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La huelga ferrocarrilera de 1926-1927
Miguel ngel Gorostieta Monjaraz
Agradecimientos
Quiero agradecer, y a su vez dedicar, el presente trabajo a la clase obrera de todos los
tiempos, particularmente a los obreros mexicanos que han escrito pginas llenas de orgullo y
dignidad en la historia del pas. A la Universidad Nacional Autnoma de Mxico y su carcter
pblico y gratuito que me permiti forjar un camino profesional en mi vida, especialmente a
todos sus trabajadores y profesores. Al profesor Ricardo Gamboa, mi asesor y quien fuera mi
primer y ltimo maestro en el curso de la carrera. A los maestros que amablemente leyeron mi
tesis y me presentaron observaciones enriqueciendo mi visin. A los trabajadores que me
ayudaron en los repositorios donde persegu esta parte de la historia. A toda mi familia que me
apoy en los momentos ms difciles, mis padres que me han enseado lo duro y satisfactorio
que es el trabajo, mis hermanas y la inspiracin que me provoca su bsqueda constante, a
Salvador y su manera peculiar de cambiar el mundo. A los camaradas que se mantuvieron en
la misma trinchera despus de la noche de los lobos y a quienes nos conocieron despus, a
todos aquellos que orgullosamente construyen El Comienzo espero que sirva este esfuerzo. A
mis amigos de la Facultad de Filosofa pues aprendimos juntos que la Historia tambin se forja
fuera de las aulas. Y a tantos amigos con los que he compartido una visin diferente de la
realidad. Finalmente es imprescindible dedicar este importante paso a la memoria del gran
amor de mi vida, P. P.: Muchas heridas han sanado, la simple investigacin es prueba de ello,
pero sabes que otras no tanto. No te fuiste del todo a buscar otros caminos, una parte tuya se
aloj en mi alma con la intencin de quedarse por siempre.
ndice
Introduccin...................................................................................................................... 1
1. Contexto poltico y socioeconmico del periodo callista
1.1 El sinuoso camino de la economa y la poltica..................................................... 10
1.2 El desencuentro social........................................................................................... 23
1.3 La industria ferrocarrilera...................................................................................... 32
2. Los confederados
2.1 Cuatro episodios previos
2.1.1 El movimiento y la organizacin sindical................................................ 46
2.1.2 1921, La huelga originaria........................................................................ 53
2.1.3 La lucha cotidiana de la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras... 60
2.1.4 Verano 1926, El departamento de va...................................................... 66
2.2 El comienzo
2.2.1 La influencia bolchevique........................................................................ 73
2.2.2 El Tercer Congreso Ferrocarrilero........................................................... 80
2.2.3 Los mecnicos.......................................................................................... 87
2.2.4 La huelga de diciembre............................................................................ 94
3. La huelga general ferrocarrilera de 1927
3.1 La generalizacin del movimiento
3.1.1 El fro del invierno................................................................................. 101
3.1.2 La entrada de la Confederacin de Transportes y Comunicaciones...... 109
3.1.3 La gestacin del conflicto...................................................................... 117
3.1.4 El avance de la huelga............................................................................ 125
3.1.5 El momento lgido................................................................................. 135
3.2 Entre el fuego y la Constitucin
3.2.1 La bsqueda institucional...................................................................... 143
3.2.2 Vivir en la solidaridad........................................................................... 151
3.2.3 La adversa ceguera de la Justicia........................................................... 163
3.2.4 La formacin de la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje.............. 172
3.2.5 La segunda resolucin de la Junta Federal............................................ 180
Conclusiones.................................................................................................................... 191
Anexos.............................................................................................................................. 197
Fuentes de consulta........................................................................................................ 220
Glosario............................................................................................................................ 224

Introduccin
Introduccin
Cuando la historia se escriba se ha de establecer
seguramente un juicio seversimo contra los hombres que
no supieron cumplir con su deber, entregando en manos
del enemigo los intereses generales, para obtener
conquistas efmeras, conquistas que ms tarde se volveran
contra los mismos agraciados.
Elas Barrios
Los trabajadores ferrocarrileros y sus distintas organizaciones fueron una pieza

fundamental en el movimiento obrero mexicano. Su participacin poltica en determinada
coyuntura histrica marcaba una relevancia importante, se converta en referente, no slo para
la clase obrera, sino para la burguesa y el gobierno en turno. Columna vertebral del
sindicalismo en el pas, el gremio ferrocarrilero se muestra como el elemento clave para
entender la lucha histrica entre el capital y el trabajo, aderezada por un elemento que se torna
imprescindible en la historia de Mxico: El Estado y sus diferentes polticas hacia la empresa
ferrocarrilera (nacionalizada o no) y hacia sus trabajadores.
Bajo este entendido inicial emprend la investigacin que deriv en el presente trabajo
de tesis. Y precisamente se buscan dos cosas concretas al realizarlo: Por una parte aportar a la
historiografa un tema que simplemente no se ha profundizado, ms all de las obras generales
sobre el movimiento obrero o pequeos acercamientos, de tal forma que presentar las fuentes
existentes y dotarlas de una seleccin era un ineludible primer paso. La contraparte radica en
la intencin de desmitificar a los trabajadores, sus organizaciones y sus luchas como los
culpables de la mayora de los problemas que padecieron las empresas ferrocarrileras; lo
obsoleto del sistema de transporte, sus talleres, y lo complicado que resultaba revertir su
situacin tiende, como veremos, races histricas mucho ms profundas, y este enramado se
torna ms complejo con las polticas pblicas de los gobiernos posrevolucionarios.
Para fortalecer este cometido fue necesario presentar la exposicin bajo un enfoque
social donde resultan ms relevantes las condiciones de trabajo de los obreros rieleros, sus
prcticas de organizacin sindical y las formas en las que emprendan sus luchas cotidianas
ante la empresa ferrocarrilera que estos momentos era una mezcla de inversin pblica y
privada que difuminaba en alto grado la participacin del gobierno pues resultaba que era
parte y juez en los conflictos laborales que se presentaban. En este sentido la intencin es

Introduccin
partir de los trabajadores y revelar esta relacin tripartita que agudiza sus contradicciones al
presentarse una explosin obrera de grandes magnitudes.
La persecucin de este enfoque me llev a utilizar la terminologa bsica de la
historiografa del movimiento obrero que ha sido definida durante dcadas y se ha tornado un
lugar comn para las indagatorias de este tipo. En este mismo sentido el marco terico con que
abordo los acontecimientos y trato las fuentes es muy prximo al marxismo que por sus
caractersticas conocidas, aunque el investigador lo rehya, presenta una carga ideolgica muy
fuerte. Sin embargo, estas dos perspectivas de asumir una interpretacin histrica no rompen
con la objetividad del historiador, al contrario, el hecho de asumirlo abiertamente demuestra
un compromiso con la disciplina sin que se caiga en un discurso panfletario o una falsa
pretensin de neutralidad.
Con estos argumentos como referencia se deben entender entonces las tesis del
presente estudio. En los ltimos aos del Porfiriato se consolid, a partir de varias lneas
frreas principales, una gran empresa que denominaron Ferrocarriles Nacionales; sin embargo
esta mexicanizacin no slo demostr que los ferrocarriles estaban en una encrucijada, cercana
a la bancarrota, sino que tambin se carg con deudas al gobierno. La guerra civil de la
segunda dcada del siglo XX profundiz la mala situacin que adoleca la empresa y aceler
una amortizacin que vena de dcadas atrs por lo que derivara en un serio problema para los
gobiernos victoriosos de los aos veinte. Esta amortizacin no slo se reflej en todo el equipo
ferroviario, tambin se reflej en la organizacin laboral y en el aumento del nmero de
trabajadores; el personal crecera, de la misma manera, por la entrada de esquiroles en cada
movimiento huelguista.
Este desastre ferrocarrilero, como se referan muchos crticos de la poca, se
convertira en un serio problema para los gobiernos sonorenses que inaugur Adolfo de la
Huerta. Producto de la Revolucin los ferrocarriles eran administrados por el gobierno y
fungiran como un elemento vital en las negociaciones por el reconocimiento extranjero. Esta
situacin no era nada sencilla pues el Ejecutivo hubo de asumir una deuda que se haba
generado desde el Porfiriato y plegarse, en cierta medida, a las decisiones de los inversionistas
extranjeros que se agruparon en el Comit Internacional de Banqueros. Con este peso Calles
comienza su gobierno y se enfrenta a la necesidad de entregar los ferrocarriles, el primero de
enero de 1926, en el mismo estado en que se encontraban antes del movimiento armado.

Introduccin
A falta de una poltica positiva hacia los ferrocarriles mexicanos, situacin que se
demuestra con la preferencia en la construccin de carreteras y que habla de un dejar a su
suerte al sistema rielero, la salida fue el reajuste de salarios y de personal que se puso en
marcha, de forma velada y abierta, desde que asume la Presidencia. Esta implementacin sera
un elemento clave para la resistencia y posterior explosin radical de los obreros al lanzarse a
la huelga en diversas ocasiones, entre ellas la huelga general de 1927. Para implementar de
mejor manera el reajuste se utiliz una institucin que haba jugado un importante papel en la
llegada de Calles al poder; la Confederacin Regional Obrera Mexicana (CROM), encabezada
por Luis Napolen Morones, emprendi una tctica de invasin en los puestos laborales del
sistema ferrocarrilero e intent desplazar, por medio de organizaciones rieleras ficticias, a las
organizaciones ferrocarrileras independientes que haban surgido a principios de siglo y se
agrupaban en la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras (CSF).
Para redondear el cuadro el Estado gener una serie de medidas protocolarias que
deban seguir los representantes, no slo de su gobierno sino de los propios Ferrocarriles
Nacionales, conforme se agudizara cada conflicto. De tal modo que los asuntos que no pudiese
despachar el Departamento de Personal pasaban a la Secretara de Industria y del mismo modo
llegaban a la Presidencia que dictaminaba la ltima palabra. Pero esto no fue suficiente en la
huelga general de 1927, el protocolo se rompi y la misma Suprema Corte lo puso en duda por
la magnitud de las movilizaciones obreras. Era entonces imprescindible generar un aparato de
control que resultara neutral y pudiera contener el impulso obrero que no saliera de las manos
de la CROM.
Por esta razn surge la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje. Una dependencia que
era exigida desde abril de 1926 por la Presidencia al Senado como un primer intento de
reglamentar el artculo 123 Constitucional y que debi modificarse a un Decreto Presidencial
en septiembre de 1927. La rapidez de su formacin y el corto tiempo que deba durar la primer
Junta (3 meses) demuestran que la huelga ferrocarrilera aceler los tiempos de formacin. El
movimiento se haba salido tanto de control que era necesario poner en marcha una institucin
que fue concebida como la piedra angular de la regulacin laboral en Mxico y que
representaba un factor ms de centralizacin del poder, de afianzamiento del Estado
posrevolucionario porque implicaba un control frreo del movimiento obrero bajo un marco
jurdico mucho ms consistente que el que se asuma en la Secretara de Industria.

Introduccin
Para sustentar estos postulados me hube de basar en dos clases de fuentes que
implicaron una divisin en la estructura de la exposicin. Para entender el contexto poltico y
socioeconmico del Callismo utilic textos sobre la Revolucin, particularmente los tomos 10
y 11 de la Historia de la Revolucin Mexicana del Colegio de Mxico; destaca el libro de
Stephen H. Haber, Industria y Subdesarrollo, para un mejor anlisis de la economa
posrevolucionaria; y los textos de Carlos Tello y Lorenzo Meyer que me permitieron dar
pinceladas generales a aspectos econmicos especficos. Los escritos y discursos del General
Calles, agrupados en la antologa publicada por el Fondo de Cultura Econmica, hacen
comprender su postura poltica cuando es candidato oficial y Presidente de la Repblica.
Los trabajos de Sergio Ortiz y Vicente Fuentes Daz me ayudaron para reconstruir la
historia ferrocarrilera en Mxico; pero sin duda la dinmica industria-trabajadores no se
entendera sin las importantes investigaciones que compilan Sandra Kuntz y Paolo Riguzzi en
Ferrocarriles y vida econmica en Mxico, 1850-1950. Del surgimiento tardo al decaimiento
precoz; la vitalidad de estos trabajos radica en que permiten adentrarse en la problemtica
histrica de los ferrocarriles en diversas dimensiones, desde las tarifas, la conformacin de
Ferrocarriles Nacionales y la muy trascendente problemtica para insertar el sistema de
transporte en una economa con una industrializacin inadecuada.
El desarrollo del movimiento obrero y su dinmica con el Estado fue reconstruido a
partir de los libros clsicos de Barry Carr, movimiento obrero y la poltica en Mxico, y
Marjorie Ruth Clark, la organizacin obrera en Mxico; este ltimo abarca un parte
importante de la historia de los aos veinte e incluso entrando al arduo estudio de las Juntas de
Conciliacin, escrito en la poca Cardenista le permite conocer a los protagonistas de sus
acontecimientos. En este desarrollo del movimiento obrero, particularmente el ferrocarrilero,
fueron imprescindibles cuatro escritos importantes y de muy diversa especie. Una de las
fuentes ms conocidas de la historia del movimiento obrero tras la revolucin, Historia de las
luchas proletarias de Mxico de Rosendo Salazar, que recrea una cronologa basada en
documentos esenciales y sobre todo en la prensa de la poca, generando su espritu bsico e
importante para el estudio del periodo, aunque con las limitantes que sus fuentes representa.
El otro, ms especfico es una tesis de maestra, que encontr a mitad de mi
investigacin, titulada Las condiciones de trabajo de los ferrocarrileros. 1917-1927: Divisin
Puebla de Gloria Tirado, y es la aproximacin ms acadmica sobre la huelga ferrocarrilera de

Introduccin
1927, con la caracterstica que es slo una parte de su investigacin. El tercero es un estudio
sumamente importante, que incluso sera una lectura obligada conjunta al estudio de esta
huelga, escrita por Ingrid Ebergenyi, publicada por el INAH, y cuyo trabajo modestamente se
llama Primera aproximacin al estudio del sindicalismo ferrocarrilero en Mxico (19171936), que realmente es una gran investigacin sobre las condiciones de los trabajadores
ferrocarrileros de la poca; demostrando que las diferentes formas de trabajo generan dismiles
relaciones laborales y en consecuencia diferenciadas formas de agrupacin obrera.
El trabajo ms especfico sobre la huelga es una crnica de Elas Barrios que titul,
utilizando el reproche de un funcionario de Ferrocarriles, El Escuadrn de Hierro. En sus
memorias, Valentn Campa describe a Barrios con gran entusiasmo: Secretario General de la
CTC, dirigente de la huelga y miembro del Partido Comunista Mexicano, gran camarada;
mientras Leoncio Monjars, dirigente telegrafista de Monclova durante la huelga, habla del
libro de Barrios: La sencillez de la narracin y la verdad clara que hay en todo lo que a la
jornada de 19267-27 se refiere, tendr sin duda, la gratsima virtud de conmoverlos. No slo
esto, sino la buena memoria del dirigente sindical tuve la oportunidad de comprobar a cada
paso; pues a pesar de que Barrios remarca que muchos documentos no los tiene a la mano, lo
que recuerda 10 aos despus, coincide en alto grado con las notas de prensa y los archivos
documentales. De tal modo que cuando escrib las lneas que le dan forma a este trabajo
Barrios siempre estuvo en mi compaa proponiendo ideas, describiendo lugares y sobre todo
guindome por los difciles caminos de la vida gremial, del sentir obrero y de las luchas
fratricidas dentro de la CSF.
Para la parte medular de la investigacin fue crucial el trabajo de archivo. El primer
lugar a donde dirig mis pasos fue el Archivo General de la Nacin y su capacidad de
sugestionar al visitante primerizo; an as, trabaj en el Departamento de Trabajo, cuyos 1949
volmenes tienen un buen instrumento de consulta, adems que estn bien agrupados y
catalogados. En este fondo pude localizar 3 cajas con 10 expedientes formando un acervo muy
importante sobre la huelga confederada, aunque los ltimos documentos sean de septiembre de
1927. El siguiente acervo, que no cuenta con un instrumento de consulta bien elaborado, es el
de la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje, institucin que se inaugura con el expediente
927/1 que es el de la huelga ferrocarrilera; est conformado por dos partes, donde
extraamente la cronologa de los documentos empieza en la segunda. Finalmente en el AGN

Introduccin
consult el Fondo Presidentes en su Ramo Obregn-Calles que consta de un expediente y un

anexo con pocos documentos al respecto, pero donde existen algunos de gran calidad para la
investigacin. Importante result el Boletn, del mismo repositorio, nmero 2-3 (5) que rescata
relevantes documentos, entre ellos los referentes a los agentes que actan como espas y
captores de los huelguistas en las ms oscuras condiciones.
Tras esta labor prosegu en un archivo muy bien cuidado, perfectamente catalogado y
donde los documentos tienen condiciones ptimas para ser consultados. En el Fideicomiso
Archivos Plutarco Elas Calles y Fernando Torreblanca localic documentos enviados por el
Secretario de Hacienda, Alberto Pani, al General Calles desde Nueva York informando sobre
el curso de las reuniones con el Comit de Banqueros, los interesantsimos documentos de los
espas que seguan los pasos de importantes actores polticos y sociales para informarlo Luis
N. Morones.
La prensa de la poca es curiosa porque existe alguna que es fcil de localizar y de
sencillo acceso pero otra que se ha perdido. Consult El Universal, de noviembre de 1926 a
diciembre de 1927, en la siempre accesible biblioteca Lerdo de Tejada de la Secretara de
Hacienda; con este peridico pude complementar documentos que no encontr en los archivos,
me sirvi como gua cronolgica de los acontecimientos rieleros, conoc el contexto poltico y
me clarific ideas sobre la relacin entre los poderes de la Unin. La precaucin con que se
debe tratar esta publicacin radica en que de forma reiterada convierte los rumores en hechos o
en ocasiones se adelanta a los mismos acontecimientos y los presenta como un evento
consumado.
La otra fuente hemerogrfica analizada fueron las pginas de El Machete, un peridico
que poco a poco va creciendo en tiraje y su periodicidad se hace ms corta. Parte de su
importancia reside en que publica pequeas notas de corresponsales en varios talleres del pas
en los momentos ms tensos de la lucha ferrocarrilera, tambin incluye documentos de los
organismos sindicales, respuestas de ferrocarrileros comunistas a otros grupos de
ferrocarrileros o a la patronal, etc.; lo ms trascendente fueron las propuestas, los informes y
resoluciones del Tercer Congreso Ferrocarrilero, que coincide con la informacin que presenta
Elas Barrios. Este rgano del Partido Comunista no se localiza fcilmente, hay colecciones en
Nueva York, Puebla y la Ciudad de Mxico, la consulta la realic en esta ltima, en la

Introduccin
tranquilidad de la Hemeroteca de la Escuela Nacional de Antropologa e Historia donde tienen

una coleccin, depositada por Paco Ignacio Taibo II, sumamente completa y bien cuidada.
Una de las caractersticas primordiales que resaltara del presente trabajo es el uso del
Fondo de la Junta Federal; en todas los textos que ms se aproximan al tema no es posible
localizar alguno que haga honda referencia a dicho cuerpo documental, demostrando que
pocas veces ha sido estudiado con el objetivo concreto de exponer las vicisitudes de la huelga
de 1927. Los dos expedientes contienen importantes documentos sobre la formacin de las
Juntas Especiales, los alegatos, informes y amparos que realizaron todas las partes y que son
trascendentales para analizar cmo se conciben las leyes obreras y la forma en que stas van
modificndose por el periodo y los protagonistas. Para complementar el surgimiento de la
Junta se consultaron unos pequeos expedientes que contienen las primeas propuestas de
formacin, las leyes en que se basaban, las convocatorias, etc.
El ttulo La huelga Ferrocarrilera de 1926-1927 define los lmites de la tesis. La
accin comienza en 1926 con un movimiento de los mecnicos pertenecientes a la
Confederacin, pero no es hasta febrero de 1927 que se transforma en huelga general; la
contra parte es ms relevante porque la protesta no termina en 1927, incluso para algunos
sindicalistas ni en 1929. En este ltimo ao reciben de Emilio Portes Gil las seguridades de
que volvern a su empleo y Ferrocarriles expide la circular 64 con la que lentamente regresan
los huelguistas; sin embargo durante 1928 las batallas son ms legales y los huelguistas se ven
en la precisa necesidad de buscar la manera de sobrevivir por lo que no existe la misma
constancia en la accin que en `27, adems que algunos dirigentes entran de lleno a la
campaa presidencial de lvaro Obregn. Por estas razones, cierro arbitrariamente la historia
con el ltimo fallo del ao de la Junta Federal.
La otra delimitacin que cabra explicar es que la accin huelguista es exclusivamente
contra la compaa Ferrocarriles Nacionales de Mxico. Durante este periodo existan lneas
cuyos capitales eran privados y salan de la jurisdiccin de FF. NN.; resalta el Ferrocarril
Mexicano que corra de Veracruz a la Ciudad de Mxico, el Ferrocarril Sudpacfico cuyo
trayecto final para la poca sera Nogales-Guadalajara (justamente en 1927 comienza el
transporte a este ltimo lugar) y los Ferrocarriles Unidos de Yucatn. Sistemas un tanto
independientes y cuyas caractersticas les permitieron sobrevivir fuera de los Nacionales por
muchos aos ms, generando con esto dinmicas diferentes en las luchas ferrocarrileras. Por lo

Introduccin
que en el presente estudio me abstuve de tratar los conflictos de los trabajadores en las lneas
citadas, como la huelga en el Sudpacfico, de finales de 1927, que tambin pasar a engrosar
los expedientes de la Junta Federal.
Agrup mi trabajo en 3 grandes apartados. El primero de ellos es un contexto del
periodo que abarca la economa y la poltica en su desarrollo, relacin y crisis; esta ltima
iniciada a mediados del periodo presidencial de Calles. El espectro de las fuerzas sociales,
particularmente las nuevas lites, destacando el aparato de control que signific la CROM y
las condiciones para que lo haya logrado. Muy importante es la parte de la historia del sistema
ferrocarrilero, que es trascendental para comprender la dinmica industrial de los ferrocarriles
y la forma en que se fueron conformando condiciones concretas que posibilitaran accidentes,
no slo sociales, sino tambin del equipo ferroviario.
Esta problemtica ferrocarrilera se ver reflejada en las demandas de los trabajadores al
formar sus organizaciones gremiales para tal efecto. Estos grupos irn buscando la mejor
manera de solucionar sus problemticas usando la huelga como instrumento de presin y la
Confederacin como un factor de unidad para conseguir una capacidad ms fuerte; as nacer
la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras (CSF) cuyo reconocimiento oficial debi ser
producto del movimiento de 1921.
La vida azarosa de la CSF la llevar a una lucha constante contra las adversidades que
va presentando las necesidades del Estado por mantener las fuerzas obreras dentro de los
canales de la institucin, por esta razn me result imprescindible las huelgas de verano del
Departamento de Va y la huelga de diciembre encabezada por los mecnicos de la Unin
Mexicana, exponiendo tambin las particularidades de este oficio ferrocarrilero. Presento en el
mismo captulo dos partes importantes en la construccin del sindicalismo rielero. La
influencia de los comunistas dentro de los gremios y su lucha por un Sindicato nico, que
lleva a una de las mejores batallas nter confederadas en el Tercer Congreso Ferrocarrilero
donde la CSF se transforma en Confederacin de Transportes y Comunicaciones (CTC).
Con estos antecedentes era ms fcil exponer, en el tercer captulo, la dinmica de la
huelga general. La respuesta de la dependencia del Ejecutivo, encabezada por Morones, y la
represin de las autoridades administrativas de la Empresa, civiles y policiales contra los
mecnicos huelguistas, que fungi como un fuerte factor para que entrara la Confederacin al
movimiento, no sin continuar la batalla entre los actores de la misma CTC. Se puede apreciar

Introduccin
en la primer parte de este captulo cmo los trabajadores rompen con su gremialismo y
abandonan el trabajo reconociendo de esta forma la autoridad del Comit de Huelga, poco a
poco se va extendiendo el paro de labores a lo largo del captulo, hasta arribar a la bsqueda
institucional a la que son orillados por la normalizacin del servicio de transporte y las
resoluciones de la Secretara de Industria.
Ya en la segunda parte del captulo trat de presentar la dinmica de las instituciones
oficiales y los vericuetos de la lucha legal. Actuarn otras fuerzas institucionales como la
Suprema Corte de Justicia que dara un giro a la situacin, vuelco que durar meses y donde
los confederados se entregarn a la solidaridad que les otorgan diversos grupos proletarios y a
la que ellos mismos impulsarn participando en la campaa mundial por la vida de Sacco y
Vanzetti. Finalmente el captulo se centrar en la formacin de la Junta Federal y las formas
utilizadas por sta para desarticular de una vez por todas la huelga que para ese momento tena
tras de s 12 meses de intensas batallas, fsicas, polticas y legales.
Finalmente, al tratar de redondear las razones y finalidades de mi trabajo acuden a mi
mente las palabras de tres grandes de la historiografa, el primero, Herodoto de Halicarnaso,
cuyas primeras lneas fueron que no se desvanezcan con el tiempo los hechos de los hombres,
y para que no queden sin gloria grandes y maravillosas obras, todo ello en una historia que no
sea farsa o comedia que d placer un rato, sino una historia provechosa que dure para
siempre, como remarca Tucdides; es decir, que sirva, que tenga un objetivo real y concreto
para aquella clase social que escribi las pginas de esta historia, pues finalmente siguiendo a
Carlos Marx, la historia escrita es la historia de la lucha de clases.

Contexto poltico y socioeconmico del periodo callista
10
Captulo 1
1.1 El sinuoso camino de la economa y la poltica
El inicio del siglo XX supuso una transformacin en la economa mexicana; sin
embargo, esta mudanza mantiene caractersticas del pasado, entre stas la dependencia del
comercio exterior, junto a novedosos elementos, como el fortalecimiento de determinadas
ramas productivas. Nuevamente, la revolucin
hizo el servicio de comadrona de los
importantes cambios operados en la gran diversidad de componentes econmicos y sociales a

muy diferentes ritmos. Qu tan eficientes o destructivos fueron los servicios de la partera es
todava un acalorado debate por los historiadores especializados en la materia.
Muchas ideas sobre el nulo desarrollo econmico, producto de la destruccin total de la
base productiva, creando una nueva burguesa nacional que llevara las riendas del pas chocan
con lo complejo que resulta la sociedad que construye la posrevolucin. Por otro lado, existen
propuestas que contemplan una transformacin ms compleja, en que lo antiguo adquiere un
nuevo impulso con sus particulares caractersticas. Stephen H. Haber, por ejemplo, se ha
basado en estudios donde revela que la mayor parte de la planta manufacturera qued intacta,
que los barones industriales extranjeros no abandonaron el pas de manera permanente y que la
burguesa nacional no llen el espacio que habran dejado. En pocas palabras, explica Haber,
si durante el porfiriato la industria mexicana se caracteriz por monopolios y
oligopolios integrados verticalmente que confiaban en la proteccin del gobierno para
compensar las ineficacias estructurales, estas caractersticas fueron an ms evidentes
durante los aos posteriores a la revolucin. Hasta cierto punto, en lugar de que la
revolucin haya destruido la estructura industrial del porfiriato, la reforz1.
El periodo comprendido entre 1920 y 1930 es clave para identificar estas

transformaciones econmicas. Desde el ascenso de Obregn al poder se crea una relativa
estabilidad poltica-militar necesaria para el despegue productivo en determinadas ramas de la
economa; y permite, dada la situacin, una intervencin verdadera de los grupos polticos,
principalmente el crculo del gobierno en turno, para el difcil trabajo de dirigir la economa en
beneficio de los mltiples intereses creados por sectores sociales activos en su participacin
Stephen H. Haber. Industria y subdesarrollo. La industrializacin de Mxico, 1890-1940. Mxico: Alianza

Editorial, 1992. p. 157

11
poltica. Es en este peculiar periodo donde se irn conformando los elementos econmicos del
Mxico posrevolucionario.
De forma general, la economa creci 14.3% entre 1919 y 1928; de 1920 a 1926 el
ritmo de crecimiento anual del Producto Interno Bruto fue de 1.6%, para caer ligeramente una
vez empezada la crisis a mediados del ao 26. Sin embargo, para 1929 sobrevino el verdadero
colapso con un retroceso del 22% en trminos reales.2 Existe, entonces, una serie de vaivenes
en la economa del periodo: una leve recuperacin econmica, que se expresa en un aumento
de la produccin respecto a la dcada anterior; seguido de una ralentizacin de ciertos
aspectos, como la produccin minera, hasta llegar a la profunda depresin del 29.
Por su peso especfico en las actividades econmicas, y su importancia en la poltica
fiscal son dos aspectos que se tienen que tomar en cuenta inicialmente. El primero de ellos es
el petrleo cuyo punto mximo de produccin fue 1921 con 193 millones de barriles3, el cual
descendi en 1925 a 140 millones, fue seguido por 90 millones en 1926, 64 en el 27, 50 en
1928 y finalmente 33 millones de barriles en 1932. 4 Se aprecia de inmediato la cada
fulminante de los ingresos mexicanos por impuestos a la produccin, a cuenta del petrleo. En
1922, 88 millones [de pesos]; en 1927, slo 19 millones5, alterando en consecuencia la
poltica econmica gubernamental.
La minera tuvo un importante crecimiento en su produccin, principalmente por la
diversificacin en la explotacin de los metales; a pesar de ello, la cada del precio
internacional de la plata en 1926 y la posterior depresin econmica afectaran tambin este
rubro de la economa. La produccin de oro hasta 1929 se mantiene de forma estable,
alrededor de 25 toneladas anuales; en esta poca la plata goza de un aumento en su produccin
respecto a dcadas pasadas, y oscilar en las 3.3 mil toneladas para el ao de 1927; el cobre
dobl su produccin de 1922 a 1923, pasando de 27 a 53 mil toneladas mantenindola por
varios aos ms. Tanto por la demanda internacional como por el descubrimiento de nuevas
tcnicas productivas, el zinc y el plomo son metales que se tienen como novedad en este
periodo; experimentando un boom, aumenta el zinc su produccin de 1.3 mil toneladas en
Carlos Tello. Estado y desarrollo econmico: Mxico 1920-2006. 2 ed. Mxico: UNAM, 2008. p. 37
Ibid. p. 34
4
Haber. Op. Cit. p. 190
5
Enrique Krauze, Jean Meyer y Cayetano Reyes. Historia de la Revolucin Mexicana, 1924-1928: La
reconstruccin econmica. 1 reimp. Mxico: El Colegio de Mxico, 1981. (HRM, 10) p. 240
3

12
1921 a 136 mil en 1927, mientras el plomo crece de 60.5 mil a 243 mil toneladas en el mismo
periodo.6
Circunstancias polticas y de mercado externo fueron decisivas para la leve diferencia
entre estos dos productos que significaban la parte ms importante de la exportacin en la
poca. A pesar de ser tmida la implementacin del artculo 27 constitucional provoc
desencuentros entre las empresas productoras y el gobierno, la manera en que se solucionaron
los conflictos vari en cada caso. Por un lado, las empresas petroleras dieron una respuesta
radical al no producir y, en algunos casos, llevar la inversin a otro lado; para este punto, las
amenazas de intervencin militar norteamericana eran frecuentes; aunado al descubrimiento de
nuevos asentamientos en Venezuela, provocaron la constante baja de la produccin y de los
ingresos que ya se sealaron.
Las empresas mineras fueron ms flexibles a las disposiciones del gobierno; William
Loeb, ejecutivo de la ASARCO (American Smelting and Refining Company) principal minera
de capital norteamericano, declar en 1926 que su empresa jams haba infringido una ley
mexicana, independientemente de lo injusta que hubiera podido parecerle; en vez de
enfrentamiento, su compaa haba recurrido a la tcnica de la persuasin 7. Los problemas
del mercado internacional afectaron a ambas producciones y terminaran por colapsar
finalmente; sin embargo, cabe sealar que el efecto de la crisis en la minera se resentira
varios aos despus que en el petrleo.
[Por su parte] la generacin de energa elctrica se multiplic ms de cuatro veces
entre 1920 y 1930. La industria de transformacin creci, en el mismo lapso, a un
ritmo acelerado, cercano al 5% anual. La produccin de azcar pas de 118 mil
toneladas en 1920 a 216 mil en 1930. El algodn consumido por la industria textil
subi de 36 mil a 40 mil toneladas en ese periodo. La industria de cemento pas de
producir 45 mil toneladas en 1920 a 227 mil en 1930 y la de acero de 43 mil toneladas
a 103 mil en esos aos.8
El proyecto carretero, que el General Obregn consideraba uno de los aciertos de la

administracin Callista y factor de progreso que siempre haran honor a dicho gobierno9, ms
el de irrigacin tuvieron tal efecto que las ltimas industrias que enumera Carlos Tello fueron
6
Ibid. p. 255-258
Ibid. p. 253
8
Tello. Op. Cit. p. 38
9
Carta de Obregn a Calles. Cjeme, Son., 4 de agosto, 1925. Plutarco Elas Calles. Correspondencia personal
1919-1945. 1 reimp. Mxico: FCE, 1996. V. 1 p. 164
7

13
las que funcionaron de mejor manera durante los oscuros aos de 1926-1932. Incluso tuvieron
rcords de produccin, rentabilidad y utilizacin de la capacidad de las empresas. Por ejemplo,
Fundidora Monterrey tuvo una histrica utilizacin de su capacidad del 45% entre 1926-1932,
el doble de lo alcanzado en 1903-1910 y 1918-1925. En el mismo periodo la industria
cementera tuvo una utilizacin al 60%, superando lo alcanzado por el Porfiriato y la primera
parte de la dcada de los 20. Esta situacin atraera nuevas inversiones en plantas y equipos,
siendo la excepcin respecto al conjunto de la industria. 10
La contraparte de la industria es ms compleja an. A pesar del gran crecimiento
urbano operado en esta poca; si entre 1921 y 1930 la poblacin pas de 14.3 a 16.6 millones,
la urbana creci 40% frente a un 11% rural 11; el pas segua siendo eminentemente rural. La
produccin ganadera y agrcola resinti graves afectaciones durante el periodo violento de la
revolucin; la recuperacin se tornar ms difcil y presenta hondas diferencias; puesto que, en
suma, hay dos Mxico agrcolas. El del norte, moderno, agresivo altamente tecnificado y con
el serio problema de la distribucin de sus productos. El del sur y el centro, concentrado en
una produccin de subsistencia que ve declinar ao con ao las cosechas. Cuando las
importaciones del gobierno no llegan, la consigna es clara: apretar el cinturn. 12
El maz y el frijol, propios del segundo tipo de Mxico agrcola, sufrir una constante
cada en su produccin conforme avanza la segunda mitad de los aos 20, particularmente en
los estados donde la guerra cristera es ms intensa. En la produccin de frijol, entre 1925 y
1929 hay una disminucin de 196 mil toneladas a 94 mil toneladas, ms del 50%. En 1924, la
produccin de maz era de 2.7 millones de toneladas, en 1927 de 2.1 millones, y bajara hasta
1.5 millones de toneladas en 1929. Incluso el recurso de la importacin de maz tendr su
punto lgido en 1926, cuando se importen 109 mil toneladas con una inversin de 2 millones
de pesos dentro de un presupuesto gubernamental de 300 millones. Nuevamente la crisis del
26 tendr su efecto y, a pesar de la baja produccin, el gobierno limitar las importaciones de
maz (y otros cereales como el trigo) a 28 mil toneladas en 1927.
En contraparte, los productos con mayor importancia para el comercio exterior, como
el henequn, caf, tomate, algodn, pltano, ixtle, garbanzo, legumbres frescas, arroz, azcar
(para mercado interno), tienen un importante aumento en su produccin; entre los ms
10
Haber. Op. Cit. p. 206-208

Tello. Op. Cit. p. 37
12
Krauze. Op. Cit. p. 165
11

14
trascendentes se encuentra el tomate que aumenta de 58.8 mil toneladas en 1924 a 88.8 mil
toneladas en 1928. A pesar de ello, constantemente se presentarn frenos en la distribucin,
producto de la competencia y la falta de empresas distribuidoras y procesadoras,
principalmente.13
Sergio de la Pea explica que las actividades econmicas ms dinmicas (petrleo,
minera y agricultura de exportacin) estaban en gran medida en manos de inversionistas
extranjeros, y constituan las fuentes principales de ingreso fiscal, por lo que la capacidad de
operacin del gobierno dependa estrechamente no slo de los acontecimientos del exterior
sino de las decisiones de los inversionistas extranjeros 14. De acuerdo a Joseph Sterrett y
Joseph Davis, enviados en 1928 por el Comit Internacional de Banqueros para elaborar una
auditora de la situacin econmica mexicana, las inversiones extranjeras en Mxico estaban
divididas entre las norteamericanas con 3 mil millones de pesos, las britnicas con 900
millones, las francesas con 375 millones y otras con 325 millones, sumando 4 600 millones15.
Un informe sobre el valor de las propiedades de americanos elaborado por el
Departamento de Estado de Estados Unidos, basado en informacin de la Cmara Americana
de Comercio en Mxico, expona que a principios de 1927 el total de las propiedades
americanas en Mxico es de un mil trescientos ochenta y nueve millones de dlares; tomando
en cuenta que el cambio de divisas era de dos pesos por dlar, dicho comunicado tiene una
diferencia de apenas 222 millones de pesos respecto del de Sterrett y Davis. El informe
contina enumerando los rubros de inversin: 600 millones de dlares en tierras petroleras y
minas, 250 millones en ferrocarriles, 150 millones en propiedades rurales, 50 millones en
refineras, 35 millones en propiedades urbanas, 35 millones en servicios pblicos, 25 millones
en fundiciones, 10 millones en explotacin maderera y 131 millones en otras inversiones no
especificadas.16
Estas inversiones extranjeras, y particularmente las norteamericanas, fueron
cambiantes y diferenciadas de acuerdo a los acontecimientos polticos internos y el mercado
internacional. En su libro Industria y subdesarrollo Stephen H. Haber hace una exposicin de
las fluctuaciones en las inversiones extranjeras: Tras la revolucin se crea un gran efecto
13
Ibid. p. 165-170
Sergio de la Pea y Francisco Javier Guerrero. Los frutos de la revolucin (1921-1938). 4 ed. Mxico: Alianza
Editorial, 1992. (Mxico, un pueblo en la historia, 4) p. 34
15
Enrique Krauze y Jean Meyer. Las inversiones-invasiones norteamericanas. En Krauze. Op. Cit. p. 291
16
El capital americano invertido en Mxico. El Universal. 24 de febrero, 1927
14

15
psicolgico en los empresarios, agudizado por las medidas sociales gubernamentales y por el
crecimiento de la organizacin obrera, situacin que crea una desaceleracin en las inversiones
de nuevas plantas y equipos, empresas como CIDOSA, principal textilera, mantiene una
desinversin constante durante los aos 20. El factor de equilibrio lo cubriran las nuevas
inversiones americanas como Du Pont, Ford Motors y Palmolive, as como el fortalecimiento
de empresas mexicanas como Cementos Mexicanos y Cervecera Modelo. 17
En el mismo estudio, Haber concluye que hubo ganancias, de tal modo que empresas
como la difcil Fundidora Monterrey pudo pagar dividendos en los primeros aos de la dcada,
pero a la par de una constante descapitalizacin. Su conclusin gira en torno a la posibilidad
de que la dcada de los veinte haya sido un periodo de fuga de capitales, lo que concuerda
con el bajo nivel de confianza entre los inversionistas mexicanos y con las oportunidades que
ofreca entonces la Bolsa de Valores de Nueva York. En muchos sentidos el ao de 1926 es
el punto de quiebre de la pequea recuperacin econmica operada desde 1916. Durante el
periodo comprendido entre 1926 y 1932, la demanda y la produccin disminuyeron,
desaparecieron las ganancias y las nuevas inversiones descendieron notablemente. [] Las
empresas tuvieron que reducir su produccin, despedir trabajadores y sufrir considerables
prdidas.18 La crisis haba comenzado.
Despus de una serie de debates sobre la crisis econmica, tanto en la Cmara de
Diputados como por algunos senadores, el Presidente de la Repblica, General Plutarco Elas
Calles responde en una entrevista que en concepto del Ejecutivo de mi cargo, la situacin
econmica actual de la Repblica es transitoria, y el Gobierno tiene la seguridad de que
dominar esta situacin, pero esto lo har, como antes he dicho, con seriedad, sin griteras y
sin alardes.19 Naturalmente la oposicin en las Cmaras magnifica la situacin y, por su
parte, el Presidente defiende la capacidad del Gobierno. Ambos tenan razn, la situacin era
muy seria y debieron pasar muchos aos para que se regresara a los buenos nmeros.
El gobierno de Plutarco Elas Calles inicia el primero de diciembre de 1924 y termina
el 30 de noviembre de 1928, y ya desde antes de nacer tena varios enemigos. Tras participar
en el arrebato violento del poder, a Don Porfirio, a Victoriano Huerta, a los convencionistas y
a Venustiano Carranza, los tres sonorenses victoriosos se enfrentaran al difcil dilema de la
17
Haber. Op. Cit. p. 177-180

Ibid. p. 186-187
19
E. O. Herrera y Cairo. La crisis ser transitoria. El Universal. 1 de diciembre, 1926.
18

16
sucesin presidencial donde la violencia sera el factor que decidiera nuevamente. La rebelin
delahuertista (1923-1924) representa la destruccin de un conglomerado de fuerzas, de antiguo
y nuevo rgimen, que permiten la construccin de la presidencia de Calles, gobierno que deba
ser una pausa en la vida presidencial de lvaro Obregn y que termin convertido en una
nueva etapa en la formacin del Estado mexicano posrevolucionario.
En la biografa que escribe de Calles, Ricardo J. Zevada enlista los mltiples
adversarios del Presidente: desfilan latifundistas, banqueros que perdieron concesiones,
industriales, empresarios mineros y ferrocarrileros, compaas petroleras norteamericanas e
inglesas que no cumplan la ley, el clero y los catlicos que se negaban a cumplir las Leyes de
Reforma junto a los cristeros armados; y no slo ellos, tambin grupos de izquierda20. Aunque
estuvo investido de amplios poderes para tomar decisiones sin consultar al Congreso, mantuvo
un importante conflicto con las constantes alianzas y bloques que se conformaron en ambas
Cmaras durante todo su mandato; cuando regresa Obregn a la poltica existe una cohesin
en bloque, curiosamente tambin funcion como oposicin. En las provincias exista un
caudillaje que era tolerado, incluso fomentado y protegido, mientras su poder regional no
infringiera problemas a la Federacin y sus instituciones, los casos ms extremos son: Emilio
Portes Gil, gobernador de Tamaulipas, quien limit el avance de la CROM en su estado
creando rganos obreros autnomos y el Partido Socialista del Noreste, con el tiempo lleg a
ser Presidente; y Heriberto Jara, gobernador de Veracruz, quien tambin limit el avance
cromista y tena amplias simpatas por el movimiento obrero independiente, finalmente por
conflictos con Calles tuvo que dejar inconcluso su periodo de gobierno.
Pareciera que Calles tuvo una presidencia llena de conflictos, acosado por todos lados
y con un proyecto de reconstruccin con el que combata solo contra el mundo. En efecto fue
as; pero la situacin ni fue tan sencilla ni tan lineal como se concluira a simple vista. El
Estado de Calles representa a amplias fuerzas sociales, con sus respectivos intereses; unos, con
los que lograron el triunfo de la revolucin y, otros, que son una mezcla de vieja oligarqua y
militares medio empresarios y medio polticos. El conflicto se agudiza cuando estos grupos
polticos y sociales actan, presionan, o atacan para llevar adelante sus muy particulares
intereses; siendo stos contrapuestos, el caos no se hace esperar. Incluso puede sorprender que
20
Ricardo J. Zevada. Calles, el presidente. 3 ed. Mxico: Editorial nuestro tiempo, 1983. p. 151-152

17
no hayan cado el rgimen y la sociedad a pedazos. Calles, y sus allegados 21, tienen la
capacidad, no slo de proponer una idea que aglutine a los desencontrados, sino que pueda
malearlos, utilizando los cambiantes contextos, con el fin de fortalecer el Estado y sus metas
revolucionarias.
As como en la situacin econmica, la crisis poltica del cuatrienio callista arranca en
el verano de 1926, justamente cuando el empresario Obregn regresa a la participacin
poltica, en el entendimiento de una prxima reeleccin. De tal forma que se puede dividir en
dos aos de auge, dos de recesin. Los dos primeros aos, los de la Nueva Poltica
Econmica, muy breves para que el presidente y los suyos hayan podido eliminar a sus
enemigos o a los que no son sus partidarios. Despus dos aos de luchas polticas tremendas
durante los cuales Obregn ha ido adquiriendo cada da ms importancia 22. Y el punto clave
que significa el segundo semestre de 1926, momento en que todas las tensiones llegan a su
cenit e inicia la campanada para el combate. La salida de uno de los principales miembros del
gabinete, Pani, a finales de enero de 1927 coincide con esta crisis.
En la primera etapa, la Nueva Poltica Econmica, como la llama J. Meyer, o Nuevo
Rgimen, segn el propio Pani, dejara honda huella en todo el sistema posterior. A pesar de
que la base de estos cambios se encuentra en el rgimen de Obregn, es hasta la sucesin
cuando toman forma, realizando as la revolucin econmica que rompe los esquemas
anteriores. Jos Iturriaga de la Fuente, en su libro La revolucin hacendaria, fortalece su tesis
explicando que la poltica del Porfiriato, ms que el desarrollo econmico y social, preserva
los intereses de las clases poseedoras; los aos convulsos de la segunda dcada del siglo XX
que implicaba una economa de guerra retrasaron la implementacin de una nueva poltica, a
pesar de que los principios quedaron plasmados en la Carta Magna; por lo que no es sino hasta
el rgimen callista que sucede dicha revolucin. 23
En el artculo El seor Ing. Pani deja la Sra. de Hacienda aparecido en El Universal
del 29 de enero de 1927 se ilustra a grandes rasgos, basndose en la Memoria de la Secretara
21
El gabinete de Calles estaba integrado inicialmente por Romeo Ortega, Subsecretario de Gobernacin; Alberto
J. Pani, Secretario de Hacienda; Aarn Saenz de Relaciones; Adalberto Tejeda de Comunicaciones y Obras
Pblicas; Joaqun Amaro, Subsecretario de Guerra y Marina; Luis L. Len, Secretario de Agricultura y Fomento;
Luis N. Morones, Secretario de Industria, Comercio y Trabajo; Jos M. Puig Casauranc, Secretario de Educacin
y Ramn Ross, Gobernador del Distrito Federal. Ibid. p. 20
22
Jean Meyer, Enrique Krauze y Cayetano Reyes. Historia de la Revolucin Mexicana, 1924-1928: Estado y
sociedad con Calles. Mxico: El Colegio de Mxico, 1977. (HRM, 11) p. 198
23
Jos Iturriaga. La revolucin hacendaria. La hacienda pblica con el presidente Calles. Mxico: SEP, 1976. p.
24-43

18
de Hacienda y Crdito Pblico que abarca de 1923 a parte de 1926, la labor de la Secretara
dirigida por Pani: La propuesta original radicaba en la nivelacin presupuestal y el pago de las
deudas dentro de una rigurosa poltica econmica. Dicha nivelacin se logra, a pesar de los
grandes problemas econmicos dejados por la rebelin delahuertista, y permite el empuje de
las obras reconstructivas. Para ello, emplearon el impuesto sobre la renta, la reforma de
unificacin y equilibrio fiscal buscando la supresin del desorden en los impuestos y la
disparidad de los estados con la Federacin. Se reorganiz el sistema de instituciones de
Crdito dictando nuevas leyes, se estableci la Convencin Nacional Bancaria, y se cre el
Banco de Mxico y el de Crdito Agrcola. Y sobre todo remarca la participacin de Pani en el
mejoramiento de las obligaciones de pago emanadas de la Deuda Pblica (Enmienda Pani),
obligaciones cumplidas mientras estuvo en el cargo.24
Estas medidas desarrolladas durante la gestin de Pani fueron la piedra angular del
programa de gobierno, y lo que permitira aprovechar la favorable coyuntura econmica de los
dos primeros aos. Esto sera trascendental puesto que, como deca Calles, el primer paso
para conseguir nuestro bienestar consiste en lograr nuestra independencia econmica sobre la
base de nuestros propios recursos, porque no puede concebirse la libertad de los pueblos, y
muy principalmente su libertad poltica, cuando se encuentran esclavizados econmicamente.
Por eso el gobierno ha constituido organismos [como el Banco de Mxico] que tienden a hacer
efectiva esa libertad25. A partir de esta libertad econmica se podran consolidar los dems
aspectos de la vida nacional, como la educacin, el reparto agrario, la proteccin de la
industria, extender el sistema de comunicaciones. En ese sentido, la tendencia fundamental
de este gobierno es procurar la liberacin econmica de las grandes masas proletarias de
Mxico, para el desarrollo y la prosperidad de la colectividad mexicana considerada como un
todo, sin que esta actitud implique abandono o ataque a intereses legtimos de clases
privilegiadas26.
[Sin embargo, en la segunda etapa de la presidencia de Calles] el orgulloso Banco de
Mxico con todo y su flamante edificio- tuvo que retraer conservadoramente sus
24
El seor Ingeniero Pani deja la Secretara de Hacienda. El Universal. 29 de enero, 1927

Discurso de Plutarco Elas Calles, Reformas sociales sobre una base reconstructiva. Monterrey, febrero, 1926.
Plutarco Elas Calles. Pensamiento Poltico y Social. Antologa (1913-1936). 2 ed. Prl., intr., y notas Carlos
Macas. Mxico: FCE, 1992. p. 131-132
26
Entrevista concedida por Plutarco Elas Calles a The New York Times. Las llamadas leyes de extranjera. 7 de
febrero, 1926. Ibid. p. 127
25

19
operaciones y conformarse con ser, en parte, un espectador impotente de la crisis y una

institucin preocupada slo de sobrevivir. Y as sucedi con las otras creaciones. El
servicio de la deuda pblica se suspendi; la devolucin a manos privadas de los
ferrocarriles, captulo cumbre de la Enmienda Pani, fracas estrepitosamente y muy
pronto sera enmendado a su vez, cuando esta empresa sin redencin fue devuelta al
gobierno; los ambiciosos proyectos de llenar el pas con una red carretera tuvieron que
reducirse a unos cuantos miles de kilmetros. La ignorancia, la imprevisin, la prisa y
hasta la ingenuidad, hicieron fracasar una parte de los proyectos de irrigacin y la
corrupcin acab con una de las nias de los ojos de la NEP [Nueva Poltica
Econmica] callista: el Banco Nacional de Crdito Agrcola .27
La crisis econmica de 1926 tendra graves consecuencias en el desarrollo econmico

del pas al colapsar la produccin de diversos minerales y productos que eran destinados
exclusivamente al comercio exterior. En consecuencia los impuestos emanados de las
exportaciones, de empresas extranjeras en Mxico y algn que otro capital nacional, bajaron
de forma importante. Los ingresos efectivos del gobierno federal cayeron de 317 millones 315
mil pesos en 1925 a 312 millones 18 mil pesos en 1926, y a 306 millones 873 mil pesos en
1927, ms de 10 millones de pesos en dos aos. Dentro de esta baja de ingresos la que ms
trascendencia tuvo fue en la industria petrolera, cuya cada de impuestos pagados fue de 41.43
millones de pesos en 1926 a 25.53 millones en 1927. 28
Esta situacin supuso un serio problema a la administracin pblica puesto que muchos
de los compromisos, tanto de infraestructura como de deuda pblica, ya no se pudieron
cumplir. Por si fuera poco el mismo ao arranca una de las peores crisis en las relaciones entre
Mxico y Estados Unidos; los conflictos entre la Iglesia y el Estado llegan a la ruptura cuando
el sector radical de los fieles se decide por las armas; un atentado contra Obregn desata una
guerra de exterminio contra los yaquis; comienzan a sentirse los aires de la sucesin, o
reeleccin, presidencial; y por si fuera poco, la intromisin de la CROM en el sindicalismo
ferrocarrilero, aunado a los despidos y a la baja de salarios colman el vaso inicindose el ms
fuerte conflicto obrero de la poca.
Calles, como candidato presidencial, era enftico en dos aspectos: uno, que deba
hacerse cumplir el artculo 27 de la Constitucin 29 y, dos, en sus palabras, que de acuerdo con
mis tendencias netamente nacionalistas que me han hecho y me harn rechazar siempre toda
27

Lorenzo Meyer. Mxico y los Estados Unidos en el conflicto petrolero (1917-1942). 3 ed. Mxico: COLMEX,
1981. p. 35
29
Comunicado de Plutarco Elas Calles. Programa de gobierno. Mxico, 2 de mayo, 1924. Calles.
Pensamiento... p. 93
28

20
intromisin de elementos extranjeros en los asuntos interiores de mi pas. 30 Y precisamente

estas palabras de Calles encontraran eco en uno de los conflictos ms importantes con el
vecino pas del norte. Por aquella poca el presidente de los Estados Unidos de Amrica,
Calvin Coolidge (1923-1929), as como el embajador James R. Sheffield (agosto 1924-julio
1927) mantenan la idea de que la Revolucin era un hecho desastroso, especialmente para los
intereses norteamericanos, y que a falta de Porfirio Daz se haca imprescindible un gobierno
externo que gobernara el pas31. Actuaran en consecuencia al defender hasta el detalle los
negocios americanos en Mxico.
Segn Lorenzo Meyer son cuatro los ejes del conflicto que exacerbaran las posiciones
de ambos gobiernos hasta llegar a las amenazas de guerra: 1) el asunto religioso, 2) la reforma
agraria, 3) la suspensin de los pagos de la deuda, 4) el problema petrolero 32; cabe aadir un
quinto, la invasin de marines a Nicaragua. A pesar de que se deben tomar todos en conjunto
para entender las diferentes situaciones que se van sucediendo, las diferencias sobre el
petrleo son las que ms hondo calaran y las que tendran una mayor relevancia a la hora de
la negociacin. Las leyes orgnicas del artculo 27 promulgadas en diciembre de 1925 giraban
en torno a que las compaas petroleras deban confirmar los derechos de propiedad, cuyo
lmite eran 50 aos, (ya no eran perpetuos) contando desde que iniciaron sus trabajos;
completando el cuadro, existe una zona prohibida que restringa las propiedades extranjeras en
las costas y las fronteras, as tambin, la imposibilidad de que los extranjeros recurrieran a su
gobierno en caso de conflicto con Mxico.
La reaccin estadounidense no se hizo esperar. A travs de su Departamento de Estado,
encabezado por Frank B. Kellog, y el embajador Sheffield generaron una presin constante
tratando de demostrar que las leyes amenazaban de forma ilegal las propiedades legtimamente
obtenidas antes de 1917. Las empresas petroleras se ampararon y llevaron toda la disputa en
rebelda al no confirmar los derechos hasta el 31 de diciembre de 1926, cuando venca el
plazo. Para 1927 el problema era muy grave pues el gobierno mexicano recurri a la
consignacin de las empresas y a la cancelacin de permisos de perforacin; en abril del 27 los
petroleros continuaron con la produccin, apoyados por Sheffield, en franco desafo al
30
Declaraciones de Plutarco Elas Calles. Condena a la intervencin fornea. Mxico, 1 de noviembre, 1923.
Ibid. p. 73
31
L. Meyer. p. 222-223
32
Ibid. p. 225

21
gobierno mexicano; ste ltimo respondi con el cierre de vlvulas de los pozos sin
autorizacin; y cuando las compaas violaron la disposicin del cierre de vlvulas, al ponerlas
en operacin, el gobierno respondi con tropas para cerrar nuevamente los pozos. Para julio la
invasin pareca inminente a considerar la respuesta mexicana: la orden dada al General
Lzaro Crdenas para incendiar los campos de las compaas si era necesario y la amenaza de
hacer pblicos documentos confidenciales extrados de la embajada americana que descubran
varios intentos de derrocar a Calles por parte del Departamento de Estado americano. 33
La invasin no llega, Sheffield deja su cargo como embajador y sale del pas. Estos
hechos son el punto culminante en la historia del conflicto, a partir de este momento las
tcticas cambiaron y las relaciones empezaron a mejorar paulatinamente. El presidente
Coolidge no implementa la intervencin militar por la presin de diversos grupos polticos,
entre los que destaca el senador Borah, Presidente de la Comisin Senatorial de Asuntos
Exteriores; por la cercana de su reeleccin presidencial y por sentir toda la opinin pblica
mundial en contra34. El factor que profundizara la mejora en las relaciones bilaterales es la
llegada del nuevo embajador estadounidense el 23 de octubre de 1927, Dwight Morrow. ste
conseguira buena parte de los fines buscados por Sheffield, pero por medio de la persuasin y
atraerse la simpata de los polticos mexicanos. De tal modo que el 17 de noviembre del
mismo ao, la Suprema Corte ratifica un fallo anterior que consideraba la ley de 1925 como
anticonstitucional y sostiene que los derechos adquiridos antes de 1917 no pueden someterse a
ninguna confirmacin35.
En este punto cabe sealar que el contenido de la poltica del gobierno de Estados
Unidos sigue siendo la misma, pero con formas diferentes. El embajador enviado mantiene la
consigna de conseguir una flexibilidad por parte del gobierno y de sus cercanos colaboradores
para lograr mejores condiciones de los negocios estadounidenses en Mxico. Lo que
interesara es la poltica adoptada por el gobierno de Calles, porque finalmente cede a lo que
con tanta necedad se haba opuesto; la lnea de conciliacin enarbolada por Obregn y Pani
termina imponindose en este sentido. En poltica interior Obregn adquiere mayor peso en su
decisin, sobre todo despus de aplastar el levantamiento serranista-gomista; el movimiento
cristero pone en jaque al ejrcito federal y revela sus debilidades. En cierta medida la poltica
33
Ibid. p. 232-262
J. Meyer. Op. Cit. p. 28
35
Ibid. p. 32
34

22
del Gobierno se hace ms abierta y comienza a ser consciente de la necesidad de una

estructura ms centralizada, con mayor fuerza en la decisin, pero con mayor flexibilidad y
audacia en los momentos difciles.
Las palabras de Calles adquieren mayor significado tras estos hechos: Yo no soy
enemigo del capital; todo lo contrario, deseo que venga a explotar nuestras riquezas naturales;
pero nosotros queremos que venga el capital humanitario, el capital que tiene conciencia de su
misin en el mundo moderno [] que se da cabal cuenta de que tiene una funcin que
desempear, llevando por fin no nicamente el mayor lucro a su poseedor, sino en beneficio
colectivo, a la par que el capitalista se beneficia individualmente 36.
36
Discurso de Plutarco Elas Calles. Las tendencias de la candidatura. Mxico, 14 de mayo, 1924. Calles.
Pensamiento... p. 97

23
1.2 El desencuentro social

Con excepcin de un revs en 1920-1921, la dcada de los veinte signific una
expansin para la economa norteamericana. El primer pilar de este desarrollo fue la industria
automotriz que utilizaba el 15% de la produccin del acero, as como de grandes cantidades de
cristal, plomo, nquel, cuero, caucho y textiles; su influencia en Mxico est representada por
mltiples anuncios de la prensa nacional que remarcaban al automvil como smbolo de
progreso y avance econmico, proyectando tambin los impulsos del gobierno en el desarrollo
carretero. De forma paralela la construccin de vivienda, que sera una respuesta a la marcada
migracin que experiment una elevada tasa de crecimiento en el periodo de 1918-1925, y los
grandes edificios encaminados al comercio marcaron la dinmica en este periodo 37.
Con el boom econmico, impulsado por la Gran Guerra y la reconstruccin, la
burguesa norteamericana se senta la gran triunfadora, los negocios eran prsperos y la tierra
de las oportunidades abra las puertas a todos por igual; era tiempo de hacer negocios y
muchos de ellos prosperaban, hasta el contrabando de alcohol y la venta de proteccin eran
bien vistos dado los buenos dividendos que garantizaba; los socialistas tuvieron un repliegue
pues daba la impresin que la sociedad no necesitaba un cambio.
Fue en este momento en que los banqueros tuvieron ms en cuenta que Mxico tena
unos cuantos bonos qu pagar, y con ese objet se form el Comit Internacional de
Banqueros, con la casa Morgan al frente. Inglaterra y Francia, que eran los otros pases
interesados en los negocios en Mxico, durante los aos veinte no tuvieron tan buenos
dividendos; el primero busc mantener la estabilidad de la libra al tiempo que se estancaba por
una monoproduccin que le impidi ser competencia a los otros productores; y Francia
march relativamente bien econmicamente, con cierto desahogo para las clases sociales,
aunque con desequilibrios polticos que se agudizaran pasada la recesin del `29.
De este conjunto de acreedores los ms interesados en las deudas mexicanas fueron los
vecinos del norte. El inters econmico fue una de las razones que los llev a entrometerse en
el desarrollo de la poltica nacional para lograr mayores ganancias sin altos costos
diplomticos. En esta poca expandieron sus negocios empresas como Ford, Chrysler, General
Motors, Radio Corporation of America, United States Steel, etc. Y los sonorenses en el poder
37
Willi Paul Adams, comp. Los Estados Unidos de Amrica. Trad. Mximo Cajal y Pedro Glvez. 26 ed.
Mxico: Siglo XXI, 2003. (Historia Universal Siglo XXI, 30) p. 264-277

24
saban perfectamente que se requeran buenas relaciones con ellos. A punto de tomar la
presidencia, Calles tuvo la necesidad de tranquilizarlos explicndoles su programa; en un
banquete organizado por la Cmara de Comercio de Nueva York se reuni con los principales
directores econmicos del imperialismo. El peridico comunista El Machete hace un recuento
de los invitados:
Dicha agrupacin [la Cmara de Comercio] di un banquete al socialista Calles.
Treinta de los dueos de Mxico y del mundo, concurrieron a honrar a nuestro gran
bolcheviqui. Entre los asistentes estuvieron: Thomas P. Lamont, representante de la
casa Morgan, presidente del Comit Internacional de Banqueros que controla Mxico, y
coautor del Tratado Lamont-De la Huerta, convenio entre nuestro Gobierno y la casa
Morgan; A. C. Bedford, presidente de la Standard Oil Company de Nueva Jersey; E.
H. Gary, presidente del famoso trust del acero United States Steel Corporation, el
enemigo ms encarnizado de la jornada de ocho horas y de los sindicatos; Otto H. Kahn,
banquero de la casa Kuhn, Loeb y Ca.; L. F. Loree, presidente de muchos ferrocarriles;
etc., etc.38
Ms all de las crticas polticas que se lanzan, la resea nos permite observar quines
eran los principales representantes de la gran burguesa internacional que estaba altamente
interesada en el pas. En el estudio que hace Jean Meyer sobre la lite econmica nacional se
puede apreciar la manera en que estos intereses internacionales se ligan con los mexicanos a
travs de una bisagra integrada por banqueros, financieros, administradores, consejeros,
abogados influyentes, hombres con influencia poltica y sindical. Es una burguesa mexicana
que se sigue constituyendo, con viejas y nuevas fuerzas sociales; Trescientos y tantos
personajes que aparecen en todas las listas: en el mundo financiero, industrial y en el de los
sociales, el todo Mxico que vive esos 20s de manera febril 39.
Se va tejiendo una red de poder econmico difuminado al poltico donde participan
diversos grupos sociales; siguiendo el proceso que se dio por primera vez en el Porfiriato, se
funde la vieja aristocracia (si es que queda), los criollos nuevos 40 y la familia revolucionaria, y
ello despus de haber cimentado la unin dentro de cada grupo a travs de numerosos
matrimonios41. Esta es la base de una clase social que mantiene el poder a travs de los
38
La confesin de Calles. El Machete, 20-27 de noviembre, 1924. Nm. 22

J. Meyer. Op. Cit. p. 299
40
Estos criollos nuevos estn conformados por extranjeros de diversas generaciones, entre ellos se encuentra
espaoles que cuentan con empresas familiares de agricultura e industrias tradicionales, norteamericanos, anglocanadienses, franceses y alemanes con vnculos en la industria moderna, el comercio y las finanzas. Al mismo
tiempo existe una inmigracin de rabes y judos que empieza durante la presidencia de Calles. Ibid. p. 297
41
Ibid. p. 300
39

25
diferentes militares metidos a la poltica; sin embargo, estos ltimos no podrn mantener el
equilibrio necesario para la prosperidad econmica sin acudir a las clases mayoritarias y sus
capas de vanguardia que estn fuertemente politizadas y que comienzan a ser conscientes de
su fuerza.
No era un secreto que buena parte de los militares no vea con buenos ojos al General
Plutarco E. Calles; la rebelin delahuertista mostr la animadversin que se senta en el
ambiente castrense por Calles, pero esta purga de aspirantes a dividendos polticos les permiti
hacer modificaciones a las estructuras del ejrcito para que dejara de ser nido de asonadas.
Entre 1926 y 1928, las fuerzas armadas federales recibieron del 20 al 40% de los egresos
gubernamentales, 90 de los 248 millones en 1927. Aunque en tiempos del Presidente Obregn
se haban licenciado a muchos soldados, enviando algunos a ciertas comunidades agrarias,
entre 1926 y 1929, para combatir a los cristeros principalmente, se contabilizaban 75 mil
efectivos junto a 30 mil agraristas que funcionaban como auxiliares. Con un amplio mando de
14 mil oficiales.42
Dentro de las medidas que lleva adelante el General Joaqun Amaro, entonces
Secretario de Guerra y Marina, destacan la divisin del pas en 33 Jefaturas de Operaciones
Militares que a su vez subdivide en algunas regiones, esta divisin ira acompaada de una
rotacin del mando para evitar ejrcitos leales a un solo oficial; junto a la reapertura del
Colegio Militar, se pretende profesionalizar al ejrcito y conducirlo a perseguir una lealtad, la
del Estado mexicano.43 Sin embargo, el Presidente Calles no poda confiar plenamente en las
fuerzas armadas, la experiencia del 24 estaba muy fresca en la memoria, por lo que recurri a
las masas organizadas, principalmente a travs de sus dirigentes. El primer pilar eran los
agraristas, organizados mayoritariamente en el Partido Nacional Agrarista, y el otro, que se
torna fundamental para el Callismo, es el Partido Laborista vinculado a la Confederacin
Regional Obrera Mexicana (CROM).
Desde la sublevacin de Agua Prieta organizado por el triunvirato sonorense contra el
entonces Presidente, Venustiano Carranza, comienza un convenio entre la faccin
revolucionaria triunfante y la naciente burocracia obrera organizada en la CROM. El pacto
entre Obregn y la Confederacin, tomara como precedente el de la Casa del Obrero Mundial
42
43
Ibid. p. 60-64
Ibid. p. 66

26
y Carranza, y a su vez sera el preludio del acuerdo entre el Presidente Calles con la misma
CROM. Pero la diferencia de estos pactos consiste en los diferentes grados de las prebendas
que se les entregan a los dirigentes obreros, as como el grado de cooptacin que hace el
Estado de stos. El Estado, esencialmente el callista, los necesitaba para fortalecer su posicin
poltica a partir de su base social organizada, para llevar adelante el proyecto de
reconstruccin donde el proletariado deba recibir regalas sin que afectaran al capital y evitar,
por medio de una dirigencia fiel al gobierno, que los trabajadores sobrepasaran los lmites del
arbitraje institucional.
La primera organizacin [es decir la sindical], lejos de producir el resultado que sealan
los timoratos, de ahondar las diferencias y de hacer ms spera y dolorosa la lucha de
clases, ha trado, por el contrario, como resultado inmediato, la desaparicin de muchas
asperezas y violencias en la lucha natural de clases, porque los elementos trabajadores,
con mejor comprensin de sus finalidades y de sus deberes y derechos, y con mayor
disciplina, resultado de la organizacin sindicalista, logran ms fcilmente ahora
triunfos para el mejoramiento de su clase, y porque el logro de esos triunfos, de modo
natural tambin, suaviza los procedimientos y previene las violencias y los excesos
porque los trabajadores han adquirido ya confianza en los resultados satisfactorios de la
accin sindical, y no se llega, por tanto, a la desesperacin y al desorden caracterstico
de los movimientos de clase, en lucha contra el capital, cuando de antemano se tiene
casi la seguridad de la derrota por la falta de una buena organizacin y de una justa
proteccin gubernativa.44
En esta idea que enarbolaba Calles la CROM como organizacin sindical era
imprescindible, no slo para que los trabajadores lograran su mejoramiento sino para evitar los
desordenes propios de la violenta lucha de clases. El sindicalismo se concibe no para combatir,
sino para conciliar el trabajo y el capital, y ello por medio de la justa proteccin gubernativa.
Y precisamente este concepto es el que adopta el mximo representante de la burocracia
sindical de la poca: el mejor estmulo para la produccin, es el perfecto equilibrio entre los
factores que a ella concurren, y que al favorecer exclusivamente a uno, tendra que ser en
detrimento de los otros. De ah que el gobierno [] haya valorizado la conveniencia de que
elementos que en el terreno de la prctica se hallan estrechamente vinculados, deben estarlo
44
Artculo de Plutarco E. Calles, El impulso a la organizacin gremial, para The New Leader. Abril, 1925.
Calles. Pensamiento... p. 122-123

27
asimismo para la accin administrativa del Gobierno, quien siendo el rbitro regulador de sus
funciones, est en beneficio de la colectividad 45.
El Estado como rbitro de las clases es por la que se derramarn ros de tinta en las
publicaciones de la poca. Pero no slo era necesario que se anunciara para que en efecto lo
fuera, no, eran necesarias ciertas condiciones en el terreno de la lucha de clases para que el
Estado se erigiera como lo que tanto pregonaba. Arnaldo Crdova en su trascendental obra
explica que los trabajadores y los patrones estaban desprovistos de un poder autnomo por lo
que no tenan ms remedio que aceptar la dominacin de los grupos polticos gobernantes;
as, el Estado se encontraba en una posicin excepcionalmente favorable para imponer su
autoridad sobre todas las clases sociales y promoverlas segn sus designios [] sometiendo a
unos sobre la base de contraponerlos a los otros 46.
A este poder poltico es al que fue cooptado el dirigente sindical citado anteriormente.
Luis Napolen Morones47 accede, en la presidencia de Calles, a la cumbre de su vida sindical,
es ministro de la Secretara de Industria Comercio y Trabajo y funge como figura central en la
mayor parte de los conflictos polticos de la poca; incluso, en pleno conflicto religioso, funda
la Iglesia cismtica. El Departamento de Trabajo de dicho Ministerio estaba encabezado por
otro miembro del Grupo Accin48, Reynaldo Cervantes Torres, quien despachaba todos los
conflictos de los trabajadores de acuerdo a una poltica comn con Calles y Morones; poltica
que consista en presionar a los patrones cuando una huelga era legal, dirigidas por la CROM
naturalmente, y reprimir a los trabajadores cuando una huelga era declarada ilegal.
45
Citado en Arnaldo Crdova. La ideologa de la Revolucin Mexicana. La formacin del nuevo rgimen. 5. ed.
Mxico: Ediciones Era, 1977. p. 316
46
Ibid. p. 322
47
Un hombre gordo, semi-calvo con manos cuajadas de anillos con brillantes, pulcramente vestido y ricamente
tratado; dueo del Hotel Mancera, miembro de la Alianza de Camioneros, propietario de casas de placer,
concurrente asiduo de cabarets, donde derrochaba fortunas, haba surgido aos antes de la nada y se haba
encumbrado al maximato del movimiento obrero mexicano. Luis N. Morones, en los aos gloriosos de la Casa
del Obrero Mundial, empez a darse a conocer. Era flaquillo y tena melena, la que agitaba como nuevo Dantn,
cuando hablaba a las masas electrizndolas con torrentes de oratoria extremista, invitndolas a tomar el rifle y a
barrer con todo lo que oliera a burguesa. Entonces no tena Hotel Mancera, ni casas de placer, ni en que caerse
muerto; era un obrero electricista que ganaba el pan trepado en los postes, tenaza en mano. Elas Barrios. El
escuadrn de hierro. Mxico: Ediciones de cultura popular, 1978. p. 21
48
El grupo Accin era una junta de notables, un comit encargado de planear la organizacin y direccin de los
sindicatos, actuaba de forma velada y externa a los organismos oficiales de decisin de la CROM, el Partido
Laborista y la Secretara de Industria, aunque finalmente stos respondieran a sus decisiones. Eran miembros
Luis N. Morones, Ezequiel Salcedo, Celestino Gasca, Ricardo Trevio, Eduardo Moneda, Samuel O. Ydico,
Salustio Hernndez. Robert Haberman, entre otros.

