Freno de tambor

Freno de tambor con el tambor desmontado, segn se emplea en las ruedas de coches o camiones

Freno de tambor de bicicleta

El freno de tambor es un tipo defreno en el que la friccin se causa por un par

de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est
conectado al eje o la rueda.

Frenos de tambor
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el buje
de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un
plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los
elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el
desplazamiento de las zapatas.

zapata externa

Embrague: Son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos piezas que se
encuentran en un mismo eje, para transmitir a una de ellas el movimiento de rotacin de la
otra, y desacoplarlas a voluntad de un operario externo, cuando se desea modificar el
movimiento de una sin necesidad de parar la otra, se halla siempre intercalado entre un motor
mecnico o trmico y el rgano de utilizacin, a fin de poder parar este ltimo sin que deje de
funcionar el motor.

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas devehculos, en

el cual una parte mvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de
unas superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre ellos una
fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa cintica del vehculo en
movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, segn sea el caso. 1 Esta
inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo ms rpidamente
posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la
superficie frenante es menor pero la evacuacin del calor al ambiente es mucho mejor,
compensando ampliamente la menor superficie frenante.

Embrague Centrfugo
El embrague centrfugo como su nombre mismo lo indica trabaja con la fuerza centrfuga

ocasionada por los giros del motor que hace que las pastillas venzan la resistencia de
losresortes de recuperacin y estos se peguen al tambor del embrague hacindolos girar
simultneamente transmitiendo la fuerza a la caja y esta a su vez a los dems sistemas,
teniendo por objetivo finalel movimiento de las ruedas.
Se los ha diseado para sistemas automticos, es decir, no requieren de un pedal de
accionamiento para separar y juntar el plato, disco y volante de inercia.

Frenos y Embragues de partculas magnticas

Frenos y Embragues que funcionan a base de partculas magnticas que detienen el rotor del freno
dependiendo del voltaje suministrado esto endurece el polvo magntico y por medio de la friccin frena el
rollo. Para el caso de los embragues por medio del magnetismo suministrado por la bobina proporcionan
mayor o menor fuerza del cilindro de transmisin al rotor por medio del polvo magntico. Los voltajes variables
ms comerciales son de 0 a 90 y 0 24 VCD.
Sirven para controlar y mantener la tensin en el desenredado (desembobinado), para los frenos y
embobinado (enredado) para los embragues, procesando pelcula plstica (polietileno, polipropileno,
polister, PVC), papel, cartn, textiles entre otros, en conjunto con los controles,

Convertidor de par
El convertidor de parhidrodinmico es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio
automtico. Constituye el elemento de entrada del cambio automtico.

El Convertidor par
Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del
embrague, y realiza la
conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una
unin mecnica entre el
cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza
centrfuga que acta sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como
un "donuts"), en cuyo

interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al

motor, con forma de disco y
unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina
tiene una forma similar y
va unida al cambio de marchas.