DISEO PROTOTIPO DE UN CASCO DE SEGURIDAD

POR: JUAN SEBASTIAN RENDON MONTOYA

UNIVERSIIDAD PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCION
PRODUCCION INDUSTRIAL
MEDELLIN
2015
DISEO DE PROTOTIPO DE UN CASCO DE SEGURIDA
2

BANNESA OSORIO

UNIVERSIDAD PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCION
PRODUCCION INDUSTRIAL
MEDELLIN
2015
PAGINA DE ACEPTACION
3

CONTENIDO
4

LISTA DE TABLAS
5

GLOSARIO
6

INTRODUCCION
7

El proyecto es elaborado para todos los motociclistas, la creacin de un casco para la

seguridad y la disminucin de las lesiones cervicales ocasionadas por un accidente o
un impacto fuerte. Este casco tiene las especificaciones especiales para que los
conductores no sufran del latigazo cervical, lesiones o de fallecimiento por causa de un
accidente o un choque. Ya que sabemos que el mercado automotor en motocicletas
est en aumento y hay que tomar frente a la seguridad para sus clientes.

1. PROBLEMA
8

El problema se origina por el impacto de accidentalidad y el incremento de las

motocicletas en la ciudad. Ya que por causa de eso la mortandad y la lesiones
cervicales van en aumento de grande escala. Desde ah surge la problemtica o la
necesidad de ser ms estrictos con la seguridad de los motociclistas, para salvar vidas
o de quedar invlido.
1.1 plante
1.2
Se caracteriza por la alta accidentalidad que hay frente las vas y el incremento
del parque automotor pero con poca seguridad en capacidad de sus partes del cuerpo
para los motociclistas.
1.1.3 el problema se efecta para la salud de los transitan en la vas por el medio de
transporte de moto. Ya alguna solucin para bajar las muertes en las carreteras y las
discapacidades cervicales mediante la adaptacin de un prototipo de un casco para la
necesidad de los motociclista
1.1.4 Con el nuevo casco podramos bajar el impacto o el problema a la frecuencia de
los choques que hay en Medelln

1.2 formula
Cmo crear o implementar un prototipo de casco ortopdico que el motociclista pueda
tener una buena movilidad y puede proteger el cuello y la cerviz?

2. OBJETIVOS
9

Objetivos generales
Disear un casco para mayor seguridad de los motociclistas con motivos de controlar el
desplazamiento de la cabeza de los ocupantes de las motos con relacin al cuello y
reducir, en caso de accidente, el riesgo de las lesiones en las vrtebras que forman el
cuello. As se configura uno de los elementos esenciales de la seguridad pasiva. Su
funcin es limitar el movimiento del cuello durante una colisin. A pesar de que su
eficiencia est demostrada, generalmente no tenemos un elemento de proteccin para
satisfacer esa necesidad.
Su objetivo se caracteriza por controlar el desplazamiento de la cabeza del usuario del
casco en relacin con el tronco y reducir el movimiento brusco del cuello, en caso de
accidente.

Objetivos especficos
-

Idear un casco para mejorar la calidad de vida de los motociclistas

Aplicar el diseo para disminuir los riesgos de las lesiones cervicales

Reducir los casos de muerte por accidente en el uso de las motocicletas.

Alcanzar los niveles de estndar para promover los elementos de seguridad

pasiva que lleva un motociclista

Generar la venta masiva del producto

Acceder a un nicho del mercado de los cascos de motociclistas

Promover la importancia del nuevo casco

Establecer este tipo de casco como la mejor opcin en seguridad de los

usuarios

Mejorar la postura de la cabeza del motociclista

3. JUSTIFICACIONES
10

El prototipo del nuevo casco se elabora, porque la ausencia del mercado, de mejorar la
seguridad pasiva de los motociclistas frente los altos niveles de lesiones que surgen en
las vas por causa de un choque, accidente o una cada.
Para proteger las vrtebras que componen la parte de cuello, en especial en caso de
colisin por alcance, el cuerpo de la persona que va en la moto puede desplazarse
bruscamente hacia atrs, siendo detenido por el respaldo del nuevo casco. En los
cascos sin reposacabezas (o con reposacabezas mal diseados o mal ajustados) la
cabeza contina su movimiento hacia atrs, pudiendo llegarse a romper los ligamentos
que impiden, en circunstancias normales, que la apfisis odontoides de axis dae a la
mdula espinal. Si esto sucede, dependiendo de la severidad de la rotura, el individuo
puede quedar paraltico o morir desnucado.
El proyecto se realiza para el mercado del parque automotor en la parte de los
motociclistas. As incrementara la seguridad de sus usuarios por parte de la industria
del parque auto mor en las motocicletas. Se proyectan en estudio por parte de la
medicina, de diseadores par su comodidad y eficiencia, en indicadores de
accidentalidad para saber los resultados de la importancia del casco.

