algunos de estos eventos,
y estos eventos tienen consecuencias importantes, entonces un anlisis de riesgo ayudar a los diseadores en la
seleccin de la mejor defensa.
P = 1- (1-
) . 100%
P = Probabilidad a que un evento sea igual (o excedido) al menos una vez en un momento dado
Y = Periodo de retorno de un evento
N = Vida de servicio
EJEMPLO 1
El barco ms grande atraca 12 veces al ao.
Golpea las defensas a la velocidad ms alta una vez
cada 100 atraques. Atraca con el ngulo ms grande
una vez cada 40 atraques. Se asume la vida de servicio
de la defensa (N) en este caso es 25 aos.
La probabilidad de este evento a cualquier nivel
de marea es:
Y = 1/ (12 .
100
1
25
40
) = 333 aos
) . 100% = 7.2%
EJEMPLO 2
El barco ms grande atraca 12 veces al ao.
Golpea las defensas a la velocidad ms alta
una vez cada 100 atraques. Atraca con el ngulo
ms grande una vez cada 40 atraques. Se asume
la vida de diseo de la defensa (N) en este caso
es 25 aos. La probabilidad de que este evento
ocurra a LAT (cada 18.5 aos) es:
Y = 1/ (12 .
100
1
P = (1- (1-6167 )
25
40
18.5
) = 6167 aos
) . 100% = 0.4%
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
27
SPC
CSS
FE
PM
PVT
V-SX
V-SXP
V-SH
CYL
RF
WF
PNEU
HYD-PN
ESPUMA
DONA
EXT
CSS
FE
PM
PVT
V-SX
V-SXP
V-SH
CYL
RF
WF
PNEU
HYD-PN
ESPUMA
DONA
EXT
TIPOS DE BARCOS
SPC
Petroleros
Cargueros a Granel
Cargueros de Gas
Barcos de Contenedores
Carga General
Barcazas
RoRo Ferris
Transportadores de Vehculos
Barcos de Crucero
Ferris rpidos
Barcos de superficie navales
Submarinos
APLICACIONES
Embarcadero lineal/atr
Dolphins
Pilotes
Franco bordos de barcos bajos
Barcos con cinturn
Abanicos de proa grandes
Grandes zonas de mareas
Pequeas zonas de mareas
Zonas de hielo
Estructuras gua
Puertos apartadero
Defensas de rampas RoRo
Esclusas de entrada
Esclusas de pared
Astilleros
De barco a barco
Defensas de barco
Puertos temporales
28
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
ESPACIADO DE DEFENSAS
ESPACIADO DE DEFENSAS
Los estndares de diseo como BS6349 establecen que la defensa puede ser un sistema sencillo o varios sistemas lo
suficientemente juntos como para que todos se muevan durante el impacto de atraque. El radio de proa del barco,
el ngulo de abanico de proa y el ngulo de atraque determinarn la seleccin de la(s) defensa(s) y la distancia entre
defensas.
RADIO DE PROA
Se asume a menudo que los barcos tienen un radio de curvatura del casco constante desde la proa hasta el cuerpo
lateral paralelo (CLP) (Parallel side body, PSB, por su nombre y siglas en ingls). Los barcos aerodinmicos que estn
diseados para altas velocidades (es decir, barcos de crucero, contenedores y algunos RoRo) tendrn una curvatura de
proa que se extiende hacia la parte anterior del casco. Un barco diseado para llevar la carga mxima (es decir, carguero
a granel o petrolero) tendr una curvatura de proa ms corta.
LOA/2
LOA/2 - x
CB < 0.6
0.3
LOA
RB
LOA
x
CB 0.8
0.25
0.2
LOA
RB =
CABECEO DE DEFENSA
Grandes espacios entre defensas permitir a los barcos, especialmente
a los pequeos, hacer contacto con la estructura. En todo momento
deber haber un espacio entre el barco y la estructura, usualmente de
5~15% de la proyeccin de la defensa sin comprimir (incluyendo cualquier panel de defensa, espaciadores tipo bobina, etc.).
S/2 S/2
S 2 RB - (RB - h + C)
S = espacio entre defensas
RB = Radio de la proa
H = Altura de la defensa sin comprimir
h = Altura de la defensa comprimida
C = Distancia al embarcadero
= ngulo de atraque
= ngulo tangencial con la defensa
El ngulo de contacto con la defensa es:
RB
= asin
2 . RB
S 0.15 LS
LS = Largo total del barco ms corto
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
> 29
F1
F1
h1
F1
F2
h2 (=C)
F1
ABANICO DE LA PROA
El ngulo de proa del barco en el punto de contacto puede
reducir el espacio efectivo entre el casco y la estructura:
C = C - a . sin ( )
C = espacio en el abanico de la proa
C = espacio debido al radio de la proa y la deformacin de la defensa
a = altura desde la defensa a la cubierta del barco
(o a la parte superior de la estructura, cualesquiera que
fuera ms baja).
= ngulo de abanico de la proa del panel de la defensa,
espaciadores tipo bobina etc.).
C
C'
30
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
M (R) =
W.b
2.L
MOMENTO DE FLEXIN
MOMENTO DE FLEXIN
Los paneles de las defensas estn diseados para distribuir las fuerzas en el casco del barco. Los barcos normalmente
hacen contacto con el panel de las defensas en uno o dos puntos o como un contacto plano en su casco. Esto crea
momentos de flexin y fuerzas de cizallamiento en la estructura del panel. Los momentos de flexin y las fuerzas de
cizallamiento se estiman usando simples mtodos estticos. Se requiere de un anlisis ms detallado para estudiar los
complicados efectos provocados en los casos de cargas asimtricas. Se debe tener especial cuidado en zonas donde se
concentran los esfuerzos tales como en las abrazaderas de cadenas y conexiones de pernos. El Equipo de FenderTeam
est equipado para proveer asistencia con avanzado anlisis estructural segn cdigos y normas europeas.
