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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
DISEO HORIZONTAL Y LOCALIZACION EN CAMPO
CACERES RODRIGUEZ DIANA MARCELA

CASTRO CELY EMILIANO
FAGUA VARGAS FREDY AQUILINO
MARTINEZ ALVAREZ MANUEL ANDRES
TOVAR CUPA LEIDY JOHANA
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TRAZADO DE CARRETERAS
TUNJA
2014
1
DISEO HORIZONTAL Y LOCALIZACION EN CAMPO
CACERES RODRIGUEZ DIANA MARCELA 201110712

CASTRO CELY EMILIANO
201210585
FAGUA VARGAS FREDY AQUILINO
201210150
MARTINEZ ALVAREZ MANUEL ANDRES
201211201
TOVAR CUPA LEIDY JOHANA
201110344
Presentado al Ingeniero:
JOS RODRIGO ALARCN DALLOS
En la asignatura de:
TRAZADO DE CARRETERAS
Monitores:
ANGELA MARITZA CRISTANCHO
PEDRO ELIAS URIBE RUIZ
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2014
2
CONTENIDO
Pg.
1.
OBJETIVOS .......................................................................................................... 8
1.1.
OBJETIVO GENERAL: ...................................................................................... 8
1.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS: ............................................................................. 8
2.
ESPECIFICACIONES DE DISEO ....................................................................... 9
2.1. TIPO DE CARRETERA ......................................................................................... 9
2.2. TIPO DE TERRENO .............................................................................................. 9
2.3. VELOCIDAD DEL TRAMO .................................................................................... 9
2.4.
VELOCIDADES ESPECFICAS ....................................................................... 10
2.4.2.
Velocidad De Entre Tangencia Horizontal (Veth)............................................ 11
2.4.3.
Velocidad De La Curva Vertical (Vcv) ............................................................ 11
2.4.4.
Velocidad De La Tangente Vertical (Vtv) ....................................................... 12
2.5.
PENDIENTE MXIMA Y MNIMA..................................................................... 12
2.6.
RADIO MNIMO DE CURVATURA:.................................................................. 12
2.7.
PERALTE MXIMO DE LA CURVA ................................................................. 13
2.8.
ANCHO DE CARRIL ........................................................................................ 13
2.9.
BERMA ............................................................................................................ 14
2.10.
DERECHO DE VA ....................................................................................... 14
2.11.
ANCHO DE CALZADA ................................................................................. 14
2.12.
CUNETA....................................................................................................... 15
2.13.
TALUDES: .................................................................................................... 15
2.14.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD ..................................................................... 15
3.
CARTERA DE CAMPO DEFINITIVA ................................................................... 18
4.
CALCULO DEL DISEO HORIZONTAL ............................................................. 23
4.1.
CALCULO DE LA LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL: ................................ 23
4.1.1.
Criterio De Variacin De La Aceleracin Centrifuga ..................................... 23
4.1.2.
Criterio De Limitacin De Transicin Del Peralte .......................................... 24
4.1.3.
Criterio de percepcin y esttica ................................................................... 25
4.2. CALCULO DE LOS ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LAS CURVAS

HORIZONTALES: ....................................................................................................... 29
4.2.1.
Angulo al centro de la espiral (e) ................................................................ 29
4.2.2.
Deflexin De La Curva Circular (c) ............................................................. 30
4.2.3.
Cuerda Unidad (C ) ...................................................................................... 30
4.2.4.
Grado De Curvatura De La Curva Circular (Gc)............................................ 30
4.2.5.
Longitud de la curva Circular (Lc) ................................................................. 31
4.2.6.
Coordenadas cartesianas Xe y Ye................................................................ 31
4.2.7.
Deflexin de la curva c:.............................................................................. 32
4.2.8.
Valor del Disloque en p y k .......................................................................... 32
4.2.9.
Tangente Espiral (Te): .................................................................................. 33
4.3.
Externa Espiral (Ee): ........................................................................................ 33
4.3.1.
Tangente Corta (Tc) y Tangente Larga (Tl) .................................................. 34
4.3.2.
Cuerda Larga Espiral (Cle) ........................................................................... 34
4.4.
4.4.1.
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LAS CURVAS .......................................... 35

Elementos Geomtricos Para La Curva 1 ..................................................... 35
4.4.2.
4.4.3.
4.5.2.
Calculo De La Deflexin De La Curva Circular ............................................. 39
4.6.
CUADRO DE DEFLEXIONES PARA LA CURVA 1 .......................................... 40
4.7.
CUADRO DE DEFLEXIONES PARA LA CURVA 2.......................................... 41
4.8.
CUADRO DE DEFLEXIONES PARA LA CURVA 3 .......................................... 42
5.
CALCULO DE LA ESCALA ................................................................................. 54
6.
POSIBLES ERRORES COMETIDOS Y MEJORAMIENTO DEL TRAZADO........ 56
ANEXOS .................................................................................................................... 65
ANEXO A. PLANOS ................................................................................................... 66
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1.Proyecciones de dos puntos .................................................................... 43

Figura 2. Escalas de un plano................................................................................ 54
Figura 3.Depresiones presentes en la alternativa 1 ............................................... 58
Figura 4.Depresiones presentes en la ruta 1 ......................................................... 58
Figura 5.Pendiente longitudinal de la ruta 2 ........................................................... 59
Figura 6.Armado de equipo ................................................................................... 63
Figura 7. Medicin de distancias con cinta mtrica ............................................... 63
Figura 8.Manejo de cartera de trnsito y armado del equipo ................................. 64
Figura 9.Teodolito .................................................................................................. 64
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1 .Velocidad del tramo para una carretera secundaria ................................ 10

Tabla 2 .Asignacin de la Velocidad de la curva especfica .................................. 11
Tabla 3. Especificaciones de diseo ...................................................................... 16
Tabla 4.Cartera de campo definitiva ...................................................................... 18
Tabla 5. Variacin de la aceleracin centrifuga ..................................................... 24
Tabla 6. Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para rampas de
peraltes .................................................................................................................. 25
Tabla 7. Criterios para los parmetros ................................................................... 26
Tabla 8.Longitudes de la espiral para cada criterio................................................ 28
Tabla 9. Elementos geomtricos para la curva 1 ................................................... 35
Tabla 10. Elementos geomtricos para la curva 1 ................................................. 36
Tabla 11. Elementos Geomtricos para la curva 3 ................................................ 37
Tabla 12. Cuadro de deflexiones para la curva 1................................................... 40
Tabla 15. Cuadro resumen de coordenadas .......................................................... 44
Tabla 16. Clculo de coordenadas para los puntos sobre la curva........................ 46
Tabla 17. Calculo de coordenadas para eje definitivo. .......................................... 48
Tabla 18. Peraltado para la curva 1 ....................................................................... 52
Tabla 19. Correccin de deflexiones...................................................................... 60
1. OBJETIVOS
1.1.
OBJETIVO GENERAL:
Localizar en campo el diseo horizontal planteado en trabajo de oficina a partir de

la alternativa escogida, teniendo en cuenta las condiciones topogrficas de esta.
1.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Determinar los tipos de curvas a disear en base a las deflexiones

correspondientes para cada tramo del alineamiento.
Calcular los respectivos elementos para cada curva.
Hacer las correspondientes carteras de deflexiones para cada curva, con el fin
de poderlas localizar en campo.
Verificar que la deflexin de campo coincida con la deflexin determinada en
oficina.
Situar cada curva de acuerdo al trabajo de oficina materializando cada punto
y abscisa.
Medir con precisin cada distancia y deflexin de cada punto para lograr el
cierre de las curvas.
Definir las especificaciones generales de diseo.
Realizar el correspondiente plano con la informacin de las carteras de cada
curva, logrando la visualizacin del diseo horizontal.
2. ESPECIFICACIONES DE DISEO
Para la asignacin de las especificaciones de diseo se tuvo en cuenta la

informacin de (INVIAS, 2008), a partir de esto su designacin se realiz a juicio
de los autores.
2.1. TIPO DE CARRETERA

La categora de la va a disear se ha definido como secundaria, teniendo en
cuenta factores como: la principal actividad econmica, aspectos sociales y en una
mayor magnitud, la interconexin que la carretera prestara, al unir una carretera
de tipo primario como lo es la va Tunja- Bucaramanga, con la carretera que
proviene de la cabeceras municipales como Cucaita, Villa de Leyva, Samac.
2.2. TIPO DE TERRENO

El tipo de terreno que se presenta en la zona donde se realizara el diseo, se
define como montaoso debido a que las pendientes longitudinales predominantes
en el lugar, estn en un orden de 6% a 8%. Gracias a el reconocimiento del
terreno la parte ms alta de este presenta pendientes suaves, pero existen puntos
en los cuales se presentan la formacin de crcavas, razn por la cual existe una
mayor pendiente, con base a esto se defini el tipo de terreno.
2.3. VELOCIDAD DEL TRAMO

Para la seleccin de tramo homogneo se tuvo en cuenta que esta velocidad debe
ser de tres kilmetros para velocidades entre 20km/h y 50 Km/h y de cuatro
Kilmetros para velocidades de 60 Km/h y 110 Km/h; debido a que la distancia
total de la lnea ante preliminar es de aproximadamente 1500m y que no rene
ninguna de las condiciones anteriores, se va a tomar el trazado ante preliminar en
9
su totalidad como tramo homogneo, teniendo en cuenta que la va es de carcter

secundario, presenta un terreno montaoso, y las velocidades deben oscilar entre
20 km/h y 50 km/h, la velocidad del tramo solo poda estar en un rango de 40km/ a
50 km/, tal como se muestra en la Tabla1.
Tabla 1 .Velocidad del tramo para una carretera secundaria
FUENTE: Elaboracin propia a partir de informacin del INVIAS
En la Tabla 1 se puede identificar en rectngulos rojos los principales factores

para la asignacin de la velocidad del tramo homogneo.
2.4.
VELOCIDADES ESPECFICAS
2.4.1. Velocidad De La Curva Especfica (Vch)