11

4. MARCO REFERENCIAL

4.1 Marco contextual

4.1.1. Para que sirve cuidar el cuello.

El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva que acta en conjuncin con el
casco de seguridad y la estabilidad del motociclista. Su funcin principal es reducir el
riesgo de lesiones en la columna vertebral en caso de colisin. Para que sea realmente
efectivo, debe estar bien ajustado, en funcin de la altura del ocupante del casco.
4.1.2. La funcin del casco
La cuellera nos permite dirigir la energa del choque a la estructura del casco, aliviando
la tensin de la cabeza y el cuello, y reduciendo el riesgo de lesiones en la columna
vertebral (latigazo cervical o sndrome de whiplash). Es un elemento especialmente
efectivo en caso de alcances a baja velocidad (choque trasero) y en el rebote de
colisiones frontales.
El nuevo proyecto equipa ya un sistema de casco con cuellera activo, que en caso de
choque mueve el casco con cuellera hacia adelante, acompaando el movimiento de la
cabeza y reduciendo el riesgo de lesin. Se trata de un sistema mecnico, formado por
unas palancas ubicadas en el casco, que se activa cuando el pasajero presiona sobre
el respaldo ms all de cierto lmite.
4.1.3. Qu es el latigazo cervical?
Se conoce como latigazo cervical o sndrome de whiplash al movimiento brusco de la
cabeza a causa principalmente de la colisin del vehculo. Este movimiento puede
provocar lesiones de diversa gravedad: desde un esguince cervical hasta una lesin
medular, incluida una tetraplejia.
Los sntomas del latigazo cervical pueden aparecer inmediatamente despus del
accidente o al cabo de unas horas, das o incluso semanas. Los sntomas pueden
incluir:
12

- Dolor o rigidez en el cuello, espalda, mandbula, hombros o brazos.

- Dolor de cabeza, prdida de memoria, falta de concentracin, nerviosismo,
irritabilidad, insomnio, fatiga y depresin.
- Prdida de tacto, hormigueo, abrasin en brazos o manos.
- Nuseas y vmitos.
- Problemas de equilibrio.
(http://consejosconducir.racc.es/es/como-colocar-el-reposacabezas-para-evitar-ellatigazo-cervical)

4.1.3.1 La salud segn OMS de las motociclistas

Colombia firmo un compromiso con la OMS (organizacin mundial de la salud) para
reducir el nmero de muertos en accidentes de trnsito entre 2010 y el 2020. Estamos
lejos de cumplir esa meta la cifra est subiendo, preocupa mucho el panorama.

4.1.4 Formacin en seguridad vial

495 mil millones suman los siniestros pagados en el primer semestre por el soat. La
formacin en seguridad vial, que le pas no adelantado. En el 2014, la accidentalidad
vial cobro la vida de 6.400 personas, casi la mitad fueron motociclistas, lo que el pas
volvi a niveles del ao 2000, con lo que se perdieron 15 aos de desarrollo en
seguridad vial.
4.1.5. Campo econmico, poltico y social
El ao pasado las motocicletas causaron el 83% de los siniestros de transito que
debieron pagar las compaas aseguradoras por la va de esta pliza obligatoria.
El seguro obligatorio de accidentes de trnsito (SOAT) esta observando problemas que
estn haciendo inviable su sostenibilidad. Unas de las coyunturas est asociada a la
transformacin del parque automotor: mientras en 1986 se contabilizaban 144.000
motos en Colombia, el ao pasado ese nmero fue de 5.83 millones, lo que ya
representa el 52% del parque automotor.
Dicho cambio est presionando la estabilidad financiera del Soata, entre otros aspectos,
por la accidentalidad, explico Mauricio Santa Mara Salamanca, presidente de la firma
13

