INGENIERA VIAL Y DE TRNSITO

Es la rama de la ingeniera que trata del planeamiento y diseo geomtrico de calles,

carreteras y superficies adyacentes (estacionamientos, terminales, etc.), as como su relacin
con otros medios de transporte, para el logro conveniente, seguro y eficiente del movimiento
de personas y bienes.
El objetivo del Ingeniero Vial; Lograr una corriente de trnsito eficaz, fluida y rpida, y
al mismo tiempo prevenir lesiones y/o muerte, es decir, que sea segura.
Para el logro del objetivo propuesto, el ingeniero vial y de trnsito interviene
activamente en los campos de: Planeamiento, Diseo Operacional, Construccin y
Mantenimiento.
En que forma se realiza esta intervencin?

Planificacin de los sistemas de transporte.

Diseo Geomtrico de las Vas.
Operacin y Control de Trnsito.
En las medidas Operacionales.
Cmo se realiza esta Intervencin?

1. En la Planificacin de los Sistemas de Transporte a travs del anlisis de:

Usos del Suelo.
Determinacin de Rutas de Origen y Destino.
Tipo, Capacidad y Demanda de Transporte.
Proyecciones de Trnsito, etc.
2. En el diseo Geomtrico a travs del anlisis de:
Asignacin de Alineamientos.
Control de Accesos.
Diseo de vas, Terminales y estacionamientos, as como el rediseo de las

existentes.
Establecimiento de las normas para desarrollos urbanos, derechos de vas, etc.
Previsin de corredores de Transporte.

3. En la Operacin y Control de Trnsito:

Proyeccin, instalacin, operacin y mantenimiento de los diferentes dispositivos
de control de trnsito.

Optimizacin del sistema vial, mediante la aplicacin de medidas correctivas en

intersecciones y sitios de alta peligrosidad.

Planificacin de medidas operacionales tales como: clasificacin de vas, sitios
destinados a estacionamiento, giros permitidos o prohibidos, limites de velocidad,

control de peatones, etc.

Vigilancia del sistema.

4. En las Medidas Operacionales:

Participa en todo lo relacionado con el establecimiento de normas, leyes,
reglamentos, que regulen el trnsito, as como su educacin, vigilancia e
informacin a los usuarios.

ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE
Algunas definiciones bsicas a tener en cuenta con respecto a este tema son:

Transporte: Es el movimiento de personas y bienes, de un sitio a otro. El mismo

ejerce una funcin primordial en el desarrollo econmico de los pueblos, ya que
hace posible el desarrollo social y cultural al permitir la interaccin de las personas
y/o comunidades.

Medio: Son las diferentes vas por donde se trasladan los diferentes modos de
transporte. La clasificacin de estos medios depender de la va utilizada y esta va
puede ser:
*Aire= Areo
*Tierra= Terrestre (carretero, rieles)
*Agua= Acutico (mar, ros, lagos, canales)

Modo: Son las diferentes formas o maneras disponibles de desplazarse a travs

de los diferentes medios de transporte. La clasificacin de los modos depender
del tamao, fuerza motriz y capacidad; por ejemplo: Medio Terrestre Carretero =
Modo automvil, camin, bus, etc.

Los Medios de Transporte se clasifican segn la va que utilizan en:

Terrestre Carretero: Es el ms flexible de todos los sistemas de transporte
motorizado y cuenta con una red profusa de vas. Tiene pocas restricciones en cuanto

a las caractersticas de radios de curvatura y de porcentajes de peraltes. Los

vehculos de transporte son relativamente pequeos y de poca capacidad de carga.
Se utiliza para el transporte urbano e interurbano, tanto de personas como de carga.
An cuando puede alcanzar velocidades elevadas, las mismas estn restringidas por
factores humanos, aceptndose para fines de seguridad valores mximos que oscilan
entre 80 y 100 Kph.
Ferroviario: Es menos flexible y cuenta con una red menos profusa que el carretero.
Tiene mayores restricciones en cuanto a los radios de curvatura y porcentajes de
pendientes. Son de gran capacidad, debido a la ventaja de su formacin de trenes.
Acutico: Comparado con otros sistemas de transporte, es el que ofrece tarifas ms
bajas para el transporte a grandes distancias. Es muy lento. Supera la capacidad de
otros sistemas y tiene alta eficiencia para el embarque de cargas masivas. En el
mbito internacional la carga se mueve casi totalmente por barco; y en el nacional, se
utiliza principalmente para el transporte de productos en masa de bajo valor y donde
no importa el tiempo de viaje. El movimiento de pasajeros es muy pequeo. Este
medio se subdivide en:
Navegacin Interior: Comprende el transporte por ros, lagos y aguas
martimas costeras. Sus embarcaciones son relativamente pequeas y de poco
calado, apropiados para aguas poco profundas, calmadas y fciles de manejar.
Navegacin Ocenica: Se refiere a la navegacin en aguas profundas,
martimas y ocenicas. Sus embarcaciones pueden ser de cualquier tamao
excepto por las restricciones fsicas o de operacin impuestas por los puertos.
Transporte de Flujo Continuo : Se utiliza particularmente para el transporte de
materiales, an cuando en forma limitada se adapta tambin al transporte de
personas. Incluye tres formas de subsistemas que son:
Tuberas: Se usa para el transporte de gases, lquidos y slidos. Los productos
ms comnmente transportados son: gas natural, agua, petrleo no refinado y
minerales slidos.
Correas Transportadoras: Se utilizan fundamentalmente para el transporte de
materiales a distancias cortas (hasta 15 Km aproximadamente). Se utiliza
frecuentemente en minas, fbricas y construcciones; en cuanto al transporte de

personas generalmente es en zonas de movimiento peatonal considerable o en

edificaciones de uso especfico.
Cables: Los sistemas de cable areo son utilizados principalmente para el
turismo en zonas montaosas y nevadas.
Transporte Areo: Su funcin principal es el transporte de pasajeros. El transporte
internacional se hace exclusivamente por avin. Es el ms veloz de todos los
sistemas, el tipo jet alcanza velocidades de hasta 960 Kph. Su capacidad es
relativamente pequea. Puede llegar a lugares remotos y es de fcil acceso para los
otros sistemas de transporte. En el mbito internacional la capacidad para el
transporte de carga es muy pequeo y solo se utiliza para transportar productos
perecederos y de alto valor, en el nacional solo se utiliza para distancias largas o
zonas inaccesibles, ya que en las cortas la diferencia de tiempo en puerta a puerta,
con respecto al camin es descartable y este ultimo es el ms barato. Este medio se
subdivide en:
Aviacin Comercial: Est representado por las lneas areas comerciales,
generalmente se utilizan aviones de gran capacidad y alta velocidad.
Aviacin General: Se utiliza fundamentalmente en la industria y el comercio
del sector privado, tambin en viajes de tipo recreativo y en algunas actividades
no relacionadas con el transporte de pasajeros o carga como por ejemplo:
reconocimientos areos, aerofotogramtricos, fumigaciones, etc. Generalmente
son aviones pequeos de menor velocidad que los comerciales.
Aviacin Militar: Comprende todo lo relacionado con operaciones militares.
Las caractersticas de este tipo de avin son diferentes a los comerciales o
privados y depender del uso para el que estn destinados.
No Motorizado: Incluye dos tipos de subsistemas: el peatn y el transporte a traccin
a sangre.

El peatn se caracteriza por tener baja velocidad, gran flexibilidad de

movimiento y requiere poca inversin en estructura fsica para su circulacin.

Dentro de cada sistema de transporte existen diferentes modos de transporte que se
distinguen unos de otros en cuanto a: el derecho de va, tecnologa del vehculo y el tipo de
servicio prestado. Estos son:

Transporte

Terrestre:

Motocicletas,

autos

particulares,

libres,

por

puesto

(automviles, camionetas y busetas de capacidad entre 5 y 15 personas), minibs,

bus, trolebs, vehculos rsticos de doble traccin, camionetas de carga, camiones

con o sin remolque, entre otros.

Transporte Ferroviario: Tranva, metro, ferrocarril nacional o regional, monorriel.
Transporte Acutico: Navegacin Interna: Gabarras, curiaras, canoa, trasbordadores
(ferry); lachas. Navegacin Ocenica: Tanques petroleros, trasbordadores, cruceros,

barcos continentales.
Transporte Areo: Aviones Jet, aviones especiales para carga, aviones de hlice,

avionetas, globos, dirigibles y semidirigibles, helicpteros, cohetes, naves espaciales.

Transporte de Flujo Continuo : En tuberas: acueductos, gasoductos, oleoductos,
poliductos, tuberas para minerales slidos. Correas Transportadoras: Transportadoras
de materiales granulares, de personas, aceras mviles, escaleras elctricas. Cables:

Telefricos, ascensores, sillas areas, carruchas.

Transporte No Motorizado: El peatn.
Transporte a Traccin a Sangre: Animales, carretas remolcadas por personas o
animales, bicicletas.

ESTUDIOS DE TRNSITO
Son todos aquellos estudios que se realizan con el objeto de obtener datos referentes a:

Movimiento Vehicular (Estudio de Volumen).

Flujo Vehicular (Tiempo de Viaje y Demora)
Velocidad (estudio de velocidad Instantnea)
Otros, los cuales dependern de los motivos de la realizacin del estudio y pueden ser
desde muy amplios hasta muy sencillos.