A partir de la ruta seleccionada obtuvieron 4 alineamientos con diferentes
longitudes , a partir de estos se disearan 3 curvas de tipo espiral circular espiral,
para la asignacin de la velocidad de cada curva, se tuvo en cuenta que la que la
velocidad del tramo es igual a 50 km/h, partiendo de esta se asign a la primera
curva la cual tiene una deflexin de 75 24 20, ya q la longitud de la tangente se
encuentra entre 150 y 400mts, a su vez la deflexin es menor a 45, se debe
10
asignar una Vch= VTR, ya que para todas las curvas se cumple la condicin
anterior, se sigue el mismo procedimiento.
En la Tabla 2 se muestra la asignacin de estas teniendo en cuenta la longitud del
alineamiento y su deflexin, esto se hace en base a los datos tomados en campo.
Tabla 2 .Asignacin de la Velocidad de la curva especfica
DEFLEXION
VELOCIDAD
ESPECIFICA
DE LA CURVA
HORIZONTAL
(Vch)
Est definido desde el EOP

280.01
hasta el PI 4
75 24 20
50 Km/h
Est definido desde el PI 4

385.81
hasta el PI 13
75 2 0
50 Km/h
DESCIPCION DEL ALINEAMIENTO
Est definido desde

13hasta el PI 21
el
PI
DISTANCIA
359.66
8040
50 Km/h
JUSTIFICACIN DE LA VCH ASIGNADA
Al tener una longitud entre 150mts y

400 mts el conductor esta alerta del
trazado y tiende a mantener o reducir
la velocidad
Est definido desde el PI 21

314.08
hasta el EOP
FUENTE: Elaboracin propia a partir de informacin del INVIAS
2.4.2. Velocidad De Entre Tangencia Horizontal (Veth)

Como se expresa en (INVIAS, 2008), esta velocidad debe ser igual a la mayor de
las velocidades especficas de las curvas horizontales extremas, por esta razn la
nica entre tangencia que existe en el trazado deber tener una velocidad de 50
km/h
2.4.3. Velocidad De La Curva Vertical (Vcv)

La velocidad especifica de curva vertical, se ha establecido en 50Km/h teniendo
en cuenta el criterio de seguridad y de acuerdo a esta velocidad se tendr una
11
longitud mnima de la tangente vertical de 140m (tabla4.3 INVIAS, 2008), cabe

aclarar que si la curva vertical coincide con una entre tangencia o una curva
horizontal, la Vcv cambiara.
2.4.4. Velocidad De La Tangente Vertical (Vtv)

Para establecer la velocidad de las tangentes verticales, se debe tener en cuenta
que la velocidad de los elementos geomtricos de la va en planta, debe coincidir
con la de los elementos geomtricos en perfil, teniendo en cuenta lo anterior, se
define una velocidad especifica (VTV) de las curvas verticales de 50 Km/h, igual a
la de entre tangencias verticales. (INVIAS. 2008)
2.5.
PENDIENTE MXIMA Y MNIMA
La pendiente mxima de la va est definida en 7%, segn especificaciones del

manual de diseo geomtrico de carreteras 2008 (tabla 4.1), criterio basado en el
tipo de terreno (montaoso) y la velocidad de diseo (50Km/h), condicin que a su
vez est relacionada para obtener los valores de longitud critica de pendiente. La
pendiente mnima de la va debe ser de 0.5%, para garantizar los criterios de
drenaje
2.6.
RADIO MNIMO DE CURVATURA:
El clculo del radio mnimo de curvatura se realiza a partir de la ecuacin

planteada en el captulo 3, numeral 3.1.3.4 del manual de diseo geomtrico de
carreteras/2008, Este es el radio que se adapta a condiciones de seguridad vial,
ya que se define en funcin de la velocidad, la friccin, y peralte de la curva, A
continuacin se presenta la ecuacin para hallarla
()2
= 127(+)
Dnde: Vch= velocidad de la curva horizontal
12
e mx.=Peralte mximo, para vas primaria y secundarias, se aplica un peralte

mximo de 8%
fT mx= friccin transversal mxima, esta se define en funcin de la Vch, este
valor esta tabulado en la tabla 3.1 del manual de diseo geomtrico de
carreteras/2008.para una velocidad de 50 km/h es igual a 0.19.
En base a los parmetros anteriormente mencionados, el radio mnimo de
curvatura es:
(50/)2
= 72.9 73
127 (0.08 + 0.19)
El valor de radio mnimo, puede ser aproximado a mltiplos de 5mts o 10mts, para
radios de curvatura, con el fin de brindar a la curva que se va a disear un mayor
criterio de seguridad.
2.7.
PERALTE MXIMO DE LA CURVA
El peralte mximo de curvatura se establece del 8% segn la tabla 3.4, del manual
de diseo geomtrico del 2008, INVIAS; la cual relaciona la velocidad especifica
de la curva horizontal y el radio mnimo de curvatura, obteniendo el valor
mencionado anteriormente, ya que en esta magnitud los automviles no se vern
afectados por aceleracin centrifuga que se genera al recorrer la curva a la
velocidad especifica.
2.8.
ANCHO DE CARRIL
El ancho de carril se define en base a la tabla 5.2, la cual relaciona el tipo de

terreno el cual para el proyecto se defini montaoso, la categora de la va, la
cual es secundaria y la velocidad del tramo homogneo, correspondiente a 50
km/h, estableciendo entonces un ancho de calzada de 7metros, por consiguiente,
13
el valor del ancho del carril ser igual al ancho de calzada sobre dos (2), de 3.50
metros,
2.9.
BERMA
El ancho de la berma se determina mediante la tabla 5.4 del manual de diseo

geomtrico de carreteras, la cual relaciona la velocidad de tramo homogneo, el
tipo de terreno y la categora de la va, obteniendo un ancho de berma de 0.5m, el
cuales considerable por el tipo de terreno, donde no se considerara que la va
presente interrupciones en el trnsito de la va, Adems se establece que la
carretera por tener una sola calzada, debe tener anchos iguales en cada uno de
sus bordes.
2.10. DERECHO DE VA
El ancho de terreno destinado para posibles ampliaciones o modificaciones en el
diseo de la va, se establece en la tabla 5.1 del manual de diseo geomtrico de
carreteras, en base a la categora de la va; para carreteras secundarias el ancho
de zona se establece entre 20m y 24m, para el diseo de la va se toma un ancho
de 24 metros, para evitar que ante la ampliacin de la va, no alcance la longitud
de los carriles.
2.11. ANCHO DE CALZADA

El ancho de la calzada ya se haba definido previamente para obtener el ancho del
carril, esta informacin se encuentra en la tabla 5.2, a partir de la categora de la
va, tipo de terreno y velocidad de tramo homogneo, este ancho est calculado
en 7m.
14
2.12. CUNETA
Para carreteras categorizadas como secundarias, las cunetas deben tener un
revestimiento en concreto, segn recomendacin del INVIAS, y se deben realizar
estudios hidrulicos e hidrolgicos, con el fin de determinar las dimensiones
adecuadas para el diseo de las mismas.
Ya que las cunetas de seccin triangular son las ms utilizadas, se recomienda
usarla en el diseo de la va, la cual cuenta con un ancho de 1 metro repartido a
0.96m del lado de la calzada y a 0.04m del talud, cuando el ancho sea superado
por el caudal se utilizara una cuneta de seccin trapezoidal .(Instituto Nacional de
vias (INVIAS), 2009)
2.13. TALUDES:
Su diseo se define a partir de las especificaciones del manual de estabilidad de
taludes del INVIAS y en relacin con los aspectos geolgico geotcnicos,
facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas. Su inclinacin se define a partir de la
tangente del ngulo que se forma con estos y la vertical en cada seccin de la va.
2.14. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

Es un conjunto de distancias, en las cuales un conductor de un vehculo que
transita por la va, puede realizar maniobras de manera segura, adems de
observar obstculos para poder evitarlos, como de realizar detenciones
Para el proyecto se consideran, tres tipos de distancia de visibilidad. Las cules
sern determinantes para las condiciones de seguridad de la va
Estas tres distancias son:
Distancia de visibilidad de parada

Distancia durante el frenado a nivel
Distancia percepcin reaccin
Cualquiera de estas tres longitudes se calcula mediante la tabla 2.6 del manual de
diseo geomtrico de carreteras, a partir de la velocidad especfica de la curva.
15
Para el proyecto, las distancias establecidas son las siguientes:
Distancia de visibilidad de parada= 65m

Distancia durante el frenado a nivel= 28.7m
Distancia de percepcin reaccin= 43.8m
En forma de resumen se presenta a continuacin las especificaciones de diseo

para el proyecto, halladas anteriormente
Tabla 3. Especificaciones de diseo
VARIABLE
MEDIDA
Tipo de terreno
Tipo de va
Velocidad
del
tramo
Velocidades
especificas
Radio mnimo de
curvatura
Peralte mximo de
curvatura
Ancho de carril
Bermas
Derecho
DDV
de
va
Acho de calzada
Cuneta
REFERENCIA
captulo 1, numeral 1.2.2.3, manual de diseo
Montaoso
geomtrico de carreteras/2008
Secundaria
captulo 2, tabla 2.1, manual de diseo geomtrico
50 Km/h
de carreteras/2008
5oKm/hcaptulo 2, numeral 2.1.3, manual de diseo
70Km/h
73m
8%
de carretas/2008
3.5m
de carreteras/2008
o.5m
de carreteras/2008
Captulo 5, tabla 5.1, manual de diseo geomtrico
2om-24m
de carreteras/2008
7m
de carreteras/2008
las cunetas sern revestida en concreto segn
Tipo triangular especificaciones del manual de diseo geomtrico
1mts de ancho de carreteras para vas secundarias y sus
por 0.20 mts de dimensiones se calcularan a partir de las
profundidad
precipitaciones de la zona
Longitud de entre
tangencia:
Curvas de mismo entre 400 mts y
sentido
89 mts
Curvas de distinto
sentido
69.5 mts
Captulo 3, numeral 3.4.1, manual de diseo

geomtrico de carreteras 2008
Captulo 3, numeral 3.4.1, manual de diseo
16
Captulo 4 , numeral 4.1.2, Manual de diseo

manual de estabilidad para taludes
manual de inspeccin visual de obras de
contencin y taludes
esttica
y captulo 5, numeral 5.7, manual de diseo
geotecnia
Dp= 65 metros
Df=28.7 metros
de
Capitulo2, tabla 2.6, manual de diseo geomtrico
D percepcinde carreteras/2008
reaccin=43.8
metros
Pendiente mxima 7%
Taludes:
Distancias
visibilidad
FUENTE: Los autores
17
3.
CARTERA DE CAMPO DEFINITIVA
A continuacin en la tabla 4 se presenta la cartera de campo, esta fue realizada a