consultora Econcept, que adelanto una investigacin para fasecolda, gremio

aseguradora.
De no adaptarse correctivos este esquema de aseguramiento resistira, por mucho,
otros diez aos, sentencio el exministro de proteccin social. Y aseguro que con lo que
se paga por concepto del soat, el motociclista ni alcanza a cubrir, ni en promedio, la
siniestralidad que genera.
En el caso de los automviles, el costo de la prima cubre el doble de los accidentes que
genera. Eso hace que los dueos de automviles o de camiones ten subsidiando a los
motociclistas en el sistema asegurador. El experto insisti en que el aumento del peso
de las motos en el parque automotor, junto con las bajas primas que pagan, han
deteriorado los indicadores de siniestralidad. Por eso advierte que el sistema podra
volverse insostenible, de no ajustar el valor de las plizas, segn el riesgo asociado al
tipo de vehculo.
Otro aspecto preocupante mostrado por el estudio de econcept es que la mortalidad de
motociclistas en accidentes de trnsito
pas de representar el 24% de los
fallecimientos en el 2005, a corresponder al 46% el ao pasado.
En contraste, aunque la tasa de mortalidad total por accidente de trfico ha aumentado
(13,4% en 2014), la mortalidad para actores viales diferentes a los motociclistas ha
disminuido.
Para la viceministra de proteccin social Carmen Eugenia Dvila Guerrero, el soat, tal
como se conoce, debe continuar a futuro, consolidarse y protegerse. es una de las
alianzas publico privada para salud ms exitosas del pas y seguiremos en lnea.
La funcionaria reconoci la preocupacin del gobierno por el aumento desmedido del
parque automotor en motos, la siniestralidad, los costos en salud y el subsidio cruzado
que existen entre las plizas que emiten para otros tipos de automotores y las motos.
Ese no es tema de la regulacin del Ministerio de salud, pero estamos de acuerdo en
que eso debera revisarse, enfatizo Dvila. Tambin reconoci que cuando la pliza del
soat en fraudulenta. Los siniestros e indemnizaciones los termina pagando el fondo de
solidaridad y garanta del sistema general de seguridad en salud (Fosyga)
(La gran proliferacin de motos acelera la inviabilidad de soat (2015 martes 22 de
septiembre), El colombiano, p.2y3.

14

4.1.6 Uso del casco

El uso del casco es obligatorio y es una necesidad para la seguridad, sobre todo del
conductor, El casco se debe llevar siempre puesto en todos los desplazamientos y, no
solo por temor a la multa de trnsito o por las restricciones de la Ley, sino tambin para
proteger y amortiguar los golpes en caso de accidente. El uso de las motocicletas se ha
extendido en la ciudad. A diario ms personas usan este medio de transporte para
desplazarse, as como para deporte y recreacin. No obstante, su popularidad no las
hace ms seguras. Un porcentaje elevado de motociclistas mueren o son heridos
gravemente producto de los accidentes. Muchos estudios han comprobado que estos
accidentes pueden reducir su severidad utilizando un casco. En caso de un accidente,
se ha comprobado que el uso del casco puede salvar la vida ya que reduce el impacto
de las lesiones o daos en el crneo. Pero este no es el nico dato curioso sobre la
importancia del casco, aqu te damos algunos ms:
2 de cada 3 accidentes de moto tienen lugar dentro de zonas urbanas. Debido a que en
carretera el casco tiene un uso generalizado, la mayora de conductores lo utilizan;
mientras que en la ciudad siempre es un asunto pendiente para los motoristas. La
mayora de las muertes a causa de los accidentes de moto se producen como efecto de
las lesiones cerebrales y un gran porcentaje de stas son una consecuencia de no usar
el casco. El ndice de mortalidad en accidente de conductores de motos cuando no
utilizan casco, es tres veces mayor que quienes lo utilizan.
Las cifras indican que en las lesiones a causa de accidentes de moto ms del 67% se
centran en el crneo o en el cuello. Por ello, la recomendacin es que disfrutes tu paseo
en moto pero con seguridad y sobre todo con responsabilidad, por cierto, Ya te
mencionamos que es obligatorio? salo.
(http://www.policiatijuana.gob.mx/?p=14301)