En forma general, los estudios de trnsito pueden ser usados o aplicados en:
Evaluacin de vas de acuerdo a su capacidad.
Regulacin y control del trnsito. Por ejemplo; establecimiento de las velocidades
lmite.
Evaluar la efectividad de una va o interseccin.

 Evaluar las operaciones de los diferentes modos de transporte para su planificacin.

Estudios sobre teora de flujo vehicular.
Los estudios de trnsito deben realizarse en tramos preferiblemente rectos y que pasen
desapercibidos para el conductor, mnimo 5 das consecutivos. Los sitios ms frecuentes a
ser analizados son:

Intersecciones de vas importantes.

En tramos de vas importantes.
En Puentes, tneles, casetas de cobro.
En lugares de alta siniestralidad.
Donde se estime ubicar algn dispositivo de trnsito.
En lugares representativos para la toma de datos bsicos de sondeo.

El tiempo y la duracin de cada estudio de trnsito depender del tipo de estudio a

realizar y de el parmetro a medir.

ESTUDIOS DE VOLUMEN Y VELOCIDAD

Volumen de Trnsito: Se define como el nmero de vehculos que pasa por un tramo
determinado de un canal o de una calzada, en un perodo de tiempo dado, los perodos de
tiempo ms usados son:

Ao: Volumen de trnsito anual.

Mes: Volumen de trnsito mensual.
Da: Volumen de trnsito diario.
Hora: Volumen de trnsito horario.

(Ecu.1)
En Donde:
N= Numero total de vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/Periodo).
T= Perodo determinado (Unidad de Tiempo).

Tasa de Flujo: Es el nmero de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora.
Volumen de Trnsito Promedios Diarios : Es el numero de vehculos que pasa durante un
periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor de un da, dividido entre el
numero de das del periodo. Por ejemplo:

(Ecu. 2)
Volumen Horario: Se define como el nmero de vehculos que pasa por un tramo
determinado durante una hora determinada.
Volumen Horario Mximo Anual : Es el mximo volumen horario que sucede en un
punto o seccin de un canal o calzada durante un ao determinado a una hora especifica del
ao, ser la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao.
Volumen Horario de Mxima Demanda u Hora Pico: Es el nmero mximo de vehculos
que pasa por seccin de canal o de una calzada durante una hora.
Volumen Horario de la Trigsima Hora : Es el volumen horario que es excedido por los 29
volmenes horarios ms altos de un ao determinado.
Volumen de Trnsito de Proyecto : Es el volumen adoptado para proyectar, representa el
trnsito previsto que transitar por la va, salvo especificaciones contrarias este volumen ser
el volumen horario. Preferiblemente el volumen horario que se de con mayor frecuencia en el
ao, y no el mximo ya que representara cuantiosas inversiones.
Volumen de Servicio (Vsi): En un lapso de tiempo determinado y bajo condiciones de
operacin y niveles de servicios especificados (i); es el nmero mximo de vehculos que
pueden ser absorbidos por la calzada de un tramos de va, por uno o por todos los canales,
en una o varias direcciones, ya se trate de una va de dos o de mltiples canales con trnsito
en ambos sentidos. El volumen de servicio mximo equivale a la capacidad de la va y le
corresponde un nivel de servicio igual a E.

Volumen Crtico: Es el volumen o combinacin de volmenes de una va que producen la

mayor utilizacin de la Capacidad, se expresa en Vph/canal.
Los Mtodos para cuantificar los volmenes de trnsito son los aforos o conteos y las
encuestas de origen y destino.
1). Aforos o Conteos: Se realizan manualmente, mediante contadores automticos a bordo
de un vehculo o mediante la tcnica fotogrfica, los mismos permiten determinar el nmero
de vehculos que pasan por un lugar o estacin; de acuerdo al estudio a realizar estos
pueden ser: conteos cortos, conteos largos o conteos continuos.
o Conteos Cortos: Consiste en contar los vehculos que pasan por una estacin
durante 5 minutos, en diferentes horas del da. Los resultados parciales se
multiplican por 12, obtenindose as los diferentes volmenes horarios.
o Conteos Largos: Consiste en conteos semanales en diferentes ocasiones o
temporadas del ao, y de ser posible cada dos meses. <este tipo de conteo es
til para tener idea de la fluctuacin de trnsito anual.
o Conteos Continuos: Se realizan durante un ao completo, permitiendo
obtener los volmenes de transito de un ao y se utilizan para elaborar el
patrn de trnsito anual.
Existen dos tipos de contadores: los contadores automticos y los contadores
manuales. Los contadores manuales, como su nombre lo indica, son realizados por personas
denominadas aforadores. Para la toma de datos se utilizan planillas elaboradas para tal
efecto y los resultados obtenidos son utilizados para determinar:
*Movimiento Direccional.
*Clasificacin Vehicular.
*ndice de Ocupacin Vehicular.
*Conteos Peatonales.
2). Encuesta de Origen y Destino: Se realizan en la va o por correo, permiten conocer el
comportamiento de personas y cosas dentro de un rea en particular. Suministra informacin
referente a orgenes y destinos realizados durante un da caracterstico.

Algunos trminos bsicos que se deben manejar

para realizar los estudios de

velocidad son:
Velocidad: Se define como el espacio recorrido en el tiempo que se tarde en recorrerlo. Para
un vehculo representa su relacin de movimiento y puede definirse de tres formas
fundamentales: velocidad local, velocidad de circulacin y velocidad de recorrido.
Velocidad Local: Ser la velocidad de un vehculo al atravesar una seccin de va.
Velocidad de Circulacin: Es igual a la distancia recorrida en un tramo determinado dividida
por el tiempo en que el vehculo est en movimiento.
Velocidad Instantnea o de Punto: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un
determinado punto de carretera o de una calle.
Velocidad de Proyecto: Llamada tambin Velocidad de Diseo es aquella velocidad a la
que el vehculo puede circular permanentemente con seguridad sobre una seccin especfica
de una va, cuando la intensidad de trnsito es tan reducida y las condiciones atmosfricas
son tan favorables, que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin.
Se toma como base para definir todos los elementos geomtricos de la va, tales como:
Radios de curvas verticales y horizontales, peraltes de visibilidad de parada entre otros, los
cuales dependen de la velocidad de proyecto y varan con el cambio de sta.
Velocidad de Operacin: Es la velocidad mxima, a la que el conductor puede conducir en
una va dada, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, observando los dispositivos de
control, sin considerar las paradas realizadas fuera de la va, la misma no puede exceder la
velocidad de proyecto.
Velocidad de Recorrido (Vr): Llamada tambin Velocidad de Viaje o Global, es el
resultado de dividir la distancia recorrida, desde el momento en el que el vehculo inicia el
viaje hasta que llega a su destino, entre e tiempo total que tard en recorrer esa distancia. El
tiempo total incluye todo tipo de demoras (fijas y operacionales), sean reducciones de
velocidad y paradas provocadas por la va, el trnsito y los dispositivos de control ajenos a la

voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la va como pueden ser las
correspondientes a gasolineras, restaurantes, etc. Es de utilidad para comparar las
condiciones de fluidez en las rutas, ya sea una con otras o cuando se han realizado cambios
en una ruta en particular.

(Ecu.3)
Velocidad de Marcha (Vm): Llamada tambin Velocidad de Crucero, es el resultado de
dividir la distancia recorrida entre el tiempo en el cual el vehculo estuvo en movimiento. El
tiempo total de recorrido se le descontar, todo aquel tiempo en el que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa (demoras fijas y operacionales), la misma tendr un valor
menos a la velocidad de recorrido.

(Ecu.4)
Tiempo de Marcha = Tiempo de Recorrido Demoras
85% Porcentual de la Velocidad : Es la velocidad debajo de la cual viajan el 85% de los
vehculos y arriba del cual el 15% restante, del total. La cual ha sido aceptada como la
velocidad limite para efectos de reglamentacin.
Velocidad Media (Vmr): Ser la velocidad correspondiente a un valor medio cuando todas
las velocidades son representadas en forma ascendente. Por ejemplo: La velocidad media
del recorrido.

(Ecu.5)

Velocidad Media Temporal (

): Es la velocidad de punto de todos los vehculos o parte de

ellos, que pasan por un punto especfico de una carretera o calle durante un intervalo de
tiempo seleccionado.
Para datos de intervalo de velocidades no agrupados matemticamente la velocidad
media temporal se calcula como:

(Ecu.6)
En donde:
= Velocidad Media Temporal
Vi= Velocidad del vehculo i
N= Nmero de vehculos observados
Para datos de intervalo de velocidades de punto agrupados, la velocidad media temporal
se calcula de la siguiente forma:

(Ecu.7)

(Ecu.8)

En Donde:
Velocidad Media Temporal
Vi= Velocidad de Punto i
Fi= Nmero de vehculos en el grupo de velocidades i observados
m= Nmero de grupos de velocidades
Velocidad Media Espacial: Es la velocidad de punto de todos los vehculos que en un
instante dado se encuentran en un tramo de carretera o de una calle. Se dice entonces que
se tiene una distribucin espacial de velocidades de punto.

