TRANSMISION

PROGRAMA ABC TECSUP-FERREYROS

ISTRUCTOR: BENJAMIN ARONTEGUI

ALUMNO: CORDOVA RIVERA,keneth

Convertidor de par

(1) Estra
(2) Conjunto de maza
(3) Turbina
(4) Caja del convertidor
(5) Adaptador
(6) Estator
(7) Rodete
(8) Placa
(9) Disco de embrague

(10) Pistn del embrague de rodete

(11) Caja del embrague
(12) Conducto de aceite para el embrague de rodete
(13) Engranaje de mando de la bomba de aceite
(14) Portador
(15) Horquilla de salida
(16) Eje de salida
(17) Maza
(18) Adaptador
(19) Conducto de admisin del aceite al convertidor de par

Este convertidor de par tiene un embrague de rodete. El embrague de rodete est

diseado para permitir que el operador limite la cantidad de aumento de par en el
convertidor de par. Esto causa una reduccin del patinaje de las ruedas y del desgaste de
los neumticos. Esto permite tambin un aumento de potencia del motor para el sistema
hidrulico del implemento. El embrague de rodete permite que vare el par de salida del
convertidor.
La estra (1) forma parte de la caja del convertidor (4). La estra (1) est conectada con
las estras en el volante del motor. Estas estras hacen girar la caja del convertidor a la
velocidad del motor. La caja del embrague (11) est sujeta a la caja del convertidor. El
engranaje de mando de la bomba de aceite (13) est sujeto a la caja del embrague.
El estator (6) est conectado al portador (14). El portador (14) est sujeto a la tapa que
est alrededor del convertidor de par. El portador (14) y el estator (6) no rotan. El
portador ayuda a soportar los componentes giratorios del convertidor. El portador
contiene tambin los conductos de flujo de aceite para la operacin del convertidor.
La caja del convertidor (4), la caja del embrague (11) y el engranaje de mando de la
bomba de aceite (13) giran como una unidad a la velocidad del motor. Las estras
internas de la caja del embrague (11) hacen girar las placas (8) y el pistn (10). Los
discos de embrague (9) estn conectados al adaptador (18) por medio de estras. El
adaptador (18) est sujeto al rodete (7) con pernos.
El conjunto de maza (2) est sujeto a la turbina (3). Las estras conectan el conjunto de
maza (2) al eje de salida (16). El eje de salida est conectado a la horquilla de salida
(15). La horquilla de salida est sujeta a una junta universal y al eje motriz. El eje
motriz se conecta a los engranajes de transferencia de entrada de la transmisin con otra
junta universal.
La bomba de aceite de la transmisin toma aceite del sumidero de la transmisin. El
aceite pasa a travs de una rejilla antes de llegar a la bomba. La bomba enva el aceite a

el filtro de aceite de la transmisin. Entonces, el aceite circula hasta las vlvulas

moduladores de los embragues del convertidor de par. El resto del aceite circular hacia
la vlvula de control hidrulico de la transmisin y al convertidor de par.
En la vlvula de control hidrulico de la transmisin, el aceite circula a travs de la
vlvula de alivio principal antes de ingresar al convertidor de par. La vlvula de alivio
principal da prioridad a los controles de la transmisin. Una vez que la presin supere
los 900 kPa (130 lb/pulg), el aceite circular al convertidor de par. La vlvula de
relacin de admisin del convertidor controla la presin de admisin del convertidor de
par. La vlvula de relacin de admisin del convertidor de par enva aceite al sumidero
cuando se abra la vlvula.

Operacin del convertidor de par

El aceite que est dentro del convertidor de par circula desde el rodete (7) a la turbina
(3) y luego al estator (6). El aceite del estator (6) circula despus al rodete y al conducto
de salida del portador (14) .
El convertidor de par se opera con aceite a presin. La vlvula de relacin de entrada al
convertidor de par controla la presin mxima de entrada. La presin de salida se
controla por medio de la vlvula de alivio de salida y por restricciones corriente abajo.
El aceite circula a travs del conducto de admisin (19) en el portador (14) a la maza
(17) y al rodete (7). La rotacin del rodete da fuerza al aceite. El rodete enva el aceite
hacia la turbina (3). La fuerza del aceite que golpea las hojas de la turbina causa que la
turbina gire. La turbina (3) hace girar al eje de salida.
El estator (6) dirige entonces la mayora del aceite desde la turbina (3) al rodete (7). El
aceite circula desde el estator hasta el rodete y ste gira en la misma direccin. El aceite
aadido desde el estator multiplica la salida del par de apriete de la turbina (3). El resto
del aceite sale del convertidor de par a travs del conducto de salida hacia la vlvula de
alivio de salida.