15

4.1.7 Estadsticas de las motocicletas

En la regin, Colombia ocupa el segundo lugar en la produccin de motocicletas,

despus de Brasil.
La industria de ensamble de motocicletas en Colombia, se ha posicionado en el
mercado por su oferta de respaldo, garanta y productos de calidad superior, contribuye
a la generacin de empleo altamente calificado y bien remunerado, registrando cerca
de 7.041 empleos directos para la actividad de ensamble, segn ltimos datos
disponibles del DANE. Por cada empleo que se genera en la actividad de ensamble, se
crean aproximadamente 4 en la actividad de produccin de motopartes
Diagrama 1
DIAGRAMA DE PROCESO ENSAMBLE DE MOTOCICLETA

En Colombia operan de manera activa las siguientes ensambladoras de motocicletas:

1. Autotcnica Colombiana S.A. AUTECO (marcas Kawasaki, Bajaj, Kymco y KTM)
2. Honda Fanalca S.A. (marca Honda)
3. Incolmotos Yamaha (marca Yamaha)
4. Suzuki S.A. (marca Suzuki)
16

5. AKT (marcas AKT y TVS)

6. AYCO (marca AYCO)
7. Hero Motocorp (marca Hero)

La composicin del mercado respecto del origen de las motocicletas en Colombia

en 2014, reporta un 94% de motocicletas ensambladas y un 8% de motocicletas
nuevas importadas.

tabla1
tabla2

17

A continuacin se presentan las cifras de matrculas de motocicletas, segn

informacin del RUNT.
tabla 3

Las motocicletas que tienen mayor popularidad en Colombia son las tipo Street/ Sport
con el 70% de participacin del total de matrculas, seguidas por las scooter y las
moled/underbone, con un 14% y 11% de participacin, respectivamente.
18

diagrama 2

El 94% del total de motocicletas matriculadas poseen un cilindraje menor a 180

centmetros cbicos, de las cuales el 79% son de hasta 135 centmetros cbicos.

diagrama 3

19

Por su parte, las ciudades contando con su rea Metropolitana, con mayor participacin
en matriculas de motocicletas son Bogot 12.7% y Medelln 10,5%.

diagrama 4

20

(http://www.andi.com.co/cinau)

4.1.8 materiales de los cascos

21

En la calidad y el grado de dureza de las calotas (armazones) est el quid. La interna

es de una espuma de polietileno cuyas burbujas, al estallar, retardan el impacto y
absorben el golpe por fases. La calota externa suele ser de plstico termoinyectado
(ABS, policarbonato...) o resina reforzada (fibra de vidrio).
(http://www.quo.es/tecnologia/como-es-un-casco/como-se-fabrica-un-casco-de-moto)

4.1.9 Motomania o motofobia

Si la venta de automviles crece es una gran noticia, algo para celebrar, tambin es
una noticia positiva si crece la construccin de vivienda. nadie saldr a quejarse o a
insinuar que implanten normas para frenar la venta de autos de lujo, ni tampoco de
camionetas o de casas de campo, as estas depende zonas de bosques, humedales o
tierras productivas, pero cuando se trata de las motos, decir que las ventas crecieron y
que ms personas estratos bajos pudieron acceder a su propio medio de transporte,
alcanzando una meta importante en sus vidas, eso s es una mala noticia tanto que se
habla sobre un documento que estara preparando el Ministerio de transporte, cuya
finalidad es imponer nuevas normas para la venta y circulacin de las motos. En
palabras ms claras, el objetivo es desestimular la venta de motos, o como deca el
titular de un peridico frenar la "motomania."
En nuestro pas lo mejor que saben hacer polticos cuando algo les queda grande o se
les sale de las manos es restringir, prohibir, colocar trabas, en fin, enredar las cosas,
mostrar que no tiene las capacidades para el puesto que estn desempeando y que la
nica herramienta con que cuentan es la del "machetazo". Desde estas pginas
llevamos ms de diez aos insistiendo en la necesidad de ponerle seriedad al tema de
las licencias, si hoy tuviramos un verdadero sistema para educar y evaluar los nuevos
conductores, la situacin en las vas seria muy diferente, y no nos referimos solo a los
que manejan moto, nos referimos a todos, incluidos los mismos policas de transito y de
carreteras, que muchas veces son los que peor ejemplo imparten.
Segn lo que se especula, es muy probable que en dicho documento se imponga el
pago de impuestos de rodamiento a las motos que van hasta 125cc, las cuales se
encuentran exentas del mismo dado su pequeo tamao y considerando que en su
mayora pertenecen a personas que ganan muy poco. tambin se habla de que el Sena
podra entregar a jugar un papel en el tema de un examen terico practico que deban
aprobar todos los aspirantes a obtener la licencia por primera vez, algo muy positivo en
22