partir de la informacin recolectada en campo.
Tabla 4.Cartera de campo definitiva
PUNT
O
ABSCISA
BOP
K0+000.00
0
CUERDA
S
Deflexion
elementos de la
curva
LONGITUD DE PI A
PI
Observacion
es
Inicio del
proyecto
estaca y
puntilla
K0+010.00
0
K0+020.00
0
K0+030.00
0
K0+040.00
0
K0+050.00
0
K0+060.00
0
K0+070.00
0
K0+080.00
0
K0+090.00
0
K0+100.00
0
K0+110.00
0
K0+120.00
0
K0+130.00
0
K0+140.00
0
K0+150.00
0
K0+160.00
0
K0+170.00
0
290
18
TE
EC
EC
CE
CE
ET
K0+180.00
0
K0+190.00
0
K0+200.00
0
K0+201.86
1
K0+210.00
0
K0+220.00
0
K0+230.00
0
K0+240.00
0
K0+250.00
0
K0+254.67
4
K0+254.67
4
K0+260.00
0
K0+270.00
0
K0+280.00
0
K0+290.00
0
K0+300.00
0
K0+305.75
1
K0+305.75
1
K0+310.00
0
K0+320.00
0
K0+330.00
0
K0+340.00
0
K0+350.00
0
K0+358.56
4
K0+360.00
0
K0+370.00
0
K0+380.00
0
0.000
0.000
74 24' 20''
8.139
0 9' 0"
Rc
80
18.139
0 44' 40"
7 9' 60"
28.139
1 47' 20"
10
38.139
3 17' 20"
Le
52.8125
48.139
5 14' 0"
65
52.813
6 18' 00"
18 54' 44"
0.000
0 0' 0"
Xc
52.23999459
5.326
1 54' 40"
Yc
5.765686052
15.326
5 29' 40"
6 17' 54"
25.326
9 4' 40"
1.447048034
12 35'
20"
16 14'
20"
18 18'
40"
26.31063964
Te
88.13853781
Ee
22.25610312
52.813
6 18' 0"
TL
35.41138571
48.564
5 19' 40"
Tc
17.78890701
38.564
3 21' 40"
36 34' 53"
28.564
1 50' 40"
Lc
51.0772541
18.564
0 46' 40"
Cle
52.55720855
8.564
0 9' 40"
0.000
0.000
35.326
45.326
51.077
estaca y
puntilla
estaca y
puntilla
PI 1
estaca y
puntilla
estaca y
puntilla
384.934
estaca y
puntilla
19
TE
EC
K0+390.00
0
K0+400.00
0
K0+410.00
0
K0+420.00
0
K0+430.00
0
K0+440.00
0
K0+450.00
0
K0+460.00
0
K0+470.00
0
K0+480.00
0
K0+490.00
0
K0+500.00
0
K0+510.00
0
K0+520.00
0
K0+530.00
0
K0+540.00
0
K0+550.00
0
K0+560.00
0
K0+570.00
0
K0+580.00
0
K0+581.20
0
K0+590.00
0
K0+600.00
0
K0+610.00
0
K0+620.00
0
K0+630.00
0
K0+634.01
3
estaca y
puntilla
0.000
0.000
8.800
0 11' 6"
75 2' 0''
18.800
0 50' 38"
Rc
80
28.800
1 58' 48"
7 9' 60"
38.800
3 35' 34"
10
48.800
5 40' 52"
Le
52.8125
52.813
6 39' 7"
65
20
estaca y
puntilla
EC
CE
CE
ET
K0+634.01
3
K0+640.00
0
K0+650.00
0
K0+660.00
0
K0+670.00
0
K0+674.93
4
K0+680.00
0
K0+685.96
7
K0+685.96
7
K0+690.00
0
K0+700.00
0
K0+710.00
0
K0+720.00
0
K0+730.00
0
K0+738.78
0
K0+740.00
0
K0+750.00
0
K0+760.00
0
K0+770.00
0
K0+780.00
0
K0+790.00
0
K0+800.00
0
K0+810.00
0
K0+820.00
0
K0+830.00
0
K0+840.00
0
K0+850.00
0
0.000
0 0' 0"
18 54' 44"
estaca y
puntilla
5.987
2 8' 43"
Xc
52.23999459
15.987
5 43' 43"
Yc
5.765686052
25.987
9 18' 43"
6 17' 54"
35.987
12 53'
43"
1.447048034
26.31063964
45.987
16 28'
43"
Te
88.8448077
51.954
18 37' 1"
Ee
22.68468147
52.813
7 1' 31"
TL
35.41138571
48.780
5 59' 43"
Tc
17.78890701
38.780
3 47' 28"
37 12' 33"
28.780
2 5' 18"
Lc
51.95379723
18.780
0 53' 22"
Cle
52.55720855
8.780
0 11' 40"
0.000
0.000
PI 2
estaca y
puntilla
estaca y
puntilla
estaca y
puntilla
374.94
21
TE
EC
EC
CE
CE
ETEOP
K0+850.00
0
K0+850.00
0
K0+850.00
0
K0+885.26
6
K0+890.00
0
K0+900.00
0
K0+910.00
0
K0+920.00
0
K0+930.00
0
K0+938.07
9
K0+938.07
9
K0+940.00
0
K0+950.00
0
K0+960.00
0
K0+970.00
0
K0+980.00
0
K0+997.06
1
K0+997.06
1
K1+000.00
0
K1+010.00
0
K1+020.00
0
K1+030.00
0
K1+040.00
0
K1+049.87
4
estaca y
puntilla
0.000
0.000
4.734
0 3' 2"
80 4' 0''
14.734
0 29' 26"
Rc
80
24.734
1 22' 58"
7 9' 60"
34.734
2 43' 35"
10
44.734
4 31' 15"
Le
52.8125
52.813
6 17' 54"
65
0.000
0 0' 0"
18 54' 44"
1.921
0 41' 18"
Xc
52.23999459
11.921
4 16' 18"
Yc
5.765686052
21.921
7 51' 18"
6 17' 54"
31.921
11 26'
18"
1.447048034
41.921
15 1' 18"
26.31063964
58.982
21 8' 7"
Te
94.73361351
52.813
6 17' 54"
Ee
26.37351638
49.874
5 37' 4"
TL
35.41138571
39.874
3 35' 33"
Tc
17.78890701
29.874
2 1' 1"
42 14' 33"
19.874
0 53' 34"
Lc
58.98165635
9.874
0 13' 13"
Cle
52.55720855
0.000
0.000
estaca y
puntilla
estaca y
puntilla
PI 3
estaca y
puntilla
estaca y
puntilla
estaca y
puntilla
Fuente: Elaboracin Propia.
22
4.
4.1.
CALCULO DEL DISEO HORIZONTAL
CALCULO DE LA LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL:
Teniendo en cuenta las ecuaciones presentadas en el manual de diseo

geomtrico del Invias 2008, se hallan tres parmetros, los cuales han sido
estudiados por este organismo, este sirve para que los vehculos puedan
conservar la velocidad de diseo al momento de tomar la curva.
4.1.1. Criterio De Variacin De La Aceleracin Centrifuga

El primer criterio el cual representa la variacin uniforme de la aceleracin
centrfuga (J), se denomina por la siguiente ecuacin:
2
=
[
(1.27 )]
46.656
Dnde:
: Parmetro mnimo, en metros.
: Velocidad Especfica de la curva horizontal, en km/h.
: Radio de clculo de la clotoide, en metros.
: Variacin de la aceleracin centrfuga, en m/s3.
: Peralte de la curva, en porcentaje (%).
El valor de J est en funcin de la velocidad especfica de la curva, sus valores se
muestran en la tabla 5.
23
Tabla 5. Variacin de la aceleracin centrifuga
Fuente: Manual de diseo geomtrico, INVIAS 2008.
4.1.2. Criterio De Limitacin De Transicin Del Peralte

El segundo criterio, determina el parmetro mnimo por la limitacin de transicin
del peralte, su ecuacin es:
Dnde:
: Radio de Clculo de la clotoide, en metros
: Peralte de la curva, en porcentaje (%).
: Distancia del eje de giro al borde de la calzada, en metros.
: Inclinacin de la rampa de peraltes, en porcentaje (%).
En la tabla 6, se presentan los valores la inclinacin de la rampa de valores, los

cuales fueron definidos por el instituto nacional de Invias, con base en estudios
acerca de la velocidad que debe tener un automvil para no tener contratiempos
de seguridad.
24
Tabla 6. Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para rampas de

peraltes
Fuente: Manual de diseo geomtrico, INVIAS 2008.
4.1.3. Criterio de percepcin y esttica

El tercer criterio dado por la condicin de percepcin y esttica, este de divide en
dos, el criterio 3.1 asume un disloque mnimo de veinticinco centmetros (0.25mts),
parta realizar el clculo de este parmetro se utiliza la ecuacin:
= 6 3
Dnde:
25
El criterio 3.2 permite un ngulo de giro mnimo de la espiral igual a tres grados
(3), su frmula es igual a:
= 0.3236
Dnde:
Para tener en cuanta de no sobrepasar, la longitud mxima de la espiral, se halla
un parmetro mximo, su frmula es igual a:
= 1.1
Dnde:
: Parmetro mximo, en metros.
En base a las frmulas de los criterios anteriormente descritos, se procedi a
realizar el clculo de cada uno de estos, cabe agregar que para el proyecto la
velocidad especifica de las curvas es igual en todas, adems se adopta un radio
de curvatura de 80 mts, aproximando al mltiplo de 10 el radio mnimo hallado, el
cual fue de 73 mts, adems para el clculo se adopta un peralte mximo (8%) , la
distancia del eje de giro al borde de la calzada es igual a 3.50 mts, el cual
corresponde al ancho del carril .
Tabla 7. Criterios para los parmetros

CRITERIO
DATOS
Rc
CRITERIO I
VCH
J
e
80
mts
50
Km/h
0.7
3
m/s
FORMULA
RESULTADO
50 / 80 mts 50 Km/h2
[
(1.27 8%)]
46.656 0.7 m/s3 80 mts
50.824 mts
8%
26
Rc
e
CRITERIO II
a
s
80
mts
8%
3.50
mts
0.77
%
80 mts
8% 3.50 mts
0.77 %
53.936 mts
6 80 mts3
CRITERIO
III.1
CRITERIO
III
Rc
CRITERIO
III.2
CRITERIO MAX
Rc
25.888 mts
80
mts
80
mts
0.3236 80 mts
41.865 mts
1.1 80 mts
88.000 mts
Fuente: Elaboracin Propia.
Ya que el mayor parmetro fue el del segundo criterio, con un valor de 53.936 mts
este se aproxim a un mltiplo de 10 y redondendolo por exceso a un valor de 5,
obteniendo un resultado de 65 mts, este parmetro es un intermedio entre el
mximo y el mnimo por tal razn la eleccin de este parmetro certificara el
sostenimiento de la velocidad especifica de la curva horizontal.
Para el clculo de la longitud mnima de la espiral, se utiliz una de las ecuaciones

fundamentales de la clotoide, para este caso fue igual a:
Donde
: Longitud de la espiral, en metros
: Parmetro de la clotoide, en metros
27
Con los parmetros hallados por los criterios especificados por el INVIAS, adems
obteniendo el radio de la curva las longitudes de la espiral por cada criterio es
mostrado en la tabla 7.
Tabla 8.Longitudes de la espiral para cada criterio