CASOS DE DISEO
Se muestran abajo algunos casos comunes de diseo:
V(x)
M(x)
RF
a
RF
L = 2a
F= 2RF
V ( x = a) = RF
M ( x = a) = F . L /4
V(x)
RF
M(x)
RF
F
L = 2a + b
F = RF
V ( x = a) = F
M ( x = a) = F . a
La Fuerzas mximas de cizallamiento V(x) y momento flector M(x) coinciden en las posiciones de las defensas. Si el contacto del cinturn
se produce por debajo del punto de equilibrio, el panel en la parte inferior es empujado hacia adentro.
V(x)
RF
q
RF
M(x)
b
a
L = 2a + b
q = 2RF /L
V ( x = a) = q . a
M ( x = a) = q . a/2
M ( x = L/2) = M ( x = a) q . b/8
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ES-A4-2014-03-LR
>
31
Pernos
soldados
Placa Frontal
Refuerzos Internos
Eje Neutral
Placa posterior
32
>
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CASOS DE DISEO
PANELES DE LA(S) DEFENSA(S)
GROSOR ACERO
PIANC 2002 recomienda un grosor mnimo del acero para la construccin del panel. Algunas secciones a veces
sern mas gruesas que el mnimo requerido para sistemas de uso pesados y extremos.
B
A
12mm (1/2)
Expuesto un lado
9mm (3/8)
8mm (5/16)
Los paneles de las defensas estn fabricados de aceros estructurales soldables. El grado utilizado depende de las
condiciones locales y de la disponibilidad. Se enumeran abajo algunos grados de acero tpicos.
Rendimiento
Tensin
Temp
N/mm
N/mm
S235JR
235
360
N/A
S275JR
275
420
N/A
S355J2
355
510
-20
EN10025
S355J0
355
510
Rendimiento
Tensin
Temp
N/mm
N/mm
A36
250
400
A572-42
290
414
A572-50
345
448
ASTM
*Los grados de acero ASTM para aplicaciones en temperaturas bajas deberan especificar el valor Charpy requerido y la prueba de temperatura
200300kg/m
300400kg/m
Over 400kg/m
W
Tamao
Handysize
Handymax
Panamax o mas grande
Cargueros a granel
Todos los tamaos
Alimentador
Panamax
Contenedores
Post-Panamax
ULVC
20,000dwt
Carga General
>20,000 dwt
Petroleros
RoRo y Ferris
Presin
kN/m (kPa)
300
300
350
200
400
300
250
200
400700
400
HP =
RF
RF
=
W.H
A
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
33
DISTRIBUCIN DE PRESIN
La presin del casco se distribuye de forma uniforme si la reaccin de la defensa en el panel es simtrica. Cuando la
reaccin de la defensa se sale del centro, la presin mxima del caso es mayor, aunque la presin promedio del casco
permanece igual. Los ejemplos de abajo muestran casos de diseos tpicos. Es comn utilizar un arreglo de defensa
para que la presin mxima del casco no sea mayor que el doble del promedio de la presin del casco.
HP
HPMAX
HPMAX
1/2 H
1/3 H
1/2 H
HP =
1/6 H
1/3 H
2/3 H
HP
RF
HPMAX =
2RF
A
5/6 H
HP
= 2HP
HPMAX =
4RF
A
= 4HP
vL
PLACAS DE BAJA FRICCIN
Las Placas de Polietileno de peso
molecular alto (UHMW-PE) son
placas reemplazables ajustadas a
los paneles de las defensas. Poseen
una buena resistencia al desgaste y
presentan una superficie de baja friccin que ayuda a prevenir el dao en
el casco del barco y el trabajo de pintura. Tambin reducen las fuerzas de
cizallamiento en las cadenas de las
defensas.
Grandes lminas de UHMW-PE son
moldeadas por sinterizacin de
grnulos de polmeros. Estos luego
pueden ser aplanados, cortados a
tamao, perforados y biselados para
crear paneles individuales. Estos se
fijan al panel mediante pernos soldados, de fijaciones de bajo perfil.
El UHMW-PE se encuentra disponible
en grados vrgenes y regenerados, en
muchos colores y grosores para adecuarse a las aplicaciones estndar,
de uso pesado o extremas.
34
>
vB
RF
RF
Materiales
Material A
UHMW-PE
UHMW-PE
HD-PE
Caucho
Madera
Material B
Acero (hmedo)
Acero (seco)
Acero
Acero
Acero
Coeficiente de Friccin ()
Mnimo
0.10.15
0.150.2
0.20.25
0.50.8
0.30.5
Diseo*
0.2
0.2
0.3
0.8
0.6
* Se recomienda un valor de diseo alto para tener en cuenta otros factores tales como la rugosidad, temperatura y presin de contacto de la
superficie que pudiera afectar el coeficiente de friccin.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
DISTRIBUCIN DE PRESIN
PLACAS DE BAJA FRICCIN
La seleccin de las placas y el mtodo de fijacin debera considerar factores incluyendo impactos, desgaste o abrasin causados por los cinturones, oleajes y
frecuencia de uso. Si el acceso es difcil entonces una
mayor tolerancia al desgaste de la placa puede ser
til para reducir los costos de mantenimiento y vida til
total.