28
Los zares del sindicalismo oficial eran los encargados de la institucin encargada de
regular los conflictos laborales. Y utilizaban todas estas armas para, 1) hacer crecer la
estructura de la CROM y del Partido Laborista, 2) llevar adelante la poltica del Estado a la
que se hizo referencia anteriormente, 3) evitar que el elemento trabajador desbordara los
cauces institucionales establecidos y pretendiera actuar de forma independiente, 4) Poner en
cintura a los obreros descarriados que pensaban obtener una victoria ante sus respectivos
patrones sin el consentimiento de la Secretara de Industria, y 5) Obtener a toda costa el
control de aquellas organizaciones gremiales que actuaran en oposicin a la poltica
establecida, aqu el caso ms emblemtico de estas acciones se presenta en los conflictos con
los tranviarios y los ferrocarrileros.
Juan Felipe Leal, quien analiza este particular proceso, explica en su consideracin
cuarta que la burocracia sindical goza de una autonoma relativa respecto de la clase obrera,
que le permite desarrollar intereses propios, por ms que stos sean de calidad distinta de los
de las clases sociales; sin que ello modifique, sustancialmente, su naturaleza y sus
funciones49. Esta parte resulta trascendental para comprender a la CROM y el desarrollo de
los pactos con el gobierno en turno; producto de un desarrollo propio del capitalismo, e
impulsado por la revolucin, los trabajadores han creado estructuras organizativas que les
permiten velar por sus intereses; la CROM como una de ellas refleja un grado superior de
organizacin de la que se desprende una burocracia sindical cuyo deber es responder ante sus
agremiados pero que cuenta con esa autonoma para trabajar por sus particulares intereses, y
para esto debe pasar necesariamente por llevar avante el programa del Estado en que florece.
La CROM organiza la vida social bajo determinados patrones de conducta; controla a
los trabajadores porque es la nica manera de lograr los objetivos revolucionarios de un
desarrollo capitalista propio, cuidando, al mismo tiempo, intereses particulares de lo
problemtico que puede ser un obrero en huelga. Esta central obrera reivindica un milln y
medio de adherentes para 1924 y dos millones haca 1928, esta es una cifra exagerada como lo
remarcan todos los estudiosos de la materia; por ejemplo, durante el ao transcurrido de
marzo de 1926 al 28 de febrero de 1927 -ao en que puede considerarse como el punto lgido
en la vida de la CROM- segn el informe del tesorero, el ingreso por cuotas del comit central
49
Juan Felipe Leal. Agrupaciones y burocracias sindicales en Mxico: 1906/1938. Mxico: Terra nova, 1985. p.
35

29
ascendi a 13 505.43 pesos. A una tasa de dos centavos semanales por miembro, o 1.04 pesos
anuales por miembro, significara que slo aproximadamente 13 000 miembros pagan
cuota50.
La misma investigadora explica que esta subestimacin, basada en las cuotas,
tambin resulta exagerada; sin embargo, es una buena insinuacin para preguntarse de dnde
venan entonces las finanzas. Las fuentes de financiamiento eran sintomticas de la poltica
general de la organizacin: una parte provena del grupo dirigente (95 mil pesos en 1927), otra
ms importante se desprendan de las donaciones voluntarias de un da de salario mensual a
todos los que ocuparan algn puesto en la administracin oficial, y la ms importante fue el
fraude y la extorsin, pues se peda dinero para determinada accin que no se realizaba, se
reciban apoyos gubernamentales que nunca se reflejan en mejoras sociales, y se recaudaban
compensaciones patronales por salarios cados que no se entregaban a los trabajadores. 51 Es
natural que buena parte de este dinero terminara en los bolsillos de dicha burocracia.
Con estas sumas de dinero era ms fcil llevar adelante la organizacin sindical,
hacerla crecer de una manera un tanto ficticia, y, desde luego, tambin era ms sencillo
meterse a los conflictos autnomos para destruirlos (en el amplio sentido de la palabra) y
remplazar a los huelguistas con esquiroles que ya estaban afiliados o que lo haran en poco
tiempo. Aunque tambin debe tomarse en cuenta que una central obrera de esta envergadura,
ligada a los organismos de decisin, en una sociedad politizada donde buena parte de los
trabajadores buscaban organizarse 52, representaba un polo de atraccin para buscar soluciones
a sus demandas con el precio de perder cualquier tipo de independencia. El crecimiento
artificial cobrara su cuota en la facilidad con que se derrumb la organizacin tras el tumulto
poltico por la muerte de Obregn.
50
Marjorie R. Clark. La organizacin obrera en Mxico. 3 reimp. Mxico: Ediciones Era, 1984. p. 60
Barry Carr. El movimiento obrero y la poltica en Mxico, 1910/1929. Trad. Roberto Gmez. Mxico:
Ediciones Era, 1981. p. 159-161
52
Todo grupo con posibilidades de organizarse as lo hizo. Un grupo de escritores form un sindicato nacional
que se uni a la CROM con objeto de elevar y fijar los precios que se pagaban por el trabajo literario. Los
sepultureros del cementerio ms grande de la ciudad de Mxico se organizaron y causaron un escndalo con sus
batallas campales a propsito de la excavacin de sepulturas, primero con los enterradores no sindicalizados y,
despus, con un sindicato independiente; los problemas entre los dos sindicatos hicieron sumamente difcil
enterrar a los muertos en este cementerio en particular. En Sonora, se form un Sindicato y Liga de Resistencia
de Novias para promover el matrimonio e impedir los affaires superficiales entre sus miembros, pero el intento
que hizo este novedoso sindicato de afiliarse a la CROM no prosper. Clark. Op. Cit. p. 91
51

30
Estas estructuras encargadas de encauzar la lucha obrera por medios civilizados

desplegaba todo su podero e influencia, precisamente donde el choque social se hace ms
patente y voltil, las huelgas. Motivo de orgullo para Morones, la cantidad de conflictos
desciende durante el periodo en que estuvo al frente de la Secretara: el nmero de huelgas es
de 125, con 23 988 huelguistas, en 1924; 51, con 9 861 huelguistas, en 1925; 23, con 2 977, en
1926; y 15, con 1 005 huelguistas, en 1927. Estas son las cifras oficiales que manejaba el
Departamento de Trabajo y que mostraba que la conciliacin renda frutos; sin embargo, la
realidad era que miles de trabajadores se lanzaron a la batalla durante estos aos sin el
consentimiento de la CROM y su movimiento fue declarado ilegal, todas estas huelgas
simplemente no eran registradas.
El movimiento obrero trat de ser domesticado, pero no fue fcil para nadie; con o sin
el apoyo de la principal central organizativa se desplegaron las banderas de la lucha y muchas
veces sta fue a muerte. Las demandas fueron cambiando conforme avanz la dcada de los
veinte; en 1920 y 1921, la principal causa fueron los aumentos de salario; para 1922 las
huelgas perseguan el reconocimiento de los sindicatos con el fin de lograr la contratacin
colectiva; en 1924 se busc la jornada de 8 horas; en 1926 la demanda principal era el despido
injustificado de los obreros.53 Los principales conflictos obreros de la poca estuvieron
encabezados, adems de los ferrocarrileros, por los petroleros, los mineros, los tranviarios y
los textileros.
En buena medida estos conflictos obreros estuvieron bajo la direccin de
organizaciones sindicales independientes de la CROM, y del gobierno en consecuencia, que
funcionaron como oposicin a los mecanismos de control. La Confederacin General de
Trabajadores (CGT), de corte anarcosindicalista, era uno de los pilares de esta oposicin; su
influencia en la zona de mayor concentracin textilera en el centro del pas y en los pozos
petroleros del noreste le llev a estar en las principales luchas contra la invasin cromista. La
CGT fue creada en 1921 por disidentes de la CROM, antiguos miembros anarquistas de la
Casa del Obrero Mundial y comunistas que despus la abandonaran; dentro de sus propuestas
destacan la lucha de clases como principio fundamental de la organizacin obrera y el
comunismo libertario como su objetivo, la accin directa por medio de la huelga general, la
exclusin de la accin poltica en los sindicatos, la autodeterminacin y la no intervencin
53
Ibid. p. 101

31
estatal en su vida interna.54 Se trataba de una emancipacin del proletariado por ellos mismos
puesto que el Estado intentaba controlar el movimiento obrero desde arriba.
La conjuncin de estos elementos sociales, polticos, econmicos se enfrentaron en una
cruzada durante 1927. La huelga ferrocarrilera que comienza en 1926 con una movilizacin de
mecnicos y que se generaliza conforme avanzan los meses ser el punto culminante y de
choque de los distintos elementos presentes en la ecuacin. Si la CROM tuvo su punto lgido
en el gobierno callista, es precisamente en los aos de 26-27 que despliega todo su esplendor,
durante la huelga aplicar todos sus rescoldos polticos con el objeto de aplastarla; ello en
franca concordancia con el futuro que se pretenda, en las altas esferas de decisin, para el
sistema ferroviario.
54
Jos Rivera. En la presidencia de Plutarco Elas Calles. Mxico: Siglo XXI, 1983. (La clase obrera en la
historia de Mxico, 8) p. 114-118

32
1.3 La industria ferrocarrilera

Segn lo acordado, el primero de enero de 1926 la Administracin de los Ferrocarriles
Nacionales debe volver a los Ferrocarriles S.A. cesando la administracin Oficial que
funcionaba por virtud del Decreto de Incautacin de 4 de diciembre de 1914 55. De esta forma
se inauguraba un episodio ms en la turbulenta direccin de los Ferrocarriles Nacionales. Esta
industria, en su conjunto, ms que convertirse en un factor de progreso del nuevo Estado
revolucionario se estaba tornando en el lastre ms pesado de las herencias del Porfiriato. Las
acciones de los diferentes gobiernos haban tendido a paliar ciertas deficiencias; sin embargo,
a falta de una poltica decidida, que vislumbrara una verdadera reconstitucin del sistema, el
xido con el que nacieron los ferrocarriles mexicanos termin por carcomer toda la estructura.
Otro primero de enero, pero de 1873, alrededor de las 4 de la maana los invitados del
entonces Presidente Sebastin Lerdo de Tejada subieron al tren presidencial para inaugurar la
primera lnea formal del pas. De Buenavista a Veracruz el recorrido estuvo lleno de jbilo,
flores y bandas musicales; el festejo dur hasta el 20 de enero cuando en la Ciudad de Mxico
se realiz un baile por la ocasin56. No es casualidad que el Ferrocarril Mexicano, como se le
conocera a esta lnea, suplantara las viejas diligencias que conectaban a Mxico con el mundo
a travs del legendario puerto; la importancia estratgica para el comercio resultaba
fundamental. Sin embargo, haban pasado mucho tiempo y fuertes avatares polticos
(intervenciones extranjeras, cambios de administracin y de concesin) desde el 22 de agosto
de 1837 en que el gobierno de Anastacio Bustamante otorgara la primera concesin para
construir el primer camino de hierro.
A finales del ao de 1873 los kilmetros construidos de la red ferroviaria mexicana de
jurisdiccin federal eran 572; un ao antes del boom ferrocarrilero, 1879, se contar un total
de 1 073 Km.57 Entre 1880 y 1890 fue, relativamente, una poca de esplendor para el sistema
ferroviario; se construyeron las principales lneas troncales ms importantes del pas. El
centro qued unido con tres puntos de la frontera norte: Nuevo Laredo (Nacional Mexicano),
Paso del Norte (Central Mexicano) y Piedras Negras (Internacional Mexicano, que haba
55
Decreto presidencial. Mxico, 31 diciembre 1925. Boletn del Fideicomiso Archivos Plutarco Elas Calles y
Fernando Torreblanca. Calles y los ferrocarriles. Mxico, junio 1991. No.6 p. 24
56
John Gresham. La construccin del Ferrocarril Mexicano: 1837-1880. Trad. Roberto Gmez. Mxico: SEP,
1975. (SepSetentas, 209) p. 160-163
57
Estos datos y los siguientes. Sergio Ortiz Hernn. Los ferrocarriles de Mxico. Una visin social y econmica.
2 ed. Mxico: SCT, 1974. p. 255-262

33
entroncado con el Central en Torren). Tambin dos lneas comunicaban la altiplanicie central
con el Puerto de Veracruz (ferrocarriles Mexicano e Interocenico) y haba vas frreas en
Yucatn y en el noroeste58. A finales del periodo existan 9 544 Km. de va; trascendental
avance, si se considera la importancia geogrfica de las lneas, pero con una deuda de 36.8
millones de pesos por las subvenciones.
Las dos dcadas siguientes tambin significaron un adelanto en la expansin: 4 071
Km. de 1890 a 1900 y 5 665 kilmetros ms en la primer dcada del siglo XX. De tal forma
que para 1910 existan en explotacin 19 280.3 kilmetros de vas de jurisdiccin federal,
junto a 4 840 Km. de lneas estatales. De dicha longitud, el sistema que contaba con mayor
alcance era el Central Mexicano con 5.63 mil kilmetros, lo que demostraba su gran capacidad
y la importancia que revesta, aunque para esas fechas ya perteneca al conglomerado de los
Ferrocarriles Nacionales de Mxico. Hasta 1910 este fue el panorama para dicha industria. En
la poca armada de la revolucin el sistema ferroviario ser utilizado con otros fines y su
expansin, modernizacin y mantenimiento quedaron prcticamente en el olvido.
La caracterstica principal del sistema ferroviario mexicano despus de 1911 es la falta
de crecimiento en casi todos los aspectos: fsico, tecnolgico productivo y operacional.
De hecho se puede hablar, ms bien, de un decremento sustancial del ferrocarril como
medio de transporte y de su importancia dentro de las comunicaciones, as como el
deterioro acelerado de la red ferroviaria. En este sentido, los ltimos aos del Porfiriato
representaron el tope del sistema ferroviario, el punto ms alto de su desempeo en el
espacio econmico mexicano. Por algunas dcadas los indicadores de tal desempeo
quedaron por debajo o no rebasaron los niveles anteriores a la Revolucin. 59
De esta forma los investigadores Sandra Kuntz y Paolo Riguzzi resumen el difcil
periodo de 1910-1950 en que los ferrocarriles transitaron a su lamentable ocaso, perdieron su
centralidad infraestructural y como en un ciclo de producto fue progresivamente sustituido
por otras tecnologas y formas de transformacin. Particularmente, los ferrocarriles se
revelaron menos adecuados, por las rigideces que los caracterizan, a las necesidades de
58
Ibid. p. 144
Sandra Kuntz y Paolo Riguzzi. El triunfo de la poltica sobre la tcnica: Ferrocarriles, Estado y economa en el
Mxico revolucionario, 1910-1950 en Sandra Kuntz y Paolo Riguzzi, coord. Ferrocarriles y vida econmica en
Mxico, 1850-1950. Del surgimiento tardo al decaimiento precoz. Zinatepec: El colegio mexiquense/UAMX/FNM, 1996. p. 290
59

34
economas en vas de desarrollo 60. Dadas las races histricas de este proceso se hace
imprescindible hacer una pausa para analizar el desarrollo de la industria en sus puntos clave.
Existen ciertos factores que particularizan la insercin de los ferrocarriles en nuestro
pas. El primero de ellos es la geografa del territorio cuyas sierras transversales fueron un
obstculo importante para conectar al centro del pas (de una nacin principalmente
centralista) con los puertos importantes; un segundo punto radica en la agitacin poltica que
acompaa el siglo XIX y que crea un efecto traumtico en buena parte de los inversionistas
nacionales que se niegan a participar en la empresa por los posibles riesgos que implica; esto a
pesar que desde 1867, con el triunfo juarista y que se profundiza con Porfirio Daz, la
Repblica vive una estabilidad condicionada que permite un impulso capitalista importante.
La construccin del Ferrocarril Mexicano es una micro representacin del conjunto del
proceso: Su tendido de va fue una proeza de ingeniera por las condiciones accidentadas del
terreno; los 36 aos de construccin son en razn de los enfrentamientos polticos entre
nacionales, y con extranjeros, que no slo retrasaron la materializacin, sino que la poltica
derivada de trapicheos administrativos y de concepcin significaron cambios en las
concesiones. La acciones del Mexicano se vendieron principalmente en Inglaterra, cuyos
accionistas fueron pasivos en la administracin, aunque la tecnologa viniera del mismo pas;
fueron trascendentales para su construccin la labor de la familia Escandn, grandes
empresarios mexicanos del siglo XIX, y del gobierno nacional.61 Es cierto que despus los
inversionistas nacionales dejaron de participar en los otros proyectos, mas la labor del
gobierno resultara fundamental en el futuro ferroviario.
Un tercer punto, que a la larga adquiere mayor trascendencia, es el espacio
socioeconmico donde se inserta dicho transporte. Las relaciones que guarda una innovacin
revolucionaria, como sta, con la industria mexicana en particular y con el conjunto de la
economa son vitales para comprender lo complejo del desarrollo y vislumbran las
caractersticas que se agudizaron en el siglo XX. Las condiciones de atraso en las que se
encontr la Nacin cuando el ferrocarril emprendi su surgimiento y aceleracin impidieron
que se conformara una relacin entre industrias, imprescindible para que, tanto las pequeas
industrias nacionales proveyeran las piezas para elaboracin y reparacin de material de va y
60
61
Ibid. p. 290-291
Gresham. Op. Cit. p. 189-192

35
rodante, como para que ya existiendo unos miles de kilmetros de va apareciera una empresa
capaz de proveer los mismos materiales.
Con la imagen que recrea el investigador Guillermo Guajardo se puede tener una
visin ms concreta de esto: En 1882 la lnea en construccin del Ferrocarril Central entre
San Luis Potos y Tampico cruzaba por bosques que podan proporcionarles durmientes, pero
debido a la falta de mquinas para aserrar resultaba ms barato y expedito importar madera
desde Estados Unidos62. Estamos ante la presencia de un desarrollo desigual y combinado en
el que se encuentran elementos de una sociedad econmica y tecnolgicamente ms
adelantada con factores de atraso donde la industria segua en los talleres artesanales. Sin
embargo, apunta Paolo Riguzzi en su importante ensayo, la contemporaneidad tecnolgica no
extingui el contexto socio-histrico. Ms bien, este contexto molde las formas dentro de las
cuales el ferrocarril se insert en la estructura econmica, y fij sus horizontes iniciales de
impacto y externalidades, reduciendo significativamente su accin transformadora 63.
Y no es que el trnsito de una recua de mulas al sistema ferrocarrilero ms moderno
no haya generado un impacto importante en la economa mexicana; sino que debido a las
peculiares condiciones econmicas no tuvo el impacto que se esperaba en la poca. Muchos
productos, sobre todo bienes de consumo, se beneficiaron con el abaratamiento del transporte;
sin embargo, no exista un amplio mercado interno que permitiera expandir las lneas o que las
hicieran ms productivas; sera hasta 1890 cuando el auge minero permita que la produccin
en la industria ferroviaria experimente un aumento sustancial, pero tuvo un lmite material, en
el que las condiciones de atraso limitaron los requerimientos del transporte, generando
precariedad en el crecimiento ferroviario a la par que inhiban el que ya exista.
Este eslabonamiento hacia delante, como lo llama Sandra Kuntz 64 siguiendo a Albert
Hirschman, donde el ferrocarril tiende a un abaratamiento en el costo del transporte y la
ampliacin de los mercados result limitado; las dimensiones y la naturaleza del impacto del
ferrocarril guardaron una estrecha relacin con las dimensiones y la naturaleza de la economa
62
Guillermo Guajardo. Hecho en Mxico: El eslabonamiento industrial hacia adentro de los ferrocarriles, 18901950. En Kuntz. Op. Cit. p. 266
63
Paolo Riguzzi. Los caminos del atraso: tecnologa, instituciones e inversin en los ferrocarriles mexicanos,
1850-1900. En Ibid. p. 84
64
En la introduccin Kuntz explica las dos principales categoras de eslabonamientos: hacia atrs y hacia
delante. Sandra Kuntz y Priscilla Connolly, coord. Ferrocarriles y obras pblicas. Mxico: Instituto Mora, 1999.
p. 11

36
que lo vio surgir, y no poda ser de otra manera 65. De igual manera el eslabonamiento hacia
adentro, como lo propone y estudia Guillermo Guajardo, resulta limitado. A falta de un
eslabonamiento hacia atrs, donde la existencia de una industria metalrgica, qumica,
maderera, minera consolidadas que hubieran repercutido en la construccin y desarrollo de los
ferrocarriles, muchas de las necesidades menores para reparacin del equipo rodante se van a
empezar a cubrir por el trabajo en los talleres de las mismos sistemas ferroviarios.
En el caso de Mxico los talleres ferroviarios tenan considerables dimensiones dentro
de su economa. En 1930 las 1 782 fbricas de maquinaria, herramientas y similares
empleaban a 19 174 personas, de las cuales el 90% trabajaba en talleres que tenan un
promedio de 17 empleados por establecimiento. En cambio, los talleres de los
Ferrocarriles Nacionales de Mxico operados por el departamento de fuerza motriz y
maquinaria, ocupaban a 12 749 personas, es decir, a cerca de 60% de los obreros de la
industria de maquinaria del pas.66
De 1899 a 1950 se construyeron 798 carros de carga, 125 coches y 9 locomotoras;

salieron de los talleres un total de 932 equipos ferroviarios, aunque de manera informal,
como seala Guajardo, puesto que la corporacin oficial, Constructora Nacional de Carros de
Ferrocarril (CNCF), se crea de manera tarda en 1954. En la primera dcada del siglo XX
haba ms de cuarenta talleres y casas redondas donde producan repuestos y se hacan
reparaciones; algunos incluso, como los que existan en la ciudad de Mxico, tenan hornos de
fundicin, podan reparar calderas y construir ejes y ruedas. Contrariamente a lo que se podra
pensar, la produccin tuvo una mayor relevancia en los talleres pequeos y medianos, muchos
de ellos ubicados en el centro del pas. 67
En su conjunto la situacin nos habla de que existan condiciones que hubiesen
permitido un desarrollo a gran escala en la construccin de material rodante; si bien es cierto
que el acero mexicano no era ptimo para el uso rudo que requera el equipo ferroviario 68, y la
tecnologa maderera no alcanzaba a proveer durmientes de buena calidad, tambin es cierto
65
Ibid. p. 32
Guillermo Guajardo. Hecho en Mxico: El eslabonamiento industrial hacia adentro de los ferrocarriles, 18901950. en Kuntz. Ferrocarriles y vida... p. 228
67
Ibid. p. 229-237
68
A pesar de que una parte importante de los rieles se compraban a Fundidora Monterrey, de 49% a 74% entre
1910 y 1913, stos eran utilizados en vas secundarias, para troncales nuevas se usaban importados; as tambin
en la construccin se preferan los perfiles extranjeros ante los mexicanos por su calidad principalmente. Ibid. p.
225, 265-266
66

37
que eran obstculos que se podran haber superado. Sin embargo, buena parte de estas
decisiones se enfrentaron a una indeferencia consciente o inconsciente.
Si se pensara que las limitaciones materiales que se han observado condenaban
totalmente al fracaso cualquier intento de intervenir para mejorar la realidad del sistema de
transporte o para consolidar una industria metalrgica (por citar una) que proveyera de bienes
de capital para un ptimo desempeo sera una equivocacin. Estas condiciones econmicas
son importantes, as como el conjunto de la economa, pero los humanos no son una marioneta
que padece los designios del destino econmico; existen factores de diversos tipos: social,
poltico, cultural, etc., que van a tener un peso trascendental en el conjunto del devenir
histrico. Incluso llega el momento en que el entramado de estos factores genera una
condicin en que las decisiones, o indecisiones, de un individuo o de una colectividad resultan
decisivas en determinado proceso.
Esta ltima parte acompaa al desarrollo de los ferrocarriles mexicanos. La
mexicanizacin de las principales lneas es un ejemplo de ello. Esta fusin de las principales
empresas ferroviarias en Mxico para consolidar Ferrocarriles Nacionales de Mxico tiene un
trasfondo que se discuti en su momento y que sigue discutindose ampliamente por los
investigadores de la materia. El Estado tuvo una intervencin, de las primeras en forma, para
intentar ejercer la regulacin de la explotacin ferrocarrilera a travs de un mayor control de
las concesiones, las subvenciones y las decisiones de rutas en las prximas lneas. Lo
discutible es si se lograron los objetivos propuestos, si se evit el monopolio capitalista
extranjero o simplemente se compraron, de forma consciente o no, ms problemas a empresas
en quiebra.
En teora se trataba de romper con el liberalismo anrquico que haba permeado la
poltica en las concesiones y su consecuente apertura a estafadores quienes adquiran permisos
para despus venderlos a empresas que simplemente se beneficiaran con los apoyos
gubernamentales. En septiembre de 1898 en la exposicin que hizo Limantour se reflejaba el
cambio de poltica, pues hasta ese momento, deca, ms bien que dirigir el espritu de
iniciativa para encauzarlo en tal o cual sentido, el gobierno ha subordinado, casi siempre, sus
ideas, en cuanto a trazos de lneas y otros conceptos, a las ideas de las empresas respectivas 69.
De lo que se trata entonces es, y as qued establecido en la Ley de Ferrocarriles promulgada
69
Citado en Vicente Fuentes Daz. El problema ferrocarrilero de Mxico. Mxico: el autor, 1951. p. 37

38
el 29 de abril de 1899, que el gobierno fije las concesiones y las subvenciones de acuerdo a
una importancia nacional donde se prioricen las lneas que conectan con los diferentes puertos
del pas, haciendo restricciones a las empresas para que demuestren su capacidad de
construccin, limitando la explotacin a 99 aos 70.
Siguiendo con esta poltica, se inici una estrategia encaminada a obtener el control de
las principales empresas ferroviarias. El Ferrocarril Interocenico, codiciado por el Nacional a
razn de que corra de Veracruz a la ciudad de Mxico, fue el punto de partida para lograr el
objetivo a mediano plazo; en 1903 el Gobierno realiz la compra de acciones, por ms de 10.5
millones de pesos, que le dieron el dominio de dicho ferrocarril. Poco despus lleg a un
arreglo con el Nacional, le entreg la representacin de 4.5 millones de dlares en acciones del
mismo Interocenico ms 4.5 millones en efectivo; a cambio de 47.25% de las acciones del
Nacional que representaron la mayora en el consejo de administracin. Se haban echado a la
bolsa el dominio de los ferrocarriles Nacional, Interocenico e Internacional 71. Por primera vez
se tena un control ms real de una parte del sistema ferrocarrilero.
A raz de esta accin, la competencia mantenida por el Central y el Nacional se inclin
hacia este ltimo pues ya haba salvado su principal desventaja: la conexin con el Golfo. El
Ferrocarril Central, de la Standard Oil Co., se mostr incapaz ante la nueva competencia, su
deterioro72 se torn ms palpable y su dependencia a las subvenciones se agudiz, por no decir
que le salvaron. Ante el peligro de una intervencin extranjera que monopolizar el Central se
plante una fusin en 1906 en la que no habra desembolso en efectivo. De la base del plan
gubernamental destacan: El punto 1, Consolidacin de todas las lneas pertenecientes a los
ferrocarriles Nacional y Central para explotarlas y administrarlas de acuerdo con un riguroso
plan de economas y a la vez de extender las lneas existentes; y el punto 4, La Nacin
garantizara la parte de la deuda que no cupiere, con el margen de absoluta seguridad
acostumbrado en casos semejantes, dentro de la primera hipoteca de la nueva compaa, por lo
cual era necesario constituir dos clases de ttulos de deuda: los asegurados exclusivamente con
la primera hipoteca y los que disfrutaran de plena garanta de la Nacin 73.
70
Ortiz Hernn. Op. Cit. p. 151

Ibid. p. 163-164
72
Su deuda consolidada ascenda a casi 127.5 millones de dlares; los pagars en intereses vencidos de la deuda
flotante sumaban ms de 4.3 millones de dlares Ibid. p. 165
73
Fuentes Daz. Op. Cit. p. 69-70
71

39
El 6 de julio de 1907 se expidi el decreto de constitucin de Ferrocarriles Nacionales

de Mxico y suscrito por el Secretario de Hacienda con las empresas el 29 de febrero de 1908.
El 28 de marzo del mismo ao se extendi la escritura y los estatutos de la nueva compaa
que contaba con 10 168 Km. de va, un capital social de 460 millones de pesos y estaba
autorizada para emitir obligaciones hipotecarias por 770 millones de pesos, esto ltimo para
cambiar las acciones (379.6 millones), construir lneas (48.9 millones), mejoras (114 millones)
y pagar las deudas (227.5 millones). El Estado haba obtenido el 50% de las acciones, lo que
corresponda a 230 004 580 pesos. Todo esto por 22 millones de pesos invertidos en el
Nacional. 74
Pareca buen negocio, slo que el valor de las acciones del Nacional era de 130
millones y del Central 118.254 millones, siendo que el valor del capital social era de 460
millones, se generaba una deuda virtual de 210 millones de pesos. As mismo los bonos del
Nacional sumaban 50.289 millones y se canjearon en los Nacionales por 121.469 millones; y
de igual forma, los del Central eran 209.842 millones y se canjearon por 258.130 millones.
Siguiendo estos datos el historiador Vicente Fuentes Daz plantea que esta parte de la
mexicanizacin signific una inesperada y esplndida ganancia para los accionistas de las dos
compaas que sirvieron de base al nacimiento de las Lneas Nacionales 75.
La primera junta directiva fue formada por accionistas mexicanos de los Nacionales:
Pablo Macedo, Gabriel Mancera, Guillermo de Landa y Escandn, Ricardo Honey, Joaqun D.
Casasus, Manuel Zamacona y Luis Elguero. Otros accionistas, miembros del grupo Cientfico
y allegados de Daz, eran Pedro Rincn Gallardo, Julio M. Limantour (hermano de Jos Yves
L.), Luis Barroso Arias, Porfirio Daz (hijo), Luis Mndez, Sebastin Camacho, Salvados M.
Cancino, Jaime Gurza, Sebastin M. de Mier, Fernando Pimentel y Roberto Gayol. El negocio
era tan bueno que pocos se lo queran perder. Incluso Francisco Bulnes, que perteneca a este
grupo de Cientficos, sealaba que siendo la fusin todava una idea, el hermano del Secretario
de Hacienda, Julio Limantour, se dedic a comprar en Nueva York acciones del ferrocarril
Central a bajsimo costo pues estaba en quiebra junto al banquero Hugo Sherer y apoyados por
el grupo Cientfico, que les otorgaron un crdito a travs del Banco Nacional, hicieron un
74
75
Ortiz Hernn. Op. Cit. p. 168-169

Fuentes Daz. Op. Cit. p. 76

40
negocio de 6 millones de pesos cuando cambiaron dichas acciones por las nuevas de los
Nacionales. 76
Al planteamiento de si la mexicanizacin es benfica para salvar al Central y si
contribuye a los objetivos especficos de la poltica ferrocarrilera que pretendan un
mejoramiento en las condiciones del sistema, Arturo Grunstein plantea en su interesante
artculo lo siguiente:
La evidencia indica que la formacin de la cuasi-monoplica empresa de los
Ferrocarriles Nacionales de Mxico a fines del Porfiriato fue en el mejor de los casos
prematura, si no es que a fin de cuentas contra producente. Sera razonable imaginar
que la construccin de rutas de mayor importancia estratgica como por ejemplo la
va corta de la ciudad de Mxico a Tampico- que fueron postergadas bajo la
administracin de los Ferrocarriles Nacionales, hubiera recibido atencin prioritaria
por parte de los dueos del Central. Dados los niveles de desarrollo de la
infraestructura ferroviaria en Mxico a principios del siglo XX, el crecimiento
extensivo de la red era an prioritario sobre la consolidacin del sistema. 77
Grunstein hace todo un anlisis de la consolidacin a travs de sus repercusiones en

trminos de carga, ingresos y egresos demostrando que fueron mnimos los avances que
presentaron los Nacionales, y stos tuvieron que ver con cierta eficiencia que se logr al ser
una sola compaa y a la baja de precio del carbn que se produjo en la poca. Resulta
evidente que la mexicanizacin era un esfuerzo que se buscaba, sobre todo por el elemento
ferrocarrilero78, para impulsar condiciones de operacin ms favorables y eficaces; sin
embargo, el contenido de la consolidacin, con las benvolas concesiones que se dieron a los
accionistas y que el gobierno cargara con la responsabilidad de algo que no era netamente
suyo, resultaba muy cuestionable. Y esta situacin se ver de forma palpable, no slo en la
falta de expansin ferrocarrilera, sino en la deuda que fue intrnseca a la formacin de los
Nacionales.
En un trabajo previo, Grunstein plantea que a pesar de su discurso nacionalista y en
contra de los monopolios, Limantour abiertamente consideraba la proteccin de la inversin
extranjera en los ferrocarriles como una prioridad para el gobierno 79. La intervencin del
76
Ibid. p. 73-74
Arturo Grunstein. Competencia o monopolio? Regulacin y desarrollo ferrocarrilero en Mxico, 1885-1911.
En Kuntz. Ferrocarriles y vida... p. 212
78
La perspectiva social sobre el asunto se tratar en otro apartado.
79
Arturo Grunstein. De la competencia al monopolio: La formacin de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico.
Kuntz. Ferrocarriles y obras... p. 100
77

41
Estado persegua una explotacin ms razonable en beneficio de los accionistas donde el

mismo gobierno pudiera participar para modificar y guiar el desarrollo mismo de la empresa,
sin tener que invertir mucho. Es una solucin sencilla, mas no tomaba en cuenta la
complejidad del problema ferrocarrilero, ni las dificultades que se creaban en esta mezcla. Esta
poltica ferrocarrilera vari desde el laissez faire, en un primer momento, al monopolio,
pasando por la competencia regulada, variaciones que reflejan las necesidades de solucin.
Pero en su conjunto responde a la poltica general porfirista que provocara una explosin
social capaz de romper cadenas y estructuras.
Durante la fase armada de la Revolucin los ferrocarriles se convirtieron en un arma
extra de las facciones encontradas. Eran comunes las mquinas locas, los cuarteles en vagones,
las estrategias de guerra que utilizaban trenes para desplazamientos fugaces, el dinamitar vas,
puentes, postes y todo lo que pudiera arder, y un largo etctera. Muchos ferrocarrileros se
volvieron reclutas, soldados y operadores del sistema bajo condiciones extremas, en ocasiones
sin su consentimiento, respondiendo rdenes de caudillos en turno, muchas veces bajo
amenazas de muerte. El ferrocarril y sus operarios fueron un gran protagonista en el proceso
revolucionario cuyas andanzas han quedado en cientos de fotos, crnicas, historias e
historiografas que pueden cautivar al ms incrdulo. Por estas razones, el presente estudio
slo hace referencia al recuento de los daos, a observar las heridas que desangraban el
sistema y a los intentos de salvarlo 80.
Cada faccin acaparaba las lneas y equipo que se encontraran en su territorio
controlado, despedazando las distintas empresas. Por ser el vencedor se hace referencia a la
creacin, el 4 de diciembre de 1914, de la Direccin General de Ferrocarriles que
administrara el sistema que cayera en sus manos. Alberto J. Pani, siendo director de este
organismo plante entre 1916-1917 que era necesario gastar 49 millones de pesos en la
reconstruccin con objeto de normalizar el servicio: 27.3 millones en reparaciones de va, 8.5
millones en cuestin de puentes, 3.9 millones para construccin y reparacin de edificios y 9
millones en concepto de compra y reparacin de equipo 81. El historiador del tema, Sergio
Ortiz, menciona que Pani subestim los daos pues algunas fuentes posteriores sealan una
catstrofe mayor: tan slo entre 1911 y 1917 se perdieron 9 250 carros y cientos de
80
Para un panorama ms detallado de la participacin ferrocarrilera vase: Francisco J. Gorostiza. Los

ferrocarriles en la revolucin mexicana. Mxico: Siglo XXI, 2010. 728 p.
81

42
locomotoras alcanzando el 40% del equipo rodante 82. A partir de 1917 comenz de forma ms
intensa la puesta en marcha de los ferrocarriles, y para 1921 se haban tendido 2 mil
kilmetros de balasto (piedra para la estabilidad de la va), cambiaron 4 millones de
durmientes y renovaron 273 kilmetros de riel.
Este desembolso se uni a intereses y obligaciones de la deuda no pagada; llegando
esta ltima a sumar 132.9 millones de dlares para el 30 de junio de 1921, 50.4 millones ms
que en 191883. Para 1922, ya avanzado el gobierno de Obregn, el sistema poda considerarse
normalizado y buscando la mejora. Y fue en este mismo ao en que iniciaron las plticas para
negociar la deuda pblica con los banqueros extranjeros. El Comit Internacional de
Banqueros con Negocios en Mxico aglutin a representantes de siete compaas bancarias
estadounidenses (acreedor del 19% de la deuda), cinco empresas inglesas (34%) y cuatro
francesas (22%), entre los que llevaba la batuta la casa Morgan de Nueva York. Dado que el
reconocimiento del gobierno revolucionario estaba en juego, las negociaciones fueron
complicadas para el enviado mexicano, el entonces Secretario de Hacienda, Adolfo de la
Huerta.
La clave del asunto fueron los bonos de la segunda hipoteca de los Nacionales que
haban sido garantizados, en tiempos de Daz, incondicionalmente por la Nacin misma. Al
ver que la compaa consolidada era incapaz de pagar los dividendos se recurri al respaldo
gubernamental. En palabras del historiador Fuentes Daz, fue precisamente en este momento
cuando se puso de relieve, con elocuencia irrefutable, el enorme privilegio que otorg
Limantour a los fideicomisos de las Lneas, de acuerdo con las bases de consolidacin de
1908, pues aqullos pudieron alegar, con perfecto derecho, que ya vencidas las hipotecas de la
empresa podan entrar en plena posesin de sus bienes para rematarlos 84. Y el que entraran en
posesin de sus bienes fue la demonaca cantaleta de los siguientes aos para negociar, no
slo la deuda ferrocarrilera, sino el conjunto de disputas entre el gobierno y la burguesa
internacional. Pareca que se tena una soga en el cuello que poda ser estirada en cualquier
momento; cosa que no se hizo, dado el conflicto internacional que hubiese acarreado.
El Pacto de Thomas W. Lamont, de la casa Morgan, con Adolfo de la Huerta se firm
el 16 de junio de 1922, antes del reconocimiento oficial del gobierno de Obregn. Era el
82
Ortiz Hernn. Op. Cit. p. 196

Ibid. p. 199
84
83

43
primer paso para el pago de la deuda que ascenda a un total de 1 451.7 millones de pesos, por
capitales e intereses al 2 de enero de 1923; de dicho adeudo, 658.5 millones de pesos
correspondan a la deuda ferrocarrilera, con el siguiente desglose: 137.9 millones de
obligaciones directas que respaldaba el gobierno, 367.6 millones no garantizadas y 153
millones por intereses de la deuda incorporada85. Por incluir conceptos que no le
correspondan el gobierno se haba endeudado por 520.6 millones. Pero haba qu pagar, y lo
seala Aarn Saenz: era indispensable reanudar los pagos a nuestros acreedores, ya que la
intervencin, como arma compulsiva, poda ejercerse en contra nuestra; o, segn sea el caso
de los Ferrocarriles Nacionales, nuestros acreedores estaban dispuestos ya a entrar en posesin
de los bienes ferrocarrileros mexicanos, por razn de que no habamos pagado los intereses y
los abonos al capital. 86
La idea entonces era reanudar el pago para no tener a los marines en el pas y, en
palabras de Senz, reconquistar el crdito nacional. Otras disposiciones del convenio fueron:
Un plazo de cinco aos para iniciar las amortizaciones de capital; a partir de 1928 cubrir
intereses vencidos, los bonos seran aceptados a su valor nominal aunque el real fuera menor,
hacerse cargo de las obligaciones de FF NN, cubrir, desde 1923, 30 millones de pesos por
intereses atrasados e incrementarlos en 5 millones anuales hasta que comenzaran los abonos a
capital; todo ello garantizado por los impuestos de produccin y venta del petrleo
mexicano87. En cuestin ferrocarrilera el gobierno se comprometa a devolver el sistema
ferrocarrilero a la empresa privada, en el mismo estado en que se encontraban cuando se hizo
cargo de ellos y en un plazo razonable; el 10% anual de los ingresos brutos de los ferrocarriles
seran destinados al pago de la deuda pblica; las utilidades lquidas se suman al fondo
destinado al servicio de la deuda mientras no se reanude el pago total en efectivo de los
intereses corrientes sobre los bonos88.
Despus de 15 millones de dlares pagados a los banqueros, 60 millones de una
rebelin encabezada por el mismo ministro de Hacienda que haba hecho el convenio y 5
millones de daos a los ferrocarriles, el gobierno tuvo que suspender el pago al servicio de la
Deuda el 30 de junio de 1923. Para principios de 1925 comienzan los acercamientos con los
85
Ortiz Hernn. Op. Cit. p. 201-203

Citado en Iturriaga de la Fuente. Op. Cit. p. 103
87
88
86

44
banqueros para llegar a un nuevo convenio. En Memorndum de la poca Alberto J. Pani,

Secretario de Hacienda con Calles, hace un recuento de los daos, sobre todo econmicos,
causados por la rebelin; as mismo explica que el gobierno es incapaz de cumplir los
trminos del convenio lejos de encontrarse en plena prosperidad, [se] adoleca de un dficit
que vena creciendo acumulativamente de momento en momento, y que, al cerrarse las cuentas
Federales del ejercicio fiscal de 1923, llegaba ya a cerca de 60 millones de pesos; considera
pedir un prstamo de 60 millones de dlares (para el dficit, el pago de acuerdos del convenio
y ampliar el capital del Banco nico de Emisin); e insiste en la desvinculacin de la deuda de
ferrocarriles de la deuda pblica89.
Nuevamente la discusin del convenio correspondi al ministro de Hacienda, presenci
encuentros con los representantes del Comit de Banqueros bastante rspidos que estuvieron a
punto de fracturarse. El nuevo convenio, informa Pani, tendr como base el reajuste que
Gobierno haga de Ferrocarriles capacitndolo para pagar sus gastos normales de operacin y
sus propias obligaciones, y por tanto subsistencia garanta Gobierno no significar
desembolsos para ste [] he sostenido an principio de que Gobierno no debe garantizar
obligaciones de empresas organizadas privadamente como lo estn los Ferrocarriles
Nacionales, aunque dicho Gobierno sea poseedor de mayora sus acciones90.
Finalmente el 23 de octubre de 1925 se firm el nuevo convenio, conocido desde
entonces como Enmienda Pani, que no afectaba lo dispuesto por el anterior en materia de
capital, intereses, ni la garanta del petrleo; aunque se fij el pago de 43 millones de pesos a
cubrir en dos partes entre 1926 y 1927. No todo result oscuro. El ministro de Hacienda
plantea una serie de ventajas fundamentales del nuevo Convenio: 1) definir y separar las
obligaciones respectivas del Gobierno y de los Ferrocarriles sobre tales adeudos. Por este solo
concepto se ha logrado descargar al Gobierno de una responsabilidad de cerca de doscientos
millones de pesos.; 2) rechazada proposicin original seor Lamont de que Gobierno pague
al hacer devolucin lneas a Compaa; 3) se convino al fin en que subsista impuesto del
diez por ciento sobre las entradas brutas Ferrocarriles el tiempo que sea necesario para
liquidar, primero, actual deuda flotante de los Ferrocarriles, segundo, rehabilitacin de los
89
Memorndum de Alberto J. Pani. New York, 24 de enero, 1925. FAPECFT, APEC, gav. 59, exp. 45, leg. 2/6,
inv. 4322, f. 37-42
90
Telegrama de Alberto J. Pani. a Plutarco E. Calles. New York, 6 de octubre de 1925. FAPECFT, APEC, gav.
59, exp. 45, leg. 2/6, inv. 4322, f. 61

45
mismos volvindolos a poner en el estado que tenan antes de la incautacin y, tercero, los
adeudos procedentes de prdidas, reclamos por cobros indebidos, etc., hasta treinta y uno de
diciembre de este ao Monto total de obligaciones Ferrocarriles llega a cosa de cuatrocientos
ochenta millones de pesos. 4) descargar al Gobierno de obligaciones alrededor de
seiscientos ochenta millones de pesos, incluyendo los doscientos millones de que hablo al
principio de este mensaje91.
El Presidente Calles se mostr complacido y lo mostr en un telegrama que envi a
Nueva York dirigido a Pani: Su cable veintisiete djame enterado detalles convenio,
quedando enteramente de acuerdo con puntos estipulados, los cuales descargan al Gobierno de
obligaciones indebidas que haba contrado en Convenio de 1922, como la separacin absoluta
de las obligaciones de los Ferrocarriles que no correspondan al Gobierno, descargndolo de
una responsabilidad respetable.92. En buena parte de los documentos sobre esta Enmienda se
remarca hasta el cansancio la separacin de los ferrocarriles; sta era parte de la poltica de
mejoramiento de las finanzas en la administracin, descargando el peso de una deuda que no
era del gobierno; pero habla de un desinters en una poltica ferroviaria que superara las
dificultades del sistema por medio de una reorganizacin razonada. Se negoci, s, pero a
costa del sistema y de los trabajadores.
91
Telegrama de Pani a Calles. New York, 27 de octubre de 1925. FAPECFT, APEC, gav. 59, exp. 45, leg. 2/6,
inv. 4322, f. 71-75
92
Telegrama de Calles a Pani. Mxico, 29 de octubre de 1925 FAPECFT, APEC, gav. 59, exp. 45, leg. 2/6, inv.
4322, f. 92

Los confederados
46
Captulo 2
Los confederados
2.1 Cuatro episodios previos
2.1.1 El movimiento y la organizacin sindical
Tres son las caractersticas ms decisivas en la conformacin de las sociedades
ferrocarrileras. La primera de ellas es el carcter del ferrocarril como industria de punta del
desarrollo capitalista, esta situacin tendr el efecto de reunir un mayor nmero de
trabajadores en un solo lugar con una divisin del trabajo vertical bien delimitada;
paralelamente, el sistema de transporte permite una movilidad del elemento por todo el pas
haciendo ms fcil la organizacin y estrechando los vnculos entre los mismos ferrocarrileros.
La segunda responde al extracto de los operarios que ingresan al sistema ferroviario: los
peones de va no necesitaban mayor conocimiento que seguir rdenes y fuerte resistencia al
trabajo rudo; en los talleres, haba quien vena de algn centro de trabajo artesanal y ya
conoca ciertas herramientas, y los procedentes de las minas o de las empresas textiles que
asimilaron ms rpido el trabajo en serie a mayor velocidad; sin embargo, los puestos de
mayor preparacin como mecnico de primera, conductor o maquinista quedaban siempre en
manos de extranjeros.1 De esta ltima afirmacin deriva la tercera, el contacto de los rieleros
con las organizaciones estadounidenses en las que florecan ideas de contenido socialista.
Los grupos de carcter mutualista fueron los primeros en aparecer. Sin ningn tipo de
regulacin en las condiciones laborales, los riesgos propios del trabajo se magnificaban. La
vida dura de un trabajador en la que no existe sostn de ningn tipo, ligado a las races
artesanales de los trabajadores y potenciadas por un ambiente de reunin ms amplio, deriv
en un tipo de organizacin donde lo que se trataba era de ayudar al hermano en desgracia. Esta
organizacin basada en la ayuda mutua fue deviniendo en resistencia obrera frente al capital
y sus representantes. Las funciones de las agrupaciones obreras fueron siendo as modificadas,
y presentan ya, para fines de la primera dcada [del siglo XX] y durante el movimiento
armado mismo, un carcter abiertamente sindical 2.
La primera agrupacin, Sociedad de Ferrocarrileros Mexicanos, se form en Nuevo
Laredo, Tamaulipas, en 1887, por un pequeo grupo de garroteros, fogoneros, telegrafistas de
1
Emma Yanes Rizo. Vida y muerte de Fidelita, la novia de Acmbaro. Mxico: CONACULTA/UNAM, 1991. p.
64-65
2
Ester Shabot. Los orgenes del sindicalismo ferrocarrilero. Mxico: Ediciones caballito, 1982. p. 10

Los confederados
47
tercer orden. En 1898 se crea la Hermandad de Ferrocarrileros de Monterrey, que logr

parcialmente la sustitucin del personal norteamericano. Para agosto de 1900 en Puebla, en un
pequeo cuarto, surge la Unin de Mecnicos Mexicanos, con una vida de combate por los
derechos obreros de gran prosperidad; influenciando, de tal modo, la formacin de otras
agrupaciones. En los siguientes aos vendra un alud de agrupaciones.
La Unin de Fogoneros del Nacional Mex. (1902); Sociedad de Hermanos Caldereros
(1903); en 1904 en la estacin de Banderilla, Divisin Jalapa aparece La Gran Liga Mexicana
de Empleados de Ferrocarril que, segn sus integrantes, se habla por primera vez entre los
gremios de la mexicanizacin. Para 1907 tendra 15 mil miembros con fuerte influencia en el
Ferrocarril Central; sigue la lista, Unin de Carpinteros (1907), Alianza de Ferrocarrileros
Mexicanos (1907), Sociedad Mutualista de Telegrafistas Ferrocarrileros (1909, despus SM
de Despachadores y Telegrafistas Ferrocarrileros), Unin de Conductores, Maquinistas,
Garroteros y Fogoneros (1911), la yucateca Unin obrera de Ferrocarrileros (1911), Unin
Internacional de Cobreros, Hojalateros y Ayudantes, Sociedad Ferrocarrilera Departamento
de Va (1913), y el 12 de mayo de 1913 nace, el primer intento de estructurarse bajo un frente
organizado, La Confederacin de Gremios Mexicanos, que agrupaba a diez uniones de
distintos oficios.3
A principios del siglo XX los ferrocarrileros tienen una vida muy agitada, en este
sector del proletariado la organizacin va de la mano con la lucha. En 1906 la Unin de
Mecnicos Mexicanos (UMM) es protagonista de una de las huelgas ferroviarias ms
importantes; se exige el reconocimiento oficial de la Unin por parte de la empresa, la
igualdad en salarios respecto a los norteamericanos, acuerdo entre trabajadores y empresa para
el reglamento de trabajo; finalmente interviene Daz, y aunque no todas las demandas se
obtienen, lograron un aumento de salarios y el pase ante los funcionarios para que los
trabajadores expongan sus quejas. En anlisis de Juan Felipe Leal, la enorme significacin de
estas demandas estriba en que ellas suponen el reconocimiento de una relacin bilateral entre
trabajadores y empresa, en la que ambas partes -de comn acuerdo- fijaran algunas de las
condiciones de trabajo4.
Ibid. p. 42-44; Emma Yanes. Op. Cit. p. 66-67

Juan Felipe Leal. Agrupaciones y burocracias sindicales en Mxico: 1906/1938. Mxico: Terra nova, 1985. p.
51
4

Los confederados
48
Una de las consignas ms sentidas entre los trabajadores es la igualdad de condiciones

entre los mexicanos y los extranjeros; en un pas donde la insercin del ferrocarril no
encuentra las mejores condiciones industriales para su desarrollo era improbable que
encontrara elementos calificados para cubrir los empleos con mayor grado de dificultad
tcnica; sin embargo, ni las empresas, ni el gobierno hicieron esfuerzos reales por sanear dicha
problemtica. La mexicanizacin impulsada por el gobierno de Daz se verific en las cpulas
econmicas, por lo que correspondera a los trabajadores tomarlo como demanda y llevarla a
cabo con sus propios medios.
Uno de estos medios seran las escuelas de capacitacin iniciadas en 1907 por La Gran
Liga para poder preparar a sus agremiados en la difcil tarea de entrar a los puestos ms
calificados. Las escuelas funcionaron sin recursos, ms que los aportados por los participantes,
con manuales en ingls, pero con veteranos ferrocarrileros que fungieron como maestros, y
con libros escritos por ellos mismos; destacan los trabajos de Francisco Morn, Manuel Espejo
y particularmente Servando Alzati quien redact La locomotora moderna de Mxico en 1907 y
fue editada en 1913; se dice que Alzati era un hombre muy preparado, con ganas de que todos
aprendieran, saba ingls, francs, usar el telgrafo, mecnica, razones por las cuales el gremio
ha estado muy agradecido por generaciones. De igual manera sobresale la labor de Flix C.
Vera quien edita el peridico El Ferrocarrilero, donde se incluyen secciones de educacin y
tcnicas de trabajo. La Gran Liga pas a la accin directa en 1908 a travs de una huelga en
protesta por despidos injustificados y pugnas contra los elementos extranjeros principalmente;
de nuevo la intervencin de Daz inclin la balanza, y esta vez el ejrcito tom los talleres y
estaciones obligando el regreso al trabajo. La derrota de la huelga trajo consigo el ocaso de la
organizacin. Sin embargo, dej la semilla que dara importantes frutos. 5
La mexicanizacin puede verse desde dos perspectivas. En una se concibe como un
negocio en el que se benefician ciertos intereses econmicos mexicanos ligados al gobierno y
de paso se libera de una extenuante carga a capitalistas extranjeros quienes obtienen ganancias
tambin; esta actuacin se encuentra revestida por un manto de nacionalismo antimonoplico.
En la otra visin es una consigna poltica, un objetivo a perseguir por los grupos que slo han
aspirado, el nacionalismo se siente en carne propia y se tiene que actuar en consecuencia, por
eso hay la preparacin tcnica con sus propios recursos, por la misma razn se inscribe en las
5
Yanes. Op. Cit. p. 67-71

Los confederados
49
demandas la igualdad en los salarios primero, y la sustitucin de los elementos extranjeros

despus.6 En 1908 los extranjeros mantienen sus posiciones como elementos calificados; a
mediados del siguiente ao, cuando el movimiento huelgustico de los norteamericanos, se
empieza a suplir el sistema con mexicanos. Y el movimiento armado de la siguiente dcada
termin con los resabios que quedaban.
La huelga de mecnicos de 1912-1913 adquiere cabal importancia por el contexto
poltico en el que se inscribe. Producto de la mexicanizacin se simplifica la patronal; existe
un cambio en el poder poltico a travs de levantamientos armados; surge, asimismo, el
Departamento de Trabajo que estar encargado de mediar en los conflictos entre el capital y el
trabajo. A grandes rasgos la huelga estalla contra las disposiciones unilaterales de la empresa
que establecan la jornada de diez horas, que el maestro mecnico modificara horas de trabajo,
y cuando haya que hacer economas se reduzca el personal y no las horas de trabajo. Bajo
amenazas de extender la huelga, con huelgas de solidaridad de otros gremios, y la intervencin
del Departamento de Trabajo, se llega a un acuerdo a principios de enero de 1913: diez horas
de trabajo con 10% de aumento sobre el salario, en caso necesario se reducira horas de trabajo
en lugar de personal, se aceptan los Comits de Ajustes, los operarios huelguistas sern
restituidos.7
Trayectorias como la de la UMM sirven para desmitificar la idea de una historia
forjada a travs de simples iniciativas estatales. La jornada de ocho horas, los contratos
colectivos de trabajo, la titularidad de los mismos, el derecho de huelga, etctera, son
conquistas que los trabajadores mexicanos fueron obteniendo a travs de su accin. En
sntesis, la Unin de Mecnicos Mexicanos es un eslabn del largo trayecto de este
recorrido, empieza a construir una nueva forma organizativa (el sindicato) y a
transformar el espacio en donde se lleva a cabo la accin obrera. 8
En vena satrica, un peridico de la poca imagin un dilogo que mostraba el trato preferencial a los
aspirantes, de acuerdo con su nacionalidad: -T eres americano? S, seor. Pase usted y sintese. Qu son
ruedas? Unas cosas redondas, -Dnde va la lumbre? En el fogn. Para dnde caminan las ruedas? Para
adelante. Es bastante puede ser maquinista. / -Qu es usted? Mexicano. -Oh, t molestar mucho todo el
tiempo! Sabes ingls? No, seor. -Qu cantidad de combustible consumir una locomotora corriendo a 12
leguas por hora y subiendo una pendiente de 3% con presin de 100 libras? Cul sera el nmero de caloras
desarrolladas? Cul el consumo de agua y aceite? Cul la friccin de los rieles?... Seor, no s, porque me
pregunta muchas cosas y de una vez. -Ah, t mexicano, no saber nada T no servir para maquinista!
Sergio Ortiz Hernn. Los ferrocarriles de Mxico. Una visin social y econmica. 2 ed. Mxico: SCT, 1974. p.
172
7
Jos Woldenberg. La huelga de la unin de mecnicos mexicanos (1912-1913). Mxico: UNAM/FCPyS, 1980
p. 31-57
8
Ibid. p. 61-62

Los confederados
50
El juicio que hace Jos Woldenberg de la huelga de mecnicos es muy acertado y sirve
para comprender el trnsito, a travs del combate, de las hermandades mutualistas, que en
momentos de accin pasaban a funcionar como rganos de resistencia al capital, a tener
carcter abiertamente sindicalista. El coronario de este intrincado proceder es la conformacin
de la Confederacin de Gremios en 1913; el proceso hubiera continuado a no ser por la
revolucin armada que lo interrumpe. En este periodo muchas organizaciones se mantienen
apolticas, con excepcin de la pretendida invasin americana; pero conforme avanza la guerra
civil, y tanto rieles como rieleros se vuelven un botn para los caudillos, las organizaciones
pierden su cohesin, y los estertores propios de la guerra los orillarn a laborar en las
condiciones ms adversas; es en esta poca cuando los mexicanos culminan su curso de
aprendizaje y pasan su examen de calificacin para todos los rangos. La crnica del veterano
ferrocarrilero Guillermo Fernndez es ms lcida:
El seor Carranza y el seor Villa lograron sus objetivos militares gracias a la ayuda
que les dimos nosotros. A m me toc lo ms duro del asunto de la revolucin. Haba
que servir al que se encontrara uno en el camino. Pero en los sueldos, ah s no se vea
claro. Con el seor Madero nos empezaron a pagar un poquito ms. Pero luego
mataron a Madero y lleg Huerta y se volvi a la situacin anterior. Hasta que entr
Carranza. Entonces decan que nos iban a pagar bien, que iba a haber aumento de
salarios, pero noms decan porque no haba dinero. Te pagaban con vales, con
comida, con lo que fuera, menos dinero. Luego Carranza se pele con Villa y sigui la
situacin de desconcierto, de incertidumbre para el obrero. Nosotros no sabamos
realmente quin tena la razn. Carranza por un lado, Villa por el otro. En el norte, en
Sonora seguan a otro hombre. En Morelos estaba Zapata. En Yucatn haba nuevos
alzados. Cada quien tena doctrinas y maneras distintas. Yo fui maderista, yo fui
villista; yo fui de todos los bandos segn me encontraban en el camino con mi
mquina. O sea que yo fui revolucionario de todas las revoluciones.9
A pesar de que los obreros del riel no intervienen en la lucha de facciones de manera
independiente, con un programa elaborado de reivindicaciones, buena parte de las demandas
por las que haban luchado tanto tiempo quedaron plasmadas en la naciente Constitucin.
Siendo un sector esencial del proletariado industrial fue evidente que sus consignas haban
representado la vanguardia del movimiento obrero y tenan fuerte influencia entre los que
enarbolaban una poltica ms social. La lucha por la jornada de ocho horas, el Comit de
Ajustes, el uso de la huelga, etc. que se identificaron principalmente con los mecnicos,
pasaran a formar parte integrante de los derechos creados tras la fase armada de la revolucin.
9
Citado en Yanes. Op. Cit. p. 82

Los confederados
51
Por cuestiones del oficio, como la movilidad geogrfica o lo rudo de ser pen de va, la
mayora del elemento ferrocarrilero eras hombres. Las pocas mujeres se dedicaban a labores
de oficina o de enfermera. La divisin del trabajo era vertical y un tanto complicada: Director,
Superintendente, Ayudante de Superintendente, Inspector de trfico, y estos jefes superiores
tenan su autoridad en cada rama de trabajo. En las estaciones se encontraba el Jefe de
Estacin quien, la mayora de las veces, era Despachador de tren y telegrafista; en las grandes
estaciones haba telegrafista en particular. La tripulacin de tren se compona por el
maquinista o conductor quien era el jefe inmediato, el fogonero, el garrotero y el pasaleas
(los dos ltimos desaparecieron). Talleres, Casas de mquinas o Casas redondas, estaban
compuestos por Ayudante auxiliar, Ayudante (puesto inicial del escalafn), Aprendiz,
Operario, Inspector local, Cabo, Ayudante del Mayordomo, Mayordomo, Maestro Mecnico
Ayudante; con las diferentes especialidades: mecnicos, albailes, carpinteros, pintores,
cobreros, y hojalateros, moldeadores y fundidores, modelistas, herreros, caldereros, paileros.
Los trabajadores de va esencialmente en construccin y reparacin se componan de peones o
mozos. Haba jovencillos que eran llamadores de trenes y se les conoca como colillas. 10
Se tena que empezar desde abajo para ir ascendiendo a los puestos de mayor
importancia, adems los superiores que ya tenan experiencia eran quienes promovan a los
ms jvenes, manteniendo as la vieja tradicin gremial. En las mejor remuneradas, como
maquinista, los requisitos eran tener ms de 21 aos, haber estudiado la primaria, fogoneado
730 das efectivos y pasar examen oral y escrito sobre mquinas y frenos de aire; en
consecuencia, era ms complicado ocupar esos cargos. Para mediados de la dcada de los
veinte la mayora de los trabajadores tendran una edad entre los 20 y los 25 aos; antes de
1917 ingresaban a corta edad, y para 1921, por reglamento, deban tener 18 aos; por lo que se
trata de una clase obrera mayoritariamente joven junto a ferrocarrileros veteranos con gran
experiencia11.
De forma parcial, en 1926, por concepto de sueldos de personal la empresa de
Ferrocarriles Nacionales, exclusivamente, gast 8 901 164. 00 pesos por concepto de 2 776
Funcionarios y empleados de Oficinas Generales; en el mismo ao por 15 447 trabajadores de
10
Ibid. 103; Gloria Tirado Villegas. Las condiciones de trabajo de los ferrocarrileros. 1917-1927: Divisin
Puebla. Mxico: UAM-I, Maestra en Historia, 1986. p. 61-63
11
Ibid. 69-71

Los confederados
52
conservacin de va, 12 865 780 pesos.12 Comparando estas cifras entre los funcionarios y los
trabajadores ms humildes se observa que el 40% del total de estos egresos se destinan al
15% del personal. Existe una diferencia entre directivos y peones; pero tambin existen
diferencias de salarios y de horas de trabajo entre las distintas especialidades de obreros
debido a los logros que obtuvieron tras las negociaciones en las diferentes luchas.
12
Jos Argelles. Asuntos de Ferrocarriles. Mxico: El sobre azul, [c. 1928] p. 32-33

Los confederados
53
2.1.2 1921, La huelga originaria

El 25 de febrero de 1921, alrededor de las 4 de la maana, estalla la huelga
ferrocarrilera que sera la ms trascendente e importante hasta ese momento; miles de
trabajadores de distintos oficios, organizados en diferentes gremios y paralizando a nivel
nacional buena parte del sistema son un claro indicador de la relevancia que tuvo. Los
representantes del gobierno como Francisco Prez, gerente de los Ferrocarriles Nacionales de
Mxico (bajo administracin gubernamental), se apuraron a explicar la situacin: Estoy
dentro de la justicia al negarme a reconocer a la Confederacin Por otra parte estoy en la
posibilidad de decir que algunos elementos de la Confederacin se mezclan en asuntos
polticos y pretender soliviantar a individuos inconscientes 13. Y efectivamente, la principal
demanda de las uniones ferroviarias era poltica, el reconocimiento de su nueva agrupacin:
La Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras de la R. M.
El Ferrocarril SudPacfico, que parta de Empalme en Sonora y llegaba a Mazatln,
presenci el estallido de otra huelga el 3 de abril de 1920; la demanda principal consista en
que la empresa reconociera al sindicato. El gobernador de Sonora, Adolfo de la Huerta,
procedi a la incautacin de la lnea alegando la terquedad de la empresa y las posibles
afectaciones a la economa del estado. Sin embargo, esta decisin tuvo como marco las agrias
disputas entre el gobierno federal y el grupo sonorense representado por el gobernador, por lo
que el terminar la huelga de esa manera hace suponer, como lo cometa Barry Carr 14, que
respondi a un golpe estratgico evitando la captura del transporte por parte de los elementos
federales que cercaban al estado. El 23 de abril se conoci el Plan de Agua Prieta y el 24 de
mayo el Congreso de la Unin elega a Adolfo de la Huerta Presidente provisional.
El impulso de la revolucin mexicana trajo una bsqueda de organizacin, a travs de
la lucha, entre los trabajadores, a lo que Venustiano Carranza respondi con la represin de
manera abierta, el caso ms emblemtico es la huelga general de 1916 en la que termin sus
das la Casa del Obrero Mundial. Por esta razn, cuando se levanta el vendaval contra El
Primer Jefe los obreros mostraron sus simpatas, como lo saban hacer, a travs de una amplia
ola huelgustica; de tal modo que el triunfo de Agua Prieta tiene un gran significado para el
13
Citado en Mario Gill. Los ferrocarrileros. Mxico: Editorial Extemporneos, 1971. p. 67

Barry Carr. El movimiento obrero y la poltica en Mxico, 1910/1929. Trad. Roberto Gmez. Mxico:
Ediciones Era, 1981. p. 119
14

Los confederados
54
movimiento obrero, no slo para la CROM, sino en su conjunto. Existe, entonces, la sensacin
de que ha llegado el momento de los trabajadores y se acta en consecuencia.
La oleada huelgustica se extendi. En algn punto del mes de julio de 1920 estuvieron
en huelga 116 mil trabajadores, entre ellos miles de ferrocarrileros; a mediados de septiembre
haba 90 mil huelguistas. El gobierno de De la Huerta no slo fue neutral en los conflictos
entre el capital y el trabajo, sino que intervino en muchas ocasiones otorgando la razn a los
trabajadores. Se cre un Departamento de Previsin Social anexo a la Presidencia de la
Repblica; hubo acciones abiertas contra las compaas en conflicto, como la orden de tomar
las minas de carbn en forma de protesta o la entrega de los muelles del puerto de Veracruz a
los trabajadores con salarios cubiertos por parte del gobierno. 15 Demostraba que los
sonorenses fueron conscientes del tremendo potencial de la participacin social y obrera en los
conflictos polticos, por lo que mantuvieron una sensibilidad a las demandas populares. De los
tres gobiernos, el de Adolfo de la Huerta es sin duda el ms radical 16, la libertad de huelga y
de organizacin son prueba tajante de ello; por su parte, Obregn y Calles eran ms
cuidadosos en ese aspecto, se necesita un control porque los obreros en libertad no saben lo
que quieren y actan con radicalidad explosiva, por lo que requieren de la CROM
precisamente, seguramente era su reflexin. En este ambiente tendr lugar un suceso
trascendental para el sindicalismo ferrocarrilero.
La organizacin de carcter libre17, nacida en Monterrey en enero de 1911, Unin de
Conductores, Maquinistas, Garroteros y Fogoneros, considerada de carcter conservador por
agrupar a los Conductores, uno de los oficios especializados, mejor remunerados y que
llevaban la jefatura del tren de camino, se deca que queran extender su autoridad a la
organizacin. Dirigida por Federico Rendn estableci una alianza con el director de los
Nacionales para que dicho gremio se hiciera cargo de todos los puestos de superintendentes,
jefes de trenes e inspectores de mquinas; de tal modo que la hostilidad existente entre
agrupaciones de trenistas se agudiz, siendo la Unin la ms beneficiada en detrimento de la
Orden de Maquinistas y Fogoneros de Locomotoras. El 8 de septiembre de 1920 la Orden
15
Ibid. p. 125
Necesitara ms pruebas para afirmar tajantemente esto; sin embargo, s se puede decir que en su periodo los
trabajadores gozaron de mayor libertad de accin. Es posible que esta situacin derivara de los pocos meses que
dur el gobierno delahuertista y que simplemente dejara hacer para no meterse en conflictos.
17
Eran llamados trabajadores libres a aquellos que no pertenecan a ninguna organizacin o, en este caso, a
aquellas organizaciones que no pertenecan a las diferentes confederaciones que comnmente estaban en disputa.
16

Los confederados
55
respondi con una huelga contra la empresa; el mismo da intervino el Presidente De la Huerta
firmando un acuerdo conocido como Pacto de Palacio, en el que la Orden logr la
titularidad18 ante la empresa y el estudio de los salarios por parte de la Presidencia para
igualarlos con los de la Unin. Con el triunfo de los maquinistas en este caso y el apoyo que se
sinti por parte del primer magistrado se abri la puerta para que la Orden ofreciera una vez
ms nuestra constitucin social al anhelo Confederacin de los Gremios Ferrocarrileros19.
El mismo 8 de septiembre, Adolfo de la Huerta, Eduardo Venegas en representacin de
la Orden, y Rendn por la Unin firmaron una serie de clusulas a las cuales se tenan que
ajustar las sociedades ferrocarrileras para resolver sus diferencias: 1) Que las sociedades se
constituyan de elementos homogneos, siendo independientes en su rgimen interior y
representacin; 2) Que nombren representantes para integrar un Congreso al que se sujetarn
los asuntos de inters general; 3) El Congreso ser compuesto por Presidentes y Secretarios
Generales bajo Reglamento de comn acuerdo; 4) Las Sociedades tratarn de constituir el
Congreso cuanto antes; 5) El convenio regir desde el 15 de septiembre de 1920. Con este
acuerdo la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras haba sido invocada.20
Siguiendo este acuerdo, en la Escuela de Ingenieros, desde finales de noviembre de
1920 hasta fines de enero de 1921, se llevaron los trabajos del Primer Congreso Ferrocarrilero
con la participacin de 16 agrupaciones. El resultado de este Congreso, en su parte sustancial,
fue un Pacto de Confederacin que deba durar 99 aos y cuyos objetivos principales eran
velar por las mejoras sociales y econmicas de los gremios en consonancia con el artculo 123
de la Carta Magna, la supresin de las huelgas parciales que slo distanciaban a los gremios, el
uso del derecho de huelga y vigilar el cumplimiento y fiel interpretacin de los reglamentos y
convenios. Lo conformaran sociedades bien organizadas por elementos de su oficio
respectivo, de resistencia y presentes en la mayor parte de la red ferrocarrilera. La direccin de
la Confederacin estara conformada de tres delegados por sociedad, de los cuales, dos
18
Las empresas ferrocarrileras deban reconocer a los sindicatos para poder contratar con ellos, se deca entonces
que tena la titularidad; muchas veces, cuando existan ms de dos gremios del mismo oficio, se contrataba al que
tuviera mayor nmero de obreros por lo que este nombramiento era importante para conseguir trabajo.
19
La luz de la victoria resplandece al fin en las luchas obscuras de ayer. La locomotora. rgano de la Orden de
maquinistas y fogoneros de locomotoras. Mxico, 10 de septiembre, 1920. Nm. Extra
20
Clusulas a las que se ajustarn las Sociedades para el arreglo de sus dificultades. Mxico, D.F., 8 de
septiembre, 1920. dem.

Los confederados
56
formaran el Comit Ejecutivo, radicado en la Ciudad de Mxico, y uno la Comisin de

Revisin y Dictamen, radicada en Aguascalientes. 21
Una parte del grupo directivo de la Unin, encabezados por Rendn, mantuvieron una
postura divisionista al convocar a una Convencin paralela para malograr la naciente
organizacin. Era una especie de boicot que secund el Director de Ferrocarriles, primero, al
no pagar los sueldos que se haban otorgado a los delegados al Congreso, y segundo, al
intentar la supresin de los auditores de tren. Ante la actuacin de Rendn varios integrantes
de la Unin y de sus organismos dirigentes renunciaron en protesta y se acercaron al Congreso
Confederativo, por lo que fueron separados de sus trabajos en los Ferrocarriles. 22
El 17 de enero de 1921 naci la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras de la
Repblica Mexicana; acusada de ser una amenaza para el gobierno, proscrita desde que vio
la luz, la organizacin tuvo que abrirse paso como mejor lo haban hecho sus partes
integrantes desde haca aos: recurrir a la huelga. En un manifiesto a la Nacin firmado el 14
de febrero, las agrupaciones confederadas exigan, en un plazo de diez das, su reconocimiento
y el respeto a los contratos colectivos. La respuesta del Director de Ferrocarriles fue tajante,
no se puede reconocer y sucedi lo inevitable y que parece todos esperaban.
La clamorosa protesta callejera de los hombres de msculo fuerte y levantado pecho,
bien pronto se desbord como revuelta presa por las avenidas de Mxico, principales
ciudades y estaciones ferroviarias de todo el pas, en contra del arrogante seor Prez,
pidiendo, asimismo, al Gobierno, la separacin del propio empleado, del puesto de
director de la Oficina de Ferrocarriles.23
El ambiente poltico de la poca reviste a la huelga de 1921 de particular importancia.