CRITERIO
LONGITUD DE LA ESPIRAL
CRITERIO I
32.288 mts
CRITERIO II
36.364 mts
CRITERIO
III.1
CRITERIO
III
8.377 mts
CRITERIO
III.2
21.909 mts
96.800 mts
CRITERIO MAX
Fuente: Elaboracin propia
Con los valores de la tabla 8, la longitud de la espiral debe ser

36.364 96.800
Ya que el parmetro adoptado fue de 65 mts y el radio de la curva de 80 mts la
longitud de la espiral para las curvas es igual a:
(65 )2
= 52.813
80
Como se enuncio anteriormente las curvas horizontales se adoptaron con una

velocidad especfica igual y con datos para los criterios iguales, por ende, la
longitud de la espiral es igual a 52.813 mts para las tres curvas horizontales del
proyecto.
28
4.2.
CALCULO DE LOS ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LAS CURVAS

HORIZONTALES:
4.2.1. Angulo al centro de la espiral (e)

Con la definicin del parmetro y el radio de curvatura se procede a hallar los
diferentes elementos de la clotoide, como primer carcter es el valor del ngulo de
giro, o ngulo al centro e, para realizar el clculo de este valor se utiliz la
siguiente ecuacin:
1 2
= ( )
2
Dnde:
: Angulo al centro en radianes
: Radio de clculo de la clotoide, en metros
: Parmetro en metros
Reemplazando con los valores correspondientes al diseo, el ngulo al centro es
igual:
1 65 2
= (
) = 0.33007
2 80
Convirtiendo este valor a grados:

0.33007
180
= 185444"
Los dems elementos geomtricos de las curvas varan por su deflexin, por esta
razn se presentan las ecuaciones utilizadas para el clculo de cada uno, en la
tablas 9, 10 y 11, se muestran los elementos de cada curva.
29
4.2.2. Deflexin De La Curva Circular (c)

Con el hallado, se pueden hallar los dems elementos de la curva espiral, uno
de estos es la deflexin de la curva circular, la cual est definida como:
= 2
Dnde
: Deflexin de la curva circular, en grados
: Deflexion de la curva espiral, en grados
: ngulo al centro de la espiral, en grados
4.2.3. Cuerda Unidad (C)

Es la distancia redonda, utilizada para establecer los lados del sistema de grado
de curvatura, esta puede ser de igual a 5 metros para curvas con radios menores
a 50 metros, de 10 metros para curvas con radios menores a 140 metros y de 20
metros para curvas con radios entre 140 metros y 160 metros.
4.2.4. Grado De Curvatura De La Curva Circular (Pc)

Se define ngulo al centro suscrito por una cuerda unitaria, para calcularlo se
utiliza la siguiente ecuacin:
= 2 1 ( )
2
Dnde
: Grado de curvatura por el sistema cuerda, en grados
: Cuerda unitaria, en metros
R: Radio de la curva, en metros
30
4.2.5. Longitud de la curva Circular (Lc)

Con la deflexin de la curva circular, es posible hallar este elemento, el cual es la
distancia que existe desde el EC hasta el CE, para calcularlo se utiliza la siguiente
ecuacin:
=
180
: Longitud de la curva circular, en metros

: Deflexin de la curva circular, en grados
4.2.6. Coordenadas cartesianas Xe y Ye

Las coordenadas cartesianas de Ye y Xe, los cuales son referencian l TE y el EC,
y el CE y ET en una curva espiral-circular-espiral, estos se presentan en las
siguientes ecuaciones:
= (1
= (
2 4
6
8
+
+
)
10 216 9360 685440
3
5
7
)
3
42 1320 75600
Dnde
: Coordenada cartesiana en x, del TE o ET, al EC o CE; en metros
: Coordenada cartesiana en y, del TE o ET, al EC o CE; en metros
: ngulo al centro de la espiral, en radianes
31
4.2.7. Deflexin de la curva c:

Con los valores de Xe y Ye se puede hallar la deflexin de la parte espiral de la
curva, el cual es igual a:
= 1 ( )
Dnde
: Deflexin de la espiral, en grados
4.2.8. Valor del Disloque en p y k

Adems con los valores de Xe y Ye, se puede obtener los valores del disloque de
la curva espiral, el cual se define como p, y es la distancia que existe entre el
alineamiento y la curva espiral, tomando como referencia una distancia
perpendicular entre el alineamiento y el PC la curva circular, el valor de k es la
distancia que existe desde l TE hasta la coordenada rectangular del alineamiento
del punto P de la curva. Las ecuaciones necesarias para hallar estos valores se
muestran a continuacin:
= + (cos() 1)
= ()
Dnde:
: : Disloque de la espiral, en metros
:Distancia desde el Te hasta la coordenada rectangular del punto p de la curva
del alineamiento, en metros
32
4.2.9. Tangente Espiral (Te):

Con los valores del disloque es posible hallar la tangente espiral de la curva, esta
es la distancia que existe desde l TE hasta el PI de la curva, para hallarlo es
necesario utilizar la siguiente ecuacin:
= + ( + ) tan ( )
2
Dnde:
: Tangente espiral, en metros
:Distancia desde el Te hasta la coordenada rectangular del punto p de la curva
del alineamiento, en metros
: Deflexin de la curva espiral-circular-espiral, en grados.
4.2.10.
Externa Espiral (Ee):
La distancia que existe desde el pi de la E-C-.E hasta el centro de la curva circular,

es la externa espiral, esta distancia se define por la siguiente ecuacin:
= ( + ) sec ( )
2
Dnde
: Tangente espiral, en metros
: Deflexin de la curva espiral-circular-espiral, en grados
33
4.2.11.
Tangente Corta (Tc) y Tangente Larga (Tl)
El valor de la tangente larga y la tangente corta son hallados, por las siguientes
ecuaciones:
= ()
=
()
Dnde:
: Tangente Larga, en metros
:Tangente corta, en metros
4.2.12.
Cuerda Larga Espiral (Cle)
Es la distancia ortogonal que existe desde l TE hasta el EC, se define por la

ecuacin:
= 2 + 2
Dnde:
: Cuerda larga espiral, en metros
34
4.3.
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LAS CURVAS
4.3.1. Elementos Geomtricos Para La Curva 1

Los elementos geomtricos para la curva nmero 1 se realizaron con base en las
ecuaciones del numeral 4.2, los resultados obtenidos para la curva 1 fueron de:
Tabla 9. Elementos geomtricos para la curva 1

ELEMENTOS DE LA CURVA
ELEMENTO
VALOR
PI #
1
74 24' 20''
Rc
80
G
7 9' 60"
C
10
Le
52.8125
K
65
e
18 54' 44"
Xc
52.240
Yc
5.766
c
6 17' 54"
p
1.447
k
26.311
Te
88.139
Ee
22.256
TL
35.411
Tc
17.789
c
36 34' 53"
Lc
51.077
Cle
52.557
35
Con base al numeral 4.2, se procede a reemplazar cada valor de las ecuaciones,
el resultado de cada tem se muestra en la tabla 10.
Tabla 10. Elementos geomtricos para la curva 1

ELEMENTO
VALOR
PI #
2
75 2' 0''
Rc
80
G
7 9' 60"
C
10
Le
52.8125
K
65
e
18 54' 44"
Xc
52.240
Yc
5.766
c
6 17' 54"
p
1.447
k
26.311
Te
88.845
Ee
22.685
TL
35.411
Tc
17.789
c
37 12' 33"
Lc
51.954
Cle
52.557
36

Los elementos geomtricos para la curva 3 fueron hallados por las ecuaciones
mostradas en el numeral 4.2, los valores se muestran a continuacin en la tabla:
Tabla 11. Elementos Geomtricos para la curva 3
PI #
Rc
G
C
Le
K
e
Xc
Yc
c
p
k
Te
Ee
TL
Tc
c
Lc
Cle
ELEMENTOS
VALOR
3
80 4' 0''
80
7 9' 60"
10
52.8125
65
18 54' 44"
52.240
5.766
6 17' 54"
1.447
26.311
94.734
26.374
35.411
17.789
42 14' 33"
58.982
52.557
Fuente: Elaboracin Propia
37
4.4.
CALCULO DE DEFLEXIONES
El clculo de deflexiones en curva espiral-circular-espiral se debe realizar en dos

partes, primero para las espirales, ya que por ser curvas simtricas, deben ser
iguales ya la espiral de entrada es semejante a la de salida, luego hallar las
deflexiones de la curva circular, el procedimiento para el clculo de estos valores
se especifica a continuacin.
4.4.1. Calculo De Deflexiones Para La Parte Espiral

Para hallar las deflexiones en una curva espiral, primero se debe realizar el clculo
de un ngulo i, el cual es el ngulo correspondiente a una respectiva distancia
(Li), para el clculo de este valor se utiliza la siguiente ecuacin:
2
= ( )
Dnde
: Angulo al centro para una respectiva distancia (Li), en radianes
: Distancia al punto para hallar la deflexin, en metros
Con el ngulo se reemplaza en la ecuacin de xi y yi, el cual corresponde a las

coordenadas cartesianas correspondientes a la distancia i, las ecuaciones
utilizadas se muestran enseguida:
2 4
6
8
= (1
+
+
)
10 216 9360 685440
3
5
7
= (
+
)
3 42 1320 75600
38
Dnde
: Coordenada cartesiana en x, del TE o ET, al punto para hallar la deflexin, en
metros
: Coordenada cartesiana en y, del TE o ET, al punto para hallar la deflexin, en
metros
Con las distancias Xi y Yi se procede a hallar la deflexin mediante la ecuacin:
= 1 ( )
: Deflexin del punto i, en grados