Para un espacio y una distancia (d) dados, la velocidad media espacial (Ve) se calcula
dividiendo la distancia por el promedio de los tiempos empleados por los vehculos en
recorrerla, aplicando la siguiente expresin:

(Ecu.9)

(Ecu.10)

En Donde:
Velocidad Media Espacial
d= Distancia Recorrida
Tiempo Promedio de Recorrido
ti= Tiempo Empleado por el Vehculo i
N= Nmero de vehculos Observados
Velocidad Modal: Es la velocidad que ocurre con ms frecuencia, en un estudio de
distribucin de frecuencia de velocidades. Es de mucha utilidad para la seleccin de la
velocidad de proyecto.
Velocidad ptima: Es aquella velocidad con la que se alcanza (en un estudio de relacin
entre velocidad-densidad-volumen) la Densidad Crtica.
Seleccin de la Velocidad de Proyecto: Depender Principalmente de:

La funcin de la va dentro del sistema.

Presupuesto destinado para su construccin.
Condiciones topogrficas y ambientales de la zona.
Intensidades de trnsito a satisfacer (presentes y futuras).
Variedades permitidas de la velocidad de proyecto.

La tabla 1 permite seleccionar la velocidad de proyecto en funcin al tipo de va y topografa

del terreno. (Nota: En relacin a la velocidad de proyecto, se debe tratar de mantener esta en
tramos largos y que las variaciones si hay que hacerlas en tramos continuos, no sea brusca).

Tabla 1
VELOCIDADES DE PROYECTO
Tipo de Va y Condicin Topogrfica del Terreno
Autopista en Llano
Autopista en Montaa
Carretera en Llano
Carretera en Ondulado
Carretera en Montaoso
Fuente: Tabla 2-2.1, NORVIAL

Velocidad en Km/h
90-120
80-110
90-120
80-100
50-80

Factores que afectan los valores de Velocidad :

El conductor, ya que cada conductor posee su modo de manejar y sta depende de la

edad, el sexo, el grado de instruccin, etc.

El vehculo; ya que la velocidad que este desarrollar depender del tipo, la marca,

sincrnico o hidromtico, y de su relacin peso-potencia.

Caractersticas geomtricas de la va.
Intensidades de trnsito y flujo vehicular.
El ambiente.

Mtodos para Medir la Velocidad:

Mtodo Marca sobre el Pavimento o Mtodo del Cronmetro:
Este mtodo Consiste en demarcar sobre el pavimento, en un tramo de la va preestablecido, marcas transversales, una al comienzo del tramo y otra al final. Inmediatamente
se ubican dos observadores por cada marca, es decir, cuatro aforadores en total. Cada
observador por marca tendr asignada las actividades de: Uno provisto con un cronmetro
calibrado y el otro con planillas de conteo y lpiz; en cada marca el observador que dispone
del cronmetro inicia y/o finaliza el conteo cuando el vehculo pasa por dicha marca
indicndolo con el movimiento de brazo simultneamente al accionar el cronmetro (bajando
el brazo), y el otro observador anotar el tiempo transcurrido al paso de los vehculos por
dichas marcas previa definicin por parte del equipo de las ruedas a considerar (traseras o
delanteras).

Las marcas deben hacerse a 15 metros de la tangente de entrada del radio de curvatura de
la va y la longitud de los tramos depende de la velocidad posible de los vehculos, estimada
segn observacin previa, as se tiene:
VELOCIDAD (Km/h)

LONGITUD (m)

30 Y 100

25 a 50

100

50

Mtodo del Enoscopio:

Son aparatos en forma de L con un espejo formando un ngulo de 45 con el eje de la va,
y que se sita de forma que el observador est al final del tramo en que se efecta la
medicin. As pueden verse los vehculos en el momento en que atraviesan el lmite del
citado del tramo.
La longitud de los tramos depende de la velocidad posible de los vehculos, estimada segn
observacin previa, as se tiene:
VELOCIDAD (Km/h)

LONGITUD (m)

30 Y 100

25 a 50

100

50

Mtodo del Tubo de Neumtico:

Son tubos medidores colocados en el pavimento a distancias preestablecidas (antes
indicadas), al pasar los vehculos por el primer tubo emite un impulso que hace accionar el
mecanismo que mide el tiempo, accin que termina al pasar el vehculo por el segundo tubo.
El lapso de tiempo transcurrido en el paso entre los dos tubos es registrado por una pluma
grfica mltiple o indicado con cronmetro con medidor de lectura.
Mtodo Grfico o Topogrfico:

Es el realizado a travs de la tcnica de la fotografa, ya que por medio de esta tcnica se

puede conocer las velocidades de los vehculos, slo que su costo es sumamente alto.
Mtodo del Vehculo de Prueba o Carro Flotante:
Se deben realizar mnimo 12 recorridos en ambos sentidos del trnsito, en longitudes de
1000m, mnimo de 800 m. La finalidad es obtener el nmero de vehculos que adelantan y
que adelanta el vehculo de prueba, as como los vehculos que circulan en sentido contrario
al vehculo de prueba, para luego conocer el flujo vehicular en cada sentido. Se deben
registrar las demoras fijas y operacionales.
Mtodos basados en el Principio de Doppler (Mtodo de Radar y Ultrasonido):
Estos aparatos no emplean el tiempo para medir velocidades, el fundamento de los mismos
consiste en que las ondas producidas pueden ser dirigidas hacia la va en estudio, y las
mismas son reflejadas por los objetos que se hayan dentro del campo transmisor, de tal
forma que si el objeto est en movimiento la onda reflejada tiene un cambio de frecuencia
proporcional a la velocidad del objeto.
El radar debe ser colocado a un lado de la va con un ngulo de inclinacin con relacin al
eje de 15 aproximadamente. El dispositivo de ultrasonido se coloca sobre el punto medio de
un canal, este enviar la informacin por medio de lneas telefnicas, proporciona el mismo
tipo de informacin que el radar, pero tiene la desventaja del uso de lneas telefnicas,
ambos mtodos operan sobre tramos muy cortos, menos de dos metros.
Su aplicacin presenta ciertas desventajas, tales como:
1. Cuando las intensidades de trfico son elevadas, la medida de velocidad no es fcil ya
que es difcil distinguir entre un vehculo y otro y sealar siempre la velocidad del
ms rpido.
2. En cuanto al ultrasonido solo se recomienda para estudios continuos, ya que su
instalacin es permanente.

Mtodo para Medir la Velocidad Instantnea: Se recomienda realizarlo en tres perodos de

tiempo de una hora, y con una muestra representativa de mnimo 50 vehculos; ya sea en
perodos de mxima demanda cuando los volmenes que transitan son bajos (menos de 50
vph) o en perodos que no sea mxima demanda cuando los volmenes de trnsito son altos.
Sin embargo, la muestra puede calcularse mediante la aplicacin de la frmula (Leonardo
Lazo Magin, Pg. 230):

(Ecu.11)
Donde:
N= Tamao requerido de la muestra.
K= Constante que depende del nivel de confiabilidad deseado, aplicando la tabla 2.
= Desviacin estndar media estimada de la muestra en Km/h. Ya estimada para otros
estudios se consideran valores normales aproximadamente de 8 Km/h en vas urbanas con
volmenes regulares a fuertes, y de 11 a 16 Km/h en carreteras donde se desarrollan
velocidades mayores; o seleccionando valores segn la tabla 3.
A= Error admisible en la estimacin de velocidades, cuadro 2.
Tabla 2
VALORES DE LA CONSTANTE K
K

Nivel de

Nivel de

Confianza
Confianza
1
68.3
2.00
95.50
1.50
86.6
2.50
98.80
1.64
90.0
2.68
99.00
1.96
95.0
3.00
99.70
Tabla 3
VALORES ESTIMADOS DE
rea del

Tipo de

Trnsito
Rural
Rural
Intermedia
Intermedia
Urbana

Carretera
2 Canales
4 Canales
4 Canales
2 Canales
4 Canales

8.5
6.8
8.5
8.5
7.7

Urbana
Valor

2 Canales 7.9

Ponderado

8.0

Cuadro 1
VALORES DE A
Tipo de Estudio
Planificacin del transporte y necesidades para estudios en carreteras
En operaciones del trnsito, anlisis de tendencias y evaluaciones
econmicas

A en Kph
+/- 5,0 a
+/- 8,0
+/- 3,5 a
+/- 6,5
+/- 2,0 a

En estudios antes y despus

+/- 5,0

Cuadro 2
LAPSOS HORARIOS MS USADOS
# de Perodo Duracin Lapso Horario
1ero
1 hora
Entre 9 y 12
do
2
2 horas
Entre 3 y 6
3ero
3 horas
Entre 8 y 10
Mtodo para medir la Velocidad de Marcha y Recorrido: Se recomienda la aplicacin del
Mtodo de Carro de Prueba Vehculo Flotante, se deben realizar mnimo 12 recorridos en
ambos sentidos del trnsito, en longitudes de 1000m mnimo de 800 m. La tabla 4 nos
permite seleccionar el nmero de recorridos necesarios de acuerdo a la confiabilidad y tipo
de va a estudiar.
Tabla 4
SELECCIN DEL # DE RECORRIDOS
Tipo de Seccin
Calles urbanas con semforo
segn # de canales
2 Canales, Flujo Normal
2 Canales, Congestionado
Canales Mltiples, Flujo
Normal

# de Recorridos

# de Recorridos

Con un error del 5% Con un error del 10%

30
40
18

8
10
5

Carreteras Rurales
2 Canales (1.138 vph)
2 Canales (1.140 vph)

25
42

6
11

TEORA DEL FLUJO VEHICULAR

A travs del anlisis de los elementos del flujo vehicular, se puede realizar el planeamiento,
proyecto y operacin de carreteras, calles y obras complementarias dentro del sistema vial.
Este anlisis describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo
que permite determinar el nivel de eficiencia de funcionalidad.
El anlisis del flujo vehicular se puede realizar a travs de modelos que relacionen las
variables principales como lo son el flujo, la velocidad y la densidad, las cuales pueden ser
expresadas en trminos de otra como son: el volumen, el intervalo, el espaciamiento, la
distancia y el tiempo.
Algunas definiciones bsicas de variables relacionadas con el flujo son:
Tasa de Flujo q: Se puede expresar en vph, pero tomando en cuenta que no se trata de
nmeros de vehculos que realmente pasan en una hora, se calcula mediante la expresin:

(Ecu.12)
Donde:
N= Nmero de vehculos que pasan en el perodo.
T= Perodo de tiempo menor que una hora
Ejemplo de aplicacin:
Intervalo de tiempo Flujo cada 15 min.
Observado
06:00 a 06:15
07:00 a 07:15
08:00 a 08:15

En cada veh/hora
550
780
653

09:00 a 09:15

810

Volumen horario Q= 550+780+653+810

Q = 2793 Veh/h

Intervalo entre Vehculos Simple I: Es el tiempo transcurrido

entre el paso de dos

vehculos consecutivos, por un punto dado, expresado generalmente en segundos.

