LECCIN I

Derecho Martimo: conjunto de normas y principios que regulan la navegacin por agua
(martima y fluvial) como tambin las diferentes actividades derivadas del hecho tcnico
de la navegacin. Su objeto es la actividad de navegacin, independiente del fin que ella
persiga. Puede ser actividad navegacin con fin comercial, deportivo, recreacional o
cientfico.
Comunidad Martima Internacional: es el organismo especializado de las Naciones
Unidas que se ocupa exclusivamente de los asuntos martimos.
Poltica Naval: Planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a
problemas y necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como
el aprovechamiento de la navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma
marina, etc.
LECCIN II
Roles de Olern: Nombre con que se conoce una recopilacin del siglo XII que reuna
las decisiones de los tribunales de la costa francesa del ocano, en la isla de Olern. Su
autoridad se extendi de Francia a los pases del norte de Europa hasta las riberas del
Bltico. Sus fundamentos se encuentran en el derecho romano y en las normas de la ley
pseudo Rhodia.
Estatutos Italianos: Trataban sobre materias variadas como el seguro, el prstamo
martimo, los naufragios. Estaban conformados por:
- Las Tablas de Amalfi, fue el ms conocido, se aplic en la cuenca del
Mediterrneo hasta el S. XVI, en que comenz a aplicarse el Consulado del Mar.
- Los estatutos venecianos del S. XII son de una marca original, sin influencia de
la ley pseudo Rhodia.
- Los Estatutos de Pisa: no son un cdigo completo sino reglas modificatorias de
leyes romanas para regular adecuadamente el trfico martimo.
- Documentos de Gnova.
Estatutos Franceses: Dentro de esto conjunto, destacan por su importancia la
legislacin de las ciudades Occidentales de la cuenca del Mediterrneo; comprende los
estatutos de Arls (1.150), las Costumbres de Montpellier del 5. XIII, los estatutos de
Marsella de 1.228 relativos al derecho pblico y privado.
Estatutos Espaoles: En los estatutos o leyes locales de Espaa, se encuentran los
antecedentes de las Ordenanzas de Bilbao, que en derecho martimo rigi en la Amrica
espaola. Deben citarse las disposiciones dictadas por los reyes catalano aragoneses y el
Cdigo sobre la polica de la navegacin de Catalua de 1.258. Tambin tenemos las
resoluciones dictadas en Valencia, el Cdigo de las costumbres de Tortosa y los
reglamentos consulares de Valencia. Tambin las Ordenanzas de los Magistrados de
Barcelona, en las que se regula sobre la polica de la navegacin y sobre el seguro
martimo.
Estatutos de otros Estados: En la cuenca oriental del Mediterrneo se pueden citar los
Assises de Jerusaln de fines del 5. XII, en los cuales aparecan algunas disposiciones
interesantes sobre derecho martimo.
Consulado del Mar: en 1283 Pedro de Aragn orden a los jueces que decidan los
litigios segn la costumbre del mar de Barcelona y las reglas seguidas por stos

magistrados se recopilaron en un cdigo conocido como libro del consulado de mar.