: Coordenada cartesiana en x, del TE o ET, al punto para hallar la deflexin, en
metros
: Coordenada cartesiana en y, del TE o ET, al punto para hallar la deflexin, en
metros
El anterior procedimiento es iterativo, hallando el ngulo para luego utilizarlo
para hallar Xi y Yi respectivamente, con estos valores se halla la deflexin al
punto.
4.4.2. Clculo De La Deflexin De La Curva Circular

Para hallar deflexiones en la parte de la curva circular se debe conocer el grado de
curvatura, la cuerda y la distancia li, el procedimiento utilizado en este caso fue el
de deflexiones por metro, su ecuacin es:
= (
)
2
Dnde
: Deflexin por metro, en grados
39
: Grado de curvatura, en grados

: Cuerda unitaria, en metros
4.4.3. Cuadro De Deflexiones Para La Curva 1

En la siguiente tabla se presenta el cuadro de deflexiones, hallados para la curva
1.
Tabla 12. Cuadro de deflexiones para la curva 1

et
ce
ce
ec
ec
te
abscisas
distancia
deflexiones ELEMENTOS DE LA CURVA
0.00
0 0' 0"
k 0 + 358.564
PI #
8.56
0 0' 31"
0 9' 57"
k 0 + 350.000
74 24' 20''
0 2' 27" 0 46' 44" Rc
k 0 + 340.000 18.56
80.000
0 5' 48" 1 50' 38" G
k 0 + 330.000 28.56
7 9' 60"
0 10' 34" 3 21' 37" C
k 0 + 320.000 38.56
10
0 16' 45" 5 19' 37" Le
k 0 + 310.000 48.56
52.813
52.81
0
19'
48"
6
17'
54"
k 0 + 305.751
K
65
18 18' 10" e
k 0 + 305.751 51.08
18 54' 44"
16 14' 31" Xc
k 0 + 300.000 45.33
52.240
12 39' 31" Yc
k 0 + 290.000 35.33
5.766
9 4' 31" c
k 0 + 280.000 25.33
6 17' 54"
5 29' 31" p
k 0 + 270.000 15.33
1.447
5.33
1 54' 31" k
k 0 + 260.000
26.311
0.00
0.00
k 0 + 254.674
Te
88.139
52.81
0
19'
48"
6
17'
54"
k 0 + 254.674
Ee
22.256
0 24' 0" 7 37' 45" TL
k 0 + 260.000 58.14
35.411
0 16' 27" 5 14' 3" Tc
k 0 + 250.000 48.14
17.789
0 10' 20" 3 17' 12" c
k 0 + 240.000 38.14
36 34' 53"
0 5' 37" 1 47' 22" Lc
k 0 + 230.000 28.14
51.077
0 2' 20" 0 44' 37" Cle
k 0 + 220.000 18.14
52.55720855
8.14
0 0' 28"
0 8' 59"
k 0 + 210.000
0.00
0 0' 0"
0 0' 0"
k 0 + 201.861
FUENTE: Los autores
40

2.

et
ce
ce
ec
ec
te
abscisas
distancia
deflexiones
0.00
0 0' 0"
k 0 + 738.779
8.78
0 0' 33" 0 10' 27"
k 0 + 730.000
0 2' 30" 0 47' 49"
k 0 + 720.000 18.78
0 5' 53" 1 52' 18"
k 0 + 710.000 28.78
38.78
0
10' 41" 3 23' 53"
k 0 + 700.000
0 16' 54" 5 22' 27"
k 0 + 690.000 48.78
0 19' 48" 6 17' 54"
k 0 + 685.966 52.81
18 37' 0"
k 0 + 685.966 51.95
16 28' 44"
k 0 + 680.000 45.99
12 53' 44"
k 0 + 670.000 35.99
9 18' 44"
k 0 + 660.000 25.99
5 43' 44"
k 0 + 650.000 15.99
5.99
2 8' 44"
k 0 + 640.000
0.00
0.00
k 0 + 634.013
0 19' 48" 6 17' 54"
k 0 + 634.013 52.81
0 24' 33" 7 48' 12"
k 0 + 640.000 58.80
0 16' 55" 5 22' 44"
k 0 + 630.000 48.80
0 10' 41" 3 24' 6"
k 0 + 620.000 38.80
0 5' 53" 1 52' 28"
k 0 + 610.000 28.80
0 2' 31" 0 47' 56"
k 0 + 600.000 18.80
8.80
0 0' 33" 0 10' 30"
k 0 + 590.000
0.00
0 0' 0"
0 0' 0"
k 0 + 581.200
FUENTE: Los autores
41
PI #
75 2' 0''
Rc
80.000
G
7 9' 60"
C
10
Le
52.813
K
65
e
18 54' 44"
Xc
52.240
Yc
5.766
c
6 17' 54"
p
1.447
k
26.311
Te
88.845
Ee
22.685
TL
35.411
Tc
17.789
c
37 12' 33"
Lc
51.954
Cle
52.55720855

3.

et
ce
ce
ec
ec
te
abscisas
distancia
deflexiones ELEMENTOS DE LA CURVA
0.00
0 0' 0"
k 1 + 049.873
PI #
9.87
0 0' 42" 0 13' 13"
k 1 + 040.000
80 4' 0''
0 2' 48" 0 53' 33" Rc
k 1 + 030.000 19.87
80.000
0 6' 20"
2 1' 0" G
k 1 + 020.000 29.87
7 9' 60"
39.87
0
11'
17"
3
35'
32"
k 1 + 010.000
C
10
49.87
0
17'
40"
5
37'
4"
k 1 + 000.000
Le
52.813
0 19' 48" 6 17' 54" K
k 0 + 997.061 52.81
65
21 8' 6" e
k 0 + 997.061 58.98
18 54' 44"
18 36' 18" Xc
k 0 + 990.000 51.92
52.240
15 1' 18" Yc
k 0 + 980.000 41.92
5.766
11 26' 18" c
k 0 + 970.000 31.92
6 17' 54"
7 51' 18" p
k 0 + 960.000 21.92
1.447
11.92
4
16'
18"
k 0 + 950.000
k
26.311
1.92
0
41'
18"
k 0 + 940.000
Te
94.734
0.00
0.00
k 0 + 938.079
Ee
26.374
0 19' 48" 6 17' 54" TL
k 0 + 938.079 52.81
35.411
0 14' 13" 4 31' 15" Tc
k 0 + 930.000 44.73
17.789
0 8' 34" 2 43' 35" c
k 0 + 920.000 34.73
42 14' 33"
0 4' 21" 1 22' 57" Lc
k 0 + 910.000 24.73
58.982
0 1' 32" 0 29' 26" Cle
k 0 + 900.000 14.73
52.55720855
4.73
0
0'
10"
0
3'
2"
k 0 + 890.000
0.00
0 0' 0"
0 0' 0"
k 0 + 885.266
FUENTE: Los autores
42
4.5.
CARTERA DE COORDENADAS DEL PROYECTO
La cartera de coordenadas est constituida por los datos tomados en campo tal
como lo fueron distancia horizontal, deflexin y azimut, estas fueron registradas en
la cartera, estos son necesarios para el clculo de proyecciones.
4.5.1. Calculo De Proyecciones

Las proyecciones son la distancia vertical (definida como N),y distancia horizontal
(definida como E), de dos puntos, situados en un plano, esto se realiza con el fin
hallar de un punto las coordenadas desconocidas a partir de uno que si las tiene
, para la conceptualizacin de esta definicin, en la figura se muestran dos puntos
con sus respectivas coordenadas, a partir de estos se realizan lneas
perpendiculares en los dos puntos hasta su interseccin, a partir de trigonometra
bsica se puede hallar la distancia de estos dos puntos,
Figura 1.Proyecciones de dos puntos
FUENTE: Los autores
Cabe resaltar que = al azimut.
43
4.5.2. Calculo De Coordenadas Para El Alineamiento:
Teniendo en cuenta la informacin anterior procedimos a hallar coordenadas del

PI1 a partir de las coordenadas de referencia del BOP, las cuales fueron:
NORTE = 1078151
ESTE
= 1105980
La distancia de estos los dos puntos fue de 290 metros con un azimut de 69 45'
34", a partir de las coordenadas se realiz el siguiente clculo:
N PI1 = NBOP + (Cos ()* DIST
1078251.329
E PI1 = EBOP + (Sen ()* DIST
1106252.092
BOP-PI1)
= 1078151+ Cos (69 45' 34") * 290mts =
BOP-PI 1)
= 1105980+ Sen (69 45' 34") * 290mts =
Este clculo se realiz para todos los datos obtenidos en campo el proceso
iterativo se presenta en la tabla:
Tabla 15. Cuadro resumen de coordenadas

PUNTO
DISTANCIA
(m)
AZIMUT
290.000
69 45' 34"
BOP
PI1
300.000
COORDENADAS
NORTE
ESTE
1078151.000 1105980.000
1078251.329
1106252.092
1077927.047
1106486.273
1078044.623
1106794.687
1077920.196
1106868.866
144 9' 54"
PI2
330.066
69 7' 54"
144.861
149 11'
54"
PI3
EOP
FUENTE: elaboracin propia
44
4.5.3. Calculo de coordenadas para curvas:
Conociendo las coordenadas del PI, de la curva, el azimut de los alineamientos y

los elementos de la curva, podemos hallar las coordenadas del TE y ET, siguiendo
los pasos de los clculos anteriores. Para hallar las coordenadas de un punto
sobre la curva se realiza el siguiente procedimiento.
Para un punto sobre la curva espiral:
Se emplean las ecuaciones para el clculo de las deflexiones de los puntos sobre
la curva espiralizada.
Se determina la distancia (c) del TE o ET, al punto mediante la siguiente formula:
= 2 + 2
Es necesario calcular el azimut del punto, que es igual al azimut de la tangente de
entrada, para curvas de derecha en espiral de entrada, ms la deflexin al punto.
Para curvas de izquierda, en espirales de entrada se le resta la deflexin al azimut
de la tangente de entrada. Para las espirales de salida se suma o resta la
deflexin al azimut de la tangente de salida, inverso a los casos anteriores; es
decir si la curva es de derecha se le resta la deflexin al azimut de la tangente de
salida.
Con estos datos se realiza el procedimiento anterior, para el clculo de
coordenadas del alineamiento.
Para un punto sobre la curva circular central:
Se calcula la distancia c con la siguiente formula:

2 * Rc sen (deflexin al punto)
El azimut a cada punto se calcula sumando la deflexin a la suma del azimut de la
tangente de entrada ms el ngulo e.
Con estos datos se realiza el procedimiento anterior, para el clculo de
coordenadas del alineamiento.
45
Tabla 16. Clculo de coordenadas para los puntos sobre la curva.