Intervalo entre Vehculos Promedio: Es el promedio de todos los intervalos simples
existentes entre diversos vehculos que circulan por la va. Se expresa en seg/veh, y se
calcula mediante la expresin:

(Ecu.13)
En Donde:
= Intervalo Promedio en seg/veh
N= Nmero de vehculos (veh)
N-1= Nmero de intervalos (veh)
Ii= Intervalo entre el vehculo i y el vehculo i+1
Variables Relacionadas con la Densidad :
Densidad (D): Es el nmero N de vehculos que ocupan una longitud especfica d, de una
vialidad en un momento dado, o se encuentra en cierta longitud de tramo predeterminado de

va (generalmente 1 Km), en un momento dado. Generalmente se expresa en veh/Km. Es

una mejor medida que el volumen ya que aumenta a medida que la congestin aumenta.

(Ecu.14)
Espaciamiento: Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente se
expresa en metros y medida entre sus partes delanteras.

(Ecu.15)
Donde:
= Espaciamiento Promedio (m/veh)
N= Nmero de vehculos (veh)
N-1= Nmero de intervalos (veh)
Ei= Espaciamiento simple entre el vehculo i y el vehculo i+1
Variables Relacionadas con la Velocidad :
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son: Velocidad instantnea,
velocidad media temporal media espacial, de recorrido de marcha, distancia de recorrido y el
tiempo de recorrido y demoras.
Tiempo Total de Recorrido: Es el tiempo total de viaje el cual incluye las demoras en un
tramo determinado, pero reduciendo los tiempos perdidos en paradas fuera de la va.
Tiempo de Marcha: Tiempo total de recorrido menos las demoras.
Demora: Es el tiempo perdido por las interrupciones del trnsito ajenas a la voluntad del
conductor, las mismas pueden ser fijas u operacionales.

Demoras Fijas: Son las causadas por los integrantes del trnsito, como ocurre en colas y
congestin.
Rata o Razn de Demora (R. Demora): Se define como la diferencia entre la rata o la razn
de movimiento observada (R. Mov. Obs), en una va de estudio y la Ratade Movimiento
Estndar (Tabla 4)

(Ecu.16)

(Ecu.17)
Tabla4
RATA DE MOVIMIENTO ESTNDAR
Tipo de Va
Autopista
Expresos
Arteriales
Colectoras

Rata de
Movimiento (min/Km)
0.68
1.06
1.50
1.86

Rata o Razn de Demora Total: Se define como el tiempo total perdido, en minutos por
kilmetros, de todos los vehculos que se encuentran en la corriente vehicular de la va
analizada, cuando esta no cumple con los estndares establecidos.

(Ecu.18)
En Donde:
Vol= Volumen de la hora analizada, que ser la de mxima demanda.

La calidad del flujo vehicular se mide de acuerdo a la variable estudiada y el tipo de va a

evaluar. Puede ser:

Flujo Vehicular en vas de doble sentido de circulacin (que permiten el

adelantamiento): Para la obtencin de datos relacionados a la velocidad, incluyendo las
demoras y el volumen, se aplicar el mtodo del vehculo flotante o carro de prueba ya
que debe permitir el adelantamiento. La velocidad con los datos obtenidos se calcular
aplicando la ecuacin 1 y el volumen mediante la aplicacin de la siguiente frmula:

(Ecu.19)

(Ecu.20)

(Ecu.21)

Donde:
Vn= Volumen por hora en el sentido o direccin analizada del trnsito
Vs= Volumen vehicular que circula en sentido contrario que el vehculo de prueba
R= Numero de vehculos que circulan en el mismo sentido que el vehculo de prueba y al
cual lo adelantan
P= Numero de unidades que son pasadas por el vehculo de prueba, circulando en la misma
direccin.
T1= Tiempo de viaje en el sentido del volumen que se est calculando expresado en minutos
T2= Tiempo de viaje en el sentido de viaje opuesto al que se est calculando expresada en
minutos
= Tiempo de viaje promedio en minutos
T= Tiempo de viaje promedio en la direccin analizada
(R-P)= Factor de correccin en caso de que el vehculo de prueba no haya viajado a la
velocidad promedio.
= Velocidad media en la direccin analizada (Ecu.5)
d= Distancia de la seccin en estudio, expresada en Km

En vas de doble sentido de circulacin (que no permitan el adelantamiento) : Se

aplicar el mtodo de las placas, para lo cual se elaborar una planilla de campo segn

los requerimientos. Se seleccionarn las placas de los vehculos que hayan pasado por el
punto de inicio hasta el final del tramo de recorrido (mnimo 4 cuadras o su equivalente de
800m) y se deben registrar las demoras fijas y operacionales.
Factor de Hora Pico y Factor de hora de Mxima Demanda (FHP y FHMD): Son medidas
de la variacin del flujo vehicular, durante la hora pico, y es el cociente que resulta de dividir
el volumen correspondiente a la hora pico o mxima demanda, entre el volumen mximo de
un periodo menor dado y multiplicado este ultimo por el numero de veces que el lapso cabe
en una hora. Es una medida de las caractersticas del trnsito en las horas pico.

(Ecu.22)

(Ecu.23)
Ejemplo de Aplicacin:
Datos de Campo
Hora
7-8
12-1
4-5
8-9

5
25
85
39
75

10
30
65
39
67

15
44
66
40
76

20
48
63
45
76

25
63
69
41
74

30
60
49
46
70

35
63
51
34
60

40
59
73
49
73

45
52
64
51
69

50
53
51
50
72

55
68
58
45
87

60
81
69
60
85

Total
640
763
639
884

Aplicando la frmula especficamente en la hora de 8-9, tenemos:

*Calculando previamente el mayor valor a los 15 minutos

minutos.

*Idntico procedimiento para las restantes horas picos.

por combinacin de cada 5

Variaciones del Factor de Hora Pico y Como Medirlo

Vara entre los valores 0,25 y 1. Cuando se toma el valor de 0,25 se supone que el trnsito
de la hora pico se produce en de hora. Por ejemplo: la salida o la entrada a un espectculo
pblico y cuando se toma el valor de 1 indica que el trnsito es completamente uniforme
durante la hora pico. Ambos valores son poco frecuentes, los valores normales del mismo
estn comprendidos entre 0,80 y 0,90.
Las formas de medir las variaciones del Factor de Hora Pico son las siguientes:
o
o
o
o

Aforos manuales ciclo a ciclo (medidos cada 5 min. En toda la hora)

Por analoga con valores obtenidos en aforos similares
Por aparatos y equipos especiales
Por estimacin a travs de:
*Si el trnsito proviene de un gran centro generador, se tomar un valor entre 0.60 y
0.70
*Si hay largas colas durante una hora, entre 0.90 y 0.95
*En caso de duda, se asume 0.85
*Si es una interseccin congestionada durante ms de una hora, se tomar 0.85

Factores que Influencian el Flujo Vehicular

Las caractersticas geomtricas de las vas, el ancho y nmero de canales como por

ejemplo, el cambio brusco de seccin.

El espaciamiento e intervalo entre vehculos
La densidad y el espaciamiento

En cuanto a la relacin entre el espaciamiento, el intervalo y la densidad, estos parmetros

nos describen la posicin longitudinal de los vehculos dentro de la corriente de trnsito. Los
mismos le dan al conductor una idea de la fluidez o congestin de trnsito. Asi tenemos que
el Intervalo describe localmente la situacin de la circulacin; el espaciamiento y la densidad
la describe a lo largo del tramo.
Relacin entre Volumen-Velocidad-Densidad

Bajo condiciones ideales, puede decirse que existe una relacin lineal entre el volumen y la
velocidad, pero bajo las condiciones imperantes de la va y el trnsito; esto no corresponde
con la realidad ya que al incrementarse el volumen, la velocidad se reduce y al producirse
esto la relacin entre la densidad y el volumen no es lineal lo cual se puede expresar
grficamente:

vm

Flujo Estable

v1

Capacidad
Flujo Inestable

v2

Flujo Forzado

0
D1
DM

D2

D3

T1

T0

To

T1

0
Dm

D1

D0

D2

De las grficas se desprende:

Si aumentamos la densidad a D1, aumentamos el volumen a T1 (grfica 3), y la

velocidad disminuye a V1 (grfica 1) ya que al aumentar el numero de vehculos en la
va los conductores tienden a reajustar su velocidad.