Donde se recopilan las buenas costumbres del mar, su texto es extenso comprende
normas sobre obligaciones del personal martimo, contratos de fletamento, reglas de
navegacin, averas, echazn, orden y reglas de anclaje, estiba, carga y descarga.
Contiene reglas aplicables a las cuestiones martimas y comerciales en tiempos de guerra
y de paz determina los derechos de las naciones beligerantes y de las neutrales
Guidn de la Mer: Recopilacin de los usos martimos practicados en el mediterrneo
occidental. Proviene del siglo 16 y es atribuida a un jurisconsulto privado de origen
francs.
Contiene normas sobre seguros. Recogi gran parte del material legislativo de los
estatutos de Florencia y Gnova, las Ordenanzas de Flandes y msterdam, las de
Barcelona, Sevilla, Burgos, Bilbao y otras.
Leyes de Wisby: Tambin llamada Ley Martima de Gothland, es posterior a los Roles
de Olern. Su origen se hace remonta al ao 1.407 y puede considerarse una derivacin
de los Roles completada con algunas costumbres imperantes en la cuenca del Bltico.
LECCIN III
Mar territorial: Faja de agua sujeta a un rgimen jurdico especial, que se encuentra a
lo largo de las costas, entre stas y el mar libre. Puede ser extendido hasta 12 millas
marinas contadas a partir de la lnea de base.
El Estado costero ejerce jurisdiccin y competencia.
Zona Contigua: Zona de alta mar vecina al mar territorial, en el que el Estado ribereo
puede tomar las medidas de fiscalizacin necesarias para:
- Prevenir las infracciones de sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales de
inmigracin o sanitarios que se cometan en su territorio o en su mar territorial;
- Sancionar las infracciones de esas leyes y reglamentos cometidas en su territorio o en
su mar territorial.
NO puede extenderse ms all de 24 millas marinas contadas desde las lneas de base
a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial.
En esta franja de agua, el Estado ribereo no tiene soberana, sino que sus derechos
estn determinados solo en materia aduanera, sanitaria, fiscal y migratoria.
Zona econmica exclusiva: Aquella destinada a la explotacin pesquera y en la cual el
Estado ribereo tiene el derecho de explotar y explorar, conservar y administrar los
recursos naturales renovables y no renovables, del lecho y el subsuelo del mar y aguas
suprayacentes.
NO puede extenderse ms all de 200 millas marinas contadas desde las lneas de
base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial.
Plataforma Continental: Zona submarina, situada entre la costa y un marcado
aumento de pendiente del suelo marino, fuera del mar territorial, hasta una profundidad
de 200 metros o ms all de este lmite, hasta el punto en que las profundidades de las
aguas suprayacentes permita el aprovechamiento de los recursos naturales.
Mar libre: Aguas que se encuentran fuera del control de Estado alguno.

Paso inocente: Hecho de navegar en el mar territorial, sea para atravesarlo sin entrar en
aguas interiores, sea para dirigirse a estas aguas, sea para retirarse viniendo de aguas
interiores, SIN perturbar el orden y las normas jurdicas.
LECCION IV
Buque: Toda construccin flotante destinada a navegar por agua, mediante fuerza propia
o externa.
Particularidades de nuestro derecho:: Ser considerada embarcacin toda
construccin, flotante por su capacidad interna y su estructura externa, que utiliza las
telas acuticas para trasladarse de un lugar a otro y sea capaz de guardar, conducir,
levantar o transportar personas o cosas.
Banderas de Conveniencia: As se llama a la situacin que se plantea cuando los
propietarios o armadores deciden matricular sus buques o embanderarlos como pabelln
de ciertos Estados, porque ello les reporta ciertos beneficios, generalmente impositivos,
administrativos o laborales.
Tonelaje o Arqueo: Clases. Sistema de MOORSOM: El tonelaje de arqueo es la
capacidad interna de los espacios contendidos en el buque y en Paraguay se utiliza el
sistema de MOORSOM efectuado por la Prefectura General Naval. Una tonelada
Moorsom (100 pies cbicos) es equivalente a 2,83 metros cbicos, o 2830 kg.
Sociedades de Clasificacin: Sociedades tcnicas que evalan tcnicamente y clasifican
a los buques, para asesorar e informar a los constructores, armadores, aseguradores, y a
todo interesado sobre el estado de construccin y navegabilidad del mismo.
Francobordo: Trmino utilizado para designar hasta donde es capaz de cargar el buque
para una navegabilidad segura.
Documentos del Buque: el capitn debe llevar a bordo entre otros documentos:
1) Rol y Libro de Rol;
2) Certificado de Navegabilidad;
3) Certificado de Seguridad de Mquina.
4) Libreta de Registro de Trabajo para anotacin de horas extras;
5) Diario de Navegacin;
6) Manifiesto de Carga.
Clasificacin de los Buques:
1) Por su Dominio: Transporte pblico o privado.
2) Por su funcin: Flota mercante o Flota militar.
3) Por su nacionalidad: Nacionales o extranjeras.
4) Por su porte y capacidad: Ultramar (Son embarcaciones de ultramar las que efectan
servicios martimos desde un puerto de la Repblica.), Cabotaje mayor ( Registro Bruto
de ms de 75 toneladas) y de cabotaje menor ( Registro bruto menor de 75 toneladas y
mayor a 20 toneladas).
5) Por su propulsin:
a) con propulsin propia (Vapor o combustin interna):
1. A vapor: Remolcadores, de pasajeros o paquetes, de carga, mixtas, de transporte de
ganado.