Para estas fechas ha comenzado la presidencia de lvaro Obregn quien tiene una idea
diferente del movimiento obrero y sus reivindicaciones; claro lo social, pero encaminado y
enmarcado a las, por no decir sus, necesidades polticas del periodo. Adolfo De la Huerta,
quien haba propiciado la reunin ferrocarrilera, pasa al gabinete obregonista al frente de
Hacienda; Pascual Ortiz Rubio era Secretario de Comunicaciones. Esto es importante dado
que Ortiz Rubio haba destituido, alegando un desfalco por un milln de pesos, a Francisco
21
Congreso Ferrocarrilero de la Repblica Mexicana. Documentacin ntegra con los trabajos del mismo.
Mxico, D.F., 4 de enero-1 de febrero, 1921. AGN. Ramo Obregn-Calles. Exp. 104-F1-E, f. 37-43; vase anexo
1
22
Carta de Luis Surez, Secretario del Congreso a Obregn. Mxico, 17 de enero, 1921. AGN. OC. Exp. 407-F1-legajo 2
23
Rosendo Salazar y Jos G. Escobedo. Las pugnas de la gleba. Mxico: Editorial Avante, 1923. p. 119

Los confederados
57
Prez como Director, y ste ltimo fue mantenido en el cargo por Obregn. 24 Paralelo a ello,
la administracin de los Ferrocarriles se traslad de la Secretara de Comunicaciones a la de
Hacienda con la intencin de una posible devolucin de los ferrocarriles; esta poltica de tratar
de quitarse de encima la administracin de los ferrocarriles y de esta forma descargarse los
problemas econmicos tendr su punto culminante aos despus en la Enmienda Pani.
Para el 24 de febrero ya haba ocupacin de estaciones, talleres y rutas por parte de los
militares. Adems la Unin de Conductores rendonista se apresuraba a ocupar los puestos que
dejaran los huelguistas, esta organizacin es clave por agrupar a un sector vital de los
ferrocarriles, el que las arterias sigan funcionando permite que el organismo tengo un poco de
vida, por lo menos la suficiente para maniobrar. Obregn, ante tal muestra de apoyo,
respondi: El Ejecutivo a mi cargo se ha enterado con viva satisfaccin de los nobles
propsitos manifestados por la Unin que usted dignamente representa; y se permite
manifestarle que con toda oportunidad se giraron las rdenes necesarias a fin de que tengan
toda clase de facilidades, para que continen sin interrupcin sus trabajos25. Una de estas
rdenes fue el envo de J. L. Bugarini a Estados Unidos a contratar personal que supliera a los
confederados; despus de hacerles ver que los huelguistas estaban manejados por polticos
sin conciencia y por socialistas recalcitrantes logr contratar 642 trabajadores 26. Esta
situacin llev a escenas como la siguiente:
El tren de Acmbaro iba manejado por redondistas; entraba en aquella estacin, cuando
un grupo de trenistas en huelga se acerc al convoy, invitando al personal que lo
tripulaba a unirse al movimiento; corteses fueron las palabras de los camaradas
confederados, como altaneras las de sus contrarios; luego algunos milicianos se
acercaron a la avanzada rebelde trenista, obligndola con amenazas de culatas a
ponerse lejos de la va; una risotada procedente del grupo tripulante estall en seguida,
dando fin a la escena.27
Calculado entre el 80 y 98 por ciento los trabajadores ferroviarios que participaron en

el movimiento huelgustico, el choque entre las partes fue firme y contundente. La empresa
argument que la huelga no iba dirigida contra la empresa, por lo que era ilegal, y aquel que
24
Salazar y Escobedo plantean que la destitucin de Prez y la posterior renuncia de Ortiz Rubio llevaron al
Gobierno a estimar que la huelga confederada revesta fundamentos polticos, ya que se haba cesado al seor
Prez cuando desempeaba comisiones en Estados Unidos, por lo que la respuesta del Ejecutivo fue la de dejar
sin efecto el cese. dem.
25
Citado en Tirado Villegas. Op. Cit. p. 136
26
Gill. Op. Cit. p. 68
27
Salazar. Op. Cit. p. 120

Los confederados
58
no regresara a laborar sera considerado separado voluntariamente del trabajo; adems los
descarrilamientos y disturbios en las funciones del ferrocarril eran atribuidas a los huelguistas.
Los trabajadores respondieron a las acusaciones diciendo que la inexperiencia de los
esquiroles ocasionaban los accidentes. En socorro del movimiento se produjo una amplia
solidaridad de otros sectores del proletariado, entre las ms importantes se destaca a los
trabajadores del Ferrocarril Mexicano que se van a huelga el 30 de febrero, sectores de la CGT
que inician importantes manifestaciones de solidaridad, la huelga de los obreros textiles de Ro
Blanco, y las protestas de la Unin de Alijadores de Tampico.
Al principio de las acciones de protesta exista un acuerdo de unidad entre la CROM, la
CGT y los ferrocarrileros confederados, pero fue un compromiso en el aire por el
incumplimiento de una de las partes; en un manifiesto publicado por la CGT despus de la
huelga se explican las problemticas del convenio temporal: los ferrocarrileros nos decan
que no haba ya arreglo posible, que no quedaba ms recurso que llevar a cabo la huelga
general y que, por consiguiente, mirsemos si esto podra hacerse desde luego. Y corrimos de
nuevo en busca de los miembros del comit de la Regional, para que, como siempre, nos
contestaran que estaban en Palacio en otra conferencia con algn alto personaje, arreglando el
asunto.... Los cromistas, que haban impulsado un pacto con Obregn, apenas unos cuantos
meses antes, sin duda estaban negociando bajo aquellos lineamientos.
El resultado de los arreglos del asunto con algn alto personaje fue un convenio
secreto entre la CROM y Obregn que estipulaba el fin de la huelga si se aceptaba una parte
de las demandas. Se trataba de una salida en la que se otorgaran ciertas concesiones sin que se
perdiera la dignidad del Presidente, todo ello a travs de la cada vez ms til CROM. El
manifiesto cegetista contina: y mientras tanto en la prensa burguesa del mircoles [16 de
marzo] por la maana apareca la noticia de que la huelga haba terminado, y en La Lucha,
rgano del Partido Laborista y de la Confederacin Regional Obrera Mexicana, pero ms bien
del Apostolado de la Vaqueta, se deca por la tarde con letras enormes y encabezando la
primera plana: SE GANO LA HUELGA. [...] -Mentira! nos decan los compaeros
ferrocarrileros. No ha terminado nada, ni ha habido arreglo alguno, ni lo puede haber 28.
Finalmente se lleg a un arreglo para levantar la huelga el 18 de marzo de 1921. La
mediacin en el conflicto, ms all de lo hecho por la CROM, corri a cargo de Adolfo de la
28
Citado en Ibid. p. 121

Los confederados
59
Huerta y Plutarco Elas Calles; el primero ms comprensivo y con gran voluntad de apoyar a
la CSF; incluso les haba hecho ver a los obreros que autoridades superiores a l le impedan
ayudarlos de mejor manera, finalmente su desencuentro con Calles y la promesa de que
renunciara a la Secretara de Hacienda si no lograba cumplir con lo prometido inspiraron
confianza en los rieleros. 29 El acuerdo para levantar la huelga consisti en seis puntos, de los
cuales cinco giran en torno al regreso al trabajo y la reinstalacin de los huelguistas, el sexto
dice: Habindose reconocido a la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras de la
Repblica Mexicana, los jefes de Departamento quedaban autorizados para tratar y resolver
con los comits de las diversas sociedades confederadas los casos de ajuste que se
presenten30.
29
30
Carr. Op. Cit. p. 143-144

Tirado Villegas. Op. Cit. p. 164, 192

Los confederados
60
2.1.3 La lucha cotidiana de la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras

Curioso destino tendran los mediadores de los ferrocarrileros en la huelga de 1921. El
General Plutarco Elas Calles se convirti en el candidato de Obregn para ocupar la
presidencia de la Repblica durante el cuatrienio 1924-1928; periodo en el que aplic una
poltica de reajustes, en salarios y personal, dirigida contra los trabajadores del riel. Por su
parte el general Adolfo de la Huerta encabez una asonada, a finales de 1923, que fractur la
estructura del ejrcito al contar con el apoyo de 102 generales, 576 jefes y 23 224 individuos
de tropa (de un total de 59 030); sumado a guardias blancas, llegaba a contar con 56 000
hombres armados. Los leales al gobierno se contaban en 34 515 efectivos; la inferioridad
numrica trajo como consecuencia el acercamiento de la cpula del gobierno a los agraristas y,
particularmente, a recurrir al pacto con la CROM. 31
Dos causas fundamentales arguy de la Huerta. Una, el ataque e invasin a la
soberana de los estados, como lo enseaba el caso poltico de San Luis Potos, en
el cual, el Presidente desconoci el resultado de la voluntad popular para elegir a quien
l, el Presidente, haba querido. Otra, la imposicin que Obregn pretenda hacer
llevando a la presidencia de la repblica al general Plutarco Elas Calles. Muy
inslidos fueron los argumentos de De la Huerta para explicar la causa de su
sublevacin, que en el fondo no era ms que la reaccin de aquellos polticos y
generales que haban idealizado las libertades pblicas y el Sufragio Universal contra
el fracaso de la democracia electoral; porque el Gobierno nacional, en efecto, no haba
encontrado a pesar de sus notorios esfuerzos, la frmula para hacer efectivo el voto
ciudadano.32
Estas palabras del historiador y actor poltico de la izquierda en los aos veinte, Jos
Valads, buscan una explicacin a la rebelin delahuertista y lo complejo que result su
carcter social. Esto puede parecer una ociosidad histrica, mas reviste una importancia
mayscula dada la actuacin en las filas rebeldes de sectores de la izquierda militante y de
ferrocarrileros. Esta actuacin, en consecuencia, resulta inquietante si concluimos con Jaime
Tamayo que era en realidad una verdadera contienda social en la que se enfrentaban, como
seal Siqueiros en un manifiesto del Sindicato de Obreros, Tcnicos, Pintores y Escultores,
de un lado, la revolucin ms ideolgicamente organizada que nunca, y del otro lado, la
burguesa armada: soldados del pueblo, campesinos y obreros armados defienden sus
31
Jaime Tamayo. En el interinato de Adolfo de la Huerta y el gobierno de lvaro Obregn (1920-1924). Mxico:
Siglo XXI, 1987. (La clase obrera en la Historia de Mxico, 7) p. 277
32
Jos C. Valads. Historia general de la Revolucin Mexicana. La reconciliacin. Mxico: Gernika, 1985.
(HGRM, 7) p. 262

Los confederados
61
derechos humanos contra soldados del pueblo arrastrados con engaos o forzados por jefes
militares polticos vendidos a la burguesa33.
Si es un levantamiento reaccionario, cmo pueden actuar sectores de obreros y de la
izquierda? Despus de la rebelin esta interrogante tuvo un problema poltico pues los
ferrocarrileros confederados fueron tildados de delahuertistas, pretexto con el cual se abri la
puerta para la invasin de la Unin de Conductores, la Federacin Nacional Ferrocarrilera
(cromista) y el Block de trenistas militares. Barry Carr explica que el tildar de putsch
reaccionario promovido por generales y terratenientes resentidos tiene un carcter muy
superficial y que no resiste un examen minucioso; una de las caractersticas de la rebelin
consisti en aglutinar varias tendencias, entre ellas a obreros organizados, adems que inclua
a revolucionarios radicales como Francisco Mgica y Salvador Alvarado. Finalmente, lo que
una a todos estos intereses diversos no eran convicciones comunes de carcter social o
poltico sino la hostilidad a la perspectiva de que Calles ocupara la presidencia 34. El caso ms
emblemtico de la participacin obrera recae en la actuacin de Rosendo Salazar y Jos
Escobedo quienes dejaron testimonios de las luchas obreras de la poca y fueron miembros de
la CGT.
Jams cre, apunta Escobedo, en la rectitud del General Calles, esto es, en su
solvencia moral. Una conveniencia del orden poltico se tradujo en el primer motivo de
acercamiento con el grupo obrero de la ciudad de Mxico. [...] Y esa desconfianza en su
rectitud hacia el proletariado, pues Calles fue llamado ms tarde el judo de la Revolucin, por
su avaricia y su sed de oro nunca satisfecha nos llev, conjuntamente con un buen nmero de
ferrocarrileros, a la aventura Delahuertista, cuyos propsitos polticos consistan en arrancar
de manos de Obregn y Calles los destinos de Mxico 35. Salazar y Escobedo formaron, con
sus partidarios, una Junta Revolucionaria en el Distrito Federal, y, segn cuenta Escobedo,
tuvieron una intervencin armada en Veracruz y un avance hacia Tabasco.
Sin duda las relaciones que mantuvo de la Huerta con los ferrocarrileros en la
construccin de las condiciones para lograr el Pacto Confederativo y la posterior mediacin en
la huelga de 21 llevaron a muchos contingentes ferroviarios a participar en la rebelin
delahuertista. Varias secciones del Partido Nacional Ferrocarrilero se declararon partidarias;
33
Jaime Tamayo. Op. Cit. p. 267

Carr. Op. Cit. p. 147-148
35
Jos G. Escobedo. Presentacin. En Barrios. Op. Cit. p. 9
34

Los confederados
62
intervinieron, de igual forma, trabajadores de las Divisiones de San Luis Potos, D.F., Puebla y
Veracruz36. El saldo fue de muchos dirigentes obreros muertos; comunistas, anarquistas, por
igual, fueron asesinados en esta nueva divisin poltica por el poder, radicalizada por la
hostilidad de las clases sociales en pugna. Mxico segua siendo un pas de caudillos, y la
rebelin llev a los contingentes obreros a posicionarse aunque se enfrentaran entre ellos.
Los ferrocarrileros confederados arguyeron que buena parte del elemento haba sido
utilizado por las tropas rebeldes cuando ocupaban el territorio; esta justificacin era
trascendente puesto que el trabajo estaba de por medio. En marzo de 1924 la CSF le expone la
situacin a Obregn: muy a pesar de sus reiteradas y sinceras declaraciones de que los
contratos de trabajo que los Ferrocarriles Nacionales de Mxico y Anexos tienen celebrados
con las diversas sociedades confederadas, seran respetados, la Direccin General de esos
Ferrocarriles ha venido violndolos al poner fuera de servicio, sin causa justificada, al
personal que tuvo la desgracia de quedar a las rdenes de los oficiales de esos mismos
Ferrocarriles, en terreno que temporalmente estuvo sustrado al control de su gobierno.
La Confederacin es clara al declarar que el uniformarlos como delahuertistas es slo
una parte de la poltica general contra el gremio ferrocarrilero independiente y las ventajas
econmicas que tienen los trabajadores. Explican que la direccin de los Nacionales
aprovechando el natural desconcierto que en la administracin puede producir un
movimiento como el que acaba de pasar, la misma Direccin ha procurado crear dificultades a
esta Confederacin, al crearlas a algunas de las Sociedades Confederadas 37. Los artculos y
documentos del Partido Comunista Mexicano aparecidos en El Machete gozan de una mayor
libertad para explicar las dificultades surgidas entre los obreros del riel, adems cuenta con
una mediana cantidad de stos como colaboradores en sus pginas, de tal modo que se expone
la situacin general de la siguiente forma:
El Gobierno Laborista devolver sin titubear, los ferrocarriles a los capitalistas
extranjeros, en primer trmino a los norte-americanos, lo que reportar una ofensiva
feroz de los dueos contra los Sindicatos Ferrocarrileros con objeto de rebajar los
sueldos y destruir las nfimas conquistas adquiridas, empleando siempre en todas sus
iniquidades, a las tropas, a la polica y a todas las fuerzas legales del Gobierno contra
36
Carr. Op. Cit. p. 146-147; Tirado Villegas. Op. Cit. p. 147

Carta de la CSF a lvaro Obregn. Mxico D.F., 25 de marzo, 1924. Documentos relativos al Conflicto
Sindical provocado por el Caso Nava, 1924. En Boletn del Archivo General de la Nacin. Mxico, 1978. nm.,
2-3 (5). p. 10
37

Los confederados
63
los huelguistas. Pagar la terrible deuda contrada con el Extranjero, particularmente

por Diaz y por Huerta. Pagar las tremendas reclamaciones por daos causados en la
revuelta a los extranjeros, lo que traer consigo la ms espantosa bancarrota
econmica que hundir en la miseria todo el pas, miseria que pesar especialmente
sobre la clase obrera y sobre los empleados del Gobierno. 38
La administracin de los Ferrocarriles Nacionales, en parte pensando en dicha

devolucin, haba cambiado de dependencia durante los gobiernos de Obregn-Calles. El 26
de enero de 1921 pasa a depender de la Secretara de Hacienda; en seguida, 1 de junio del
mismo ao, pasa directamente a la Presidencia y sta crear el 11 de julio un Consejo
Directivo para su administracin. Regresa, el 14 de febrero de 1925, a la Secretara de
Comunicaciones y Obras Pblicas, con un detalle importante: Los trabajadores que ganen ms
de diez pesos diarios deben firmar una protesta de ley que los convierte en empleados
federales con restricciones en sus derechos sindicales. Finalmente el 1 de enero de 1926 el
sistema vuelve a los accionistas legalmente dueos de la empresa; manteniendo la figura de la
Junta Directiva.
La problemtica que la Direccin de los Ferrocarriles Nacionales crea a las uniones
que conforman la Confederacin casi siempre son las mismas: violaciones al contrato de
trabajo, reconociendo otra organizacioncita y darle la titularidad del contrato frente la
confederada; separacin de trabajadores, en ocasiones alegando que fueron delahuertistas sin
probarlo, y en otras simples despidos injustificados; desaparicin de Departamentos enteros de
trabajadores bajo el argumento de economizar recursos en beneficio de los Nacionales; negar
sistemticamente la ayuda a los trabajadores tras accidente de trabajo o en proceso de
jubilacin; reconocimiento de la antigedad del obrero confederado; etc. De forma general,
desde la huelga de 21, profundizndose con la rebelin delahuertista, se ha privilegiado a las
organizaciones ferrocarrileras ajenas a la CSF. La incapacidad de la CROM de controlar a la
Confederacin, impuls un giro en la tctica donde se concurri a una verdadera invasin de
sociedades medio ficticias, muchas veces llamadas como las confederadas, que buscaban
sustituir a los trabajadores con sus elementos.
[El siguiente caso] habla de manera elocuente de la parcialidad con que procede la
Direccin de los Ferrocarriles: al evacuarse la plaza de Puebla por las fuerzas
federales, el superintendente de esa divisin, el seor Furhken, obrando con toda
premeditacin, hizo llamar a seis tripulaciones de la Unin para que ellas sacaran los
38
Reformismo o revolucin?. El Machete. Mxico D.F. 2-9 de octubre, 1924. Nm., 15

Los confederados
64
trenes militares, y no obstante que a las tripulaciones de maquinistas y fogoneros de la

Orden nada se les dijo entonces, y no obstante tambin que esas seis tripulaciones de la
Unin subieron por un lado y bajaron por el otro, dejando abandonados los trenes,
habindose ido cuatro de esas tripulaciones con los rebeldes, las otras dos tripulaciones
que abandonaron los trenes, ya estn trabajando, y muchos elementos de la Orden
todava estn fuera de servicio, sin que siquiera se les haya investigado hasta la fecha, a
pesar del tiempo transcurrido desde entonces con grave perjuicio de los derechos que
tienen adquiridos en el trabajo y de sus intereses, pues usted bien sabe que, por razones
que no son del caso citar, nuestro personal vive al da, de tal manera que cuando no
trabaja, casi podemos afirmar que no come.39
Y la constante lucha de las sociedades ferrocarrileras no era slo contra la Direccin de

los Nacionales o contra la Direccin de los ferrocarriles que no estaban bajo los Nacionales,
como el Ferrocarril Mexicano; tambin era un constante batallar con esas organizaciones que
intentaban desplazarlos, apoyados por las empresas, e institucionalmente mediado por la
Secretara de Industria, Comercio y Trabajo dirigida por personajes interesados en la invasin
cromista40. La CSF desde que naci sufri graves reveces y ataques en sus derechos que
fueron contenidos por la fuerte militancia rielera.
Elas Barrios, dirigente de la huelga en 1927, en su importante crnica explica que hay
dos organizaciones que ms fuerte chocaban con los
confederados: La Unin de
Conductores, Maquinistas, Garroteros y Fogoneros era la espada de Damocles suspendida

siempre sobre la cabeza de los trenistas. Su nombre encerraba su programa: enrolar por la
buena o por la mala, a todos los trabajadores tripulantes de trenes y mquinas. [...] La Unin
estaba fuera de la Confederacin, y era una constante amenaza para los impulsos combativos
de los gremios trenistas que teman que en cuanto intentaran un movimiento de huelga, aqulla
se pusiera como en 21 del lado del capital. Las otras uniones confederadas competan con
organizaciones fantasmas que haban sido creadas con dos o tres descontentos y registradas
ante la Secretara de Industria, aunque era necesario que se adhirieran a la CROM, y sta con
tales grupos de trnsfugas y traidores constituy la llamada Federacin Nacional
Ferrocarrilera. Es obvio decir que el primer traidor, Francisco de A. Garca, fue su Secretario
General Permanente41.
39
Carta de la CSF a lvaro Obregn. Mxico D.F., 25 de marzo, 1924. Documentos relativos al Conflicto
Sindical provocado por el Caso Nava, 1924. En Boletn... p. 12
40
En la VI Convencin de la CROM celebrada en Ciudad Jurez a fines de 1924, se plante atraer al mayor
nmero de ferrocarrileros, sabiendo que la mayora perteneca a la CSF, era una declaracin abierta encaminada a
profundizar la divisin. Del Riel. El Machete. Mxico D.F. 4-11 de diciembre, 1924. Nm., 24
41
Barrios. Op. Cit. p. 35-37

Los confederados
65
A los trabajadores ferrocarrileros anticromistas y a sus respectivas uniones slo les

quedaba el recurso de la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras; sin embargo, la
organizacin no era homognea, ni mantena una poltica comn, ni mucho menos actuaba de
manera uniforme ante el enfrentamiento cotidiano entre el trabajo y el capital. Exista un
Consejo Directivo Confederado, que agrupaba a los dirigentes de la CSF y se compona con
delegados de las distintas sociedades (llamados Gobiernos Generales). La direccin de la
direccin recaa, para 1925, en Luis Mayora, Presidente de la Unin de Conductores de
Express; apoyado por Luis G. Segura, representante de la Sociedad Mutualista de
Despachadores y Telegrafistas; y por Eusebio Snchez, de la Orden de Maquinistas y
Fogoneros. El eje Mayora-Segura-Snchez gobernaba a los dems representantes y lo que
ellos decan se haca...
Los dems componentes del Consejo Directivo, tambin delegados de los Gobiernos
Generales, eran comparsas, ms por gremialistas que por incapaces, pues cada uno se
ocupaba de su gremio chico o grande y les importaban un pito los asuntos que
afectaban a los dems y mucho menos los que afectaban al resto del proletariado, pero
que no les llegara el momento en que se les presentara un contratiempo, o en que sus
gobernados les exigieran tal o cual reparacin, porque entonces s, acudan a exigir el
cumplimiento del pacto pretendiendo echar a andar al Elefante Blanco (as llamaban
las malas lenguas a la Confederacin). Entonces el paquidermo no andaba porque
todos los otros Gobiernos Generales decan lo mismo de siempre: yo no tengo
problema.42
La opinin que guardaban los comunistas de la direccin confederada no era muy

optimista: La C. de SS. FF. est dirigida por lderes dbiles y sin una clara conciencia
proletaria. Dividida en innumerables gremios, con estructuras interiores que pugnan con la
estructura general de la Confederacin, no podr luchar con ventaja contra un enemigo
poderoso43. Elas Barrios considera a los dirigentes como reformistas que no quieren luchar
pues exponen su sueldo y su posicin relativamente privilegiada; aunque tambin enfatiza que
en esta estructura se est generando un ala izquierda dentro de la direccin de la CSF,
compuesta por camaradas valerosos que estaban por la lucha, aunque sus voces se ahogaban
en el coro de la mayora que haca eco de la ecuanimidad del eje directriz 44.
42
Ibid. p. 38
Tercer Congreso del Partido Comunista. Informe Presentado por el Comit Ejecutivo Nacional. Mxico, 8 de
abril, 1925. Archivo CEMOS, Caja 2, Folder 14. f. 48
44
Barrios. Op. Cit. p. 39
43

Los confederados
66
2.1.4 Verano de 1926, el Departamento de Va

En la seccin quinta del tratado De la Huerta-Lamont se menciona que el Gobierno
reconocer la obligacin de devolver los Ferrocarriles, incluyendo el material rodante, en el
mismo estado en que se encontraban cuando se hizo cargo de ellos, no ahorrando esfuerzo
alguno para que as se proceda tan pronto como sea posible 45; a partir de este convenio se
fueron implementando medidas para dicha devolucin, de tal manera que en la Enmienda Pani
se concretiza de la siguiente forma: El Gobierno conviene en devolver los Ferrocarriles el 31
de diciembre de 1925 a la empresa privada, bajo condiciones tales que operndolos de manera
eficiente permitan a los Ferrocarriles tener entradas suficientes para cubrir sus obligaciones
(que son ahora aproximadamente, de Dls. 11.279,695.00 anuales en oro americano) de
acuerdo con el juicio expreso del Presidente Ejecutivo de los Ferrocarriles, designado antes de
la fecha de la devolucin. Para ello se formarn comisiones, normalmente de tres miembros
uno del gobierno, uno de la Junta Directiva de Ferrocarriles y el tercero nombrado tras
convenio de ambos, la Comisin de Eficiencia que decidir, dentro del periodo del 1 enero de
1926 y 31 de diciembre de 1928, los ajustes necesarios en sueldos, gastos o tarifas, a fin de
capacitar a los Ferrocarriles para cubrir eficientemente sus obligaciones; y una Comisin
Valuadora de Daos que determinar los daos sufridos por los Ferrocarriles durante el
periodo en que estuvieron bajo el control y manejo del Gobierno. [...] Las reclamaciones por
daos sern liquidadas gradualmente usando una parte del impuesto de 10% sobre las entradas
brutas de los Ferrocarriles...46.
Esta devolucin en el mismo estado en que se encontraban cuando el gobierno se hizo
cargo de ellos condujo a una poltica del reajuste; tanto que esta palabra se puede encontrar
en gran cantidad de documentos desde fines del gobierno de Obregn hasta la presidencia de
Calles. Pareciera que todo y todos, los trabajadores en especfico, fueron reajustados. Las
razones eran obvias, no haba dinero, se tena que lograr el reconocimiento extranjero y ello
pasaba por jugar el juego de los banqueros internacionales donde la apuesta era inmensa y
desproporcionada. De tal modo que el Gobierno primero y la directiva de los Ferrocarriles
Nacionales despus, procedieron al reajuste consistente en el despido masivo y la reduccin de
45
Convenio de reanudacin de la deuda exterior de Mxico firmado por Adolfo de la Huerta y Thomas W.
Lamont. New York, 16 de junio, 1922. En Alberto J. Pani. La poltica hacendaria y la Revolucin. edicin
facsimilar electrnica. p. 612
46
Enmienda al convenio De la Huerta-Lamont firmado por Alberto J. Pani y Thomas W. Lamont. New York,
23 de octubre, 1925. En Ibid. p. 628-629

Los confederados
67
salarios. Sin embargo, estas acciones se encontraron con la resistencia de los ferrocarrileros.
En unas pocas lneas el General Obregn resume la poltica que se tiene hacia los
Ferrocarriles, sus trabajadores y sus organizaciones; de la misma manera la recomendacin
arroja luz sobre cmo se abordaba la problemtica constante en dicho sistema de transporte:
Ya he considerado cuntos malos ratos te habr ocasionado el reajuste general y muy
especialmente el de los Ferrocarriles, cuyo gremio, sin saberlo una gran parte de su
mayora ha cado bajo influencias polticas en muchos casos en que sus lderes han
tergiversado su misin y creo fundamentalmente que nada en definitivo quedar
resuelto mientras t directamente no abordes la cuestin, pues los representantes que se
designen en estos casos no pueden tener ni la respetabilidad ni la capacidad para las
discusiones que se aborden y en las cuales toman parte grupos muy numerosos.47
Era comn que la empresa dispusiera el nmero de empleados o el salario y las

organizaciones decidieran quines eran los reajustados generando enfrentamientos. Uno de los
debates ms importantes, sobre todo por el contexto huelgustico en el que se enmarca, se
verifica a travs de la prensa a finales del ao 26. Bertram E. Holloway, Presidente Ejecutivo
de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, hizo una exposicin de las terribles condiciones
econmicas por las que atravesaba la empresa, e invocando al patriotismo de los trabajadores
hace ver la inmediata necesidad de un nuevo reajuste consistente en disminuir el nmero de
empleados y reducir el salario de los que queden. La respuesta de la CSF fue contundente: No
se puede aceptar el nuevo reajuste por ser una injusticia, pero s se propone revisar la
administracin de los ferrocarriles y los contratos de compra con diversas empresas. La
Empresa arremeti de nuevo argumentando que la administracin tiene problemas pero que va
mejorando, al contrario de los derechos de los trabajadores de los que se ha abusado y, sobre
todo, que las cifras de entradas se han desplomado. La Confederacin da una gran exposicin
del despilfarro por los negocios en la compra de durmientes de mala calidad, mientras el
conjunto del gremio da los primeros aires de huelga. La empresa termina este debate
exponiendo que el reajuste se llevar con toda energa y se aprovechar la huelga para
realizarlo.48
47
Carta de Obregn a Calles. Cjeme, Son., 4 de agosto, 1925 en Plutarco Elas Calles. Correspondencia
personal 1919-1945. 1 reimp. Mxico: FCE, 1996. V. 1 p. 164
48
El Universal. 20, 25, 26, 29 y 30 de noviembre de 1926.

Los confederados
68
Los trabajadores tenan una visin diferente del reajuste 49. Se tena que economizar, s,
pero se explicaba que deba darse en las altas esferas de la empresa ferrocarrilera, donde se
daba el despilfarro. Un ferrocarrilero lo expresaba de la siguiente forma: la Direccin [de los
Nacionales] es una especie de Secretara de Estado con Secciones para todo, incluyendo la de
chismes, [...] y adems, existe un departamento para cada ramo. Que se suprima de plano tanto
zngano de la Direccin General, y que el seor Director se quede nicamente con su oficial
mayor y los taqugrafos necesarios. As tendremos un ahorro de ochenta o cien mil pesos
mensuales. [...] Hay tambin un Departamento de Pases, y debe tambin suprimirse de una
plumada. El Departamento de Cuicos, llamado pomposamente Departamento Especial, debe
igualmente ser borrado del mapa. [...] Que se le d su `time check al Sub Tesorero General, al
Vice Agente de Relaciones, a todos los vice-sinvergenzas que medran con el sudor de los de
abajo, y por ltimo, que se rebajen en un cincuenta por ciento los sueldos de los que ganen
ms de mil pesos mensuales50.
Con el objeto de hacer ms efectivo el reajuste y contener el descontento de los
ferrocarrileros expresado a travs de sus organizaciones y de la Confederacin, se impuls,
desde la CROM y la Secretara de Industria, la divisin de los ferrocarrileros y la formacin de
uniones paralelas a las de la CSF. La ms importante se form a principios de 1924, cuando
uno de los gremios sufri una escisin; Francisco de A. Garca quien fue Presidente de la
Sociedad Ferrocarrilera Departamento de Va, pretendi la reeleccin que finalmente no logr,
tras esto, con una base de dos mil trabajadores cre otra organizacin con el mismo nombre y
afiliada a la CROM. Lo sigui Paulino Faz, ex lder calderero, tambin porque no quera
soltar el hueso. Despus, toda la gente maleante, descontenta o amargada, form grupitos que
Morones enfrentaba a las genuinas organizaciones ferrocarrileras 51.
La organizacin de A. Garca sera la base para crear la tambin cromista Federacin
Nacional Ferrocarrilera, una buena herramienta para suplantar trabajadores en caso de huelga
y poco a poco irse quedando con el control de las lneas. Y precisamente la huelga del verano
49
En el Machete, nm. 27, apareci una nota firmada por Picador: -Oiga, seor -pregunt a uno de los
[ferrocarrileros] ms viejos-. Puede usted decirme lo que significa la palabra Reajuste? He preguntado ya a
muchos y nadie ha sabido responderme... -S, me respondi -como no, compaero. El reajuste, cuando se pone en
prctica, significa el reajuste de los cinturones que los obreros sujetan a sus pantalones. Mire usted, compaero,
tenemos nuestras barrigas bastante apretadas, pero este reajuste quiere apretarlas ms y ms. Y termin el
viejecito con una risa irnica: Probablemente hasta que se unan con las espaldas...
50
El reajuste de los Ferrocarriles. El Machete, 25 de diciembre-1 de enero, 1925. Nm. 27
51

Los confederados
69
de 1926 es una pequea llamarada del enfrentamiento entre trabajadores y empresa, sta
apoyada por la eficiente Secretara de Industria. Morones fue perfeccionando el arsenal.
El Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, tambin conocido como El Tehuano, corra
entre los puertos de Coatzacoalcos, en el Golfo de Mxico, a Salina Cruz en el Pacfico; con
un esplendor entre 1907 y 1913 para el 26 mantena una operacin difcil que llevaba al
dficit; la ubicacin de su taller hara florecer un pueblo ferrocarrilero llamado Rincn
Antonio (hoy Matas Romero) en Oaxaca. El Ferrocarril de Veracruz al Istmo sirvi para
enganchar al Tehuano con el conjunto del sistema; su principal ruta era Crdoba a Santa
Lucrecia (actual Jess Carranza, Veracruz), con un ramal al Puerto de Veracruz a partir de la
estacin en Tierra Blanca. El Ferrocarril Panamericano une la frontera de Guatemala en
Tapachula y San Jernimo tambin con el Tehuano, corriendo por la costa del pacfico
chiapaneco pasa por Tonal52.
Trabajando por estas divisiones sureas el seor Carlos Nava nunca se hubiera
imaginado que iba a ser el protagonista indirecto de uno de los conflictos ferrocarrileros ms
importantes, justamente en el mismo verano negro en que inici la crisis del periodo callista.
El seor Nava trabaj en Ferrocarriles de 1921 hasta que fue separado del empleo en 1922.
Tiempo despus, 18 de marzo de 1924, cuando la rebelin delahuertista, ingres de nueva
cuenta a la Divisin de Veracruz al Istmo; no conforme con ello se traslad a la Divisin del
Panamericano, sin ningn tipo de permuta, ni como excepcin temporal de acuerdo a lo
marcado por el reglamento de la poca; la Confederacin argumenta que por este traslado
perdi su antigedad en escalafn y sus derechos como trenista militar; por lo que ya en ese
puesto empezara un nuevo escalafn el 26 de agosto de 1924. Finalmente, Nava se traslad
por rdenes de Ferrocarriles, del Panamericano a la Divisin de Veracruz al Istmo, perdiendo
todos sus derechos en los mismos Nacionales 53.
De tal modo que cuando se le entreg el cargo, en la Divisin del Istmo, de Supervisor
del Tercer Distrito a Carlos Nava empez una inquietud general que llevara a los elementos
de va a la huelga. Este puesto no le perteneca, de acuerdo a lo enarbolado por los
confederados, pues, basados en los contratos vigentes, haba perdido sus derechos al saltar de
52
Ingrid Ebergenyi. Primera aproximacin al estudio del sindicalismo ferrocarrilero en Mxico (1917-1936).
Mxico: INAH, 1986. p. 169, 175; vase anexo 2
53
Carta de Jess M. Aguirre, Presidente de la CSF a Camilo Pani, Jefe de Personal de FN. Mxico. D.F. 20 de
julio, 1926. AGN. Departamento de Trabajo. Caja 984, expediente 9, f. 151-152

Los confederados
70
Divisin en Divisin; en sentido adverso, la empresa, alegaba que era un cargo amparado por
una serie de disposiciones sobre los trabajadores que se incorporaron en la poca de la
rebelin delahuertista. La obstinacin de ambas partes tendra sus razones muy bien fundadas
y obstaculizaron un rpido arreglo entre las partes en conflicto. El Jefe del Departamento de
Personal de los Nacionales, Camilo E. Pani, se excusa de la siguiente manera:
No he querido acceder a las pretensiones de la Sociedad Confederada, de quitar al
seor Nava, porque estoy enteramente seguro de que la razn est de nuestra parte y se
accediera, se perdera todo el principio de autoridad y, es seguro que en caso de que la
Sociedad de Va adherida a la CROM. pasara este asunto a la Sra. de Industria,
Comercio y Trabajo, lo perderamos y estos Ferrocarriles, de cualquier manera, se
veran precisados a poner a trabajar al seor Nava y a hacer gastos injustificados que
yo deseo evitar, pues probablemente se nos condenara a pagar el tiempo perdido.54
Por su parte la Sociedad Ferrocarrilera Departamento de Va adherida a la CSF,

especficamente las sucursales del Panamericano, Veracruz al Istmo y del Nacional de
Tehuantepec, sienten un atentado ms contra los derechos conseguidos por sus trabajadores, es
otra intromisin de los cromistas en uno de los puestos que les corresponderan a ellos. La
ofensa era mucha. Por eso se lanzan a la lucha sin el apoyo de la Confederacin; una comisin
de sta, dictaminara otro argumento que pesaba contra Nava: es un elemento hostil para la
Sociedad de Va, y un activo propagandista de la CROM y por consiguiente un factor de
desorganizacin de nuestra H. Sociedad de Va 55. De tal modo que la sucursal 11 de la
Sociedad confederada de va, establecida en Tierra Blanca, Ver., tras una asamblea, el 20 de
junio de 1926, acuerda dar un plazo de diez das para que se ponga fuera de servicio a Nava,
caso contrario estamos dispuestos a llevar a cabo un PARO GENERAL entre las Divisiones
del Pan-Americano, Tehuantepec, Jalapa y Puebla, y la que tiene Ud. [ingeniero Loyo] bajo
sus rdenes, hasta no conseguir se nos haga justicia en este asunto 56.
El primero de julio de 1926 los trabajadores de dichas Divisiones se lanzaron a la
huelga. Y no slo no fueron a trabajar, sino que procedieron a realizar actos de sabotaje;
tiraban el agua de los tinacos que se encuentran a lo largo de las vas para abastecer las
54
Carta de Pani a Mariano Cabrera, Gerente General de los FN. Mxico, 30 de junio, 1926. AGN. DT. Caja
984, exp. 9, f. 16
55
Carta del Comit Directivo Sociedad de Va Confederada a Gobiernos Generales de la CSF. Mxico D.F. 6 de
julio, 1926. AGN. DT. Caja 984, exp. 9, f. 36
56
D. Sucursal 11 a Miguel Loyo, Ingeniero de Divisin Istmo. Tierra Blanca, 21 de junio, 1926. AGN. DT. Caja
984, exp. 9, f. 14

Los confederados
71
locomotoras, esta accin retrasaba los trenes pues el maquinista tena que regresar por agua a
la estacin. Fueron constantes los enfrentamientos con los elementos que los suplantaron en el
trabajo, regularmente cromistas. El choque fue violento porque los confederados estaban
hartos de la constante invasin a sus fuentes de empleo y de los continuos recortes que se
hacan a sus salarios. Tomaba relevancia una de las caractersticas de la Sociedad
Ferrocarrilera Departamento de Va: la de agrupar a uno de los sectores con ms bajo salario
y con el trabajo ms duro entre todos los gremios ferrocarrileros, el mantenimiento de los
caminos de fierro.
La presin del movimiento ms la violacin (justificada como lo sealara ms tarde la
CSF) del Pacto Confederativo obligaran a la Sociedad de Va a pedir el apoyo de la
Confederacin. Sin embargo, el Consejo Directivo trat con indeferencia al movimiento; hasta
tornarse serio fue que tom cartas en el asunto llevando la negociacin con la empresa y la
Secretara de Industria. El 14 de julio la Confederacin amenazara con la huelga 57; desatando
los preparativos de los Inspectores de Trabajo de la Secretara de Industria apoyada por la
Nacional Ferrocarrilera para reclutar esquiroles. Fueron momentos de mxima tensin en
buena parte de la sociedad, pues tena varios aos que no se presentaba la posibilidad de una
huelga general en todo el gremio. Incluso el servicio diplomtico estaba preocupado, tal es el
caso de la embajada Americana [quien] ha puesto toda vigilancia posible sobre actividades de
los Ferrocarrileros que estn para ir a la Huelga, pues consideran de mucho inters este
movimiento para el futuro de la CROM segn informes que privadamente han sido
proporcionados a la citada Embajada. George Hyde que est relacionado con la oficina de la
Unin de Ferrocarrileros en Calle Rosales, report hoy temprano a la Embajada que estaba
informado por los Jefes de la Huelga, que estos no cederan y que llevaran el movimiento
adelante58.
La Secretara de Industria haba declarado ilegal la huelga de va, en consecuencia
cualquier huelga decretada por la CSF sera declarada igualmente ilegal y los huelguistas
echados a la calle. La Directiva de la CSF reflexion esta situacin y termin aceptando, el 23
de julio, retirar la amenaza de huelga y llamar a los trabajadores de las divisiones del sur para
57
Carta Consejo Directivo de la CSF a Mariano Cabrera. Mxico D.F. 14 de julio 1926. AGN. DT. Caja 984,
exp. 9, f. 110
58
Informe confidencial del agente 10B. 20 de julio, 1926. FAPECFT. FEC. Ser. 0906, gav. 90, exp. 4, leg. 1, inv.
1551, f. 24

Los confederados
72
que regresaran a trabajar, a cambio de discutir nuevamente el caso Nava; dejaron que Luis N.
Morones estudiara el caso y diera un dictamen al respecto. El veredicto no podra ser otro que
mantener a Nava en el puesto alegando que su entrada como trenista militar lo exclua de la
aplicacin de cualquier reglamento vigente. Todo haba terminado. Abatido, el presidente de
la sociedad de va pedira a la Direccin de los confederados: se refuten las mentiras que el
Ministro Morones asienta en su oficio de referencia, y se tome una resolucin que de cualquier
manera venga a poner punto final a esta situacin que, adems de ser embarazosa, nos ha
puesto, ante las dems agrupaciones obreras, en una posicin nada grata 59.
59
Carta de R. E. Rodrguez a J. M. Aguirre. Mxico D.F. 16 de agosto, 1926. AGN. DT. Caja 984, expediente
10, f. 339
73

Los confederados
2.2 El comienzo
2.2.1 La influencia bolchevique
La circular 21 firmada el 8 de diciembre de 1926 por Ricardo Trevio, Secretario del
Comit Central de la CROM, y Samuel O. Ydico por la Federacin Nacional Ferrocarrilera,
en su ltima parte deseaba hacer del conocimiento de ustedes que de algn tiempo a esta
parte se ha venido observando que todos los movimientos y agitaciones de la Confederacin
de Sociedades Ferrocarrileras estn siendo dirigidos por influencias extraas que no reflejan el
verdadero sentir de los trabajadores ni menos de la organizacin, sino de algunos polticos que
se han refugiado en dicha Sociedad compuesta por elementos comunistas y extranjeros
radicales, como lo demuestra la expulsin del americano Wolf, quien en el mismo edificio de
las Oficinas Generales de la citada Confederacin tena su centro de actividades, por lo que el
Gobierno se vi obligado a expulsarlo, porque amparndose bajo las banderas del comunismo,
slo estaba obedeciendo instrucciones del capitalismo americano, para exhibir a nuestras
organizaciones ante los Estados Unidos y pases europeos como que nuestro pas tomaba un
gran incremento en el comunismo60.
El extrao juego, que segn la CROM, haca Bertram D. Wolfe de ser comunista para
obedecer las rdenes del imperialismo de demostrar el creciente comunismo en Mxico slo
se entiende si se enmarca en las fuertes acusaciones de la prensa americana sobre el supuesto
bolchevismo
del
gobierno
mexicano,
cosa
que
Calles
neg
sistemticamente.
Independientemente de esta intrincada situacin; desde el da que el documento comenz a

circular, la huelga de 1926-1927 qued estigmatizada como planeada por comunistas, dirigida
por soviticos, con un mando en Mosc donde se elaboraba la estrategia y se comunicaba a los
peones mexicanos y, por supuesto la mejor, pagada por el oro ruso.
Estas ideas sobre la huelga sobrevivieron durante varios aos. La investigadora Daniela
Spenser en la resea de su libro El tringulo imposible... explica que la lucha por el poder y
el fraccionalismo en el gobierno y en el partido bolchevique confunda a los admiradores
[mexicanos] de Lenin. Cuando en 1926-1927 los soviticos participaron en Mxico en la
organizacin de la huelga ferrocarrilera y en 1928 llamaron a los comunistas mexicanos a
derrocar el gobierno mexicano, las relaciones [entre los gobiernos de Mxico y la URSS] se
60
Los puestos de los mecnicos ocupados por los libres, ahora. El Universal. 9 de diciembre, 1926

Los confederados
74
vieron seriamente enturbiadas 61. Ya en el libro, Spenser es menos directa al explicar la

relacin sovitica con los huelguistas ferrocarrileros: La embajada sovitica apoy a los
trabajadores del ferrocarril en su resistencia a la reorganizacin de la compaa y en su
decisin de irse a la huelga. No se conocen los detalles de ese apoyo, pero los comunistas no
mantuvieron en secreto el apoyo econmico que a travs de la embajada les envi la
Confederacin Sovitica de los Transportes. Los cincuenta mil rublos (veinticinco mil dlares)
llegaron hasta marzo de 1927, cuando Petkovsky ya se haba ido y Alejandra Kollontai fue la
embajadora62.
En el ao de 1924 comenzaron los contactos del Partido Comunista de Mxico con los
rieleros adheridos a las Sociedades Ferrocarrileras. Uno de los puntos de encuentro fue la
sucursal nmero uno de la Unin de Carpinteros del Distrito Federal; dos jvenes comunistas,
Juan Gonzlez, quien fuera el secretario sindical de la Unin hasta septiembre de 1924 y
Simen Morn (ex dirigente del movimiento inquilinario), que fungi como secretario del
Exterior de los carpinteros, realizaron un trabajo poltico en su gremio que arrojara
importantes avances del Partido Comunista. Estrecharon lazos con los carpinteros cuando
formaron el comit de Ayuda Internacional Obrera de la Internacional Comunista donde
participaron Miguel Othn de Mendzabal y el dirigente carpintero Jos Aguirre; las oficinas
del comit de Ayuda se encontraban en el local de la misma Unin. La posicin de Morn,
como secretario del Exterior, le permitira establecer contactos en provincia. 63
Otro grupo se gest en la sucursal 29 de la Alianza de Ferrocarrileros Mexicanos, en
las oficinas del edificio Colonia perteneciente a los Nacionales en el DF. A principios de los
veintes Elas Barrios entr a la Alianza y para 1924 ya sera su presidente del Comit de
Vigilancia; y en esas andaba cuando se acerc a los comunistas con su vistoso peridico.
Barrios cuenta que el humilde trabajador Jos Lpez, ms bien conocido por La Gallina, [...]
con su rollo de peridicos bajo el brazo y con sus anteojos de vidrios tan gruesos como
cristales de ventana, andaba por todas partes proponiendo su publicacin, que nadie le
61
Daniela Spenser. Mxico atrapado en el ideal socialista y la realidad capitalista. Las relaciones entre Mxico,
la
Rusia
sovitica
y
los
Estados
Unidos
en
el
siglo
XX.
En
http://www.ciesas.edu.mx/Publicaciones/diccionario/Diccionario%20CIESAS/TEMAS%20PDF/Spenser%2056f.
pdf
62
Daniela Spenser. El tringulo imposible, Mxico, Rusia Sovitica y Estados Unidos de Amrica en los aos
veinte. 1 reimp. Mxico: CIESAS / M. A. Porra, 2004. p. 134
63
Paco Ignacio Taibo II. Bolcheviques. Historia narrativa de los orgenes del comunismo en Mxico, (19191925). Mxico: Ediciones B, 2008. p. 443-444

Los confederados
75
compraba y terminaba regalando. Detrs de la Gallina andaba el Pollo, un muchacho flaquito

y pequeo cuyo apodo se deba seguramente a que nunca se separaba de aqul, pero este Pollo
no deca nada a los clientes slo miraba y callaba. Su nombre era Enrique Torres.
El otro comunista en la Alianza era Carlos Rendn con dos muletas, y una pierna, su
traje negro, sus patillas hasta abajo de las orejas y su cara afable y simptica, proponiendo
folletos que traa en las bolsas de su chaqueta, que se abultaban como sacos de carteros.
Despus de andar discutiendo con todos de poltica y discrepando con los anarquistas
terminaba regalando los folletos. Con ellos tres se reuna Elas Barrios todas las noches en la
oficina del Comit de Vigilancia para discutir. A poco comenz a venir Hernn Laborde,
grandote y fornido, con su corbata de artista, su sombrero de anchas alas y su cara redonda y
morena, adornada con anteojos de carey. Poco a poco empezaron a llegar ms trabajadores,
Jos Mara Bentez, encargado de la direccin y redaccin del peridico Alianza, Jos Daz
Ortiz, y surgi Pancho Berlanga, con su verborrea inagotable y sus pelos parados de punta
que lo hacan parecerse a uno de esos adminculos con que limpian los caballos en las
cuadras.
Formaron el Comit Pro-Unificacin Obrera y comenzaron a imprimir su peridico
Unificacin. Con una propaganda que buscaba la solidaridad visitaron los diferentes sindicatos
que mandaron delegados para el Comit. Las acciones de este grupo de comunistas
necesariamente tenan que chocar con los dirigentes de la Alianza; las crticas que eran
lanzadas contras las acciones de los lderes, contra la empresa y la burguesa fueron sacando
de quicio al Presidente General del gremio, el ingeniero Carlos Corral, hasta que renunci.
Sera en una de esas asambleas de la Sucursal 29 de la Alianza cuando el ingeniero Corral
dijo: Yo estaba trabajando con muy buena voluntad, poniendo al servicio de la organizacin
todas mis energas y mi entusiasmo, cuando vino el escuadrn de hierro y me oblig a
renunciar.... De esta declaracin surgi el legendario nombre de los mayores impulsores de la
huelga, aunque Feliz ocurrencia la de llamar Escuadrn de Hierro a cuatro gatos que
empezbamos a sentirnos proletarios y a luchar!64.
64
Barrios. Op. Cit. p. 30-32. El nombre del escuadrn de hierro puede sonar muy pretencioso por parte de
Barrios, quien as titul a su crnica sobre la huelga, si se le atribuye exclusivamente al grupo Pro-Unificacin;
sin embargo, al final del libro concluye: Ya todo el conglomerado ferrocarrilero constituye el formidable
Escuadrn de Hierro, que va animoso a la conquista del porvenir.

Los confederados
76
Durante el movimiento huelgustico se fueron incorporando nuevos elementos al

Partido Comunista, como Alfonso Muriedas de Tierra Blanca, Veracruz; el regiomontano
Toms Cueva; ste ltimo reclutado por uno de los ferrocarrileros ms emblemticos en este
pas, Valentn Campa, quien ingres a las filas del Partido un da antes de estallar la huelga
general, el 21 de febrero de 1927. A finales de 1921, al entrar Campa a los ferrocarriles, en
Hiplito, Coahuila se interesa por la lectura de los peridicos publicados por los gremios
ferroviarios; particularmente por las disputas polticas en el Alianza entre Zaratustra y Elas
Barrios; y los debates en la revista de la Unin de Conductores... entre Daniel Garca, con
puntos de vista sindicales avanzados, y otro trenista conservador y reaccionario. Dentro de la
labor sindical se le nombra miembro de la Direccin del Subconsejo Divisional de la
Confederacin Ferrocarrilera, y a mediados de 1925 se traslada a la terminal de Ciudad
Victoria, con el mismo empleo, dependiente de carros y guas en el departamento de
transportes; comienza a establecer relaciones con ferrocarrileros y se le designa secretario del
Consejo Divisional de la Confederacin. Finalmente ingres al Partido Comunista por
invitacin de varios de sus miembros, especialmente del camarada Sotero Valdez, tranviario
de la Compaa de Luz y Fuerza de Tampico, quien era representante obrero de la Junta de
Conciliacin y Arbitraje del Estado 65.
El grupo de comunistas en Tamaulipas que reclutaran a Campa se fue consolidando a
lo largo de 1924 a partir de las fuertes movilizaciones petroleras en Tampico; movimiento
iniciado por la huelga en la empresa el guila, de la importantsima Dutch Shell, que exiga el
reconocimiento del sindicato, la seguridad en el empleo, las indemnizaciones por accidentes y
el pago de salario en caso de enfermedad. Cobrara importancia el trabajo del comunista
Gregorio Turrubiates en el Comit de Huelga y las publicaciones sobre la lucha en las pginas
del Machete; las huelgas se extendieron por todos los campos petroleros del puerto
tamaulipeco y con ello se pusieron a prueba las diversas polticas sindicales; de la misma
manera las corrientes cromistas, cegetistas y comunistas se enfrentaron en una lucha agria y
fuertemente enconada. Finalmente, en tan solo seis meses el Partido Comunista se haba
implantado en Tampico; aunque an con muy pocos militantes, tena una presencia importante
en varias empresas petroleras, su peridico circulaba y sus dirigentes eran escuchados 66.
65
Valentn Campa. Mi testimonio: memorias de un comunista mexicano. 3 ed. Mxico: Ediciones de cultura
popular, 1985. p. 27, 30, 39
66
Taibo II. Op. Cit. p. 433-437

Los confederados
77
El Partido Socialista Mexicano fue el resultado de un congreso el 25 de agosto de

1919; a pesar de que acudieron representantes socialistas mexicanos y extranjeros,
sindicalistas revolucionarios, anarquistas y cromistas; solamente veintids delegados firmaron
la declaracin de principios redactada por Francis Philips, no estaban las dos ltimas
corrientes. Meses despus en una pequea reunin con siete de estos compaeros, el 24 de
noviembre de 1919, se cambia el nombre al nuevo partido, se reivindica lo esencial de la
antigua declaracin y se expone la adhesin a la Internacional Comunista; en esta precaria
situacin haba nacido el Partido Comunista Mexicano (PCM). 67
El naciente comunismo formal se enfrent a muy complicados obstculos en su camino
poltico y en la bsqueda del encuentro con las clases explotadas. Su militancia fue muy
cambiante en estos aos; de 10 en 1919, llega a 1500 con el auge de la lucha inquilinaria en
agosto de 1922, baja a 191 durante el reflujo de la misma lucha en septiembre-octubre del
mismo ao. Tras la rebelin delahuertista (enero-febrero de 1924) no pasa de cien; y en abril
de 1925, en el III Congreso, sern unos pocos centenares de miembros, segn la revista
Workers Monthly publicada en junio del mismo ao. 68 Dos frentes de lucha son importantes
para el comunismo en los primeros aos de la dcada; el movimiento inquilinario que surgi
en Veracruz a raz del descontento de las prostitutas y que se extendi, por medio de la huelga
en el pago de las rentas, incluso a otros estados de la Repblica. El otro tambin tiene su
mxima expresin en Veracruz y es la formacin de las ligas agrarias, cuyo representante ms
conocido, rsulo Galvn, form parte de la direccin del PC en abril de 1923.
En el terreno sindical la poltica del PCM tiene dos vertientes que resultan importantes
para los contactos entre los ferrocarrileros confederados, emanadas de la Internacional
Comunista tuvieron problemas en la aplicacin en Mxico. Esto es ms relevante en lo que se
llam el Frente nico que vari entre acercamientos con los lderes cromistas y cegetistas a
llamados a la unidad entre su base trabajadora con fuertes acusaciones a sus respectivas
dirigencias. El III Congreso del Partido, que representa un parte aguas en la poltica del
comunismo y se pretende bolchevizar por medio de la centralizacin y endurecimiento de la
disciplina, resume as su poltica del frente nico: Unas veces es posible llevar la tctica del
frente nico a su mximo resultado y obtener una organizacin. Otras veces es necesario no ir
67
68
Ibid. p. 57-59, 83-84

Ibid. p. 521

Los confederados
78
ms all de solidaridades momentneas. A veces es necesario empezar la tarea por medio de

los lderes, otras veces desde abajo, como ocurre en la CROM, y otras desde arriba y desde
abajo, como lo hacemos en las organizaciones ferrocarrileras, entablando plticas con los
lderes y con las masas trabajadoras.
La otra tctica es el trabajo de ncleos comunistas entre la clase laborante.69 Era la
aplicacin que se observa con los ferrocarrileros. El mismo informe del Congreso explicaba
que el mejor trabajo nuclear es el desarrollado por la Local de Mxico, donde se ha hecho
cristalizar nuestra tarea en organizacin. Debido al trabajo, que, con todas sus deficiencias, es
digno de encomio, se ha establecido una corriente de unidad entre las organizaciones
autnomas de la localidad, tales como el sindicato de panaderos, vaqueros, etc., y las
organizaciones ferroviarias. Este tipo de trabajo era considerado primordial para los
comunistas, y la voz de orden en esta tarea deber ser Lo mejor de nuestras fuerzas al trabajo
nuclear70.
Estos son los hombres que intervienen en las organizaciones confederadas. El Partido
Comunista ms all de ser un grupo clandestino, homogneo, con una poltica encaminada a la
insurreccin armada; era un grupo de activistas que la mayor parte de las veces actan de
forma independiente y con una obstinacin que terminaba dando frutos para el Partido. El
ncleo de rieleros que comenzaron a organizarse y se orientaron al comunismo, en poco
tiempo ganaran espacios en la estructura de la Confederacin que estaba copada por
dirigentes ms dados al orden y la tranquilidad de las negociaciones. Era evidente que un
grupo con ms disciplina y organizacin que tuvo un trabajo paciente en las filas ferroviarias,
y mantena una disposicin a la lucha, materializara el descontento y el impulso por la huelga
que tenan los trabajadores.
Taibo II concluye: Si bien todo este trabajo no pas a mayores en cuanto al
reclutamiento o la consolidacin de una tendencia comunista en la CSF, limitndose a influir
en no ms de un centenar de ferrocarrileros, fue otro ms de los elementos que obligaron al
partido a reconsiderar sus relaciones con la direccin cromista y a forzar su rompimiento
radical con esta71. El Partido Comunista por ms radical que fuese estaba empantanado en
69
Vase anexo 3
Tercer Congreso del Partido Comunista. Informe Presentado por el Comit Ejecutivo Nacional. Mxico, 8 de
abril, 1925. Archivo CEMOS, Caja 2, Folder 14. p. 11-13
71
Taibo II. Op. Cit. p. 445-446
70

Los confederados
79
una poltica de Frente nico que no entenda al cien por ciento; muy al contrario, el elemento
de base de la Confederacin haba sentido en carne propia los ataques de los gobiernos
emanados de la Revolucin por lo que tena una amplia escuela en la lucha de clases. A la
inversa de lo que podra pensarse, la CSF radicaliz al Partido Comunista en torno a las
polticas sindicales. Sin embargo, los ferrocarrileros no slo necesitaban que les explicaran las
vertientes de la economa planificada; sino que aspiraban una direccin moralizante y
decidida, y la encontr en el grupo Pro-Unificacin.

Los confederados
80
2.2.2 El Tercer Congreso Ferrocarrilero

En la asamblea donde se discuti el punto relativo a la huelga del Departamento de va
en el seno del Consejo Directivo de la CSF hubo una amplia exposicin de radicalismo. Esto
porque se encontraban presentes los representantes de las diecisiete sociedades
ferrocarrileras72 y los visitantes de los Consejos Locales de Puebla, encabezada por Roberto
Garfias, y el de la Ciudad de Mxico representado por Emilio Pujol y Ciro Palafox; se haba
colado Carlos Rendn. Despus de leer el orden del da, Prisciliano Gonzlez, secretario
general de la sociedad de va, tron los dedos para pedir la palabra. Dijo: Compaeros: en
toda esa lista no est el asunto que a mi sociedad le interesa en estos momentos que es el caso
Nava. Qu vamos a permitir que esa CROM, que ese panzn de Morones nos ponga el pie en
el pescuezo y nos imponga a ese individuo en un puesto que no le pertenece? entonces, para
qu estamos unidos en esta Confederacin que dizque formamos para defender nuestros
derechos? Yo pido a ustedes, compaeros, que no se hagan sordos al conflicto que hoy tiene la
Sociedad Ferrocarrilera Departamento de Va. Hoy por nosotros, maana por ustedes; lo que
hoy nos hacen, maana les harn a ustedes. 73
Das despus, el 24 de julio de 1926 se esperaba la generalizacin de la huelga
comenzada por el elemento de va el da primero. Ese da el Inspector regional, Severo Zapata,
de la Secretara de Industria, Comercio y Trabajo, se apur a enviar un telegrama a Reynaldo
Cervantes Torres, jefe del Departamento de Trabajo de la misma Secretara. El mensaje
adverta que Todos elementos esperan orden lanzarse huelga excepto trfico, nada novedad.
Al da siguiente haba cambiado la situacin radicalmente y Zapata vuelve a informar:
Ratificando mi ltimo, trafico no secunda movimiento, demas desmoralizados por no
autorizacion veinticuatro, algunos operarios ya firman siguen trabajando. Inspector...74. El
final de la huelga del verano de 1926 haba representado una gran derrota para buena parte del
elemento rielero. Exista algo que no estaba funcionando, y en la bsqueda sali a relucir la
forma de organizarse en la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras.
Segn el Pacto de Confederacin firmado en 1921, en su captulo I, artculo segundo,
uno de los fines es el siguiente: III.-Supresin de las huelgas parciales como una de las
72
Vase anexo 4
Elas Barrios. Op. Cit. p. 40-41
74
Telegrama S. Zapata a Reynaldo Cervantes. Caitas, Zacatecas, 24 y 25 de julio, 1926. AGN, DT, Caja 984,
exp. 9, f. 345, 369
73

Los confederados
81
causas principales de distanciamiento entre los Gremios, pues se acepta el principio de que
toda causa justa de divergencia ser tomada oficialmente por la Confederacin a peticin de la
parte afectada, siempre que sto sea por conducto de su Gobierno General. Ms adelante, en
el Captulo III, en su artculo noveno se especifica que Las Sociedades Confederadas se
comprometen a sostenerse mutuamente en todos los casos y por todos los medios que estn a
su alcance, an en el caso de huelga, boycotaje y sabotaje, haciendo suyos los conflictos
justificados o irremisibles que alguna de ellas tenga con Empresas o Patronos, siempre que
dicho acuerdo est discutido por el Consejo Ejecutivo de la Confederacin. Y el doceavo es
mucho ms especfico: Un movimiento de huelga es obligatorio para todas las Sociedades
confederadas cuando haya sido votado por las tres cuartas partes de los representantes de las
Sociedades que la forman, considerndose vlido un voto por cada Sociedad el que se emitir
por escrito.75
El Pacto Confederativo con profundo sentido solidario, que buscaba una armona entre
las sociedades rieleras que padecan las consecuencias de la problemtica ferrocarrilera, se fue
convirtiendo en un cuchillo de doble filo. Y el mejor reflejo de esta situacin, por su cercana
con el Tercer Congreso, fue la citada huelga de va donde el Pacto funcion como un freno
para que no se apoyara a los huelguistas. Nuevamente Barrios complementa con su anlisis:
Al fracaso de la Confederacin en el clebre caso Nava, sigui una serie de retiradas
que a la vez que fortalecan el avance del moronismo en nuestras filas y debilitaba la
organizacin ferrocarrilera autntica, fomentaban el coraje y las ansias de lucha de las
masas que vean en peligro sus conquistas y sus organizaciones queridas. La ineficacia
del sistema de organizacin confederativa en una colectividad cuyos miembros tenan
un solo patrn y problema nico qued patentizada. A esa ineficiencia organizativa de
miembros autnomos unidos por un dbil pacto se aunaba una miopa poltica de la
mayora de los dirigentes que no queran ver ms all de los intereses de la corporacin
a que pertenecan, y a veces del inters personal de los propios dirigentes. 76
El conglomerado de estas situaciones forz, necesariamente, el abrir la puerta a un

Tercer Congreso Ferrocarrilero. El segundo congreso se haba celebrado en Aguascalientes,
con 15 organizaciones pactantes, desde el primero de agosto de 1924; dentro de sus
resoluciones se encuentran que el gobierno general fuera formado por un Consejo Directivo,
se suprimi la Comisin de Revisin y Dictamen, y se abri la posibilidad de que dicho
75
Congreso Ferrocarrilero de la Repblica Mexicana. Documentacin ntegra con los trabajos del mismo.
Mxico, D.F., 4 de enero-1 de febrero, 1921. AGN, Ramo Obregn-Calles, expediente 104-F1-E, f. 37, 39
76

Los confederados
82
Consejo instalara un Departamento Legal y uno Mdico. 77 A no ser por la desaparicin de la

Comisin de Revisin, que se encargaba de recibir, por parte de los dirigentes de las
Sociedades, actas y telegramas con las votaciones de conformidad con alguna huelga, este
congreso no haba modificado el sentido del Pacto.
Quien termin de empujar la iniciativa de una nueva reunin fue la Unin de
Carpinteros. El objetivo primordial era revisar el Pacto Confederativo vigente para darle otro
perfil y fortalecer la organizacin. Tras la presin colectiva el Consejo Directivo retoma esta
propuesta y lanza la convocatoria para el mismo. Luis G. Segura (que renunci poco despus)
y Elas Barrios, Presidente y Secretario de la Confederacin respectivamente, suscribieron
dicha convocatoria. Barrios se ocup de la organizacin del congreso y de la redaccin de un
nuevo Pacto, que en esencia era el estatuto de un nuevo Sindicato de Ferrocarrileros.78
El grupo Pro-Unificacin, plantea que la situacin actual, marca un descenso notable
en la moral ferrocarrilera, la gestin enormemente tmida del Consejo Directivo, sojuzgado
por los Gobiernos Generales, en los diferentes conflictos, ha desmoralizado al gremio. La
actividad organizativa ha sido muy restringida; la Confederacin tiene ante s aun a la Unin y
diferentes fracciones que no estn organizadas o que no estn dentro de la Confederacin. La
Confederacin carece de rganos para ser dirigida eficientemente y de rganos que le den
solidez y educacin sindical. Ante esas condiciones, las tareas del Congreso que proponan
eran: Cambiar la forma de organizacin, de gremios unidos por un pacto solidario a una real
organizacin industrial, aunque sigue siendo Confederacin; para ello se deba dar
atribuciones ejecutivas al Consejo Directivo, construir una prensa confederada, colocar en la
direccin a los mejores y ms activos elementos del gremio, que trabajen en la industria y
estn ligados a las masas; atraer hacia la Confederacin a los sectores que permanecen fuera,
establecer relaciones con las diferentes agrupaciones: CROM, CGT, autnomas, campesinas,
etc., y junto a stas convocar a un Congreso Nacional de Unidad. 79
La intencin del grupo, aunque no declarada en el artculo, es transformar la
Confederacin en un Sindicato de industria con una direccin capaz que tenga en sus manos
las herramientas para actuar. La breve lectura que se hace de las experiencias pasadas indican
que la necesidad de una nueva organizacin era real y bien conocida por el gremio; lo que
77
Tirado Villegas. Op. Cit. p. 116

79
El Congreso Ferrocarrilero y la unidad sindical. El Machete. 30 de septiembre, 1926. Nm. 51
78

Los confederados
83
proponen los comunistas ferrocarrileros no es una conclusin nueva, simplemente la hacen

ms coherente y politizada. La parte ms privativa de la lnea del Partido Comunista es el
llamado a la unidad, al Frente nico, sobre todo con la CROM, pues los ferrocarrileros saban
perfectamente que sta pona los esquiroles y con ellos eran las batallas en los rieles.
Con diecisiete Sociedades representadas, el primero de octubre de 1926 a las siete de la
noche, en el local de la Confederacin, calle Hroes nmero 50, qued instalado el Tercer
Congreso Ferrocarrilero. Tras horas de discusin, se integr la mesa encargada de presidir las
reuniones por el Presidente, Eduardo C. Martnez; el Secretario de Correspondencia, Salvador
J. Romero; y el Secretario de Actas, Francisco Berlanga. Las comisiones consideradas ms
importantes fueron: Comisin de Prensa, que se integr por Carlos Rendn, Luis Mayora y
Claudio Romo. La Comisin de Relaciones Sociales, David del Arco, Manuel Cubillas y
Rafael Garfias. En la Comisin de Reformas al Pacto se encontraban Elas Barrios, David del
Arco, J. Snchez Primo, Pedro Angelino, Luis Morales y Donato Muoz. Entre las
organizaciones que asistieron al Congreso se cita a la Confederacin General de Trabajadores,
el Sindicato de Obreros Panaderos del Distrito Federal, Sindicato de Molineros, de Carroceros,
entre otros.80
El saln de la Confederacin estaba atiborrado de focos elctricos, con una gran
bandera roja al fondo; el mobiliario eran las cotidianas sillas con una multitud de mesas y
escritorios de acero en calidad de prstamo. Las bancas laterales eran ocupadas por los grupos
fraternales junto a un buen nmero de ferrocarrileros. Al frente, en el centro del lugar, se
encontraban ubicados los escritorios ocupados por los delegados de los Gobiernos Generales
ms destacados y a la vez ms conservadores, agrupando principalmente a las organizaciones
trenistas; y en la parte trasera del sillero se haba formado un grupo entre los Consejos
Locales y los Generales de izquierda, principalmente representantes de los talleres. De todos
los presentes los que tenan voz y voto eran los Gobiernos, mientras los Locales slo podan
hablar. Dentro de la izquierda, agrupada en estos ltimos, Elas Barrios destaca la
participacin de Jos Reyes Camargo y Roberto Garfias de Puebla, y por la Ciudad de Mxico
Emilio Pujol y Francisco Berlanga. 81
80
81
Congreso Ferrocarrilero. El Machete. 15 de octubre, 1926. Nm. 52


Los confederados
84
La comisin ms importante dentro del Congreso era la de Estatutos o Reformas al

Pacto de Confederacin. Integrada, en un inicio, por un mayor nmero de representantes, el
pleno decidi que slo 3 asistentes se encargaran de formular un nuevo proyecto que
posteriormente sera discutido en asamblea. Elas Barrios tuvo que defender su proyecto de
una nueva Confederacin ante un ferroviario de extrema derecha y otro ponderado que
segua un ferrocarrilerismo rgido. El Congreso entr en receso hasta que la comisin
entregara los primeros captulos; en quince das que dur su trabajo, la propuesta de Barrios
fue desbaratada y, en cambio fue triunfando un reglamento mediocre que casi en nada
modificaba la estructura arcaica y pesada. Con grandes esfuerzos logr que se introdujeran
algunas modificaciones, que siquiera dieran puerta a una mayor democracia sindical y
terminaran con el absolutismo que ejercan los Gobiernos Generales...
Se cre un Comit Ejecutivo compuesto de tres miembros, ajenos al personal de los
Gobiernos Generales. Se estipul la reunin de un Consejo Confederal en pleno,
cuando el Ejecutivo y los mencionados Gobiernos Generales estuvieran en desacuerdo
y para los casos en que el Consejo Confederal simple, no fuera capaz de resolver
alguna situacin. Se estipul un acercamiento con las organizaciones no ferrocarrileras
y se cambi el nombre a la organizacin. En adelante se llamara Confederacin de
Transportes y Comunicaciones y dentro de ella haba tres Federaciones ferrocarrileras:
una que enrolaba a los elementos de Oficinas y actividades similares; otra formada por
los trabajadores de los Talleres, y la tercera, por los de transportes incluyendo a los de
va. Cada Federacin tena derecho de elegir un Secretario del Comit Ejecutivo, sin
designacin de puesto, y los Gobiernos Generales constituidos en Consejo Confederal
sealaran las Secretaras que cada uno de los electos habrn de desempear. 82
Unos das antes de terminar el Congreso, el Partido Comunista, con un tono muy
optimista, estimaba que lo emanado del Congreso Ferrocarrilero sera de una importancia
enorme para el gremio rielero y el conjunto del proletariado. Dentro de las resoluciones ms
importantes sealaba: 1) El cambio en la estructura como serio intento hacia una organizacin
industrial; la concrecin en deberes y obligaciones del Comit facilitara una mejor direccin a
la hora de organizar y luchar. 2) Los acuerdos de unidad con todas las fuerzas proletarias
encarnados en la formacin de una comisin que convoque al Congreso Nacional de Unidad.
3) El fin del aislamiento de los confederados respecto de las dems organizaciones obreras del
mundo. 4) La prensa de la Confederacin regular y con espritu proletario. 5) La
transformacin en Confederacin de Transportes y Comunicaciones, que representa la
82
Ibid. 53-54

Los confederados
85
resolucin revolucionaria de construir una potente organizacin nacional del transporte y las
comunicaciones.83
Finalmente, despus de 41 das de intensos debates, de llamados al orden, de amenazas
con retirarse por parte del representante de la Unin Internacional de Forjadores y Ayudantes,
etc., el Tercer Congreso Ferrocarrilero termin sus sesiones el 20 de noviembre de 1926. Las
resoluciones de las demandas ferroviarias refrendaban algunas que ya se venan persiguiendo,
como la semana de 44 horas, la elevacin del salario mnimo, oposicin al reajuste
injustificado de salario y personal, impulsar la verificacin de los contratos colectivos de las
empresas con las sociedades confederadas, arreglo de las problemticas con ajustes
pendientes, reglamentacin del 123 constitucional y la defensa de las conquistas laborales
emanadas de la revolucin. La sptima resolucin es interesante puesto que retoma la aeja
idea de repudiar la intervencin oficial de las agrupaciones obreras en poltica, a la par que
condena la colaboracin de stas con el capital en detrimento de los intereses obreros, ambas
prcticas que se le adjudicaban a la CROM.
Dentro de las tcticas se impulsaba la reconcentracin de trabajadores distanciados de
los confederados, as como abrir las puertas a nuevos elementos; muy importante, la
posibilidad de adhesin de agrupaciones ferroviarias (por esta poca, con dificultad, se crean
las sucursales confederadas en el Ferrocarril SudPacfico), de transporte urbano y martimo y
personal de comunicaciones; destaca el uso de las juntas de conciliacin y arbitraje; as como
el uso de la huelga, pero con instrucciones precisas a los confederados de realizar las
notificaciones a la Secretara de Industria y las juntas de conciliacin. Resaltan como avances
sindicales importantes el inters por la unidad con las organizaciones proletarias (exista el
prejuicio de no mezclarse con bizcocheros), la conexin de las cooperativas con su accin
sindical como elemento de resistencia, poniendo nfasis en evitar la explotacin del hombre
por el hombre, y la solicitud de un da de salario para conseguir un taller de imprenta y la
instalacin de Radio Telefona, con una estacin transmisora en la Ciudad de Mxico y
aparato receptor en cada Consejo Divisional y Seccional. 84
El nuevo Pacto de Confederacin, con estas modificaciones, entraba en vigor el
primero de enero de 1927. Con la estructura anterior, los funcionarios ejecutivos Alberto
83
84
Unidos Venceremos. El Machete. 4 de noviembre, 1926. Nm. 54

Resoluciones tomadas en el congreso ferrocarrilero. El Machete. 2 quincena de noviembre, 1926. Nm. 55

Los confederados
86
Lpez Pineda, Presidente, y Elas Barrios, Secretario, se mantendran en sus puestos los
cuarenta y un das que le restaban al ao. Nos dedicamos a informar ampliamente a los
ferrocarrileros el resultado del Congreso y a preparar el advenimiento del nuevo Estatuto, que
imperfecto y todo, hizo concebir grandes esperanzas a las masas. 85
85

Los confederados
87
2.2.3 Los mecnicos

En el Departamento mecnico eran considerados trabajadores de primera los
mayordomos, inspectores, dependientes y oficinistas; de segunda los cabos y operarios de
diversos tipos, como mecnicos, paileros, electricistas, proveedores, reparadores, soldadores,
truqueros, engrasadores, aseadores. Agrupados institucionalmente en el Departamento de
Equipo o Fuerza Motriz y Maquinaria, su espacio de trabajo eran los talleres o casas redondas
(por su forma) donde el puesto de maestro mecnico, la mxima autoridad en el taller, era de
confianza y los dems, desde su ayudante, eran considerados de base; incluso, del ayudante
auxiliar (pen y puesto ms bajo) al cabo se les pagaba por hora en un sistema parecido al de
checar tarjeta. Se comprenda una jornada de ocho horas en turno diurno y siete en el
nocturno; el tiempo extraordinario lo componan los das festivos, aunque no se tienen horas
extraordinarias s existe la posibilidad que los jefes lo pudiesen administrar de acuerdo a su
criterio.
En este ltimo punto exista una excepcin o categora diferente en los empleados ms
altos en el escalafn; los ayudantes del mayordomo, el mayordomo y el maestro mecnico
ayudante tabulaban el salario no por hora sino por mes civil de 26 das, adems dentro de las
normas que los regan de manera particular se encontraban: No tener horas limitadas de
trabajo ni derecho a que se les abone tiempo extraordinario; lo que se trabaje despus de las
ordinarias 26 jornadas de 8 horas cada una ser considerado extraordinario, pagndosele
sencillo, esto es el valor que resulte de la divisin entre el salario y los 26 das o las 208
horas de trabajo; y trabajarn extraordinario cuando a juicio de los Jefes y Oficiales, y bajo
su responsabilidad, sea inevitable para mantener el servicio, que en muchas reas no puede
interrumpirse.
Los trabajadores del Departamento de Equipo, mayoritariamente agrupados en la
Unin Mexicana de Mecnicos, guardaban un estrecho vnculo con las mquinas: mecnicos,
electricistas, galvanoplastistas, personal de plantas de fuerza, mecnicos soldadores, personal
de servicio de agua y plantas de abastecimiento de agua y aceite combustible, personal de
frenos neumticos, operadores de gras, motoristas operadores de elevadores, personal
mecnico martimo, personal del gremio de mecnicos al servicio de bsculas, chauffeurs,
inspectores locales de mquinas, inspectores locales de electricistas, aprendices mecnicos y
electricistas, engrasadores, y el personal en general de trabajadores y jefe.