Si la densidad sigue aumentando hasta obtener su mximo valor Do, el volumen llega
a un valor mximo To (grfica 3), en este punto la densidad es crtica Do, y la

velocidad en ptima Vo. Se alcanza la mxima capacidad de la va (grfica 2).

Si la densidad sigue aumentando hasta un valor D2, la cual solo se alcanza

disminuyendo la velocidad (grfica 1), el volumen baja a un valor T1 (grfica 2).

Si la densidad sigue aumentando hasta obtener su mximo valor, el volumen y la
velocidad caen a cero o sea se produce la congestin.

Condiciones Ideales:
1. Que el flujo sea continuo.
2. Poseer mnimo cuatro canales de circulacin (dos por sentido).
3. Que la velocidad de circulacin de todos los vehculos que por ella circulan sea
4.
5.
6.
7.

aproximadamente igual.
Que la composicin vehicular este representado slo por vehculos ligeros.
Ancho de canal 3,6m.
Distancia a obstculos laterales y ancho de hombrillo de 1,80m.
No exista inferencia por vehculos debido a incorporaciones, desincorporaciones,

divergencias, entrecruzamientos o movimientos de vueltas.

8. No debe existir parada de autobuses, estacionamientos o detenciones en
intersecciones.
9. Los alineamientos verticales y horizontales debern ser en terreno llano, que satisfaga
una velocidad de proyecto de 95 Km o ms, sin restricciones de velocidad de paso.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CAPACIDAD
Se define la capacidad de una carretera de dos carriles como el mximo numero de
vehculos que puede circular, por un punto o tramo uniforme de la va en los dos sentidos ,

durante cierto periodo de tiempo , en las condiciones imperantes de la va y del transito. La

capacidad se expresa en vehculos por hora , aunque puede medirse en periodos menores
de una hora. El valor de la capacidad depende de la duracin del periodo en que se mida.
Este valor de la capacidad definido para ^ condiciones imperantes ^ difiere del volumen
mximo que puede circular por la va en un momento dado. El volumen mximo posible
depende de factores tales como la composicin vehicular , la velocidad de circulacin y las
condiciones atmosfricas , que pueden cambiar en cualquier momento. Si el volumen
mximo posible disminuye y resulta momentneamente menor que la demanda del trnsito,
ocurrir congestin, al no poder pasar por un punto de una va todos los vehculos que llegan
a ese punto. En este caso muchos vehculos debern detenerse lo que disminuye la
velocidad de la corriente vehicular y por ende el volumen mximo posible. Estas
circunstancias suelen originar una onda perturbadora de detenciones que se propaga cuesta
arriba hasta que la falta de demanda lo disipe. Por consiguiente es muy peligroso que la
demanda de trnsito se aproxime a la capacidad de una va.
CALCULO DE LA CAPACIDAD
Parte de una capacidad mxima en condiciones ideales que se va viendo afectada por las
caracteristicas imperantes de la va y del trnsito, los cuales se traducen en factores menores
que la unidad por los cuales se va multiplicando la capacidad ideal para as obtener una
capacidad real amoldada a las condiciones del tramo estudiado.
NIVEL DE SERVICIO Y PARAMETROS QUE LO DESCRIBEN
El nivel de servicio se puede definir como el confort o la comodidad con que los conductores
operan en una va. En las carreteras urbanas de dos carriles existen parmetros que reflejan
el nivel de servicio de una va, estos son: la velocidad media de los automviles y la relacin
entre el volumen y la capacidad de la va.
La velocidad

media describe el

grado de

movilidad, mientras que

volumen/capacidad permite vigilar la proximidad de congestin.

CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

la

relacin

Este se realiza independientemente del clculo de la capacidad. Al igual que la capacidad, el

nivel de servicio se calcula partiendo de una velocidad en condiciones ideales, la que se va
reduciendo mediante la aplicacin de distintos factores de correccin.
METODO PARA EL CALCULO DE LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO
Clculo de la capacidad: El manual colombiano establece que la capacidad ideal Ci de una
carretera de dos carriles, es de 3000veh /h en ambos sentidos, mientras que el americano
trabaja con una capacidad ideal de 2800veh/h; los requisitos para que la capacidad se
considere ideal son los siguientes:

Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos

Terreno plano y rasante horizontal

Carriles de no menos de 3.65 metros de ancho

Bermas de no menos de 1.80 metros de ancho

Superficie de rodadura en condiciones ptimas

Sector recto

Ausencia de vehculos pesados

Visibilidad adecuada para adelantar

El mtodo especifica que esta capacidad se ve afectada por ciertos factores de correccin,
que transforman la capacidad ideal, convirtindola en la capacidad para la condiciones
estudiadas.
Las caractersticas geomtricas de la va y del trnsito que se tienen en cuenta son las
siguientes:

Distribucin de trnsito por sentidos. Ya se dijo que la condicin ideal para este factor
es que la distribucin por sentidos sea 50/50 ya que existe la posibilidad de que la via

se sature en un sentido mientras est libre en el otro y esto disminuye el volumen

mximo posible disminuyendo a su vez la capacidad.

Pendientes: El efecto de las pendientes consiste en una reduccin de la velocidad que

pueden desarrollar los vehculos en la rasante aumentando as la brecha entre los
vehculo y disminuyendo por ende la capacidad.

Anchos de carril y berma utilizable. La presencia de carriles y bermas muy pequeos

as como la falta de las ltimas producen una desconfianza en el conductor hecho que
se traduce en una friccin mayor entre los automviles y a la vez una separacin
mayor preferida por los usuarios.

Estado de la superficie de rodadura: Si bien la superficie de rodadura unfluye muy

poco en el clculo de la capacidad debido a que el espacio original de la va se
mantiene.

Curvatura: Muchas veces la curvatura en una va puede influir ms que el efecto

combinado de las caractersticas anteriores, si esto sucede se debe tomar como
pactor relevante la curvatura y obviar los parmetros anteriores.

Presencia de vehculos pesados: En el caso del manual colombiano se presentan dos

factores cuya multiplicacin no debe ser mayor que la unidad. En el caso del manual
americano se da una frmula para el calculo de este factor .

La presencia de vehculos pesados influye fuertemente ya que el paso de stos es ms

demorado que el de los vehculos livianos y adems, por s modo de operacin, retrasan a
estos ltimos provocando una cada en la capacidad.

Variaciones aleatorias en el volumen: Existe la posibilidad de que los volmenes de

demanda en un punto de una va excedan su capacidad y se produzca una
congestin. Para tener en cuenta estas variaciones en el manual colombiano se
reduce la capacidad horaria de la va multiplicndola por un Factor de Hora Pico para
as incluir estas variaciones dentro de los clculos

La influencia de cada una de estas caractersticas se refleja en unos factores determinados

para datos de campo, estos factores deber{an ser menores o iguales a la unidad.
Clculo del Nivel de Servicio: Para el clculo del nivel de servicio segn el manual
colombiano, se procede tomando una velocidad ideal de las tablas y multiplicndola por cada
uno de los factores correspondientes a las condiciones de la va y el trnsito. En el caso del
manual americano se compara la intensidad actual de la va con las intensidades tericas
calculadas para cada nivel de servicio y se toma el nivel de servicio que ms se acerque a la
capacidad actual real, luego con este valor se entra a las tablas y se obtiene la velocidad de
operacin.
METODOLOGIA
Para calcular la capacidad y el nivel de servicio en el tramo rural ubicado entre el kilmetro
94-95 de la va Cartagena - Turbaco y para cualquier carretera rural de dos carriles en
Colombia, estos datos son:

El tipo de terreno del sector, as como el valor de la pendiente ascendente (teniendo

en cuenta que el mtodo colombiano es utilizado slo para tramos con pendiente
uniforme).

Ancho de carril y berma

El volumen en una seccin de la carretera tomndolo por sentido y tomando en cuenta

la composicin vehicular

Estudio de velocidades as como tambin del estado de la va

El radio de la curva ms cerrada, en este caso se calcul por replanteo

Despus de obtener los anteriores datos de campo se hicieron las respectivas labores de
oficina . Partiendo de una capacidad y velocidades ideales las cuales se van afectando por
ciertos factores de correccin aplicados de acuerdo a las que se presentaron en la va hasta
obtener la capacidad y el nivel de servicio real del tramo estudiado.

CLASIFICACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL

Se denominan dispositivos de control del transito, a las seales, marcas, semforos y
cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una
autoridad pblica, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los
dispositivos de control indican a los usuarios, las precauciones (prevenciones) que deben
tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en circulacin y las
informaciones (guas) estrictamente necesarias, dadas las condiciones especificas de las
calles o carreteras.