caso de que llegara a funcionar de verdad y no se convierta en un requisito de papel

como hoy lo conocemos con la famosas escuela de manejo que supuestamente son
las encargadas del tema, pero que no debera ser exclusivo para los que aspiran a
conducir una moto, ya que el tema de la accidentalidad y el caos vial no es
responsabilidad exclusiva de los motociclistas. Que el objetivo no sea parar la
"motomania" o simplemente aumentar el recaudo, sino ponerle atencin que nunca le
han prestado a un tema que evidentemente se est saliendo de las manos y que no se
limita a las motos, si no a todos los vehculos que ruedan a Colombia, donde la ley que
impera es la del ms fuerte.

(Revista DM motos - Medelln (Ed.133), 3)

4.1.10 Posicin del motociclista
La motocicleta es uno de los medios de transporte ms utilizados en el planeta. Se
estima que ms de 200 millones de motos circulan a diario por todos los pases del
mundo. Asia y frica son los continentes donde ms motos transitan, aunque
Latinoamrica no es ajena a este boom.
En Colombia, la venta de motos creci de manera acelerada durante el 2011. Se
reporta que en el pas ruedan 3.380.811 motocicletas, siendo el tipo de vehculo con
ms propietarios en todo el territorio nacional.
La conduccin preventiva es la clave para evitar accidentes de trnsito en la que se
puedan involucrar los motociclistas. Es un hecho que son los que se ven ms
perjudicados al ocurrir este tipo de acontecimientos, y por eso la prudencia, la
concentracin, la atencin y la pericia deben hacer parte de su vocabulario vial.
Y es que aunque parezca fcil, manejar una moto tiene su ciencia. Todo parte de
diferenciar el tipo de motor, pues el cilindraje es distinto en cada una de ellas. El
nmero de pistones dispuestos en l, y la ubicacin de estos elementos en la
motocicleta respecto al chasis de la misma, hacen que conducir este vehculo sea ms
riesgoso que manejar un carro. Por eso, aunque creas que tengas mucha experiencia
manejando motos, es recomendable que leas el siguiente artculo, pues muchos riesgos
puedes correr a la hora de manejar una moto si no sabes qu postura corporal adoptar
cuando te montas en una de ellas.
Con este artculo empezaremos un gran especial sobre el gran mundo de la
motocicleta. En esta primera parte empezaremos con lo primero, lo fundamental: cmo
23

acomodar el cuerpo adecuadamente cuando manejas una motocicleta. Este

conocimiento te ayudar a conducirla de forma segura y cmoda, y sobre todo, sin
cansarte demasiado.
1. Siempre cmodo
Antes de poner las llaves en el switch de la moto, tienes que preguntarte y cmo me
acomodo?, pues no solo el casco puede protegerte en un accidente de trnsito.
Tambin la postura y el equilibrio que mantienes con tu cuerpo al manejar la moto.
Por eso, lo primero que debes garantizar a la hora de conducir tu moto es que te
encuentres completamente cmodo, pues cualquier postura que parezca forzada o
afecte tu equilibrio puede desencadenar un accidente de trnsito.

2. Distribuir el peso
Recuerda tambin distribuir el peso de tu cuerpo de la manera adecuada. ste debe
estar distribuido en los glteos y la entrepierna, y eventualmente en las rodillas en los
costados del tanque cuando se est tomando una curva. Los pies deben estar libres de
peso y obstculos para poder accionar el freno en caso de una emergencia, adems de
los cambios de marcha. Slo cuando debas pararte de la moto es que el peso de tu
cuerpo debe recaer en tus pies, maniobra que se debe realizar solamente para evitar la
transferencia de fuerzas a la columna vertebral cuando se est sentado, producidas por
irregularidades considerables en las vas, como lo pueden ser huecos grandes.
3. Posicin de las manos
En la posicin clsica, las trepadoras o leva del embrague (las que permite hacer la
cambios y frenos) y freno delantero deben poseer una leve inclinacin hacia el suelo, de
manera que cuando se estiren los dedos, stos recaigan sobre ellas rpidamente. El
objetivo es reducir al mximo el esfuerzo de levantar los dedos para accionar la
trepadora, proporcionando mayor comodidad, adems que reduce el tiempo de
reaccin en un 15%. El tiempo de respuesta de frenado se puede reducir
considerablemente si se llevan siempre uno o dos dedos en la trepadora.