Los confederados
88
Evidentemente el grado de calificacin de los obreros era muy elevado. Por poner un
ejemplo, el operario con sueldo especial deba conocer en trabajo de piso, lectura de planos y
diseo y uso de las herramientas de precisin, trazado, ajuste y montaje de cilindros de
locomotoras, trabajo de construccin, reparacin y conversin de movimientos de vlvulas de
distribucin de vapor en los sistemas Stephenson, Wallchert, Saker, Young, trazado de
cueros de ruedas, etc.; en miscelnea, maquinaria y piezas de importancia, conocimiento para
soldar por todos los procedimientos de oxi-acetileno, arco y thermit (proceso por medio de
aleacin de metales); en trabajos de aparatos, tornear y ajustar muones para ruedas motrices,
tornear y cepillar cilindros de locomotoras, tornear y fresar herramientas finas como
machuelos, rimas, brocas, torzales, fresar engranes, enchufes y matrices, conocimiento
detallado de los fresadores universal.
Por su parte el aprendiz de mecnico Clase A deba saber desarmar, reparar y montar
cajas de arena, silletas de chimenea, estribos, generadores, mnsulas, faroles, fuentes, puertas,
pasillo y recipientes, aplicar prisioneros en bastidores de locomotora y tanques para fijar
grapas y soportes de accesorios de seguridad, reparar y aplicar guarniciones y tiradores de
purgadores, silbatos, vlvulas de agua y aceite, etc. Los operarios con mayor rango
escalafonario deban conocer a detalle todos los trabajos del nivel inferior, ello les otorgaba el
derecho ante los jefes de una promocin de nivel donde su sueldo se incrementara. El salario
de Maestro mecnico A, 702 pesos mensual, y B, 494 pesos mensual, eran de los ms altos del
sistema (un contador A ganaba 750 pesos al mes), con una distancia importante con las
siguientes categoras como la de Mecnico A que ganaba 249 pesos mensuales. La
organizacin de trabajo dentro del taller se basaba en cuadrillas de 6 a 8 trabajadores
comandadas por el cabo generando una relacin ms all de lo laboral. 86
La Unin de Mecnicos fue la principal organizadora de estos oficios durante ms de 3
dcadas y, como se ha visto, uno de los gremios con ms capacidad y tradicin de lucha;
muchos de los derechos laborales de los rieleros, e incluso de la clase proletaria en general, se
obtuvieron gracias al esfuerzo de los mecnicos; exista una importante relacin entre ellos y
las mquinas, puesto que prcticamente reconstruan el equipo, por lo que mantena un
carcter marcadamente obrerista. Sin embargo, la lucha nter gremial mantenida con la CROM
los haba alcanzado y poco a poco se dejaba sentir la invasin cromista a travs de la
86
Ebergenyi Magaloni. Op. Cit. p. 111-114, 185-186, 198-199

Los confederados
89
Federacin Nacional Ferrocarrilera, que para tal efecto utilizaba la Asociacin de Jefes y
Oficiales de Fuerza Motriz y Maquinaria y la Agrupacin de Mecnicos Ferrocarrileros
Mexicanos, ambas organizadas con elementos disidentes y descontentos de la Unin de
Mecnicos.
El ao de 1926 es particularmente prolfico en las pugnas entre las sociedades de
mecnicos, donde los choques eran muy fuertes adquiriendo caractersticas de violencia fsica.
En este ambiente, y en parte propiciado por ello, la poltica de reajuste se dimensiona hasta
tornarse en una lucha poltica constante; existan mltiples formas, como el castigo impuesto a
los mecnicos tras un paro luctuoso por los mrtires de Ro Blanco el 7 de enero, pero en el
fondo lo que brillaba con ms intensidad era la separacin de obreros del sistema que
curiosamente recaa en los confederados. Para los mecnicos la situacin era particularmente
espinosa en el Ferrocarril Mexicano, aunque el problema era generalizado en el sistema87. En
palabras del Representante del Gerente General del Mexicano, las razones eran la escasez
absoluta de trabajo y segundo la falta de dinero para pagarles, esto debido a que da a da se
acenta ms la falta de trfico y pasaje que constituyen las nicas fuentes de ingresos para
cualquier ferrocarril aunado a que la electrificacin ha contribuido a que haya menos trabajo
que cuando se usaban mquinas de vapor 88; aquello termin por menguar las esperanzas de
revivir viejas pocas de bonanza.
Si hubo gotas que derramaron el vaso de la huelga de diciembre fueron tres. La primera
de ellas estuvo apersonada en el mayordomo de la Sub-Terminal de Pnjamo, Miguel Carrillo,
quien tena una amplia reputacin como persona inmoral, fomentada por el trato que daba al
trabajo de sus subalternos y a los obreros mismos que etiquetaba como hijos de la chingada,
adems que en ocasiones haba mantenido (o tolerado segn la versin) a mujeres dedicadas a
la prostitucin dentro de los talleres y, de lo ms grave por el significado laboral, utilizaba
trabajadores externos menores de edad sin sueldo. Habindose empleado con anterioridad en
Colima y Guadalajara, para cuando lleg a Pnjamo la Unin de Mecnicos no pudo tolerarlo
ms y pidi su destitucin. El encargado de la investigacin del caso fue el maestro mecnico
de los talleres de Guadalajara Gustavo J. Alvarado; sin embargo, dicho seor Alvarado fue
87
88
Ver anexo 5 y 6
Carta de Manuel Muoz a Reynaldo Cervantes. Mxico, 6 de febrero, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 2

Los confederados
90
totalmente parcial en la investigacin y present documentacin ajena al asunto donde se

expona la buena conducta de Carrillo.
Como no se separaba del puesto al seor Carrillo, dado el beneplcito del maestro
Alvarado, la sucursal 17 de la UMM en la Divisin de Guadalajara, que comprenda
Guadalajara, Pnjamo, Yurcuaro, Colima y Ciudad Guzmn, habiendo avisado a la Junta
local de Conciliacin y Arbitraje el 28 de enero, se lanzaron a la huelga el 8 de febrero. Con
amenaza de huelga general para el 25 de febrero, el Comit General de los mecnicos
confederados exiga la separacin efectiva de Carrillo y Alvarado, as como el pago de los
salarios cados.89 El fallo de la Secretara de Industria, que para estas alturas tena amplia
experiencia y funcionaba como juez ltimo, se orient a dar la razn a los confederados: se
separara de su cargo al mayordomo Carrillo, se les pagara el 75% de salario a los huelguistas
(la UMM lo acept como gesto de buena voluntad) y finalmente se le aplic una sancin de 6
meses al maestro mecnico Alvarado. 90 Victoria efmera de los mecnicos puesto que los
rijosos no fueron efectivamente separados del sistema, sino que simplemente fueron movidos
a otras reas (incluso Alvarado sigui cobrando el sueldo de maestro mecnico) con el visto
bueno del Ministerio que haba dado el fallo. El caso se extendera hasta diciembre.
La segunda gota cay en los talleres de Crdenas, San Luis Potos. El entramado de la
reglamentacin laboral de los mecnicos, sobre horas y das extraordinarios, chocaba con la
bsqueda de la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras de la jornada laboral de 44 horas,
esto es 40 horas de lunes a viernes y media jornada el sbado (4 5 horas), con el domingo
libre. Para tal efecto la CSF haba dispuesto hacerlo efectivo llamando al personal a que no
trabajara las horas del sbado que consideraba de ms; a lo que las sociedades adheridas a la
CROM no les importaba y se presentaban a trabajar. De tal modo que el sbado 18 de
septiembre de 1926 en los talleres de Crdenas los cromistas decidieron laborar estas horas.
Aquella tarde el obrero Carlos Noyola se encontraba en la entrada del taller buscando
la manera de que los cromistas no entraran a trabajar, en un momento ya se haban colado
corriendo por lo que Noyola, por instinto, corri tras ellos hasta el lugar de trabajo del operario
Trinidad Chamorro de la CROM; este ltimo sintindose perseguido y amenazado lanz sin
89
Carta de Daniel Gonzlez, Presidente de la UMM al DT de la SICT. Mxico, 15 de febrero, 1926. AGN. DT.
Caja 985, exp. 2
90
Carta de Morones a B. E. Holloway, Presidente Ejecutivo de los FFNN. Mxico, D.F., 26 de febrero, 1926;
Carta de Morones a Camilo Pani, Jefe del departamento de personal de los FFNN. Mxico, D.F., 30 marzo,
1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 2

Los confederados
91
mucho tino un martillo contra Noyola quien respondi con un golpe en la cara; acto seguido,
Chamorro tom una barra de metal con la intencin de regresar el golpe o de agredir a
Domingo Martnez de la UMM quien entre gritos y amenazas le deca que saliera del taller,
Chamorro al tiempo que responda que no les importaba y que l trabajara blanda la barra
amenazante, Martnez adelantndose en tiempo le atiz un golpe en el odo izquierdo, y lo que
sigui despus es difuso. Seguramente los golpes se generalizaron por todo el taller donde la
peor parte la llevaron los cromistas dada su inferioridad numrica. Lo que s es un poco ms
claro es que el seor Rafael Rivera termin con una lesin en la cara producto de un golpe con
una pistola, accin que se le atribuy a Toms Ortiz por declaraciones de testigos cromistas;
lamentablemente el seor Ortiz se neg a declarar y no se tienen ms detalles, slo que por
esta negativa las investigaciones lo declararon culpable. Otro presunto agresor fue Pedro
Vzquez quien result acusado de haber disparado a los pies del mismo Rivera. 91
La ltima gota que precedi el aguacero se materializ en un evento muy parecido al
anterior. En los talleres ms grandes del sistema, ubicados en la ciudad de Aguascalientes, el
martes 19 de octubre a las 3:15 de la tarde al mecnico Primo Rosales Bretn, ex confederado
y en ese momento Presidente de la sucursal nmero 13 de la Sociedad de Mecnicos
Ferrocarrileros Mexicanos, se le acercaron los seores Rosendo Ramrez, Ernesto Fagoaga y
Jess Daz Sandi a recomendarle que abandonara las labores; el propio seor Bretn declar
que quien me dijo eso fu el Sr. R. Ramrez, insistiendo en que me saliera del trabajo o me
sacara por la fuerza a .........; los seores Fagoaga y Sandi slo estuvieron presentes sin
hacerme ninguna insinuacin. Das despus, el 30 de octubre, segn la versin del agredido
Bretn, se le acerc nuevamente el mecnico de segunda, Fagoaga, junto a un ayudante de la
casa redonda llamado Miguel Bauelos para decirle que no trabajara ms; el primero de los
agresores se encontraba detrs de Bretn con un palo en la mano que termin por
proyectrselo a la cabeza nublndosele la vista al seor Bretn que lo ltimo que vio fue a un
compaero pidiendo que no se le pegara y a otros tantos mecnicos con pistola en mano; estas
armas no fueron encontradas en las indagatorias que comenzaron momentos despus de los
hechos.92
91
Camilo Pani. Informe de conclusiones relacionado con el incidente ocurrido en los Talleres de Crdenas el 18
de septiembre de 1926. Mxico, D.F., 3 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 19-20
92
Primo Rosales. Declaracin sobre los hechos ocurridos en los talleres de Aguascalientes el 30 de octubre de
1926. Mxico, D.F. 15 de noviembre, 1926; Camilo Pani. Informe de conclusiones en relacin con las

Los confederados
92
Las consecuentes separaciones de los mecnicos de la Unin tras estos hechos hicieron
que el gremio aumentara su descontento pues vea cmo las disciplinas aplicadas a su
organizacin s se llevaban a efecto, mientras las dirigidas a los cromistas simplemente se
ignoraban olmpicamente. Como se ha anotado, esta situacin diferenciada responda ms a
una disputa poltica donde los organismos cromistas eran preferidos por la administracin de
los Nacionales y, llegado el caso, por la del Ministerio de Industria, Comercio y Trabajo; ello
pareca una lgica planeada, a grandes rasgos, con anterioridad. Por esta razn es que el
gobierno general de la UMM firm el 22 de noviembre el emplazamiento a huelga levantando
cuatro demandas principales: 1) Reinstalacin en sus puestos y pago del tiempo perdido a
Carlos Noyola, Margarito Reyes (separado por obstruir la investigacin), Domingo Martnez y
Toms Ortiz. 2) Reinstalacin, pago de tiempo perdido y exencin de cualquier investigacin
posterior a Rosendo Ramrez, Ernesto Fagoaga y Jess Daz Sandi. 3) Que sean anuladas todas
las circulares que estn en contraposicin o mutilen su reglamento vigente. 4) Que se haga
cumplir de forma efectiva el fallo dado por el Departamento de Trabajo en el que se separaba
6 meses a Gustavo Alvarado y se destitua del sistema a Miguel Carrillo. 93
Con motivo de algunas dificultades que se han suscitado en los Talleres de estos
Ferrocarriles, que tienen como origen distanciamientos sociales por los elementos que
las nuevas agrupaciones ferrocarrileras adheridas a la CROM. han restado a las
Sociedades Confederadas, nos hemos visto precisados, previa la investigacin que
estipula el Reglamento, a disciplinar a algunos mecnicos miembros de la Unin
Mexicana de Mecnicos; esta Sociedad, no conforme con las disciplinas impuestas,
hizo gestiones ante este Departamento a fin de que se modificaran unas y se cancelaran
otras, como consecuencia de las cuales se hicieron modificaciones, pero se han
sostenido en parte las disposiciones dictadas, lo que, naturalmente, ha disgustado a los
directores de la agrupacin a que me refiero, los cuales, con el deseo de imponer su
capricho, y, quiz, con la mira de justificar los procedimientos poco rectos que han
empleado ltimamente, con fecha de ayer [22 de noviembre], bajo expediente FM-01715-315, comunicaron al Sr. Ing. M. Cabrera, Vice-Presidente y Gerente General de
estos Ferrocarriles, que, si en un plazo de diez das no se accede a las cuatro peticiones
que hacen, lanzarn a la huelga a los elementos que representan. 94
investigaciones practicadas en los talleres de Aguascalientes con motivo de los incidentes ocurridos el 19 y 30 de
octubre. Mxico, D.F. 3 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 6-7, 21-23
93
Carta de Francisco Moreno, Presidente de la UMM a Mariano Cabrera, Gerente Gral. de FF. CC. NN.
Mxico, 22 de noviembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 2
94
Carta de Camilo Pani a Luis N. Morones. Mxico, D.F., 23 de noviembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 3,
f. 1

Los confederados
93
Esta larga cita de la respuesta del Departamento de Personal de los Nacionales en voz
de su representante, Camilo Pani, ilustra por s sola la idea que se vena enarbolando sobre las
dificultades con los confederados: no eran problemas con la empresa sino nter gremiales; y en
el peor de los casos un simple deseo de imponer su capricho por parte de los directores de
las organizaciones de cuyas violencias eran vctimas los obreros representados. Estas eran
las formalidades institucionales de las que se llenaban hojas y hojas repitiendo las mismas
ideas, dando las mismas respuestas que demostraban un anlisis sumamente superficial. Sin
embargo, es claro que Morones saba muy bien de qu se estaba hablando y ms all de esas
formalidades exista el comn acuerdo de cerrar el caso lo ms rpido que se pueda con los
procedimientos acostumbrados; sin embargo este conflicto estaba muy lejos de solucionarse
inmediatamente.

Los confederados
94
2.2.4 La huelga de diciembre

La huelga de los mecnicos iniciada en los primeros das de diciembre de 1926 es un
prlogo violentamente escrito de la huelga general protagonizada por la Confederacin en
1927. Como todo escrito de estas caractersticas guarda en su contenido las pinceladas del
conjunto del texto y deja entrever cul ser el desarrollo general, cmo actuarn los personajes
y sobre todo, parecido a una suerte adivinatoria, presupone una conclusin probable, una
posible solamente, porque el desenlace final requiere de ms elementos y evidentemente del
misterio cmplice para que el lector se mantenga interesado en lo que sigue de la narracin. La
diferencia sustancial radica en lo vertiginoso que tambin se modifica la escenografa,
enmarcados en una realidad que rompe cualquier tipo de esquema textual, por eso resulta ms
complejo de lo que pareciese.
En el mismo informe de C. Pani a Morones del 23 de noviembre se hace la declaracin
de que la administracin de los Nacionales se someter al fallo que en arbitraje rinda el
Departamento de Trabajo de esa Secretara. Estos eran los procedimientos acostumbrados,
por lo que aquellos conflictos que escapaban de las manos del Departamento de Personal iban
a parar al Departamento de Trabajo que decida en ltima instancia; todo ello en consonancia
con la declaracin del 16 de mayo de 1926 en la que se estipulaba que todos los asuntos
ferrocarrileros slo deba tratarlos dicha Secretara. Para el 26 de noviembre C. Pani vuelve a
insistir en que el Ministerio de Industria tome en sus manos el asunto porque estando en la
creencia de que con toda justicia recomend unas y apoy otras de las disciplinas aplicadas a
miembros de esa Sociedad [de mecnicos] y no pudiendo por lo tanto, reconsiderarlas, me he
visto en la necesidad de pasar el asunto a la Secretara de Industria, Comercio y Trabajo para
que ella lo resuelva en arbitraje, mxime que en la cuarta peticin se exige a estos
Ferrocarriles que modifiquen un acuerdo dictado por dicha Secretara de Estado 95.
El mismo 26 de noviembre Morones envi una carta al representante de la Unin de
Mecnicos. Su misiva giraba en torno a la interpretacin sobre el artculo 123 de la
Constitucin; porque segn Morones los diez das que se tenan desde el emplazamiento al
estallamiento de la huelga deban emplearse en buscar un arreglo conciliatorio entre los
intereses en pugna, por lo que si no se agotaban los medios para la bsqueda del fin, la huelga
no estara apegada al espritu constitucional. Y no slo eso, sino que con este tipo de huelga se
95
Carta de C. Pani a Luis N. Morones. Mxico, D.F., 26 de noviembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 24

Los confederados
95
afectaran seriamente los intereses sociales, razn por la cual el Poder Pblico interviene para
evitarlo. En consecuencia con estas palabras, dicho Poder, en cumplimiento de su deber, se
encuentra en la disposicin de escuchar las peticiones de los mecnicos para solucionar el
conflicto96. La lenta reglamentacin del artculo 123, que en buena parte resida en las
relaciones con los capitalistas extranjeros, generaban estas problemticas puesto que no haba
acuerdo sobre el proceder en tales casos, y mxime en un servicio federal.
Independientemente de los acercamientos entre los dirigentes de la Unin de
Mecnicos y los representantes del Estado para buscar una solucin al conflicto, los
trabajadores de los talleres ms importantes del pas, y donde se haban suscitado los
disturbios, ya haba comenzado un movimiento de protesta. De tal forma que el principal
encabezado del peridico El Universal del 2 de diciembre de 1926 anunciaba que la huelga
general de mecnicos de los Ferrocarriles Nacionales, comenz ya; segn la nota, la huelga
se haba iniciado en los talleres de Crdenas, y, por solidaridad, se haban declarado en huelga
los obreros de Piedras Negras un da antes, es decir, el primer da de diciembre; los obreros de
Aguascalientes slo entraban al taller y no trabajaban; de igual forma, la nota haca un
recuento de lo acontecido en Rincn Antonio, Oaxaca donde tras un motn haba muerto un
ayudante del maestro mecnico a manos de un confederado del Comit de Ajustes. 97 El mismo
primero el Maestro Mecnico de Rincn Antonio escribi:
9.40 En estos momentos Mecnico Gilberto de Jess asesin alevosamente a mi
Ayudante seor Manuel Santilln, vacindole toda la pistola. En voz alta trat de pedir
auxilio a los trabajadores y nadie se prest, antes bien dispararon sobre m habindome
librado milagrosamente. Urgentsimo se me presten garantas y ya me comunico con el
Jefe de las operaciones comunicndole caso. Presidente Municipal ya tom
conocimiento hechos y se est esperando se presente Alcalde para levantar acta. 98
El 2 de diciembre estall la huelga en la Divisin Monclova; en Sabinas, Coahuila

pararon el Jefe de departamento mecnico, dos mecnicos y dos ayudantes. El 3 de diciembre
a las nueve horas secundaron los mecnicos de Aguascalientes. Para el 4 de diciembre ya son
111 huelguistas en Piedras Negras, Coahuila. 6 de diciembre a las 10 horas, 100 elementos de
96
Carta de Morones a Francisco Moreno, Presidente de la UMM. Mxico, D.F., 26 de noviembre, 1926. AGN.
DT. Caja 985, exp. 3, f. 17
97
La huelga general de mecnicos de los Ferrocarriles Nacionales, comenz ya. El Universal. 2 de diciembre,
1926
98
Telegrama de A. C. Ruiz a P.C. Morales, Superintendente de Equipo y Fuerza Motriz. Rincn Antonio, 1 de
diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 26

Los confederados
96
la Divisin de Chihuahua declararon la huelga; trabajadores de Monterrey, Nuevo Len

dejaron las labores e hicieron lo propio; a las once horas, los mecnicos de Cecilia,
Tamaulipas. En el mismo estado, pero en Tampico, abandonaron el trabajo el da 7; para el
mismo da, la mitad de los obreros de los talleres de Caitas, Zacatecas no estaba laborando.
El 11 de diciembre en Irapuato, Guanajuato emprendieron la huelga a las 10 horas dejando el
puesto dos mecnicos torneros, tres de piso y ocho de segunda; el mismo da y a la misma
hora abandonaron, en completo orden, los miembros de la UMM la casa redonda y los talleres
de Guadalajara, y a las 11 horas las estaciones de Pnjamo, Yurcuaro, Ocotln, Ciudad
Guzmn y Colima. 99 La huelga avanzaba rpidamente.
El primer informe de Camilo Pani sobre la situacin tras las huelga de mecnicos lo
escribi el 11 de diciembre de 1926. Aunque es muy esquemtico no deja de sentirse cierta
pesadumbre en sus palabras, sobre todo porque las nicas divisiones que no haban ido a
huelga en los Nacionales eran la del Pacfico, Durango, Mxico-Quertaro, Hidalgo y
Terminales de Mxico, que estaban trabajando con normalidad. Por otro lado; en Guadalajara,
que se anunci el mismo da.
[las] divisiones de Monterrey-Norte, Monterrey al Golfo, Monclova, Torren,
Chihuahua, Crdenas, San Luis Potos, Aguascalientes, Veracruz al Istmo, Nacional de
Tehuantepec, Pan-Americano y Terminal de Tampico, todos los miembros de la Unin
Mexicana de Mecnicos han abandonado sus labores, habiendo sido sustitudos en los
puestos ms necesarios por elementos libres y pertenecientes a la Confederacin
Regional Obrera Mexicana, a los que, de acuerdo con el Oficio de esa Secretara #
013810, Expdte. 8/653/3, se les ha ofrecido que ocuparn esos puestos en propiedad,
sujetos naturalmente, a las estipulaciones del Reglamento en vigor. 100
Antes de continuar, es necesario detenerse en un da clave para el desarrollo de la

huelga de diciembre y cuya repercusin se sinti en la huelga general de la CTC. El 2 de
diciembre no slo se fue a la huelga la Divisin de Monclova, ni tampoco slo se anunci a
cuatro columnas la huelga de los mecnicos; este da en las oficinas del Departamento de
Trabajo, su representante Reynaldo Cervantes Torres presenci una reunin entre J. A.
Gonzlez e Ignacio Anaya, representantes de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, y los
seores Francisco Moreno, Manuel Bez, J. Manuel Reyes y Dagoberto G. Brito en
99
Diversos telegramas de los Inspectores Regionales de la Secretara de Industria al Departamento de Trabajo.

AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 29, 42, 75, 79, 81, 83, 84, 87, 263, 279
100
Carta de C. Pani a Morones. Mxico, D.F., 11 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 273-274

Los confederados
97
representacin de la Unin de Mecnicos. La ardua discusin que se sostuvo gir en torno a

los puntos contenidos en el emplazamiento de la Unin del 22 de noviembre.
Al final de la reunin se acordaron 4 puntos que en su generalidad cerraban los casos
que les interesaban a los mecnicos y daban un antecedente jurdico a la empresa y a la
Secretara para protegerse en caso de que los mecnicos, o el resto de los confederados,
decidieran ir ms all. En el primero, La UMM conviene en que quede cancelado el aviso de
huelga del 22 de noviembre, a la par que la empresa acepta reinstalar a los trabajadores que
hayan sido separados, sin causa justificada y sin apego al Reglamento, en los ltimos diez
das; para tal efecto realizarn las investigaciones correspondientes en presencia de los
Inspectores de Trabajo y representantes de las partes afectadas.
El segundo es un compromiso entre los Nacionales y la Unin de Mecnicos para que
el Departamento de Trabajo determine si la empresa procedi con justicia al separar a los
mecnicos envueltos en los disturbios, a lo que ambas partes darn la documentacin
pertinente y aceptarn el fallo que se dicte. En el tercero se conviene que la Unin de
Mecnicos entregue un memorial con las circulares y disposiciones de la empresa donde se
viole el Reglamento de Trabajo para que las estudie la Secretara y dicte una resolucin. En la
ltima disposicin se declara que la Secretara de Industria decidir si el seor Miguel Carrillo
debe seguir trabajando en el Departamento de Avalos, la UMM considera que su estancia
viola la vieja resolucin al respecto. 101
Los mismos dirigentes que firmaron el acta del 2 de diciembre expresaron en una
entrevista de prensa que en los orgenes del conflicto se haban privilegiado a los cromistas y
libres, puesto que ellos, a pesar de haber participado, no haban sido disciplinados como los
confederados. Adems hicieron hincapi en que la parte sustancial que deton el conflicto
fueron las circulares de la empresa para recortar las franquicias y seguridades que vena
recibiendo el gremio, aunado al hecho de que la empresa haba sido intransigente con las
disposiciones. Sin embargo, la parte en la que se hace referencia a la reunin habla un poco de
cmo se estaba concibiendo el conflicto: Tenemos fe, como decimos, en que la buena
voluntad del Departamento de Trabajo, aunada a la nuestra, resuelva esta situacin sin
necesidad de que se llegue a una huelga, que vendra a entorpecer la buena marcha de los
101
Acta de la reunin en el Departamento de Trabajo entre representantes de los Ferrocarriles Nacionales y la

UMM. Mxico, D.F., 2 de diciembre, 1926. AGT. DT. Caja 985, exp. 3, f. 38-39

Los confederados
98
intereses generales102. Es claro que las palabras de los mecnicos buscan los odos de
Cervantes Torres, alegando a su buena voluntad, pero tambin deja entrever que los dirigentes
son sinceros y buscan una solucin al conflicto.
El problema es que la dirigencia de los mecnicos se encuentra en difcil situacin, en
medio de dos fuegos, porque en los lugares de trabajo y en las oficinas de los FF. NN. y del
Ministerio de Industria ya se estaba librando la batalla. Camilo Pani se apur a comunicar a
Morones que no obstante el acta levantada el elemento mecnico segua abandonando el
servicio, por lo que se pide, y muy urgente, el criterio del ministro, sobre todo si deben ser
destituidos los obreros que abandonen el servicio en masa. 103 Un da despus en telegrama de
21 palabras Cervantes Torres comunicaba: Comit mecnicos firmaron acta cancelando
huelga. Si mecnicos abandonan trabajo, procure con Ferrocarriles no interrmpanse
labores104. Hasta Mariano Cabrera, Gerente General de los Ferrocarriles Nacionales, haba
tenido una reunin el primero de diciembre con el Presidente Calles para garantizar, en caso
necesario, la proteccin de las fuerzas federales. 105
Ni la empresa ni la dependencia gubernamental confiaba en el acuerdo del dos de
diciembre, parece que los nicos que lo hacan eran la dirigencia de la Unin de Mecnicos y
lo demuestran en sus constantes negaciones de que la huelga ha comenzado, porque los
mecnicos de los diferentes talleres ya estaban en marcha. En nota aparecida en el peridico el
7 de diciembre se menciona que de forma sorpresiva ha empezado la huelga pues se crea
conjurada das atrs, la razn que dieron de su actitud es de que desconocan los
compromisos contrados por sus representantes en Mxico 106. No se especifica si el
desconocer era que efectivamente no saban de los acuerdos del 2 de diciembre, que para
esas fechas ya eran de amplio conocimiento de los inspectores regionales, o si no reconocan
los acuerdos en el sentido de que se los estaban saltando. Era difcil que no se conocieran por
el amplio uso de la telegrafa; pero tambin es raro que un gremio como el de los mecnicos
no reconociera los actos de su direccin; sin embargo, es ms probable que el elemento
mecnico de base actuara por su cuenta, presionando as las cosas.
102
La huelga de los mecnicos. Que no hubo. El Universal. 3 de diciembre, 1926

Carta de Pani a Morones. Mxico, D.F., 3 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 50
104
Telegrama de Cervantes Torres a Enrique Angli, inspector regional. Mxico, D.F. 4 de diciembre, 1926.
AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 41
105
La huelga de los mecnicos. Que s hubo. El Universal. 3 de diciembre, 1926
106
Estall ayer la huelga de mecnicos en varios puntos. El Universal. 7 de diciembre, 1926
103

Los confederados
99
El 4 de diciembre la Secretara de Industria present su fallo ratificando lo que haba

dictado la empresa, con la excepcin de realizar una investigacin a Rosendo Ramrez y
solamente 90 das de castigo a Margarito Reyes. El 6 de diciembre la direccin de los
mecnicos desconoce el fallo alegando que la Secretara se haba comprometido a no separar a
ningn trabajador sin una plena investigacin, cosa que no se hizo, por lo que queda anulada el
acta del 2 de diciembre cuyo punto principal era la cancelacin del emplazamiento a huelga.
Finalmente el 8 de diciembre, Morones basndose en las investigaciones de la empresa y
argumentando la fraccin XVIII del artculo 123 constitucional para decir que en el
movimiento de los mecnicos no existe un desequilibrio entre el capital y el trabajo, declara
que se encuentra en el caso de calificar de ilegal la huelga que han decretado en los Talleres
Mecnicos... [Y se resuelve] sustituir definitivamente al personal que ha abandonado o
abandone sus labores injustificadamente. 107
Con una huelga ilegal, con decenas de esquiroles sustituyendo a los mecnicos y con el
ejrcito ocupando los talleres, al Gobierno General de la Unin de Mecnicos no le qued otra
que impulsar con energa el movimiento y hacerle la peticin, sin mucha esperanza, a Plutarco
Elas Calles que al hacer de su conocimiento nuestra situacin, nos gua el espritu de
encontrar en Ud. si no el apoyo, cuando menos se nos conceda el libre ejercicio de este
derecho [de huelga] constitucional que la Carta Fundamental del Pas establece 108.
El 13 de diciembre tambin fue clave en el desarrollo de los acontecimientos y Elas
Barrios lo seala como el inicio formal de la huelga de los mecnicos; los mecnicos de la
casa redonda del Ferrocarril Hidalgo abandonaron las labores; y por el efecto psicolgico que
siempre tiene la Ciudad de Mxico es de resaltar que este da, a las 8 de la maana, dejaron los
talleres los obreros de Nonoalco, Peralvillo, Buenavista y los electricistas de la importantsima
estacin Colonia. En el reporte de las ltimas 48 horas escrito por Pani documenta que la
Divisin Pacfico entrar a huelga a las 11 horas del mismo da, que las locomotoras
descompuestas se estn acumulando en los talleres de la terminal de Monterrey, y despus
describe la situacin de todas las divisiones con las cotidianas palabras: trfico al corriente,
107
Carta de Morones a Francisco Moreno. Mxico, 4 de diciembre, 1926; Carta de Moreno a Morones. Mxico,
6 de diciembre, 1926; Carta de Morones a Moreno. Mxico, D.F., 8 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 985,
exp. 3, f. 54-55, 72-74
108
Carta de Moreno a Plutarco E. Calles. Mxico, 7 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 985, exp. 3, f. 133

Los confederados
100
casas redondas y talleres protegidos 109. Para el 25 de diciembre la huelga en los Ferrocarriles
Nacionales era generalizada. Se haba sumado el Interocenico, una de las lneas principales y
que mantena una administracin independiente.
En todo el mes de diciembre los enfrentamientos entre los mecnicos y los esquiroles
fueron constantes; casi diario se habla de golpes entre unos y otros, aunque magnificados por
la CROM que termina pidiendo proteccin militar para sus coasociados; esto desatar un
verdadero encuentro social en el que las esferas locales de la poltica comienzan a tener una
participacin, pero, y es lo ms importante, se presentan nuevas fuerzas sociales de uno u otro
bando generalizando el conflicto.
109
Camilo Pani. Boletn de novedades ocurridas en las ltimas 48 horas. Mxico, 13 de diciembre, 1926. AGN.
DT. Caja 985, exp. 3. f. 288-299

La huelga general ferrocarrilera de 1927
101
Captulo 3
3.1 La generalizacin del movimiento
3.1.1 El fro del invierno
Cada 24, 48 72 horas se reciban informes sobre la huelga de mecnicos en la
Secretara de Industria. Uno de ellos lo escriba Camilo E. Pani por ser Jefe del Departamento
de Personal de los FF. CC.; otro era enviado desde la Terminal de San Lzaro en la Ciudad de
Mxico por Manuel Muoz, Superintendente general del Ferrocarril Interocenico; y no
podan faltar los telegramas de los Inspectores regionales de trabajo, estos ltimos eran la
representacin del Ministerio en la provincia, corran de un poblado a otro interviniendo
directamente en los conflictos surgidos entre los trabajadores y sus respectivas patronales,
adquiran cabal importancia, por su informacin y accin, en las huelgas que pudiesen
suscitarse.
Con esta materia prima, Reynaldo Cervantes Torres realizaba un balance que funga
como la postura oficial durante el conflicto de los ferroviarios. A final del mes de diciembre,
haciendo un recuento de la huelga de los confederados, concluye que sigue normalizndose el
trabajo en los distintos talleres del Ferrocarril y que el trfico de trenes se ha estado haciendo
con regularidad, salvo algunas demoras que ha habido en algunos trenes por desperfectos que
han ocasionado a las mquinas, que como se dice antes, estaban listas para el servicio; pero en
lo general, la huelga no ha afectado el trfico de trenes 1. Y esta era una idea generalizada
precisamente; haciendo gala de sus dotes negociadoras o su capacidad reclutadora, los
Inspectores de trabajo regionales concluan con satisfaccin que la huelga haba dejado de
afectar el servicio. No haba sido sencillo, no se pueden remplazar a miles de trabajadores
especializados tan fcilmente.
El triunfo o fracaso de la huelga ferrocarrilera era medido desde la perspectiva de la
produccin, qu tanto se estaba deteniendo el trfico principalmente; lejos estaba de una visin
de lo social, de cuntos trabajadores secundaron la huelga, cuntos das de salario estaban
perdiendo, etc.; lo importante, y era la voz de mando del ministro Morones, resida en que
siguiera funcionando el sistema. Esta es la razn por la que resultaba trascendental el declarar
Memorndum para el acuerdo presidencial. Mxico, D.F., 28 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 986, exp. 2,
f. 86

102
ilegal la huelga, como regularmente suceda con las protestas de los gremios confederados,
pues permita sustituir con otros trabajadores al elemento que se encontraba en el movimiento.
Tras ello, los Inspectores deban hacer lo imposible para garantizar las mejores condiciones a
la empresa y que siguiera operando; toda una suerte de malabares, amenazas, splicas y
peticiones eran vlidas para lograr que la empresa no resintiera los embates de las protestas; al
final, y esto no deba olvidarse nunca, se comunicaba al Jefe, una estrella en el historial del
Inspector no estaba de ms.
Un ejemplo de la labor de los Inspectores de trabajo lo encontramos en la Divisin
Chihuahua. En aquella regin el lunes 6 de diciembre siendo las 8 horas se fueron a huelga 11
hombres de los talleres de Ciudad Jurez, dos horas despus los secundaron 107 mecnicos de
la ciudad de Chihuahua, y a las 12 del da en Jimnez fueron 17 los huelguistas. Estas 4 horas
pasaron pacficamente, los obreros pararon las labores de forma ordenada, recogieron su
herramienta y entregaron las llaves al maestro mecnico. A pesar de la tranquilidad se pidi el
auxilio de las Fuerzas Federales que desplegaron 60 hombres a las rdenes de tres oficiales
quienes distribuyeron la tropa para garantizar los intereses de los Ferrocarriles y a los
elementos que substituyeran a los huelguistas. De inmediato se puso en accin el inspector
Adrin E. Flores.
Por mi parte, y para que mi labor fuera ms efectiva, me puse al habla con los seores
Superintendente y Maestro mecnico de la Divisin, y despus de un cambio de
impresiones convenimos en que se buscaran mecnicos y ayudantes para neutralizar el
movimiento de los de la Unin. En esa virtud, acompaado del seor Raul Torres M.,
delegado de la Federacin Nacional Ferrocarrilera y del Comit de Ajustes de la
Sucursal nmero 1 -M- Departamento de Va quienes han trabajado con verdadero
empeo, visitamos los centros de trabajo de Avalos, Nueve Millas, Santa Eulalia y
Santo Domingo, en donde se logr conseguir despus de cuatro das de actividades,
algn personal eficiente para los trabajos de los talleres. De tal manera que hasta hoy,
ha sido posible substituir 4 obreros en Jurez, 31 en esta [Chihuahua] y 6 en Jimnez,
con lo que el servicio casi no ha sufrido alteraciones de importancia. 2
La respuesta de los mecnicos fue explosiva y violenta, no poda ser de otra forma, en
la prctica se les estaba echando de sus empleos ignorados completamente, y no slo eso,
tambin se les haba sustituido con empleados sacados quin sabe de dnde; nuevamente,
como en el caso de los peones de va, la ofensa era muy alta y estaba de por medio el trabajo.
2
Informe del Inspector Adrin Flores al Jefe del Departamento de Trabajo. Chihuahua, 15 de noviembre [esta
equivocada, es diciembre], 1926. AGN. DT. Caja 986, exp. 1, f. 19-20

103
La furia de los huelguistas se desat y corri en bsqueda de los responsables, siendo los
esquiroles los primeros de la lista, sobre ellos cay lo acumulado tras aos de ajustes,
reajustes, recortes, invasiones, y todos los etcteras posibles. Prcticamente ninguno de los
talleres estuvo exento de los enfrentamientos entre confederados y obreros libres o cromistas;
aunque hubo diferentes modalidades y es difcil rastrear la visin de los huelguistas al
respecto, lo cierto es que en decenas de lugares cayeron heridos y muertos de ambos lados. Era
comn este tipo de imgenes:
GUADALAJARA, Jal., diciembre 13:- La huelga de mecnicos ferrocarrileros
decretada en esta ciudad, di hoy los primeros resultados sangrientos durante el
encuentro que ocurri esta maana entre los obreros libres y los huelguistas, quienes
tratando de impedir la entrada de los primeros, estuvieron acechando en las afueras de
los talleres de la Casa Redonda. Con motivo del encuentro, resultaron heridos tres
obreros libres y un huelguista, los cuales se encuentran en el Hospital Civil. Los
hechos de referencia se registraron a las doce horas, habiendo sido aprehendidos diez
huelguistas. Tambin he tenido conocimiento de la desaparicin de dos mecnicos que
procedentes de la metrpoli arribaron hoy a bordo del tren directo en unin de otros
seis, con el objeto de ocupar los puestos vacantes, por lo que se cree que los
huelguistas los secuestraron.3
En todos estos enfrentamientos resaltaron durante diciembre y enero los llamados

secuestros. Parece que los mecnicos tenan la idea de que podan convencer a los trabajadores
que los sustituyeron por medio de la argumentacin de frases como apelamos a su recto
criterio, abandone usted el puesto que ocupa contra toda moralidad, reconozca que esta
ocasin aunque propicia no es legal ni digna de un hombre que ha sido obrero toda su vida,
Ese lugar es de nosotros, lo hemos conquistado con bastantes sacrificios y no podemos
tolerar que nadie lo usurpe.4 Cuando no funcionaba esta tctica se recurra a otra donde las
palabras eran mucho ms violentas y se poda retener al individuo en cuestin hasta que
entendiese la posicin confederada.
El lugar con choques ms violentos, en parte debido a que las autoridades civiles
mantuvieron una actitud neutral, fue Puebla. En esta ciudad acontece uno de los episodios ms
espinosos, a la par que es menos claro, de este tipo de secuestro. ngel Blanco era uno de los
obreros sustitutos en dicha ciudad; l narra que se encontraba en el taller mecnico de Luis de
la Rosa en compaa de dicho propietario y de Fernando Osterroth cuando arribaron cien
3
Estall la huelga de mecnicos en la Ciudad de Mxico. El Universal. 14 de diciembre, 1926.

Informe del inspector Alejandro Berman a R. Cervantes. Colima, 18 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 986,
exp. 1, f. 132
4

104
confederados quienes los sacaron para conducirlos a las oficinas locales de la Confederacin,
ya en el lugar los amonestaron y despus los pusieron en libertad. Al continuar Blanco su
relato hace referencia que tiempo despus el seor Osterroth fue aprehendido por la polica
local con la acusacin de presentar los efectos de la mariguana; poco despus Romn Carreon
fue detenido y, de igual forma, llevado a las oficinas confederadas, slo que l no tuvo tanta
suerte pues fue colgado, azotado, mojado, rapado simulando un perico y finalmente conducido
a la Comisara bajo el cargo de insultos.5
Es difcil saber en qu punto de la narracin comienza la exageracin, que la hay, en
torno a estas aprehensiones que realizaban los huelguistas en un supuesto contubernio con las
autoridades locales, particularmente la Polica Reservada. Lo que s se puede decir es que a
partir de estos acontecimientos muchos esquiroles comenzaron a abandonar los talleres, y
particularmente en el caso de Puebla se lleg a detener completamente el trfico de trenes;
ante ello, las diferentes organizaciones cromistas exigieron de la autoridad, a travs de los
Inspectores de trabajo, mayores garantas para seguir laborando y en la mayora de los casos
las consiguieron. Prcticamente se redobl la presencia de militares en los talleres de las
empresas ferrocarrileras y se recrudecieron los castigos para los huelguistas que causaban
escndalos en las calles. El resultado fueron ms mecnicos en las crceles.
En varias ciudades, desde el principio de la huelga se haba reprimido las expresiones
de protesta de los ferrocarrileros, no podan repartir propaganda, pegar carteles o realizar
activismo dentro de los talleres del sistema. Sin embargo, no todo era homogneo. En algunos
lugares como la ciudad de Puebla o la ciudad de Guadalajara la autoridad local no vean tan
mal el movimiento de los ferrocarrileros; incluso en Rincn Antonio los mandos militares
guardaban una estrecha relacin con los confederados; en estos casos la Secretara de Industria
recurri a una carta que ya haba dado resultados con anterioridad, la CROM. En Puebla, a
razn de que las autoridades no mantenan la lnea dura general y se haban ido los esquiroles
generando un grave trastorno en el trfico de trenes, se enviaron trescientos trabajadores
textileros pertenecientes a la Confederacin Sindicalista estatal a resguardar a los obreros que
estaban sustituyendo al elemento de la Unin de Mecnicos. 6
5
Investigacin que se hace sobre los hechos ocurridos los das 22 y 23 de diciembre de 1926. Puebla, 23 de
6
Informe del Inspector Gilberto Cruz a R. Cervantes. Puebla, 29 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 986, exp.
2. f. 130. Dentro de la Confederacin Sindicalista no todos estuvieron de acuerdo en la accin realizada en

105
Durante el mes de enero, mientras poco a poco se iba regularizando el trabajo en los
talleres, se recrudecieron las particulares condiciones que haba originado la huelga. El boicot
al trabajo, que realizaban los mecnicos primero y el resto de los confederados despus, se
uni a la inexperiencia de los sustitutos y a las terribles condiciones que ya de por s tena el
equipo mecnico y motriz de los ferrocarriles, generando que los trenes prcticamente se
fueran desarmando en el camino.7 Los mecnicos huelguistas que salan de las crceles se
tornaban ms agresivos, y los enfrentamientos eran ms violentos; los esquiroles eran llevados
en camiones militares del taller a su casa y viceversa por el peligro latente que ejercan los
grupos de huelguistas, haba zonas de mayor rispidez como Crdenas, Guadalajara o el barrio
de la Guerrero en la Ciudad de Mxico; incluso en algunos lugares se intentaron poner
dormitorios y comedores para que los libres o cromistas no tuvieran necesidad de salir a la
calle.
A pesar de todo, la situacin pareca encontrarse en un impasse ante la cerrazn de
negociacin por parte de la Empresa y de la Secretara de Industria; se haba decretado la
ilegalidad de la huelga, se desconoci a la Unin de Mecnicos y simplemente el conflicto ya
no exista. La labor de los Inspectores de trabajo en alianza con la empresa y los cromistas
daba su resultado, en muchos lugares los huelguistas eran perseguidos; maestros mecnicos,
considerados trabajadores de confianza, que apoyaban el movimiento eran separados del
sistema; los confederados de otros gremios que hacan labor de agitacin a favor de la huelga
de mecnicos tambin eran echados a la calle. Y es justamente un episodio de represin en su
fase ms cruda contra las bases de apoyo de los mecnicos lo que encendera la mecha de la
generalizacin del conflicto.
En la Ciudad de Mxico, desde antes del 7 de enero de 1927 ya estaba programada la
manifestacin a nivel nacional que se verificara el jueves 13 del mismo mes; los
ferrocarrileros confederados de la capital dejaran sus labores de las diez a las doce horas
siendo la cita frente al local de la CTC, calle de Hroes nmero 50 enclavada en el barrio de la
Guerrero. Comenzaron a sumarse las fuerzas de apoyo a la Confederacin y a los mecnicos
consonancia con la CROM; el Sindicato Obrero de El Mayorazgo de Puebla hizo pblica una protesta contra su
Confederacin donde conclua que Segn nuestro acuerdo, y como no se nos convenciera de las necesidades que
hubo para que la Confederacin Sindicalista se hubiese entrometido en este enojoso asunto, estaremos fuera del
control de la misma mientras no salgan los ESQUIROLES y deje de mezclarse en el asunto presente. Los
trabajadores poblanos se rebelan. El Machete. Primera quincena de febrero, 1927. Nm. 59
7
Vase anexo 7

106
que se encontraban en plena batalla en los talleres. Una de estas fuerzas que comenzaron a
salir fueron los comunistas que, como dice Elas Barrios, salieron de sus cuevas, a reclamar
su lugar en las avanzadas, en el peligro, en la lucha. Las Juventudes Comunistas declararon
su acuerdo de acudir en masa a la manifestacin que se prepara; y no slo eso, sino que la
Comisin compuesta por Juan Snchez, Pablo Trejo, Rafael Anguiano y Alfonso Zaragoza
debe ponerse a las rdenes de la Comisin de Huelga que esa Unin haya nombrado 8.
Dieron las nueve de la maana en la calle de Hroes (llamada as en honor de los
difuntos del panten de San Fernando), era jueves y los grupos de obreros se extendan dos
cuadras hacia el norte, rumbo a Nonoalco, alrededor de mil personas presentaban una gran
animacin. Los carteles que levantaba la multitud haca referencia a las organizaciones
presentes o a demandas polticas; se poda leer El sindicato de Molineros de la American
Bakery se solidariza con los ferrocarrileros, viva el comunismo libertario, abajo la
vaqueta, estandartes de la CGT, la Federacin de la Industria Textil, y del Sindicato
Revolucionario de Panaderos; los de la Unin de Mecnicos, la Unin de Carpinteros y la
Unin de Albailes marcaban la presencia de las sociedades confederadas cuyos gobiernos
generales haban autorizado la protesta. Entre todas resaltaban una manta con grandes letras,
Exigimos la inmediata solucin de la huelga de los mecnicos ferrocarrileros. Exigimos a la
Confederacin el inmediato respaldo de la misma, y una pintura de la cara de Morones que
en vez de cuello tena unos tentculos de pulpo agarrando cada uno a un obrero ahogndose,
cada ahogado tena el nombre de uno de los sectores pertenecientes a la CROM.
Genaro Gmez al pie del estandarte del Sindicato de Panaderos con la gorra en la mano
entonaba la Internacional anarquista que era coreada por un grupo de obreros; el libertario
Emilio Pujol junto a Rendn y sus muletas se movan de un lado a otro tratando de organizar
los contingentes; Hernn Laborde haca lo propio mientras conversaba con diversos grupos de
trabajadores. Y ya eran las diez cuando se empez a correr el rumor de que el Gobierno haba
negado el permiso para que se llevara a cabo la manifestacin; la respuesta de los contingentes
fue: Adelante, en marcha!. Pero a esa misma hora la Inspeccin General de Polica
pregunt al Gobierno del Distrito Federal si haba concedido el permiso para que se efectuara
la manifestacin y la respuesta fue negativa; los confederados haban informado un da antes y
La Federacin de juventudes comunistas y la huelga de mecnicos. El Machete. Primera quincena de febrero,

1927. Nm. 59

107
se necesitaban como mnimo tres das de anticipacin para que se disponga del tiempo
necesario para que sean dictadas las disposiciones de trfico procedentes, sobre la forma en
que transitarn los vehculos donde vaya a desfilar la manifestacin.
En esos momentos iba llegando un automvil Ford de alquiler con tres hombres, dos de
ellos con uniforme de polica; pasaron a las oficinas de la Confederacin preguntando por el
jefe de la organizacin, el que estaba de civil dijo: De parte de la Inspeccin de Polica, tome
usted nota de que esta manifestacin no est permitida y por lo tanto los grupos deben
disolverse inmediatamente; dieron media vuelta sin escuchar razones, se subieron al carro y
se fueron. Enseguida, al conocerse la postura de la polica, comenz un gritero de hombres
donde muchos improvisaron sendos discursos, desde las ventanas se podan ver oradores
espontneos con las venas del cuello exaltadas por el esfuerzo; reinaba la confusin. Los ms
radicales pedan que se continuara con la manifestacin, los catrines no sirven para lderes,
tienen miedo, desde cundo se necesita que los trabajadores pidan permiso para luchar?;
otros, ms moderados, invitaban a que los obreros entraran al patio a realizar un mitin. La
gente ruga un Adelante, adelante! y con seas ofensivas gritaba alguno Toma tu patio!.
Por la calle de Puente de Alvarado aparecieron los carros de bomberos seguidos de un
automvil con su Jefe, se detuvieron a unos treinta metros de los contingentes y se aprestaron
a desenrollar las mangueras; de nada sirvieron los gritos de un obrero que apelaba a la
conciencia proletaria de los apaga fuegos porque en seguida comenzaron a mojar a los que
tenan enfrente. Los trabajadores contestaron con ladrillos convertidos en proyectiles que
llovieron sobre el Cuerpo de Bomberos, se cambi la tctica, a la voz de orden del Jefe se
presentaron veinte hombres con hachas, garrotes y macanas que proyectaron contra los
obreros; el encuentro fue brutal. Por todos lados se generalizaban los golpes, la defensa fueron
los palos de los estandartes y los tirantes de las calderas; un obrero cay al suelo con la cabeza
llena de sangre y cerca de l rod su oreja, el agresor fue desmayado, casi enseguida, por una
cadena confederada.
En plena batalla campal por una de las calles contiguas apareci un camin de polica,
bajaron los uniformados azules y dispararon sus armas de fuego. La tropa! fue un grito
ahogado de los obreros porque en seguida comenzaron a recibir los culatazos y empez la
desbandada general. Entre gendarmes y bomberos terminaron por baar y golpear a los
trabajadores; muchos de ellos se resguardaron en el edificio de la CTC hasta donde entraron

108
las fuerzas del orden a sacarlos y terminar de golpearlos. Los muebles, los vidrios y el archivo
documental de la Confederacin terminaron sus das en medio del caos. Llegaron ms
camiones de policas para cerrar el paso a los perseguidos y poder llevarlos a las comisaras.
El saldo: un campo de batalla lleno de agua, sangre, carteles rotos, piedras y gorras de
ferrocarrileros desperdigadas; varios obreros heridos, algunos de gravedad, muchos presos y,
segn la prensa, la hija de la portera, Herlinda Vera, dio a luz de forma prematura por el susto.
Y esto porque Los ferrocarrileros no solicitaron ese permiso con la anticipacin requerida,
pronunci el Secretario General de Gobierno del Distrito Federal.
Elas Barrios cuenta que le confiaron una historia al respecto, y as la transmite: en un
lujoso lugar, el Casino Sonora-Sinaloa, dos hombres se enteraron del suceso, uno con cara de
pirata y el otro ms que gordo; el primero dijo: Ya estn bien aporreados esos hijos de la
guayaba. Est usted satisfecho camarada Morones?, S camarada Calles!... Gracias,
contesto el otro.9
Elas Barrios. El escuadrn de hierro. Mxico: Ediciones de cultura popular, 1978. p. 77-84; El Universal. 14
de enero, 1927

109
3.1.2 La entrada de la Confederacin de Transportes y Comunicaciones

La respuesta del Supremo Gobierno ante la crisis generada por la huelga de mecnicos
fue muy agresiva. Se utiliz todo el poder del Estado para que no se afectara el servicio y se
olvidara el movimiento rpidamente; pero la pregunta indicada es: por qu fueron tan duros
con los trabajadores?; y la respuesta debe buscarse en la problemtica por la que atravesaba el
Gobierno en esos momentos: la crisis econmica estaba en marcha y se vislumbraba un nuevo
conflicto poltico en la posible reeleccin de Obregn, se sienten los vientos de la guerra
cristera; y a nivel internacional los problemas con Petkovsky, embajador sovitico en Mxico,
condujeron a su canje por Alejandra Kollontai, la crisis con Estados Unidos agudizada por el
desencuentro con las empresas petroleras se tornaba en un peligro de invasin latente; aunado
a ello, haba pasado slo un ao del regreso de las Lneas Nacionales a sus propietarios,
negociacin que le daba puntos al Gobierno Mexicano frente a los empresarios extranjeros al
tiempo que ayudaba a enfriar las relaciones bilaterales. La huelga, en este contexto, deba ser
terminada de forma fulminante.
Sin embargo, la aniquilacin del movimiento no era sencilla, lo ms complicado fue la
creciente perspectiva de que la Confederacin entrara en ayuda de los mecnicos. Ante tal
situacin no sera suficiente la sustitucin de los trabajadores, la persecucin generalizada de
mecnicos, ni achacarles todos los desperfectos que se iban sucediendo en el sistema rielero.
Se necesit algo ms. En la idea de que sin una direccin cohesionada, sin el apoyo de las
distintas direcciones gremiales a la CTC, sta terminara transformndose en un elemento
estril y, en el mejor de los casos, en un bonito recuerdo, se procedi al intento de dividir a los
confederados.
Y Mariano Cabrera, el nefasto Gerente, abarc la situacin y trabaj fino. Aislar a los
mecnicos fu su tarea. Aliment y foment la esperanza de los lderes caldereros
respecto a aumento de salarios; al Presidente de la Sociedad Mutualista de
Despachadores y Telegrafistas, le di a entender que firmara el Contrato de Trabajo
que hacia cerca de un ao estaban discutiendo sin esperanzas de terminarlo, y adems,
como el compaero Segura soaba con una Superintendencia, lo alent en su
ambicin. A los directores de la Alianza no sabemos qu promesa les hara, pero lo
cierto es que cuando se puso la primera piedra de la construccin del edificio Alianza,
que hoy se levanta orgulloso en la calle de Ponciano Arriaga nmero veinte, Cabrera
fu invitado de honor, mientras la Unin de Mecnicos se debata en lucha cruenta
contra aquel mismo prcer.

110
Cabrera halag a los directores de las organizaciones fuertes y stos se encargaron de

desmoralizar a los de las pequeas. Supo jugar sus tteres con habilidad y la Unin de
Mecnicos qued prcticamente aislada.10
En cierta medida, la negativa reaccin de algunos sectores ferrocarrileros (en lo que se

apoyaron los Gobierno Generales) fue propiciada por la actitud de los dirigentes de los
mecnicos. La Unin de Mecnicos haba dado grandes batallas con anterioridad y era uno de
los gremios ms importantes, sobre todo por su importante labor en los talleres donde se
requera una especializacin muy intensa; por esta razn se tena la idea de que ellos podan
solos, obra la circunstancia de que cuando los mecnicos fueron al movimiento, les dijeron a
los paileros que no los necesitaban para nada y esa circunstancia los tiene entregados por
completo a sus labores11. La dirigencia de la UMM, encabezada por Daniel Gonzlez
Martnez y Francisco Moreno, mostr una actitud muy altanera al principio del movimiento,
incluso el seor Gonzlez afirm en una asamblea que los mecnicos se bastaban a s mismos
y que no pedan sino una cosa, que no les estorbaran. Sin embargo, cuando la empresa logr
restablecer el servicio, los mecnicos se preocuparon de verdad y dieron a entender que la
Confederacin estaba en la obligacin de poner atencin a su problema. La entrada de la CTC
al movimiento provoc descontento y temor entre algunos Gobiernos Generales por lo que
tuvo que acontecer una verdadera convulsin para que se concretara la solidaridad
ferrocarrilera.
En enero de 1927 haban entrado en vigor las Reformas al Pacto Confederativo y de
acuerdo con lo dispuesto en el artculo 13, incisos III y IV, de la Constitucin de la
Confederacin de Transportes y Comunicaciones, se form el Comit Ejecutivo General con
los Secretarios de cada Federacin: Por Fuerza Motriz, Maquinaria y similares, Miguel
Fernndez de la Unin de Mecnicos, Secretario de Conflictos; por la Federacin de
Trabajadores de Trenes y Comunicaciones, Jos Snchez Primo de la Sociedad Mutualista de
Despachadores y Telegrafistas, Secretario Tesorero; y por Empleados de Oficina y Similares,
Elas Barrios de la Alianza de Ferrocarrileros Mexicanos, Secretario General de la CTC. Se
nombr tambin a Roberto Toquero, de la Unin de Cobreros, Secretario de Actas y acuerdos;
10

Informe del Inspector A. E. Flores a R. Cervantes. Chihuahua, 22 de diciembre, 1926. AGN. DT. Caja 986,
exp. 1, f. 265
11

111
Luis G. Segura, de la Sociedad de Despachadores y Joaqun Martnez, de la Unin de

Caldereros, primero y segundo suplentes respectivamente 12.
Con esta nueva direccin dividida y con ms de un mes de huelga era cuestin de
tiempo para que se presentara un enfrentamiento entre las fuerzas de la Confederacin. Una
semana antes de la represin, en la calle de Hroes se present un altercado en el mismo
edificio de la Confederacin. Durante una de las primeras reuniones de la nueva direccin se
realiz, de forma paralela, un mitin convocado por el Consejo Divisional de la Ciudad de
Mxico en el patio de dicho local sindical; ambos grupos se presentaban para discutir el
acalorado asunto de los mecnicos. Arriba, en las oficinas inici el protocolo de designar la
mesa y leer las actas de la pasada reunin, mientras abajo los ardientes discursos de los
dirigentes locales apaleaban la actitud vacilante de los directores de la organizacin. La
asamblea oficial procedi a la lectura del informe del movimiento huelgustico, nadie
escuchaba, el ambiente era tenso y surgieron las protestas de los asamblestas pidiendo que se
suspendiera la reunin. La asamblea continu con las quejas de Eusebio Snchez de la Orden
de Maquinistas que despotricaba contra los comunistas y los radicales que provocaban los
desrdenes de los de abajo.
En ese momento irrumpi el torrente de ferrocarrileros al saln, la asamblea se refugi
tras la mesa de la presidencia y se desat el gritero. Hernn Laborde fue quien impuso sus
palabras: Compaeros del Consejo Directivo, aqu est la gente que viene a pedirles una
explicacin del por qu se abandona a los compaeros mecnicos, a esos camaradas que se
han anticipado a la accin que la Confederacin hace mucho tiempo debera haber iniciado.
O es que ustedes no ven el peligro que nos amenaza a todos los trabajadores ferrocarrileros?.
La respuesta de Fernndez, Secretario de Conflictos, de que apenas haba entrado en vigor el
nuevo Comit Ejecutivo y se permitiera discutirlo, no satisfizo a nadie y de la misma manera
intempestiva se fueron retirando. Finalmente la reunin aprob lo siguiente: 1) Que los
Gobiernos Generales pregunten a su respectivo elemento si estaban dispuestos a entrar a la
huelga y 2) se haga una entrevista con el Ministro Morones.
Esa noche se profundiz la divisin en la direccin, tambin llamado Consejo
Confederal simple. En un lado se encontraban el Secretario General y el de Conflictos junto a
12
Nuevo Comit de la Confederacin de Transportes y Comunicaciones. El Machete. Primera quincena de

enero. Nm. 58

112
los Gobiernos Generales de Carpinteros, Mecnicos, Cobreros y Va y Auxiliares, a favor de

la huelga; por el otro el Secretario Tesorero y el resto de las Directivas gremiales. De tal modo
que el primer punto de la reunin, el referente a consultar si estaban dispuestos a secundar la
huelga, se concretiz a decenas de cartas y circulares donde unas pintaban la situacin terrible
y auguraban la prxima derrota, mientras otras hacan referencia a la amplia capacidad de
lucha del gremio, a la solidaridad obrera que exista alrededor de ellos y, sobre todo, a explicar
que los mecnicos eran slo una parte, pero que los ataques del reajuste eran contra todos los
ferrocarrileros.
La reunin con el ministro de Industria, Luis N. Morones, para tratar el asunto de la
huelga de mecnicos fue un fracaso. Despus de las palabras de bienvenida, Si no atiendo a
los trabajadores, para qu estoy aqu?, les dijo aparentando sorpresa ante el cometido de la
Comisin encargada de visitarlo: ah, vaya! La huelga de mecnicos que hubo el ao pasado,
pero ya se acab. No es as?... Porque este asunto ya est terminado hace tiempo y la
Secretara a mi cargo no tiene ms que hablar sobre el particular a menos que venga a
proponerme alguna forma de que demos trabajo a los que abandonaron el servicio. Si as es,
podemos hablar, siempre sobre la base de que todos los puestos estn cubiertos y de que los
exhuelguistas volvern como nuevos cuando haya vacantes. 13 No haba retorno, ni
posibilidad alguna, el camino de la negociacin estaba cerrado.
Esa misma noche la direccin de la CTC decidi que era necesario convocar al pleno
del Consejo Confederal. Unos pensaban que se conjurara la huelga saliendo bien librados o
hasta bien vistos; y otros que sera la oportunidad de que se expresara, por primera vez, la voz
de la base. La prensa comunista hizo eco de la situacin creada, sobre todo por la divisin de
la direccin y los coqueteos de algunos dirigentes con la empresa, declarando que estos
obstculos son los que han movido al Comit Ejecutivo de la Confederacin a llamar al pleno
de la misma -los Consejos Locales- que tendr que abordar el actual problema y fallarlo
definitivamente14. Dicha reunin de la Confederacin estaba constituida por treinta y cuatro
ejecutivos, dos por cada uno de las diecisiete organizaciones gremiales, ms un delegado por
cada Consejo Local (Divisional) que eran veintitrs, sumando 57 representantes ms los 3 del
Comit Ejecutivo.
13
14
Barrios. Op. Cit. p. 63-73, 90-92

La empresa ferrocarrilera en derrota vergonzosa, El Machete. Primera quincena de febrero. Nm. 59

113
El plenum dur del primero al cinco de febrero de 1927. En el local de Hroes el

ambiente era explosivo entre los delegados divisionales, las plticas giraban en torno a
secundar la huelga de mecnicos. Se inici con un informe que explicaba la situacin, de sus
derechos, de seguir examinando la situacin, y del arbitraje al que se haban sometido los
mecnicos, por lo que preguntaba el orador si haba manera de luchar contra ste; de manera
imprevista lo interrumpi un delegado que entre otras cosas dijo: Yo traigo la orden expresa
de mi Divisin, de toda la masa trabajadora de la misma, de exigir la huelga general y luego
vayan a esconderse a donde mejor les plazca, ponindose a salvo de todo riesgo. La huelga la
encabezar un comit general que aqu nombraremos, formado por hombres de valor y de
convicciones, porque si la huelga queda en manos de ustedes est condenada a morir al nacer.
En seguida gritos encontrados acerca de si deba o no continuar el informe, finalmente
llegaron al acuerdo que no era necesario pues era un problema conocido por todos. Mientras
tanto aprobaron una comisin, de cuatro locales y tres generales, que redactara la declaracin
de huelga general y el plan para realizarla. Un receso.
Alguien ley el dictamen recin elaborado, en su primer punto deca que era necesario
formular un manifiesto firmado por mecnicos y forjadores respaldado por el pleno y en su
segundo punto planteaba que en cuanto venciera el plazo, sin que se hubiera resuelto el
conflicto, realizaran paros de labores por zonas en la forma que estimara conveniente el
Comit General de Huelga. Concluyendo el segundo se reanudaron los gritos, uno deca que se
deba discutir la base del documento, otro que los Gobiernos Generales haban sido derrotados
y buscaban pretextos para evitar el acuerdo y que finalmente estaban dispuestos a arrebatar la
direccin de la Confederacin por la fuerza para impulsar la huelga. Cinco extenuantes das
despus, votaron en unanimidad el dictamen que propona la huelga general 15. El Comit
General de Huelga qued formado por el herrero Cruz C. Contreras, el mecnico Miguel
Fernndez y el despachador Alberto Lpez Pineda. 16 Los Consejos Locales haban ganado el
primer encuentro contra la quinta columna de la Confederacin; el ambiente era de jbilo y
alegra, se tena la sensacin de ser proletarios consecuentes y las ganas de seguir aparecieron
con ms fuerza; cantaron con mariachis y con Concha Michel quien enton la de treinta-
15
16
Vase Anexo 8

114
treinta: yo no vengo a ver si puedo, sino porque puedo vengo. La victoria se vislumbraba a
lo lejos.
Previo al acuerdo del 5 de febrero la prensa haba declarado el anuncio formal de
huelga general generando confusin: Pretenden ir a la huelga otras organizaciones de
ferrocarrileros artculo aparecido en El Universal el 6 de enero; Demandas a la gerencia de
los Ferrocarriles, con el encabezado ms pequeo, Le fija un plazo de diez das la
Confederacin de Sociedades para que sean aceptadas, del mismo diario, el 8 de enero 17;
La huelga general en las Lneas Nacionales del 11 de enero; sin embargo, no es sino hasta
despus de la ltima sesin del pleno que se puede decir que existe un verdadero
emplazamiento a generalizar el movimiento. Paralelo a estas afirmaciones y verdades a
medias, exista una comunicacin entre el Comit Ejecutivo confederado y la empresa de los
Nacionales que toma una particular relevancia.
El 15 de enero el Comit Ejecutivo entrega un extenso documento en el que se
remarcan cuatro peticiones concretas: 1) Cancelacin de todas las circulares y disposiciones
emanadas de cualquier autoridad de la empresa que cancele o modifique las estipulaciones del
Reglamento de Trabajo; 2) La reparacin de los daos que hayan podido ocasionar dichas
disposiciones a los agremiados; 3) Celebracin de un contrato colectivo de trabajo con esta
Confederacin y contratos particulares con cada sociedad que la conforma; 4) Fallar
favorablemente a 78 casos especficos de reinstalaciones, indemnizaciones, aumentos de
salario, pago de horas extra. Por ltimo, exigimos que esos Ferrocarriles den inmediatamente
trmino al conflicto de la Unin Mexicana de Mecnicos, resolviendo favorablemente a sus
peticiones y reparando en forma satisfactoria los perjuicios ocasionados a los elementos no
huelguistas que han sido destituidos, disciplinados, etc. por supuestas responsabilidades en
conexin con el movimiento citado. Otorgando un plazo de ocho das para que la Gerencia de
los Ferrocarriles obre de acuerdo con la justicia que les asiste, pues deseamos justificar hasta
la evidencia nuestros procedimientos y nuestra actitud posterior. 18
17
Es probable que la informacin a la que hace referencia El Universal haya sido extrada del mitin paralelo
encabezado un da antes por el Consejo Divisional al que ya se ha hecho referencia, por lo que no implica que
haya sido postura uniforme del Consejo Confederal que, como se anot tambin anteriormente, slo acordaron
dos medidas. Esta afirmacin pas casi textualmente a uno de los escritos bsicos sobre la historia del
movimiento obrero: En el mismo pliego se expresa que, de no accederse a las demandas solicitadas, se contar
un plazo de diez das, fenecido el cual estallar la huelga general. Rosendo Salazar. Historia de las luchas
proletarias de Mxico: Editorial Avante, 1938. p. 256
18
Un plazo de ocho das a los Ferrocarriles. El Universal. 16 de enero, 1927

115
La empresa contest, en voz de Camilo Pani, con un extenso documento en el que voy
a dar contestacin punto por punto, sintiendo no poder resolver sus peticiones favorablemente
por las razones que en cada caso expresar. Y se arranca mencionando todas las demandas y
concluyendo en cada una: no es posible aceptar la peticin; es de remarcar la nmero 35 que
haca una solicitud para aumento de sueldo a los taqugrafos del almacn de Monterrey y al
Corresponsal en el Hospital de San Luis, la que no se pudo acceder porque, responde Pani, si
la Empresa actualmente trata de llevar a cabo un reajuste general para mejorar su situacin
econmica, es inoportuno que traten ustedes de que se mejoren algunos de los salarios que
actualmente se pagan. ste es el centro del documento, y del pensamiento de los directores de
la empresa por lo menos, y gira en torno a la idea de que la Confederacin est siendo muy
inoportuna.
Dos son las negaciones que tienen ms relevancia. La primera es sobre asuntos
concretos de persecucin y hostigamiento contra propagandistas de la Confederacin que
hacen trabajo poltico en sus tiempos libres. La empresa dice que estn justificadas sus
disciplinas y se detiene en dos ejemplos: El del seor Ciro (o Cirilo) Palafox de la Orden de
Maquinistas pues su deslealtad a la empresa, segn Pani, qued plenamente comprobada,
adems que la directiva de su gremio desautoriz a la CTC para cualquier peticin que
formulen en su nombre; y el asunto de Valentn S. Campa pues su responsabilidad qued
demostrada en las investigaciones que se le practicaron, as como datos que obran en poder de
esta Empresa que comprueban su deslealtad, siendo justificada, por lo mismo, su destitucin
del servicio. La otra negacin presentaba mayores repercusiones: el caso de los mecnicos
fue fallado en arbitraje por el Departamento de Trabajo de la Secretara de Industria,
Comercio y Trabajo, los Ferrocarriles no tienen que discutirlo 19.
La respuesta del Ejecutivo de la Confederacin fue ante todo dirigida al gremio
ferrocarrilero para combatir las crecientes dudas que generaban las cartas razonables y muy
bien publicitadas que se escriban desde las oficinas de los Ferrocarriles, as como hacer
aclaraciones a quienes no estn enterados del asunto. La respuesta de los Ferrocarriles
Nacionales no es en el fondo sino una serie de evasivas, en la cual se presentan los distintos
19
Carta de Camilo Pani a la CTC. Mxico, 21 de enero, 1927. AGN. DT. Caja 986, exp. 3, f. 173-195; este
documento apareci en El Universal el 23 de enero bajo el nombre de Contestacin de los Ferrocarriles
Nacionales al pliego de peticiones que les elev la Confederacin de Transportes y Comunicaciones, abarcando
una plana de ocho columnas ms otras dos en una pgina posterior.