2. A combustin interna: Lanchas, remolcadores de pasajeros o Paquetes, Cargueros,

Mixtas, cisternas, Balsas para automviles, Balsas de transporte de ganado.
b) Sin propulsin propia: Veleros, Remeros, y Chatas (Lanchas a remolque).
LECCIN V
Propiedad del Buque: El propietario del Buque es el titular del dominio del Buque,
siendo como requisito tener capacidad de adquirir (18 aos) Ley 1034/83.
Modos de adquisicin: Los medios comunes de adquisicin son:
1. Compraventa.
2. Prescripcin (5 aos de buena fe y con justo ttulo y 20 aos en caso contrario).
3. Sucesin.
4. Donacin.
5. Permuta.
Los medios Exclusivos de adquisicin naval son:
1. Construccin.
2. Abandono a los Aseguradores
3. Apresamiento.
Angaria: Facultad de requisar buques y bienes de pases neutrales hallados dentro del
territorio de un estado beligerante que necesite con urgencia. Requiere indemnizacin a
los dueos. No procede a las personas.
Embargos De Buques: Es el procedimiento previo a la venta del buque, es una medida
precautelar que se decreta judicialmente, a pedido del acreedor en garanta al cobro de su
crdito.
Interdiccin de navegar: Es la prohibicin de que el buque deje el lugar donde se
encuentra. Es una medida cautelar que asegura el cobro del crdito eliminado los riesgos
de la navegacin.
Inembargabilidad absoluta: sobre los buques afectados al Estado, sean militares o sean
stos afectados al servicio del Estado.
Inembargabilidad relativa: sobre los buques cargados y listos para zarpar salvo que
hubiesen contrado deudas por reparaciones o aprovisionamiento. Tambin es relativa en
Alta mar, en viaje o en el puerto de arribo.
Fianza: La fianza es aceptada cesando los efectos del embargo, si cualquier interesado
en la expedicin la diese en garanta de que el buque regresara al puerto, aunque por caso
fortuito no pudiese regresar tambin se hace exigible la fianza.
.
LECCION VI
1) Personal Terrestre: que comprende a los propietarios, agentes martimos, armadores
y empleados que cumplen con sus funciones en tierra.
2) Personal Embarcado: Es el que presta servicios a bordo, incluyendo al capitn,
piloto y dems
Armador: En armador es aquella persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de
la navegacin de un buque, vale decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo
propio.
Estado-Armador: El estado y sus instituciones autrquicas pueden ser armadores. En
nuestro pas el Estado intervena en la explotacin comercial Martima por medio de los

buques de la flota Mercante del Estado. El proceso de privatizacin de la empresa fue