4. Al sentarse

24

El cuerpo debe ir acomodado justo detrs del tanque de gasolina que tiene la moto, con
los brazos flexionados y a una distancia cmoda para el conductor. Evita agacharte,
sentarte atrs y muy lejos del manubrio o en el puesto del pasajero, pues stas son
posturas antinaturales que pueden traerte problemas, cadas y accidentes
5. Manos y brazos
Es un error estirar los brazos y tensionarlos para sostener el manubrio. Es mejor
dejarlos caer de forma relajada.
Algunas recomendaciones para manejar bien las manos y brazos a la hora de manejar
una moto son:
- Las manos deben sujetar el manillar. El conductor no debe coger ningn otro objeto
mientras maneja. Deben, adems, sujetarse con firmeza para evitar que cualquier
irregularidad en el terreno donde se transita desve la direccin.
- Tomar con fuerza el manillar puede ser perjudicial. La primera reaccin se siente
cuando se duermen las manos. Por desconocimiento, el motociclista lo toma con ms
fuerza, haciendo que el flujo sanguneo disminuya y se presenten problemas como el
sndrome del tnel carpiano, cansancio y prdida de reaccin. Para evitar estos
inconvenientes, debes evitar transferir todo el peso de tu cuerpo sobre las manos y
tomar una postura relajada pero firme.
6. Los pies
Otra condicin para la seguridad a la hora de conducir tu motocicleta es la adecuada
posicin de los pies en los pedales. La posicin correcta es aquella en la que
tenindolos sobre los reposapis y apoyndonos con la parte media de la planta nos
permitan accionar la palanca de cambio y el freno trasero sin necesidad de levantar el
pie ni desplazarlo. Adems, se hace necesario que la longitud de accionamiento tanto
de la palanca de cambios como del pedal del freno sea mnima garantizando de esta
manera un tiempo de respuesta mnimo entre una maniobra u otra.
Los pies slo deben desplazarse hacia los lados cuando vayas a accionar la palanca de
cambios para aumentar o disminuir la marcha.
Nunca debes poner la punta de los pies o los talones sobre los reposapis o hacer los
cambios con la parte trasera del pie para no marcar los zapatos, pues solo har que te
canses ms rpido y tardes ms en reaccionar para realizar cualquier tipo de maniobra.

25

- Recuerda no llevar sobrecupo en la moto que manejas. Adems de obtener una multa
de trnsito, puedes perder el equilibrio por el sobrepeso y verte involucrado en un
incidente de trnsito.
- Dejar que nuestro acompaante ponga los pies sobre el posapis del conductor es
muy peligroso, pues puede que el conductor no tenga el espacio suficiente para que
realice los cambios. Evita esta prctica.
- Pdele a tu acompaante que ponga las manos rodeando tu cintura, y no sobre los
hombros. Tambin pueden ponerlas en las asas traseras o parrilla.
- Debido al cansancio que produce manejar una moto con un acompaante, es
pertinente realizar paradas cada cierto tiempo (sobre todo cuando viajas por carretera).
- Cuando lleves un pasajero, es mejor que conduzcas con suavidad y tranquilidad,
dando las curvas de una forma ms delicada y sin acelerar ni frenar bruscamente.
- Dile a tu acompaante que al girar en las curvas imite tus movimientos y evite
movimientos bruscos que puedan provocar una cada.
Recuerda que mantener una posicin cmoda y adecuada te ayudar no slo a evitar
accidentes de trnsito, sino que evitar lesiones musculares y cervicales. Practica estos
consejos da a da y ensales a tus acompaantes con anterioridad la postura que
deben mantener mientras conduces una motocicleta.
(http://www.sura.com/blogs/autos/postura-correcta-moto.aspx#sthash.yYvkoTzl.dpuf)