Los dispositivos para el control del transito en calles y carreteras se clasifican en:
Seales:

Preventivas

Restrictivas

Informativas

Marcas:

Rayas

Smbolos

Letras

Obras y dispositivos diversos:

Cercas

Defensas

Indicadores de obstculos

Indicadores de alineacin

Tachuelas o botones

Reglas y tubos guas

Bordos

Vibradores

Guarda ganados

Indicadores de curvas peligrosas

Dispositivos para proteccin en obras

Seales preventivas, restrictivas e informativas

Canalizadores

Seales manuales

Semforos

Vehiculares

Peatonales

Especiales

REQUISITOS
Cualquier dispositivo para el control del transito debe llenar los siguientes requisitos
fundamentales:

Satisfacer una necesidad

Llamar la atencin

Transmitir un mensaje simple y claro

Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras

Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar

Existen 4 consideraciones bsicas para asegurarse que los dispositivos de control sean
efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales anteriores. Estos son:

Proyecto: la combinacin de las caractersticas tales como la forma, tamao, color,

contraste, composicin, iluminacin o efecto reflejante, debern llamar la atencin del
usuario y transmitir un mensaje simple y claro.

Ubicacin: el dispositivo de control deber estar ubicado dentro del cono visual del
conductor, para llamar la atencin, facilitar su lectura e interpretacin, de acuerdo con
la velocidad de su vehculo y dar el tiempo adecuado para una respuesta apropiada.

Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares debern aplicarse de

manera consistente con el fin de encontrar igual interpretacin de los problemas de
trnsito a lo largo de una ruta.

Conservacin:

los

dispositivos

debern

mantenerse

fisica

funcionalmente

conservados, esto es, limpios y legibles, lo mismo que debern colocarse o quitarse
tan pronto como se vea la necesidad de ello.
SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas, identificadas con el cdigo SP, tienen como funcin dar al usuario
un aviso anticipado para prevenirlo de la existencia, sobre o aun lado de la carretera o calle,
de un peligro potencial y su naturaleza. La seal por si misma debe provocar que el
conductor adopte medidas de prevencin, y llamar su atencin hacia una reduccin de su
velocidad o a efectuar una maniobra con el inters de su propia seguridad o la del otro
vehculo o peatn.
Las seales preventivas deben instalarse siempre que una investigacin o estudio de
trnsito, indique que existe una condicin de peligro potencial.

CARACTERISTICAS:
El tablero de las seales preventivas ser de forma cuadrada, de esquinas
redondeadas, que se colocar con una de sus diagonales en sentido vertical tomando la
forma de diamante. Las seales que requieran una explicacin complementaria, adems del

smbolo llevaran un tablero adicional en su parte inferior de forma rectangular, con la esquina
redondeadas, con leyendas como principia, termina, o la longitud en que se presenta la
situacin que se seala.
Los colores de las seales preventivas sern en acabado reflejante o mate, como son el
amarillo para el fondo y el negro para smbolos, leyendas, caracteres y filete.
SEALES RESTRICTIVAS
Las seales restrictivas, identificadas con el cdigo SR, tiene como funcin expresar en la
carretera o calle alguna fase del Reglamento de Transito, para su cumplimiento por parte del
usuario. En general tienden a restringir algn movimiento del mismo, recordndole la
existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada.
Infringir las indicaciones de una seal restrictiva acarreara las sanciones previstas por las
autoridades de transito.
CARACTERISTICAS
El tablero de las seales restrictivas ser de forma cuadrada con las esquinas redondeadas,
excepto las seales de PARE, que tendrn forma octogonal, y CEDA EL PASO, que tendr
forma de un tringulo equiltero con uno de sus vrtices hacia abajo. Las seales que
requieran una explicacin complementaria, adems del smbolo llevaran un tablero adicional
de forma rectangular con las esquinas redondeadas colocado en su parte inferior formando
un conjunto.
El color de fondo de las seales preventivas ser blanco en acabado reflejante o mate. El
anillo y la franja diagonal en rojo con letras en negro y franja perimetral en rojo.

SEALES INFORMATIVAS
Identificadas con el cdigo SR, tienen como funcin guiar al usuario a lo largo del itinerario
por calles y carreteras e informarle sobre el nombre y ubicacin de poblaciones, lugares de
inters, servicios, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar.

Las seales informativas, de acuerdo a la informacin que den, se clasifican en:

De identificacin (SII)

De destino (SID)

De recomendacin (SIR) e informacin general (SIG)

De servicios (SIS) y tursticas (SIT)

De identificacin: tiene como funcin identificar las calles segn sus nombres y
nomenclatura, y las carreteras segn su nmero de ruta y/o kilometraje.
Las seales de nomenclatura deben ser rectangulares con su mayor longitud horizontal y las
de ruta deben ser en forma de escudo, colocado sobre un tablero rectangular, sern de fondo
blanco y letras, nmeros, flechas y filete en negro.
De destino: tiene como funcin informar al usuario sobre el nombre y la ubicacin de cada
uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido. Podrn ser bajas,
diagramaticas y elevadas. Su forma ser rectangular con su mayor dimensin horizontal, el
color de fondo ser verde mate y las letras, nmeros y filete, en color blanco reflejante,
excepto la seal diagramatica en zona urbana que ser en fondo blanco con caracteres,
flecha alargada y filete en color negro.
De

recomendacin:

tiene

como

funcin

recordar

los

usuarios

determinadas

recomendaciones o disposiciones de seguridad que conviene observar. Son de forma

rectangular con su mayor dimensin horizontal, su color es de fondo blanco y letras y filete
negro.
De Informacin General: tiene como funcin proporcionar a los usuarios informacin general
de carcter poblacional y geogrfico, as como indicar nombres de obras importantes en la
carretera, limites polticos, ubicacin de casetas de cobro, puntos de inspeccin y sentidos de
circulacin del transito, tendrn fondo blanco mate con letras y filete negro y las que indican
sentido de circulacin del trnsito tendrn fondo negro y flecha de color blanco reflejante.

De servicios y tursticas: tiene como funcin informar a los usuarios la existencia de un

servicio o de un lugar de inters turstico y/o recreativo. La forma del tablero ser cuadrada.
Podr llevar un tablero adicional rectangular donde se indica la direccin o la distancia del
sitio.
El color del fondo del tablero de las seales como la del tablero adicional ser azul mate con
smbolos, letras, flechas y filete en blanco reflejante.

MARCAS
Identificadas con el cdigo M, las marcas son las indicaciones en forma de rayas, smbolos,
letras que se pintan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a
las vas de circulacin, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento

con el fin de regular o canalizar el trnsito e indicar la presencia de obstculos, sin distraer la
atencin del conductor.
Los colores de las marcas sern blanco o amarillo, y en algunos casos negro, sin ser una
norma, sirviendo solamente como gua para lograr un contraste en pavimentos de color claro.

DISPOSITIVOS PARA PROTECCIN EN OBRAS

Los dispositivos para proteccin en obras, identificados con el cdigo DP, son seales y otros
medios que se usan transitoriamente para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y
trabajadores y guiar el trnsito a travs de calles y carreteras en construccin o en
conservacin.

Se clasifican preventivas, restrictivas, informativas, canalizadores y seales manuales.

PREVENTIVAS: se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situacin
peligrosa y la naturaleza de esta, sern rectangulares con una diagonal vertical, de fondo
color naranja, con smbolos, leyendas, caracteres y filete en negro.
RESTRICTIVAS: se emplean para indicar a los conductores ciertas restricciones y
prohibiciones que regulan el uso de las vias de circulacin en calles y carreteras que se
encuentran en proceso de construccin o conservacin. La forma y el color sern las mismas
definidas anteriormente para este tipo de seales.
INFORMATIVAS: tienen por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y segura, de
acuerdo con los cambios temporales necesarios durante la construccin o conservacin de
calles y carreteras. Sern rectangulares, con su mayor dimensin horizontal, de fondo color
naranja, con leyendas, caracteres y filete en negro.
CANALIZADORES: son aquellos elementos que se utilizan para encauzar al trnsito de
vehculos y peatones a lo largo de un tramo en construccin o conservacin, tanto en calles
como en carreteras, para indicar cierres, estrechamientos y cambios de direccin de la ruta
con motivo de la obra, se clasifican en barreras, conos, indicadores de alineamiento, marcas
en el pavimento, dispositivos luminosos e indicadores de obstculos.
Las barreras se pintaran con franjas inclinadas alternadas en colores naranja y negro; los
conos sern de color naranja con una franja de color blanco en el extremo superior; los
indicadores de alineamiento, las marcas en el pavimento y los indicadores de obstculos
tendrn las mismas caractersticas descritas anteriormente, conservando el color naranja.
Los dispositivos luminosos, como mecheros, linternas, lamparas de destellos y luces
elctricas, se utilizaran durante o cuando la claridad y la visibilidad disminuyan y se haga
necesario llamar la atencin e indicar la existencia de obstrucciones o peligros.
SEALES MANUALES: son banderas y lamparas operadas manualmente que sirven para
controlar el trnsito de vehculos y peatones en las zonas de trabajo.