CURVA 1
COORDENADAS
PUNTO
ABSCISA
DISTANCIA
DEFLEXION
TE
K0+201.861
0.000
0.000000
0.000
0.000
0.000
0.000
1078220.836 1106169.395
K0+210.000
8.139
0.007839
8.139
0.021
0 8' 59"
8.139
1078223.632 1106177.039
K0+220.000
18.139
0.038937 18.136 0.235
0 44' 37"
18.138 1078226.889 1106186.493
K0+230.000
28.139
0.093704 28.114 0.878
1 47' 22"
28.128 1078229.738 1106196.077
K0+240.000
38.139
0.172138 38.026 2.184
3 17' 12"
38.089 1078231.943 1106205.828
NORTE
ESTE
K0+250.000
48.139
0.274242 47.778 4.377
5 14' 3"
47.978 1078233.259 1106215.737
EC
K0+254.674
52.813
0.330081 52.240 5.766
6 17' 54"
52.558 1078233.499 1106220.404
EC
K0+254.674
0.000
0 0' 0"
0.000
1078233.499 1106220.404
K0+260.000
5.326
1 54' 31"
5.329
1078233.445 1106225.733
K0+270.000
15.326
5 29' 31"
15.313 1078232.387 1106235.677
K0+280.000
25.326
9 4' 31"
25.237 1078230.097 1106245.411
K0+290.000
35.326
12 39' 31"
35.063 1078226.611 1106254.783
K0+300.000
45.326
16 14' 31"
44.751 1078221.982 1106263.648
CE
K0+305.751
51.077
18 18' 9"
50.245 1078218.849 1106268.435
CE
K0+305.751
52.813
0.330081 52.240 5.766
6 17' 54"
52.558 1078218.849 1106268.435
K0+310.000
48.564
0.279105 48.187 4.493
5 19' 37"
48.396 1078216.308 1106271.840
K0+320.000
38.564
0.175996 38.445 2.257
3 21' 37"
38.511 1078209.719 1106279.356
K0+330.000
28.564
0.096556 28.537 0.919
1 50' 38"
28.552 1078202.471 1106286.242
K0+340.000
18.564
0.040783 18.561 0.252
0 46' 44"
18.563 1078194.773 1106292.623
K0+350.000
8.564
0.008679
8.564
0.025
0 9' 57"
8.564
1078186.802 1106298.660
ET
K0+358.564
0.000
0.000000
0.000
0.000
0.000
0.000
1078179.873 1106303.694
TE
K0+581.200
0.000
0.000000
0.000
0.000
0.000
0.000
1077999.074 1106434.258
K0+590.000
8.800
0.009680
8.800
0.028
0 11' 6"
8.800
1077991.957 1106439.433
K0+600.000
18.800
0.044180 18.796 0.277
0 50' 38"
18.798 1077983.998 1106445.487
K0+610.000
28.800
0.103680 28.769 0.995
1 58' 48"
28.786 1077976.333 1106451.908
K0+620.000
38.800
0.188180 38.663 2.428
3 35' 34"
38.739 1077969.151 1106458.862
K0+630.000
48.800
0.297680 48.369 4.812
5 40' 52"
48.608 1077962.678 1106466.477
EC
K0+634.013
52.813
0.348652 52.175 6.085
6 39' 7"
52.528 1077960.338 1106469.737
EC
K0+634.013
0.000
0 0' 0"
0.000
1077960.338 1106469.737
K0+640.000
5.987
2 8' 43"
5.989
1077957.067 1106474.754
K0+650.000
15.987
5 43' 43"
15.971 1077952.468 1106483.634
K0+660.000
25.987
9 18' 43"
25.890 1077949.013 1106493.018
K0+670.000
35.987
12 53' 43"
35.707 1077946.756 1106502.760
K0+680.000
45.987
16 28' 43"
45.385 1077945.732 1106512.708
K0+685.967
51.954
18 37' 1"
51.078 1077946.135 1106518.319
CURVA 2
CE
46
CE
K0+685.967
52.813
0.368267 52.101 6.421
7 1' 31"
52.495 1077946.135 1106518.319
K0+690.000
48.780
0.314170 48.301 5.072
5 59' 43"
48.566 1077946.230 1106522.351
K0+700.000
38.780
0.198562 38.627 2.560
3 47' 28"
38.712 1077947.327 1106532.285
K0+710.000
28.780
0.109361 28.746 1.048
2 5' 18"
28.765 1077949.435 1106542.057
K0+720.000
18.780
0.046566 18.776 0.291
0 53' 22"
18.778 1077952.279 1106551.642
K0+730.000
8.780
0.010178
8.780
0.030
0 11' 40"
8.780
1077955.596 1106561.075
ET
K0+738.780
0.000
0.000000
0.000
0.000
0.000
0.000
1077958.696 1106569.290
TE
K0+885.266
0.000
0.000000
0.000
0.000
0.000
0.000
1078010.877 1106706.167
K0+890.000
4.734
0.002652
4.734
0.004
0 3' 2"
4.734
1078012.559 1106710.592
K0+900.000
14.734
0.025691 14.733 0.126
0 29' 26"
14.734 1078016.007 1106719.979
K0+910.000
24.734
0.072398 24.721 0.597
1 22' 58"
24.728 1078019.125 1106729.479
K0+920.000
34.734
0.142774 34.663 1.651
2 43' 35"
34.703 1078021.682 1106739.145
K0+930.000
44.734
0.236818 44.484 3.517
4 31' 15"
44.623 1078023.436 1106748.986
EC
K0+938.079
52.813
0.330081 52.240 5.766
6 17' 54"
52.558 1078024.098 1106757.035
EC
K0+938.079
0.000
0 0' 0"
0.000
1078024.098 1106757.035
K0+940.000
1.921
0 41' 18"
1.922
1078024.141 1106758.957
K0+950.000
11.921
4 16' 18"
11.918 1078023.617 1106768.943
K0+960.000
21.921
7 51' 18"
21.867 1078021.851 1106778.786
K0+970.000
31.921
11 26' 18"
31.730 1078018.871 1106788.331
K0+980.000
41.921
15 1' 18"
41.469 1078014.723 1106797.431
CE
K0+997.061
58.982
21 8' 7"
57.691 1078005.171 1106811.494
CE
K0+997.061
52.813
0.330081 52.240 5.766
6 17' 54"
52.558 1078005.171 1106811.494
K1+000.000
49.874
0.294366 49.444 4.864
5 37' 4"
49.682 1078003.231 1106813.701
K1+010.000
39.874
0.188156 39.733 2.495
3 35' 33"
39.811 1077996.103 1106820.709
K1+020.000
29.874
0.105615 29.841 1.051
2 1' 1"
29.859 1077988.345 1106827.014
K1+030.000
19.874
0.046742 19.870 0.310
0 53' 34"
19.872 1077980.160 1106832.757
K1+040.000
9.874
0.011538
9.874
0.038
0 13' 13"
9.874
1077971.713 1106838.109
K1+049.874
0.000
0.000000
0.000
0.000
0.000
0.000
1077963.252 1106843.197
CURVA 3
ET
47
Tabla 17. Calculo de coordenadas para eje definitivo.