iniciado en 1993 y actualmente se denomina Flota Mercante Paraguaya S.A.
Propietario Armador: Es el Titular del Dominio del Buque que al mismo tiempo lo
hace navegar.
Armador no propietario: Es el responsable de hacerlo navegar pero no es titular del
dominio del buque.
La Co-participacin naval; Armador Gerente: El armador/gerente es la persona
designada por mayora de votos de los copartcipes navales, para desempearse como tal.
Representa judicial y extrajudicialmente a la Sociedad.
Responsabilidad naval: aquella que recae sobre el armador y el propietario del buque
por todas las obligaciones que afectan al buque y al flete.
Alcance de la responsabilidad naval: La responsabilidad naval es directa cuando el
hecho, que genera fue producido por el principal (armador o propietario) y es indirecta
cuando proviene de los hechos del capitn y su tripulacin. La responsabilidad naval
puede limitarse por el abandono, solo cuando es indirecta.
LECCIN VII
Limitacin de la Responsabilidad por el Armador. Fortuna de mar y fortuna de tierra:
Es un principio por el cual se separan los patrimonios, los que se afectan para el viaje del
buque, la funcin responde a la limitacin de las responsabilidades. La fortuna de mar es
el patrimonio afectado a la responsabilidad martima por los hechos de la expedicin.
LECCIN VIII
Hipoteca Naval: Es el derecho real de garanta, constituido en seguridad de un crdito
en dinero, sobre un buque de ms de seis toneladas de arqueo total, que permanece en
poder del deudor. Constituye una especie de prenda sin desplazamiento.
Prstamo A La Gruesa: es un contrato aleatorio, en virtud del cual una persona llamada
dador presta a la otra, llamada tomador, una cantidad determinada de dinero, sobre
objetos expuestos a riesgos martimos, con la condicin de que el dador pierde la suma
prestada si perecen los objetos; en cambio, si los mismos llegan a buen puerto, el
tomador devuelve la suma prestada al dador, ms un premio importante.
Letras de cambio martimas: Constituye un pagar girado sobre el armador, quien
est obligado a pagar.
Privilegios Martimos: Derecho de preferencia legal a favor de ciertos crditos
originados en el ejercicio de la navegacin, que recaen sobre el buque, el flete, y la carga.
Privilegios civiles y martimos
Privilegios martimos: afectan a la carga, el flete y al Buque.
Privilegios civiles: afectan al todo el patrimonio del Deudor.
Indivisibilidad del privilegio:
- Privilegios martimos son indivisibles: afecta a la totalidad del bien aunque el
crdito martimo tuviese varios titulares.
- Hipoteca naval: puede recaer sobre una parte del buque
Transferencia: La Transferencia del Crdito Martimo debe efectuarse junto con el
crdito por cesin convencional, o independientemente del crdito por subrogacin
real.

Si el ttulo del crdito es privilegiado su endoso tambin transfiere el privilegio.

Privilegio sobre las cosas cargadas y sobre el equipaje: La accin debe ejercerse
dentro de los 15

LECCIN IX
Capitn: Es el eje de la navegacin sobre el cual se concentran derechos y obligaciones
de derecho privado y derecho pblico. Tiene a cargo la direccin y gobierno del buque
mediante el pago de un salario convenido o de una participacin en las ganancias de la
travesa.
.
Naturaleza Jurdica del Capitn: Tiene una figura pblica y otra privada; por una
parte, como delegado de la autoridad pblica, y por otra, como representante del
propietario o armador.
Baratera: Todo acto de naturaleza criminal, ejecutado por el Capitn en el ejercicio de
su empleo, o por la tripulacin, o por uno y otro conjuntamente, del cual resulte dao al
buque o a la carga, en oposicin a la voluntad presunta de los dueos de la carga y del
propietario o armador.
Abandono del puesto de servicio: El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto
de servicio, desde que zarpa el buque hasta el arribo a puerto de destino, salvo
circunstancias graves, de su oficio o de sus negocios, como puede ser el naufragio,
debiendo salvar los libros del buque y efectos de valor en lo posible, de haberse robado o
perdido durante el naufragio est exento de responsabilidad. De haber abandonado el
puesto de servicio ser plausible quedar inhabilitado de 5 a 15 aos para ejercer la
profesin, salvo impedimento fsico o moral.
LECCIN X
Personal Martimo.
Personal Superior: Capitn. Comisario. Oficiales de 1ra, 2da y 3ra categora. Prcticos
de navegacin. Oficial mdico y Oficial radio operador. Jefe de sala de mquinas. Jefe de
cocina.
Personal Subalterno: Timonel. Marineros. Calderero. Fueguista. Limpiador. Mozo.
Ayudante de cocina.
Prcticos y Baqueanos: es el encargado de dirigir las maniobras del buque en
determinados accesos peligrosos en los cuales hay peligro de varadura por la
profundidad o angostura del acceso. Es el auxiliar tcnico del Capitn, sus funciones
no afectan a la responsabilidad del capitn en el gobierno del buque.
Contramaestres: Es el jefe del personal subalterno en cubierta, cuya funcin es la
efectivizacin y realizacin de las rdenes del capitn y oficiales del puente. Es el
responsable de la estiba e integridad de la carga. Debe adoptar las primeras
medidas en caso de siniestros o peligro dentro del buque.
Sobrecargo: Representante comercial del propietario de la carga, responsabilidad: llevar
libros de cuenta y razn y de cargas.