Embrague de rodete
El embrague de rodete se utiliza para cambiar la salida de par del convertidor de par. El
embrague de rodete permite que el operador use el pedal de freno izquierdo para reducir
el patinaje de las ruedas. El embrague de rodete permite tambin que el operador use el
pedal de freno izquierdo para proporcionar ms potencia del motor al sistema
hidrulico.
El embrague de rodete modula en cada instancia de un cambio de direccin. El
embrague de rodete tambin absorbe energa durante el cambio de direccin. Esto
reduce la cantidad de energa que absorbe el embrague de direccin, lo cual da como
resultado un cambio ms fcil.
La vlvula de solenoide del embrague de rodete controla el flujo de aceite al embrague
de rodete. La vlvula de solenoide del embrague de rodete est situada en la tapa
exterior. El ECM del tren de fuerza activa el solenoide del embrague de rodete.
Las siguientes condiciones afectan la operacin del embrague de rodete:

La posicin del pedal izquierdo del freno de servicio

Cambios de direccin
Velocidad del motor
Engranaje seleccionado
El sentido de rotacin del eje de salida del convertidor de par y su velocidad de
salida
La posicin del interruptor de conectado/desconectado de la fuerza reducida de
traccin (20)
La posicin del interruptor (21) para la configuracin de la fuerza reducida de
traccin

Funcin de fuerza reducida de traccin

Consola derecha del operador del Cargador de Ruedas 988H

(20) Interruptor de fuerza mxima o reducida de traccin (N/S: BXY1-1899)en mquinas

Tablero de instrumentos del lado derecho

(21) Interruptor para configuracin de fuerza reducida de traccin.

Tablero de instrumentos frontal del Cargador de Ruedas 988H

(22) Luz indicadora de fuerza reducida de traccin.

El interruptor de traccin reducida o mxima de ruedas (20) y el interruptor para la

configuracin de fuerza reducida de traccin se utilizan para proporcionar cuatro niveles
de fuerza reducida de traccin. La fuerza reducida de traccin se activa nicamente
cuando la transmisin se encuentra en la primera velocidad de avance.
Activado (N/S: BXY1-1899)mquinas, el interruptor de traccin reducida o mxima de
ruedas (20) es un interruptor balancn de dos posiciones que se encuentra en la consola
del implemento. El interruptor para la configuracin de fuerza reducida de traccin se
encuentra a la derecha de la consola, sobre el operador. En la posicinMXIMA, el
interruptor de traccin reducida o mxima de ruedas regula la traccin mxima de
ruedas. Se proporcionar la traccin mxima de ruedas sin importar la posicin del
interruptor para la configuracin de fuerza reducida de traccin.
Activado (N/S: BXY1900-y sig.)mquinas, el interruptor (20) es el interruptor para el
sistema de administracin de combustible. El interruptor (21) es el nico interruptor
para fuerza reducida de traccin en estas mquinas. La configuracin ms alta del
interruptor (21) regula la traccin mxima de ruedas en estas mquinas. En estas
mquinas, la luz indicadora (22) de la fuerza reducida de traccin se enciende cuando el
interruptor (21) se encuentra en cualquiera de las posiciones indicadoras de reduccin.
ReferenciaPara obtener ms informacin sobre el sistema de administracin de
combustible, consulte Operacin de Sistemas, RSNR6217, "Sistema electrohidrulico
del Cargador de Ruedas 988H", "Componentes del sistema de control electrnico".
El interruptor para la configuracin de fuerza reducida de traccin trabaja con el
interruptor de traccin reducida o mxima de ruedas (20) para poder cambiar la salida
del par de apriete del convertidor de par. El ECM del tren de fuerza aumenta la corriente
que va a la vlvula de solenoide del embrague de rodete. Esto reducir la presin del
embrague de rodete, dando como resultado una fuerza reducida de traccin. La posicin
del interruptor para la configuracin de fuerza reducida de traccin regula la cantidad de
corriente que se enva hacia la vlvula de solenoide del embrague de rodete.

La luz indicadora de fuerza reducida de traccin (22) se enciende cuando el interruptor

de traccin reducida o mxima de ruedas (20) se encuentra en la posicin REDUCIDA
y la transmisin se encuentra en la primera velocidad de avance. Cuando la transmisin
se cambia a la segunda velocidad, tercera velocidad y cuarta velocidad, la luz indicadora
de fuerza reducida de traccin se apaga. La fuerza de traccin reducida est ahora
desactivada.