T
E
STD
510
300400
5070
HD
510
250350
5070
EHD
510
250350
6080
FIJACIONES DE PLACAS
Las caras de las placas UHMW-PE estn adheridas de diferentes maneras de acuerdo con el tipo de panel. Se utilizan
usualmente tapones o tuercas ciegas con pernos para paneles de caja cerrada. Las tuercas estndar se utilizan para
paneles y estructuras abiertas. Las fijaciones de bajo perfil pueden proporcionar una tolerancia de desgaste mayor. Se
requieren arandelas ms grandes para diseminar las cargas y prevenir la recuperacin (tamao tpico M16 x 42 dimetro). El grosor del polietileno bajo el cabezal de la arandela es usualmente de 25~35% del grosor de la placa.
Fijacin de tapn
PLACAS DE COLORES
Se pueden fabricar placas
UHMW-PE en muchos colores (bajo pedido especial)
para adecuarse a los barcos navales o de crucero
para una mayor visibilidad
o una fcil diferenciacin
entre puertos. Los colores
ms comunes son el negro,
blanco, gris, amarillo, azul
y verde.
Fijacin de perno
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
35
DISEO DE CADENAS
Las cadenas se utilizan para controlar la geometra de la defensa durante el impacto y para prevenir movimientos excesivos del panel. Pueden ayudar soportando el peso de los paneles largos, previniendo la cada o el aflojamiento, tambin
para incrementar las flexiones del caucho y la absorcin de energa en los casos de impactos bajos.
> Las cadenas de cizallamiento se utilizan
para limitar los movimientos horizontales.
> Las cadenas de peso limitarn el movimiento
Cadena de
vertical y reducirn la cada o aflojamiento.
cizallamiento
> Las cadenas de tensin trabajan en
conjunto con las cadenas de peso para
limitar la cada, tambin pueden mejorar
el rendimiento durante impactos bajos.
> Los anclajes de las cadenas pueden estar
anclados, atornillados, soldados o
Tensor
empotrados en la estructura.
> Los tensores limitan el aflojamiento en las
cadenas provocadas por tolerancias o desgaste.
Cadena
de tensin
Anclajes
de cadenas
Cadena de peso
1 = sin- ( L . sin 0 )
G
x
]
RF
x = L . (cos 1 cos 0 )
T=
F
RF
G+.R
n . cos 1
G
NOTAS DE DISEO G
(1) Las cargas ms altas de cadena(s) a veces ocurren cuando la unidad de defensa(s) alcanza la reaccin ms alta
cerca de la mitad de la deformacin tasada.
(2) Para cadenas de cizallamiento, G = 0
(3) FenderTeam recomienda un factor de seguridad () de 2 para la mayora de las aplicaciones, pero se puede utilizar
un factor ms alto solicitado bajo pedido.
(4) Se debera solicitar un enlace dbil fcil de reemplazar y poco costoso para que sea incluido en el montaje de la
cadena para evitar dao de sobrecarga al panel o a la estructura de la defensa.
36
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
DISEO DE CADENA
25%
20%
CAIDA DE CADENA
A veces se especifica que las cadenas tienen
"cero" cada, pero esto no es real ni necesario.
Aun un pequeo aflojamiento (S-a) de cerca de
2% del largo (S) de la cadena puede causar que
la cadena se "caiga" en el centro (h) casi cerca
del 9% del largo de la cadena.
15%
10%
5%
0%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
SENCILLO
DOBLE
DOS PLANOS
DOBLES ASAS
DOBLE EMPOTRADO
ANCLAJE EN U EMPOTRADO
Por favor remitirse a FenderTeam para consejo sobre el tipo, tamao, material y acabado de anclajes necesarios.
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ES-A4-2014-03-LR
>
37
RUEDAS Y RODILLOS
La defensas de ruedas tienen un eje de rotacin y rodillos que permiten el desplazamiento e incrementan
la energa, por lo que son adecuadas para entradas a
esclusas y esquinas vulnerables del puerto.
Las defensas de rodillos tienen un eje fijo para conseguir que la resistencia a la rotacin sea casi cero,
adecuado para guiar a los barcos dentro de esclusas y
diques secos.
Rotacin
Rotacin
Durante la aproximacin a una esclusa o dique seco el barco se encuentra casi paralelo a la pared de la esclusa,
pero pudiera estar ms cerca en un lado. La proa hace contacto con la defensa de rueda que desva el barco. Mientras el barco continua su entrada, las defensas de rodillo actan como una gua para proteger el casco y la pared de
la esclusa.
Defensa de rueda
Defensa de rodillo
Algunos puertos convencionales poseen esquinas expuestas que necesitan proteccin de una defensa de rueda.
Aunque el barco puede estar en un ngulo mayor que las defensas principales, la lnea de atraque efectiva en una defensa de rueda permanece a 0. En muchos casos se deber considerar el impacto de la parte central del barco.
VB
38
>
fectiva
E
e
u
q
a
tr
ea de A
Ln
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RUEDAS Y RODILLOS
CASOS DE IMPACTO ESPECIAL
Si el barco se est moviendo hacia la esclusa o dique
seco entonces puede producirse un impacto con la defensa de rueda en la seccin de proa. La lnea efectiva
de atraque es la tangente hacia la proa.
VB = V . seno
= ngulo de deriva del barco (curso real)
Lnea de Atra
V 1m/s
10
5
que Efectiva
VB
arco
del B
Direc
cin
D
de irec
l B ci
ar n
co
Para un mejor rendimiento, las defensas de rueda deberan estar orientadas al ngulo esperado del barco.