SEMAFOROS
Los semforos son dispositivos elctricos que tienen como funcin ordenar y regular el
trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente de
color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de control.
Con base en el mecanismo de operacin de los controles de los semforos, estos se
clasifican en:

Semforos para el control del trnsito de vehculos

No accionados por el trnsito

Accionados por el trnsito

Totalmente accionados por el trnsito

Parcialmente accionados por el trnsito

Semforos para uso de peatones

En zonas de alto volumen peatonal

En zonas escolares

Semforos especiales

De destello

Para regular el uso de carriles

Para puentes levadizos

Para maniobras de vehculos de emergencia

Con barreras para indicar aproximacin de trenes

Los colores de los semforos debern ser como sigue:

 Rojo fijo
Los conductores de los vehculos se detendrn antes de la raya de parada. Los peatones no
cruzaran la va, a menos que algn semforo les de la indicacin de paso.
Amarillo fijo.
Advierte a los conductores de los vehculos que esta a punto de aparecer la luz roja y que el
flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse. De la misma manera avisa a los
peatones que no disponen del tiempo suficiente para cruzar, excepto cuando exista algn
semforo indicndoles que pueden realizar el cruce. Sirve para despejar el trnsito en una
interseccin y para evitar frenadas bruscas.
Verde fijo.
Los conductores de los vehculos podrn seguir de frente o dar vuelta a la derecha o a la
izquierda, a menos que una seal prohiba dichas vueltas. Los peatones que avancen hacia el
semforo podrn cruzar, a menos que algn otro semforo les indique lo contrario.
Rojo intermitente.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, lso conductores de los
vehculos harn alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de parada. Se emplearan en
el acceso a una via principal.
Amarillo intermitente
Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los
vehculos realizaran el cruce con precaucin. Se emplear en la va que tenga preferencia.
Verde intermitente.
Cuando una lente verde funciones con destellos intermitentes, advierte a los conductores el
final del tiempo de luz verde.
Las flechas direccionales debern apuntar hacia el sentido de la circulacin. La flecha vertical
apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente. La flecha horizontal indica vuelta

aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o derecha. La flecha oblicua, a 45

apuntando hacia arriba, indica vueltas a calles que forman ngulos distintos de 90.

INTERSECCION CON SEMAFORO

CARACTERISTICAS BASICAS
Al igual que los procedimientos ilustrados anteriormente para sistemas viales en condiciones
de circulacin continua, a continuacin se presenta el anlisis operacional de intersecciones
con semforo bajo condiciones de circulacin discontinua.
Para llevar a cabo este anlisis, el procedimiento aqu presentado se apoya en la
metodologa seguida en el HCM - 85 del TRB y en el manual de capacidad vial de la SCT.
Por esto, se recomienda al lector consultar estas referencias con el propsito, si es el caso,
de desarrollar anlisis ms detallados. A las intersecciones semaforizadas se les considera
como dispositivos de control, y se hace el clculo de la distribucin de los tiempos del
semforo para ciertas condiciones prevalecientes dadas.
Muy rara vez se encontrar que todos los accesos de una interseccin funcionen en las
mismas condiciones. Por lo tanto, se debe hacer referencia a las capacidades de los
diferentes accesos para movimientos crticos en carriles simples o agrupados.
A diferencia de los sistemas viales de circulacin continua, en las intersecciones
con semforo , la capacidad no est totalmente correlacionada con determinado nivel de
servicio , por lo que ambos conceptos deben estudiarse separadamente.
El anlisis de capacidad, implica el clculo de la relacin volumen / capacidad para
movimientos crticos en carriles simples o agrupados, mientras que el anlisis del nivel de
servicio se basa en la demora media de los vehculos detenidos por la accin de los
semforos.
CAPACIDAD DE INTERSECCIONES CON SEMAFORO

La capacidad de intersecciones con semforo se define para cada acceso , como la tasa de
flujo mxima que puede pasar a travs de la interseccin bajo0 condiciones prevalecientes
del trnsito , de la calle y del semforo.
Se miden vehculos por hora ( vhp ) con base en flujos que tienen perodos picos de 15
minutos.
Las condiciones prevalecientes del trnsito incluyen los volmenes por tipo de movimiento
(izquierda, recto, derecha), su composicin vehicular(automviles, buses camiones),
maniobras de estacionamiento, conflictos peatonales y paradas de autobuses. Las
condiciones prevalecientes de la calle describen las caractersticas geomtricas de los
accesos en trminos de nmero y ancho de carriles , pendientes y uso de carriles incluyendo
carriles de estacionamiento. Las
condiciones prevalecientes del semforo incluyen la secuencia de fases , asignacin de
tiempos y el tipo de operacin o control.
Entonces , para el anlisis de la capacidad se debe calcular la relacin volumen a capacidad
( v / c ) para movimientos crticos en carriles simples o grupos de carriles en todo el acceso.
La relacin se determina dividiendo , para los 15 minutos pico , el flujo actual v del acceso o
grupo de carriles de un acceso que carga un conjunto de flujos vehiculares , formado con
base en las caractersticas geomtricas del acceso y en las caractersticas de los flujos
vehiculares.
Para determinar la capacidad d un grupo de carriles se usa el concepto de flujo de saturacin
s. Se define como la tasa mxima de flujo , en un acceso o grupo de carriles , que puede
pasar a travs de la interseccin bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y la calle ,
suponiendo que dicho acceso o grupo de carriles tiene el 100 % del tiempo disponible como
verde efectivo. Se expresa en vehculos por hora de luz verde ( vphv ). Por lo tanto , la
capacidad para un acceso o grupo de carriles se define por :
Ci = Si ( gi / C )
Donde :

Ci = capacidad del acceso o grupo de carriles i ( vph )

Si = flujo de saturacin del acceso o grupo de carriles i ( vphv )
gi = tiempo verde efectivo para el acceso o grupo de carriles i ( Si )
C = ciclo del semforo ( Si ).
gi / C = relacin de verde para el acceso o grupo de carriles i.
Para un acceso o grupo de carriles i , a la relacin ( v / c )i se le llama grado de
saturacin Xi , y se expresa como :
( v / c )i = Xi = vi / Si ( gi / C)
O tambin :
Xi = ( v / s )i / gi / C
En esta ltima expresin , al coeficiente ( v / s )i se le denomina relacin de flujo. Obsrvese
que cuando la tasa de flujo vi es igual a la capacidad si , el grado de saturacin Xi es igual a
1 , y cuando la tasa de flujo vi es cero , Xi es igual a cero.
Para evaluar globalmente la interseccin , con respecto a su geometra y al ciclo , se utiliza el
concepto de grado de saturacin crtico de la interseccin Xc . Considera solamente los
accesos o grupo de carriles crticos , definidos como aquellos que tienen la relacin de flujo
ms alta para cada fase , ( v / s )ci . Se define como :
Xc = C / ( C- L ) x [ ( v / s )ci ]
Donde :
L = tiempo total perdido por ciclo ( s )
( v / s )ci = suma de las relaciones de flujo de todos los accesos o grupo de carriles crticos
i.

NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES CON SEMFORO

El nivel de servicio de una interseccin con semforo se define a travs de las demoras , las
cuales representan para el usuario una medida del tiempo perdido
de viaje , del consumo de combustible , de la incomodidad y de la frustracin.
Especficamente , el nivel de servicio se expresa en trminos de la demora media por
vehculo debida a las detenciones para un perodo de anlisis de 15 minutos.
Caractersticas de los principales niveles de servicio :
NIVEL DE SERVICIO A
Operacin con demoras muy bajas , menores de 5 segundos por vehculo. La mayora de los
vehculos llegan durante la fase verde y no se detienen del todo. Longitudes de ciclo corto
puede contribuir a demoras mnimas.
NIVEL DE SERVICIO B
Operacin con demoras entre 5.1 y 15 segundos por vehculo. Algunos vehculos comienzan
a detenerse.
NIVEL DE SERVICIO C
Operacin con demoras entre 15.1y 25 segundos por vehculo. La progresin del trnsito es
regular y algunos ciclos empiezan a malograrse.
NIVEL DE SERVICIO D
Operacin con demoras entre 25.1 40 segundos por vehculo. Las demoras pueden deberse
a la mala progresin del trnsito o llegadas en la fase roja , longitudes de ciclo amplias , o
relaciones de v /c muy altas. Muchos vehculos se detienen y se hacen ms notables los
ciclos malogrados.
NIVEL DE SERVICIO E

Operacin con demoras entre 40 y 60 segundos por vehculo. Se considera como el lmite
aceptable de demoras. Las demoras son causadas por progresiones pobres , ciclos muy
largos y relaciones de v/c muy altas.
NIVEL DE SERVICIO F
Operacin con demoras superiores a los 60 segundos por vehculo. Los flujos de llegada
exceden la capacidad de la interseccin , lo que ocasiona congestionamiento y operacin
saturada.
METODOLOGA DE ANLISIS OPERACIONAL DE INTERSECCIONES CON SEMFORO
Mediante el anlisis operacional se determina la capacidad y el nivel de servicio de cada
grupo de carriles o acceso , lo mismo que el nivel de servicio de cada grupo de carriles o
acceso , lo mismo que el nivel de servicio de la interseccin como un todo globalmente.
Como este anlisis es bastante complejo , el procedimiento para simplificar las actividades a
llevar a cabo se dividen en cinco mdulos.
MODULO DE ENTRADA
Condiciones geomtricas.
Condiciones del trnsito.
Condiciones de los semforos.
MDULO DE AJUSTE DE VOLMENES
Factor de la hora de mxima demanda.
Establecimiento de grupo de carriles
Asignacin de volmenes a grupos de carriles.
MDULO DE FLUJO DE SATURACIN
Flujo de saturacin ideal.