PUNTO
ABSCISA
BOP
K0+000.000
K0+010.000
K0+020.000
K0+030.000
K0+040.000
K0+050.000
K0+060.000
K0+070.000
K0+080.000
K0+090.000
K0+100.000
K0+110.000
K0+120.000
K0+130.000
K0+140.000
K0+150.000
K0+160.000
K0+170.000
K0+180.000
K0+190.000
K0+200.000
K0+201.861
K0+210.000
K0+220.000
K0+230.000
K0+240.000
K0+250.000
K0+254.674
K0+260.000
K0+270.000
K0+280.000
K0+290.000
K0+300.000
K0+305.751
K0+310.000
K0+320.000
TE
EC
CE
COORDENADAS
NORTE
ESTE
1078151.000 1105980.000
1078154.460 1105989.382
1078157.919 1105998.765
1078161.379 1106008.147
1078164.838 1106017.530
1078168.298 1106026.912
1078171.758 1106036.295
1078175.217 1106045.677
1078178.677 1106055.060
1078182.137 1106064.442
1078185.596 1106073.825
1078189.056 1106083.207
1078192.515 1106092.590
1078195.975 1106101.972
1078199.435 1106111.355
1078202.894 1106120.737
1078206.354 1106130.120
1078209.814 1106139.502
1078213.273 1106148.885
1078216.733 1106158.267
1078220.192 1106167.650
1078220.836 1106169.395
1078223.632 1106177.039
1078226.889 1106186.493
1078229.738 1106196.077
1078231.943 1106205.828
1078233.259 1106215.737
1078233.499 1106220.404
1078233.445 1106225.733
1078232.387 1106235.677
1078230.097 1106245.411
1078226.611 1106254.783
1078221.982 1106263.648
1078218.849 1106268.435
1078216.308 1106271.840
1078209.719 1106279.356
48
ET
TE
EC
CE
K0+330.000
K0+340.000
K0+350.000
K0+358.564
K0+360.000
K0+370.000
K0+380.000
K0+390.000
K0+400.000
K0+410.000
K0+420.000
K0+430.000
K0+440.000
K0+450.000
K0+460.000
K0+470.000
K0+480.000
K0+490.000
K0+500.000
K0+510.000
K0+520.000
K0+530.000
K0+540.000
K0+550.000
K0+560.000
K0+570.000
K0+580.000
K0+581.200
K0+590.000
K0+600.000
K0+610.000
K0+620.000
K0+630.000
K0+634.013
K0+640.000
K0+650.000
K0+660.000
K0+670.000
K0+680.000
K0+685.967
1078202.471
1078194.773
1078186.802
1078179.873
1078178.709
1078170.602
1078162.495
1078154.388
1078146.281
1078138.174
1078130.067
1078121.960
1078113.853
1078105.746
1078097.639
1078089.531
1078081.424
1078073.317
1078065.210
1078057.103
1078048.996
1078040.889
1078032.782
1078024.675
1078016.568
1078008.461
1078000.354
1077999.074
1077991.957
1077983.998
1077976.333
1077969.151
1077962.678
1077960.338
1077957.067
1077952.468
1077949.013
1077946.756
1077945.732
1077946.135
49
1106286.242
1106292.623
1106298.660
1106303.694
1106304.535
1106310.389
1106316.244
1106322.098
1106327.953
1106333.807
1106339.662
1106345.516
1106351.371
1106357.225
1106363.080
1106368.934
1106374.789
1106380.643
1106386.498
1106392.352
1106398.207
1106404.062
1106409.916
1106415.771
1106421.625
1106427.480
1106433.334
1106434.258
1106439.433
1106445.487
1106451.908
1106458.862
1106466.477
1106469.737
1106474.754
1106483.634
1106493.018
1106502.760
1106512.708
1106518.319
ET
TE
EC
EC
CE
CE
K0+690.000
K0+700.000
K0+710.000
K0+720.000
K0+730.000
K0+738.780
K0+740.000
K0+750.000
K0+760.000
K0+770.000
K0+780.000
K0+790.000
K0+800.000
K0+810.000
K0+820.000
K0+830.000
K0+840.000
K0+850.000
K0+860.000
K0+870.000
K0+880.000
K0+885.266
K0+890.000
K0+900.000
K0+910.000
K0+920.000
K0+930.000
K0+938.079
K0+938.079
K0+940.000
K0+950.000
K0+960.000
K0+970.000
K0+980.000
K0+997.061
K0+997.061
K1+000.000
K1+010.000
K1+020.000
K1+030.000
1077946.230
1077947.327
1077949.435
1077952.279
1077955.596
1077958.696
1077959.130
1077962.692
1077966.254
1077969.816
1077973.379
1077976.941
1077980.503
1077984.065
1077987.627
1077991.190
1077994.752
1077998.314
1078001.876
1078005.438
1078009.001
1078010.877
1078012.559
1078016.007
1078019.125
1078021.682
1078023.436
1078024.098
1078024.098
1078024.141
1078023.617
1078021.851
1078018.871
1078014.723
1078005.145
1078005.171
1078003.231
1077996.103
1077988.345
1077980.160
50
1106522.351
1106532.285
1106542.057
1106551.642
1106561.075
1106569.290
1106570.430
1106579.774
1106589.118
1106598.462
1106607.806
1106617.150
1106626.494
1106635.838
1106645.182
1106654.526
1106663.870
1106673.214
1106682.558
1106691.902
1106701.246
1106706.167
1106710.592
1106719.979
1106729.479
1106739.145
1106748.986
1106757.035
1106757.035
1106758.957
1106768.943
1106778.786
1106788.331
1106797.431
1106811.524
1106811.494
1106813.701
1106820.709
1106827.014
1106832.757
ET
EOP
K1+040.000
K1+049.874
K1+050.000
K1+060.000
K1+070.000
K1+080.000
K1+090.000
K1+100.000
1077971.713
1077963.252
1077963.143
1077954.554
1077945.965
1077937.375
1077928.786
1077920.196
1106838.109
1106843.197
1106843.262
1106848.382
1106853.503
1106858.624
1106863.744
1106868.866
4.6.
CHEQUEO DE ENTRETANGENCIAS
La distancia entre la curva uno y la dos es de 222.636 metros, donde las dos
curvas son curvas espiralizadas (espiral-circulo-espiral), de diferente sentido.
Segn el Manual de Diseo Geomtrico Vial del INVIAS captulo 3.4.1,
considerando el empleo de curvas espirales, se puede prescindir de tramos de
entre tangencia rectos.
En el captulo 3.4.2 Manual de Diseo Geomtrico Vial del INVIAS, la entre
tangencia horizontal mxima no debe superar quince veces la velocidad especifica
del tramo, para nuestro caso donde se tiene una velocidad especifica de 50 km/h,
la longitud mxima ha de ser de: 50*15=750m.
Teniendo en cuenta los criterios anteriores la longitud de la entre tangencia para
estas dos curvas cumple con lo especificado por el INVIAS.
Las curvas dos y tres son curvas espirales de diferente sentido, la distancia recta
entre ellas es de 146.486 metros, la velocidad especifica del tramo es de 50 km/h;
por lo tanto se aplican los mismos criterios para la entre tangencia anterior, donde
de igual forma satisface estos criterios.
51
4.7.
Transicin De Peraltes
Para las curvas espirales la transicin del peralte corresponde a la longitud de la

espiral ms la distancia de aplanamiento N en terrenos ondulados, montaosos y
escarpados. En donde N se calcula a partir de la siguiente formula:
=
BN L
Dnde:
N: aplanamiento en metros|
BN: bombeo normal
L: longitud del punto donde el peralte es cero al punto del peralte total de la curva
Ef: peralte total en porcentaje
Tabla 18. Peraltado para la curva 1

PUNTO
ABSCISA
DISTANCIA
TE-N
K0+181.860
K0+190.000
K0+200.000
K0+201.860
K0+210.000
K0+220.000
K0+221.860
K0+221.860
K0+230.000
K0+240.000
K0+250.000
K0+254.674
K0+254.674
K0+260.000
K0+270.000
K0+280.000
K0+290.000
K0+300.000
20.000
11.860
1.860
0.000
8.140
18.140
20.000
0.000
8.140
18.140
28.140
32.814
0.000
5.326
15.326
25.326
35.326
45.326
TE
TE+N
TE+N
EC
EC
BORDE
EXTERNO
2823.370
2823.008
2822.563
2822.480
2822.118
2821.673
2821.590
2821.590
2821.243
2820.816
2820.389
2820.190
2820.190
2819.934
2819.454
2818.974
2818.494
2818.014
52
EJE
2823.440
2823.049
2822.569
2822.480
2822.089
2821.609
2821.520
2821.520
2821.129
2820.649
2820.169
2819.945
2819.945
2819.689
2819.209
2818.729
2818.249
2817.769
BORDE
INTERNO
2823.370
2822.979
2822.499
2822.410
2822.019
2821.539
2821.450
2821.450
2821.016
2820.483
2819.949
2819.700
2819.700
2819.444
2818.964
2818.484
2818.004
2817.524
CE
CE
ET-N
ET-N
ET
ET+N
K0+305.751
K0+305.751
K0+310.000
K0+320.000
K0+330.000
K0+338.564
K0+338.564
K0+340.000
K0+350.000
K0+358.564
K0+360.000
K0+370.000
K0+378.564
51.077
32.813
28.564
18.564
8.564
0.000
20.000
18.564
8.564
0.000
1.436
11.436
20
2817.738
2817.493
2817.248
2816.163
2815.918
2815.673
2816.344
2816.122
2815.900
2816.771
2816.602
2816.433
2817.198
2817.082
2816.966
2817.563
2817.493
2817.423
2817.563
2817.493
2817.423
6870.639
6870.575
6870.505
2817.523
2817.493
2817.423
2817.493
2817.493
2817.423
2817.419
2817.424
2817.354
2816.835
2816.875
2816.805
2815.84538 2815.91538 2815.84538
53
5. CALCULO DE LA ESCALA
Para hallar la escala se us la frmula: EHOR=

mayor valor de los dos resultados. Dnde:
y EVERT=
E= Escala del plano

LMVT= Diferencia de la norte mayor y menor del terreno
LMHT= Diferencia de la este mayor y menor del terreno
L1= Longitud Horizontal Del Papel
L2= Longitud Vertical Del Papel
En la figura 5 se muestra de forma grfica la utilizacin de la escala
Figura 2. Escalas de un plano
FUENTE: Los autores
54
; eligiendo el
A continuacin se presenta los datos obtenidos en campo para obtener los

clculos de la escala, teniendo en cuenta las longitudes del papel, ya que se
trabaj en papel medio pliego se debe tener en cuenta, el ancho de los rtulos por
esta razn se muestra el clculo de la escala tomando la mayor al mayor nmero
entero del rango de escalas
888.866
EHOR= 0.7 = 0.7 = 1269.8
EVERT= 0.5 =
313.304
0.5
= 626.608
Ya que se presenta una escala de 1269.8 esta se aproxima a 1500.
55
6. POSIBLES ERRORES COMETIDOS Y MEJORAMIENTO DEL TRAZADO
La realizacin de cada una de las prcticas de campo anteriores, han estado

afectadas debido a errores provocados por falta de claridad en los conceptos,
manejo de equipos o ausencia de la informacin previa necesaria para el correcto
desarrollo de cada una de estas.
La localizacin de curvas horizontales, es uno de los procedimientos que se ha
visto afectado por los siguientes imprevistos:
6.1.
Precisin del equipo:
El equipo utilizado para la ejecucin del procedimiento referido anteriormente fue

el teodolito, el cual presenta una precisin de veinte segundos (20), debido a
esto, no fue posible introducir con exactitud cada uno de los ngulos de deflexin
calculados previamente, teniendo como resultado un aumento en el error de
ngulo.
6.2.
Inconsistencia de datos:
Los das tres (3) y (10) del mes de octubre, fecha en la cual se desarroll la
localizacin de curvas horizontales, se encontr que la deflexin consignada en la
cartera de trnsito para la primera curva, no coincida con la deflexin rectificada,
esta situacin obligo a recalcular cada uno de los elementos y deflexiones de esta,
perdiendo una cantidad de tiempo considerable.
56
6.3.
Condiciones climticas:
La medicin de las distancias con cinta mtrica, no se pudo hacer de forma

precisa, puesto que en la zona de trabajo se evidencian corrientes de aire
demasiado fuertes, impidiendo que esta pueda mantenerse recta, fija y totalmente
horizontal, teniendo como consecuencia un posible desfase en la exactitud.
6.4.
Deterioro de quipos:
Durante el desarrollo de la localizacin del eje definitivo de la va, se tuvo que

realizar varios armados del teodolito (conforme a los procedimientos explicados
previamente en clase), resaltando una evidente falla del trpode, ya que uno de los
apoyos de este no ajustaba correctamente, dificultando la nivelacin del equipo
utilizado.
6.5.
Falta de topografa:
En la prctica anterior (toma de topografa), no fue posible culminar esta, puesto