45 a cada atracadero
030 la lnea
de atraque
Compensadas equitativamente
por cada atracadero
Paralela a la direccin
del barco
Usualmente las defensas de ruedas sencillas son utilizadas cuando hay una pequea variacin en el nivel de agua. Las
defensas de ruedas mltiples o "apiladas" son utilizadas para mareas altas o cambios de nivel del agua importantes.
RUEDA SENCILLA
RUEDA DOBLE
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RUEDA TRIPLE
> 39
GRADO DE LA ESPUMA
LR
1.30
1.07
1.00
0.97
0.95
0.94
0.93
Estndar
STD
1.31
1.07
1.00
0.97
0.95
0.94
Capacidad Alta
HC
1.40
1.09
1.00
0.96
0.94
EHC
1.45
1.10
1.00
0.95
SHC
1.54
1.11
1.00
0.95
FACTOR DE TEMPERATURA
Elevadas temperaturas reducen
la rigidez de la espuma. Las bajas
temperaturas hacen que la espuma
se endurezca. Se recomienda utilizar el grado de espuma STD o LR
para climas muy fros o muy calientes porque se ven menos afectados
por las variaciones de temperatura.
La temperatura en el centro de la
defensa cambiar ms lentamente
que en la superficie ya que la espuma es un aislante. Esto reducir
los efectos de las temperaturas
extremas en defensas de espuma
grandes.
10
100
0.92
0.92
0.91
0.88
0.93
0.92
0.92
0.91
0.88
0.92
0.91
0.90
0.89
0.89
0.85
0.93
0.91
0.90
0.89
0.88
0.88
0.83
0.92
0.90
0.88
0.87
0.87
0.86
0.81
1.4
SHC
1.3
EHC
HC
1.2
Factor de Temperatura, CTEMP
Reaccin Baja
STD
1.1
LR
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
-30
-20
-10
10
Temperatura, T (C)
40
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
20
30
40
50
COMPRESION ANGULAR
100
90
COMPRESIN VERTICAL
Una compresin vertical puede darse debido al ngulo
de abanico de la proa del barco o debido al movimiento
del barco.
80
70
15
60
35
50
40
30
51%
20
47%
10
0
0
10
20
30
40
50
60
40
50
60
Deformacin (%)
100
90
Factor en relacin a largo, CLF (%)
COMPRESIN LONGITUDINAL
Un ngulo de compresin longitudinal puede ocurrir
debido al ngulo de atraque o debido a la curvatura de
la proa.
85%
80
72%
70
60
50
40
30
15
20
10
0
0
10
20
30
Deformacin (%)
EJEMPLO DE CLCULO
Usando un OceanGuard 1500x3000(HC) despus de 10 ciclos de compresin con un rango de temperaturas entre +10C y +30C,
con un ngulo vertical mximo de 15 y un ngulo longitudinal de 5.
Energa tasada a 23C y ngulos de compresin en 0, rendimiento del 3er ciclo:
302kNm
751kN
0.89
1.16
0.91
1.00
0.62
0.70
Energa mnima, EMIN = 302 x 0.85 x 0.89 x 0.91 x 1.0 x 0.62 x 0.70 =
90kNm
Reaccin mxima, RMAX = 751 x 1.15 x 0.89 x 1.16 x 1.0 x 1.0 x 0.70 =
624kN
* Tomar nota que la deformacin est restringida bajo compresin vertical. Esto se aplica solamente a la energa ya que la reaccin ms
alta ocurre a un ngulo de compresin a 0. Se debern tambin considerar las cargas estructurales durante los primeros ciclos de compresin cuando las reacciones son mayores.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
41
L
D
L
LFL
HFP
LFP
DIMETRO x
LARGO
42
>
SUPERFICIE APLANADO
LARGO
ALTURA
940
mm
880
mm
660
HUELLA
PESO
POTENCIA DE
VIENTO
kN
42
m
210
m
250
m
290
42
250
310
370
LARGO
REA
mm
0.87
kg
109
1460
1.19
147
mm
1460
STD
SWL
LR
CALADO DE AGUA
STD
HC
m
700 x 1500
mm
19
1000 x 1500
19
700
1000 x 2000
19
1190
940
1950
1.66
200
42
200
270
330
1200 x 2000
19
980
1130
1940
1.93
299
76
310
380
450
1350 x 2500
25
1400
1270
2440
2.77
426
76
270
360
440
1500 x 3000
25
1830
1410
2950
3.77
653
107
280
380
470
1700 x 3000
25
1710
1600
2930
4.18
748
107
310
420
520
2000 x 3500
25
2070
1880
3430
5.78
1161
151
330
470
590
2000 x 4000
29
2560
1880
3920
6.70
1397
151
320
460
580
2000 x 4500
29
3050
1880
4430
7.66
1571
222
300
440
560
2500 x 4000
32
2230
2360
3910
8.14
1925
311
400
580
730
2500 x 5500
38
3660
2360
5400
11.64
3095
311
390
570
720
3000 x 4900
38
2770
2830
4790
12.00
3295
311
460
670
850
3000 x 6000
38
3900
2830
5900
15.15
4370
489
430
640
830
3300 x 4500
38
2230
3110
4390
11.82
3531
489
560
790
990
3300 x 6500
41
4240
3110
6380
18.02
5485
489
440
680
890
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
REDUCCIN DE ABRASIN
La abrasin de la superficie puede ocurrir si la defensa OceanGuard se monta directamente contra el muelle de concreto o en una superficie spera. El grado de desgaste puede ser mayor si hay olas o corrientes que pueden causar
que la defensa se mueva continuamente. Se puede reducir o eliminar el desgaste ajustando una serie de bandas de
UHMW-PE en el rea de reaccin. Tambin se pueden utilizar otros materiales como madera pero requieren de mantenimiento extra.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
43
DEFENSA DE DONA
Las defensas de dona absorben la energa comprimiendo el
anillo de espuma y, en muchos casos, por desplazamiento
elstico del pilote. Comnmente se utilizan en zonas de
marea alta, para proporcionar paredes de entrenamiento
para las esclusas y proteger las esquinas vulnerables del
muelle.