Pedal izquierdo del freno de servicio

El pedal izquierdo del freno de servicio controla la cantidad de presin del freno que se
usa para activar los frenos de servicio. El pedal izquierdo del freno de servicio controla
tambin la cantidad de presin que acciona el embrague de rodete. El embrague de
rodete se encuentra entre el motor y el convertidor de par.
Utilizando el pedal de freno izquierdo, el operador puede enviar potencia desde el motor
al circuito hidrulico del implemento sin poner la transmisin en la posicin
NEUTRAL.
A medida que el operador pisa el pedal, la presin del embrague de rodete cae
rpidamente a una presin de trabajo.
La presin se modula entonces a una presin reducida. Esta secuencia ocurre durante los
siguientes diez grados de recorrido del pedal. Si se pisa el pedal izquierdo ms all de
este punto, se activan los frenos de servicio.

Embrague de rodete tpico del convertidor de par

(X) es la posicin aproximada de pedal en grados.
(Y) es el porcentaje aproximado de presin del embrague de rodete.

La gama (A) indica la posicin del pedal soltado. En esta gama, el pedal de freno no
activa los frenos de servicio.
La gama (B) indica los dos primeros grados de movimiento del pedal. En esta gama, la
presin del embrague de rodete se reduce hasta el nivel de presin mxima de trabajo.
El rango (B) es el rango aproximado de presin que se requiere para evitar el patinaje
del embrague de rodete.
La gama (C) ocurre en los diez grados siguientes de movimiento del pedal. La presin
del embrague de rodete se modula desde la presin de trabajo hasta la presin del
embrague de rodete.
La gama (D) indica el porcentaje de presin del freno de servicio. El rango (E) indica la
presin del embrague de rodete neutralizada.
Modulacin de cambios del embrague de rodete

Mientras el usuario cambia la direccin de la transmisin, el ECM del tren de fuerza

anula la configuracin del pedal de freno izquierdo. El ECM reducir la presin del
embrague de rodete.

Cuando se detecta un cambio en la direccin, el ECM del tren de fuerza reduce la

presin del circuito del embrague de rodete a una presin fija del embrague de rodete. Si
ocurre un bloqueo para los embragues de cambio de direccin de la transmisin, la
presin del circuito del embrague de rodete aumentar al mximo. La presin del
circuito aumentar al mximo si no se pulsa el pedal izquierdo de freno.
Los sensores de velocidad de la transmisin y el sensor de velocidad de salida del
convertidor de par se utilizan para determinar cundo se han bloqueado los embragues
de cambio de direccin de la transmisin.
Vlvula de solenoide del embrague del rodete

La vlvula de solenoide del embrague de rodete es una vlvula de control de tres vas
que modula proporcionalmente la presin. Cuando el ECM del tren de fuerza aumenta
la corriente elctrica que se enva al solenoide, se reduce la presin del embrague de
rodete. Cuando la corriente elctrica desde el ECM del tren de fuerza es cero, la presin
del embrague de rodete est en el valor mximo.
Operacin del embrague de rodete

Cuando el ECM del tren de fuerza no energiza la vlvula de solenoide del embrague de
rodete, el aceite fluye al conducto (12) desde el portador (14). El aceite en el conducto
(12) fuerza al pistn del embrague (10) contra las placas de embrague (8) y los discos de
embrague (9) .
El pistn del embrague (10) y las placas de embrague (8) estn conectados a la caja del
embrague (11) por medio de estras. Los discos de embrague (9) estn conectados al
adaptador (18) por medio de estras. El adaptador (18) est sujeto al rodete (7) con
pernos. La friccin entre los discos de embrague (9) y las placas de embrague (8) causa
que el rodete gire a la misma velocidad que la caja del convertidor (4). Esta es la salida
mxima del par de apriete en el mando del convertidor de par.
Como la cantidad de corriente del solenoide se incrementa, la presin de aceite hacia el
pistn del embrague (10) disminuye. La friccin entre las placas de embrague y los
discos de embrague disminuye. Esto causa que el rodete patine. Cuando el rodete patina,
se fuerza menos aceite a la turbina. Con menos fuerza sobre la turbina, hay menos par
motor en el eje de salida.
Cuando la cantidad de corriente que va al solenoide se encuentra al mximo, hay una
presin mnima de aceite contra el pistn del embrague (10). Las placas y los discos de
embrague tienen ahora una cantidad pequea de friccin solamente y el rodete fuerza
solamente una cantidad pequea de aceite a la turbina. Hay una cantidad mnima de par
motor en el eje de salida.