4.1.11 Recuperacin de los derechos

Al igual como les sucede a muchos motociclistas a lo largo y ancho del pas, desde
noviembre 2012los habitantes de Medelln que nos movilizamos en moto, habamos
perdido el derecho a poder usar libremente nuestros vehculos para lo que fueron
hechos y para los que no autoriza la licencia de transito de los mismos.
Bajo el argumento de mejorar la seguridad, nos haban quitado la posibilidad de llevar
un pasajero hombre, afectando de esta manera a millones de personas que utilizan este
medio de transporte para movilizarse en compaa de hermanos, padres, hijos, amigos
o de cualquiera que quisiera llevar en nuestras motos.

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Es innegable que la moto, de la misma forma en que le sirve a una inmensa mayora de
personas honestas, tambin usada por los delincuentes, pero no es la nica
herramienta que ellos usan, tambin sirven los automviles particulares, de taxis,
delinquen a pie, en bicicleta, dentro los buses, desde las mismas crceles, lo hacen con
uniformes e incluso en muchos casos desde importantes despachos.
Con la noticia de la restriccin en la capital antioquea, se venan abajo las autoridades
anunciaron planes de choque, hablando de mayores controles policiales y otras
"medidas" UE pronto darn a conocer. Al decir esto reconoce que la estrategia no es
coartar las libertades de los ciudadanos, si no trabajar con las herramientas que
disponen para garantizar la seguridad de la ciudadana y para devolvernos la
tranquilidad que hace muchos perdimos. Prohibir es admitir que les quedo grande la
tarea de brindar seguridad a una ciudad que cuenta con una fuerza policial y militar
inmensa, con una infraestructura de cmaras costossima y que supuestamente es muy
innovadora.
Desde este espacio invitamos a los gobernantes y autoridades a usar esa capacidad
innovadora tan premiada y publicitada para aprovechar las herramientas que tienen en
pro de la seguridad. innovar es marcar pautas, es reinventarse y saber atacar un
problema desde nuevas pticas, que puedan ser ejemplo para otras ciudades, que
aprovechen todas las fortalezas ahora que las tramoyas legales ya no les sirvieron para
mantener una restriccin absurda que ms pareca una estrategia disimulada para subir
pasajeros al transporte pblico.
Porque los buenos somos ms sea bienvenido el parrillero a Medelln, un triunfo
importante en la lucha por nuestros derechos.
(Revista DM motos (Ed .137) 3)

27

4. MARCO TERICO
4.1 ERGONOMA https://poluxcriville.wordpress.com/2011/05/30/ergonoma-en-la-moto/
4.1.1 Siempre cmodo
4.1.2 Distribuir el peso
4.1.3 Posicin de las manos
4.1.4 Al sentarse
4.1.5 Manos y brazos
4.1.6 Los pies
4.2 ERGONOMIA 1

(( Pedro R. Mondelo) pag.47 a 53)

4.2.1 Tipos bsico

4.2.2 Reglas para la seleccin y ubicacin de controles
4.2.3 Gastos energticos y capacidad de trabajo
4.2.3.1 Los sistemas funcionales del hombre
4.2.3.2 El sistema musculo-esqueltico
4.2.3.3 El sistema respiratorio
4.2.3.4 El sistema cardiovascular
4.2.3.5 El sistema nervioso
4.2.3.6 El hombre y su energa
4.3 ERGONOMIA 4 ((Pedro R. Mondelo;Enrique Gregori Torada) pag.93-101)
4.3.1 Dimensin esttica del cuerpo
4.3.2 Dimensiones corporales significativas
4.2.3 Datos antropomtricos de la poblacin espaola
4.2.4 Caractersticas dinmicas del cuerpo humano
28

4.2.4.1 Rango de movimiento para el cuerpo

4.2.4.1.1 Movimiento de las articulaciones
4.3 NORMATIVIDAD (http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?
i=14300)
4.3.1 Resolucin 1737 de 2004
4.3.2 Ley 769 de 2002
4.3.3 Decreto 2053
4.4 ANTECEDENTES HISTORICOS DEL CASCO (revista de motos edicin 50 pg. 3)
4.4.1 Evolucin del casco
4.4.2 Cambios Y el frente de Cepeda.

29