116
casos que comprende nuestro pliego en una forma enteramente contraria a nuestros intereses y
favorable a los de la empresa, llegando hasta asentar algunas falsedades, adems que la parte
medular del asunto fue tratada superficialmente; finalmente se dice que la CTC est dispuesta
a afrontar la lucha en la forma que sea necesario 20.
Y la necesidad llev a un rompimiento de la direccin y a entregar, el 7 de febrero, un
ultimtum a los Ferrocarriles Nacionales de diez das para cumplir sus demandas o de lo
contrario se declarara una huelga general en el tiempo y forma que juzgue conveniente la
Confederacin. Los puntos del pliego petitorio ya eran conocidos: 1) Que se fallen
favorablemente los casos de ajuste pendientes; 2) Que se respete el Reglamento de Trabajo en
vigor y Contratos anterior a la vigencia del mismo; 3) Nuevo contrato colectivo con la
Confederacin y particulares con las Sociedades; 4) Que se reinstale al personal cesado y se
levante el castigo al que fue disciplinado con motivo de la huelga de mecnicos y 5) Que se
resuelva favorablemente la huelga que sostiene la Unin Mexicana de Mecnicos.21
Y a la huelga camaradas!: probemos que somos dignos de nuestra organizacin,
probemos que amamos lo que con tantos sacrificios hemos construido para la defensa de
nuestros intereses.22
20
Comit Ejecutivo. A todo el personal confederado. Mxico, 28 de enero, 1927. AGN. DT. Caja 986, exp. 3, f.
348-349
21
Enviaron un ultimtum a la Gerencia de las Lneas. El Universal. 9 de febrero, 1927
22
Manifiesto de la CTC. Mxico, D.F., febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 1, f. 11

117
3.1.3 La gestacin del conflicto

La lucha que existe entre las clases sociales guarda la peculiaridad de mantenerse casi
siempre de forma velada, con objeto de hacerse imperceptible reviste formas diversas (cuya
cima es el pacto pacfico entre clases regulada por un rbitro) sin alterar su real contenido; no
contenta con ello, invita a actores sociales que la tornan ms compleja, tejiendo amplias capas
de relaciones polticas. El nico problema es que cuando determinado conjunto de condiciones
econmicas, polticas y sociales se presenta suele ocurrir que el choque social se agudiza tanto
que termina rasgando las vestiduras por dentro; sin embargo, parecido a los amarres y nudos
dentro del tronco de un rbol, dicho ropaje es difcil de romper y termina jugando un papel
sumamente relevante en la colisin social. Es en las revoluciones cuando la lucha de clases se
presenta de manera ms cruda; pero, por las caractersticas del capitalismo, el otro suceso
donde se expresa de forma imponente es en las huelgas, aunque con la particularidad de que es
directamente proporcional al impacto de stas, sobre todo en la produccin, o de acuerdo al
contexto especfico.
La huelga general de los ferrocarrileros en el 27 es un buen ejemplo de ello. Los
mecnicos primero y los dems elementos despus fueron un torrente que ya no pudo aguantar
los insaciables recortes que estaba haciendo una empresa cuyo 49% de sus acciones perteneca
a particulares y el resto perteneca al Estado; sin embargo, dado el contexto y las
negociaciones, los accionistas privados, principalmente extranjeros, eran quienes llevaban la
voz de mando en las principales decisiones de los Ferrocarriles Nacionales. Las disposiciones
tomadas por el grupo dirigente de la empresa eran aplicadas por sus administradores en
Mxico y exigan la fuerza del Gobierno para garantizar sus inversiones y hacer cumplir las
pequeas implementaciones que poco a poco fueron conformando un reajuste general; fue un
intento de reconfigurar la empresa para sacar ms ganancias sin inversin extra;
lamentablemente el camino pasaba por eliminar la contraparte, que tambin se llevaba parte de
las ganancias. A ello debe la existencia el rabioso intento de reducir personal y salarios.
Pero se necesitaba toda la fuerza del Estado, que curiosamente era juez y parte, para
concretizar las decisiones de la empresa y, sobre todo, para controlar al movimiento obrero
que resultaba muy inestable, especficamente a las organizaciones independientes que no caan
en la jurisdiccin de la CROM, entre ellas la Confederacin Ferrocarrilera. Morones y su
grupo, por medio de la CROM y de la Secretara de Industria haban realizado acciones para

118
incidir en la CSF: ofreci ayuda y termin utilizando el pacto con el Gobierno en el caso de la
huelga de 21, fortaleci organizaciones fuera de la influencia confederada como la Unin de
Conductores, foment y consolid organizacioncitas paralelas a las confederadas con las que
fortaleci su posicin en los Nacionales y con stas form la Federacin Nacional
Ferrocarrilera. A pesar de estas maniobras, los confederados seguan manteniendo su postura,
crean en el poder renovador de la Revolucin que acababa de pasar y se planteaban como su
parte socialista, razones que los hacan crticos a los virajes de los polticos gobernantes en
turno. Por ello, el Ministerio de Industria y la Empresa procedieron a implementar varias
tcticas para terminar, en el contexto de la huelga, para siempre con la CTC.
As, cuando se fractur la direccin de la Confederacin, los representantes de la
Empresa vieron la mejor oportunidad para penetrar en la misma y lograr una divisin ms
profunda que minara la convocatoria a la huelga general y debilitara a la CTC. Despus de que
recibi el Departamento de personal de los FF. CC el emplazamiento a huelga, el 7 de febrero,
de sus oficinas en la estacin Colonia salieron un par de escritos; una carta dirigida a la CTC
que en pocas palabras deca no poder resolver los puntos del pliego y no admitir la intencin
confederada de usar el derecho de huelga como mejor juzgaran23; el otro era una circular
dirigida a las Directivas gremiales que hace del conocimiento de las agrupaciones, la
resolucin terminante que tiene la empresa de desconocer a la Confederacin de Sociedades
Ferrocarrileras y de all que se les seale un trmino perentorio de tres das para que contesten
definitivamente 24 si secundan o no la huelga.
Los Gobiernos Generales de la Confederacin fueron contestando la circular de los
Ferrocarriles. Con diferentes palabras, pero con el mismo sentir, se deca no estamos
dispuestos a secundar el movimiento huelgustico anunciado por la Confederacin; las
directivas que poco a poco lo anunciaron fueron: La Unin Internacional de Caldereros, La
Orden de Maquinistas y Fogoneros de Locomotoras, La Unin de Auditores de Trenes
Ferrocarrileros, La Sociedad Ferrocarrilera de Conductores, Jefes de patio y Garroteros,
Alianza de Ferrocarrileros Mexicanos, Unin de Conductores de Express, Unin de
Cargadores de Express y Transportes de los FF. CC. de la R. M., Sociedad Mutualista de
Despachadores y Telegrafistas Ferrocarrileros, Unin de Modelistas, Asociacin Nacional de
23
24
Carta de Camilo Pani a la CTC. Mxico, D.F., 8 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 986, exp. 4, f. 158
La huelga de los ferrocarrileros no estallar en un solo da. El Universal. 11 de febrero, 1927

119
Moldeadores y Ayudantes, Unin de Empleados de Vigilancia25, Unin de Pintores Mexicana,

Unin Internacional de Forjadores y Ayudantes 26. Prcticamente la ltima en declararlo fue la
Sociedad Ferrocarrilera Departamento de Va; das antes, esta Directiva haba mostrado su
intencin de impulsar la huelga general en apoyo a los mecnicos y por sus propias demandas
como la destitucin del ya legendario Carlos Nava, suspensin del 6% de descuento que se les
haca al salario y la formulacin de un nuevo contrato 27; pero despus de la circular de Pani
inform que el personal controlado por esta Sociedad no ir a la huelga 28.
Es posible que Elas Barrios ya lo pensara en el momento que sucedieron los
acontecimientos; sin embargo, diez aos despus lo reflexiona: La Unin de Carpinteros, la
de Albailes y la de Cobreros, formaron el cuadro de honor. Los representantes de las dems
arrastraron por el lodo los estandartes de sus gremios y presentaron al mundo un bochornoso
espectculo criticado por propios y extraos. Contestaron el ultimtum de la empresa
manifestando su decisin de no secundar la huelga! El oprobio cubri el campo sindical y
llen de vergenza a los trabajadores. Los huelguistas principalmente, condenaron aquella
actitud que escriba en la historia ferrocarrilera una pgina negra29.
Ante la actitud de las Directivas de boicotear el acuerdo de huelga del 5 de febrero la
Confederacin apel con mucha ms fuerza a la base de los diferentes gremios ferrocarrileros.
El Comit de Huelga junto al Ejecutivo hizo hincapi en que el reajuste era general y la
empresa lo haba implementado poco a poco dada la resistencia de su organizacin; sin
embargo, haba cambiado de tctica y se aprestaba a romper la cohesin de la CTC, y aunque
tenemos f en la conciencia social de la gran mayora de nuestros elementos, creemos
necesario advertirles el peligro y hacerles ver que en esta ocasin nos jugamos el todo por el
todo y que si por falta de unidad y accin llegramos a ser vencidos, los seramos para muchos
aos. Las consecuencias de la derrota la sufriramos todos, inclusive aquellos que con su
errnea actitud la hubieran ocasionado y que resultaran as vencidos sin luchar [] La cada
25
Correspondencia de diferentes Sociedades a Camilo Pani. AGN. DT. Caja 987, exp. 1, f. 17-27
Las plticas de avenencia no llegaron a entablarse. El Universal. 17 de febrero, 1927
27
Carta del Comit Directivo a los presidentes de las sucursales de la Sociedad de Va. Mxico, D.F., 28 de
28
Fue desconocida por los Ferrocarriles la Confederacin de Transportes y Comunicaciones. El Universal. 20
de febrero, 1927
29
26

120
de la Confederacin nos arrastrara a todos y es fcil imaginar el tristsimo papel a que se

veran reducidas nuestras organizaciones 30.
La respuesta de los sectores radicales, a las declaraciones abiertas de los dirigentes
gremiales, no se hizo esperar. El Machete inform del peligro que representaba la actitud de
los Generales de Paileros y Forjadores, pues el primero revivi viejas discordias nter
gremiales que lo llevaron, por su cuenta, a negociar con la empresa un aumento de 4 centavos
bajo el compromiso de no secundar la huelga, los dirigentes de Forjadores siguieron en la
actitud de no apoyar, alegando que su elemento no estaba preparado para el movimiento. 31 El
Comit de Huelga del Consejo Divisional de Mxico emiti un boletn que conclua:
Para terminar, queremos hacerles presente que a partir de hoy, todo el elemento
Confederado de esta ciudad debe considerarse con un pie en la calle y estar listo para
cumplir las rdenes que en el momento oportuno les sern transmitidas por conducto
de sus respectivos representantes. ESPEREN ESAS RDENES Y NO SE
PRECIPITEN. No obstante que algunos Gobiernos Generales han claudicado,
esperamos que el elemento desoiga sus prfidas insinuaciones y en su oportunidad
acate sin reservas las rdenes emanadas de nuestro Comit General de Huelga, que es
en los momentos actuales, la autoridad suprema de la Confederacin. 32
Mientras tanto los administradores de la empresa se preparaban para el siguiente paso.

Cuando Morones le pidi a Pani que avalara su postura, este ltimo se justific bajo el
argumento de que las circulares a las que hacan referencia los confederados haban sido
elaboradas cuando la empresa estaba bajo la administracin gubernamental; sobre los
contratos de trabajo dijo que ya se haba llevado adelante con la Sociedad Mutualista de
Despachadores y Telegrafistas (producto de la negociacin de los representantes de sta para
no secundar la huelga) y finalmente que la huelga de mecnicos era asunto concluido, adems
apunta Pani en un tono jocoso, es intil entrar en cualquier discusin, as como que esa
Secretara, siendo dicha huelga consecuencia de la de mecnicos, la calificara como ilcita al
igual que hizo con esta ltima. Y por si esto no fuera poco, considera impropio discutir las
peticiones de la CTC ya que once de sus agrupaciones han manifestado no respaldar la huelga,
30
M. Fernndez por el Comit General de Huelga y Elas Barrios por el Comit Ejecutivo. A todo el personal
Confederado. Mxico, D.F., 11 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 1, f. 8-9
31
La empresa ferrocarrilera en derrota vergonzosa, El Machete. Primera quincena de febrero. Nm. 59
32
Por el Comit de Huelga: S. Espinoza, J. Ortega, J. Daz Ortiz. Boletn de huelga nmero dos. El Machete.
Segunda quincena de febrero. Nm. 60

121
de tal modo que careciendo por ello la Confederacin citada de personalidad suficiente ante
los Ferrocarriles para discutir asuntos de carcter general. 33
Antes de que la Secretara de Industria hiciera su retorno al escenario, Morones de
forma ms inteligente decidi sentar a las partes a dialogar. Dos razones tena claras Morones:
repetir lo hecho con los mecnicos, cuando se lleg a un acuerdo superficial, y de esta forma
conjurar la huelga; y si fallaba este movimiento, poder justificar su postura en acontecimientos
posteriores basndose en dicha reunin; siempre salir ganando era la idea. Siguiendo esta
lgica, el 14 de febrero el Ministerio referido cita a juntas de avenencia entre las partes con el
objeto de normar el criterio tras estudiar y discutir exclusivamente los cuatro primeros puntos
del pliego petitorio de la Confederacin; todo ello con un respeto absoluto a la
reglamentacin de trabajo vigente y a los contrato de trabajo anteriores, tal como lo ha pedido
siempre la Confederacin; celebracin inmediata de contratos de trabajo de carcter general;
respeto absoluto a los derechos de los trabajadores confederados y sus escalafones, y
cancelacin de las disposiciones o circulares que atacan el derecho de asociacin o que
impidan el desarrollo social de los gremios confederados 34; palabras extraamente
halagadoras de Morones a los ferrocarrileros.
La direccin de la CTC respondi estar en la mejor disposicin de discutir los cuatro
puntos, aunque hizo notar su inconformidad por la imposibilidad de tratar el asunto de los
mecnicos, pues sostienen que la Secretara incumpli el acuerdo del 2 de diciembre
invalidndose automticamente todo el convenio. 35 Sin embargo, dado que de no asistir a las
juntas se exigira responsabilidades, Elas Barrios en razn de fungir como representante de la
Confederacin tuvo que presentarse en las oficinas del Departamento de Trabajo ante
Reynaldo Cervantes y frente Jess Belauzarn y Jos Gonzlez, representantes de los FF. CC.
Barrios fue muy claro desde el principio y dijo no estar dispuesto a discutir los cuatro puntos
si no se trataba lo referente a la solucin a la huelga de la UMM; Cervantes Torres revir
argumentando que era un asunto ya resuelto por la Secretara por lo que deban concretarse a
los cuatro puntos, enseguida trat de acorralar a Barrios preguntando si tenan la
representacin de todas las agrupaciones confederadas; Barrios le contest que conforme a las
33
Carta de Camilo Pani a Morones. Mxico, D.F., 15 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 1, f. 14-16
Nuevo giro en el conflicto de los ferrocarrileros. El Universal. 15 de febrero, 1927. Salazar. Op. Cit. p. 261262
35
Carta del Comit Ejecutivo a Morones. Mxico, 15 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 1, f. 28-30
34

122
leyes de la organizacin, la CTC tiene la representacin; nuevamente Cervantes insisti en no

tocar la huelga de mecnicos y Barrios se mantuvo firme en que no se excluyera el punto.
No haba marcha atrs por ninguna de las dos partes. Cervantes Torres no tena otro
recurso que dar por terminada la reunin y levantar un acta haciendo constar lo expuesto por
los confederados. Barrios ni sus compaeros firmaron dicho documento. 36 El conflicto de la
Unin Mexicana de Mecnicos es sumamente importante por la trascendencia que tiene en la
situacin futura de las Sociedades Confederadas 37, apunt el Comit Ejecutivo despus de la
reunin, ratificando as su decisin. Por su parte, la Secretara de Industria, con el amparo que
significaba la reunin citada, le manifest a la CTC en un trascendental documento que se
ver en el caso de considerar como ilegal los procedimientos que esa Confederacin lleve a
cabo al vencerse el plazo de diez das que han notificado a la empresa, hacindola al mismo
tiempo, responsable de las consecuencias que se desprendan de la actitud que asuma 38.
El que Morones haya ofrecido discutir los cuatro puntos de los confederados expresa
por un lado que el peso social y poltico de los ferrocarrileros era muy elevado, pero por el
otro habla de un ardid para encajonar a la Confederacin y justificar su posterior declaracin
de ilegalidad de la huelga. En cierto sentido ofrece solucionar todo para resolver nada; los
cuatro primeros puntos del pliego petitorio implicaban echar atrs toda la poltica de reajuste
que estaba realizando la empresa, e incluso lograr una reestructuracin del propio sistema
ferrocarrilero, situacin muy difcil de realizar con la poltica que haba mantenido el Callismo
al respecto; para despejar el conflicto era ms fcil darle fin al caso de la UMM y dejar a largo
plazo la reestructura de la empresa, por lo que hacer lo contrario implica el que
conscientemente se haya llevado a radicalizar la escenario, donde la Confederacin
inevitablemente ira a la huelga.
Las partes en pugna comenzaron a actuar, la Secretara haba dado sendos movimientos
de piezas en la partida, lo mismo que la empresa con una postura ms radical e intempestiva;
sin embargo, Cabrera y Pani tenan ms cartas bajo la manga, ms peones que movilizar. Los
elementos que salieron a la defensa de los FF. CC. fueron, independientemente de los clsicos
Inspectores de Trabajo, los Gobiernos Generales de la Confederacin; a quienes entregaron las
36
Acta levantada en el Departamento de Trabajo. Mxico, D.F., 16 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp.
1, f. 54-55
37
Las plticas de avenencia no llegaron a entablarse. El Universal. 17 de febrero, 1927
38
Si llega a estallar la huelga no ser reconocida como lcita por el gobierno El Universal. 18 de febrero, 1927

123
herramientas para realizar la labor de agitar contra la huelga entre sus agremiados. Les
facilitaron telegramas, pases de ferrocarril, personal para agitar, elementos de polica, etc.,
todo lo necesario para desmovilizar a los obreros que quera ir a la huelga.
A Luis G. Segura, y a otros dirigentes sindicalistas, le proporcionaron una escolta de
agentes especiales para resguardarlo de posibles atentados huelguistas, Alejandro Garza Cant
de la Unin de Forjadores recibi elementos y pases de ferrocarril para enviar delegaciones a
todo el sistema con el objeto de aplacar los nimos de sus representados. No contentos con
ello los Gobiernos Generales haban retirado su apoyo financiero a la Confederacin tiempo
atrs, dejando una adeudo por concepto de cuotas de 19, 254 pesos. En la prctica las arcas de
la organizacin terminaron vacas.39 Haciendo referencia a esta labor de los Gobiernos
Generales, Pani informa el 17 de febrero: Ningn elemento ha salido a la huelga, se sabe que
en Tampico y Tierra Blanca estallar el movimiento desconociendo algunas Sucursales de las
Sociedades Confederadas el acuerdo tomado por sus Gobiernos Generales. En Monclova haba
un ambiente favorable a la huelga, pero las Sociedades interesadas estn haciendo todos los
esfuerzos posibles para evitarla 40.
La represin se acentu estrechando ms el cerco de la Confederacin. El ltimo golpe
que haba dado la empresa a los mecnicos era desalojarlos a la fuerza de sus casas valindose
de las autoridades militares, a pesar de que las rentas estaban pagadas se les dio el argumento
que eran huelguistas, especficamente: las expulsiones son enteramente justas, desde el
momento en que son los deseos de la administracin, que todas esas propiedades sean
ocupadas por los obreros que estn substituyendo a los que abandonaron el servicio. La
UMM protest ante el General Calles quien gir el asunto a Morones, el Secretario de
Industria, por tratarse de un asunto tan delicado y siguiendo el sentir del Presidente, le pidi a
Pani que se concediera un plazo razonable a los trabajadores para que las desocuparan. La
empresa accedi un plazo improrrogable de 30 das para que desalojaran casas y terrenos. 41 Ya
les haban quitado el trabajo, qu tanto problema era esperar un poco para seguir con las
viviendas obreras.
39

Camilo Pani. Boletn de novedades de las ltimas 24 horas. Mxico, 17 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja
987, exp. 1. f. 164
41
Telegrama de Calles a Morones. Mxico, D.F., 31 de enero, 1927; Camilo Pani. Boletn de novedades de las
ltimas 24 horas. Mxico, 3 de febrero, 1927; Carta de Cervantes Torres a Pani. Mxico, D.F., 4 de febrero,
1927; Carta de Pani a Morones. Mxico, D.F., 10 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 986, exp. 4, f. 69-70, 74, 79,
220
40

124
El rgimen recrudeci su postura con los ferrocarrileros, particularmente con la

intencin de boicot que pudiesen tener, en las vsperas de la huelga. Segn fuentes oficiales
consultadas por la prensa se envi una circular a todos los Jefes de Operaciones Militares
otorgando facultades para que al momento de sorprender a individuos en los caminos de hierro
que parezcan sospechosos, por el tipo de herramienta que carguen o no puedan justificar su
presencia, puedan ser juzgados sumariamente, considerndolos fuera de la ley, ello con el
objeto de proteger la vida y los intereses de los viajeros.
Siguiendo esta lgica en Durango fue pasado por las armas un individuo llamado
Doroteo Hernndez quien estaba incendiando el puente 136-A.42 En esta misma entidad, el
Jefe de Operaciones, Eulogio Ortiz haba comunicado das antes la aprehensin de cuatro
individuos que utilizando barretas desclavaban un tramo de va en la lnea que comunica con
Torren; los sujetos en cuestin no eran huelguistas sino parte de un grupo rebelde que
observaba a la distancia la maniobra; despus de un tiroteo de las tropas federales con la
partida, los oblig a reparar el dao que haban causado para despus fusilarlos.43 Es cierto
que el boicot es siempre sospechoso, pues la inexperiencia de los esquiroles terminaba dando
sus malos resultados, pero tambin es cierto que la ira de los huelguistas se concretiz en
realizar acciones para retrasar el trabajo de los obreros que los estaban sustituyendo.
42
43
Proteccin del trfico. El Universal. 21 de febrero, 1927

Cuatro fusilados por atentar contra las vas frreas. El Universal. 13 de febrero, 1927

125
3.1.4 El avance de la huelga

Nubes oscuras se haban formado en el cielo de los ferrocarrileros, con gran estrpito
se oan los truenos que arreciaban contra los confederados, la tormenta pareca inminente,
algunos haban claudicado y el panorama no se vea muy prometedor. A la Confederacin no
le qued otro remedio que utilizar los pocos recursos econmicos que tena y a los
propagandistas con los que contaba; entre stos, destacaron los miembros del grupo ProUnificacin quienes encabezaron las comisiones a buena parte de la Repblica Mexicana con
el objeto de contrarrestar la labor que estaba haciendo la empresa y los Directores gremiales.
Si el enfrentamiento sera de grandes magnitudes, adems que se apostaba a la mismsima
organizacin, era necesario defender lo que quedaba, desatar la pelea, aunque fuese la ltima,
pero que fuera pica.
Francisco Berlanga tuvo la difcil tarea de trabajar en la regin del Sureste, teatro de la
ltima huelga relevante, y que ya haba sido visitada por los elementos contrarios a la huelga,
todo su camino lo hubo de realizar a verdadero a salto de mata. De Tierra Blanca, Veracruz,
Divisin del Istmo, salieron los primeros contingentes que secundaron la huelga de los
mecnicos, que para ese momento ya tambin era su lucha con reivindicaciones propias. 9
trabajadores de las oficinas de Superintendencia, 16 de la estacin, y 300 trabajadores de va
pararon labores el 18 de febrero de 1927. Del Nacional de Tehuantepec todo el Departamento
de va sali al movimiento, exceptuando Jefes, Supervisores, cabos y peones del primer
Distrito; de los talleres de la misma Divisin entraron en huelga el gremio de los Carpinteros,
los Cobreros, los Hojalateros y Ayudantes Auxiliares. Inmediatamente se les destituy del
sistema, a excepcin de los peones de va que por considerarlos de circunstancias especiales
se les concedi un plazo de 24 horas para regresar al trabajo. 44 Por la maana de ese da el
Comit General de Huelga entreg un oficio a los FF.CC.
Hoy comenz esta Confederacin a hacer el uso del derecho de huelga, como lo
comunicamos a esa Gerencia en nuestra carta fechada el da 7 del actual, habindose
paralizado hoy los trabajos en las Divisiones del Istmo, Tehuantepec y Panamericano.
Esta Confederacin deseosa como siempre de llegar a un arreglo satisfactorio de estas
dificultades, viene a proponer a usted la iniciacin de plticas encaminadas a tal fin,
44
Pani. Boletn de novedades de las ltimas 24 horas. Mxico, 19 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp.
1. f. 212-213

126
siempre que esa Gerencia est dispuesta a dar odo a nuestras demandas, tal como lo
45
hemos solicitado.
El 19 de febrero siendo las 8 horas dejaron las herramientas 37 carpinteros y

ayudantes, 3 cobreros, 17 peones, 13 pintores y ayudantes (poco despus los carboneros
tambin secundaran) de los talleres en Piedras Negras, Coahuila.46 Un da despus la prensa
informara el suceso disminuyendo considerablemente el nmero de huelguistas a 8 peones, al
tiempo que reportaba el desconocimiento de la CTC por parte de la empresa. Se pudieron leer
aquel da las palabras de Pani: Como la actitud asumida por la Confederacin, al declarar
nulos y sin valor los actos de los Gobiernos generales de las distintas agrupaciones
ferrocarrileras, crea un estado de anarqua en su propio seno, que imposibilita a la empresa
para atender a la vez a la Confederacin y a cada una de las Sociedades, me permito poner en
conocimiento de ustedes que nos vemos en la precisa necesidad de desconocer toda
personalidad a la citada Confederacin. 47
Hernn Laborde era Presidente Local de la Alianza de Ferrocarrileros en la Ciudad de
Mxico y trabajaba como taqugrafo en la Superintendencia General de Transportes hasta el
29 de diciembre de 1925, fecha en que firm una circular mimeogrfica que contena una
excitativa contra los accionistas de Ferrocarriles Nacionales, y como la empresa no puede
retener en servicio a empleados que, como el seor Laborde, desconocen la obligacin que
tienen de tratar en todo tiempo con educacin a sus propietarios 48, termin destituido de su
trabajo. Este elemento, segn el propio Pani, maleducado, desleal y falto de urbanidad
haba estado encargado de organizar a los obreros del Ferrocarril Sudpacfico para que
entraran a la Confederacin, lugar donde lo encontr la huelga y hubo de regresar a la Ciudad
de Mxico a recibir su nueva encomienda: una odisea por el norte del pas cuya ruta era San
Luis Potos, Crdenas, Tampico, Ciudad Victoria, Monterrey y Saltillo.
El 18 de febrero Laborde sali para su misin de la estacin Colonia en la Ciudad de
Mxico a bordo de un coche de segunda clase, tren nmero 1 con recorrido Mxico-Laredo,
Tams. Era seguido, en el mismo convoy, por dos representantes de los Gobiernos Generales y
45
Parcialmente se llev a cabo la anunciada huelga en los FF. CC. El Universal. 19 de febrero, 1927
Telegrama de Jess Monreal a Cervantes Torres. Sabinas, Coahuila, 21 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987,
exp. 1. f. 238
47
Fue desconocida por los Ferrocarriles la Confederacin de Comunicaciones y Transportes. El Universal. 20
de febrero, 1927
48
Carta de Camilo Pani a la CTC. Mxico, 21 de enero, 1927. AGN. DT. Caja 986, exp. 3, f. 186
46

127
dos agentes de la Polica Privada que se instalaron en coches de mejor calidad; los ltimos se
durmieron en sus asientos pensando la forma de capturar al lder rielero, mientras el personaje
principal, con ayuda de los ferrocarrileros se hizo humo, acto seguido apareci en un mitin de
San Luis Potos. La siguiente reunin obrera donde habl Laborde, para sorpresa de sus
perseguidores, fue Crdenas; el 23 de febrero lleg a Tampico para reunirse hasta las doce de
la noche con los obreros y animarlos a que apoyaran el movimiento a pesar de que los
caldereros tuviesen dudas todava. Al da siguiente pretenda seguir su trayecto rumbo al norte
cuando en Altamira se le present un personaje vestido de overol auxiliado por la fuerza
federal de Tampico, presumiblemente A. Campal, agente al servicio del Bufete Nacional de
Investigaciones Valente Quintana encargado de seguirle los pasos a Laborde; le comunic
que estaba preso, la acusacin?, all se lo diran en Mxico. 49
Capturado, fue conducido en automvil a Tampico donde nuevamente abord un
ferrocarril. El 26 de febrero fue entregado a Juan N. Martnez, Jefe de la Polica de los
Ferrocarriles, en Buenavista, Distrito Federal; el seor Martnez lo envi a la Inspeccin de
Polica, a los stanos especficamente, con la siguiente nota: Todos los datos recabados por
los agentes de este departamento, han venido a demostrar que Hernn Laborde es uno de los
principales agitadores con que cuenta la Confederacin de Transportes, quien siempre se ha
distinguido por sus ataques virulentos a la empresa y al supremo gobierno; y ya que no se le
puede acusar la autora intelectual de los sabotajes al sistema ferrocarrilero, dado su historial
s se le puede conceptuar como el autor intelectual de ellos, porque es bien sabido que las
masas trabajadoras son bastante sugestionables y que los agitadores se aprovechan de esta
circunstancia para envolverlos en un movimiento que tiene como objetivo el desprestigio al
gobierno y ocasionar perjuicios a los intereses de los Ferrocarriles; por lo que se sugiere que
Laborde permanezca detenido a disposicin de usted entre tanto no se soluciona de alguna
manera la huelga general que se avecina, ya que de llevarse a efecto, estando en libertad el
seor Laborde, traera fatales consecuencias50. El 2 de marzo el Jefe de la Polica Judicial lo
traslad a sus oficinas de la Procuradura General de la Repblica de donde lo remitieron, por
49
Elas Barrios. Op. Cit. p. 120-124; De A. Campal al Director del Bufete Nacional de Investigaciones Valente
Quintana. Mxico, D.F. 26 de febrero, 1926. Documentos relativos a la huelga de la CTC solidarizndose con
la huelga de mecnicos, 1926-1928. En Boletn del Archivo General de la Nacin. Mxico, 1978. nm., 2-3 (5).
p. 20
50
De J. N. Martnez al Gral. de Divisin Roberto Cruz, Inspector General de Polica. Mxico, D.F., 28 de
febrero, 1927. En dem

128
rdenes del Procurador, a la prisin de Santiago Tlatelolco a disposicin del Jefe del Estado
Mayor Presidencial.
Mientras Laborde se mova de un lugar a otro el movimiento en el norte del pas
cobraba fuerza. En Nuevo Laredo haban salido a la huelga tres veladores. El 21 de febrero en
los talleres Crdenas se decret la huelga con 51 carpinteros, 79 albailes, 31 cobreroshojalateros, 8 empleados de vigilancia y 6 pintores, despus se adhiri el Oficial mayor de
Cobrera; finalmente en toda la Divisin seran 169 hombres en Crdenas, 13 en Tamasopo, 11
en Las Palmas y 9 en bano; estos talleres fueron especialmente complicados para los
huelguistas pues el proceso de invasin cromista era muy avanzado generando divisin entre
los obreros. En Gmez Palacio, a las 9 horas del 22 abandonaron el trabajo los modelistas,
albailes y ayudantes auxiliares; horas despus en la Divisin Torren se unieron al
movimiento 31 cargadores. En Ciudad Victoria, de la Divisin Golfo, dejaron el servicio 8
empleados de estacin; un oficial mayor, un albail, un ayudante, todos los limpiadores,
reparadores de carros, carpinteros, y bomberos de aceite de los talleres; y de va fueron 4
cabos, 69 peones, un guardava y dos veladores. 51
A Ciudad Victoria no lleg Laborde por ser aprehendido. En aquel lugar ya se haban
organizado para recibirlo como lo haban hecho en otras ocasiones, la agitacin reinante haba
comenzado meses atrs con la solidaridad a los mecnicos, razn por la que fue destituido
Valentn S. Campa despus de la ardua investigacin de la empresa con lo que obtuvieron
datos que demostraban su deslealtad; en realidad dicha indagatoria consisti en la visita
de un ayudante del Superintendente que inst a Campa a que escribiera su propia investigacin
en una mquina de escribir con la que se justific su destitucin. En aquella Divisin del
Golfo comenzaron las amenazas de huelga por tal medida y Campa tuvo una reunin con el
Superintendente en Monterrey para demostrarle que estaban violando el 123 constitucional,
finalmente por la presin de todos lados terminaron reincorporndolo al sistema.
En Victoria se present un acontecimiento que habla de las problemticas surgidas en
todo el sistema por la huelga de mecnicos y los obreros que los sustituyeron. Semanas antes
de salir a la huelga general, los mecnicos huelguistas acudieron a platicar con los trabajadores
recin llegados que pretendan sustituirlos, platicando con ellos se enteraron que haban
51
Pani. Boletn de novedades de las ltimas 24 horas. Mxico, 23 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp.
1. f. 273-275

129
acudido en la creencia de que la huelga haba terminado, pero que ya se haban dado perfecta
cuenta de que los utilizaran como esquiroles a lo que ellos se rehusaban. Ante esta reunin se
movilizaron a las tropas federales que desalojaron a los huelguistas, al da siguiente el Jefe de
la plaza llam a los recin llegados para decirles que deban trabajar por la fuerza, de lo
contrario los obligaran o aprehenderan segn el caso. Despus se orden la detencin del
Comit de Huelga bajo el cargo de ser responsables de los actos de sabotaje y se prohibi
cualquier contacto entre huelguistas y obreros sustitutos. Un amparo despus se dej libre al
Comit referido.52
En aquella ciudad tamaulipeca empez la huelga a las 12 horas del 22 de febrero.
Desde la madrugada se haban hecho preparativos, sobre todo actos de sabotaje, para
desarticular el trfico de los trenes. Haba mucha expectativa por el desarrollo de la huelga
hasta que la situacin subi de intensidad cuando llegaron varias secciones del 33 Regimiento,
comandadas por el coronel Cabrera, que ocuparon las instalaciones ferrocarrileras. La
aprehensin de Campa fue instantnea, rodeado por soldados con bayoneta calada fue
golpeado por la pistola de Cabrera; la intervencin del profesor Graciano Snchez termin con
el castigo, con una herida en la frente que lo llen de sangre fue conducido a la guarnicin de
la plaza, estuvo incomunicado tres das. Los agraristas de la regin procedieron a realizar actos
de sabotaje por el rompimiento de la huelga, hechos por los que pagara el dirigente
ferrocarrilero con un pretendido fusilamiento ordenado por Calles. Despus de la intervencin
de Emilio Portes Gil, por aquel tiempo Gobernador del estado, se cancel la orden y se le
exili en Monterrey a donde fue conducido en tren. 53
El 23 de febrero, Morones, en nombre de la Secretara a su cargo, tomando en cuenta
los oficios enviados por las diferentes Directivas gremiales que no estaban de acuerdo en
secundar el movimiento y como con esto desconocen a esa Confederacin, autoridad para
representarlos, se abstiene de tratar con la mencionada Confederacin de Transportes y
Comunicaciones, todo asunto relacionado con la huelga mientras tanto no demuestre que est
facultada por las Sociedades citadas para tratar en nombre de ellas 54. La Confederacin se
52
Brutal atropello contra los mecnicos en Ciudad Victoria. El Machete. 2 quincena de diciembre, 1926. Nm.
57
53
Valentn Campa. Mi testimonio: memorias de un comunista mexicano. 3 ed. Mxico: Ediciones de cultura
popular, 1985. p. 35-37
54
Cul es el estado de la huelga de los Ferrocarriles segn datos oficiales. El Universal. 25 de febrero, 1927

130
encontraba nuevamente proscrita, similar a la huelga de 21, con la excepcin de que el que
haba sido su aliado en aquella poca ahora los desconoca.
El mismo 23 en la Divisin de Puebla, del Ferrocarril Interocenico, todos los trenes
salieron de sus Terminales normalmente; sin embargo, la efervescencia desencadenada que
recorra el sistema lleg. A las 16 horas se lanzaron al paro todos los herreros, parte de los
carpinteros, un pintor y 8 fundidores; 3 oficinistas del Departamento Mecnico y 3 de la
Bodega y todos los de la Superintendencia, tomador de tiempo y el empleado del Jefe de
trenes; toda la planta de los telgrafos (exceptuando un telegrafista) tanto de Puebla como de
San Lorenzo y todo el personal de la Superintendencia de Almacenes. Para el 26 el reporte
oficial era imponente: en los talleres 83 paileros abandonaron el servicio, 42 herreros, todos
los pintores, 2 modelistas, todos los fundidores, todos los cobreros, todos los reparadores,
todos los carpinteros, todos los peones o auxiliares; en Almacenes 13 empleados; 41
oficinistas de varios departamentos. 55 El movimiento fue generalizado. En esta accin Elas
Barrios destaca a Jos Reyes Camargo, Roberto Garfias, Cuco Esparza y Emilio Pineda como
lderes dinmicos a lado de cientos de hroes annimos que brillaron aquel febrero.
Por la noche del 23, los rieleros de la terminal de Tampico tuvieron una reunin para
acordar secundar la huelga al da siguiente; determinacin movimiento dbese labor
desarrollada por delegado vino esa capital, le atribuy el Inspector de Trabajo a los 20 peones
de va, 2 barrenderos, un ayudante de carpintero, 21 cargadores (14 de Express), 2 pintores, un
aprendiz, un ayudante, 3 cobreros, 3 aprendices, 6 ayudantes, 3 areneros y 20 peones que
dejaron las labores. En total, en la Divisin Monterrey Golfo el 24 de febrero, estaban en
huelga 456 trabajadores, entre los que destacan 349 peones por su nmero y 2 mayordomos
por su escalafn.56
En la Ciudad de Mxico seguan los preparativos para la huelga general. El Consejo
Divisional de la CTC y la Confederacin General de Trabajadores (CGT) convocaron un mitin
en el local de Hroes nmero 50 para el 22 de febrero a las 7 de la noche con objeto de
conmemorar el aniversario de la fundacin de la CGT y para exponer la situacin de la huelga
ferrocarrilera. Los confederados buscaban estrechar una vez ms los vnculos de solidaridad
55
M. Muoz. Novedades en las divisiones del Interocenico. San Lzaro, 24 y 26 de febrero, 1927. AGN. DT.
Caja 987, exp. 1. f. 310, 358-359
56
Telegrama de A. Araujo a Cervantes Torres. Tampico, 24 de febrero, 1927; C. Pani. Boletn de novedades de
las ltimas 24 horas. Mxico, 24 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 1. f. 315, 324-326

131
que nos ligan con los compaeros de la C.G.T. y as demostrar a nuestros enemigos que
estamos lo suficientemente unificados 57. Este mitin era trascendental pues la CGT
previamente haba tomado el acuerdo de que sus adherentes del Distrito Federal y el Estado de
Mxico declararan la huelga general cuando la CTC lo hubiese hecho, haba llegado entonces
el momento de salir a las calles a materializar la solidaridad, de unirse a la columna que
marcha a la defensa de los intereses de los productores organizados, pisoteados por la
Secretara de Industria, Comercio y Trabajo y Empresa de los Ferrocarriles Nacionales
respectivamente58.
En el mitin hubo oradores de ambas confederaciones, se refirieron a la empresa como
la culpable de los sufrimientos del proletariado, hicieron hincapi en los derechos que se les
haban coartado y que era preciso defenderlos. Un representante de la Compaa Fundidora
Monterrey ofreci un contingente que secundara la huelga; Luis Araiza, dirigente de la CGT,
dijo que Calles poda tener las bayonetas dispuestas a segar la vida de hombre honrados,
podra ordenar entrar a la accin a los bomberos, a la montada, pero si eso pasase, la
Confederacin sabra con orgullo repeler la agresin, en sus ltimas palabras se refiri a los
huelguistas como los llamados a aplastar el pulpo deforme que estaba absorbiendo la sangre de
los trabajadores mexicanos; en seguida tom la palabra una seorita de El Palacio de Hierro
quien despus de animar con energa a los obreros presentes les pregunt si alguien se rajara
a la mera hora, la respuesta fue un no generalizado. Despus dieron lectura a varios
mensajes de adhesin al mitin y al movimiento por parte de caldereros, obreros y hojalateros
de la regin del Istmo, telegrafistas, peones, trabajadores de Tierra Blanca, lugares donde el
movimiento estaba cundiendo. Finalmente Araiza toma de nuevo la palabra y ratifica que el 24
de febrero se votar definitivamente la huelga en el seno de la CGT, aplausos y gritos mientras
el orador llama al boicot de la prensa y a una cruzada, no slo contra la empresa sino tambin
contra los gobiernos que escoltan cobardes burgueses, hacerles sentir el odio proletario y
vengar la ofensa que les han hecho.59
La huelga sigue su marcha. A las 8 horas del 26 de febrero en los talleres de Oaxaca,
cuyos representantes ms abnegados eran Francisco Gallardo, Miguel de la Vega y Roberto
57
Convocatoria por Cirio Palafox, J. Daz y Luis Araiza. Mxico, D.F, 21 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987,
exp. 1. f 270
58
Circular local nmero 5 de la CGT. Mxico, D.F., 9 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 986, exp. 4. f 179
59
Informe secreto del servicio de polica de los Ferrocarriles al Departamento Confidencial de la Secretara de
Gobernacin. Mxico, D.F., 23 de febrero, 1927. Documentos relativos a la huelga en Boletn p. 19-20

132
Prez, pararon las Sociedades confederadas de Forjadores, Cobreros y Hojalateros,

Carpinteros, Pintores, Albailes, Veladores y los Peones de Va. Para estos momentos no estn
saliendo trenes por falta de mquinas en varias divisiones del Interocenico. El mismo da le
llegara la hora a una de las ciudades ms importantes del sistema ferrocarrilero,
Aguascalientes, que por contar con los talleres ms grandes del pas la fuerza confederada era
muy importante. Tiempo atrs el Superintendente del lugar de apellido Ramos, pero mejor
conocido como El torero, haba hecho circular disposiciones contra el movimiento, reuni a
los trabajadores para preguntarles si secundaran la huelga y castig a quienes pegaban carteles
llevndolos a las comisaras; viendo la huelga llegar gir una circular obligando a los
elementos a retratarse, nadie lo hizo. La Confederacin, por su parte, haba enviado uno de sus
mejores elementos, el herrero Cruz C. Contreras, dinmico, enrgico y con facilidad de
palabra, se haba encargado de organizar y animar a los ferrocarrileros.
La hora sealada eran las doce del da, por lo que el Gobernador de aquel estado en
pleno conocimiento de la importancia de los talleres y para sofocar cualquier disturbio lleg
al lugar con el Jefe de Operaciones Militares al frente de veinte hombres armados. A pesar de
todo, el Superintendente de Talleres de la Divisin de Aguascalientes debi informar que el
personal faltante consista en 192 herreros y ayudantes, 93 fundidores y ayudantes, 99
modelistas y ayudantes, 62 cobreros, hojalateros y ayudantes, 336 carpinteros de coches,
carros, locomotoras y ayudantes, 54 pintores, 6 tapiceros, 28 albailes y 190 ayudantes
auxiliares. La cifra de huelguistas en este neurlgico lugar ascenda a 1141 trabajadores que se
sumaban a los 500 mecnicos que ya estaban en huelga. 60
El 28 de febrero el Inspector de Trabajo Luis R. Torres inform sobre Jalapa: estos
momentos recibo informes de inspector confidencial ferrocarriles, que caldereros, herreros,
cobreros, pintores, albailes, carpinteros, reparadores carros con sus ayudantes, inspector
calderas, aseadores de carros y cinco empleados oficinas, estn en huelga en total ciento
treinta y seis hombres.61 La importancia de Veracruz resida en parte en su legendario puerto,
pero para esos momentos tambin era uno de los puntos ms intensos de lucha social en el
60
M. Muoz. Novedades en las divisiones del Interocenico. San Lzaro, 26 de febrero, 1927; Telegrama del
Gobernador I. Daz de Len a la SICT. Aguascalientes, 26 de febrero, 1927; Pani. Boletn de novedades de los
das 26 y 27. Mxico, 28 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 1. f. 359, 377, 393. La huelga en los
talleres FC de Aguascalientes. El Machete. 2 quincena de marzo, 1927. Nm. 61
61
Telegrama de Luis R. Torres a Cervantes Torres. Veracruz, 28 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 1, f.
380

133
pas, por toda la regin las diferentes corrientes sindicales se disputaban la representacin de
los obreros, la CROM haba puesto especial inters en aquellas regiones y buena parte de su
labor haba dado frutos, aunque los obreros tenan sus reivindicaciones que no fcilmente se
borraban con membrete alguno.
La lucha fue enconada. Los hombres de la regin viven armados y en ocasin de la
huelga, los puales y las pistolas jugaron un papel importante. Las disputas entre los
huelguistas y los pobres compaeros engaados que rompieron la huelga, se diriman
con las armas. All murieron, vctimas de las balas cromianas, compaeros queridos
como Mardonio Lima.62
Un suceso en Jalapa ejemplifica de buena manera la sensacin que se perciba en

aquellos momentos, adems que fue sumamente referido por los inspectores locales y por la
prensa. El ayudante de mecnico Jos Oyarzbal se diriga a su domicilio el 20 de febrero
alrededor de las 6 de la tarde, en el trayecto tuvo la mala fortuna de encontrarse con dos
individuos, uno de ellos era cobrero de nombre Nicols Fierros. Los dos individuos lo atacaron
ocasionndole una herida de bala en la cabeza que le causara la muerte media hora ms tarde.
Los obreros libres que haban estado con Oyarzbal momentos antes de que tuviera el
percance se dieron a la tarea de buscar a Fierros para vengar la muerte de su compaero; lo
encontraron en compaa del huelguista Francisco Solar quien cay herido, cuatro horas
despus estaba muerto.63 Lo vida violenta haba llevado nuevamente a trasgredir las clases
sociales, obreros muertos a manos de otros obreros.
Existen decenas de fuentes que indican la dureza con que se dieron los enfrentamientos
entre obreros, la violencia con la que respondieron los confederados y los cientos de sabotajes
que hicieron por todo el sistema; la gran cantidad de informacin habla de un ambiente brutal
de todo o nada. La Empresa de forma velada tambin respondi con una cruenta represin,
contrataron los servicios de agentes privados que realizaban investigaciones, espiaban,
perseguan y detenan a rieleros de manera arbitraria y sin que tuviera conocimiento la
autoridad, normalmente eran entregados, pero hasta despus de haberlos retenido por un
tiempo. Esta situacin fue negada por el Gerente Cabrera constantemente, sin embargo, la
realidad era que haba decenas y decenas de ferrocarrileros en las diferentes crceles del pas,
62

M. Muoz. Novedades en las divisiones del Interocenico. San Lzaro, 22 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja
987, exp. 1, f. 266
63

134
siempre privilegindose la entrada a los confederados ms combativos o dispuestos a la lucha,

quienes normalmente eran parte de la direccin de la huelga, a stos se le sumaban los heridos
y muertos que fueron cayendo.

135
3.1.5 El momento lgido

Durante el mes de marzo la llama de la huelga sigui extendindose por todo el
sistema; era un movimiento paulatino porque as se haba decidido semanas atrs en el
turbulento Pleno Confederativo. La huelga escalonada, ciertamente no era tctica de lo mejor,
pero era la nica que se poda aplicar frente al forcejeo entre las Directivas Generales y el
Comit General de Huelga. Adems, el acuerdo del Pleno, estipulaba que el movimiento se
llevara a cabo por zonas, es decir, escalonadamente, y, bueno o malo, era un acuerdo 64. Este
peculiar movimiento haba causado fuerte impresin en las autoridades del Ministerio de
Industria quienes lo hicieron saber a la Confederacin negndoles el derecho de hacer el uso
de huelga como mejor lo considerase.
La misma prensa le atribuy un halo fantstico transformndolo en un plan que
concentrara la labor de agitacin en las Divisiones de Monterrey-Golfo, Crdenas y Jalapa
que eran abastecedoras de combustible a fin de que los trenes no pudieran correr por falta de
petrleo para mover las locomotoras, con estos elementos en huelga se destruiran grandes
tramos de va entre Ciudad Victoria y Tampico, entre Crdenas y Tampico y entre Veracruz y
Jalapa, a fin de que ni por agua, llevndolo de Tampico a Veracruz, pudieran los ferrocarriles
proveerse de combustible; el conocimiento de tan siniestro plan es resultado, segn la propia
prensa, de las aprehensiones de dirigentes ferrocarrileros.65 Lo cierto es que la direccin de la
CTC se enfrent a muchos problemas para coordinar el movimiento, agregndole la falta de
recursos y la labor contraria que hacan las Directivas gremiales, se encontr en una posicin
muy complicada que tuvo su reflej en la desordenada salida de los contingentes huelguistas.
An as, la huelga sigui.
A las 13:30 horas del 27 de febrero en la Terminal de Caitas, Zacatecas, los obreros
decidieron solidarizarse con el movimiento; 3 ayudantes de albail, un carpintero de carros,
dos inspectores de carros, 5 reparadores de carros, un engrasador, dos aseadores de coches,
dos guarda equipos y 5 limpiadores de mquinas fue el personal que qued destituido
inmediatamente. El primero de marzo, despus de pensarlo mejor, los caldereros de
Aguascalientes, en nmero de 250, abandonaron los talleres para unirse al resto de sus
compaeros. El mismo da a las 8 horas los carpinteros, herreros, reparadores de carros,
64
65

Aprehensin de algunos lderes huelguistas. El Universal. 28 de febrero, 1927.

136
cargadores de la bodega, los cargadores de equipajes, la mayora de los peones de va y los

bomberos del Distrito sur de Guadalajara abandonaron sus trabajos. 66
La situacin en esta ltima ciudad no era sencilla por el trabajo que haban realizado
los Gobiernos Generales entre el elemento ferrocarrilero. Sin embargo, la CTC tena un punto
a su favor: la recin transformada Confederacin Obrera de Jalisco (COJ) que entre otras cosas
gozaba de una columna vertebral minera sumamente combativa. Poco antes, del 20 de enero al
6 de febrero del 27, la antigua Confederacin de Agrupaciones Libertarias de Jalisco haba
realizado una asamblea de unificacin que dio paso a la citada COJ, en sta, los comunistas
encabezados por David Alfaro Siqueiros y Roberto Reyes Prez haban enarbolado una
poltica sindical consistente en la labor permanente entre las bases obreras, con una profunda
atencin en las demandas ms sentidas y en la movilizacin constante; y no slo eso, la
Confederacin se haca sentir en todos los momentos de la vida cotidiana de los trabajadores,
organizando veladas culturales, obras de teatro, peridicos, centros revolucionarios de
mujeres, pioneros rojos (nios organizados), la Guardia Roja armada y hasta bodas
socialistas. Esta exitosa poltica sindical que aprovech los contactos con los caudillos
radicales regionales, como Jos Guadalupe Zuno, le permiti forjar una organizacin fuerte y
capaz de intervenir en los principales acontecimientos gozando de un peso poltico importante.
Uno de los primeros acuerdos de la citada asamblea fue elaborar un manifiesto de
adhesin con los ferrocarrileros en huelga; el mismo Zuno propuso una condena a la CROM
por su papel de esquiroles dentro del conflicto. Ms adelante, en busca de la unificacin, se
extendera un acuerdo para invitar a la Confederacin de Transportes, y otras organizaciones
autnomas, a firmar un pacto de solidaridad para estrechar los lazos de unin obrera. 67 En este
ambiente hizo su aparicin el enviado de la CTC para levantar los nimos de los
ferrocarrileros y explicar la situacin general; Carlos Rendn con su inseparable pistola lleg
lleno de entusiasmo, la cercana a la COJ le permiti hablar en mtines y reuniones a favor del
movimiento. Todo iba bien hasta que una noche en la que sus compaeros de cuarto estaban
ausentes, entre ellos Reyes Prez, entr la polica a la habitacin, en seguida lo levantaron, lo
66
Telegrama de Severo Zapata a Cervantes Torres. Caitas, Zac. 28 de febrero, 1927; Telegrama de Jos Trejo a
Cervantes Torres. Guadalajara, Jal. 1 de marzo, 1927; Telegrama de R. G. Gonzlez a Cervantes Torres.
Aguascalientes, 1 de marzo, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 2, f. 3, 12, 21
67
Jaime Tamayo. La Confederacin Obrera de Jalisco. Un proyecto comunista de sindicalismo en Jaime
Tamayo, coord. El movimiento obrero jalisciense y la crisis del 29. La ltima batalla de los rojos. Guadalajara,
Jal: IES/U de G, 1986. p. 36-40

137
vistieron y lo instalaron en la comisara. Un ayudante de Zuno, enviado por Siqueiros, lo pudo

rescatar; despus de unos das escondido Rendn pudo salir disfrazado como limosnero de
aquella ciudad con destino a la capital de la Repblica.68
Tambin el da primero se extendi el movimiento a Jalapa, en el Ferrocarril Oriental,
en su mayora trabajadores de va; a Colima con poco nmero en los talleres, mas el da
siguiente una fuerte cantidad de peones de va quienes al no avisar a nadie del paro de labores
organizaron un terrible caos en toda la Divisin. En la Terminal de Torren declararon la
huelga los cargadores y el Departamento de Va; en la Divisin Pacfico todo el Departamento
Mecnico, excepto caldereros y parte de los cobreros, secundaron la accin; dentro de esta
ltima Divisin todos los de va de la Terminal de Acmbaro pararon. Los herreros de
Crdenas tuvieron que ser sustituidos por su actitud huelguista. 69
Aquel ajetreado da se abandonaron las labores en la Ciudad de Mxico, como a las 3
de la tarde marcharon los trabajadores desde sus talleres hasta el edificio de la Confederacin,
improvisaron mtines y la incansable Concha Michel rasg la guitarra de nuevo, todos los
dirigentes locales dirigieron sendos discursos, el ambiente debi ser intenso; 213 en Nonoalco,
56 en Colonia, 22 en Peralvillo y 144 en Buenavista fueron los obreros de los talleres
reportados por Pani como huelguistas, se sumaran personal de oficinas y alguno de va; tres
das despus, 19 empleados de la Terminal Mxico-Aduana tambin pararan.70 El 2 de marzo
en la Divisin de Jalapa dos Supervisores, los bomberos de San Marcos, Palmar y Carrizal
dejaron el servicio, en Oaxaca y Tehuacn lo haran oficinistas, bodegueros y el tomador de
tiempo, en Toluca seran 15 los huelguistas. El 3 de marzo le tocara el turno a los peones de
va de San Luis Potos y alrededor de 100 trabajadores de los talleres, destacando los
carpinteros y los inspectores de carros; se sumaran el resto de los obreros de va de la
Divisin del Pacfico y algunos trabajadores de Tonal pertenecientes al Ferrocarril
Panamericano. Para el 6 de marzo haban dejado el trabajo 36 obreros, entre ellos un maestro
carpintero, en Irapuato.71
68

Telegrama de A. Berman a Cervantes Torres. Colima, 2 de marzo, 1927; C. Pani. Boletn de novedades de las
ltimas 24 horas. Mxico, 2 de marzo, 1927; M. Muoz. Novedades en las divisiones del Interocenico. San
Lzaro, 2 de marzo, 1927; AGN. DT. Caja 987, exp. 2, f. 43, 54, 60
70
1927; C. Pani. Boletn de novedades de las ltimas 24 horas. Mxico, 3 de marzo, 1927. AGN. DT. Caja 987,
exp. 2, f. 108
71
Telegrama de H. Bravo a Cervantes T. Toluca, 3 de marzo, 1927; M. Muoz. Novedades en las divisiones del
Interocenico. San Lzaro, 3 de marzo, 1927; Telegrama de N. Ballesteros a Cervantes T. Ciudad Hidalgo,
69

138
La huelga llegaba a su cenit. En el punto culminante, los primeros das de marzo, los
ferrocarrileros no seran los nicos confederados en huelga. El Consejo General de Uniones y
Sindicatos del D. F. y Estado de Mxico adheridos a la CGT haba resuelto lanzarse a la
huelga general conjuntamente cuando el Consejo Divisional Local de la CTC lo hiciera; en
consecuencia, el 2 de marzo dejaron de repiquetear los telfonos de la Compaa Ericsson y
pararon labores ms de 4 mil obreros en por lo menos 9 fbricas textiles; el mayor
contingente, 3 mil trabajadores, salieron del Municipio de San ngel donde se ubicaban La
Hormiga, La Alpina, Santa Teresa y La Magdalena con un fuerte nmero de coasociados de la
CGT, los pocos obreros cromistas tuvieron que ir a la huelga obligados por la fuerza numrica
de los cegetistas.72
La respuesta de la Secretara de Industria fue inmediata. Envi a diversas instancias,
entre ellas los 32 Gobernadores y la prensa capitalina, 512 copias del expediente formado con
motivo de la huelga general decretada por la Confederacin bajo la intencin de demostrar que
su intervencin se dirigi con amplio sentido de equidad; adjunto al expediente se encontraba
un oficio que explica el proceso que tuvo el asunto de los mecnicos declarando cualquier
movimiento a favor como ilegal. De tal forma que los brotes huelguistas confederados que se
venan sucediendo desde febrero se encuentran dentro de esta categora por lo que la empresa
est autorizada para substituir a quienes hayan abandonado el trabajo; adems que la
Confederacin no acept discutir los cuatro puntos de su pliego para llegar a una avenencia
con los Ferrocarriles, razn por la cual tambin se declaraba ilegal su movimiento, finalmente
se desconoca como interlocutor a la CTC bajo el argumento que las Sociedades integrantes
haban decidido no secundar la huelga. Nada nuevo hasta aqu.
En el caso concreto de la CGT, el ministro Morones dijo que esa accin no era de la
incumbencia de la institucin que representaba sino que era de competencia del Gobierno del
Distrito Federal y del Estado de Mxico. Las autoridades citadas por Morones se apuraron a
declarar injustificada la accin cegetista bajo el criterio de que la huelga slo es lcita cuando
tiene por objeto armonizar los diversos factores de la produccin, la institucin con la ltima
Mich., 4 de marzo, 1927; C. Pani. Boletn de novedades de las ltimas 24 horas. Mxico, 4 de marzo, 1927;
Telegrama de Jos Bustos a Cervantes T. San Luis Potos, 5 de marzo, 1927; Informe del Inspector Jess Ovalle.
Irapuato, 6 de marzo, 1927. 75, 85, 89, 124-125, 139, 157
72
Telegrama de Leoncio Ortega, Presidente municipal de San ngel a la Junta Central de Conciliacin. Mxico,
2 de marzo, 1927; Informe de la Federacin de Sindicatos Obreros del ramo textil. Mxico, 2 de marzo. AGN.
DT. Caja 987, exp. 2, f. 26, 28

139
palabra sera la Junta Central de Conciliacin y Arbitraje. 73 Con su acostumbrado humor

sardnico la editorial de El Universal se refiri as a la huelga solidaria de la CGT:
Ms que huelgas, estos movimientos peridicos de los seores de la Ericsson son
vacaciones mal encubiertas. Las seoritas abandonan los aparatos y tras de darse su
poquillo de polvo y manejar sobre los labios el lpiz de color, se marchan a sus casas.
Los operarios mandan noramala el engorro de subir y bajar escaleras, ajustar alambres
y probar lneas, para gozar las delicias del dolce far niente. Los empleados respiran
ancha y confortablemente poniendo unos largos puntos suspensivos a las tareas
oficinescas Y qu dulce es la vida!74
Lejos de irse a sus casas, las seoritas con todo y cosmticos se presentaron en los
talleres ferrocarrileros de la ciudad para agitar en torno a la huelga a los obreros que no haban
secundado el movimiento y seguan laborando. Los soldados que cuidaban los talleres las
apresaron y se las llevaron a las oficinas de la Polica de los Ferrocarriles en Buenavista, el
destino despus de este lugar ya lo conocan otros ferrocarrileros como Laborde. La noticia
corri como un rayo hasta las oficinas de la Confederacin, Lpez Pineda grit Los que sean
hombres que me sigan, vamos a rescatar a las compaeras telefonistas arrestadas por los
esbirros de Martnez!, seguido de unos cien huelguistas se presentaron ante dicho
Departamento armados de palos y piedras resueltos a tomar por asalto el lugar en caso de que
no accedieran liberar a las operadoras. La liberacin fue inmediata, caminaron triunfantes
hasta la calle de Hroes al local confederado. 75
El mismo 3 de marzo que las telefonistas estuvieron presas se llev a cabo por la tarde
una pltica entre los representantes de la empresa Ericsson y de sus sindicalistas con el
auspicio de la Junta de Conciliacin y Arbitraje, no se lleg a nada. La empresa declara que el
problema no es con ellos, que es una huelga de solidaridad, adems que se han dado pasos
legales para reanudar en breve el servicio; en consecuencia la opinin se vuelve ms insistente
de que si la huelga no es contra la Ericsson entonces es contra el pblico, a esto se le agrega el
rumor de que la empresa va a cobrar el servicio de los das que no proporcion y como la
huelga fue decretada ilegal no estara obligada a pagar los salarios cados de sus trabajadores.
Finalmente el 6 de marzo se tuvo una nueva junta de conciliacin en la se acord volver
73
La huelga de ferroviarios y la resolucin del Gobierno; El estado de la huelga de ferroviarios el da de

ayer. El Universal. 3 y 4 de marzo, 1927
74
Seccin editorial. Una huelga condenable. El Universal. 7 de marzo, 1927
75
Barrios. Op. Cit. p. 134; Carta del Comit Ejecutivo de la CTC a Mariano Cabrera. Mxico, 4 de marzo, 1927.
AGN. Obregn-Calles, exp. 407-M-38

140
provisionalmente al trabajo en las mismas condiciones que estaban antes de abandonarlo;

minutos antes de las cuatro de la tarde los empleados recibieron el aviso de la Confederacin
de que podan volver a sus labores normales. Los telfonos volvieron a sonar, pero los
hilanderos siguieron en paro. 76
Para estos das la empresa no tuvo otro remedio que reconocer que las cosas con el
servicio de trenes andaban mal. En el mal visto Ferrocarril Interocenico comienzan a ser ms
constantes la falta de mquinas y ayudadoras ocasionando grandes retrasos de trenes, la
constancia empieza a afectar el traslado de mercancas, mientras en Veracruz, Jalapa y Cardel
se acumulan miles de toneladas en espera de su viaje al norte; por su parte la Divisin de
Mxico-Quertaro resiente los efectos con salidas retrasadas en prcticamente todas sus
corridas. La informacin dispersa se empieza a centralizar en la prensa, obligando a Pani a
declarar que es cierto que un gran nmero de personal ha abandonado las labores en todas las
divisiones del sistema adems que acepta la problemtica que tienen en las lneas con los
retrasos por falta de mquinas: ha habido, s, algunas deficiencias en el trfico de trenes; pero
es posible afirmar que stas han sido pocas comparadas con la magnitud que adquiri el
movimiento de huelga, dijo77.
Llevaba 4 das Hernn Laborde en la prisin de Santiago Tlatelolco cuando decidi
tomar una decisin ms enrgica. Das antes haba firmado un amparo que se present al Juez
de Distrito pero no sirvi de nada, incluso ni haba sido consignado por alguna autoridad civil
competente an; como protesta a estas arbitrariedades, la huelga de hambre era en este caso
una medida de tctica perfectamente comunista, y as lo hizo saber al Director de la prisin:
no he tomado alimentos y me abstendr de tomarlos en tanto, no sea, yo puesto en libertad.
El abogado de la Confederacin lo haba localizado el 26 de febrero en el Departamento de
Polica de Buenavista y desde ese momento entabl los protocolos legales para su liberacin;
la propuesta de N. Martnez de mantenerlo hasta que se resolviera el asunto de la huelga iba
muy en serio. La noticia se anunci el da 10 de marzo y tuvo el efecto esperado por Laborde,
comenzaron a llover los pronunciamientos contra la detencin y en apoyo a su huelga de
76
El pblico no tiene servicio telefnico, pero lo pagar aunque no lo tenga; Ayer por la tarde, qued
reanudado el servicio de telfonos. El Universal. 6 y 7 de marzo de 1927
77
La huelga de ferroviarios y la resolucin del Gobierno; El servicio ferrocarrilero no ha sufrido ningunos
perjuicios segn declara la Secretara de Industria. El Universal. 3 y 8 de marzo, 1927

141
hambre; los confederados, segn la prensa, no haban podido visitarlo debido al rgimen
interior de la prisin.
Para contrarrestar el efecto que estaba logrando la accin de Laborde se envi al
General y Mdico Enrique C. Osornio quien aparent un inters sincero por Laborde; al
tiempo que tomaba su pulso, inspeccionaba la lengua y el vientre, le deca que le estaba
haciendo un dao severo a su organismo, que no vala la pena sacrificar su estmago por la
humanidad ingrata, despus le indic la manera de alimentarse nuevamente. Ni los consejos
del mdico, ni los huevos perfectamente guisados acompaados de caf con leche que
extraordinariamente le llevaban, hicieron que Laborde dejara de lado su postura. Sin embargo,
el certificado mdico indic lo contrario: Lengua hmeda. Bolos fecales en el intestino
delgado, indicando residuos de digestin no menos de 24 horas antes; y tal cual se public en
la prensa agudizando la polmica.
El coronel Gustavo Martnez, Subdirector de la Prisin de Santiago, dijo que suscriba
el reporte del mdico y que en efecto no haba probado la comida de la prisin, pero, s ingera
lo que le llevaban sus visitas recurrentes. Las protestas llovieron, La CTC dijo que en lugar de
investigar si comi o no debera investigarse porqu se encuentra recluido; un grupo de
personas distinguidas envi un memorial al Presidente Calles en el que se expona que
Laborde era honesto, equivocado pero honrado, y que iba a morir antes de dejar la huelga de
hambre por lo que se peda su libertad; el Consejo Divisional de la Confederacin en Oaxaca
envi una censura a Calles hacindole ver su estima y admiracin por Laborde, con
verdaderas lgrimas arrancadas de nuestros ojos por la forma arbitraria con que ha sido tratado
el compaero al grado de llegar a un estado extremo crtico, le hacen saber que no obstante,
aun, que al salir de la prisin de Santiago, en vez de juzgrsele como la Ley requiere, se le
reconoce por mdicos para rectificar si verdaderamente no haba comido, como si se tratara
para mejor dicho, de un acto de comedia o de circo.
Ya era demasiada presin y la Presidencia hubo de aclarar las cosas: Como la prensa
ha venido dando informaciones relacionadas con la detencin del C. Hernn Laborde, en la
prisin militar de Santiago Tlatelolco, sin concretar el motivo de su detencin, la Presidencia
de la Repblica, cree pertinente aclarar que la reclusin del mentado Laborde obedeci nica y
exclusivamente al hecho de haber aprovechado la huelga de algunos elementos ferrocarrileros
para hacer labor subversiva en contra del Gobierno. Ya estaba claro. Como producto de la

142
labor del Socorro Rojo Internacional cay sobre la Presidencia una gran cantidad de
telegramas internacionales que reprobaban su actitud; cerrando el desaguisado, el 12 de marzo,
justo cuando se revel el porqu de su detencin, la Presidencia se encontr con la precisa
necesidad de liberarlo.78
La ciudad de Monterrey fue una de las ltimas ciudades importantes del pas en entrar
a la huelga. El 9 de marzo en el Ferrocarril Central ms de 130 obreros dejaron las labores, 79
hombres de los talleres del Ferrocarril Internacional (tambin agrupado, como el Central, en
los Nacionales) entraron al movimiento; poco despus secundaran una cuadrilla de puenteros
compuesta de un Mayordomo, 7 carpinteros y 6 peones. Durante todo marzo y abril mltiples
cuadrillas de peones de va, sobre todo en Veracruz, tomaran un papel muy activo en los
pequeos lugares del sistema ferrocarrilero. 79 El movimiento ferrocarrilero nuevamente dej
sentir su fuerza y su peso social; la huelga, a pesar de todos los traspis, era generalizada y en
todo el sistema actuaban grupos confederados. Haba solidaridad y energa, pero el horizonte
estaba muy lejano.
78
Hernn Laborde. Mi huelga de hambre. El Machete. 2 quincena de marzo. Nm. 61; En huelga de hambre
se ha declarado un ferroviario; Se dice que Laborde no ha dejado de comer; Por qu est detenido el seor
Laborde. El Universal. 10, 11 y 12 de marzo, 1927; Certificado mdico de Enrique Osornio. Mxico, D.F., 11
de marzo, 1927; Carta del Consejo Divisional a Calles. Oaxaca, 14 de marzo, 1927. AGN. Obregn-Calles, exp.
407-M-38
79
C. Pani. Boletn de novedades de las ltimas 24 horas. Mxico, 10 de marzo, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp.
2, f. 238