Personal Subalterno:
a) Cubierta: Timoneles, Marineros.
b) Mquinas: Caldereros, Fueguista, y Limpiadores.
c) Servicios Auxiliares: Personal de Maestranza como ayudantes de cocina y
mozos.
Funcin principal: servir de apoyo a bordo del buque.
Contrato de Ajuste: Es un acuerdo de voluntades entre tripulante y armador, en virtud
del cual el tripulante se obliga a prestar servicios de su especialidad a bordo de un
buque, mediante una remuneracin determinada.
Desercin: Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque
despus de matriculado y ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del
contrato, Reposicin de salarios recibidos por adelantado, Servicio sin sueldo durante un
mes, Descuento de salario, responsabilidad por los daos y perjuicios ocasionados.
LECCIN XI
El Agente Martimo: Persona fsica o jurdica que tiene a cargo las gestiones de carcter
administrativo y comercial conectadas con la entrada, permanencia y salida del buque en
puerto y de carga y descarga de mercaderas o pasajeros. Es el consignatario del Buque.
Personal Superior y Subalterno de oficina y talleres de las empresas: Las grandes
empresas martimas tiene la siguiente organizacin:
a) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones: el personal superior encargado
del mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios, itinerarios etc.
b) Gerencia de Administrativa: Gerente administrativo: es el personal superior a cargo
del manejo de las finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin, seguros y
presupuestos, y balances de la empresa.
c) Gerencia de Trfico: Gerente de trfico: es el personal superior encargado de todo lo
relativo a fletes y pasajes, o sea las ventas.
d) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de acuerdo a
su especializacin.
LECCIN XII
Seguro Martimo: Acuerdo de voluntades en virtud del cual una de las partes, llamada
asegurador, se compromete, mediante el pago de una suma de dinero llamada
prima, a indemnizar a la otra, llamada asegurado, por los daos que pudieran sufrir
sus bienes o intereses, a causa de un acontecimiento futuro e incierto, durante el
transporte de cosas o personas por agua.
El asegurador: Parte que se compromete a indemnizar a la otra parte por los daos y
perjuicios que pudieran surgir de un siniestro a un determinado bien asegurado.
El Asegurado: Parte que mediante el pago de una prima a la aseguradora transfiere el
riesgo de un posible siniestro futuro e incierto, el cual ser cubierto por el pago en
indemnizacin por los daos y perjuicios sufridos.
El riesgo: Posibilidad de un hecho futuro e incierto pueda causar un dao o perjuicio al
asegurado.
Riesgos martimos: Todo riesgo que derive de la navegacin por agua.

Prdidas Parciales: Afectan a una sola parte del buque, el cual puede ser reparado y
recobrar su estado anterior.
Prdidas Totales: Ocurren cuando el bien es destruido en su totalidad o es
irreparable o los costos de reparacin son superiores al valor del bien. Tambin es
una prdida total el apresamiento del buque. Por qu? Porque el titular es privado de
su bien en la totalidad.
La prima. Es la obligacin principal del asegurado pagarla como contraprestacin del
servicio de seguro, el precio de la misma surge de estudios estadsticos y financieros
que tienen en cuenta la posibilidad de que ocurra el siniestro. El no pago de la misma
rescinde el contrato.
Indivisibilidad de la prima. Por qu? Porque el clculo del riesgo es general, y por lo
tanto de ocurrir un dao parcial, la prima no se puede dividir por los daos no
producidos
La pliza: Instrumento documental del contrato, que el asegurador debe entregar al
asegurado o a su representante luego de celebrado el contrato.
LECCIN XIII
Riesgos de la Navegacin Abordajes. Escalas y Arribadas:
a) La Escala: Es el puerto intermedio entre el puerto de salida y de destino previsto por
el contrato.
b) La arribada: Es una escala no prevista por el contrato.
Abordajes: colisin entre dos o ms buques en navegacin .Abordaje, choque y colisin
son considerados sinnimos para nuestra legislacin.
Disposiciones legales sobre el Abordaje: Cdigo de Comercio, Cdigo de navegacin
Martima y Fluvial, Convencin Internacional de Bruselas de 1910, Tratado de
navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940.
Clase de abordaje:
Abordaje fortuito: no es imputable a ninguna de las partes y por lo tanto
soportados por cada una de las partes.
Abordaje culposo: Imputable a consecuencia de una conducta antijurdica de una
parte.
Culpa unilateral: Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos
ocasionados.
Culpa concurrente: culpa por parte de los dos capitanes o individuos de las
tripulaciones, en ese caso, cada buque soportar su dao.
Abordaje dudoso: Si hay duda en cuanto a las causas del choque, se reunir en una sola
masa el dao sufrido por los buques despus de valuado por arbitradores, y se
dividir entre todos, en proporcin al valor respectivo de los buques.
Accin criminal: procede si el hecho puede ser tipificado como delito por lo doloso del
hecho.
Accin civil: Es una accin totalmente independiente de lo penal, destinada a obtener la
reparacin de los daos y perjuicios ocurridos a consecuencia del abordaje. Es