Ajustes.
MDULO DE ANLISIS DE CAPACIDAD
Clculo de las capacidades por grupos de carriles.
Clculo de la relacin v / c por grupos de carriles.
Demoras agregadas
Determinacin del nivel de servicio.
MDULO DE ENTRADA
Las condiciones geomtricas se refieren a la configuracin fsica de la interseccin en
trminos del nmero de carriles , ancho de carriles , movimientos por carril , ubicacin de
estacionamientos , longitudes de bahas para vueltas y pendientes de los accesos.
Para las condiciones del trnsito se debe de disponer de los volmenes de trnsito para cada
movimiento en cada acceso y su composicin en trminos de automviles, autobuses y
camiones. Se debe considerar tambin el nmero de autobuses y camiones. Se debe
considerar tambin el nmero de autobuses
urbanos que realizan paradas , antes y despus de la interseccin , para cargar y / o
descargar pasajeros. Igualmente se deben aforar los flujos peatonales que entran en
conflicto con los vehculos. Finalmente , se debe definir el tipo de llegadas a los accesos de
la interseccin , el cual indica el grado de progresin del
flujo vehicular entre intersecciones ; para ello se consideran cinco tipos , donde el tipo 1
define la condicin de llegada de grupos de vehculos al inicio de la fase roja y el tipo 5 las
llegadas de densos grupos vehiculares al inicio de la fase verde.
En las condiciones de los semforos debern especificarse el diagrama de fases , el verde ,
el mbar y las longitudes del ciclo , para cada uno de los movimientos dados.
MDULO DE AJUSTE DE VOLMENES

Es necesario convertir los volmenes horarios a flujos durante 15 minutos a travs del factor
de la hora de mxima demanda, as:

(7.1)
Donde:
vp = tasa de flujo durante los 15 minutos pico (vph)
V = volumen horario (vph)
Para el anlisis operacional es necesario establecer grupos de carriles apropiados. Debern
establecerse grupos de carriles separados, cuando se disponga de
bahas exclusivas de vuelta a la izquierda y a la derecha; los dems carriles directos se
consideran en un grupo simple de carriles.
Cuando se tenga carriles de vuelta a la izquierda compartidos, se deber evaluar
la operacin en el carril compartido para determinar si efectivamente funciona como carril
exclusivo de vuelta a la izquierda, debido a la presencia de altos volmenes de vuelta a la
izquierda, debido a la presencia de altos volmenes de vuelta a la izquierda. Para un acceso,
cuando el flujo de vuelta a la izquierda en el carril de la extrema izquierda es menor que el
flujo promedio en los dems carriles, se supone que los vehculos directos comparten el carril
izquierdo y todo el acceso puede suponerse en un grupo de carriles simple. En caso de ser
mayor, el carril izquierdo se debe designar como un carril exclusivo de vuelta a la izquierda
en un grupo de carriles separados. Matemticamente esto se expresa as:

vI
(7.2)

<

(7.3)
Donde :
vI = flujo actual de vuelta a la izquierda (vph)
va = flujo total en el acceso (vph)
N = nmero de carriles del acceso
Si se cumple la desigualdad (7.2), el carril extremo izquierdo es un carril compartido y se usa
un solo grupo de carriles para todo el acceso. Si por el contrario, se cumple la desigualdad
(7.3), el carril extremo izquierdo acta como carril exclusivo de vuelta a la izquierda y, por lo
tanto deber establecerse como un grupo separado de carriles.
En cuanto a la asignacin de volmenes a grupos de carriles, se sabe que cuando dos o ms
carriles sirven a un mismo movimiento vehicular, los volmenes no se distribuyen de manera
igual entre los carriles. Por lo tanto, un carril carga un volumen de transito mayor que los
dems. De donde el flujo ajustado para cualquier grupo de carril es:
vi = vgiUi (7.4)
Donde:
vi = flujo de demanda ajustado en el grupo de carriles i (vph)
vgi = flujo de demanda no ajustado en el grupo de carriles i (vph)
Ui = factor de utilizacin de carril para el grupo de carriles i
El factor de utilizacin de carril Ui es de 1.00, 1.05 y 1.10 para uno, dos y tres o ms carriles
en el grupo.
8. Mdulo del flujo de saturacin

El flujo de saturacin puede determinarse mediante estudios de campo o calcularse con la

siguiente expresin:
s = s0 (N) (fA)(fVP) (fP) (fE) (fB) (fL) (fVD) (fVI) (7.5)
Donde:
s = flujo de saturacin del grupo de carriles, expresado como el total para todos los carriles
del grupo, bajo condiciones prevalecientes (vph)
s0 = flujo de saturacin en condiciones ideales, tomado usualmente como 1800 vehculos
ligeros por hora de luz verde por carril (vlphvpc)
N = nmero de carriles del grupo
fA = factor de ajuste por efecto de ancho de carril
fVP = factor de ajuste por vehculos pesados
fp = factor de ajuste por pendientes del acceso
fE = factor de ajuste por la existencia de carriles de estacionamiento adyacente al grupo de
carriles, y a la actividad de estacionamientos en ese carril
fB = factor de ajuste por paradas de autobuses
fL = factor de ajuste por localizacin de interseccin
fVD = factor de ajuste por vuelta a la derecha en el grupo de carriles
fVI = factor de ajuste por vueltas a la izquierda por grupos de carriles
9. Mdulo de anlisis de capacidad
Los resultados obtenidos en los mdulos anteriores se utilizan para determinar la capacidad.
La capacidad de cada acceso o grupos de carriles se calcula a partir de la ecuacin:

ci = si (gi/c)
la relacin volumen a capacidad v/c para cada acceso o grupos de carriles se determina con
las ecuaciones:
(v/c)i = Xi = vi/si (gi/c)
Xi = (v/s)i/(gi/c)
Similarmente, usando la ecuacin siguiente, se calcula el grado de saturacin critico de la
interseccin como:

Xc =
10. Mdulo del nivel de servicio
El nivel de servicio para cada grupo de carriles, para cada acceso y para toda la interseccin
se define como la demora media por detenciones del vehculo.
La demora total para el grupo de carriles i se expresa como:
di = d1i + d2i
Donde :
di = demora total para el grupo de carriles i (s/veh)
d1i = demora uniforme para el grupo de carriles i (s/veh)
d2i = demora de incremental para el grupo de carriles i (s/veh)
La demora uniforme es la que ocurrira si los vehculos llegaran uniformemente distribuidos
tal que no existe saturacin durante ningn ciclo. Se determina mediante la siguiente
expresin:

La demora incremental toma en consideracin las llegadas aleatorias, que ocasionan que
algunos ciclos se sobresaturen. Se expresa como:

En la mayora de los casos las llegadas de vehculos no son del todo aleatorias sino que lo
hacen en forma agrupada como resultado en la progresin de los
semforos y otros factores. Por lo tanto, para tener en cuenta este efecto es necesario
ajustar la demora total as:
dia = di (FP)
Donde:
dia = demora ajustada para el grupo de carriles i (seg/veh)
FP = factor de ajuste por efecto de progresin de semforos
La demora en cualquier acceso, dA, de determina como un promedio ponderado de las
demoras totales de todos los grupos de carriles del acceso, segn:

Donde :
nA = nmero de grupos de carriles en el acceso A
la demora en la interseccin, di, igualmente se determina como un promedio ponderado de
las demoras en todos los accesos de la interseccin, segn:

Donde:
VA = flujo ajustado del acceso A (vph)
T= nmero de accesos de la interseccin.
METODOLOGA
Para calcular la capacidad y el nivel de servicio en las intersecciones semaforizadas :

Carrera 1 con calle 41

Calle 32 con carrera 8

Se procedi de la siguiente manera:

Se realiz un levantamiento topogrfico en las intersecciones por el mtodo de radiacin,
adems un conteo vehicular cada 5 minutos teniendo en cuenta el tipo de movimiento
(izquierda, recto, derecha) y composicin vehicular (autos, buses, camiones) de manera que
pudieran ser clasificados posteriormente.
Se tomaron las medidas correspondientes al nmero, ancho de carril y los ciclos de los
semforos all encontrados, adems de especificar el tiempo o perodo de duracin de luz
verde, amarilla y roja.
Por ser intersecciones semaforizadas la capacidad no est totalmente correlacionada con
determinado nivel de servicio, por lo que se tuvo que estudiar separadamente la capacidad y
el nivel de servicio para dichas intersecciones.
Para el anlisis de la capacidad se estudi la relacin volumen / capacidad para movimientos
crticos en carriles simples o agrupados , mientras que para el anlisis del nivel de servicio se

basaron los clculos en la demora media d los vehculos detenidos por la accin de los
semforos.
MARCO TEORICO
ELEMENTOS DEL FLUJO VEHICULAR
Mediante el anlisis delos elementos del flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del transito, requisitos bsicos para el planteamiento,
proyeccin y operacin de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema
de transporte. Con la aplicacin de las leyes de la fsica y la matemtica, el anlisis de flujo
vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual
permite evaluar el nivel de eficiencia y de funcionalidad.
VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO
Estas variables son:Tasa de flujo, volumen, intervalo simple-entre vehculos consecutivos- y
el intervalo promedio entre cada vehiculo.
TASA DE FLUJO O FLUJO(q) Y VOLUMEN (Q).
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccion
transversal de un carril o calzada. Es pues, el numero de vehculos, N, que pasan durante un
intervalo de tiempo especifico T, inferior a una hora en unidaes de minutos y segundos. No
obstante,la tasa deflujo, q, puede ser expresada en vehculos por hora,teniendo cuidado de
su interpretacion, pues no se trata del numero de vehculos que efectivamente pasa durante
una hora completa o volumen horario , Q. La tasa de flujo, q, se calcula entonces con la
siguiente expresion