143
3.2 Entre el fuego y la Constitucin

3.2.1 La bsqueda institucional
De todos los problemas con los que lidi la Confederacin existen dos que resaltan por
sus implicaciones polticas pues fueron utilizados para sembrar la duda respecto del impacto
de la huelga entre el elemento rielero. Uno de ellos deriva del personal confederado que no
secunda la huelga, trabajadores que se inscriben en el profundo gremialismo existente y siguen
puntualmente a sus Gobiernos Generales. Los Consejos locales, y sobre todo los sindicalistas
ms decididos ponen un ejemplo, pero no es suficiente ante la labor de la Empresa, las
Directivas gremiales, los Inspectores de la Secretara de Industria, los esquiroles de la CROM,
las fuerzas del orden y las autoridades civiles y militares. An as, la Confederacin afirma
que el 70 por ciento del personal est en huelga, que seran ms de 28 mil trabajadores; tiempo
despus, en mayo de 1929, la Secretara de Industria y los Ferrocarriles Nacionales
reconoceran 30 mil huelguistas, por lo que es probable que la cifra de la CTC resultara ms
ecunime. Sin embargo, prcticamente todo el personal (de un total de 3,400 entre camino y
patio) asociado a la Unin de Conductores y a la Orden de Maquinistas, una confederada y la
otra no, fueron indiferentes a las acciones, por lo que representaron el factor clave para que el
trfico no se detuviera totalmente, y en general el elemento cualitativo de mayor peso poltico.
El segundo problema lo representaban los huelguistas que regresaron a las labores.
Hubo elementos que suscribieron la huelga y despus no la secundaron o se fueron a sustituir
confederados a otra Divisin o trabajadores honestos con nimos de luchar por sus derechos,
pero que finalmente los gan la vida cotidiana y las necesidades apremiantes de supervivencia.
Haba quienes tenan poco y con los actos de la Empresa lo perdieron todo, fue quebrado su
espritu y tuvieron que regresar con la cabeza gacha a aceptar las condiciones de la empresa
que se resuma en entrar como nuevos; para tal efecto firmaron un documento que les quitaba
el escalafn y la posibilidad de efectuar cualquier tipo de labor poltica o sindical dentro de las
instalaciones ferroviarias. Pani, el ms activo representante de los Ferrocarriles Nacionales,
saboreando palabra a palabra se refiere a estos hombres con un profundo sentido de altanera
venganza y anota que su nmero asciende a 1 207 elementos que volvieron aceptando los
requisitos antes apuntados.
La configuracin de todos estos elementos situaba a los confederados y la huelga en
una situacin muy complicada; una de las maneras de subsanar el contexto fue la bsqueda

144
institucional. Durante los tres meses y medio que haban pasado desde ya aquel lejano 2 de
diciembre en que los mecnicos iniciaron la huelga haban externado su opinin varios
miembros del poder legislativo del pas. El antiguo ferrocarrilero y diputado por el cuarto
Distrito de Coahuila a la Cmara de Diputados, Elpidio Barrera, a mediados de diciembre hizo
una serie de declaraciones a favor de los mecnicos: ya que de los talleres de Piedras Negras
haba salido el primer can hecho en Mxico para combatir al usurpador Huerta, los
ferrocarrileros deben ser calificados como hombres honrados y revolucionarios de buena cepa
que estn ejerciendo su pleno derecho de huelga. Este movimiento infravalorado por el
Gobierno, expone el diputado Barrera apoyndose en datos que presenta a la prensa, es en
realidad una situacin que est adquiriendo dimensiones colosales pues el sistema rielero
estaba sufriendo graves daos. Finalmente declara que hara una intervencin para que Ramn
Ross, Secretario de Comunicaciones, rindiera cuentas de su labor.80
Manlio Fabio Altamirano, diputado al Congreso de la Unin y cercano a Calles, haba
escrito un volante titulado y dirigido a los esquiroles, con copia al Congreso de la Unin, y a
Morones de paso.
Escuchadme y TEMBLAD! MALDITA RAZA DE ESQUIROLES!, SABED: que
slo habis logrado despertar el odio que es pasin de mrtires, al que slo podis
poner el distintivo, que es pasin de esclavos. Y a ese dizque invulnerable prcer que
os alienta como loba a lobeznos, como buitre a sus polluelos, quemadle el incienso de
vuestras torpes alabanzas, que confusas y torpes brotan de vuestros labios tumefactos,
load al dolo a cuyas plantas la embravecida ola de las justas cleras ruge! Pero
TEMBLAD COBARDES! Que ya sopla el Aquiln de la Justicia, y seris en unin de
vuestro dolo arrojados a las bituminosas aguas del negro mar de nuestras iras
indomables y de nuestros olmpicos y eternos desprecios. Espartaco no ha muertoSe
aproxima.81
En la manifestacin nacional del 13 de enero en Ciudad Victoria los confederados

entregaron un pliego al Congreso Local que recalcaba la necesidad de que interviniera en el
conflicto pues Tamaulipas era de los estados que ms estaban resintiendo las consecuencias de
la huelga. En consecuencia, dicho Legislativo elev un oficio a la Secretara de Gobernacin
con el objeto de que el Presidente de la Repblica recibiera los mejores deseos del Congreso
para que se resolviera favorablemente el movimiento de los mecnicos, ello sin dejar de tomar
80
El cese de los mecnicos es definitivo; Efectos de la huelga de los mecnicos. El Universal. 16 y 17 de

diciembre, 1927.
81
Carta de M. Cabrera a F. Torreblanca, secretario particular del Presidente Calles. Mxico D. F., 7 de enero,
1927; Volante de Manlio Fabio Altamirano. A los esquiroles. AGN. Obregn-Calles, exp. 407-M-38

145
en cuenta los intereses de los trabajadores, y procurando impartir justicia de acuerdo al

artculo 123 Constitucional.82
Adems hubo Gobiernos locales, que como se indic antes, no seguan la dura poltica
federal de persecucin contra los ferrocarrileros. Autoridades civiles que, a los ojos de los
Inspectores de trabajo, no imponan las suficientes condenas a los huelguistas que agredan a
los esquiroles o hacan labor sindical dentro de las instalaciones ferrocarrileras; autoridades
militares que haban hecho una relacin estrecha con los confederados por las condiciones de
los pequeos poblados y a quienes no vean mal por haber convivido con ellos. Era normal
que en muchas ciudades y poblados se viera en los ferrocarrileros y sus dirigentes como
sinnimo de trabajo, honradez y lucha revolucionaria, por lo que resulta comprensible que no
se accediera tan fcilmente a tacharlos de antipatriotas, ni a reprimirlos o segregarlos
abiertamente.
Un caso peculiar, por la rabia que desat entre los representantes de la Empresa y el
Inspector de trabajo, se suscit en Acmbaro. En aquel lugar, el domingo 13 de febrero la
Junta de Administracin Civil organiz una corrida de toros con el fin de seguir las
reparaciones de la plaza de toros; a los mecnicos se les otorgaron ms de 300 boletos cuyo
total ascenda a 178 pesos, el objetivo era que los vendieran y se quedaran con el dinero a
manera de prstamo, que pagaran cuando recuperaran su trabajo. Poco despus los
confederados organizaron una novillada con toros de una afamada ganadera, Ramn
Fernndez y el popular banderillero Antonio Conde eran las figuras aquel domingo 6 de marzo
por la tarde. A pesar de que los huelguistas pidieron la plaza de toros con anticipacin y que
de las ganancias del evento deban invertir el 20% en las reparaciones colectivas de la plaza, el
Inspector de trabajo logr ver el apoyo descarado de los funcionarios a los huelguistas, y
desde luego seal los enfurecidos ataques contra el Ministro Morones y el Presidente de la
Repblica.83
Los confederados saban por duras experiencias, y estaba en sus estatutos originarios,
que el recurso fundamental para conseguir sus reivindicaciones era el uso del derecho de
huelga; pero tambin se tena la idea de utilizar los mecanismos legales que ofreciera el
82
Carta del Oficial Mayor de Gobernacin a L. Morones. Mxico, D. F., 27 de enero, 1927. AGN. DT. Caja 986,
exp. 3, f. 320
83
Carta del Inspector Ballesteros a Cervantes T. Maravatio, Mich., 3 de marzo, 1927; Cartel anunciando el
producto de la corrida firmado por el Presidente de la Administracin Civil, J. Martnez. Acmbaro, 14 de
febrero, 1927; Cartel de la plaza de toros de Acmbaro. AGN. DT. Caja 987, exp. 2, f. 79-81

146
Estado, derivado, en parte, de la defensa frrea que enarbolaban del artculo 123 y sus
disposiciones. En el Tercer Congreso Ferrocarrilero, una de las resoluciones en la que se hizo
hincapi fue precisamente seguir de la manera correcta los lineamientos de las Juntas de
Conciliacin y la Secretara de Industria en caso de huelga; esta precisin del Congreso es un
reflejo de la previa huelga del Departamento de Va cuando la Secretara Industria pretext el
nulo emplazamiento a la autoridad competente, situacin que no era del todo cierta pues los
obreros de Tierra Blanca se lo haban hecho saber a las autoridades de su jurisdiccin en plazo
correcto.
Esta es la razn por la que se entiende que el elemento ms importante de la bsqueda
institucional radicara en la utilizacin de los mecanismos legales que ofreca el Estado
revolucionario para solventar los conflictos laborales. Desde luego que a este planteamiento se
une la penosa necesidad de los huelguistas de ejercer presin desde una trinchera diferente
dado que el acto de fuerza y coaccin, que significa el paro de labores y su consecuente
afectacin a los intereses de la empresa, haba perdido su efecto ante las disposiciones de la
Secretara de Industria que derivaron en la regularizacin de las actividades de los
ferrocarriles, con sus fallas, pequeas segn Pani, pero que permitan prescindir de los obreros
de la CTC. Resolvimos, explica Barrios, en vista del atropello del Estado que nos impeda el
ejercicio del derecho constitucional de huelga ocurrir en demanda de amparo ante los
tribunales84.
Representando a la CTC en todo este proceso bajo un simblico sueldo de $50, el
amparo lo elabor el Licenciado Antonio Garza Sansores y se present el sbado 12 de marzo
de 1927 ante el Juez Tercero Supernumerario de Distrito, Carlos L. ngeles. El recurso trataba
de demostrar que la ilicitud de la huelga declarada por la Secretara de Industria y la negacin
de dictar un acuerdo resolutivo por parte del Presidente Calles eran acciones que violaban el
derecho de huelga concedido por el artculo 123 en su fraccin XVIII. Tras dar entrada a la
demanda, siguiendo el protocolo acostumbrado, El Licenciado ngeles resolvi dos actos:
Pedir a la Presidencia de la Repblica los informes sobre el asunto con los que resolvera el
amparo, y ordenar que la situacin se quedara en el mismo estado en que se encontraba por el
trmino de 72 horas.85
84
85

Ocurren al amparo los ferrocarrileros. El Universal. 14 de marzo, 1927

147
La Constitucin Poltica promulgada el 5 de febrero de 1917 dispona en su artculo

94 que se deposita el ejercicio del Poder Judicial de la Federacin en una Suprema Corte de
Justicia y en Tribunales de Circuito y de Distrito. La Ley Orgnica del Poder Judicial
sealaba en el artculo 1 que dicho Poder tena la facultad de resolver las controversias que
se susciten con motivo de la aplicacin de los preceptos de la Constitucin Federal de 31 de
enero de 1917, de las leyes que de ella emanen y de los tratados hechos o que se hicieren con
las naciones extranjeras y ejecutadas por las instancias antes citadas. Los conocimientos en
nica instancia de la Suprema Corte estn contenidos en el artculo 6 de la Ley Orgnica,
destacando la fraccin VI, de los juicios de amparo por violacin de garantas a que se refiere
la fraccin VIII de artculo 107 de la Constitucin, cuando el recurso se pide contra una
sentencia definitiva. Y conocer en segunda instancia de los juicios de amparo a que se refiere
la fraccin IX del artculo 107 de la Constitucin y de los de que establezcan las leyes,
bsicamente despus de haber sido fallado por el Juez de Distrito.
Una atribucin de la Suprema Corte era nombrar, con mayora absoluta de votos, a los
Magistrados de Circuito, Jueces de Distrito y a los Secretarios, Oficiales Mayores, Actuarios y
empleados de la Suprema Corte; otra capacidad era nombrar Magistrados de Circuito y
Jueces de Distrito Supernumerarios que auxilien las labores de los Tribunales y Juzgados
donde hubiere recargo de negocios. El pas se dividi en 9 Circuitos con diferente nmero de
Distritos cada uno; el primer Circuito estara compuesto por los Juzgados Primero y Segundo
de Distrito del Distrito Federal, Juzgado del Estado de Mxico y Juzgado de Morelos. La
Corte nombrara al Juez de Distrito y ste, a su vez, elegira su personal compuesto por un
Secretario, uno o dos Actuarios y dems empleados subalternos; el Juez de Distrito conocera
en primera instancia: De los amparos por violaciones, infracciones o invasiones en el artculo
103 de la Constitucin, en los casos previstos en la fraccin IX del artculo 107.
El artculo 103 constitucional suscriba que los Tribunales de la Federacin resolvieran
todas las controversias suscitadas: I. por leyes o actos de la autoridad que violen las garantas
individuales. Mientras la fraccin IX del 107 Constitucional asentaba la posibilidad de
amparo cuando se trate de actos de autoridad distinta a la judicial, o de actos de sta
ejecutados fuera de juicio o despus de concluidos; o de actos en el juicio cuya ejecucin sea
de imposible reparacin o que afecte a personas extraas al juicio, el amparo se pedir al Juez
de Distrito bajo cuya jurisdiccin est el lugar en que el acto reclamado se ejecute o trate de

148
ejecutarse; se limitara la tramitacin al informe de la autoridad y a una audiencia, que se

citara en el mismo auto en que se pide el informe, y que se verificara en el tiempo ms breve;
en sta recibira las pruebas de las partes, oira los alegatos, sin excederse cada parte ms de
una hora, y pronunciara la sentencia que causara ejecutoria. 86
Mientras pasaban los tiempos legales, a las dos y media de la tarde del 16 de marzo, los
Gobiernos Generales ms Miguel Fernndez por el Comit de Huelga y Elas Barrios por parte
del Comit Ejecutivo de la CTC se reunieron en la Secretara de Industria ante el Ministro. Al
principio Morones trat de forma agresiva y amenazante a los representantes de los
huelguistas, pero poco a poco fue cambiando su carcter a uno ms cordial, incluso llegando a
aceptar la discusin del quinto punto del pliego de peticiones referente a la huelga de
mecnicos; se acord una junta diaria a fin de ir desahogando el conflicto. Era natural en las
circunstancias de la huelga que un pequeo rayo de esperanza, adems que los dirigentes de la
huelga expusieron todos los asuntos de forma clara a sus representados, se anunciara a los
Consejos Divisionales. La noticia corri por todo el pas, recortes de peridicos forneos e
informes enviados por los Inspectores de trabajo en mediana cantidad se recibieron en el
Departamento de Trabajo dejando fe de ello.
Es probable que la difusin de la informacin alejara a un Napolen Morones
acostumbrado a las negociaciones a oscuras; aunque tomando en cuenta su experiencia se
podra suponer tambin que fuese otro movimiento en su complejo plan. El caso es que hasta
el 29 de marzo gira una circular declarando que no es exacto que haya aceptado discutir el
quinto punto del pliego sino que se limit a escuchar sus razones y a pedirles que presentaran
sus puntos por escrito, y en vista de que seguan insistiendo en sus peticiones les dijo que no
estaba dispuesto a proseguir con las plticas. La Confederacin respondi al Ministro
sosteniendo su dicho, al tiempo que present como testigos a los representantes gremiales
quienes estuvieron en la reunin; al final del oficio exponen la posicin confederada en este
crucial momento:
Ignoramos qu razones ha tenido la Secretara de Industria, Comercio y Trabajo para
hacer las declaraciones de que se trata, y declaramos que esta Confederacin est
86
Texto original de la Constitucin de 1927 y de las reformas publicadas en el Diario Oficial de la Federacin
del 5 de febrero de 1917 al 1o. de junio de 2009. En http://www.bibliojuridica.org/libros/6/2802/8.pdf; Ley
Orgnica del Poder Judicial de la Federacin. Mxico 2 de noviembre, 1917. Lucio Cabrera Acevedo. La
Suprema Corte de Justicia durante los aos constitucionalistas (1917-1920). Mxico: SCJN, 1998. t. I, p. 97-103

149
animada de la mejor voluntad para buscar una solucin equitativa al conflicto, siempre
que sea decorosa y no lesione los intereses del personal que representamos; pero est
igualmente dispuesta a continuar la lucha con la misma energa que hasta hoy y a hacer
respetar sus derechos por los medios que la Ley le concede, en caso de que la
Secretara de Industria y la Direccin de los Ferrocarriles se obstinen en su actitud
intransigente.87
Para hacer respetar estos derechos el 15 y 16 de marzo se celebr la audiencia del

Juzgado de Distrito. Las pruebas que le pidi el Juez a la Presidencia de la Repblica nunca
llegaron, confirmando de esta forma que s consideraba ilcita la huelga; adems el Juez
ngeles debi escuchar a la Secretara de Industria manifestar, primero, que se trataba de acto
un consumado y negativo, y segundo, contra toda evidencia, que el Ministerio citado no
orden la substitucin del personal ni la autoriz. Tras esto, el fallo del Licenciado ngeles lo
bas en el reconocimiento de que las controversias jurdicas entre el capital y el trabajo haban
pasado al derecho pblico, pero, y es muy puntual en esto, por ms socializadas que estuvieran
los derechos del trabajador no podan estar por encima de los derechos de la Sociedad y del
Estado, pues lo nico que haca la Constitucin es poner en igualdad el derecho del obrero con
el derecho del patrn. Con estas razones no concede la suspensin definitiva de la declaracin
de la SICyT; porque lo contrario, explica el Juez, tendra el efecto natural y lgico de que la
huelga se extendera hasta paralizar todo el trfico ferrocarrilero. 88
A pesar del terrible impacto que represent este veredicto entre el elemento rielero la
batalla legal sigui. La resolucin anterior no era definitiva, pero s asentaba un referente, por
lo que la CTC promovi el recurso de revisin. La Ley de Amparo Reglamentaria precisaba
que la revisin deba interponerse al mismo Juez de Distrito, y ste lo remitira a la Suprema
Corte; organismo que deba sealar un plazo de diez das para que las partes tomaran notas y
alegaran por escrito lo que les conviniera a su derecho, terminado el tiempo se deba pasar el
asunto otros diez das al Ministerio Pblico; despus de estos traslados la Suprema Corte
sealara dentro de los siguientes treinta das el momento en que se discutira y se dictara
87
La huelga de Mecnicos. El siglo. Torren, Coah. 19 de marzo, 1927; Telegrama de Jos Bustos a Cervantes
T. San Luis Potos, 22 de marzo, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 3, f. 98, 111. No puede tratarse la huelga de
mecnicos; Un boletn de la Confederacin de Transportes. El Universal. 30 y 31 de marzo, 1927
88
A los ferrocarrileros se les neg ayer el amparo. El Universal. 18 de marzo, 1927

150
resolucin confirmando, revocando o reformando el auto del Juez. 89 Dos meses ms podra
durar este proceso.
Independiente del recurso anterior el Juez ngeles haba convocado a una Audiencia
Constitucional el 11 de abril para darle salida al amparo promovido por la Confederacin, el
evento se extendi hasta el da siguiente por la maana. Las oficinas de la Suprema Corte de
Justicia, donde despachaba el Juez de Distrito, se encontraban en el porfiriano Palacio de
Justicia en la calle Cordobanes (hoy Donceles); en este sitio se agruparon los ms de
quinientos ferrocarrileros que acompaaron al Licenciado Garza Sansores, era tanta gente que
hacan difcil transitar por los pasillos o entrar y salir del Tercer Juzgado.
Como representante de FF. CC. acudi Rogelio de la Selva, y el Licenciado Jess M.
Sotelo en funcin de agente del Ministerio Pblico. El abogado de los Ferrocarriles Nacionales
sostena que la SICyT se haba constituido como tribunal competente para fallar este tipo de
conflictos, y en el caso ferrocarrilero lo hizo con apego a la Ley y la razn toda vez que la
huelga supondra un grave trastorno ferrocarrilero en perjuicio del Estado y la sociedad. La
Empresa haba transformado sus argumentos, adoptaba los del Juez ngeles y los mezclaba
con los de Morones. El Agente Sotelo segua y mantena los argumentos de su colega. El
defensor confederado se mantuvo firme protegiendo la huelga como un derecho obrero, sus
palabras fueron repetidas y celebradas con entusiasmo por los obreros presentes. 90 Se encendi
el nimo entre los presentes y un halo de esperanza les cruz irremediablemente. Al Juez le
otorgaba la ley 15 das para decidir el destino de los confederados.
89
La Confederacin pidi revisin del Fallo al Juez. El Universal. 24 de marzo, 1927; Ley de Amparo,
Reglamentaria de los artculos 103 y 104 de la Constitucin Federal. Quertaro, 18 de octubre, 1919. Cabrera.
Op. Cit. p. 124
90
Audiencia de pruebas de los ferrocarrileros El Universal. 13 de abril, 1927

151
3.2.2 Vivir en la solidaridad

Otro contrapeso que se esgrimi en el movimiento ante la constancia de sus
adversidades fue la solidaridad en varias direcciones. En principio cuando los mecnicos y la
Confederacin de Transportes golpearon la tierra con la huelga se levant una gran polvareda
de solidaridad a su alrededor; grupos polticos y gremialistas hacan ver sus simpatas por las
acciones confederadas o exigan simplemente justicia en las decisiones institucionales. La
Confederacin General de Trabajadores mantuvo su mirada en los ferrocarrileros desde el
inicio del movimiento; el Partido y la Juventud Comunista los apoyaron con firmeza, tomando
relevancia que varios de sus militantes pertenecan a los gremios rieleros; en El Machete
existi una seccin denominada Del Riel que extraamente desaparece cuando ms se le
necesit, al sentirse los aires del movimiento huelgustico, aunque al mismo tiempo se reforz
la importante seccin Correspondencia del taller y del campo; La Confederacin Obrera de
Jalisco lanz documentos de adhesin y apoyo, adems de participar en campaas y protestas
junto a los ferrocarrileros para presionar las resoluciones arbitrales.
Externaron su apoyo: La Confederacin Nacional de Electricistas y Similares,
Sucursales de la Unin de Mecnicos en otras empresas, principalmente mineras, La Liga de
Sindicatos de la Comarca Lagunera, La Logia Masnica de Nuevo Len, Sindicato de Obreros
y Jornaleros Benito Jurez de Tamaulipas, Sindicato Ricardo Flores Magn, Sindicato de la
Hacienda de San Juan, Liga Obrera de Resistencia de Nuevo Len, Convencin Campesina
reunida en Michoacn, Cmara Nacional de Comercio radicada en Piedras Negras, Liga de
Comunidades Agrarias del estado de Veracruz, Federacin de Sindicatos Autnomos de
Monterrey, Sociedad Mutualista de Acmbaro, Gto., Sindicato General de Telefonistas,
Alianza de Obreras y Trabajadoras de Factoras de Puebla, La Gran Logia Valle de Mxico,
Sindicato de Agricultores El porvenir campesino de Villa Cecilia, Tams., Unin Sindical de
Obreros y Empleados de Espectculos Pblicos, Comit Agrario de El Sauce, Ver., Unin de
Empleados de Cantina y Restaurant, etc.
Uno de los actos de solidaridad ms emblemticos y que dejaron marcada para siempre
a la huelga ferrocarrilera tuvo repercusiones internacionales. Narra Elas Barrios que el
primero de marzo el Comit General de Huelga gast la cantidad de doscientos pesos para
cablegrafiar a todas las organizaciones proletarias del mundo, informando la existencia del
movimiento. Las organizaciones respondieron con frases de aliento y adhesin y slo el

152
Sindicato de Ferroviarios de la Unin Sovitica contest situando telegrficamente la cantidad

de cincuenta mil rublos. Ni la embajada sovitica, Alejandra Kollontai, la Tercera
Internacional o los miembros extranjeros del Partido Comunista tuvieron qu ver en el asunto
pues el envo fue hecho de obreros a obreros sin mediacin oficial de ninguna clase
91
Leoncio Monjars mostr el cablegrama a la prensa de la Unin de Trabajadores de Va de la

URSS donde anunciaban el depsito de los cincuenta mil rublos por conducto de un banco
capitalino a disposicin de los confederados para ayudarlos en el sostenimiento de la huelga.
Monjars, telegrafista y dirigente de Monclova, declar:
No es, en consecuencia, exacto que haya sido ninguna persona intermediaria la
encargada de traer esa ayuda econmica de Rusia a Mxico, como se dijo en noticias
publicadas recientemente, ni la Confederacin de Transportes y Comunicaciones sabe
que en esa operacin hayan intervenido de manera alguna, directa o indirectamente, la
seora Ella de Wolff (Miss. Ella Goldberg), su esposo Bertram Wolff o Miss Cataline
Evans, a quienes aluden tanto las informaciones periodsticas locales, como los
documentos que segn los servicios informativos extranjeros, descubri la polica
londinense en los archivos de la misin comercial del Soviet, en Londres. 92
La Associated Press reporta el 22 de marzo como el da que la Red Trade Union of

Railway Workers deposit el recurso econmico para el soporte de la huelga nacional. El
cheque con la abultada cantidad lo recibi Elas Barrios y lo entreg al Comit General de
Huelga que lo deposit en el Banco de Montreal bajo firmas mancomunadas de Miguel
Fernndez, Cruz C. Contreras, Alberto Lpez Pineda y Elas Barrios. Fernndez fue nombrado
el tesorero y lo que se extraa se le entregaba para que hiciera los gastos que haba aprobado el
Comit, dejando los comprobantes de entrada y salida correspondientes. Los 50 mil rublos, 25
mil dlares 50 mil pesos93 dieron oxgeno y elevaron la moral del elemento rielero; la primer
providencia que se tom fue enviar una parte de los recursos a todos los Consejos Divisionales
dejndoles la decisin de qu hacer con el dinero, hubo secciones confederadas que compraron
artculos de primera necesidad y los repartieron entre sus agremiados.
91

Investigaciones sobre actividades comunistas. El Universal. 1 de junio, 1927
93
El Machete vala 10 centavos. La llamada telefnica de Tlalnepantla a Mxico se pagaba en 30 centavos los
primeros 3 minutos y 10 el adicional. En el hotel Mancera, de Morones, la habitacin con bao, telfono,
calefaccin variaba entre 6 y 15 pesos por da, una comida completa, 3 pesos. Una casa recin decorada, sala,
cuatro recmaras, estacionamiento para dos autos en el Paseo de la Reforma tena una renta de 200 pesos
mensuales. La cervecera Modelo ofreca un jugoso premio de 20 mil pesos. El millonario Raymond Orteig le
entreg 25 mil dlares a Lindbergh por ser el primer aviador en llegar a Pars procedente de Nueva York.
92

153
Otra medida fue rentar un nuevo edificio para convertirlo en local de la CTC, el lugar
era el nmero 45 de la calle de Hroes. La casa de uno de los arquitectos ms famosos y
reconocidos del Porfiriato, la torre del porvenir como la llamaba el propio Antonio Rivas,
dio asilo a una organizacin perseguida. La residencia de mil 567 metros cuadrados con 15
habitaciones y una decoracin mixta de elementos clsicos, moriscos y de art nouveau se
convirti en un local sindical lleno de vida el primero de junio; un espacio fue destinado como
lugar de trabajo del Comit Local de Huelga de la Ciudad de Mxico, un saln para dar clases
y conferencias, en otra parte de la casona se aloj a familias enteras de huelguistas que no
tenan hogar porque la Empresa los haba echado a la calle. Jos Lpez, apodado La Gallina,
organiz un comedor colectivo para quienes no tenan ninguna entrada econmica; la
cooperacin era desde cinco centavos, pero los que de plano no tenan nada se les serva sin
contribucin.
Pero las necesidades eran mltiples, los huelguistas eran demasiados y el dinero no
dur mucho, la Confederacin fue sacada de la antigua residencia y nuevamente quedaron en
la miseria. An as la respuesta de los adversarios laboristas fue explosiva, Ricardo Trevio,
Secretario General de la CROM, fue el encargado de llamar a la carga contra la
Confederacin; en su protesta pblica de principios de abril Trevio hace una exposicin que
resume el sentimiento general del cromismo respecto de los confederados.
Habindose justificado lo ilegal de la huelga decretada por los mecnicos de los
Ferrocarriles Nacionales, el proletariado considera innoble que la llamada
Confederacin de Transportes haya solicitado la ayuda, que se tradujo en el envo, por
parte de los comunistas, de veinticinco mil dlares. Con esta actitud del
bolcheviquismo y con la propaganda tendenciosa y malvola que los huelguistas han
hecho del mismo asunto, no se pretende otra cosa, que evidenciar al movimiento
obrero mexicano hacindosele aparecer como solidarizado al bolcheviquismo ruso, a
efecto de que los enemigos de las clases trabajadores organizadas y del Gobierno se
aprovechen de ello para continuar, acentundola cada da ms, la labor de perfidia que
se ha venido desarrollando en su contra, tanto en el interior como en el exterior. Los
autores directos de esa propaganda a favor del sovietismo, son algunos individuos
extranjeros que se han significado por su afn de crear dificultades al pas, y quienes
fueron los que sugirieron que se pidiera ayuda econmica a la Tercera Internacional.
[Y se censura esta accin porque el Comit Central de la CROM] est convencido de
que, a falta de derechos legales para protestar, sulese frecuentemente abusar de la
solidaridad en cuestin, a fin de satisfacer las necesidades personales y no exigencias
de la colectividad. 94
94
La ayuda econmica de los ferrocarrileros rusos a los mexicanos. El Universal. 2 de abril, 1927

154
La Federacin de Sindicatos Obreros del Distrito Federal, columna vertebral de la

CROM, secund las palabras del seor Trevio y fue ms all. En su sesin extraordinaria del
10 de abril, un connotado lder laborista, sin que se nombre exactamente quin, present
una mocin para solicitar al General Calles la expulsin de Alejandra Kollontai por sus
relaciones con Wolfe quien haba sido exiliado del pas por el entonces Presidente Obregn y
nuevamente se hallaba en Mxico. En el telegrama oficial de la Federacin a Calles le
informose igualmente que conducto esposa Wolfe, Ferrocarrileros mexicanos reciben fondos
Rusia; Beltrand Wolfe estuvo Tampico creando dificultades elemento obrero [...] Movimiento
obrero considera Wolfe hombre peligroso, dispuesto hacer cualquier cosa por dinero,
respetuosamente suplicmosle pedir informes razn para permitir retorno pas Beltrand
Wolfe.95
La CTC habl de las declaraciones de Trevio tendientes a desacreditar el movimiento
de huelga y de presentarlos como agitadores bolcheviques por haber aceptado la ayuda en
nombre de la solidaridad obrera. Los confederados insistieron que el acto no tena
significacin poltica alguna y sealan que el seor Trevio, menos que nadie debe censurar a
los obreros rusos, pues tambin fue un luchador y lder obrero; a juzgar por la declaraciones
del seor Trevio los trabajadores mexicanos deben cultivar mejores relaciones con las
empresas capitalistas que con los dems trabajadores del mundo. Es decir, que a la solidaridad
obrera prefiere la solidaridad capitalista. Nosotros respetamos su criterio; pero diferimos de l
y en eso consiste probablemente nuestro bolchevismo.96
El Partido Comunista compar las declaraciones de Trevio con las realizadas por el
Ministro del Interior ingls cuando present su indignacin por la ayuda de los Sindicatos
rusos a los huelguistas mineros de aquel pas, elocuente igualdad de expresin entre un
ministro conservador ingls y un diputado laborista mexicano!. Si Trevio, contina el
anlisis comunista, atribuy la donacin a la Tercera Internacional fue para aprovechar el
coco bolchevique y demostrar a la American Federation of Labor y a la burguesa americana
que la CROM y el Partido Laborista son antisoviticos, por lo que debera ser visto con
buenos ojos. Poco despus El Machete public una carta de un obrero cromista de la Factora
de Ro Grande en Jalisco, que lamenta las declaraciones de su dirigente pues la solidaridad
95
Contra la seora Kollontai; Un elemento peligroso para la colectividad. El Universal. 12 y 13 de abril,

1927
96
La ayuda econmica de los ferrocarrileros rusos a los mexicanos. El Universal. 2 de abril, 1927

155
rusa era totalmente justa, esta actitud de nuestro Secretario General ha desconcertado mucho
a los compaeros sindicalizados, que van perdiendo la confianza de poder recibir apoyo en sus
luchas contra los patrones mexicanos y extranjeros 97.
Todas las declaraciones y acciones en torno a la solidaridad de los ferrocarrileros
soviticos estn estrechamente ligadas a otros acontecimientos que necesariamente deben
explicarse para entender lo especialmente visceral de las acusaciones cromistas. Desde
mediados de marzo las afectaciones del servicio en los ferrocarriles se agudizaron a pesar de
las constantes negaciones por parte de la Empresa; era tan evidente que crece el rumor sobre la
imposibilidad de cubrir las necesidades de vagones para carga, especialmente en el campo
cuyo temporal generaba un aumento productivo; el secreto a voces se reafirm cuando
Ferrocarriles, en consonancia con la Secretaria de Comunicaciones, redujo el tiempo permitido
de descarga de 48 a 24 horas bajo pena de multa. El 22 de marzo la seccin editorial de El
Universal hace referencia a las deficiencias de los ferrocarriles, replanteando lo que se vena
sealando das antes, su propuesta central era que los mismos comerciantes hicieran las
reparaciones del equipo rodante. Esta informacin se tornaba extremo espinosa en el contexto
de la huelga.
El mismo da Mariano Cabrera, Gerente General de los FF. NN., escribi una carta
explicativa ante la compleja situacin: 1) se paga 1 dlar por da en concepto de renta de
furgn (no diez como deca el rumor); 2) La reduccin de tiempo de descarga ha permitido
paliar la falta de carros, temporalmente, mientras se resuelve la compostura del equipo; no se
trata de cobrar multas sino de ahorrar tiempo; 3) Por las caractersticas econmicas de
Ferrocarriles no es posible comprar material rodante, y la empresa no aceptara que los
comerciantes arreglaran el existente porque en experiencias pasadas se han aumentado los
costos y bajado las entradas por fletes; 4) Enumera las disposiciones de la Administracin para
revertir la escasez: El Presidente de la Compaa, Betram. E. Holloway, est en Nueva York
haciendo tratos para mejorar la situacin, se est activando la reparacin en los talleres, y
planean rentar mil carros 98 en mil dlares diarios por el plazo indispensable para subsanar las
anomalas. 99
97
El lder Trevio contra la solidaridad obrera. El Machete. 1 quincena de abril, 1927. Nm. 62; Unidad, no
divisin. El Machete. 1 de mayo, 1927. Nm. 63
98
Las mismas notas de prensa, basadas en una persona que se halla bien informada en esta clase de asuntos,
marcaban que ya se rentaban ms de 800 furgones americanos bajo un precio (exagerado segn Cabrera) de

156
No era difcil sacar la conclusin de que los Ferrocarriles no eran el negocio

prometido, ni el razonamiento lgico de que la falta de carros, con races en la histrica
deficiencia del sistema, se haba profundizado tras la huelga ferrocarrilera. Y justo el da que
sali en la prensa la carta de Cabrera se public la solidaridad econmica de los rusos y, en
consecuencia, se incrementaron los ataques contra la bolshevique Confederacin de
Transportes. Por si hicieran falta pretextos para atacar a la CTC, generando una cortina que
difuminaba la discusin de fondo, un grupo de personas se present el 6 de abril en las
oficinas de la Secretara de Industria con la intencin fatal de darle muerte a Morones, o por lo
menos fue lo que se dijo en el Ministerio.
En una primer versin Morones, aunque acostumbraba llegar a su despacho entre las
doce y la una, lleg tarde ese da; los presuntos asesinos se pusieron nerviosos y empezaron a
decir en voz alta que no podra ser posible llevar a cabo su malfico plan, tras sentirse
descubiertos simplemente huyeron; esta explicacin se potenciara hasta llegar a afirmar que
los personajes pediran una entrevista con Morones para darle muerte en su oficina pero como
uno de los matones, quin sabe con qu razn, denunci el hecho en la oficina ante el Ministro
un da antes por la maana se pudo frustrar el intento. Las primeras pesquisas arrojaron que
efectivamente se intent asesinarlo y que despus le daran muerte a Mariano Cabrera; los
culpables seran presuntamente individuos recin instalados en la Capital procedentes de
Guanajuato, y nada menos que ferrocarrileros. Tomando en cuenta que regularmente no estaba
en su oficina temprano y que los frustrados asesinos desaparecieron para siempre, es probable
que nunca se haya planeado tal asesinato.100
Y la ola de acusaciones contra los confederados se arreci. La CROM arguy que los
trabajadores de Ferrocarriles desaprobaban cualquier medida de esa naturaleza y le pareca
natural que entre la dirigencia de la CTC surgieran ideas violentas que llegaran al extremo de
pretender atentar a la vida del compaero Morones, pues conocemos de los que son capaces
los elementos llamados radicales que propagan esta clase de ideas y procedimientos, entre los
medio milln de pesos. El informe del Ingeniero Argelles presentado al Ministro de Hacienda en mayo del 27
seala que en 1926 se gast por concepto de renta de carros la suma de 2 millones 28, 234.25 pesos (548 mil
pesos ms que el ao anterior con una baja de productividad del 4 %), con un precio invariable de dlar por carro
resulta que rentaron, si se mantuvo estable, alrededor de 2778 furgones.
99
Faltan carros en los ferrocarriles; Seccin editorial. Las deficiencias en los Ferrocarriles; Una carta del
Gerente General Don Mariano Cabrera. El Universal. 21, 22 y 23 de febrero, 1927
100
Complot contra el seor Ministro Morones. El Universal. 7 de abril, 1927; Complot para asesinar a
Morones. Accin. 7 de abril, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 4

157
ferrocarrileros, los extranjeros que controlan desde las sombras estaran felices si se hubiera
consumado el atentado, concluyen.
La Federacin del Distrito Federal elev una protesta ante Calles por el cobarde
atentado que se pretendi perpetrar en nuestro compaero Morones, mximo lder del
proletariado, y exige que se abran averiguaciones para que se imponga el consiguiente castigo
al autor o autores de tan incalificable atropello, que irremediablemente, por conclusin lgica
del oficio, son los radicales comunistas y los hipcritas anarquistas que nunca le han hecho un
bien a ningn pas, adems de encontrarse al servicio de los intereses del capitalismo mundial.
La CTC se limit a responder lo siguiente:
Esta Confederacin protesta con toda energa por la imputacin que gratuitamente se le
hace y declara que ninguno de sus representantes autorizados trat de entrevistar el da
de ayer al Secretario de Industria. Ignoramos si efectivamente se intent asesinar al
seor Morones o si slo se trata de una versin propalada por personas aprensivas y de
imaginacin novelesca; pero en todo caso, esta Confederacin es completamente ajena
a cualquier maquinacin tendente a privar de la vida al seor Morones, [pues no] entra
en nuestras tcticas de lucha el asesinato ni la violencia personal en ninguna de sus
101
formas.
Si se le atribuye exclusivamente a la huelga ferrocarrilera los esfuerzos de presentar a

Morones como el hroe del proletariado que morira por su misin emancipadora y el azuzar
escndalos que fungieran como distraccin, es probable que se tenga mediana razn. Esto
porque Morones viva en el centro de la vorgine poltica del periodo callista; mantena una
batalla con las empresas petroleras, viajaba a Washington a entrevistarse con la direccin de la
AFL, cerraba tratos con banqueros, organizaba partidas anticlericales, intervena en
elecciones, y por si fuera poco tena una red de espionaje encargada de vigilar las actividades
de la embajada americana, de las damas cristeras y del movimiento de izquierda radical.
Muchos frentes.
Y dos das despus del presunto atentado contra el Ministro el peridico New York
Herald-Tribune publica con ms insistencia la nota de 300 documentos supuestamente
falsificados que devolvi Calles a Washington, entre los que se encontraban planos militares
en caso de invasin norteamericana elaborados por el agregado militar de la embajada en
Mxico. Despus se va esclareciendo la informacin, los documentos fueron robados de la
101
La cuestin del atentado; Actos terroristas de falsos radicales. El Universal. 8 y 10 de abril, 1927

158
embajada, particularmente de la oficina del agregado militar, y revelaban oscuras intenciones

del Gobierno estadounidense contra Mxico en los frentes diplomticos que mantena abiertos.
Este robo le cost el trabajo al agregado, fue un elemento para la salida del embajador e
incidi en el cambio de poltica americana hacia el Gobierno mexicano. No slo los robos
corrieron a cargo de Morones sino tambin existen mltiples reportes de todas las actividades
e informacin top secret que pasaban por la embajada. Nadie puede negar que la red de espas
hiciera un muy buen trabajo.102
La solidaridad en la que se envolvi la Confederacin no fue unilateral, durante todas
las etapas del movimiento de huelga los ferrocarrileros de alguna u otra manera intervinieron
en varias campaas trascendentales para la izquierda y el movimiento obrero de la poca.
Destaca sin lugar a dudas la campaa contra la ejecucin de Nicols Sacco y Bartolom
Vanzetti; estos anarquistas italianos haba sido acusados del asesinato de Frederick Parmenter,
encargado de la nmina de una fbrica de zapatos, y su guardia de seguridad Alessandro
Berardelli; fueron muertos a tiros en la puerta de la factora despus de un robo de 15 mil
dlares, todo esto en el estado de Massachusetts de los Estados Unidos de Amrica el 15 de
abril de 1920. El 9 de abril de 1927, despus de un largo y viciado proceso, el Juez Webster
Thayer los conden a morir electrocutados sin demostrar plenamente su culpabilidad; ese da,
Vanzetti declar: he cometido algunas faltas, pero no un crimen. He luchado para eliminar el
crimen y la explotacin de los opresores. Si hay alguna razn por la cual ustedes puedan
condenarme, es por esa razn y no por otra.
La indignacin se desat por todos los pases, miles participaron en mtines, actos de
protesta y huelgas generales. En Estados Unidos las posiciones se polarizaron, William G.
Thompson, uno de los abogados ms notables de Boston y que tom el caso de los italianos,
explica que las opiniones de cada bando corresponden a la clase social y no a las comunidades
102
El espa ms emblemtico y probablemente el autor material de los robos es 10-B, aunque es difcil rastrear
quin era a ciencia cierta (J. Meyer dice que una bella lesbiana), envi informes confidenciales de todo tipo,
particularmente las actividades de los diplomticos respecto de las relaciones bilaterales y lo referente a Morones.
Haba otro agente de nombre Luis Amador y Tras que trabajaba para los dos bandos, le entregaba informacin a
la embajada americana sobre los problemas polticos del pas y la forma como se estaban resolviendo e
informacin sobre las actividades de Morones; por otro lado enviaba informes a Morones sobre el movimiento
antiimperialista mexicano; cabe destacar que viva en buenos hoteles, por lo que peda constantemente dinero al
Secretario de Industria, dando la apariencia de ser un vividor. En lo referente a la huelga de 26-27 fue poca la
informacin que cruz por la embajada, principalmente la que tena que ver con la huelga de apoyo de la CGT sin
referencias relevantes o desconocidas y las relaciones de los ferrocarrileros con la izquierda. FAPECFT. Anexo
Fondo Elas Calles

159
en las que habitan; de tal forma que los dueos de los comercios grandes y pequeos, dueos
de peluqueras, pequeos propietarios, fabricantes apoyaban al Juez Thayer porque le temen al
radicalismo y creen que el sistema de justicia protegera a los inocentes; y en el otro polo,
profesionistas, curas, abogados de prestigio, profesores universitarios, las filas slidas del
obrerismo y los elementos ms pobres de la sociedad exigan justicia. En los estados de
Norteamrica se organizaron protestas masivas por medio del Comit Pro Sacco y Vanzetti. 103
A nivel internacional se organiz La Liga Internacional Pro Perseguidos Polticos
(adherida a la Ayuda Roja Internacional) que lanz un manifiesto llamando a la organizacin
de comits Pro Sacco y Vanzetti en todo el mundo. La Confederacin de Transportes en
nombre de la solidaridad obrera envi una carta al Presidente Coolidge y al Gobernador Alvan
T. Fuller exigiendo justicia y libertad para los anarquistas; el 23 de junio particip en la
creacin del Frente nico Pro Sacco y Vanzetti, junto al Sindicato de Panaderos, Bizcocheros
y Reposteros, La Liga Antiimperialista de las Amricas (seccin mexicana), el Sindicato
Nacional de Telefonistas, la Liga Nacional Campesina, Sindicato de Molineros de Nixtamal,
Unin de Obreros Constructores y Armadores de Carroceras del DF, Liga de Comunidades
Agrarias del Estado de Mxico, entre otros. El Frente organiz una serie de mtines y
manifestaciones por todo el pas donde participaban oradores y trabajadores ferrocarrileros,
aunque fueron ms publicitadas las del D.F.
Por su parte la CGT realiz una manifestacin el 5 de julio exigiendo la libertad de los
libertarios, dos mil trabajadores marcharon por las calles de Jurez, Hidalgo, Tacuba y Madero
con estandartes y carteles aludiendo a la prxima ejecucin. Cuando se acercaban a la
embajada americana la polica les impidi el paso alegando los trastornos de trfico que
pudiesen ocasionar; finalmente llegaron a la Alameda a la una de la tarde de donde se
dirigieron al local de la CGT a realizar un mitin. El Frente realiz tres mtines en los que se
unan ms organizaciones proletarias, el ltimo en el recin inaugurado local del Partido
Comunista en la calle de Mesones, pero la gran ausente siempre fue la CGT. Este
distanciamiento era producto de las dificultades con el PC desde la fundacin de la
Confederacin y que sin duda se acrecentaban con la poltica comunista de dirigir
descalificaciones a la direccin anarquista.
103
Huelga general en Nueva York por la pena impuesta a Sacco y Vanzetti; Dividi en dos bandos a los
hombres de Massachusetts. El Universal. 10 de abril y 26 de mayo, 1927

160
Por esta razn, el acto del 10 de agosto reviste una gran importancia. Una gran
cantidad de trabajadores se reunieron a las afueras del local de la CTC rebasando la capacidad
del mismo, a las 6:15 de la tarde dio inicio el mitin, habl Luis G. Monzn, el nico diputado
que haba tenido el comunismo, Rafael Carrillo invitando a la lucha por la libertad de los
italianos en el contexto de la lucha de clases, Luis Araiza, en representacin de la CGT, quien
cuestion la justicia burguesa que asesinaba inocentes, y Jess Bernal por el Partido
Comunista exhort al frente nico permanente, destac el gran espectculo de todas las
tendencias juntas y agit para que comenzara la manifestacin.
Se puso en movimiento la columna que se haba formado afuera del edificio
confederado, caminaron por la calle de Hidalgo y doblaron en Tacuba en medio de un
ambiente intenso, lleno de banderas, cartelones y gritos: Abajo la criminal burguesa
yanqui!, Libertad, libertad, libertad!, Vivan Sacco y Vanzetti!, Mueran los asesinos
imperialistas!. La avanzada de la marcha llegaba al edificio de Correos cuando de la calle de
Hroes seguan saliendo grupos de obreros. La noche les cay encima y los gritos fueron ms
efusivos entonces, las cortinas de hierro de joyeras y casas de comercio se bajaron
rpidamente; frente a Samborns y las oficinas del agregado comercial americano estallaron
muchos ms gritos: Abajo los piratas del continente!, Abajo los enemigos de Mxico!.
Arribaron al Hemiciclo a Jurez, todos estaban ah menos las telefonistas de la CGT
que fueron disueltas por la polica cuando se dirigan a la calle de Hroes; Ursulo Galvn,
presidente de la Liga Nacional Campesina, se pronunci contra el capitalismo y por la
unificacin de la ciudad y el campo, Araiza areng a todas las tendencias a empujar la lucha,
Julio Antonio Mella a nombre de la Liga Antiimperialista, en cuyo peridico El Libertador
regularmente escriba, expres que los constantes cambios de fecha en la ejecucin eran una
victoria del proletariado que deba completarse con la liberacin, un delegado de la Federacin
Nacional de Estudiantes se refiri a la solidaridad de los obreros con el sector estudiantil, entre
aplausos Concepcin Michel conden el crimen en Massachusetts (y seguramente invit a las
mujeres a luchar con ms fuerza como lo haba hecho en otras ocasiones), Rojano por los
campesinos del Estado de Mxico y un delegado de la escuela de Agitacin Mximo Gorki de

161
Guadalajara. Finalmente, Diego Rivera dirigi unas palabras para crear conciencia en la
necesidad que las agrupaciones ingresaran a participar en la Liga Antiimperialista. 104
La electrocucin que ya haba sido pospuesta para el 11 de agosto se traslad al 23 del
mismo mes. Existen decenas de cartas, telegramas y oficios de los trabajadores mexicanos
organizados que se hicieron llegar en estos das de agosto, hubo actos en diversas partes del
pas similares al de la Ciudad de Mxico en la misma fecha; ni la CROM pudo salvarse del
remolino y tuvo que expresar su inconformidad por la ejecucin. Era un momento palpitante,
las movilizaciones de masas estaban sirviendo para retrasar el fatdico evento y la esperanza
de evitarlo corra por las calles. El martes 22 nuevamente se efectu un mitin en el local de la
Confederacin de Transportes, pero lo inevitable lleg.
El 23 de agosto tena pocos minutos cuando en la prisin Charleston en Boston muri
Celestino Madeiros acusado de asesinar un anciano; dos minutos despus entr un plido y
dbil Nicols Sacco, camin derecho a la silla elctrica con la cabeza erguida, se sent y
pronunci las siguientes palabras: Viva la anarqua en italiano, y pasando al ingls Adis
esposa e hijo, y todos mis amigos, dirigindose a los testigos: buenas noches, caballeros,
entonces la muerte en forma de descarga elctrica le atraves el cuerpo a las 12:19. Bartolom
Vanzetti cruz el umbral con la cara en alto, salud a tres guardianes que reconoci, despus
estrech la mano de un carcelero a quien le agradeci todo lo que haba hecho por l; ya
sentado dijo tranquilamente en ingls: Deseo manifestar a usted que soy inocente. Nunca he
cometido ningn crimen, pero en ocasiones he pecado. Les doy las gracias por todo lo que han
hecho por m. Soy inocente de todo crimen. No slo de ste, sino de todos. Soy hombre
inocente, mirando a los testigos habl de nuevo, deseo perdonar a algunas gentes por lo que
ahora me estn haciendo. Nuevamente el proletariado haba perdido una batalla, dos hombres
ms quedaron en la memoria colectiva.105
Las manifestaciones inundaron el mundo, en ciudades de Europa los trabajadores
intentaron tomar las embajadas americanas, en Estados Unidos cientos de miles salieron a las
calles. En Mxico hubo un mitin el 28 de agosto como protesta en el local del Partido
Comunista y las pginas del Machete sentenciaron: El lugar que ha dejado el vaco en las
104
Frente nico Pro Sacco y Vanzetti; Manifestacin de la CGT pro Sacco y Vanzetti; El tercer mitin del
Frente nico Pro Sacco y Vanzetti; La manifestacin del da 10 en la Ciudad de Mxico. El Machete. 2 y 9 de
julio, 6 y 13 de agosto, 1927. Nms. 69, 70, 74, 75
105
Sacco, Vanzetti y Madeiros fueron ya electrocutados. El Universal. 23 de agosto, 1927

162
filas del proletariado el asesinato de Massachusetts, debe ser cubierto por centenares, por
millares de trabajadores animados por la lucha de clases, por la implacable guerra a muerte
contra los explotadores106. La prensa intent ver una protesta en un incendio y disparos
misteriosos a casas de representantes comerciales estadounidenses, pero las pruebas eran tan
frgiles que podran ser atribuidas a otros grupos polticos o a bandoleros. Crees, burgus,
que la Historia / no registrar el vil crimen? / Sacco y Vanzetti son gloria / de los obreros que
gimen!, dictaba una parte del corrido mexicano en su honor.
106
La lucha revolucionaria ser nuestra represalia. El Machete. 27 de agosto, 1927

163
3.2.3 La adversa ceguera de la Justicia

El Presidente Calles recibi una carta, redactada a iniciativa de un grupo de
trabajadores huelguistas en representacin de otros 20 mil, sentenciaba: Recordad seor que
tenemos siete meses en el olvido y an se pretende dar un nuevo bofetn a la justicia. Esto es
horrible; es el colmo de lo execrable. [...] Seor, muy respetuosamente pedimos a usted que se
cumpla con la Ley, porque an tenemos fe en la justicia. Pero si por desgracia no fuese as,
nos cubriremos la cara con ambas manos para no ver al derecho y la Justicia tendidos en la
mesa del crimen, puestas las manos profanadoras en las palpitantes vsceras de la
Constitucin, a la par que los pies chapoteando en la sangre de las Leyes degolladas107. Y
pareca que se estaba haciendo realidad.
La decisin definitiva sobre el amparo no llegaba y los obreros se impacientaban, la
situacin era difcil y la sombra de la miseria rondaba cerca de ellos. Desde el 11 de abril los
ferrocarrileros acudan por cientos a las oficinas del Juez Tercero en la calle de Cordobanes
para enterarse de primera mano cmo iba el asunto jurdico y presenciar el momento en que se
diera el fallo; invadan los corredores y se instalaban hasta que el Licenciado Garza Sansores
les deca que tardara ms, entonces se retiraban hasta el da siguiente.
Seguramente en aquellas largas horas de espera los confederados se enteraron que el
recin creado partido antireeleccionista, surgido para luchar contra Obregn por la silla
presidencial, haba lanzado un programa flojo cuyo eje, la democratizacin en abstracto,
ofreca simplemente capacitacin a la clase proletaria para que tuviesen mayor rendimiento; de
los robos de documentos en la embajada americana, del enojo cromista por la ayuda de los
rusos, de un asalto sangriento de los cristeros a un tren en Guadalajara, del milln 256 mil
pesos que pag FF. NN. a la Secretara de Hacienda en concepto del impuesto especial del 10
por ciento de los ingresos generado en el mes de febrero; y de la espectacular llegada del
nuevo tren presidencial color olivo que cubri 6 mil kilmetros desde Chicago a la estacin
Colonia, un autntico palacio de 475 mil dlares.
La ansiosa espera lleg a su fin el 3 de mayo. Parte de la resolucin del Juez fue la
siguiente:
107
Carta de P. Escrcega, Guillermo Robles y otras firmas a Calles. Mxico, D.F., 10 de junio, 1927. AGN.
Obregn-Calles, exp. 407-M-38 anexo

164
Primero, la justicia de la Unin ampara y protege a la Confederacin de Transportes y

Comunicaciones contra actos de la Secretara de Industria, Comercio y Trabajo
consistentes en la declaracin que sobre la huelga hace decretada por la Asociacin
quejosa, se hace en el oficio 2106, expediente 8/653/13 de 16 de febrero ltimo; y
Segundo, la Justicia de la Unin ampara y protege a la misma Confederacin de
Transportes y Comunicaciones contra actos del C. Presidente de la Repblica,
consistentes en no haber dictado acuerdo alguno al memorial que le elev dicha
Confederacin, para que conociera de la declaracin hecha por la Secretara de
Industria, que se le ha hecho mrito.108
Era un triunfo para la CTC, pero, en el tercer punto del amparo, que consista en la
sustitucin de personal que habra autorizado la Secretara de Industria, le fue negada la
proteccin de la Unin. El argumento principal para dicho fallo fue que la SICyT neg haber
autorizado el remplazo de los huelguistas en la audiencia de pruebas celebrada semanas
antes.109 Tremendo golpe para los confederados porque era la consecuencia principal de las
declaraciones del Ministerio, con la que haban lidiado durante todo el movimiento, adems
que en la prctica les haba limitado su actuacin al permitir que el sistema pudiera seguir
funcionando.
A todas luces era una gran tergiversacin de los hechos y las declaraciones de la
Secretara, pues el remplazo del personal era casi implcito a la declaratoria de ilicitud y se
actu bajo esta lgica. En el documento de instrucciones dadas a los Inspectores de trabajo se
dice que es doctrina aceptada que la huelga no rompe el contrato de trabajo, sino que se
suspende, y una vez terminado el movimiento regresaran a sus puestos 110; no dice nada de la
forma para actuar en caso de ilegalidad, sin embargo, al basarse en el contrario sensu se
entendera la aplicacin de lo inverso, es decir, que se rompe el contrato.111
La parte referente al Presidente Calles simplemente se sobreentiende que es en razn
de no haber dictado acuerdo alguno. El punto Primero del laudo lo va a sustentar el Juez en
dos puntos cardinales que estn ligados entre s: la Secretara de Industria no es competente
108
Memorndum a los Ministros de la SCJN. Mxico, D. F., 16 de julio, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 4, f. 276
La Confederacin de Transportes amparada. El Universal. 5 de mayo, 1927
110
Estudio del Departamento de Trabajo sobre la interpretacin del artculo 123 Constitucional. AGN. DT. Caja
1141, exp. 3
111
El Universal del 3 de marzo public una nota, citada anteriormente, que sintetiza una circular enviada por la
Secretara sin citarla textualmente, el artculo concluye: y la empresa segn el mismo oficio, est en aptitud, o
mejor dicho, autorizada para substituir a quienes hayan abandonado el trabajo. En el expediente del
Departamento de Trabajo no se encuentra dicho oficio, ni hay referencias explcitas de autorizacin de la
sustitucin, ms all de la ilicitud; estn, en cambio, dos telegramas de Inspectores regionales: de acuerdo su
mensaje da 17, salgo esa poner acuerdo forma de remplazar personal que abandone sus puestos y Personal de
departamentos talleres Interocenico, sustituyese con xito. Severo Zapata a Cervantes T. Zacatecas, 19 de
febrero, 1927; Gilberto Cruz a Cervantes T. Puebla, 28 de febrero, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 1, f. 198, 381
109

165
para realizar dictamen alguno referente al asunto de la Confederacin por su carcter

exclusivamente administrativo en asuntos laborales; y, adems, esta resolucin de la SICyT
haba sido dada por medio del oficio girado a la CTC el 16 de febrero que a la sazn del
asunto se adelant a los acontecimientos declarando ilegal un acto que no haba sucedido. La
sentencia del Juez Tercero Supernumerario haba asentado un punto fundamental en la
formacin de la regulacin obrera mexicana al restarle una jurisdiccin que haba mantenido
dicho Ministerio por aos. Sin embargo, todo se complic ms. No haba, en esa sentencia
ninguna resolucin que modificara la situacin de stos [los ferrocarrileros], quienes seguan
en la calle esperando que hubiera una autoridad competente que definiera su posicin 112,
anota Elas Barrios.
Inmediatamente la Secretara de Industria interpuso el recurso de revisin. La
apelacin va desmenuzando su posicin en cinco supuestos agravios del Juez Tercero hacia la
institucin; de forma sinttica se refiere a que el sentenciador viol las leyes orgnicas que
federalizan los ferrocarriles y la ley del 25 de diciembre de 1917 que creaba la propia
Secretara con la competencia de el conocimiento y estudio relacionado con las huelgas y con
las asociaciones obreras; adems el oficio del 13 de febrero no dicta un fallo arbitral sobre
legalidad: no tena otro objeto que hacer que la parte quejosa cumpliera correctamente con la
Fraccin XVIII, prrafo segundo, del Artculo 123 113; adems, refiere el texto, la CTC fue
considerada como falta de personalidad porque quince de las agrupaciones manifestaron no
secundar la huelga. Finalmente, si el Presidente no contest fue debido a sus mltiples
ocupaciones con el hincapi en la nula existencia de una peticin de acuerdo con fecha
concreta por parte de la quejosa en el memorial citado.114 Y con la aceptacin de este recurso
jurdico se reinaugur la larga espera de los confederados.
El Partido Comunista hizo notar que este triunfo legal y moral de la Confederacin no
tendra ningn valor si no se converta en un triunfo material, consistente en el regreso al
trabajo del personal huelguista, el despido de los esquiroles, la satisfaccin del pliego petitorio
y una indemnizacin justa. Por su parte, un ferrocarrilero comunista haciendo eco de la
postura anterior explica que la resolucin deba obligar a los Ferrocarriles Nacionales a reparar
112

En los servicios pblicos ser obligatorio para los trabajadores dar aviso, con diez das de anticipacin, a la
Junta de Conciliacin y Arbitraje, de la fecha sealada para la suspensin del trabajo.
114
Oficio del Oficial Mayor de la SICyT al Juez Tercero. Mxico, D.F., 9 de mayo, 1927. AGN. DT. Caja 987,
exp. 4
113

166
la violacin Constitucional que haba efectuado, y se pregunta, Por qu no ha sucedido as?,

Esto en el fondo nadie sabe. Nosotros los trabajadores somos demasiado ignorantes para
saber por qu la ley se aplica estrictamente cuando nos lesiona y deja de aplicarse cuando nos
favorece; y si es por lo de la revisin, agrega, es improcedente pues la negacin de la
Secretara de Industria de su declaracin de ilicitud fue contrarestada por los documentos
presentados por la CTC; por lo que no tiene nada qu alegar, y sin embargo, pide revisin.
Para qu? Para alargar el asunto y rendir por hambre a los huelguistas, pues ya se sabe que la
Suprema Corte trabaja con lentitud y parsimonia.115
En el interminable trascurso de los tiempos jurdicos de la Suprema Corte de Justicia la
actividad de todas las partes integrantes del conflicto fue muy prolfica. Haba confederados
que participaban en la campaa pro Sacco y Vanzetti y en la Liga Antiimperialista acudiendo a
las reuniones constantemente, tambin algunos huelguistas haban encontrado trabajos
temporales, particularmente en el desarrollo de la infraestructura urbana, y otros se acercaban
a la caridad. Por su parte, Ezequiel Padilla, diputado e integrante de la Junta Directiva de los
Ferrocarriles Nacionales, publica semana a semana en la prensa un largo ensayo sobre el
deterioro del sistema ferrocarrilero, es claro que quera hacer notar muchos de los puntos
punzantes de la Empresa (como el sueldo del Presidente de las Lneas, B. Holloway, de cinco
mil pesos mensuales) pero la conclusin la lleva hacia los beneficios concedidos a los obreros,
lo dismil de las leyes mexicanas a las estadounidenses y la falta de una institucin reguladora
arbitral. El debate no se hizo esperar y Gudelio Morales, de la Alianza de Ferrocarrileros, y
Elas Barrios le contestaron, uno en El Universal y el segundo en El Machete, sin que se
generara respuesta de la primer parte, revelndolo como un trabajo prefabricado.
Una de las acciones confederadas que revisten ms peso es el acercamiento que
tuvieron con la administracin de los Nacionales. El 19 de mayo la dirigencia de la CTC
sostuvo una reunin con el Ingeniero Cabrera quien les indic que presentaran por escrito un
memorial de conformidad. El documento, a pesar de que el fallo judicial les haba favorecido,
est redactado en un tono muy conciliador, abriendo la puerta a la contraparte, si se encontrase
en buena fe, a llegar un arreglo justo para los trabajadores; ello haciendo notar la necesidad del
personal en huelga, proponiendo la creacin de un arbitro colectivo que resolviese los
115
El amparo a la Confederacin de Transportes; Jos Rieles. La huelga ferrocarrilera. El Machete. 2

quincena de mayo y 1 semana de junio, 1927. Nms. 64, 65

167
problemas concretos existentes, y manifestando lo prctico de un solo contrato colectivo con

la representacin de todas las Sociedades, en este caso la CTC. 116 No pide nada ms.
El tiempo de respuesta, quince das, contrasta con la brevedad del documento; es casi
el mismo contraste entre el tono conciliador confederado y el agresivo y burln texto
redactado por Camilo Pani en representacin de la Empresa. El fondo era no se puede aceptar
nada de lo que propone la CTC: no se acepta la colaboracin para solucionar el problema en
los Ferrocarriles, porque para nosotros no existe conflicto alguno puesto que todas las
actividades de los Talleres se han reanudado normalmente, tanto por los eficientes servicios
de los 1 207 operarios ex huelguistas que han regresado, como por los elementos nuevos. El
ltimo punto del escrito, y que se refiere a la contratacin colectiva, negada por supuesto, es
utilizado para disminuir el papel de la Confederacin, pues nunca control sus elementos,
no representando actualmente la Confederacin a ningn personal en servicio, las histricas
dificultades de contratacin era provocadas por elementos de la Directiva de esa
Confederacin que no tenan en cuenta los perjuicios que ocasionaban a los trabajadores. 117
La Confederacin sali al paso marcando su extraeza por una contestacin
diametralmente opuesta a las posiciones que haba prometido el ingeniero Cabrera. Este
acercamiento conciliador, segn la CTC, fue para evitar profundos daos a los Ferrocarriles
Nacionales puesto que el fallo del Juez Tercero es el primer paso que ratificara la Suprema
Corte generando graves perjuicios econmicos. 118
Ya se tena una respuesta, la otra, sobre el cambio de actitud de la directiva
ferrocarrilera, deba buscarse. Los comunistas la trataron de contestar; para ellos, la
Confederacin se acerc a los FF.CC. para un arreglo sobre bases equitativas y les contestaron
con que no haba conflicto. Dado el fallo judicial era de esperarse que la Empresa procurara
pactar antes que pagar la indemnizacin consecuente a la confirmacin del fallo. Pero no ha
sucedido as. Entonces, A qu se debe que la Empresa de los Ferrocarriles se burle
descaradamente de la Constitucin y del fallo judicial? Resulta claro que la Empresa sabe bien
116
Oficio de M. Fernndez y E. Barrios a Mariano Cabrera. Mxico, D.F., 19 de mayo, 1927. AGN. DT. Caja
987, exp. 4
117
Carta de C. Pani a la CTC. Mxico, D.F., 2 de junio, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 4
118
La contestacin de los ferrocarrileros. El Universal. 5 de junio, 1927

168
a qu atenerse, y que alguien le ha dado seguridades de que puede violar impunemente la

Constitucin del pas.119
El Ministerio de Industria envi un memorndum a la Suprema Corte para justificar
sus posturas y que se tomara en cuenta de cara a la revisin que efectuaran. Su defensa radica
en que la resolucin en el caso del emplazamiento confederado no fue un laudo arbitral, lo que
s, es una un acto tan puramente administrativo como darse por notificada sin que pretendiera
darle fin al conflicto. Esta usada conjetura la adereza con la idea de que la Secretara
simplemente les hizo ver que no estaban cumpliendo los requisitos necesarios para una huelga
de este tipo y que de no modificarlos caeran en la ilegalidad, por lo que si hubieran sido
rectificados por ella, ajustndose a las prescripciones constitucionales, la declaracin de
ilegalidad de la huelga hubiera sido reconsiderada, pero como no fue el caso, la declaracin
de ilegalidad, aunque anterior al movimiento de huelga, era perfectamente aplicable a ste; a
su parecer este argumento demuestra, que ms que la violacin de una garanta, el espritu de
previsin de la institucin. Para cerrar el oficio recurre a la pretendida falta de personalidad de
la Confederacin por el incidente de sus Gobiernos. 120
Era ya 30 de agosto cuando la Confederacin y el asunto de huelga se vuelven a
presentar en 8 columnas, el nico problema es que esta vez la insercin fue pagada por sus
propios recursos. 17 semanas despus del fallo judicial aparece el desplegado titulado la
situacin jurdico-social de la huelga de ferrocarrileros ante la opinin pblica, el tiempo era
excesivo para una revisin judicial y la desesperacin debi ir en aumento para resolver la
publicacin en la prensa tomando en cuenta la constante falta de recursos. En este
trascendental manifiesto se hace una recapitulacin de todo el proceso de huelga siendo ms
directos en el anlisis al no estar limitados por las normas institucionales, concluye en que la
suerte de miles de familias depende de lo que dicte la Suprema Corte de Justicia; Tribunal del
que esperan haga eco de justicia y de respeto a las leyes, promovida por una conciencia
nacional.
La extensin del periodo jurdico se tornaba cada vez ms extrao, por si fuera poco la
Suprema Corte acept la peticin de la Empresa ferrocarrilera y del Agente del Ministerio
119
La huelga ferrocarrilera ha demostrado que la Justicia slo ampara a los ricos. El Machete. 2 quincena de
junio, 1927.
120
Memorndum a los Ministros de la SCJN. Mxico. D. F., 16 de julio, 1927. AGN. DT. Caja 987, exp. 4 f.
276-279

169
Pblico para tratar el asunto hasta que estuvieran presentes los once miembros, cosa rara
tambin puesto que otros asuntos igual de relevantes haban sido despachados con diez
ministros, los mismos que estaban disponibles en la presente situacin. En Guadalajara,
Oaxaca, Puebla se realizaron movilizaciones para presionar a la Corte a presentar una pronta
respuesta; en otro terreno, la Confederacin protest por la ilegal demora ante la Barra
Mexicana de Abogados y a la Orden de Abogados que acordaron formar una comitiva
encargada de gestionar el asunto y levantar un memorial al respecto, sin entrar al fondo del
asunto ni prejuzgar si asiste la justicia en el caso. Las razones de la tardanza, las sustentaba la
Corte, en la licencia de un mes del magistrado Jess Guzmn Baca, y querindose tratar el
caso con todo el pleno la espera se extendi hasta el mes siguiente. 121
El primero de septiembre de 1927 el XXXII Congreso de la Unin de los Estados
Unidos Mexicanos abri el periodo ordinario de su segundo ao de ejercicio. Aquel da en
medio de una gran ovacin se present en el saln el Presidente de la Repblica, Plutarco
Elas Calles, quien bajo la obligacin del artculo 69 de la Carta Magna deba dar cuenta del
ltimo ao de su gestin administrativa. Era su tercer ao de gobierno, y Calles lo describi
como un transcurso con dificultades y obstculos que entorpecan la lnea trazada en el
programa poltico que present al ser aspirante a la Presidencia, pero que en esta recia batalla
haba podido mantener inalterable su empeo de servir a los sagrados intereses del pas.
Comenzaba el recuento oficial de los sucesos acaecidos en este periodo que inauguraba una
fuerte crisis.
La atencin que haba puesto el gobierno al servicio de la Deuda Exterior haba dado
algunos frutos, era satisfactorio el cumplimiento del Convenio con el Comit Internacional de
Banqueros. Empezando el ao se haban abonado 5 millones 346,422 dlares por concepto de
intereses del segundo semestre de 1926 y 2 millones 674,097 dlares de la Deuda de
Ferrocarriles Nacionales en el mismo periodo; por intereses de enero a junio de 1927, de la
Deuda principal, se situaron 5 millones 513,955 dlares, mientras que los pagos por la
correspondiente a los FF. NN. se aplazaron hasta que la empresa atendiera sus compromisos
de crdito. Sin embargo, para tal efecto haba sido necesario solicitar un prstamo al mismo
Comit de Banqueros por casi 800 mil dlares para cubrir las obligaciones ferrocarrileras.
121
A la corte se le pide una rpida resolucin. El Universal. 17 de septiembre, 1927