que por errores en procedimiento, el tiempo no fue suficiente para la finalizacin,
por esta razn no fue posible plantear completamente las alternativas requeridas.
Teniendo en cuenta el numeral 5 expuesto anteriormente, se tom la decisin de
buscar la informacin topogrfica del sitio por medio de la herramienta
computacional GOOGLE EARTH, generando las curvas de nivel pertinentes y
necesarias para el mejoramiento proyecto.
Posteriormente se replanteo cada una de las alternativas propuestas en el informe
anterior, tomando como la ms conveniente la lnea preliminar, previamente
nivelada y materializada, ya que al realizar las prcticas de definicin de lnea
preliminar y ante preliminar, se tuvo precaucin de medir cuidadosamente las
pendientes, procurando dejar alineamientos rectos y suficientemente largos para
lograr el cumplimiento y correcta aplicacin de especificaciones de diseo.
La alternativa seleccionada presentaba inconsistencias en el ltimo alineamiento,
por lo cual fue necesario redefinir este, con el fin de insertar una curva adicional y
conseguir la longitud requerida para el trazado de la va, definida a partir de
recomendaciones del docente encargado, cabe mencionar que la ruta
seleccionada no fue especficamente la preliminar, puesto que a esta se le realizo
57
una modificacin en cuanto al ltimo alineamiento, garantizando un mejoramiento

en el diseo de esta..
Otro aspecto favorable que incentivo la seleccin de esta alternativa, fue la poca
presencia de crcavas en el eje de esta en comparacin con las otras dos rutas
planteadas en el plano corregido, garantizando una disminucin en las diferencias
de nivel y por consiguiente en el movimiento de tierras requerido.
La alternativa nmero uno (1) planteada en el plano presentado anteriormente, fue
descartada debido a la gran presencia de depresiones, teniendo como
consecuencia cambios de pendiente bruscos y gran movimiento de tierras como
se observa en las figuras 3 y 4
Figura 3.Depresiones presentes en la alternativa 1
Figura 4.Depresiones presentes en la ruta 1
58
El principal aspecto desfavorable que evito la seleccin de la ruta 2, fue la

pendiente tan pronunciada en un tramo de esta, ya que en el futuro podra
presentar inconvenientes al continuar con el trazado de la va, exigiendo adems
un terrapln bastante considerable en este lugar o un gran corte en una seccin
aun mayor, como se muestra en la figura 5.
Figura 5.Pendiente longitudinal de la ruta 2
Finalmente se realiz el clculo de los elementos y deflexiones de las curvas

faltantes, a partir de la lnea preliminar propuesta inicialmente, justificando la
eleccin de esta segn los criterios expresados en los prrafos anteriores,
teniendo como resultado una propuesta eficiente y til para la correcta aplicacin
de los conceptos y especificaciones a tener en cuenta en el diseo de una va
nueva.
Es importante resaltar que en el anterior informe se haba presentado como mejor
alternativa una distinta a la lnea preliminar, pero partiendo de la topografa y el
mejoramiento en el diseo, se establece la lnea preliminar como la mejor ruta,
haciendo una reevaluacin del posible movimiento de tierras y longitud virtual,
encontrando que esta cumpla con las condiciones ms favorables para garantizar
un diseo til y con disminucin de costos en su construccin.
Pensando en el mejoramiento de la lnea preliminar planteada anteriormente, se
replanteo la localizacin de los PIS y de igual manera el reajuste de las
deflexiones relacionadas en la siguiente tabla:
59
Tabla 19. Correccin de deflexiones

DEFLEXION
CURVA 1
CURVA 2
7529' 33"
756'27"
119 22 41
CURVA 3
DEFLEXION
CORREGIDA
75 24 20
75 2 0
8040
En la tabla anterior se encuentra una relacin de las deflexiones calculadas

inicialmente y las corregidas para el planteamiento del eje definitivo, teniendo en
cuenta que las que las que las recalculadas son menores, logrando as un radio de
curvatura ms amplio y ms cmodo pensando en el usuario.
El rengln nmero tres (3) de la tabla muestra un vaco correspondiente a la curva
que no se haba podido disear debido a la carencia de informacin topogrfica
del terreno, pero en la deflexin corregida se evidencia el diseo e innegable
mejoramiento de este alineamiento y por consiguiente del trazado.
Concluyendo con este numeral, se destaca el trabajo realizado para el respectivo
mejoramiento y replanteo del proyecto, teniendo en cuenta que a pesar de que se
realiz partiendo de la lnea preliminar materializada anteriormente, con los
arreglos que se presentan en este informe se plantea en realidad una alternativa
ajena a la preliminar, con condiciones ms favorables, asumiendo un evidente
cambio ventajoso para la correcta culminacin de este diseo.
60
7. CONCLUSIONES
Las curvar adoptadas para el trazado del eje definitivo de la va, se establecieron
como espiral-circular-espiral partiendo de las deflexiones tomadas en campo de
dada una de estas.
Al culminar la materializacin se rectific el error de cierre de cada una de las
curvas tanto de distancia como de Angulo, y se encontr que ninguna de las tres
curvas sobrepaso el error permitido (definido en clase 60cm).
El radio mnimo de las tres curvas se defini en 73m, debido a que las velocidades
especficas de las curvas, coinciden con la velocidad de diseo y de tramo
homogneo y el radio mximo se estableci de acuerdo a clculos realizados en
Excel, determinando las longitudes mximas y mnimas de las curvas espirales.
La verificacin del procedimiento de, materializacin de las curvas espirales se
hace mediante la medicin de la tangente larga y corta, encontrando coincidencia
en las distancias medidas y calculadas.
Las deflexiones obtenidas a partir del plano no siempre coinciden con la
materializacin en campo, por esta razn es importante verificar estas para evitar
dificultades en el trazado.
61
8. BIBLIOGRAFIA
Bravo, P. E. (1971). Trazado y Localizacin de carreteras, Tcnica y
Anlisis del proyecto. Popayan: Escuela Colombiana de Ingenieria.
Carciente, J. (1965). Carreteras estudio y proyecto. Caracas: Ediciones

Vega s.r.l.
Cardenas Grizales, J. (2002). Diseo geometrico de carreteras. Santiago de

Cali: Eoe ediciones.
Choconta R, P. A. (1998). Diseo geometrico de Vias. Bogota: Escuela

colombianas de ingenieria.
Instituto Nacional de vias (INVIAS). (2009). Manual de drenaje para

carreteras. Bogota: Ministerio de transporte.
Instituto Nacional de Vias. (30 de Agosto de 2008). INVIAS. Obtenido de

http://portalantiguo.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos
/01_general/documentos/19022009/consejo_boyaca_30agos08.pdf
INVIAS, I. N. (2008). Manual de diseo geomtrico de carreteras. Colombia.
transporte, R. d. (sa). manual de estudios. a: a.
62
9. RESEA FOTOGRFICA
Figura 6.Armado de equipo
Fuente: Los autores

Figura 7. Medicin de distancias con cinta mtrica
63
Figura 8.Manejo de cartera de trnsito y armado del equipo
Fuente: Los autores

Figura 9.Teodolito
Fuente: Los autores

64
ANEXOS
65
ANEXO A. PLANOS
66
67
68

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FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS

DISEO HORIZONTAL Y LOCALIZACION EN CAMPO

CACERES RODRIGUEZ DIANA MARCELA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

DISEO HORIZONTAL Y LOCALIZACION EN CAMPO

CACERES RODRIGUEZ DIANA MARCELA 201110712

FAGUA VARGAS FREDY AQUILINO

MARTINEZ ALVAREZ MANUEL ANDRES

TOVAR CUPA LEIDY JOHANA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

OBJETIVO GENERAL: ...................................................................................... 8

OBJETIVOS ESPECIFICOS: ............................................................................. 8

ESPECIFICACIONES DE DISEO ....................................................................... 9

2.1. TIPO DE CARRETERA ......................................................................................... 9

2.2. TIPO DE TERRENO .............................................................................................. 9

2.3. VELOCIDAD DEL TRAMO .................................................................................... 9

VELOCIDADES ESPECFICAS ....................................................................... 10

Velocidad De Entre Tangencia Horizontal (Veth)............................................ 11

Velocidad De La Curva Vertical (Vcv) ............................................................ 11

Velocidad De La Tangente Vertical (Vtv) ....................................................... 12

PENDIENTE MXIMA Y MNIMA..................................................................... 12

RADIO MNIMO DE CURVATURA:.................................................................. 12

PERALTE MXIMO DE LA CURVA ................................................................. 13

ANCHO DE CARRIL ........................................................................................ 13

ANCHO DE CALZADA ................................................................................. 14

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD ..................................................................... 15

CARTERA DE CAMPO DEFINITIVA ................................................................... 18

CALCULO DEL DISEO HORIZONTAL ............................................................. 23

CALCULO DE LA LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL: ................................ 23

Criterio De Variacin De La Aceleracin Centrifuga ..................................... 23

Criterio De Limitacin De Transicin Del Peralte .......................................... 24

Criterio de percepcin y esttica ................................................................... 25

4.2. CALCULO DE LOS ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LAS CURVAS

Angulo al centro de la espiral (e) ................................................................ 29

Deflexin De La Curva Circular (c) ............................................................. 30

Cuerda Unidad (C ) ...................................................................................... 30

Grado De Curvatura De La Curva Circular (Gc)............................................ 30

Longitud de la curva Circular (Lc) ................................................................. 31

Coordenadas cartesianas Xe y Ye................................................................ 31

Deflexin de la curva c:.............................................................................. 32

Valor del Disloque en p y k .......................................................................... 32

Tangente Espiral (Te): .................................................................................. 33

Externa Espiral (Ee): ........................................................................................ 33

Tangente Corta (Tc) y Tangente Larga (Tl) .................................................. 34

Cuerda Larga Espiral (Cle) ........................................................................... 34

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LAS CURVAS .......................................... 35

Elementos Geomtricos Para La Curva 2 ..................................................... 36

Elementos Geomtricos Para La Curva 3 ..................................................... 37

Calculo De La Deflexin De La Curva Circular ............................................. 39

CUADRO DE DEFLEXIONES PARA LA CURVA 1 .......................................... 40

CUADRO DE DEFLEXIONES PARA LA CURVA 2.......................................... 41

CUADRO DE DEFLEXIONES PARA LA CURVA 3 .......................................... 42

CALCULO DE LA ESCALA ................................................................................. 54

POSIBLES ERRORES COMETIDOS Y MEJORAMIENTO DEL TRAZADO........ 56

Figura 1.Proyecciones de dos puntos .................................................................... 43

Tabla 1 .Velocidad del tramo para una carretera secundaria ................................ 10

Localizar en campo el diseo horizontal planteado en trabajo de oficina a partir de

Determinar los tipos de curvas a disear en base a las deflexiones

Para la asignacin de las especificaciones de diseo se tuvo en cuenta la

2.1. TIPO DE CARRETERA

2.2. TIPO DE TERRENO

2.3. VELOCIDAD DEL TRAMO