Las donas flotan hacia arriba y hacia abajo con la marea,
por lo que los diseos deben considerar los diversos casos
para alcanzar el rendimiento deseado en todo momento.
Cada una de las variables enumeradas abajo afectar al
rendimiento de la defensa:
>
>
>
>
>
>
>
FRANCOBORDO
El francobordo (en milmetros) puede ser estimado por el
tamao comn de las defensas de donas (ver Catalogo de
productos, pgina 59) y el grado de espuma STD:
H = 0.75 . DD
F = 0.963 . H 720
H = 1.00 . DD
F = 0.946 . H 810
DD
H = 1.25 . DD
F = 0.938 . H 910
H = 1.50 . DD
F = 0.929 . H 990
DP
MP = RF . L
Mdulo de Young:
E = 200 x 10 N/mm
Desplazamiento de Pilote:
p =
RF . L
3 . E . Ixx
MR
Zxx
Fondo marino
Fijacin
MP
44
>
Ep = 0.5 . RF . p
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E = EF . EP
APLICACIONES DE DONAS
APLICACIONES DE DONAS
Las defensas de donas normalmente protegen las esquinas o ayudan a guiar los barcos en las drsenas y en
las esclusas.
Las defensas de dona
sencillas o mltiples son
comnmente
utilizadas
para proteger las esquinas
desnudas del muelle.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
45
= 60%
C B
TAMAO (D X L)
1000 x 1500L
1200 x 2000L
1500 x 2500L
2000 x 3500L
2500 x 4000L
3300 x 6500L
4500 x 9000L
A
975
1200
1525
2050
2490
3380
4710
B
950
1140
1420
1900
2380
3140
4270
C
1350
1620
2050
2700
3380
4460
6180
D
200
220
250
300
450
500
800
E
375
430
525
650
890
1080
1470
F
1900
2480
3130
4300
5000
7820
10900
CADENA (mm)
16
18
22
28
32
44
50
Las dimensiones indicadas son para las cadenas y llantas tipo red, 50kPa de presin inicial. Para todos los dems casos solicite asesora de FenderTeam.
ATRAQUE BARCO-A-BARCO
El atraque barco a barco requiere una planificacin especial para cada caso. Se debe prestar especial consideracin a la
energa de impacto y a los ngulos de aproximacin as como a los movimientos relacionados con el barco, especialmente a cualquier rodamiento que pudiera causar que los cascos se acerquen demasiado. Se debe seleccionar el tamao de la defensa para mantener una distancia de separacin segura, pero no excesivamente grande como para que
pudiera hacer que la defensa se situara sobre la cubierta de embarcaciones ms pequeas con francobordo pequeo.
46
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
DEFENSAS HIDRONEUMTICAS
DEFENSAS HIDRONEUMTICAS
Hay diversos tipos de barcos en la que la mayora de cascos se encuentran debajo del nivel del agua, incluyendo submarinos y plataformas de combustible semi-sumergidas. Los submarinos, en particular, tienen cascos muy sensibles con
azulejos de caucho acsticos y que requieren una defensa suave y cmoda.
Las defensas hidroneumticas estn parcialmente llenas de agua y utilizan un peso de lastre para permanecer verticales. Se necesita un armazn posterior o una construccin de muelle plano para soportar la defensa, as como lneas de
amarre para prevenir que se vayan a la deriva de su posicin.
0.3-0.4 L
Aire
Agua
Peso de lastre
El rendimiento de las defensas hidroneumticas puede ajustarse para adaptarse a diferentes tipos de barcos.El rendimiento puede modificarse al cambiar la relacin aire-agua as como ajustando la presin interna. El calado de la defensa puede cambiarse utilizando diferentes pesos de lastre para garantizar que el cuerpo de la defensa haga contacto
con la parte ms ancha de la viga del barco. Con submarinos tambin es importante evitar el contacto con las aletas.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
47
AMBIENTE
Los agresivos ambientes marinos exigen protecciones a los sistemas de defensas. Debe darse alta prioridad a la fiabilidad, durabilidad y resistencia a la degradacin de acuerdo con las condiciones locales.
EFECTO
COMENTARIOS
Corrosivo
TROPICAL/
SUBTROPICAL
TEMPERADO
RTICO/
SUBRTICO
Alta
Moderado
Moderado
Alta
Moderado
Baja
Variable
Variable
Alta
Fatiga
Efectos
trmicos
Alta
Moderado
Alta
Movimiento y
vibracin
Variable
Variable
Variable
PREVENCIN DE CORROSIN
Hay muchas formas efectivas para prevenir o reducir la corrosin de los paneles de las defensas y los accesorios.