170
En el rubro de Comunicaciones y Obras Pblicas Calles present un panorama general

de los ferrocarriles mexicanos. Para ese momento la Red Ferrocarrilera Nacional era de 26,097
kilmetros, de los cuales 21,197 eran de jurisdiccin federal y 4,900 de los estados. El
kilometraje explotado fue de 20,440 kilmetros, cuyos ingresos ascendan a 174 millones
257,718.37 pesos contra 162 millones 321,818.32 de pesos en egresos, por lo que presentan
una utilidad de casi 12 millones de pesos. Desde luego destac que las obra ms importante
que se termin en el periodo fue la construccin del tramo de va del Ferrocarril Sud-Pacfico
entre Tepic y La Quemada con una gran inversin de 23 millones de pesos, que finalmente
vali la pena por la mejora en la comunicacin que ofreca la lnea generando un desarrollo
econmico, poltico y social de estados como Sonora, Sinaloa y Nayarit.
Pero existan dificultades, y stos le competan a la Secretara de Industria, encabezada
por Morones. Se haba actuado, dijo, en todos los conflictos con un criterio firme, pero
ecunime, para conciliar los intereses de los distintos grupos sociales; y en el caso particular
de los desencuentros laborales bajo la gida del Departamento de Trabajo, dependencia que
desarrolla sus actividades bajo el estudio del Derecho Industrial y del Derecho
Consuetudinario Obrero siguiendo la invariable lnea de conducta caracterizada por un recto
criterio y una absoluta imparcialidad, que el Ejecutivo Federal se ha trazado frente a la
resolucin de problemas. El desaguisado que merecera la mencin del Presidente fue la
huelga de la Unin de Mecnicos Mexicana, secundada por la Confederacin de Transportes y
que pretendi intensificar su accin para paralizar el trfico ferroviario del pas.
[En este conflicto] la Secretara de Industria, Comercio y Trabajo logr someter a su
resolucin, en un principio, las dificultades existentes entre la empresa de los
Ferrocarriles Nacionales y la Unin de Mecnicos Mexicana; pero como el fallo dictado
sobre el particular no satisficiera a la agrupacin citada, y sta, desconociendo los
arreglos hechos, se lanzara a la huelga, la Secretara se vio en el caso de exigir el
cumplimiento de su fallo, declarando al propio tiempo ilegal la huelga en cuestin,
autorizando a la empresa a substituir al personal que abandonara sus labores, por otros
trabajadores. En febrero 16 del corriente ao, la Confederacin de transportes y
Comunicaciones, a la que pertenece la agrupacin huelguista, dirigi un pliego de
peticiones a la empresa de los Ferrocarriles Nacionales, entre cuyos puntos inclua la
huelga de mecnicos, dando la notificacin correspondientes para lanzar sus elementos
a la huelga en caso de no ser resuelta favorablemente sus demandas. Intervino el
Departamento de Trabajo, invitando a las partes en pugna a tratar el nuevo conflicto,
con exclusin del de la huelga de mecnicos ya fallada; pero como la Confederacin se
rehusara a aceptar dicha invitacin y simultneamente quince de las diez y ocho
agrupaciones que la tengan, manifestaran que no iran a la huelga, se desconoci a la
repetida Confederacin para tratar este asunto, por no contar con el apoyo de sus
componentes. A pesar de esto, algunos elementos de la Confederacin se lanzaron a la

171
huelga, siendo substitudos por la empresa en la misma forma que los mecnicos, pero
puede decirse que en su mayora regresaron al trabajo. La Confederacin entonces
interpuso un amparo, pero habindole dado el resultado que esperaba, ocurri
nuevamente al ejecutivo, quien, como la huelga ya estaba terminada, y la Confederacin
no era respaldada por sus componentes, ratific la resolucin dictada sobre el particular,
deplorando los perjuicios que por falta de reflexin en sus procedimientos, tuvieron que
resentir estos trabajadores, sin considerar el ineludible deber del gobierno, de equilibrar
sus pretensiones en un fiel de absoluta imparcialidad y justicia.122
Ms all del recuento de los incidentes acontecidos en el trascurso de la huelga

confederada, el Presidente Calles respalda las acciones impulsadas por la Secretara de
Industria, particularmente el Departamento de Trabajo. Ratifica, como en otras ocasiones lo
haba hecho, la poltica que haban implementado como Ejecutivo para la resolucin de la
problemtica obrero-patronal que pudiese exacerbarse. Y esto es muy importante puesto que el
Estado tena diferentes voces, incluyendo a representantes de Ferrocarriles Nacionales, que
disponan resoluciones de manera diferenciada y protocolizada, dependiendo de cunto
subiera de tono el conflicto, pero bajo una poltica comn. Exista una especie de correa de
trasmisin cuya base era el Departamento de Personal de FF. NN. y donde Calles se situaba en
lo alto de la pirmide. Por esta razn, a lo largo de la huelga no se escucha comnmente la voz
de la Presidencia, pero es indudable que la sombra est presente.
122
Tercer informe sobre la administracin pblica presentado por el Presidente Calles al Congreso de la Unin.
Mxico, D.F., 1 de septiembre, 1927. El Universal. 2 de septiembre, 1927

172
3.2.4 La Formacin de la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje

Un acto no tan inesperado vino a dar un giro de 180 grados a la trepidante situacin de
los ferrocarrileros en particular, y al movimiento obrero en lo general. El 17 de septiembre,
129 das despus del dictamen del 4 de mayo, el Presidente de la Repblica en ejercicio de las
facultades concedidas por el artculo 89 de la Constitucin, en su fraccin I, crea la Junta
Federal de Conciliacin y Arbitraje (JFCA). El objetivo oficial era cumplir la Ley de
Ferrocarriles, de la energa elctrica, de la Ley del petrleo, y de las industrias minerales, que
declaraba de jurisdiccin federal todo lo competente a stas y reglamentar la competencia en
la resolucin de conflictos de trabajo de acuerdo a la Ley Orgnica de la Secretara de
Industria y en cumplimiento de la fraccin XX del artculo 123 referente a las Juntas de
Conciliacin.
Artculo 3.- La intervencin de la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje se har
extensiva: a).- En las Zonas Federales; b).- En los problemas y conflictos que se
susciten en las industrias y negociaciones cuyo establecimiento o explotacin sea
motivo de contrato o concesin federal; c).- En los conflictos y problemas de trabajo
que abarquen dos o ms Estados, o un Estado y las Zonas Federales; d).- En los
conflictos y problemas que se deriven de contratos de trabajo continuos y de la misma
naturaleza, a su vez en un Estado y en otro de la Repblica; e).- En los casos en que
por convenio escrito de la mayora de los representantes de una industria y los
trabajadores del ramo, se haya delegado jurisdiccin expresa al Gobierno Federal. 123
Se faculta a la Secretara de Industria para que en la mayor brevedad se expida el

reglamento para la recin creada. Expresamente se pusieron a trabajar en ello; la notoria
ausencia de Cervantes Torres de la documentacin referente a la huelga ferrocarrilera hace
suponer que dej de lado su labor en el Departamento de Trabajo y se aboc a la formacin de
dicha Junta, de tal modo que el 23 de septiembre Calles y Morones firman su Reglamento.
La JFCA se compondra de un representante por los patrones, uno por los obreros, y
uno por el Gobierno designado por la SICyT; la convocatoria para su formacin se conocera
todos los primeros de noviembre, fecha en que citaran a Convenciones en la Ciudad de
Mxico, asistiendo los delegados por uniones o empresas con un nmero de votos en razn de
sus representados sindicales o el nmero de trabajadores que empleara; para que se efectuara
123
Decreto presidencial que establece la formacin de la JFCA. Mxico. D.F., 23 de septiembre, 1927. AGN.
DT. Caja 1141, exp. 1, f. 25-26; vase anexo 9

173
lo anterior la Secretara deba formar padrones de los trabajadores organizados y de los

patrones que acudiesen al llamado de formacin de la instancia.
La Junta Federal funcionara en pleno o en Juntas parciales dependiendo del caso;
como Juntas de Conciliacin, para que las partes lleguen a un acuerdo o Juntas de Arbitraje
para resolver las diferencias por medio de laudos o sentencias: Artculo 36.- La Junta Federal
funcionar en pleno o parcialmente, como Junta de Arbitraje, fallar conforme a las leyes
relativas al trabajo o a su interpretacin jurdica, y a falta de disposicin aplicable deber
hacerlo segn los principios de equidad; y, muy importante, crear las juntas federales
regionales de acuerdo a las necesidades concretas. Para el caso tratado destaca en la parte final
del reglamento el Artculo 2 transitorio que refiere que de forma exclusiva, por esta sola
vez, la SICyT citara a los trabajadores y patrones para nombrar representantes en la JFCA
tan pronto se publicara el Reglamento. 124 Es decir, esta Junta slo durara 3 meses!,
terminando sus funciones el 31 de diciembre.
El 23 de septiembre se publica el Decreto en el Diario Oficial de la Federacin, al da
siguiente apareci en la prensa bajo el ttulo: Habr Junta Federal de Conciliacin y
Arbitraje. El 27 del mismo mes aparece el Reglamento en el Diario Oficial y un da despus
se conoci superficialmente, junto a la Convocatoria respectiva, en los diarios comerciales.
Bien o mal se envi la referida invitacin a todas las empresas y organizaciones sindicales de
las que tena censo la Secretara para que enviaran delegados comprobando a sus
representados por medio de listas nominales; se citaba los siguientes das: 29 de septiembre,
Primer grupo o Junta Especial de Transportes Terrestres: Ferrocarriles: Departamento de Va
permanente, Talleres y Equipo. Calles, caminos y carreteras; 30 septiembre, Segundo grupo o
Junta Especial de Transportes Terrestres: Ferrocarriles: Departamentos de Trfico y
Transportes. Aviacin Comercial, cable, correos, telgrafos, telfonos y radio. Las siguientes
fechas sera 5, 6 y 7 de octubre para el resto de Grupos: Martimos o fluviales, Minerales e
Industrias de Transformacin y empleo de materias primas.125
La inusitada rapidez de la Secretara de Industria acarre serios problemas a los
representantes del capital y del trabajo pues la convocatoria les lleg incluso despus de
124
Reglamento de las Juntas de Conciliacin y Arbitraje. Mxico. D.F., 23 de septiembre, 1927. Caja 1141, exp.
1, f. 31-52
125
Convocatoria firmada por el Oficial Mayor. Mxico, D. F., 27 de septiembre, 1927. AGN. DT. Caja 1141,
exp. 1, f. 217

174
instalada la Junta, muchos se quejaron por la premura del tiempo que les impeda realizar las
listas nominales o desplazarse a la Capital, otros simplemente ignoraron el evento; la CTC
cuya residencia se encontraba en el Distrito Federal recibi la convocatoria oficial el 3 de
octubre126. An as la Convencin se llev a cabo el 29 en el Departamento de Trabajo, donde
resultaron electos por las organizaciones obreras el seor Francisco de A. Garca, de la
cromista Sociedad Ferrocarrilera Departamento de Va, con 17 mil 177 votos; Alberto
Villanueva como suplente, por la Unin de Forjadores, con el mismo nmero de votos. El 30
de septiembre se celebr la reunin del segundo grupo que design como propietario a Donato
C. Muoz en funcin de sus 10 mil 497 votos y Jorge Pietrasanta, suplente, con 7 mil 883
representados. Es de resaltar que en el ltimo grupo hubo una parte importante de Sociedades
confederadas. Por el otro lado los representantes fueron para la Junta primera, J. P. Belauzarn
de los FF. NN. y Pedro de Alva; y de la segunda Evaristo S. Mndez y Juan A. Lecanda. 127
Despus de los actos se anunci a una institucin importantsima para el pas, la
Suprema Corte de Justicia, que haba despachado asuntos laborales, y se encontraba en medio
de uno, precisamente: ha sido instalada la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje, la que ha
iniciado sus labores, siendo el Presidente de ella el C. R. Cervantes Torres, Jefe del
Departamento de Trabajo de esta dependencia del Ejecutivo, cumpliendo as lo establecido en
el artculo 2. Del reglamento citado128. El tiempo apremiaba en este caso, as que sin esperar
el trmino de las reuniones de eleccin se instal la Junta y empez a despachar en un
pequeo saln del Ministerio que le haba concebido. No poda ser otro el primer expediente
abierto que el caso de la huelga de la Confederacin de Transportes y Comunicaciones. Y as
se inaugur otro va crucis jurdico para los desesperados ferrocarrileros que para estas fechas
haban sido echados de su local principal.
La administracin de los Ferrocarriles Nacionales basada en que el Presidente Calles
no haba dictado resolucin alguna al conflicto que le gir la Confederacin, reivindicando el
126
Carta de Elas Barrios al Oficial Mayor de la SICyT. Mxico, D.F., 6 de octubre, 1927. AGN. DT. Caja 1141,
exp. 1, f. 293
127
Actas de Convenciones obreras para el primer y segundo grupo. Mxico, D.F., 29 y 30 de septiembre, 1927;
Actas de Convenciones patronales para el primer y segundo grupo. Mxico, D.F., 29 y 30 de septiembre, 1927.
AGN. JFCA. Caja 1, exp. 927/1 (2 parte).
128
Carta del Oficial Mayor al Presidente de la SCJN. Mxico, D.F. 1 de octubre, 1927. AGN. DT. Caja 1141,
exp. 1, f. 117

175
artculo 12 transitorio129 del recin inaugurado Reglamento de la JFCA referente a los casos
pendientes y, lo ms importante, toda vez que no se ha ejecutado la resolucin en tal oficio
[el ya famoso girado el 16 de febrero] ya que est sujeta al resultado del amparo pedido por la
Confederacin; pide a la SICyT: 1) Que turne el asunto a la Junta Federal para que se avoque
y lo resuelva y 2) Comunique a la Suprema Corte, que la Junta conoce el asunto y est
prxima su resolucin, nuevamente, toda vez que no se ha ejecutado la resolucin de la
Secretara, y hay un recurso pendiente que en el orden administrativo hizo valer la
Confederacin. Apoyada en un artculo transitorio que pareciese hecho para la
Confederacin, con la salvedad de que el asunto no estaba en el Departamento de Trabajo sino
en la Suprema Corte, la Empresa ferrocarrilera hace aparecer mgicamente un conflicto que
hasta entonces consideraba inexistente.
El Departamento de Trabajo acept la peticin de la Compaa y lo reenvi, junto al
expediente formado, al Presidente de la Junta, Cervantes Torres, el primero de octubre; ste lo
recibi a las 12 horas, quien lo remiti a los 25 minutos a los representantes de las dos Juntas
Especiales quienes llegaron al acuerdo de una nica y prxima audiencia prevenida en el
artculo 11 del Reglamento para el da 3 de octubre a las diez horas. De tal modo que a las 4
de la tarde Camilo Pani, como Jefe del Departamento de Personal de los Ferrocarriles fue
notificado; una hora despus, 17:15 horas, el actuario de la JFCA se present en el nuevo local
de la CTC frente a Barrios a quien refiri que de acuerdo al artculo 11 se le citaba a la
reunin convenida.130
La Confederacin fue la primera en sealar el error: desde luego nos permitimos
advertir a ustedes que el artculo 11 Transitorio del Reglamento en cuestin, no habla de
audiencia alguna, pues dice textualmente: - Artculo 11. Los miembros de las Juntas
tomarn posesin de sus respectivos cargos el da que seale la Secretara de Industria,
Comercio y Trabajo, previa protesta de ley, y durarn en su cargo hasta el treinta y uno de
diciembre del ao en curso. Si se trata, como suponemos, de presenciar la toma de posesin de
129
El artculo citado dice La JFCA, proceder desde luego a tramitar los expedientes que estuvieren pendientes
de resolucin y que obran en el Departamento de Trabajo de la Secretara del Ramo, y a revisar, a peticin de
parte, los fallos que no se hubieren ejecutado, para el efecto de que en una sola audiencia se presenten los
elementos de prueba que se juzguen necesarios y las alegaciones conducentes, y la Junta pueda confirmar,
modificar, o revocar las opiniones emitidas.
130
Oficio del Oficial Mayor al Presidente de la JFCA; Oficio de Cervantes Torres a las Juntas nmero 1 y 2;
Mandato de los representantes del Gobierno, Trabajo y Capital ante las Juntas Especiales nmero 1 y 2;
Instructivo al Secretario General de la CTC; Instructivo dirigido a Camilo Pani. Mxico, D.F., 1 de octubre,
1927. AGN. JFCA. Caja 1, exp. 927/1 (2 parte)

176
Ustedes, nos permitimos, respetuosamente, declinar la invitacin que se nos hace en atencin a
las muchas ocupaciones que tenemos. Lo vertiginoso de los oficios y reuniones para preparar
la audiencia haban jugado en contra de los integrantes de las Juntas Especiales, quienes
fueron los primeros en modificar el nmero de artculo, y en consecuencia las dos
notificaciones resultaron estar equivocadas.
La JFCA insisti y volvi a girar los instructivos el mismo 3 de octubre prorrogando la
reunin a las 3 de la tarde del mismo da, argument un error mecanogrfico. Pani firm de
recibido a las 11 horas con cinco minutos. Pero esta vez la notificacin de la contraparte no
fue tan sencilla; el actuario lleg a la Confederacin y el grupo de confederados que estaban al
interior del inmueble se negaron a aceptar el instructivo, por lo que se vio en la necesidad de
pedirle a dos agentes de la polica que se encontraban en las inmediaciones que fungieran
como testigos, tras darle lectura lo dej a la entrada de las oficinas a las 13 horas. 131
Transcurrieron 45 minutos de espera en la Secretara de Industria para iniciar la
reunin, la Confederacin nunca lleg. Jos A. Gonzlez compareci como representante de la
Empresa, se refiri a las pruebas que obraban en el Departamento de Trabajo y que haban
pedido se enviaran a la Junta; finalmente dijo que no consideraban como huelguistas a los
confederados puesto que simplemente haban abandonado sus labores siguiendo a los
mecnicos y en consecuencia haban sido separados del servicio de acuerdo al reglamento,
argumento que se refuerza en la actitud de la mayora de las Sociedades que negaron secundar
el movimiento decretado. Sin una contraparte, a pesar de que haba sido debidamente
notificada segn lo sustentaba el actuario, y sin preguntas de los presentes al seor Gonzlez la
Junta tom como acuerdo: Tener por ofrecidas las pruebas y el alegato, citando a las partes
para or la resolucin posterior:
1.- Las Juntas Especiales nmero Uno y Dos de la Federal de Conciliacin y Arbitraje,
son competentes para resolver el conflicto suscitado entre la Confederacin de
Transportes y Comunicaciones y los Ferrocarriles Nacionales de Mxico. 2.- Se
declara que ese mismo conflicto no ha constituido ni constituye una huelga, sino un
abandono de trabajo. 3.- Se declara firme la sustitucin que de los elementos que
abandonaron su trabajo han hecho los Ferrocarriles Nacionales de Mxico. 4.Notifquese y en su oportunidad archvese.132
131
Instructivo al Secretario General de la CTC; Instructivo dirigido a Camilo Pani. Mxico, D.F., 3 de octubre,
1927. AGN. JFCA. Caja 1, exp. 927/1 (2 parte)
132
Acta levantada en la audiencia de las Juntas Especiales; Visto para resolver el expediente nmero uno.
Mxico, D.F., 3 y 4 de octubre, 1927. AGN. JFCA. Caja 1, exp. 927/1 (2 parte)

177
La JFCA haba dado su fallo; sin embargo, no fue unnime. La reunin que desahog
el caso, Donato Muoz, el representante del trabajo ante la segunda Junta Especial, argument
que el movimiento constitua una huelga por estar comprendida en los trminos de la fraccin
XVIII del artculo 123; y poco despus emiti un voto particular dirigido a sus pares de las
Juntas, el fondo del interesante documento versa en que nunca se tomaron el tiempo en
estudiar profundamente el asunto, las causas del origen, puesto que el conflicto a resolver no
es la ilicitud del movimiento de huelga o si constituye un abandono de empleo dado que la
huelga no constituye el conflicto, es derivado de ste. 133
Diez das despus de que se public en el Diario Oficial el Decreto presidencial que
formaba la JFCA las acciones confederadas haban sido juzgados nuevamente, pero esta vez el
veredicto fue mucho ms doloroso pues ni siquiera reconocieron la huelga, para la mayora de
los representantes de la Junta constitua un simple abandono de labores y archvese lo ms
pronto posible. Lo curioso de todo este primer proceso arbitral es que pas desapercibido
totalmente; los ojos de la opinin pblica se postraron en una de las ltimas asonadas que
pretendan allegarse el control de la Repblica. La noche del 2 de octubre comenz el
amotinamiento, los Jefes Francisco Serrano y Arnulfo R. Gmez se aprestaron a ponerse al
frente de los grupos rebeldes en la Ciudad de Mxico, Coahuila y Veracruz. Sin embargo el
Gobierno haba previsto desde antes el levantamiento y de una manera fulminante lo termin.
Serrano y Gmez intentaron llegar a la silla presidencial a travs de las elecciones; sin
embargo, despus de reunirse con Obregn en diversas ocasiones, llegaron a la conclusin de
que ese camino estaba cerrado, reflejndose en la batalla de declaraciones donde los discursos
y las amenazas, como la promesa de un reparto agrario consistente en tres metros de tierra
(encima), se hicieron ms constantes. La red de espas al mando de Morones tena meses que
le seguan el paso a Gmez y sus relaciones en Veracruz, por lo que no es difcil concluir que
el Gobierno no slo estaba enterado de la situacin sino que de forma velada debi precipitar
los hechos para aniquilarlos ms rpido. En los primeros das de octubre la prensa se aneg de
informes sobre la rebelin, los perseguidos y los fusilamientos generalizados. Un tema
especialmente comentado, por lo tragicmico que result, fue el del ingeniero Flix F.
Palavicini, diputado al Congreso Constituyente y fundador de El Universal, quien esperaba el
133
Voto particular de Donato Muoz. Mxico, 4 de octubre, 1927. AGN. JFCA. Caja 1, exp. 927/1 (2 parte)

178
resultado victorioso de la rebelin, pero al enfrentarse a una terrible derrota pretendi huir con
un peluqun, barba y bigote falsos; con todo y su cmico disfraz, ms un extrao diario, fue
detenido por la polica. No fue fusilado, aunque s exiliado poco despus.
Previo a la sublevacin una parte de los ferrocarrileros en el estado de Veracruz y otros
lugares se adhiri al movimiento antireeleccionista encabezado por el General Gmez, incluso
participaron en la Convencin antireeleccionista que inici sus trabajo el 20 de junio; la
cerrazn del Gobierno ante los problemas de los huelguistas los haban orillado a buscar la
alternativa de solucin con otros polticos. Por su parte, los comunistas ferrocarrileros, que
participaron activamente en el Partido Ferrocarrilero Unitario que postul a Obregn a la
Presidencia, se opusieron con todas sus energas a que los obreros apoyaran a los
antireeleccionistas bajo el argumento de que representaban a lo ms oscuro de la reaccin del
clero y los terratenientes.
A pesar de que la Confederacin, siguiendo sus estatutos, declar que no se inmiscuira
en poltica era evidente que un gremio tan grande e importante estuviese exento de representar
un botn poltico, adems que sera natural que tuvieran inclinaciones hacia tal o cual
candidato, dado que las circunstancias de la huelga los pondra en la necesidad de buscar
solucin y romper el aislamiento. La duda era con quin. 134
Los acontecimientos precipitaron la decisin y los empujaron a posicionarse. En el
Distrito Federal quienes se agrupaban en el Ferrocarrilero Unitario tomaron la decisin de
apoyar al Gobierno, ponindose a su disposicin en caso de apremiante necesidad. Los
huelguistas de Puebla, en masa y con gran entusiasmo, se pusieron a las rdenes del General
Pedro J. Almada, Jefe de Operaciones Militares del estado, por si fuese el caso de un ataque de
los alzados. El Partido comunista fij su postura en un manifiesto, llam a todas las
organizaciones campesinas y proletarias a cerrar filas para combatir la rebelin reaccionaria
organizando sus afiliados para la lucha armada secundando las acciones de las autoridades
militares oficiales; la parte ms trascendente es dirigida a los ferroviarios:
Confiamos en que los trabajadores del riel pondrn por encima de justo resentimiento
contra un funcionario del actual Gobierno, la conciencia de clase que les ordena estar
junto a sus hermanos los obreros y campesinos de toda la Repblica. Esperamos que
comprendan cul es el engaoso valor de las promesas hechas por generales y lderes
134
Llamamiento de los ferrocarrileros comunistas a todos los ferrocarrileros del pas. El Machete, 2 de julio,
1927. Nm. 69; No se inmiscuirn en cuestiones polticas. El Universal. 3 de julio, 1927

179
antirreeleccionistas, en estos momentos en que quieren utilizarlos para apualear por

la espalda a sus propios hermanos. Si bajo el actual Gobierno los compaeros
ferrocarrileros han sido vctimas de las innobles maniobras de un grupo poltico que
cada vez se desprestigia ms, bajo un gobierno emanado del cuartelazo reaccionario eminentemente fascista- no tendran ni siquiera el derecho de organizacin. Es
menester, pues, que todos los ferrocarrileros comprendan que el modo de resolver su
largo conflicto no es echarse en brazos de la reaccin sino fortalecer con su
contingente los organismos revolucionarios, para la lucha contra el enemigo comn. El
acto de los ferrocarrileros de Puebla, poniendo a disposicin del Gobierno
cuatrocientos hombres dispuestos a defender la ciudad, debe ser imitado en los lugares
135
donde sea necesario.
Diez aos despus, Elas Barrios explica que tras enfrentarse a una huelga rota se
recurri a una parcial justicia burguesa por necesidad mientras cambiaba la situacin; y el
cambio esperado era las elecciones presidenciales donde lvaro Obregn jugara un papel de
contrapeso ante la fuerza que ostentaba el moronismo, quien llegado el momento restara
fuerza a la CROM y a su protector Calles, esta es la razn por la que se organizaron
polticamente y apoyaron la candidatura del General Obregn.136 La rebelin serranista y sus
consecuencias termin de convencer a los indecisos de la necesidad de actuar en ese sentido.
135
Los ferrocarrileros en su puesto ante la sublevacin reaccionaria; Los ferrocarrileros de Puebla sobre las
armas; Abajo el cuartelazo reaccionario, manifiesto del Partido Comunista. El Machete. 8 de octubre, 1927.
Nm. 83; vase anexo 10
136

180
3.2.5 La segunda resolucin de la Junta Federal

El levantamiento serranista demostr, primero, que los sonorenses difcilmente
dejaran el poder sin haber cumplido sus objetivos y, segundo, comprobaba que la
centralizacin en un personaje-institucin daba frutos, pero que para terminar esta accin
centrfuga era imprescindible una medida concreta: domesticar al movimiento obrero, ante
todo el independiente; la Junta Federal jugaba un papel fundamental en este ltimo punto.
Fugazmente haba declarado su dictamen, un tanto desapercibido, pero que finalmente
intentaba poner punto final.
La Confederacin nuevamente present el recurso de amparo. El documento que
suscribe Elas Barrios, haciendo uso de dicha figura jurdica, es muy relevante por el debate
que abre en torno al papel del Gobierno, particularmente el Ejecutivo, respecto de la
legislacin obrera; por lo que es lamentable que no se haya discutido profundamente despus.
La primera vez lo antepone la CTC el da 4 de octubre ante el Juez Tercero Supernumerario
del Poder Judicial, sin embargo, ste lo rechaza alegando la personalidad de Barrios como
representante de la Confederacin, curioso alegato puesto que ya la haba reconocido en el
anterior proceso, por lo que es hasta el 19 de octubre que acepta un nuevo amparo, ya
demostrada dicha representacin.
En el documento se deriva que la formacin de la Junta debi ser una reglamentacin
emanada por el Congreso de la Unin y no por el Presidente Calles quien basado en el artculo
89 estaba trasgrediendo sus funciones administrativas hasta el punto de expedir una Ley
Orgnica del artculo 123; el que Calles se haya basado en las ley de Ferrocarriles, que
marcaba los conflictos laborales como competencia federal, era desafortunado puesto que la
misma Ley deca que deba regularse en funcin de las leyes elaboradas por autoridades
competentes; en conclusin, la JFCA surgi de forma anticonstitucional.
Mas suponiendo legal el Decreto Presidencial, la Secretara de Industria, Comercio y
Trabajo, comprendi que dicho amparo [el primero] tena que ser resuelto favorablemente a lo
solicitado por la Confederacin, entonces se apresur a expedir el decreto que establece las
Juntas Federales de Conciliacin y Arbitraje, y a organizar con una festinacin inaudita las
Juntas Especiales Uno y Dos, para conseguir que stas fallaran el conflicto. Rapidez que les
hizo saltarse artculos del mismo reglamento, como la elaboracin de los padrones sealados,
y generando un dictamen parcial que tom como base la minora de la CTC, siendo que sta

181
era importante dado que la llamaron a juicio, y los nunca probados actos de violencia de los
rieleros. Adems, seala, los mismos representantes de la Junta son personajes que ya tuvieron
algo qu ver con el asunto, empezando por el Presidente Cervantes Torres. 137
El Juez Tercero dispuso pedir el informe a las autoridades correspondientes, mantener
las cosas en el estado que guardan por 72 horas y una audiencia para el 25 de octubre. El Juez
ngeles declara que no puede suspender el acto reclamado por tratarse de un hecho
consumado por lo que el juicio seguira citando una reunin para el 7 de diciembre. Esta
reunin no lleg a celebrarse. El informe que envi la Junta al sentenciador de la Suprema
Corte defiende las disposiciones gubernamentales, alegando que el Decreto para su formacin
no es especficamente contra la Confederacin pues el suponer eso daara la respetabilidad
del Ejecutivo, porque simplemente se regul las leyes de federalizacin y se sigui lo dictado
por el artculo 123 en su fraccin XX referente a la formacin de las Juntas, y siendo legal la
Junta sigui los procedimientos marcados dndole el suficiente tiempo a la CTC para preparar
su demanda, a pesar del error mecanogrfico que se haba tenido al sealar un artculo
diferente del indicado.138
El debate sobre la reglamentacin del artculo 123 era tan aejo como la
Constitucin139; hasta 1927 no exista un precepto jurdico que regulara las disposiciones del
Congreso Constituyente por lo que cada vez que apareca un nuevo desaguisado entre obreros
y patrones era comn ver la falta de criterio y la oportunidad que tena la Secretaria de
Industria o las Juntas regionales de Conciliacin de resolver de una forma arbitraria, incluso
muchas veces bajo razones exclusivamente personales o polticas. Exista el intento de
legislaciones laborales estatales que por medio de las Juntas regionales daban salida a los
conflictos; sin embargo, la resolucin tambin dependa del tipo de poltico al frente de cada
estado pues entre ms radicales ms favorecan a los trabajadores. En las huelgas
ferrocarrileras el asunto tomaba dimensiones maysculas por la importancia y la cualidad del
sistema de transporte de abarcar varios estados, entre ellos territorios de jurisdiccin federal;
137
Amparo promovido por Elas Barrios ante el Juez Tercero. Mxico, D.F., 19 de octubre, 1927. AGN. JFCA.
Caja 1, exp. 927/1 (2 parte)
138
Informe con justificacin de Cervantes Torres al Juez Tercero. Mxico, D.F., 8 de noviembre, 1927. AGN.
JFCA. Caja 1, exp. 927/1 (2 parte)
139
Para una revisin terica e histrica se puede consultar: Graciela Bensusn. El modelo mexicano de regulacin
laboral. Mxico: Plaza y Valds/UAM X/FLACSO/F. Friedrich Ebert, 2000. 494 p.

182
no es difcil encontrar declaraciones de falta de competencia de autoridades locales y,

principalmente, de Presidentes de las Juntas Centrales de Conciliacin.
A la par del proceso en el que se envolva a la CTC y a la Junta Federal el debate del
artculo 123 se arreci. Desde abril de 1926 el Presidente Calles junto al Departamento de
Trabajo haban formulado un proyecto que se fue adicionando con otras propuestas hasta que
finalmente el 20 de octubre de 1926 lo giraron a la Cmara de Senadores, se titulaba Iniciativa
de adicin al proyecto de ley reglamentaria del artculo 123 constitucional, para el Distrito
Federal y Territorios, creando la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje. El documento
hace una reflexin sobre los conflictos que revisten un inters nacional y que sus
consecuencias pueden trascender en la seguridad pblica, y es, sin duda, los ferrocarriles por
su importancia y la seriedad de trastornos que pudiesen ocasionar los problemas suscitados,
que ya han sido considerados de competencia federal pero que no se han normalizado sus
criterios laborales por lo limitado que resulta el artculo 123 en ese sentido. Por estas razones
una de las partes aditivas sera las siguiente: Se faculta al Ejecutivo de la Unin para que
proceda a organizar la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje, y las Regionales de
Conciliacin, que juzgue necesarias, as como para expedir el Reglamento que norme su
funcionamiento.140
Haba transcurrido una legislatura y el proyecto callista para reglamentar el 123
Constitucional segua detenido sin que se vislumbrara su debate. Se haban antepuesto otros
reglamentos, es cierto que se haba ignorado la discusin para no entrar en conflicto con los
patrones extranjeros, principalmente, pero tambin es evidente que la divisin existente en las
Cmaras haba obstaculizado la salida que normara definitivamente. Por eso cuando Calles
decret la formacin de la Junta, sin esperar la anuencia del Senado, se levant la polvareda
respecto a la federalizacin de las leyes laborales. Los laboristas en este contexto empujaron la
querella para complementar el primer paso, mas los senadores obregonistas saltaron a la
defensiva apoyndose al efecto en la propuesta de campaa del General Obregn sobre el
seguro obrero.
Despus del boicot obregonista al qurum del Senado, las protestas y manifestaciones
de los cromistas, la Ley fue archivada de nuevo para que lo retomara la siguiente legislatura.
140
Iniciativa de adicin al proyecto de ley reglamentaria del artculo 123 constitucional, para el Distrito Federal
y Territorios, creando la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje firmada por Calles y Morones. Mxico, D.F.,
20 de octubre, 1926. AGN. DT. Caja 1141, exp. 6, f. 3-18

183
En este caso la ley obrera estaba funcionando como ganancia poltica, los obregonistas
negaron la discusin para restarle posiciones a los moronistas, enmarcada en el creciente
enfrentamiento de grupos resultaba trascendente para el futuro poltico, adems era preferible
que Obregn accediese al poder llevando en la mano una nueva legislacin obrera basada en
su propuesta de seguro obrero que le permitira ganar simpata y apoyo entre el elemento
operario para contrarrestar los efectos de la monoplica CROM.
Con tanto ajetreo en la poltica nacional se olvid completamente el esperado dictamen
sobre el recurso de revisin, interpuesto por la SICyT ante la Suprema Corte, y que por fin
lleg el 4 de octubre de 1927, 5 meses despus; la notificacin oficial del Supremo Tribunal lo
recibi el Ministerio el 20 del mismo mes. Se haba fallado en favor de los confederados,
reivindicando la sentencia del Juez Tercero, y en consecuencia deba restituir las cosas al
estado que guardaban antes de la violacin de las garantas, es decir, al mismo estado inicial
de la huelga antes de la calificacin de ilegal, en consecuencia lgica, previo a la sustitucin
de personal efectuada por la Empresa. El artculo 126 de la Ley de Amparo marcaba que la
ejecutoria de la sentencia debera llevarse a efecto mximo en las veinticuatro horas
siguientes, por tal motivo cuando la Secretara de industria no present visos de cumplirla, la
CTC insisti para que se respetara lo dictaminado, a pesar del laudo de la JFCA y del proceso
jurdico entablado tras ste.
Hacemos notar que esa Secretara en unin de la Empresa de los Ferrocarriles
Nacionales de Mxico, S. A., que se consider a s misma como tercera perjudicada,
interpuso contra la sentencia dictada en la primera instancia Federal el recurso de
revisin, y por tal circunstancia no pudo nunca la propia Junta de Conciliacin y
Arbitraje Federal sobre ste mismo asunto que estaba pendiente en jurisdiccin distinta
y de mayor jerarqua y mejor competencia que las de la propia Junta. En tal virtud es
de considerarse pertinente esta peticin, mxime si se toma como fundamento que a
pesar de haberse hecho saber por la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje su
sentencia a la Corte, durante la vista en este recurso, el alto Tribunal desech la
sentencia o laudo, para considerar exclusivamente la calificacin de las violaciones que
efectu la Secretara de Estado.141
Evidentemente los obstculos no terminaban para los ferrocarrileros. No obstante

haber triunfado absolutamente en el terreno jurdico, el Secretario de Industria, Comercio y
Trabajo, Luis N. Morones, sigue abiertamente obstruccionndonos para evitar que nuestra
141
Carta del Comit Ejecutivo de la CTC al Secretario Morones. Mxico, D.F., 27 de octubre, 1927. AGN.
Obregn-Calles, exp. 407-M-38

184
victoria se traduzca en un hecho real que venga a compensar los cruentos sacrificios de los
hombres viriles que luchamos por el mejoramiento de los asalariados 142. Morones se
obstinaba a que la Junta fuera la que fallara definitivamente sobre la huelga, deba marcarse
bien el ejemplo de que la nueva institucin era competente para resolver este tipo de asuntos,
sobre todo porque los ferrocarrileros eran un referente obligado para el movimiento obrero y
deba dejarse claro que ni ellos podan escapar a la nueva regulacin laboral.
Siguiendo esta lgica el Departamento de Trabajo turn por segunda vez el expediente
de la Confederacin a la Junta Federal el 8 de noviembre. Al recibirlo la Junta, uno de sus
miembros por parte del trabajo, Donato Muoz, present una mocin que giraba en torno a lo
precipitado del juicio pasado, y dado que la Junta se ha conducido con equidad en otros casos
pide que fuera repuesto el procedimiento de los confederados dndole una oportunidad a los
rieleros de defender sus derechos y presentar sus argumentos.
La Confederacin hizo suyos los argumentos de Muoz a la par que pidi se llevara a
efecto la ejecutoria de la Corte. Las peticiones fueron giradas a los representantes de las Juntas
quienes resolvieron que no pudieron actuar con equidad sin escuchar los alegatos de la
contraparte por lo que reponen el procedimiento, esta vez bajo los lineamientos del
Reglamento, la primera reunin citada es la de Conciliacin.143 Abierto nuevamente el
procedimiento, se le pidi al Juez Tercero que dictara el sobreseimiento del segundo amparo,
lo que hizo al poco tiempo por lo que no sigui su marcha dicho proceso judicial.
La primera reunin, de Conciliacin, fue un fracaso total; Jos A. Gonzlez, en
carcter de apoderado jurdico de la empresa, les ofreci a los dirigentes ferrocarrileros las
vacantes que se pudieran presentar, aceptando las mismas condiciones que les haban aplicado
a los ex huelguistas readmitidos y siempre que no fueran trabajadores boletinados. Los
confederados no aceptaron la propuesta, por lo que se abri la va del arbitraje. A las quince
horas del 21 de noviembre se celebr la segunda audiencia; Garza Sansores, litigante de la
CTC, expuso las aejas demandas que haban presentado en el mes de enero a la Secretara de
Industria donde se demostraba que constantemente se violaban sus derechos laborales, entre
las que destacaban el conflicto de los mecnicos. Cuando tom la palabra el representante de
142
Carta del Comit de Huelga Divisional de Gmez Palacio al Presidente Calles. Gmez Palacio, Dgo., 26 de
octubre, 1927. AGN. Obregn-Calles, exp. 407-M-38
143
Oficio de Elas Barrios a los representantes de las Juntas uno y dos; Mocin presentada por Donato Muoz al
Presidente de la JFCA. Mxico, D.F., 14 de noviembre, 1927. Resolucin de los representantes de las Juntas uno
y dos. Mxico, D.F., 16 de noviembre, 1927. AGN. JFCA. Caja 1, exp. 927/1 (1 parte)

185
la Empresa protest contra la reapertura del caso pues ya haba sido fallado definitivamente,
desconoci la personalidad de Elas Barrios como representante de la CTC pues la misma se
haba desintegrado al no secundar la huelga todas sus sociedades, situacin que hace que las
demandas presentadas por la Confederacin sean espurias pues ya no le competen, todo ello,
le haca suponer al apoderado, que la Confederacin sigui a la UMM abandonando sus
trabajos sin que FF. NN tengan responsabilidad algunas por las consecuencias derivadas. 144
En el transcurso del proceso iniciado en diciembre de 1926 la Empresa ferrocarrilera
haba cambiado su discurso y sus posiciones en cada ocasin que la autoridad la modificaba,
es sorprendente el grado de coordinacin entre ambos para levantar los mismos argumentos y
la capacidad de los representantes de la Compaa a moldearse a cada paso, y en estas
reuniones mantena la misma tradicin. La Confederacin lo saba e hizo lo que tena en sus
manos, comprobando que muchos grupos de confederados seguan firmes en su conviccin de
lograr una victoria. Las protestas se agudizaron de nuevo. Puebla inaugur, sigui Jalisco,
Tierra Blanca, Ver, Jalapa, Aguascalientes, San Luis Potos, Monterrey Norte, Oriental,
Oaxaca, Durango, Acmbaro, Divisin Pacfico, Crdenas SLP., Coahuila, Matas Romero,
Divisin Monterrey Golfo y del Comit Ejecutivo General. Pero el panorama era adverso. Los
que deban decidir el futuro del movimiento ferrocarrilero no estaban del todo interesados.
Elas Barrios se los hizo saber en una carta:
C. Reinaldo Cervantes Torres, fue precisamente la Autoridad que intervino en
superjuicio en el caso fallado por la Corte; que el seor Humberto Lombardo
Toledano, Presidente de la Junta Especial nmero uno, conoci de este asunto en las
investigaciones que realiz en los casos de Crdenas y Aguascalientes, presentados por
la Unin Mexicana de Mecnicos y quien ha externado su criterio contrario a este
asunto durante la audiencia de Conciliacin; que el seor J. Bealaunzarn,
Representante del Capital ante la misma Junta nmero uno. Intervino como
Representante de la Empresa en el acta que se levant en el Departamento de Trabajo
de la Secretara de Industria, cuando presentes los Representantes de la Confederacin,
no quisieron discutir una parte sino la totalidad de los cinco puntos petitorios que
presentaron a la Empresa; y por ltimo que el seor don Francisco de A. Garca, fue
quien con su carcter de Secretario de la Confederacin Regional Obrera Mexicana en
el Departamento de la Federacin Nacional Ferrocarrilera, se oblig a suministrar
elementos que rompieran la huelga de Mecnicos y que los substituyeron.145
144
Acta de la reunin de avenencia entre las partes con las Juntas Especiales nmero 1 y 2; Acta de la audiencia
de demanda y excepciones entre las partes con las Juntas Especiales nmero 1 y 2. Mxico, D.F., 18 y 21 de
noviembre, 1927. AGN. JFCA. Caja 1, exp. 927/1 (1 parte)
145
Carta de Elas Barrios a los representantes ante las Juntas Especiales uno y dos. Mxico, D.F., 21 de
noviembre, 1927. AGN. Obregn-Calles, exp. 407-M-38

186
La segunda reunin de arbitraje para ofrecer pruebas y alegatos se celebr el 22 de

noviembre. Antes de que se ofrecieran las pruebas el Presidente de las Juntas Especiales
recurri a un incidente de competencia y jurisdiccin para que se externase si se iba a tratar en
arbitraje el asunto y si en todo caso se sujetaran al laudo que pudiesen presentar; esta
aclaracin se realizaba ante la protesta que hicieran los representantes de la Empresa. Los
asesores de las partes expresaron el reconocimiento de la jurisdiccin y competencia de las
Juntas para resolver en arbitraje el conflicto tratado. La Confederacin ofreci como pruebas
las circulares emitidas por Ferrocarriles que afectaban sus derechos y una buena cantidad de
casos en que los trabajadores haban sido destituidos al caer en dichas modificaciones del
reglamento; tambin se presentaron como pruebas la documentacin generada en el
Departamento de Trabajo.
Por su parte los abogados de la Compaa ofrecieron el recurso de revisin contra el
amparo otorgado a la CTC por la Suprema Corte, quince telegramas originales informando de
actos de sabotaje en distintas Divisiones del Sistema, las cartas de las Sociedades confederadas
sealando que no secundaran la huelga; al finalizar, el representante de la Empresa formul
una posicin para que fuera contestada por el representante de la Confederacin, bajo protesta
de decir la verdad y calificada por los miembros de las Juntas Especiales. Se procedi: Diga
si es cierto, como lo es, que la llamada huelga de la Confederacin de Transportes y
Comunicaciones fue llevada a cabo en atencin y por virtud de que no se discuti nuevamente
la reclamacin de la Unin Mexicana de Mecnicos, que dio origen al laudo de la Secretara
de Industria, de diciembre de mil novecientos veintisis, Elas Barrios contest: No es cierto
que ese fuera el nico motivo. La Confederacin adicion ms pruebas sobre los casos
concretos de trabajadores que haban sido suspendidos, la sentencia de la Suprema Corte, las
promociones hechas ante el Juez de Distrito, el memorial al Presidente Calles, etc. Finalmente
se dieron por ofrecidas en trminos las pruebas de ambas partes que seran consideradas en su
oportunidad. En la parte de alegatos tomaron la palabra los representantes en defensa de sus
intereses y, sin que se haya registrado algo trascendente, se dio por concluida la audiencia. 146
El 7 de diciembre se renen exclusivamente las Juntas Especiales Uno y Dos para
analizar el conflicto de la Confederacin Transportes, despus de realizar un resumen de los
146
Acta de la segunda junta de arbitraje entre las partes con las Juntas Especiales nmero 1 y 2. Mxico, D.F.,
22 de noviembre, 1927. AGN. JFCA, exp. 927/1 (1 parte)

187
principales acontecimientos legales y sociales durante todo el ao de 1927, la mayora de los

representantes ante las Juntas resuelven que:
1.- En el conflicto suscitado entre la Confederacin de Transportes y Comunicaciones
y los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, no puede decirse que haya existido un
movimiento de huelga.
2.- Los trabajadores pertenecientes a la Confederacin de Transportes y
Comunicaciones que abandonaron sus trabajos con motivo de este conflicto, pretendiendo haber efectuado un movimiento de huelga, deben quedar fuera de servicio,
por haber violado el Reglamento de Trabajo en vigor.
3.- Los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, al sustituir a los trabajadores que
abandonaron sus servicios con motivo de esas mismas dificultades, obraron de
conformidad con lo que estipula el Reglamento de Trabajo en vigor y no tienen, por
esa razn, ninguna responsabilidad.
4.- Notifquese a las partes y en su oportunidad archvese el expediente.
As, definitivamente juzgando, lo resolvieron y firmaron los CC. representantes del
Gobierno, del Capital y del Trabajo ante la Junta Especial numero Uno y del Capital en
la Junta Especial nmero Dos, en- contra del voto del C. representante del Trabajo ante
esta Junta, quien se neg a firmar y ofreci formular un voto particular.147
Un da despus la mayora de los representantes suscriben un Visto para resolver el

expediente 927/1 donde hacen un recuento de todo el procedimiento realizado por la Junta
Federal de Conciliacin y Arbitraje respecto del asunto de la Confederacin y la Empresa de
Ferrocarriles, finalmente ratifica el fallo del 7 de diciembre, con la diferencia que le adicionan
un nuevo punto primero, referente a la competencia que tienen las Juntas Especiales para
conocer y resolver el conflicto. El laudo lo conocieron los representantes de FF. NN., el
Presidente del Comit de Huelga, Miguel Fernndez, Joaqun Lozano por el Comit General
de la Unin de Carpinteros, el 15 de diciembre a las once horas en las Oficinas las Juntas
Especiales Uno y Dos. El mismo da Elas Barrios recibe el fallo en las oficinas de la
Confederacin. Cerrando el ao, la ltima sentencia, una pgina completa, es publicada en El
Universal el 25 de diciembre de 1927.
Haban pasado casi 13 meses desde que los mecnicos dejaron sus herramientas para
irse a la huelga; las acciones confederadas haban sido juzgadas por cinco autoridades
diferentes, alguna varias veces incluso, y arribaron al punto de que no slo era ilegal sino que
ya ni siquiera era una huelga. La Junta Federal cierra por segunda vez este asunto, por lo
menos este ao, en medio de una flexibilizacin de la poltica del Ejecutivo hacia Estados
147
Resolucin de las Juntas Especiales nmero uno y dos de la JFCA. Mxico, D.F., 7 de diciembre, 1927. AGN.
JFCA, exp. 927/1 (1 parte)

188
Unidos, principalmente a los banqueros y petroleros, cuando la Suprema Corte ampara a la

Mexican Petroleum, pocos das despus de la llegada del embajador Morrow; todava se
sienten los aires que trajo el avin de Carlos Augusto Lindbergh, el primer aviador en
atravesar el Atlntico, quien visit Mxico el 14 de diciembre y fue recibido como un gran
hroe, presenciando un desfile de los obreros cromistas en su honor; todava est fresca la
visita de Henry Thornton, especialista canadiense de los asuntos ferrocarrileros, quien con el
pretexto de estudiar el sistema ferroviario mexicano viaja a los puntos tursticos del pas,
semanas despus entreg un informe que sera abortado en seguida porque no resolva nada;
sin embargo, esto pudiese verse como un creciente inters por darle una solucin al histrico
problema de los Ferrocarriles Nacionales que en todo el ao de 1927 haba demostrado que era
completamente obsoleto. Para estos momentos los huelguistas se encontraban en una situacin
desesperada.
Cuando terminaba el primer ao de huelga, la situacin de los luchadores era ya
desesperada. La ms estrecha escasez dominaba en todos los hogares. Trabajo no lo
haba por ningn lado, para los huelguistas se entiende, quienes por el hecho de serlo
llevaban en la frente una seal negra. Para los oficinistas la cosa era dursima, pues
siendo especialistas en su oficio ferrocarrilero, desconocan cualquier otro ramo de
oficina. [...] Nuestros hroes se convirtieron accidentalmente en trabajadores de las
ms diversas especialidades. Hubo mecnicos-gendarmes, oficinistas-agentes de
trfico, despachadores-escribientes de juzgado, paileros barriendo calles o vendiendo
chucheras de casa en casa, herreros voceando peridicos, etctera, cualquier cosa era
buena antes que entregar el honor regresando al trabajo antes que se diera por
terminada la huelga. Hubo ancianos que no encontraban acomodo en ningn lado y
tuvieron que ser sostenidos por sus hijos los que tenan y cuando estos entendan su
obligacin. Otros fueron abandonados por sus familias, y hubo quien muriera de
miseria o arrastrara su existencia pidiendo limosna hasta que las enfermedades y
achaques de la edad los llevaran a la tumba. Hogares desechos, matrimonios rotos,
lanzamientos a diario, encarcelamiento por deudas, embargos, persecuciones,
fallecimientos prematuros. Cada hogar huelguista tena un hondo problema. Pero todo
lo soportaban los hombres de honor antes que defeccionar! 148
El 31 de diciembre Elas Barrios cumpli su periodo como Secretario General del

Comit Ejecutivo de la Confederacin de Transportes y Comunicaciones, no fue refrendado su
cargo como se hubiese esperado por estar a mitad de un conflicto laboral; la razn es que
quienes deban ratificarlo en su puesto eran los Gobiernos Generales que haban abandonado a
su suerte a los huelguistas y a la CTC. Perteneciente Barrios al Partido Comunista y miembro
148

189
del Partido Ferrocarrilero Unitario se dedic de lleno a la labor poltica para que el triunfo de
Obregn cambiase la correlacin de fuerzas y posibilitar un triunfo ferrocarrilero. Sin
embargo, estas esperanzas se derrumbaron el 17 de julio de 1928 al ser asesinado lvaro
Obregn en unas misteriosas circunstancias.
La labor sindical paralela a la poltica trajo importantes frutos a largo plazo; fundaron
la liga Pro-Sindicato nico Ferrocarrilero para convertir el dbil Pacto Confederativo en una
organizacin sindical con una direccin unificada. Los estatutos provisionales que generaron
para demostrar sus posiciones se distribuyeron entre el gremio que poco a poco fue sacando la
conclusin de que sin un sindicato las derrotas como la de 1927 se generalizaran. El Cuarto
Congreso Ferrocarrilero que inici sus labores a finales de 1932 trabajara hasta el 10 de enero
de 1933, constituyendo con 35 mil trabajadores el Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros
de la Repblica Mexicana que tena por objeto la unificacin de los ferrocarrileros para
conseguir un mejoramiento colectivo, luchar por conservar y mejorar las conquistas laborales,
la reduccin de la jornada de trabajo, hacer uso del derecho de huelga, oponerse a la formacin
del sindicalismo gubernamental, sindicatos blancos u organizaciones mixtas, incautacin de
las empresas que se declaren incosteables, buscar la intervencin directa de los trabajadores en
la administracin de las empresas, entre lo ms relevante. 149
Los huelguistas no tuvieron ms remedio que seguir la tardada lnea de los
procedimientos judiciales, nuevos amparos y fallos se presentaron durante un ao ms. A
finales de mayo de 1929 la Suprema Corte de Justicia resolvi en definitiva el amparo contra
los actos de la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje, negndoles la proteccin de la
Unin. Los obreros que asistieron a la reunin tomaron la resolucin de permanecer en el
lugar sin tomar alimentos en seal de protesta. El Presidente Emilio Portes Gil, con la presin
que generaba el acto huelguista, llam a los dirigentes y les prometi que dictara las rdenes
pertinentes para que regresaran al trabajo con ciertas condiciones y con la antigedad antes de
la huelga, siempre y cuando levantaran la huelga de hambre.
La Empresa dispuso la circular 64 que distorsionaba lo dicho por el Presidente pues se
retardaba la entrada; pero poco a poco las Sociedades Ferrocarrileras entablaron juicios,
basados en dicha circular, para que los huelguistas fueran regresando a sus trabajos. Con esta
ltima resolucin el Gobierno reconoci a los trabajadores huelguistas, poco despus lo hizo la
149
Antonio Alonso. El movimiento ferrocarrilero en Mxico. 1958/1959. Mxico: Ediciones Era, 1972. p. 62

190
Empresa que volvi a contratar con la Confederacin. Lamentablemente, en 1931 la Empresa

logr el tan ansiado reajuste que se levant sobre las ruinas de la huelga ferrocarrilera,
consistentes en muertos, heridos y escombros del sistema ferroviario, once mil trabajadores
fueron echados a la calle y a otros tantos se les baj el escalafn o el sueldo.
El enemigo contra el que luch la Confederacin en aquellas jornadas finalmente haba
conseguido su ansiado objetivo; la CTC vacil ante la nueva estocada, pero supieron hacerle
frente y logr constituir el Cuarto Congreso de cuyas entraas sali el Sindicato. Sin duda el
que dicho Congreso haya reconocido los derechos de los huelguistas de 1926-1927 fue una
formidable victoria moral; sin embargo, no fue tan grande este reconocimiento, como s lo fue
la transformacin en Sindicato, una de las herramientas que necesitaron,
que la
comprendieron y por la que lucharon aquellos sencillos personajes que fueron derrotados, pero
su dignidad obrera qued intacta, a un alto costo, pero nadie se la pudo arrebatar.

Conclusiones
191
Conclusiones
El surgimiento y consolidacin de la industria ferrocarrilera en Mxico estuvo
enmarcado por las peculiaridades que implic el atraso econmico del pas, generando un
efecto contradictorio entre la insercin de un novedoso sistema de transportes, que en otras
latitudes haba generado ciertos rendimientos y fomentado el desarrollo de otras industrias, en
una economa que no fue capaz de adoptarlo, utilizarlo y desplegarlo en beneficio de las
fuerzas productivas. Este problema se hizo patente y verdaderamente serio cuando el sistema
ferroviario experiment una expansin en los aos 80 del siglo XIX generando una fuerte
competencia comercial que no encontr los canales adecuados, ni los mercados requeridos,
para hacer un negocio rentable que lo potenciara o mnimamente lo mantuviera estable.
El otro elemento donde se patentiz la problemtica fue en la amortizacin del capital
fijo de todas esas lneas que para inicios del siglo XX ya presentaban un deterioro importante,
aunado a la falta de una industria metalrgica, maderera, etc., es decir un eslabonamiento
hacia atrs, como lo significan los especialistas, que le permitiera encontrar soluciones
econmicas y expeditas; los ferrocarriles debieron paliar esta situacin por medio de la
compostura en los mismos talleres de las empresas o en alquilar y comprar equipo al
extranjero, aumentando los costos. Rpidamente los talleres comenzaron a tener suma
relevancia en el funcionamiento del sistema ferroviario; se tornaron el espacio de trabajo y
organizacin de miles de obreros que poco a poco fueron fortalecindose y llegaron a
representar uno de los sectores ms fuertes del proletariado de la poca.
Esta relacin entre la industria y los trabajadores es importante. Los obreros de una
industria no son entes ajenos a la misma que simplemente ponen su fuerza de trabajo sin ms,
este capital variable es parte integrante de un todo; por lo que las contradicciones con las que
surge y se desarrolla la industria ferrocarrilera afectan de modo sustancial al proletariado
rielero, de la misma forma en que no se encontr una proveedora de materiales para la
construccin, no se encontraron tabiques suficientemente bien elaborados para construir la
planta laboral. Y este no fue todo el problema, pues conforme avanz el proceso de deterioro
del sistema ferrocarrilero, tambin los ferroviarios empezaron a presentar visos de un desgaste
que generara graves trastornos a largo plazo.
No hay hombres directamente culpables de este proceso; las clases y facciones sociales
actuaron bajo sus intereses muy particulares y los actos de sus representantes, polticos,

Conclusiones
192
empresarios, dirigentes gremiales, activistas radicales, etc., responden ante esta lgica. Pero no
se puede sostener la simple idea de que los hombres slo son directamente condicionados por
sus circunstancias, tambin los hombres hacen que cambien estas circunstancias, actan para
ello, las revolucionan. Y el ejemplo ms claro de esto es la mexicanizacin de las lneas para
consolidar la empresa Ferrocarriles Nacionales de Mxico; que incluso, fue concebida desde
diferentes pticas por los sectores sociales que intervienen en ella.
Mas en esta consolidacin acta un tercero que es una figura social importante en el
desarrollo econmico del pas, particularmente en el desenvolvimiento de Ferrocarriles: el
Estado. Cuando las Lneas llegaron a un callejn sin salida, la bancarrota y la intervencin de
otros burgueses extranjeros se vea prxima, el Estado tom la decisin de modificar sus
posiciones respecto de la industria y la centraliz; pero slo creo una Compaa nueva y
disposiciones federalizadas, nunca se preocup por restablecer el sistema y dej a su suerte a
la nueva Empresa, aunque no fue por mucho tiempo, en 1910 estall el proceso
revolucionario, pero la lgica emprendida por el Estado Porfirista continu.
Los gobiernos revolucionarios heredaron entonces el 51% de un despojo, y
efectivamente el sueo de modernidad prspera que prometi el camino de hierro se haba
convertido en una pesadilla endeudada y deteriorada. El que la Revolucin, especficamente su
faccin victoriosa, por miles de causas que hayan tenido, no rompiera con un sistema
econmico establecido, que su idea de una reconstruccin se haya concebido bajo el manto y
la bendicin del capitalismo mundial, generaron que los ferrocarriles, al seguir esta lgica,
tuviesen que esperar su restructuracin sujetos a las vicisitudes de las intenciones de la
burguesa internacional agrupados en el Comit Internacional de Banqueros, comandados por
la casa Morgan. En esto el Estado sigue siendo liberal, aunque haya entendido que las
caractersticas del sistema requirieran, no slo la intervencin, sino el control decidido en el
manejo de los ferrocarriles.
Antes de 1926 era una preparacin para que se regresaran a sus autnticos dueos,
por lo que se actuaba en esta lgica, y despus de esto ya no era 49% de su incumbencia. La
falta de claridad respecto de qu papel jugaba el Estado en la administracin de los
Ferrocarriles Nacionales hacen que en los aos veinte se pierda la oportunidad de tratar de
revertir su situacin, por lo que resulta sintomtico que el periodo de Calles sea reconocido
por la infraestructura carretera. Era mucho ms sencillo construir vas de cemento, con

Conclusiones
193
mltiples objetivos como mover tropas, que realizar un plan bien elaborado de intervencin en
Ferrocarriles que chocara irremediablemente con la necesidad de dinero que tenan los
banqueros internacionales. La intencin era que la propia Compaa se hiciera cargo de sus
responsabilidades para su funcionamiento donde el Estado simplemente garantizara las
condiciones para lograr este objetivo. Sin embargo, esta situacin necesariamente pasaba por
una reestructuracin de los Nacionales, claro que sin realizar una reforma de fondo se
encontraba el principal perjuicio en los trabajadores.
En este sentido el Estado deba auxiliar en el reajuste en salario y personal. Esta
medida superficial olvidaba que el origen del exceso de personal era un derivado de la
problemtica central e histrica del sistema ferroviario. Haban aumentado los obreros al
tiempo que las mquinas y herramientas necesitaron ms empleados para mantener la
productividad deseada, ms la adicin que signific el que la empresa, amparada por la
Secretara de Industria, metiera esquiroles para sustituir en caso de huelga y cuando los
huelguistas regresaban al trabajo se quedaban los sustitutos como sucedi tras la huelga de
1921. Por otra parte, el salario de los trabajadores no era tan alto como pareciese, los
funcionarios y burcratas de la Empresa absorban ms porcentaje de egresos por este rubro
que el mismo porcentaje de trabajadores de va, por poner un ejemplo; los talleristas, como los
maestros mecnicos, quienes ganaban un salario alto, estaban muy por encima del puesto
inmediatamente inferior, por lo que la mayora no tena grandes salarios. Normalmente los
puestos de la burocracia empresarial eran el resultado de un botn poltico o de compadrazgo
que generaban una floreciente corrupcin al respecto; y no es que no existiese esto a nivel
gremial, las Sociedades decidan qu trabajadores eran reajustados, pero en a una escala
muchsimo inferior.
Por todo este conjunto de razones interdependientes es muy clara la conclusin que
presenta Donato Muoz en su voto particular contra el primer laudo de la Junta Federal,
cuando refiere que la huelga no es el conflicto esencial sino una derivacin de ste. En la
dcada de los veinte hubo dos grandes huelgas ferrocarrileras; en la huelga de 1921 era muy
evidente que el detonante principal es el reconocimiento de la Confederacin Ferrocarrilera, y
en la huelga de 1926-1927 el elemento catalizador es la pelea contra los gremios cromistas por
la conservacin del empleo y el mantenimiento de las Sociedades como las primeras en

Conclusiones
194
contratar con la empresa, haciendo mucho ms patente que la huelga es directamente

consecuencia del pretendido reajuste que buscaba las soluciones ya sealadas.
La huelga con races histricas, en el mismo desarrollo de la industria ferrocarrilera, se
proyecta tambin como parte de una derivacin lgica de la poltica ferrocarrilera mantenida
por el Callismo, por lo menos hasta 1928. Poltica, como generalizacin de resolver las
contradicciones, que implementa para solucionar el movimiento huelgustico. La huelga del
departamento de va, la huelga de mecnicos y la huelga confederada son resueltas bajo
protocolos, argumentos y personajes similares; la prefabricacin de un discurso, producto de
una idea incubada por aos, se extiende a todos estos conflictos. Lo que variaba eran los
interlocutores de los confederados conforme se fuera tornando ms complejo el movimiento,
transitaban del Jefe de personal de los Ferrocarriles, Camilo Pani, al Jefe del Departamento de
Trabajo, Cervantes Torres, y al Secretario de Industria, Morones; si despus de esto el
movimiento no llegaba a una conclusin satisfactoria podra pasar al Presidente Calles, quien,
con apariencia de parcialidad, comnmente secundaba las decisiones de Morones al respecto.
La nica diferencia es que la huelga de los mecnicos se transform en una huelga
general de la CTC y debieron modificarse las prcticas en el camino cuando el asunto empez
a salirse de los canales conocidos. Los bandazos que dan las autoridades ferrocarrileras y la
Secretara de Industria al acercarse a plticas para despus dar la espalda a su dicho refleja que
el Estado no saba a ciencia cierta cmo actuar ante la potencia de la huelga. Desde 1920,
cuando la libre Unin de Conductores no secund el Pacto de Palacio que abra la puerta al
Congreso Ferrocarrilero, se haban fomentado organizaciones ficticias (que poco a poco se
iran fortaleciendo) encargadas de suplantar a los confederados en las lneas hubiese huelga o
no; este es uno de los elementos principales que se emplea para contrarrestar los efectos del
paro de labores y poder negociar de mejor manera con la Confederacin.
Pero no fue lo nico empleado. La Confederacin Ferrocarrilera haba surgido como
parte de un proceso interdependiente con el avance de la industria ferrocarrilera; el boom
ferroviario de finales del siglo XIX gener un auge de organizaciones gremiales que fueron
avanzando de hermandades a sociedades de resistencia, el siguiente paso, la Confederacin de
Gremios creada en 1913 abrira el camino natural al Sindicato Unificado, pero la
descentralizacin de los gremios que signific la agudizacin de la guerra civil lo impidi y lo
retras consecuentemente. El segundo intento, la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras,

Conclusiones
195
presentara un lento y doloroso proceso en la bsqueda sindical. Tras las continuas derrotas de
las huelgas posteriores a 1921 quedara allanado el camino al Tercer Congreso Ferrocarrilero
que por s mismo habla de las limitantes que representaba una asociacin de grupos
independientes unidos por un pacto que se basaba en la solidaridad, sin una estructura
organizativa que los comprometiera en los momentos lgidos.
De la misma forma, la derrota de la huelga de 1927 comprobara en la prctica que las
medidas propuestas por el Tercer Congreso fueron insuficientes para luchar de forma orgnica
por sus reivindicaciones, situacin que abrira el paso al Cuarto Congreso de donde sali el
Sindicato. En 1927, esta incapacidad organizativa permiti que la direccin de los organismos
gremiales pudiese desentenderse de su carcter confederado, hasta el extremo que
abandonaron a sus propios coasociados que secundaron el movimiento. Y este fue el pretexto
utilizado para desconocer la personalidad de la CTC en cada etapa del proceso institucional
que sigui la huelga, y uno de los nicos puntos fuertes que mantuvo la Empresa hasta los
juicios de la Junta Federal.
Los acontecimientos que rodearon a la huelga presionaron al Gobierno para detenerla
inmediatamente bajo los canales conocidos, tuvo qu actuar desatando la represin fsica e
institucional contra los huelguistas para lograr el mantenimiento del servicio. Pero la
adversidad surgi a cada paso, por un lado la fuerza confederada supuso una movilizacin
creciente en los talleres, la sustitucin cost mucho trabajo, por la violencia que desat y, muy
importante, porque no era sencillo cambiar la planta laboral de un sector tan especializado en
tan poco tiempo. Por otra parte, la resolucin a favor de la CTC, del Juez Tercero
Supernumerario, supuso un traspi en la intencin de liquidar rpidamente la huelga; por lo
que se jugaron otras cartas, ms difciles por cierto, pero que funcionaron. La resolucin del
Juez fue en mayo y el recurso de revisin de la Suprema Corte de Justicia termin en octubre,
5 meses despus de la primera resolucin. Era mucho tiempo para un fallo de este tipo, por lo
que hace suponer que en este largo proceso hubo un periodo de reflexin y planificacin de
otro tercero que terminara el trabajo.
El Juez primero decidi no suspender el acto reclamado; pero despus del proceso,
producto de la presin que ejercan los confederados, ampar a la Confederacin ante la
designacin de ilegalidad de su movimiento que haba hecho la Secretara de Industria; pero lo
dej a medias al no protegerla respecto de la sustitucin de personal. Este ltimo hecho deja la

Conclusiones
196
puerta abierta a que el sistema siguiera funcionando y retardaba una solucin benfica a la
CTC; pero el otro punto lo bas en que el Ministerio encargado del Trabajo careca de
jurisdiccin para pronunciar una sentencia de ese tipo, esta situacin gener una ruptura en la
solucin de los conflictos laborales hasta aquel momento, si las autoridades locales inundaban
de oficios donde declaraban su incompetencia para resolver los conflictos ferrocarrileros y
acto seguido lo pasaban a la Secretara de Industria, esta resolucin vena a terminar con el
protocolo de un plumazo. Es difcil presuponer qu razones objetivas, ms all de la presin
confederada, tuvo el Juez Tercero para formular este laudo, pero lo que s se concluye es que
dej el paso libre para la formacin de la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje.
La Junta Federal no se cre exclusivamente para tratar el asunto de los rieleros; la
iniciativa que adicionaba dicha dependencia al artculo 123, que elaboraron conjuntamente el
Presidente Calles y el Departamento de Trabajo, data mnimamente de abril de 1926 y la tena
el Senado para una posible discusin. Lo que s se puede concluir, por la velocidad con que se
organiz despus de decretarse, es que la huelga aceler los tiempos para su creacin y
formacin derivado, como se ha dicho, del recurso que estaba tratando la Suprema Corte. La
organizacin fue tan rpida, utilizando un artculo que pareca expresamente para la CTC, que
garantiz que la mayora de los representantes del capital y del trabajo, que ya haban jugado
un papel en el asunto, procedieran de una manera parcial a lo propuesto por la Empresa.
La formacin de esta institucin para regular las relaciones laborales responde al
proceso de centralizacin que estaba perfilando el Estado posrevolucionario. La crisis
econmica y poltica que enfrent el Callismo fueron elementos que derivaron en un
ablandamiento, mucho mayor del que ya se tena, respecto de la burguesa internacional y
cuya cima es el amparo a la empresa petrolera de noviembre de 1927; aunado a la poltica
vacilante de tomar el control de los ferrocarriles respetando en exceso los lineamientos del
Comit de Banqueros en los Ferrocarriles Nacionales requirieron de un control ms frreo de
cierta parte del proletariado que actuaba de forma independiente al mecanismo de control que
significaba la CROM, los ferrocarrileros en especfico. Por eso la Junta, como una
federalizacin del artculo 123 constitucional aunque realizada por otros medios, es un
mecanismo ms de control que permitira tener una competencia real para resolver los asuntos
laborales sin tener qu arriesgar a la Presidencia.

ANEXOS
197
ANEXOS
ANEXO 1
Fuente: Congreso Ferrocarrilero de la Repblica Mexicana. Documentacin ntegra con los
trabajos del mismo. Mxico, D.F., 4 de enero-1 de febrero, 1921. AGN. Ramo Obregn
Calles. Exp. 104-F1-E
Primer Congreso Ferrocarrilero de la Repblica Mexicana
Pacto de Confederacin
CAPITULO I.
DENOMINACION, OBJETO, FINES, DOMICILIO Y DURACION DE LA CONFEDERACION.
Art. 1o.Las Sociedades Ferrocarrileras: "Alianza de Ferrocarrileros Mexicanos, S. C. L",
"Asociacin Nacional de Moldeadores y Aprendices","Orden de Maquinistas y Fogoneros
de Locomotoras","Sociedad Mutualista de Despachadores y Telegrafistas Ferrocarrileros","Sociedad Ferrocarrilera Departamento de Va","Unin de Auditores de Trenes
Ferrocarrileros","Unin de Carpinteros y Similares","Unin de Cobreros Hojalateros y
Ayudantes,"Unin Internacional de Forjadores y Ayudantes","Unin de Mecnicos,
Aprendices y Ayudantes Mexicana","Unin de Modelistas de los Estados Unidos
Mexicanos",y "Unin de Pintores Mexicanos", legalmente organizados y capacitadas para
contratar, declaran por medio de sus Delegados, que es su voluntad unirse para constituir la
"CONFEDERACION DE SOCIEDADES FERROCARRILERAS DE LA REPUBLICA
MEXICANA", conforme al acuerdo firmado hoy, diecisiete de Enero de mil novecientos
veintiuno, por los distintos representantes de los Gremios Ferrocarrileros.
Art. 2o.El objeto de la Confederacin es congregar a las Sociedades Ferrocarrileras para los
fines siguientes:
I.El mejoramiento moral, social y econmico de los Ferrocarrileros mexicanos, de acuerdo
con el artculo 123 de la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos.
II.Conciliacin de los intereses entre el Capital y el trabajo y de los trabaja dores entre s.
III.Supresin de las huelgas parciales como una de las causas principales de distanciamiento
entre los Gremios, pues se acepta el principio de que toda causa justa de divergencia ser
tomada oficialmente por la Confederacin a peticin de la parte afectada, siempre que sto sea
por conducto de su Gobierno General.
IV.De acuerdo con la Constitucin General de la Repblica, la Confederacin hace suyo el
derecho de huelga de conformidad con las fracciones XVI, XVII y XVIII, del articulo 123 de
la misma Constitucin, y sus movimientos sern generales.
V.Vigilar el fiel cumplimiento y fiel interpretacin de los Reglamentos, Contratos,
Convenios u otros compromisos contrados entre las Sociedades Confederadas y las Empresas
o Patronos en general.
VI.Buscar toda clase de facilidades para que los miembros de las Sociedades Confederadas,
cuando hubiere lugar, ocupen los puestos administrativos, cualquiera que sea al que los
interesados aspiren, de acuerdo con su honorabilidad y competencia administrativa.
VII.Tomar como primer asunto el reconocimiento oficial por las Empresas o Patronos, de la
Confederacin y cada una de las Sociedades pactantes.