ejercida ante un tribunal arbitral colegiado que determina la responsabilidad que

corresponde a cada buque y vala los daos.
Compromiso arbitral: Documento por el cual se constituye el Tribunal Arbitral.
Procedimiento arbitral y Laudo arbitral: debe sustanciarse ante escribano pblico
designado por los rbitros. El Laudo Arbitral de los rbitros, es inapelable salvo por
accin de nulidad prescribiendo esta accin al plazo de 30 das.
Asistencia: Auxilio que se presta a un buque con el resultado de recuperar o haber
subsanado el peligro al cual se encontraba, encontrndose la tripulacin en buque
auxiliado en forma organizada bajo la presencia del capitn u oficial a cargo.
Salvamento: comprende rescate de la carga del buque, pasajeros y de su tripulacin, y
consecuente abandono del buque o el encontrarse la tripulacin desorganizada debido
a la imposibilidad de actuar por parte del capitn.
LECCIN XIV
Averas: Gastos extraordinarios que se producen o se hacen respecto a la carga, al
buque o a ambos conjuntamente durante el viaje, desde la carga hasta la descarga.
Clasificacin de las Averas:
Simples o particulares: Son daos resultados de un hecho voluntario o
involuntario en beneficio del Buque o de la carga.
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una
deliberacin voluntaria y hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la
aventura.
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto:
La avera dao en un buque lleva a su deterioro, rotura, prdida o destruccin
voluntariamente realizada para la salvacin o seguridad comn, como por
ejemplo, la varadura para evitar el hundimiento del buque.
Avera Gasto: Es el desembolso o expensa que realiza el Capitn para la
salvacin o seguridad comn.
Acto de avera: es el que realiza el capitn, consiste en un gasto razonable o sacrificio
para proveer lo necesario para la salvacin de personas, buque y carga. El capitn est
obligado a realizarlo.
Contribucin de avera: es la consecuencia econmica del acto de avera.
Concepto de Avera Gruesa: Existe cuando y solamente cuando intencional y
razonablemente se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto extraordinario para la
seguridad comn con el fin de preservar de un peligro a los bienes comprendidos en una
aventura martima comn.
Averas. Daos: Echazn: Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan
corresponder a la carga o al buque.
Averas Gasto. Arribada forzosa en el Cdigo vigente: La arribada forzosa consiste en
la entrada del buque por necesidad a algn puerto o lugar anterior al destino previsto, o
el retorno al puerto de salida, por falta de aprovisionamiento, (sin culpa del armador),
accidentes de tripulacin, carga del buque que caus la peligrosidad en la navegabilidad.
9