GALVANIZADO
El galvanizado es la aplicacin de una capa protectora de zinc
al acero que previene la oxidacin, ya que es la "capa" de zinc
la que se oxida antes que el acero. Las capas ms gruesas
durarn ms (dentro de los lmites prcticos) pero cuando el
depsito de zinc se agota, el acero debajo del mismo comenzar a corroerse. El cdigo ISO1401 es utilizado frecuentemente
para especificar las capas de galvanizado.
El espesor del galvanizado puede ser aumentado por blasteado, baos de cido, y en algunos casos, dobles baos. El espesor de la capa de los pernos debe ser controlado para evitar que
se obstruyan las roscas con el zinc - esto se lleva a cabo girando
la pieza inmediatamente despus del recubrimiento (llamado
"galvanizado giratorio").
Los pines estndar de los grilletes son enchapados y no galvanizados en caliente ni por
galvanizado giratorio.
48
>
Componente
Nominal (Promedio)
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CORROSIN
NODOS DE SACRIFICIO
Los nodos de sacrificio trabajan de la misma manera
que los galvanizados pero proporcionan un depsito de
zinc mucho ms grande para proteger el acero y las cadenas por ms tiempo. Es importante que el nodo permanezca sumergido permanentemente para evitar que
se forme una capa de xido en la superficie que impide
que el nodo funcione.
Los nodos tpicos para defensas sern de aproximadamente 4Kg y debern ser reemplazados cada 2-5 aos
para una mejor proteccin.
El peso del nodo se selecciona de acuerdo el rea protegida y el
tiempo til de vida. Por favor consultar A FenderTeam.
RECUBRIMIENTOS DE PINTURA
El cdigo ISO 12944 es adoptado ampliamente como el estndar internacional para recubrimiento de pintura utilizada
en los paneles de las defensas. Este cdigo est dividido en zonas ambientales y en tipos de durabilidad. Para una vida
de servicio ms larga en agua de mar, en zonas de salpicado y en zonas de marea se recomienda la clase C5M(H) con
una vida de servicio tpica esperada de por lo menos 15 aos, asumiendo que se lleve a cabo una adecuada inspeccin
y mantenimiento preventivo.
PINTURA
Superficie
ISO 8501
Genrico
SA2.5
Jotun
SA2.5
Base
Epxico/
PUR
Base Cubierta(s)
Tipo
Cubiertas
Rica
en cinc
2 x Epxico Jotacoat
Base Cubierta(s)
Cubiertas
DFT
DFT
Base
40m
Epxico/
PUR
140m
3-4
1 x TDS Hardtop PU
ACERO INOXIDABLE
En zonas de alta corrosin se recomienda el uso de fijaciones y pernos de
acero inoxidable. No todos los grados de acero inoxidable son recomendables para uso marino. Los grados ms conocidos son:
SS Grado
316/316L
Doble
Grado Doble
Sper
SS Grado 304
Total
DFT
Service
Life
280m
320m
>15y
45m
185m
>15y
Soldadura en Fro
Soldadura en fro (conocido como ""galling"", por
su nombre en ingls)
es un fenmeno que puede afectar
a las fijaciones de acero inoxidable.
Al ajustar el perno, la friccin de las
roscas crea altas temperaturas locales
que sueldan las roscas, haciendo
imposible ajustar ms o desajustar la
fijacin. Se recomienda que se aplique
un compuesto anti-soldadura en fro
en las roscas antes del ensamblado.
Se define la durabilidad del acero inoxidable para uso marino por su "Nmero de Resistencia Equivalente contra la Hendidura" (Pitting Resistance Equivalent Number , PREN, nombre y siglas en ingls). Un alto PREN indica mayor resistencia,
pero usualmente a un mayor costo.
Nombre
Comn
Zeron 100
Doble
316/316L
EN10088
ASTM
1.4501
S32760
1.4462
S31803
1.4401
316/316L
Tipo
Doble Sper
Doble
Austentico
Cr (%)
Mo (%)
N (%)
24.026.0
24.026.0
21.023.0
21.023.0
16.518.5
16.018.0
3.04.0
3.04.0
2.53.5
2.53.5
2.00
2.00
0.200.30
0.300.30
0.100.22
0.080.20
0.11
0.10
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
PREN
Cr+3.3Mo+16N
37.144.0
37.144.0
30.938.1
30.537.8
24.926.9
24.226.2
> 49
PRUEBAS DE RENDIMIENTO
Los ensayos de las defensas moldeadas1 y envueltas cilndricas2 se llevan a cabo en fbrica utilizando defensas de
tamao completo o con la opcin de un testigo. Todas las pruebas se realizan de acuerdo con los especificaciones de
PIANC3.
> Las defensas tienen un nmero de serie nico que puede ser rastreado hasta los registros de fbrica y ensayos.
> Las pruebas se llevan a cabo utilizando compresin axial directa.
> Las pruebas de compresin por el mtodo CV (Velocidad constante) son llevadas a cabo a una tasa de 2-8 cm/min.
> Las defensas son precomprimidas hasta su deformacin mxima tres o ms veces, luego se les permite recuperarse
por lo menos durante una hora antes del ensayo de rendimiento.
> Los resultados de pre-compresin o por ""ciclos"" no son registrados.
> El rendimiento de la defensa solamente se mide para un solo ciclo de compresin.
> Las defensas se prueban y estabilizan a una temperatura de 23C5C4.
> La fuerza de reaccin5 se registra en intervalos de deformacin entre 1% y 5% con respecto a la altura
original de la defensa y con una precisin de 1% o mayor.
> La absorcin de energa5 se determina como la integral de reaccin y deformacin, calculada utilizando
la Regla de Simpson.