ANEXOS
198
Art. 3o.El domicilio del Gobierno General de la Confederacin, radicar en las Ciudades de
Mxico y Aguascalientes.
Art. 4o. La duracin de la Confederacin ser de NOVENTA V NUEVE AOS. El
ejercicio social comprender un ao natural, pero el primero comenzara en esta focha para
terminar el treinta y uno de Diciembre de mil novecientos veintiuno.
Art. 5o.La Confederacin se disolver por el consentimiento unnime de las Sociedades
pactantes o porque as lo acuerde la mayora de dichas sociedades.
CAPITULO II.
BASES PARA PACTAR.
Art. 6o. Las sociedades pactantes y las que en el futuro sean admitidas en el seno de la
Confederacin se sujetarn a las bases siguientes:
I.Estar debidamente organizadas e integradas por elementos de un mismo oficio, ramo o
profesin que se consideren homogneos.
II.Que su organizacin no sea local sino ramificada en la mayor parte de la Red
Ferrocarrilera de la Repblica.
III.Que comprueben su organizacin con los documentos respectivos.
IV.Que a sean Sociedades de resistencia.
V.No se pactar con dos Sociedades de un mismo Gremio.
VILas Sociedades que tienen en su seno personal que no les pertenece, se comprometen a
convencerlo en la necesidad de asociarse en la Agrupacin que le corresponda, entendindose
que si pasados seis meses de la fecha del pacto no lograre convencerlo, le retirarn toda
proteccin.
VII.Las Sociedades se comprometen a no admitir a contar de la fecha de la firma de este
pacto, a elementos que deban pertenecer a otras Sociedades de las aqu confederadas.
Art. 7o. El personal de otras Sociedades que conforme al inciso VI del articulo anterior
tenga que pasar a la Sociedad que le corresponda y que est representada en la Confederacin,
gozar desde luego de las prerrogativas que conceden a sus miembros de los Estatutos de la
Sociedad a la cual tiene que pertenecer.
I.Gozarn del titulo de Socios Honorarios por el trmino de dos meses por haber dado su
anuencia a cumplir el compromiso que contrajo su Sociedad con la Confederacin.
II.Quedarn exentos del pago de la cuota de iniciacin, sujetndose en todo a los Estatutos
de la Sociedad a que ingresen.
Art. 8.Las Sociedades pactantes convienen en dividir el elemento ferrocarrilero en los
siguientes grupos, que se consideran homogneos:
"MAQUINISTAS
y
FOGONEROS","DESPACHADORES,
AGENTES
TELEGRAFISTAS,
TELEGRAFISTAS
Y
CELADORES","CALDEROS
y
APRENDICES","MECANICOS, APRENDICES y AYUDANTES MECANICOS",
"COBREROS,
HOJALATEROS
y
AYUDANTES","MODELISTAS","MOLDEADORES y APRENDICES","CARPINTEROS y SIMILARES","FORJA DORES y
AYUDANTES","AUDITORES DE TRENES","PINTORES","PERSONAL DEL

ANEXOS
199
DEPARTAMENTO DE VIA" (Supervisores, Cabos, Albailes Canteros, Puenteros,

Bomberos, y Peones). "CONDUCTORES y GARROTEROS","EMPLEADOS OFICINISTAS", y en general todos los grupos de trabajadores que por su ocupacin, oficio o nmero, no
puedan propiamente constituir una Sociedad de resistencia capaz de tener vida independiente.
CAPITULO III.
DE LOS COMPROMISOS
Art. 9o.Las Sociedades Confederadas se comprometen a sostenerse mutuamente en todos
los casos y por todos los medios que estn a su alcance, an en el caso de huelga, boycotaje y
sabotaje, haciendo suyos los conflictos justificados o irremisibles que alguna de ellas tenga
con Empresas o Patronos, siempre que dicho acuerdo est discutido y aprobado por el Consejo
Ejecutivo de la Confederacin.
I.Queda expresamente convenido que las Sociedades al recurrir a la huelga demostrarn que
cuentan con la anuencia de la mayora de sus miembros, la que manifestarn por conducto de
sus dependencias, pasando el asunto a la Confederacin para su estudio y fallo definitivo.
Art. 10o.La Confederacin evitar por cuantos medios estn a su alcance las medidas
violentas o radicales que deseare llevar a cabo alguna de las Sociedades aqu confederadas
para hacerse respetar, antes de agotar todos los recursos pacficos y legales que la ley concede.
Art. 11.Las Sociedades Confederadas pueden decretar un "paro General", por las siguientes
causas:
I.Por disminucin injustificada de salarios.
II.Por desconocimiento o violacin de Contratos, Convenios, Reglamentos o Clulas de
pago.
III.Por negativa de las empresas o patronos a conceder la destitucin de Jefes u Oficiales
promovida por algn Gremio y sancionada por la Confederacin.
IV.Por negativa de las empresas o patronos a conceder mejoramiento econmico a alguno
de los gremios confederados solicitado justificadamente y sancionado por la Confederacin.
V.Por desconocimiento del Gobierno General, de alguna de las Sociedades confederadas,
por parte de las empresas o patronos.
VI.Por negarse alguna empresa o patrono a contratar con alguna de las Sociedades
confederadas.
Art. 12o.Un movimiento de huelga es obligatorio para todas las Sociedades confederadas
cuando haya sido votado en el seno de la Confederacin por las tres cuartas partes de los
representantes de las Sociedades que la forman, considerndose vlido un voto por cada
Sociedad el que se emitir por escrito.
Art. 13o.Cada Sociedad tratar directamente con las empresas ferrocarrileras, de Express o
Navieras, por conducto de sus respectivos representantes, todos los asuntos que le afecten
particularmente.

ANEXOS
200
Art. 14o.Queda expresamente convenido que la Confederacin solo tratar los asuntos de
inters general para todas las Sociedades, reservndose el derecho de intervenir en los asuntos
importantes que alguna de ellas no haya podido arreglar satisfactoriamente.
Art. 15o.Las Sociedades Confederadas se comprometen a reconocer mutuamente como
Entidades independientes y soberanas en su rgimen interior, administrativo y econmico.
Art. 16o.La Confederacin no tratar asuntos de carcter poltico o religioso.
Art. 17o.Para que la Confederacin de Sociedades Ferrocarrileras garantice la moralidad y
eficiencia de todos y cada uno de sus miembros al servicio de las empresas a patronos, todas
las Sociedades pactantes exigirn de sus miembros el cumplimiento extricto de sus obligaciones.
Art. 18o.La Confederacin gestionar ante las empresas a patronos por todos los medios
que estn a su alcance, que se d preferencia al personal agremiado en las Sociedades
Confederadas, para obtener la garanta de que habla el artculo anterior.
Art. 19o.Las Sociedades Confederadas convienen en que para tener mayor seriedad y
prestigio evitarn en lo posible conflictos futuros procurando para sto, que los contratos,
convenios, o algn otro compromiso social que con anterioridad se haya celebrado por alguna
agrupacin de las Confederadas sea presentado al CUERPO CENTRAL DE DELEGADOS,
para su estudio a fin de hacerlo suyo si conviene a los intereses generales.
Art. 20.Las Sociedades Confederadas se comprometen a no contraer compromisos, celebrar
pactos o convenios con Sociedades no confederadas, sin la previa sancin de sta
Confederacin, y siempre que stos no lesionen sus intereses o desvirten los fines que
persigue.
Art. 21o.La Confederacin est capacitada por celebrar pactos de solidaridad con
Organizaciones Obreras, buscando como finalidad el beneficio mutuo.
CAPITULO IV.
DEL REGIMEN DE LA CONFEDERACION.
Art. 22o.-El Gobierno de la Confede racin estar encomendado a un CUERPO CENTRAL
DE DELEGADOS formado por tres de cada de las Sociedades pactantes de los cuales dos de
ellos formarn el CONSEJO EJECUTIVO y el otro integrar la COMISIN DE REVISIN
Y DICTAMEN, pudiendo ser electos para dicho cuerpo, los Representantes, Secretarios o
Comits Generales o los miembros que las Sociedades acrediten. Estos dos grupos sern
autnomos en el ejercicio de sus funciones.
Art. 23o.Las Sociedades Confederadas tienen completa libertad de sustituir a sus Delegados
ante el Gobierno de la Confederacin, cuando ah lo estimen conveniente.
Art. 24o.Los puestos de Delegados al Gobierno General de la Confederacin sern
honorficos.

ANEXOS
201
I.Los gastos generales y los que los Delegados eroguen, sern cubiertos por las Sociedades
pactantes, proporcionalmente y a base del nmero de miembros que las integren.
II.Los Delegados solo podrn cobrar gastos cuando hayan sido autorizados por el
CONSEJO EJECUTIVO y nicamente en servicio de la Confederacin.
Art. 25o.En la Ciudad de Mxico, radicar el CONSEJO EJECUTIVO y en la de
Aguascalientes la COMISION DE REVISION Y DICTAMEN.
Art. 26o.EL CONSEJO EJECUTIVO eligir entre sus miembros, un Presidente, un VicePresidente, un Secretario, un Pro-Secretarlo y un Tesorero, pudiendo adems nombrar las
comisiones que sean necesarias para el mejor desempeo de sus labores.
Art. 27o.El periodo administrativo del Presidente y Vicepresidente, ser de tres meses y no
podrn ser reelectos.
I.En caso de huelga huelga no abandonarn sus puestos hasta que el conflicto haya sido
solucionado, an cuando haya terminado el perodo para el que fueron electos.
II.Si un funcionario permanece en su puesto por caso de huelga mayor tiempo del que le
corresponde, su sucesor permanecer en su encargo nicamente el tiempo que falte para
cumplir el periodo reglamentario.
III.El resto de los miembros de la Directiva permanecern en funciones seis meses, sin
poder ser reelectos.
Art. 28o.LA COMISIN DE REVISIN Y DICTAMEN elegir entre sus miembros, un
Presidente, un Secretario y dos Vocales, quienes substituirn a los primeros en caso de faltas
justificadas.
I. Los funcionarios de que habla el artculo anterior durarn en funciones un ao y no
podrn ser reelectos.
Art. 29o.Todo acuerdo que el CONSEJO EJECUTIVO tome, ser vlido cuando haya sido
aprobado por las dos terceras partes de sus miembros.
I. Las votaciones sern por Sociedades, hacindose stas votaciones por escrito.
Art. 30o.Los funcionarios de las Directivas Generales de las Sociedades pactantes que no
formen parte del CONSEJO CENTRAL DE DELEGADOS, sern admitidos en las juntas
con carcter oficial, teniendo slamente voz informativa.
Art. 31o.El Gobierno de la Confederacin est facultado para gestionar y tramitar todos los
asuntos que se relacionen con la misma, pudiendo a la vez representar legalmente a las
Sociedades pactantes, as como otorgar su representacin a una o ms personas en asuntos
jurdicos.
Art. 32o.La Confederacin debe establecer sucursales, Agencias, Delegaciones y Cuerpos
Consultivos, en cualquier otro lugar del pas y an en el extranjero, de acuerdo con los
intereses de todas las Sociedades confederadas.
Art. 33o.A las Sociedades Confederadas les est prohibido terminantemente y bajo la pena
de ser expulsadas de la Confederacin, y ser retirada su representacin del CUERPO

ANEXOS
202
CENTRAL DE DELEGADOS, incurrir en los delitos de deslealtad, difamacin, intriga o

hacer poltica en contra del Gobierno General o Local de alguna de las Sociedades pactantes.
Art. 34o.Las Bases constitutivas, pactos y reglamentos, podrn ser reformados o ampliados
despus de un ao de su promulgacin, a peticin de las dos terceras partes de las Sociedades
Confederadas.
Art. 35o.No se permitirn privilegios prerrogativas o exclusivismos, para determinada
Sociedad de las pactantes.
Art. 36o.Los preceptos del presente pacto no tienen carcter retroactivo y todas las leyes y
disposiciones que se promulguen despus, no debern estar en pugna con l.
TRANSITORIO
El presente pacto queda en vigor desde la fecha en que se firme por los Delegados al
CONGRESO FERROCARRILERO DE LA REPBLICA MEXICANA, pasando a los
Gobiernos Generales de las Sociedades pactantes para ser sancionado en un plazo no mayor de
sesenta das.
SALN DE SESIONES DEL CONGRESO FERROCARRILERO DE LA REPBLICA
MEXICANA, Escuela Nacional de Ingenieros, Mxico, D.F., diecisiete de Enero de mil
novecientos veintiuno.
POR LA ALIANZA DE FERROCARRILEROS MEXICANOS, S. C. L.
Delegados: J. Domnguez Jr., A. C. Vargas.
POR LA ASOCIACION NACIONAL DE MOLDEADORES Y APRENDICES.
Delegados: Fco. Gonzlez, Manuel Cruz, Arturo Arenas.
POR LA ORDEN DE MAQUINISTAS Y FOGONEROS DE LOCOMOTORAS.
Delegados: S. Rodrguez L., M. F. Gue. J. Macias, Abel Prince, Fco. Cepeda Soto.
POR LA SOCIEDAD MUTUALISTA DE DESPACHADORES Y TELEGRAFISTAS
FERROCARRILEROS.
Delegados: C. Briones, E. Uribe, R. Trevio.
POR LA SOCIEDAD FERROCARRILERA "DEPARTAMENTO DE VIA".
Delegados: Moiss Mijangos, Y. R. Torres.
POR LA UNION DE AUDITORES DE TRENES FERROCARRILEROS.
Delegados: J. Snchez Haro, J. Martnez, A. R. Santana.
POR LA UNION DE CALDEROS Y APRENDICES MEXICANOS.
Delegados: Paulino Faz, Antioco Ramrez, Manuel Monzn, Ramn Martnez, F. C.
Rodrguez, Ramn Lezama.
POR LA UNION DE COBREROS HOJALATEROS Y AYUDANTES.
Delegados: Fco. Aguilar, Pedro Rodrguez, Aristeo Lozano, Cayetano G. Ortiz.
POR LA UNION DE CARPINTEROS Y SIMILARES.
Delegados: Ignacio Padilla, L. Rivera M., E. M. Campos.
POR LA UNION INTERNACIONAL DE FORJADORES Y AYUDANTES.
Delegados: J. G. Martnez, J. C. Rodrguez, P. Casas, Y. Dolores Mata, I. Andrade, Cruz C.
Contreras.

ANEXOS
POR LA UNION DE MECANICOS MEXICANA.

Delegados: J. C. Saucedo, Luis G. Corts, E. Acevedo, Antonio Valdz.
POR LA UNION DE APRENDICES Y AYUDANTES MEXICANOS.
Delegados: Luis G. Jurez H., J. Ortega.
POR LA UNION DE MODELISTAS
Delegados: Jos Lpez, Francisco Viascan.
POR LA UNION DE PINTORES MEXICANOS.
Delegados: Jos Ramrez, Rafael Gmez, Donato Fernndez.
_________________________________________________
J. G. Len, E. Venegas, P. F. Ramrez, Pedro N. Nez.
203

ANEXOS
204
ANEXO 2
Fuente: Ingrid Ebergenyi. Primera aproximacin al estudio del sindicalismo ferrocarrilero en
Mxico (1917-1936). Mxico: INAH, 1986. Mapa 2
ANEXO 3
Fuente: Artculo publicado en El Machete. 1
quincena de diciembre, 1926. Nmero 56

ANEXOS
205
ANEXO 3
Fuente: Artculo publicado en El Machete. 1 quincena de diciembre, 1926. Nmero 56
La organizacin celular
1o.La base de la organizacin comunista es la clula de taller, fbrica, etc.
Todos los comunistas que trabajen una fbrica, taller u oficina deben formar la clula de su
negociacin.
NOTA:All donde no haya ms de uno o dos comunistas, deben adherirse a la clula ms
cercana a su taller; esta clula llevar su actividad a todos los talleres de su jurisdiccin en que
no haya clulas.
2o.Los comunistas que no trabajen en talleres u oficinas, almacenes, etc. los mozos y
sirvientes, conserjes, etc., deben crear las clulas de calle (segn el domicilio de los
adherentes).
3oLos sin trabajo quedan como miembros de la clula de taller donde trabajaron. En caso de
desocupacin prolongada, pueden de acuerdo con el Comit de Radio, ser transferidos a una
clula de calle en el barrio que habiten.
4o.En los centros industriales poco importantes, las ciudades pequeas y los pueblos donde
los obreros viven cerca del taller o explotacin donde trabajan, deben constituirse clulas
homogneas, lo ms posible cerca de las explotaciones.
5oLas clulas de taller y calle, eligen un Comit de tres a cinco miembros. Las elecciones
son hechas en asamblea general de la clula. El Comit es responsable del trabajo ante los
miembros. Segn la importancia de la clula, el Comit designar a los camaradas para dirigir
la distribucin de los impresos, para hacer la propaganda; un camarada debe ocuparse de la
fraccin comunista en el Comit del taller; uno para el trabajo sindical, uno para la ligazn del
trabajo con la juventud, el trabajo entre las mujeres, etc.
6o Los comunistas miembros de una clula de taller, pagarn en ella sus cuotas; los que
sean miembros de clulas de calle en las ltimas.
FUNCIONES EN LAS CELULAS DE TALLER
El centro de gravedad del trabajo poltico y de organizacin debe transferirse a la clula del
taller. Es ella la que al tomar la direccin de la lucha de los obreros por sus necesidades
cuotidianas, les conducir a la lucha por la dictadura del proletariado. Por tanto la clula
comunista, estudiar en tiempo oportuno todas las cuestiones polticas o econmicas que
interesen a los obreros y se formar una opinin sobre esas cuestiones, as como sobre cada
conflicto que surga. La clula coloca a los obreros, sobre el camino de la solucin
revolucionaria de todas las cuestiones. En tanto que la fraccin ms consciente y la ms activa
de la clase obrera, debe tomar en sus manos la direccin de esta lucha.
Las tareas particulares de la clula de taller, que incumben a todo el Partido son las siguientes:
1o.Hacer la agitacin y la propaganda comunista entre los obreros; trabajar individualmente
por atraerles a las filas del Partido Comunista; repartir las publicaciones comunistas; aclarar
las cuestiones que se planteen en la fbrica, publicar un peridico de taller y hacer trabajo de
educacin.
2o.Hacer un trabajo prolongado y enrgico, por conquistar todos los puestos electivos del
taller (Sindicales, cooperativos, del Comit de taller, ajustes, etc.).
3o.Intervenir con todos los conflictos econmicos, en todas las reivindicaciones de los
obreros, por extender y profundizar el movimiento, demostrando a los obreros las conse-

ANEXOS
206
cuencias polticas y empujarles a una lucha ms amplia no solamente, econmica sino poltica
en un frente nico contra la burguesa el reacionasismo.
4o.Desarraigar la influencia que sobre los obreros de los talleres y fbricas tengan otros
partidos polticos, daosos a la clase obrera.
La clula debe llevar a la fbrica una lucha enrgica contra los partidarios y miembros de otros
partidos polticos tales como Partido Socialista, Laborista u otros llamados partidos obreros,
explotando todos los hechos, de manera que lo comprenden los obreros ms atrasados.
5o.Establecer una ligazn entre los obreros con trabajo y los sin trabajo para evitar una
competencia entre ellos.
6o.Ah donde el terreno sea propicio, reivindicar el control obrero sobre la produccin, los
bancos, las explotaciones agrarias y los transportes.
Reclamar la distribucin a los obreros de artculos de primera necesidad.
7o.Militar dentro de las mujeres y la juventud, atrayndoles a la lucha; ayudar a la creacin
de una clula de la Juventud Comunista, y existiendo, sostenerla.
8o.Hacer participar a cada uno de sus miembros, en un trabajo determinado, fijado por el
Comit.
Como tareas excepcionales, las clulas de taller tienen tareas territoriales en el lugar de
habitacin, porque los obreros tienen necesidades all donde habiten cumpliendo diferentes
funciones sociales (alojamiento, aprovisionamiento, higine, enseanza, diversiones;
elecciones, etc).
Las ms importantes son:
1o.La organizacin y la accin poltica, las campaas diversas, (elecciones, alojamiento,
lucha contra la vida cara), lucha por el aprovisionamiento de las familias obreras, de
empleados y capas de la clase media, de objetos de primera necesidad.
2o.La difusin de la prensa comunista, el reclutamiento de nuevos lectores y adherentes al
Partido, la agitacin y la propaganda, la propaganda individual, la distribucin de las obras de
educacin en los barrios, (clubs, etc.), el alistamiento de simpatizantes en las manifestaciones
obreras y en general, en la lucha de la clase obrera.
3o.La agitacin en las casas de los barrios; la informacin sobre la opinin poltica de los
habitantes sobre los acontecimientos polticos, las maniobras reaccionarias, etc.
4o .La accin entre las mujeres y los nios. Este trabajo debe ser guiado por el Comit de
Radio y de acuerdo con las clulas de taller.

ANEXOS
207
ANEXO 4
Lista de organizaciones ferrocarrileras de acuerdo a su confederacin
FEDERACIN NACIONAL
FERROCARRILERA
CONFEDERACIN DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
Sociedad Ferrocarrilera Departamento de Va
Alianza de Ferrocarrileros Mexicanos
Alianza de Empleados de Express
Asociacin Nacional de Moldeadores y

Ayudantes
Unin de Caldereros y Aprendices Mexicanos

Unin Sindical de Auditores de Trenes
Orden de Maquinistas y Fogoneros de

Locomotoras
Agrupacin de Mecnicos Ferrocarrileros

Mexicanos
Sociedad Mutualista de Despachadores y

Telegrafistas Ferrocarrileros
Unin de Cargadores de Ferrocarril y Express
Sociedad Ferrocarrilera Departamento de Va
Alianza de Empleados y Obreros del

Ferrocarril del Desage del Valle de Mxico
Sociedad Ferrocarrilera de Conductores, Jefes

de Patio y Garroteros
Agencia Nacional de Publicaciones Gran

Divisin del Norte
Unin de Auditores de Trenes Ferrocarrileros
Agencia Comercial de Publicaciones Gran

Divisin del Centro y Suroeste
LIBRE (NO PERTENECE A NINGUNA)

Unin de Conductores, Maquinistas,
Garroteros y Fogoneros
Unin Internacional de Caldereros y Ayudantes

Unin Internacional de Forjadores y Ayudantes
Unin Internacional de Cobreros, Hojalateros y
Ayudantes
Unin de Mecnicos Mexicana
Unin de Modelistas de los Estados Unidos
Mexicanos
Unin de Pintores Mexicana
Unin de Carpinteros y Similares
Unin de Albailes y Ayudantes Auxiliares
Depto. Mecnico
Unin de Conductores de Express
Unin de Cargadores de Express y Transportes
de los FF. CC. de la Repblica Mexicana
Unin de Veladores de los Ferrocarriles de la
Repblica Mexicana (se forma finales de 1926)

ANEXOS
208
ANEXO 5
Fuente: Ingrid Ebergenyi. Primera aproximacin al estudio del sindicalismo ferrocarrilero en
Mxico (1917-1936). Mxico: INAH, 1986.
209

ANEXOS
ANEXO 6
Fuente: Informe del Director General de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico y anexos
(administrados por el gobierno). Mxico, D.F., 13 de marzo, 1921. AGN. Obregn-Calles,
exp. 407-F-1 leg. 2
Lneas de los Ferrocarriles Nacionales de acuerdo a la Divisin correspondiente
DIVISIN
MONTERREY GOLFO.
Tampico-Monterrey.
Monterrey-Hiplito.
DIVISIN
MONTERREY NORTE.
Saltillo-Laredo.
Monterrey-Matamoros.
DIVISIN
MONCLOVA.
Saltillo-Piedras Negras.
Reata-Monterrey.
Monclova-Cuatro
Cinegas.
Ramal Esperanza.
DIVISIN DURANGO.
Durango-Caitas.
Durango-Llano Grande.
Durango-Tepehuanes.
Durango-Torren.
DIVISIN TORREON.
G. Palacio-Hiplito.
La Colorada-Jimnez.
Torren-Saltillo.
Torren-Tlahualilo.
DIVISIN
CHIHUAHUA.
Jimnez-C. Jurez.
Jimnez-Rosario.
DIVISIN MEXICOQUERTARO.
Mxico-E. Gonzalez.
Mxico-Balsas.
Mxico-Pachuca.
Mxico-S. Juan del Ro.
Mxico-Honey.
Mxico-BeristainPachuca.
Ventoquipa-Apulco.
DIVISIN PACFICO
Mxico-Acmbaro.
Acmbaro-E. Gonzlez.
Acmbaro-Uruapan.
Maravato-Zitcuaro.
La Junta-Angangueo.
DIVISIN PUEBLA.
Mxico-Puebla.
S. Lorenzo-Oriental.
Mxico-Cuautla-Jojutla.
Cuautla-Tlancualpican.
DIVISIN
AGUASCALIENTES.
S. J. del Ro-La Colorada.
Chicalote-San Luis.
E. Gonzlez-Jaral del
Valle.
DIVISIN
GUADALAJARA.
Irapuato-Guadalajara.
Guadalajara-Manzanillo.
Yurcuaro-Los Reyes.
Pnjamo - Ajuno.
Ramal Atotonilco.
Guadalajara-Ameca-S.
Marcos.
DIVISIN SAN LUIS.
E. Gonzlez-Saltillo.
Rincn-Pozos.
Vanegas-Matehuala.
DIVISIN CRDENAS.
San Luis-Tampico.
S. Bartolo-Ro Verde
DIVISIN HIDALGO.
DIVISIN JALAPA.
Puebla-Vera Cruz.
Oriental-Teziutln
DIVISIN OAXACA.
Puebla-Oaxaca.
Oaxaca-Ocotln.
Zimatln-Ejutla.
Tehuacn-Esperanza.
DIVISIN ISTMO.
Vera Cruz-Sta Lucrecia.
Crdoba-Tierra Blanca.
El Burro-San Andrs
Tuxtla.
Tres Valles - S. Cristbal
DIVISIN
TEHUANTEPEC.
Puerto Mxico-Salina
Cruz.
DIVISIN PAN
AMERICANO.
San Gernimo-Suchiate.
DIVISIN ALVARADO.
Vera Cruz-Alvarado.

ANEXOS
210
ANEXO 7
Fuente: Notas publicadas en El Universal entre el Primero de diciembre de 1926 y el 31 de
diciembre de 1927.
Nota: Se consideraron exclusivamente accidentes, choques y descarrilamientos que tuvieron
que ver con desperfectos mecnicos o de va y aquellos que pudiesen (o as fueron juzgados)
tener relacin con los huelguistas; se excluyeron los sabotajes y asaltos realizados por grupos
rebeldes, donde tambin hubieron numerosas prdidas
Accidentes de trfico en el sistema ferrocarrilero en el periodo diciembre 26 - diciembre 27
NOTA
PUBLICADA
LUGAR
KM O
ESTACIN
TREN
NMERO
POSIBLES
CAUSAS
2/12/26
D. San Luis
Cambio de Tren no.

Corcovada 401
Se encontraba
daado el
cambio
23/12/26
Tula, Hgo.
Lea y Sn.
Antonio
Falta de
frenos
27/12/26
D. MxicoQuertaro
Km. 42
27/12/26
D. Torren
Km. 1310
Extra sur
515
27/12/26
D. Istmo
Mixto 753
Se ignora
31/12/26
D. MxicoQuertaro
Nte. Km.
284
Km. B-93
Tren no.
27
31/12/26
D. Istmo
Extra 201
31/12/26
D. Istmo
31/12/26
D. Tehuantepec
Km. G205
Curva
Km. G291
3/01/27
D.
Monterrey
Norte
D. Pacfico
Km. F194
Tren no.
131
Se salieron
las ruedas de
un carrotanque
Va
desnivelada
Falta
movimiento
truck
Mal estado
agujas de
cambio
Est.
Salazar
Extra 181
3/01/27
3/01/27
D.
Tehuan-
Tren no. 8
procedente
de Cd.
Jurez
Extra 943
Extra 758
Tren no. 2
Carro NT
6082
Se zaf un
perno de
enganche
DAOS
PERSONALES
DAOS
MATERIALES
No se
registraron
desgracias
Quedaron fuera
de los rieles la
locomotora y
otros carros
Descarrilamien
to
Algunos
heridos
Carros
volcados y
otros
atravesados
Volc
locomotora,
carro express,
coche segunda
Volc carro de
carga destruido
125 durmientes
destrozados
Dos
garroteros
heridos,
pasaje ileso
No hay
lesionados
Sin percances
El carro
express
Descarrilamien
to
Sin desgracias
personales
Descarrilaron
dos ruedas del
tanque
Dos carros
vacos
Sin desgracias
personales
Sin desgracias
personales
Volc tanque
de la mquina
Sali de la va
y destruy 18

ANEXOS
14/01/27
tepec
D. Istmo
14/01/27
D. Istmo
Km. 392
14/01/27
D. Istmo
Km. 441
26/01/27
D. Pacfico
Est. Silva
Tren no.
114
26/01/27
D. Pacfico
Est. La
Junta
Tren no.
41
26/01/27
D. Pacfico
Est.
Guadalupe
Tren no.
141
29/01/27
D.
Chihuahua
Km. 2
1/02/27
D. Pacfico
Est.
Providencia
De
pasajeros
JimnezRosario
Tren no.
50
10/02/27
D. Torren
Entre
Calvo y
Noria.
Km. 1031
18/02/27
D.
Chihuahua
6/03/27
D. Jalapa
Entre est.
Daz y
Reforma,
Km. 1,402
Ro Fro
7/03/27
D. Jalapa
Km. GB43
Est. Sn.
Miguel
Extra BCI26
Tren de
caa
BCI-16
NT-11
Locomotor
a 119 que
arrastraba
tren
procedente
de Mxico
Dos trenes
extra de
flete
Tren de
carga local
Tren
nocturno
de
pasajeros
Choque de
trenes
Sin desgracias
personales
Choque de
trenes, error
garrotero
Truck en
malas
condiciones
Tornillos de
cambio
retirados
intencionalme
nte
Cambio sur Y
movido
intencionalme
nte
Mal estado de
agujas de
cambio
Sin desgracias
personales
Un resorte y
tope dejado
por otro tren
No hubo
lesionados de
pasajeros
manos
extraas
desconectaro
n el cambio
de est.
Rotura de la
matriz de la
locomotora
Choque de
trenes por
gran
velocidad
Descarrilamie
nto sin
conocimiento
de causa
Sin desgracias
personales
Numerosas
vctimas
Fogonero
lesionado
Graves
lesiones de un
soldado. 57
pasajeros con
golpes
contusos
Murieron 5
ferrocarrileros
y varios
heridos
Varios
heridos, el
fogonero
qued bajo la
mquina
211
rieles
Uno volcado y
otro
descarrilado
Dos
locomotoras
inutilizadas
Descarril
tanque
Volc
locomotora y
dos de express
Choque con
locomotora 168
con roturas
varias
Volc
locomotora y
carro de
express
2 coches
pasajeros,
correo,
equipaje
Semi
volcndose
locomotora,
fuera varios
carros
Descarril
locomotora,
carro de correo,
express y 2 de
segunda
Trenes
despedazados
Descarrilamien
to
Mquina
sepultada fuera
de la va junto
al correo y
express
212

ANEXOS
7/03/27
D.
Monterrey
Golfo
D.
Monterrey
Golfo
D. Tierra
Blanca
Km. 84
Gonzlez
y Manuel
Doctor
Coss y
Aldamas
Puente G176 B
Tren de
pasajeros a
Tampico
Tren local
de carga
No fue
intencional
Extra 753
8/03/27
D. Puebla
Mquinas
66 y 36 del
express
12/03/27
D.
Guadalajara
Lmites de
patio de la
est.
Apizaco
Est.
Zapoltitic.
Km. 440
Desclavado
intencionalme
nte el riel
Choque de
trenes por
descuido
Tren no.
301
Se salieron de
los rieles dos
ruedas
22/03/27
D. Mxico
Est.
Nonoalco,
Km. 3-37
Tren 797
Caerse truck
trasero
9/04/27
D. Durango
Est.
Mezquite
Choque de
trenes
14/04/27
D. Istmo
Km. 80
20/04/27
D. Istmo
Km. G103
Tren de
carga de
Caitas
Tren
ordinario
Tren 757
Sur
8/05/27
D.
Chihuahua
Zumpango
Est.
Saalayuca
Cajiga
F.
Sudpacfico
(No
pertenece a
FF.NN.) y
Oriental
Torren a
Monterrey
Culiacn
Est. Santa
Teresa
D. Puebla
Est.
Aljibes
7/03/27
7/03/27
9/05/27
9/05/27
10/05/27
16/07/27
Sin desgracias
personales
Sin desgracias
personales
Descarrilamien
to locomotora
y varios carros
Varios carros
descarrilados
Descarrilamien
to
Varios
heridos, un
mensajero de
gravedad
Heridos de
golpes
contusos
Varios
heridos, 1
garrotero
muerto
1 garrotero
herido
Volc carro
primera y 2 y
se destruy
totalmente el
puente 441-B
Volc el cabs
Tres carros
destruidos
Desperfecto
de la va
Planchuelas
en agujas de
cambio,
intencional
Imperfeccin
de la va
Viraje de
rieles
Garrotero con
lesiones
Volcaron 8
carros de carga
Volc la
mquina y 2
furgones vacos
Heridos por
vidrios
Sin desgracias
Choque de
trenes por
imprudencia
de
maquinistas
12 muertos y
70 heridos
Descarrilamien
to
Salieron de la
va carro
express, 2 de
pasajeros
Tren de
oriental
triturado
totalmente por
el otro
Tren de
carga de
mineral
Mal estado de
la va y
sobrepeso
Sin desgracias
Se voltearon 4
carros del
convoy
Tren
nocturno
de
Rotura de un
riel
Sin vctimas
Volcaron los
carros
dormitorios
Tren de
pasajeros
Tren de
pasajeros

ANEXOS
pasajeros
Entre
Tren de
Atequiza y carga 322
Capilla
24/07/27
D.
Guadalajara
26/07/27
D. Puebla
31/07/27
D. Tehuantepec
13/09/27
D.
Monterrey
Golfo
Estaciones
Gonzlez
y Manuel
13/09/27
Zumpango
Est.
Lumbrera
14/09/27
D.
Monterrey
Golfo
D.
Monterrey
Golfo
Entre
Gonzlez
y Manuel
Entre
Linares y
Loma Alta
14/09/27
F. Hidalgo
Km. 10 y
11
16/10/27
D.
Guadalajara
Est.
Atequiza
17/10/27
D.
Km. 546
Aguascalien
tes
D.
Entre
Chihuahua
Moctezuma y
Chihuahua
Tren no. 8
de Cd.
Jurez
Tren no. 8
de Cd.
Jurez
Se abri la
va por
exceso de
humedad
Explot la
locomotora
141
Rotura del
tender de
Locomotora
D.
Guadalajara
Tren de
carga y
uno de
mercanca
Choque de
trenes por
rotura de
agujas
14/09/27
21/10/27
1/11/27
Est. Los
Molinos
Est.
Poncitln
Tren de
Atlixco
Tren
nocturno a
Veracruz
Tren de
Monterrey
No hubo
desgracias
personales
Sin vctimas
Deslaves
ocurridos
Tren mixto Las lluvias

junto a el mal
estado del
96% de
durmientes
Tren de
Mal estado de
pasajeros
la va
501
Extra 682
Tramo
cortado sin
aviso de
obreros
Tren de
Psimas
Tulancincondiciones
go
de la va
Tren de
Guadalajara
Sin vctimas
Sin vctimas
Numerosos
heridos
Muri el
maquinista y
el fogonero
Dos pasajeros
muerto y
varios heridos
Heridos
gravedad 2
trenistas
213
Volcaron 6
furgones con
carga,
locomotora y
tanque
Varios carros
volcados
Volcaron la
mquina y dos
carros tanque
Volcaron
carros de
correo, express,
de segunda
(despedazado
Sali de la va
el carro tanque
y un furgn de
carga
Locomotora y
dos carros
fuera de la va
Volcaron la
mquina y
tanque, otros
descarrilados
Volcaron la
Locomotora,
carro expresscorreo y
segunda
Descarrilamien
to de convoy
Locomotora
con destruccin
total
Volcado carro
auxiliar,
primera y
segunda, dos
destrozados
Varios carros
destrozados
totalmente
214

ANEXOS
5/11/27
D. Tehuantepec
Km. 70
Tren
nocturno a
Veracruz
Tren no.
184
Tren 7 DF
Sin vctimas
6/11/27
D. Istmo
15/11/27
D. MxicoQuertaro
Est.
Tomelln
Km. 11
E/Trinidad
y Len
17/11/27
F. Interocenico
Est. Cruz
Verde
Tren 106
PueblaVeracruz
Un riel se
volte al paso
del tren
25/11/27
Veracruz
Est. Villa
Azueta
Tren de
Veracruz
7/12/27
MexQuertaro
San Juan
del Ro
13/12/27
Monterrey
Golfo
2 Km. Cd.
Victoria
Tren local
para
reparacin
Tren de
carga de
Monterrey
Durmientes
podridos que
no resistieron
el paso del
ten
Salirse el tren
en la curva
Golpe en la
va
Por la curva
Lesionados
fogonero y
dos
mensajeros
Numerosos
soldados
muertos y 10
heridos graves
Un soldado
muerto y
numerosos
pasajeros
heridos
17 heridos,
posibles 8
mueran
Descarrilamien
to
Descarrilamien
to
Volc la
locomotora,
tender, express
Volcaron 7
carros, 2 de
segunda
Descarrilaron
todos los carros
del convoy
Volcaron carro
caja, cabs, 2
carretillas
Rodaron 3
carros

ANEXOS
215
ANEXO 8
Fuente: Elas Barrios. El escuadrn de hierro. Mxico: Ediciones de cultura popular, 1978. p.
110-111
Acuerdo de huelga general firmado por el pleno del Consejo Confederal de la
Confederacin de Transportes
Primero: Formular el manifiesto acordado
anteriormente, firmado por mecnicos y
forjadores, respaldado por los delegados al
pleno, que se har desde luego.
Segundo: Emplazar al Ferrocarril con 10
das, para que resuelva favorablemente los
cinco puntos contenidos en carta fecha 20
del pasado.
Tercero: Vencido el plazo legal, si no se
resuelve favorablemente, se har un
movimiento por zonas en la forma que los
estime conveniente el Comit General de
Huelga.
Cuarto: Los Gobiernos Generales ayudarn
econmicamente a sus elementos en la
huelga, en la forma que lo estimen
conveniente.
Quinto: Las Sociedades que de momento no
sean lanzadas a la huelga, contribuirn con
un da de haber por quincena y por socio
para el sostenimiento de los gastos de
huelga, haciendo anticipos de sus fondos
comunes desde luego.
Sexto: Todos los Gobiernos Generales
pagarn desde luego tres meses de cuotas
confederativas a la base antigua, para el
mismo objeto.
Sptimo: Que se nombre desde luego el
Comit General de Huelga, de acuerdo con
el Pacto.
Octavo:
Los
Consejos
Divisionales
nombrarn desde luego los Comits Locales
de Huelga.
Noveno: Ningn elemento regresar al

trabajo hasta que no lo hagan todos, previo
acuerdo del Consejo Confederal.
Mxico, D. F., febrero 5 de 1927.
LA COMISION:
Margarito Martnez; Daniel Gonzlez
Martnez; Pedro Hernndez; Alberto Lpez
Pineda; Prspero Mata; Salvador J. Romero;
Ernesto Medrano. (Rbricas).
LOS SUSCRITOS REPRESENTANTES
AL C.C. PLENO RATIFICAN EL
ACUERDO DE HUELGA ESTIPULADO
A LA VUELTA Y FIRMAN.
J. Franco Ruiz; B. G. Gutirrez R.; Cruz C.
Contreras; Toms R. Ramrez; A. E.
Rodrguez; Cirilo Palafox; Ramn Lezama;
J. Romero Aldaz; A. R. Bentez; Margarito
Martnez; Sigfrido Rodrguez; Jos C.
Ibarra; J. G. Herrera; J. Salomn; Ernesto
Medrano; Pedro Hernndez; Francisco
Nieto; Genaro Chvez; Luis Mayora;
Francisco G. Robles; Francisco Martnez; I.
S. Delgadillo; Manuel M. Goi; N.
Medellin; Pedro Vital; Ciro Vadelamar; A.
Medrano; Flix Delgado; H. E. Prez; Jos
Bustos; R. Patino; Prspero Mata; Jacinto
Castillo; Francisco Valle A.; Leopoldo
Alcntar; F. Dvila; C. Fierro; J. F. Arizpe.
(Rbricas).

ANEXOS
216
ANEXO 9
Fuente: Decreto presidencial que establece la formacin de la JFCA. Mxico. D.F., 23 de
septiembre, 1927. AGN. DT. Caja 1141, exp. 1, f. 25-26
Decreto Presidencial para crear la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje
PLUTARCO ELIAS CALLES, Presidente
Constitucional de los Estados Unidos
Mexicanos, a sus habitantes, sabed:
Que en ejercicio de las facultades que me
concede el artculo 89 de la Constitucin
General de la Repblica, en su fraccin I, a
fin de que tenga su exacto cumplimiento lo
mandado en el artculo 119, caso XI, de la
Ley de Ferrocarriles de 24 de abril de 1926;
el artculo 1o. de la de 6 de mayo de 1926,
que federaliz la energa elctrica; artculo
6o. de la Ley de Petrleo de 26 de diciembre
de 1925, y 6o. de la Ley de Industrias
Minerales, que declara de jurisdiccin
federal todo lo relativo a dichas industrias, y
obedeciendo a la necesidad de reglamentar
la competencia en la resolucin de los
conflictos de trabajo que surgen en las
Zonas Federales, en concordancia con la
Ley Orgnica de Secretaras de Estado, de
25 de diciembre de 1917, y en cumplimiento
del mandato de la fraccin XX del artculo
123, en relacin con el 11 transitorio constitucional, he tenido a bien expedir el
siguiente
DECRETO:
Artculo 1o.Se establece la Junta Federal
de Conciliacin y Arbitraje con residencia
en esta ciudad, y las Regionales de
Conciliacin que sean necesarias para
normar su funcionamiento.
Articulo 2o.La Junta Federal de
Conciliacin y Arbitraje tendr por objeto
prevenir y resolver los conflictos colectivos
y los individuales entre patronos y obreros, y
la potestad necesaria para hacer cumplir sus
decisiones.
Artculo 3o.La intervencin de la Junta
Federal de Conciliacin y Arbitraje se har
extensiva:
a). En las Zonas Federales;

b). En los problemas y conflictos que se
susciten en las industrias y negociaciones
cuyo establecimiento o explotacin sea
motivo de contrato o concesin federal;
c). En los conflictos y problemas de
trabajo que abarquen dos o ms Estados, o
un Estado y las Zonas Federales;
d). En los conflictos y problemas que se
deriven de contratos de trabajo que tengan
por objeto la presentacin de trabajos
continuos y de la misma naturaleza, a su vez
en un Estado y en otros de la Repblica;
e). En los casos en que por convenio
escrito de la mayora de los representantes
de una industria y los trabajadores del ramo,
se haya aceptado la jurisdiccin expresa del
Gobierno Federal.
Artculo 4o.En obediencia a lo ordenado
por el artculo 123, fraccin XX, la Junta
Federal de Conciliacin y Arbitraje quedar
integrada por igual nmero de representantes de los obreros y de los patronos, y
uno que nombre la Secretara de Industria,
Comercio y Trabajo.
Artculo 5o.Se faculta a la Secretara d
Industria, Comercio y Trabajo, para que a la
mayor brevedad posible expida el
reglamento que norme el funcionamiento de
la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje.
Por tanto, mando se imprima, publique,
circule y se le d el debido cumplimiento.
Dado en el Palacio del Poder Ejecutivo
Federal, en Mxico, a los diez y siete das
del mes de septiembre de mil novecientos
veintisiete.- P. E. Calles. Rbrica. -El
Secretario de Estado y del Despacho de
Industria, Comercio y Trabajo, Luis N.
Morones. Rbrica.

ANEXOS
217
ANEXO 10
Fuente: Artculo publicado en El Machete. 8 de octubre, 1927. Nm. 83
ABAJO EL CUARTELAZO REACCIONARIO
Manifiesto del Partido Comunista de Mxico
A Todos los Obreros y Campesinos; a Todos los Hombres de Conciencia Libre
En la noche del 2 de octubre, una parte de las fuerzas federales que guarnicionaban la
ciudad de Mxico se sublevaron, siendo secundadas por un batalln en el Estado de Coahuila
y por otro ncleo militar en el Estado de Veracruz; pero el Gobierno ha logrado dominar la
situacin. El general Francisco R. Serrano, uno de los jefes del movimiento rebelde, acaba de
ser fusilado con algunos de sus partidarios inodados en el complot. El batalln alzado en
Torren, Coahuila, fue sometido inmediatamente y fusilados los jefes y oficiares culpables. El
general Arnulfo R. Gmez, que encabeza el levantamiento en Veracruz, no ha podido arrastrar
a todas las fuerzas federales del Estado ni controlar el puerto.
El golpe de mano previsto por el Partido Comunista se ha realizado, pues. Generales
desleales, aprovechando la posicin preponderante que ocupaban, pudieron organizar la
sublevacin y movilizar las fuerzas reaccionarias en varios lugares del pas.
El antirreeleccionismo resucitado por la reaccin, con la alianza de latifundistas y
clericales, es el factor dominante en el actual movimiento rebelde. Los militares rebeldes estn
en estrecho maridaje con las partidas de clericales que han ensangrentado varias regiones del
pas, y que tienen como programa la vuelta al poder de la clase latifundista y el
restablecimiento de los fueros eclesisticos. Unos y otros cuentan con la ayuda de los
imperialistas yanquis y especialmente de los petroleros.
Pero la base orgnica del movimiento rebelde son los elementos desertores del Ejrcito
Federal, soldadones que siempre se distinguieron por su odio a las masas trabajadoras,
asesinos engalonados de agraristas y obreros. Este solo hecho basta para sealar
definitivamente el carcter de la asonada, ajeno por completo a las aspiraciones populares.
ACCION CONJUNTA DE LAS MASAS TRABAJADORAS.
Los obreros y los campesinos deben ver claro en la actual situacin. Los enemigos de
nuestra clase se levantan una vez ms, tratando de asestar un golpe mortal al movimiento
emancipador del pueblo mexicano, y especialmente a las masas campesinas, hambreadas,
asesinadas y diezmadas por los esbirros al servicio de la reaccin.
Precisa por lo mismo una accin rpida de todas las organizaciones proletarias y de
todos los trabajadores en general, al lado del actual Gobierno de la Repblica, como el mejor
medio para acabar con la rebelin reaccionaria. En todas las poblaciones donde sean
removidas las guarniciones por necesidades militares, tanto las organizaciones obreras como
las campesinas deben estar dispuestas a organizar sus elementos para impedir golpes de mano
reaccionarios y secundar las rdenes militares del Gobierno, solicitando para ello el
armamento necesario.
A todas las organizaciones de aquellas ciudades que pudieren caer en poder de los
grupos reaccionarios, el Partido Comunista les hace un llamamiento para que se nieguen
terminantemente a prestarles cualquier clase de ayuda, y por el contrario hagan todo el
sabotaje posible a las medidas administrativas o militares de los rebeldes. Los camaradas
electricistas, los ferrocarrileros, todos los trabajadores del transporte, deben negarse a prestar
sus servicios a las tropas reaccionarias, sin ceder ante promesas o amenazas. Con esta accin,

ANEXOS
218
los obreros de las ciudades respaldarn eficazmente la actividad de los campesinos armados
que luchan contra los reaccionarios. La batalla entablada es una guerra a muerte, en la cual el
enemigo ser implacable con nuestra clase, como lo ha sido en tiempos de paz para cometer
innumerables asesinatos. Todo aquel que de un modo u otro se preste a los planes de la
reaccin, es un traidor a los ms vitales intereses de la clase trabajadora y de la Revolucin
mexicana.
A todas las organizaciones proletarias les encarecemos nombrar sus Comits de
Emergencia -como los han nombrado las Locales Comunistas de la Repblica,- que se ocupen
de organizar y orientar prcticamente a sus elementos para la cooperacin con el Gobierno
Federal contra el movimiento reaccionario.
A LOS TRABAJADORES FERROCARRILEROS
Aunque el Partido Ferrocarrilero Unitario controla ya una gran mayora de los
trabajadores de todas las lneas y cada vez aumenta su contingente en torno a la candidatura
presidencial de Obregn, tenemos conocimiento de que algunos grupos de ferrocarrileros que
militan en las filas del "gomisimo", so pretexto de los atentados cometidos por la Secretara de
Industria contra la Confederacin de Transportes y Comunicaciones en su movimiento de
huelga, pretenden arrastrar a los elementos de dicha organizacin para que sirvan los intereses
de los enemigos de nuestra clase. Pero confiamos en que los trabajadores del riel pondrn por
encima de su justo resentimiento contra un funcionario del actual Gobierno, la conciencia de
clase que les ordena estar junto a sus hermanos los obreros y campesinos de toda la Repblica.
Esperamos que comprendan cul es el engaoso valor de las promesas hechas por generales y
lderes antirreeleccionistas, en estos momentos en que quieren utilizarlos para apualear por
la espalda a sus propios hermanos. Si bajo el actual Gobierno los compaeros ferrocarrileros
han sido vctimas de las innobles maniobras de un grupo poltico que cada vez se desprestigia
ms, bajo un gobierno emanado del cuartelazo reaccionario -eminentemente fascista- no
tendran ni siquiera el derecho de organizacin. Es menester, pues, que todos los
ferrocarrileros comprendan que el modo de resolver su largo conflicto no es echarse en brazos
de la reaccin sino fortalecer con su contingente los organismos revolucionarios, para la lucha
contra el enemigo comn. El acto de los ferrocarrileros de Puebla, poniendo a disposicin del
Gobierno cuatrocientos hombres dispuestos a defender la ciudad, debe ser imitado en los
lugares donde sea necesario.
Por otra parte, queremos sealar al Gobierno del general Calles el error que comete al
permitir que la Secretaria de Industria siga hostilizando y hostigando con saa a los elementos
ferrocarrileros de la Confederacin de Transportes, en un momento en que urge la unidad de
todas las fuerzas obreras, actitud que ha sembrado el desconcierto entre las masas trabajadoras,
y que ha culminado en el arbitrario fallo que acaba de dictar el Departamento del Trabajo de la
mencionada Secretara, a nombre de una Junta Federal de Arbitraje que ni siquiera ha sido
integrada.
A LOS MIEMBROS DEL PARTIDO LABORISTA MEXICANO
Tenemos que sealar el hecho -para todos notable- de que el acuerdo do de la VI.
Convencin del Partido Laborista Mexicano, en el sentido de apoyar la candidatura
presidencial del general Obregn, no ha sido llevado adelante con la campaa de orientacin
necesaria. Debido a esta inercia (porque no queremos calificarla de intencionado sabotaje) las
masas del Partido Laborista han quedado abandonadas a su propio instinto, hacindose
instrumento en algunos casos -pocos por fortuna- de los reaccionarios disfrazados de piel de

ANEXOS
219
oveja del antirreleccionismo. Adems la actuacin revolucionaria del Partido Laborista ha sido
puesta en peligro por algunos de sus lderes, que franca o veladamente apoyaban la
candidatura del general Serrano, y que solamente despus de la muerte de ste se han decidido
a protestar su adhesin a los generales Calles y Obregn.
Sin embargo, nosotros tenemos la seguridad de que los trabajadores del Partido
Laborista sabrn estar una vez ms en su lugar, junto a la masa campesina, junto a los
sindicatos y a los dems partidos revolucionarios del proletariado, poniendo un hasta aqu a la
turbia poltica doble de los referidos lderes.
Al mismo Comit Directivo del P. L. M. le hacemos un formal llamamiento a fin de
que se decida a tomar las medidas necesarias para orientar a todos los miembros del paritido
sobre la actitud que deben asumir en la actual contienda armada y en la cuestin presidencial.
Las vacilaciones y las posiciones dudosas no ayudan a los intereses de la clase trabajadora.
Claridad y decisin necesitan los obreros y campesinos, y el Partido Laborista tienen contrado
el compromiso de drselas.
FRENTE UNICO CONTRA LA REACCION!
La situacin reclama la mayor unidad de las fuerzas revolucionarias sin distinguir
colores o banderas.
Que ante la torpe amenaza reaccionaria que se disfraza con los principios de 1910,
el proletariado se presente unido en un solo bloque!
Que todos los elementos de las organizaciones obreras y campesinas cumplan con su
deber de clase!
A todos los miembros del Partido Comunista les recordamos su obligacin de ocupar
los puestos de mayor responsabilidad y peligro en la obra de defensa proletaria. Ahora, como
en 1923, la vanguardia de la clase trabajadora debe cumplir su cometido.
OBREROS Y CAMPESINOS DE MEXICO: UNIDOS Y DE PIE FRENTE AL
CUARTELAZO REACCIONARIO!!
Mxico, D. F., octubre 4 de 1927. EL COMITE CENTRAL DEL PARTIDO
COMUNISTA DE MEXICO. (Seccin de la Internacional Comunista.)

Fuentes de Consulta
220
Fuentes de Consulta
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Fondo Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje (JFCA)
Fondo Presidentes, Ramo Obregn-Calles
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Archivo Plutarco Elas Calles (APEC)
Archivo Plutarco Elas Calles, Anexo Elas Calles (FEC)
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Glosario
224
Glosario
Albailes. Realizaban trabajos de terracera, piedra, ladrillo, cemento y concreto, ya
sea para construccin o reparacin. Esto ltimo en edificios de piedra labrada, hornos para
planta de laminacin y de fraguas para ejes y muelles, cimientos para maquinaria, fosas de
casas de mquinas, depsitos para agua y aceite, calderas estacionarias; podan realizar
pavimentacin de cemento, imitacin de mosaico, enjarras y rayados.
Auditor de tren. Su trabajo consista en controlar y vender el pasaje que se manejaba
directamente en el tren. Dado que esta labor les corresponda con anterioridad a los
conductores, sobre todo en tiempos en que eran norteamericanos, exista un fuerte
antagonismo entre estos dos tipos de trabajadores. Los auditores se repartan los territorios
dentro de los cuales eran asignados a los trenes que realizaban el servicio.
Ayudantes Auxiliares. Peones con el salario ms bajo de todas las categoras del
departamento de equipo. Transportaban piezas de maquinaria, materiales y herramientas;
limpiaban locomotoras, maquinaria, oficinas y talleres; removan escombros, recolectaban
desperdicios de materiales; cargaban y descargaban combustible o materiales.
Bombero. Encargado de atender una planta de agua, de combustible o de ambas
cuando estn unidas.
Caldereros o Paileros. Integran el Departamento de Calderera los siguientes
trabajadores: Caldereros, aprendices y ayudantes de caldereros de tubos de calefaccin,
operadores de aparatos de calderera, guarda herramientas, lavadores de calderas y ayudantes
de estos. Agrupando a diversos oficios y especialidades, comnmente deban construir
parches y reparar recipientes sujetos a presiones no menores de 100 libras, remachar fogones,
quitar y poner toda clase de tirantes en calderas de locomotoras y fijas, tirantes de solera, y en
general, toda clase de tirantes de aplicar nicamente, tirantes de recalentar de cuatro pulgadas
en adelante- (no quitarlos), moldear cilindros de locomotoras, de bombas y de motores de
vapor, compresas y piezas importantes, as como gras y martillos de vapor, volantes de
motores, poleas, piezas de aparatos como tornos, cepillos, taladros, centros para ruedas,
plataformas de locomotoras, carretillas, etc.
Carpinteros. Se agrupan en el Departamento de Coches y Carros. De acuerdo a su
especialidad era su trabajo; en clase A, carpintero de coches (los mejor remunerados):
Ebanistera, ornamentacin, manufactura de muebles de maderas finas, reparacin de

Glosario
225
interiores de coches dormitorios, aplicacin de barnices y otros trabajos delicados; de aparatos,

maneja aparatos para barrenar, asegurar, desbastar y habilitar madera, habilitar piezas de
madera para construccin de edificios, equipos de pasajeros, de carga, en general, todos
aquellos que requieran su manufactura en mquina; de locomotoras, construccin y reparacin
de casetas, ventanas, persianas, puertas y cabezales para locomotoras; de carros, reparacin y
reconstruccin de equipo de flete y trabajo, construccin de carretillas de va y armones,
puertas, forros interiores y exteriores, pisos, etc.
Carros de carga. Vehculos de flete que sirven para transportar diversos productos,
desde artculos de primera necesidad, a granel o empacados, hasta productos industriales,
minerales, etc. Los carros estn diseados y clasificados segn las caractersticas de la carga
que transportan. Se conocen de acuerdo a su construccin y servicios, como carro caja, furgn,
gndola, jaula, plataforma, tanque o tolva.
Casa de mquinas. Depsito de locomotoras en servicio, en donde se les brinda
mantenimiento y conservacin.
Casas Redondas. Lugar o construccin circular con vas en donde se ejecutan trabajos
de inspeccin, conservacin y reparaciones ligeras a las locomotoras, stas permanecan un
corto periodo de tiempo; se encuentran diseminados por todo el pas.
Celadores. Grupo de trabajadores encargado de la vigilancia de las lneas; est
compuesto por Inspectores General de Lneas, Inspectores de Lneas, Sobrestantes de
Cuadrillas, Celadores de acumuladores, celadores de Divisin, Ayudantes de Sobrestante de
cuadrilla, Celadores de cuadrilla y Aguadores de cuadrilla. stos ltimos, de cuadrilla,
reciban carros campamentos acondicionadas para no ms de dos familias.
Cobreros y Hojalateros. Deban conocer y ejecutar trabajos en lminas de cobre,
hierro u hojalata, que se requieran en edificios, locomotoras, motores, coches y carros; as
como instalar, doblar y reparar tuberas de hierro y cobre, hacer soldaduras y relleno de las
aleaciones, etc.
Conductor de tren. Es la mxima autoridad en el tren mientras se encuentra en el
camino. Su trabajo consista en el gobierno, la direccin de los trenes y la responsabilidad de
su manejo y seguridad. Su salario (y el de los maquinistas de camino) se basaba en la Divisin
que le correspondiese, de acuerdo a su kilometraje, en tiempo ordinario y extraordinario; de tal
modo que reciban un salario (de los ms altos del sistema, alrededor de 600 pesos mensuales)

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226
por mes por cierta cantidad de kilmetros recorridos y el excedente se pagara a una
determinada cantidad por Km. extra. Considerndose un empleado superior trabajaba vestido
de traje.
Consejos Divisionales. Representacin local de la Confederacin Ferrocarrilera en las
divisiones del sistema, su radio de accin se constrea a dicha jurisdiccin administrativa.
Departamento de Va. Las funciones de este grupo de trabajadores era mantener las
lneas en buen estado para la circulacin de los trenes. Reparacin y mantenimiento de tanques
de agua, puentes, edificios y vas. Eran empleados de confianza: El Ingeniero Jefe del
Departamento, el Sub-Jefe y todos los ingenieros. La Jurisdiccin variaba en los diferentes
casos: Todo el sistema, Sobrestantes Generales Puenteros, Servicio de agua y bsculas y
enclavamiento y el personal dependiente de ellos; La Divisin, Jefes de va, Sobrestantes de
puentes y edificios y sus ayudantes, Inspector y ayudante del servicio de agua y combustibles,
maquinistas, ayudantes y fogoneros de gras, palas de vapor y martinetes, cuadrillas
ambulantes de va, puentes y edificios, con sus respectivos campamentos, as como el personal
de carros de auxilio; Un Distrito, para un supervisor de va; Una seccin y 50% de las
colindantes, para una cuadrilla de seccin, grupo de seis u ocho trabajadores a cargo de un
cabo (categora ms baja en el escalafn). Las cuadrillas integradas por trabajadores
irregulares que se ver en Peones de Va. A pesar de lo ltimo eran el grupo laborante con el
ms peso numrico.
Despachador de trenes. Personal de Terminal o estacin cuyo trabajo consiste en la
organizacin del movimiento de trenes en una divisin; proporcionan a los conductores de
trenes sus rdenes para el camino. Por esta razn deban conocer las caractersticas y
necesidades de la Divisin despus de haber trabajado 15 das como despachador. Presentando
unos de los mejores derechos (como trabajar menos de ocho horas y cobrar ocho) y salarios
del sistema
constan de tres categoras: despachadores de planta, extras y Jefes de
despachadores; la cantidad por estacin variar de acuerdo al movimiento de trenes.

Distritos. Particin de la Divisin que tambin delimitaba el espacio de trabajo de los
trenistas de camino y los trabajadores de va. A su vez se subdivide en secciones.
Divisin. Unidad de funcionamiento administrativo que funcionaba como el espacio
concreto de trabajo. Dentro se encontraban todas las reas de trabajo con sus respectivas
categoras, por lo que funcionaba como lmite para el registro del derecho escalafonario y para

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227
la accin de las organizaciones; por lo que se entiende que la Divisin es una representacin
reducida del sistema.
Estacin. Es un lugar designado en el horario con determinado nombre, para que los
trenes se detengan.
Estacin de bandera. Parada de trenes para subir y bajar pasaje que no cuenta con
Jefe de estacin.
Express, Agentes y Cargadores de. La Compaa Mexicana de Express, S. A. (filial
de la Wells Fargo & Co.) se organiza en el pas en 1909 para el servicio de carga de carro
abierto en todas las compaas ferrocarrileras. Los Ferrocarriles Nacionales la contratan bajo
un porcentaje de la carga manejada. En estos aos es operada como uno de los departamentos
de la Empresa (aunque con su carcter privado). En este Departamento slo existe un
funcionario de confianza, el Superintendente General de Express o Jefe del Depto. El personal
incluye a los agentes exclusivos, cargadores, mensajeros y sus ayudantes. Los Agentes estaban
encargados de las operaciones de flete remitido y recibido por sus respectivas oficinas y en las
estaciones de bandera tributaria de las mismas; de acuerdo a estas operaciones estos
empleados reciban una comisin, por lo que se consideraba un puesto de buena remuneracin.
Los Cargadores tienen tres categoras: cabos, cargadores y carretilleros; su trabajo consiste en
el manejo de la carga express, tanto para colocarla como para bajarla. Su salario era de los ms
bajos del sistema y dependa de la agencia de express en la que laboraran.
Extras. Servan para atender las labores del personal de planta que falte al servicio,
siempre que los Jefes y Oficiales lo estimen conveniente. Tambin desempearan aquellos
puestos que por enfermedad, permisos, etc. y que a juicio de los jefes fuera necesario cubrir
temporalmente. En cuestin de corridas de trenes existan extras que se volvan de planta
despus de 90 das de establecida, a la que, durante este tiempo, se utilizaba un conductor
extra. Este tipo de trabajadores perciban salarios mucho ms bajos por el mismo trabajo.
Fogoneros. Dedicados a alimentar las calderas de la locomotora; as como de gra,
martinete, pala de vapor, mquina perforadora de pozos y otros aparatos similares. En el caso
de fogonero de camino, su sueldo era la mitad del otorgado al Conductor; a su vez el pasacarbn ganaba la mitad del fogonero.
Garroteros. Trabajadores pertenecientes a la tripulacin de un tren encargados de la
revisin de frenos, rodamiento correcto de los carros y de la unin y separacin de stos

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228
cuando sea necesario; su nombre proviene de que en un principio se utilizaba un garrote para
efectuar sus operaciones. En las estaciones en que no se encuentran cargadores se dedicaban a
cargar y descargar el convoy. Reciba la mitad de salario que un conductor o maquinista.
Gobiernos Generales. Directivas de las sociedades ferrocarrileras, comnmente por
especialidad, que tenan sus oficinas en la Ciudad de Mxico.
Guardas. Trabajadores dedicados a la vigilancia en distintos componentes del sistema,
estaban constreidos a determinada jurisdiccin. Haba Guarda-va, Guarda-crucero (cruceros
y plantas de seales para la seguridad de los trenes), Guarda-puentes, Guarda-tneles y
Guarda-tanque.
Herreros. Trabajadores de los talleres de Herrera y Planta de Laminacin. Un
operario A herrero deba conocer la lectura de planos y diseos, ser capaz de reparar barras
transversales para locomotoras, construccin y reparacin de bridas para bielas, reparacin de
bielas, anillos para cajas de humo, construccin y reparacin de barras de enganche,
templadores para frenos, silletas para muelles, yugos para vlvulas, trabajo en general de
muelles; manufacturar, con mquinas, tornillos, remaches, clavos de va, tirantes para caldera,
pasa manos para carro, etc.
Jefe de Estacin o agente. Se llamaban indistintamente a los empleados encargados
de realizar procedimientos en nombre de la empresa por todo el pas, realizaban operaciones
de venta de boletos, de pasaje y el movimiento de carga. En estaciones pequeas podan
encargarse de la carga de express, del telgrafo, etc. Reciban instrucciones del
Superintendente de Divisin y su trabajo concreto era cuidar el funcionamiento de la estacin,
vigilar a los empleados que trabajan en ella y la venta de boletos. El Departamento de Jefes de
Estacin se compona de jefes de estacin y auditores viajeros, stos ltimos recorriendo el
sistema revisando la contabilidad de los agentes. La categora del escalafn dependa de la
agencia o estacin en la que estuviesen asignados; mientras el Auditor Viajero es el ms alto.
Mquina, locomotora o autova. Unidad motora impulsada por cualquier forma de
energa, o una combinacin de tales unidades operadas desde un solo control, destinada al
servicio de trenes o movimiento en patio.
Maquinista. Conocedor del camino y mecnico calificado. Podra ser la mxima
autoridad en el tren de camino cuando, por la categora del recorrido o del convoy, no hacan
necesario la presencia del Conductor. Reciban rdenes del Superintendente y su ayudante, del

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229
Jefe de Despachadores y, en el camino, del Conductor. La cualificacin de un maquinista es

mayor que la del conductor, y en algunos casos su salario ser ms significativo (de los ms
altos del sistema). De este oficio, a diferencia del de conductor, s exista en especfico para
patio. Tcnicamente muy capacitado, su vestimenta consista en el clsico uniforme de
ferrocarrilero.
Mayordomo. Jefe de una seccin o cuadrilla de trabajadores.
Modelista. Trabajando en comn acuerdo con los fundidores, deba conocer y
practicar el dibujo mecnico, mecnica, carpintera, fundicin y geometra. Un operario
modelista clase A deba: ejecutar modelos para cilindros de locomotoras, motores de vapor,
gasolina, aceite, compresoras, lubricadores, inyectores y accesorios, plataforma para
locomotoras y carretillas, piezas de tornos cepillos, taladros; modelos para centros de ruedas
motrices, vlvulas de globo, de compuerta y de relevo, etc.
Moldeadores. Trabajadores del Departamento de Fundicin y Modelos encargados de
realizar modelos para engranes, poleas, vlvulas cilndricas para locomotoras, modelos para
piezas de motores fijos, etc.
Oficial. Denominacin que se usa para sealar al personal que ocupa puestos de
confianza y realiza funciones con tal carcter.
Oficinas Generales. Instancia central de funcin administrativa con sede en la Ciudad
de Mxico donde se encontraba el personal de confianza: Director, subdirector,
superintendentes generales, jefes de departamentos y sus ayudantes; Departamento de polica,
ingenieros, abogados, cirujanos en jefe y todos los mdicos. Tambin concentraba el trabajo
de los oficinistas presentes en todo el pas, aunque el mayor nmero y de ms alta categora se
encontraba en el DF.
Oficinistas. Bajo este trmino se agrupaban al personal que realizaban empleados de
escritorio requeridos para la administracin y operacin de la empresa, as como empleados
que tenan relacin con la administracin aunque su trabajo no fuera necesariamente de
escritorio. El orden de categora iba de mensajero a jefe de departamento, pero el escalafn
estaba fundado en su salario y de acuerdo a su nivel de responsabilidad de acuerdo a la
categora del jefe con el que trabajaban. El factor primordial para la promocin escalafonaria
era la antigedad, se creaban derechos de sistema: departamento, divisionales de
departamento, oficina y puesto. Trabajaban en grandes concentraciones, como en las oficinas

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230
generales, o dispersos en las divisiones por diferentes reas de trabajo: Inspectores, empleados
de tiempo, de materiales, de fletes, de pasaje, de carga, de express, pagadores, ayudantes,
pesadores de carros, visitadores de express, agentes exclusivos, cajeros de express, y
enfermeras.
Patio. rea en la que se arman los trenes, la clasificacin o reclasificacin de carros y
formacin de los trenes de carga. Es un espacio muy delimitado, por lo que los trabajadores de
patio, fuera de esta rea, deban ceder el tren a la tripulacin de camino. Armado el convoy se
le llama, por medio del llamador o colboy, al conductor, al maquinista y sus ayudantes. Los
patios ms importantes de los Nacionales eran los de la Ciudad de Mxico, Tampico,
Guadalajara, Monterrey, Torren y San Luis Potos.
Peones de Va. Trabajadores irregulares, contratados a travs de un cabo para trabajar
por un tiempo determinado. Se encontraban fuera de la planta del departamento y de la
organizacin colectiva.
Pintores. Haba varias especialidades, entre ellas algunos operarios con sueldo especial
para el trabajo ms delicado. Un operario clase A deba conocer la preparacin y mezcla de
colores al leo en japn esmaltes, polvos y aplicacin de los mismos, clasificar, aplicar y
pulimentar los diferentes barnices para
aplicacin en coches, mquinas, decoracin de
edificios, interior y exterior de coches especiales, dormitorios; imitar maderas y mrmoles,

poner letreros de oro en cristales, entre otros decorados. Uno clase B: quemar y remover
pintura vieja, preparar interiores y exteriores de coches, restirar y pulir, resanar, lijar y dar
primeras manos de fondo, barnizar interiores y exteriores de vagones y locomotoras.
Ramal. Lnea definida como tal, que parte de cualquier punto de la va principal.
Regin. Cada una de las partes en que se divide el sistema, y que a su vez se integra
por varias divisiones, con el fin de desconcentrar las funciones administrativas.
Seccin. Cada una de las partes en que se subdivide un distrito y que consta de
determinada extensin de kilmetros.
Sistema. Conjunto de ferrocarriles, lneas, departamentos, divisiones y dems
dependencias de la empresa.
Subterminal. Casa de mquinas, patios de inspeccin, lugares donde se ejecutan
trabajos de mantenimiento a unidades de traccin y equipo de arrastre.

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231
Superintendente de Divisin. Representante de los intereses de la empresa, autoridad

sobre los jefes de los diferentes departamentos. No era poco comn que las demandas de los
trabajadores se dirigieran en primera instancia a esta figura, especie de gerente intermedio, de
la empresa.
Taller. Lugar donde se ejecutan trabajo encomendados exclusivamente a trabajadores
de la empresa, tales como conservacin, reparacin, construccin y reconstruccin de equipo
tractivo y de arrastre, equipo elctrico, maquinaria, mobiliario, mquinas herramienta,
estructuras metlicas para puentes y edificios, accesorios de vas y para todos los trabaos
inherentes al servicio que encomiende la empresa. Los Talleres grandes, o de reparacin, se
encontraban en Aguascalientes, San Luis Potos, Matas Romero (Rincn Antonio), Tonal y
Tierra Blanca.
Telegrafistas. Trabajadores de terminal o estacin que se encargan de transmitir las
rdenes de los despachadores para el movimiento de los trenes. Requiere conocer el
funcionamiento del movimiento de trenes. Y pueden existir Telegrafistas Viajeros y su Jefe,
Jefes de Telegrafistas, y Telegrafistas de las tres categoras del sistema. Dependen y reciben
instrucciones del Superintendente de Electricidad y Telgrafos en lo general y del
Superintendente de Divisin y de los Jefes de Despachadores. Su salario dependa de la
categora de la estacin en la que trabajaban, el ms alto corresponda al Jefe de Telegrafistas
Viajeros y el ms bajo a un Telegrafista de tercera clase que laboraba en una estacin pequea
como Maravato o Matamoros.
Terminales. En este lugar se encuentran los patios, los andenes, las oficinas, el
despacho de los boletos, bodegas, comedores y otros servicios, as como los sistemas de
comunicacin. Arribaban las unidades de traccin y equipo de arrastre en general, se podan
ejecutar en este sitio trabajos de reparacin y mantenimiento. Tambin se hallaban las
agencias exclusivas de express en donde el movimiento de flete as lo requiriera; se dividan
en cuatro categoras que indicaban la importancia de las terminales donde se ubicaban. En la
Ciudad de Mxico se hallaba la extra de primera clase; mientras que las agencias de primera
en Ciudad Jurez, Guadalajara, Monterrey, Nuevo Laredo, Puebla, San Luis Potos, Tampico,
Torren y Veracruz.
Tren. Un mquina o motor, o ms de una mquina o motores, acoplados, con o sin
carros y que debe contar con las lmparas indicadoras.
232

Glosario
Va principal o Troncal. Una va que se extiende a travs de patios y entre estaciones,

sobre la cual se operan los trenes por horario u rdenes de tren, o por ambas autorizaciones.
Vigilantes, Veladores y Porteros. Como su nombre lo indica, es personal encargado
de la vigilancia de las instalaciones de la empresa ferrocarrilera. Muchos de ellos trabajaban a
la intemperie por lo que se construan casetas y garitas apropiados para su labor. Con el
tiempo se agruparon de forma independiente. Se componen de cuatro categoras: cabo de
veladores, veladores, velador extra y velador habilitado.
Fuente: La mayor parte, Ingrid Ebergenyi. Primera aproximacin al estudio del
sindicalismo ferrocarrilero en Mxico (1917-1936). Mxico: INAH, 1986. p. 107-195; y en
menor medida, Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos. De las estaciones. Puebla,
Mxico:
Secretara
de
Comunicaciones
Transportes/Ferrocarriles
Mxico/Museo Nacional de los Ferrocarriles, 1995. p. 189-195
Nacionales
de

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