> Las defensas pasan la prueba si se alcanza el mnimo de absorcin de energa6 sin exceder la fuerza
de reaccin mxima6 permitida.
> El muestreo es de 10% de las defensas de una unidad completa7 (o un par de defensas FE1).
> Si alguna muestra no satisface las especificaciones, se puede incrementar el muestreo consultndolo con el cliente.
> Solamente las unidades que satisfacen las especificaciones son liberadas para su embarque, todas las unidades que
no cumplan con las especificaciones son rechazadas.
1. Las defensas moldeadas incluyen las defensas SPC, CSS, FE, SX, SX-P y SH. Las defensas SPC, CSS, SX, SX-P y SH se prueban en forma
individual y las defensas FE se prueban en pares.
2. Se excluyen las defensas cilndricas de remolque y otros tipos de defensas de remolque.
3. PIANC Permanent International Association of navigation Congress Report of the International Commission for Improving the
Design of Fender Systems (Guia de diseo de los sistemas de Defensas: 2002, Apndice A).
4. En zonas donde la temperatura ambiente se encuentra fuera del rango, las defensas se normalizan a ese rango de temperaturas en
un cuarto acondicionado durante un perodo designado (dependiendo del tamao de la defensa) o bien los valores de rendimiento
debern ser corregidos de acuerdo a las tablas de los factores de correccin de la temperatura.
5. La fuerza de reaccin (y la correspondiente absorcin de energa calculada) ser el valor exacto registrado y sin corregir, o de otra
forma, ajustado para corregir segn la velocidad, a menos que sea requerido por las especificaciones del proyecto.
6. Valor permitido de reaccin es el valor de catalogo mas tolerancia de fbrica. Valor permitido de energa es el valor de
catalogo menos tolerancia de fbrica.
7. Prueba Estndar PIANC incluida en el precio de la defensa. Pruebas de frecuencia adicionales, tercera parte con testigo o costos de
acondicionado de la temperatura son cargados al comprador. Prueba de durabilidad, prueba angular y otras pruebas especficas del
proyecto generan un costo extra y convenido en base a cada caso.
Defensa SPC durante pruebas de compresin en fbrica utilizando el mtodo CV de acuerdo al protocolo de PIANC 2002.
50
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
CERTIFICADOS
ACREDITACIN DE CALIDAD,
AMBIENTE Y DESEMPEO
FenderTeam proporciona sistemas de defensas de calidad con un alto rendimiento y comprometidas con el
medio ambiente. Esto requiere de una gran inversin
en el diseo, fabricacin, investigacin y desarrollo.
En lnea con este compromiso, las oficinas de diseo,
fbricas y distribucin de FenderTeam han obtenido las
siguientes acreditaciones:
Administracin de Calidad:
Administracin Ambiental:
Tipo de Aprobacin:
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
51
..........................................................................................
Embarcadero: ..........................................................................................
Cliente:
..........................................................................................
Diseador:
..........................................................................................
Contratista:
..........................................................................................
LOA
LBP
FL
DL
KC (cargado)
Tipo/Clase
Peso muerto
....................................................................................
Desplazamiento
....................................................
dwt
Peso muerto
toneladas mtricas
....................................................................................
Desplazamiento
....................................................
dwt
toneladas mtricas
Largo Total
........................................................................................
m.
Largo Total
........................................................................................
m.
Manga
........................................................................................
m.
Manga
........................................................................................
m.
Calado
........................................................................................
m.
Calado
........................................................................................
m.
................................................................
Cinturn
Si No
Abanico de Proa
kN/m (kPa)
...................................
Tamao
Cinturn
grados
Abanico de Proa
..............................................................................
Radio de Proa
........................................................................................
m.
................................................................
Si No
Radio de Proa
kN/m (kPa)
...................................
Tamao
..............................................................................
grados
........................................................................................
m.
MUELLE SEMIABIERTO
vB
Tipo de Puerto
Espaciado de Defensas
vB
D
Kc
Kc
Kc
Muelle continuo
Dolphins
...........................................................................................
m.
Pontones
Reaccin mxima
Nivel cubierta
Nivel soporte
Bajo quilla
>
vB
D
52
MUELLE ABIERTO
(mx.)
Velocidad viento
Velocidad corriente
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
Otro
............................................................................................ kN
............................................................. m (dato arriba)
............................................................. m (dato arriba)
.......................................................................................... m/s
.......................................................................................... m/s
CUESTIONARIO
UBICACIN
Clima
Templado
Tropical
Temperatura
C (min)
Tipo de agua
De mar Dulce
Desierto
C (max)
SG =
t/m
Mediterrneo
Corrosin
Hielo en invierno
Alta
Polar
Media
Baja
INFORMACIN ATRAQUE
Atraque Lateral
Atraque de popa
Atraque sobre
dolphin
S/2
S/2
Entrada Esclusa
v
Aligeramiento
(De barco a barco)
v2
v1
Velocidad de
aproximacin
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
Velocidad de
aproximacin
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
Velocidad de
aproximacin
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
Velocidad de
aproximacin
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
Velocidad de
aproximacin
(relativa)
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
OTRA INFORMACIN
Cdigo de diseo
PIANC
BS6349
EAU-2004
ROM 0.2-90
ROSA 2000
ASNZ 4997
UFC 4-152-01
Outro
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
53
FACTORES DE CONVERSIN
NGULO
1 RADIAN
1 grado
60
m.
1 pulgada
2.54 x 10
3438
pulg.
39.37
0.3048
12
segundos
Radianes
3600
1.745 x 10
Pies
Milla Nutica
2.063 x 10
3.281
5.400 x 10
8.333 x 10
1852
7.291 x 10
6076.1
REA
cm
pulg.
1 centmetro cuadrado
10
0.155
9.290 x 10
929.0
144
6.944 x 10
VOLUMEN
cm
litros
pies
1 centmetro cuadrado
10
10
3.531 x 10
28.32
1 pie
1 milla nutica
1 METRO CUADRADO
1 pulgada cuadrada
1 pie cuadrado
1 METRO CBICO
1 litro
1 pie cbico
MASA
6.452 x 10
10
6.452
10
2.832 x 10
10
1000
2.832 x 10
kg
1550
1000
1
libra
1.371 x 10
1.646 x 10
1
pie
10.76
1.076 x 10
1
35.31
3.531 x 10
kip
10
2.205
2.205 x 10
1 libra
0.454
4.536 x 10
10
DENSIDAD
kg/m
t/m
10
1 KILOGRAMO
1 tonelada
1 kip
1 KILOGRAMO/METRO
1 tonelada/metro
1 libra/pie
1 libra/pulgada
VELOCIDAD
1 METRO/SEGUNDO
10
453.6
1 kip
ENERGA
1 KILONEWTON-METRO
1 julio
1 tonelada-metro
1 kip-pie
PRESIN, ESFUERZO
1 NEWTON/METRO
1 kilopascal
1 megapascal
libra/pie
libra/pulgada
62.428
3.613 x 10
6.243 x 10
3.613 x 10
27.680
1.728
5.787 x 10
m/s
mph
kph
kt
2.237
3.600
0.278
0.621
0.514
1 tonelada fuerza
10
10
2.205
1.602 x 10
1 nudo
1 KILONEWTON
0.454
2205
16.018
27680
0.447
FUERZA
kN
0.869
1.151
1.852
tf
libra pie
2204
2.205
t-m
kip-pie
0.102
4.448
0.454
kNm (kJ)
1
10-
224.8
10
10
737.6
9.807
9807
kN/m (kPa)
N/mm (MPa)
10
1.356
0.001
10
1.944
1.609
9.807
1356
0.138
tf/m
0.540
kip
0.225
1
0.738
7.376 x 10
7.233
1
1.020 x 10
1.450 x 10
102.0
145.0
10
0.102
0.145
1 tonelada fuerza/metro
9.807
9.807 x 10
1.422
6.895 x 10
0.703
CONSTANTE GRAVITACIONAL
m/s
cm/s
pulgada/s
pie/s
>
minutos
57.30
DISTANCIA
1 METRO
54
grados
6.895
9.807
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
980.7
386.1
32.174
POSTVENTA
POSTVENTA Y GARANTA
FenderTeam est comprometido en proporcionar soporte y asistencia durante la puesta en marcha y en el futuro.
Ofrecemos garantas estndar y extendidas as como asesoras en programas de inspeccin y mantenimiento para
garantizar que nuestros sistemas de defensas siempre proporcionen el mejor rendimiento y proteccin.
El periodo de garanta estndar es de 12 meses desde la instalacin o 18 meses desde la fecha de embarque, aunque hay
disponibles garantas por un mayor periodo de tiempo previa solicitud. Las garantas de rendimiento estn disponibles
si la opcin de la prueba de rendimiento de la(s) defensa(s) se ha llevado a cabo. Tambin se pueden proporcionar garantas sobre pintura extendidas.
En todos los casos las garantas otorgadas estn sujetas a los operarios del puerto que llevan a cabo inspecciones
peridicas de acuerdo con las recomendaciones de FenderTeam, y la entrega total de los informes y fotografas. Esto
permite que cualquier asunto que surja pueda ser detectado de forma temprana, rectificada y monitoreada.
Las garantas no cubren daos accidentales, el desgaste normal, apariencia visual o los efectos producidos por degradacin ambiental a lo largo del tiempo. En el supuesto de una reclamacin, poco probable, por fallos en los materiales
y/o en la mano de obra, FenderTeam reparar o reemplazar los componentes defectuosos. Los valores de compensacin no podrn exceder el costo del suministro de los materiales, menos cualquier reduccin por uso normal, y bajo
ninguna circunstancia se aceptarn los costos de remocin o reinstalacin, o cualquier costo por daos indirectos o
prdidas.
Se recomienda que los usuarios adopten un sistema de gestin de bienes basados en ISO 55000 (o PAS-55).
Se han hecho todos los esfuerzos para garantizar que las especificaciones tcnicas, descripciones de productos y mtodos de diseo
sean correctos y representen las mejores prcticas en vigor. FenderTeam AG, sus subsidiarias, agentes y asociados no aceptan la
responsabilidad u obligacin por cualquier error u omisin por las razones que fueran.
Cuando se utiliza este manual tcnico para desarrollar el diseo, se les recomienda a los clientes solicitar una especificacin detallada, clculos y planos certificados de los especialistas de FenderTeam antes de la construccin y/o manufactura.
FenderTeam se esfuerza constantemente para mejorar la calidad y rendimiento de sus productos y sistemas. Nos reservamos el
derecho de cambiar cualquier especificacin sin previo aviso. Todas las dimensiones, propiedades de los materiales y valores de
rendimiento estn sujetas a las tolerancias de produccin normal. Este manual sustituye toda informacin proporcionada en todas
las ediciones previas. Tambin debe ser utilizado conjuntamente con los catlogos de productos FenderTeam. Si tuviera alguna duda,
por favor consulte a FenderTeam.
Flag:
Fecha: 01 / 2013
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
55
FenderTeam AG
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