En estos casos sern considerados averas gruesas: los sueldos y manutencin de la

tripulacin, los derechos de pilotaje y los derechos de entrada y salida en el puerto.
Gastos substituidos: un gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que
hubiese sido admitido como avera gruesa ser admitido siempre que no supere el
valor del otro.
El Liquidador de Averas: es el Perito designado por las partes o por el Juez segn el
caso, determina la masa acreedora y deudora, liquida la deuda, fija el saldo que debe
pagar o recibir el cargador.
Masa Acreedora y Masa Deudora: La masa acreedora est configurada por la suma
total de las averas que deben pagarse, junto con los honorarios y gastos de los que
intervienen en la liquidacin. La masa deudora est compuesta por el buque, la carga, y
el flete, que son los beneficiados por la avera gruesa.
LECCIN XV
Contratos de Fletamento: Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y
oneroso en virtud del cual una persona determinada fletante, se compromete:
* A realizar uno o ms viajes determinados;
* A ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo
determinado,
* A transportar mercaderas para otra, denominada fletador a cambio de una
remuneracin en dinero llamo flete.
Naturaleza jurdica del contrato: Locacin de obra.
Tipos Ms Usuales De Contrato De Transporte De Mercaderas Por Agua.
1. Fletamiento a tiempo o Time Charter: Cobra por la duracin del viaje
2. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en s mismo.
3. Fletamiento por carga: Cobra por el valor de la carga.
Concepto del Cdigo de Comercio: Fletamento es el contrato de arrendamiento de
un buque cualquiera, para el transporte de mercaderas o persona.
Subfletamento propiamente dicho: El fletador de un buque pude a su vez volver a
fletarlo a otra persona que no ha sido parte en el contrato de fletamento original,
celebrando as el Subfletamento.
Cesin del contrato de fletamento: El fletador que fleta el buque por entero puede
ceder sus derechos a un tercero, sobre la totalidad o parte de dicho bien.
Definicin: Es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a
disposicin de otra, llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto
perodo de tiempo a realizar uno o ms viajes, mediante el pago de un precio
determinado como flete.
Partes en el Contrato:
* El Fletante: que se obliga a realizar los viajes que ordene el fletador durante el
perodo de tiempo determinado.
* El Fletador: Nunca asume el rol de armador, solo lo utiliza como medio tcnico de
transporte.
* Objeto: La navegacin del buque.

Tenencia del buque: la tenencia del buque corresponde al fletante (propietario).

Prueba del contrato: Debe probarse por escrito.

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LECCIN XVI
. Fletamento por Viaje: Es el contrato por el cual una persona denominada fletante,
pone a disposicin de otra determinada fletador, un buque de su propiedad, para la
realizacin de uno o ms viajes, corriendo los gastos por orden y cuenta del fletante que
es quien forma la tripulacin y a quien se subordina el capitn. Pudiendo ser en forma
total o parcial del buque.
Prueba por escrito: debe probarse por escrito, pero en caso de no ser posible, se
probar por la pliza de fletamento para el fletamento total y parcial; y con el
conocimiento de embarque para fletamento o carga general. El conocimiento basta
como prueba si est firmado por el capitn.
Naturaleza de la Pliza de Fletamento: Prueba judicial del Contrato: Es un contrato
que se perfecciona con el consentimiento, es oneroso y sinalagmtico, la prueba es la
pliza por escrito, que es un instrumento privado que tiene valor en juicio, previo
reconocimiento de firmas. El contrato tiene fuerza de instrumento pblico entre las
partes pero no contra tercero, salvo que haya sido formalizada ante escribano pblico y
dos testigos.
Fletamento Total o Parcial: El fletamento total tambin se denomina por entero, en
este caso el fletador dispone de la totalidad del espacio neto de carga. El Capitn no
puede recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito del fletador, de hacerlo el
fletador puede exigirle el desembarque de la mercadera o cobrarle el correspondiente
flete ms daos y perjuicios. En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una
parte bodega determinada, o toda la bodega, o la cubierta o una parte de la cubierta
para cargar.
Estadas y Sobre-estadas: Las estadas son los das empleados por el buque para las
operaciones de carga y descarga en puerto. Las sobrestadas se dan cuando transcurridas
las estadas estipuladas por contrato son necesarias ms estadas para completar el tiempo
de carga del buque, estas generan una indemnizacin que debe pagar el cargador al
armador por la demora.

LECCIN XVII
Conocimiento: El conocimiento o pliza de carga, en un documento que se expide por
triplicado como constancia de carga de la mercadera en buque.
Sus funciones: prueba la existencia de la mercadera en el buque, prueba el contrato de
fletamento a carga general, y es documento de crdito negociable porque es transferible
por endoso, cuando se encuentra a la orden o por la simple entrega si es al portador.
Conocimiento y Pliza y Fletamento: Algunas veces cuando la carga es a granel se
realiza verbalmente el contrato de fletamento, pero como prueba del mismo se
entrega el conocimiento de embarque de mercaderas que sern transportadas. El
conocimiento suple a la pliza de fletamento pero la pliza no suple al conocimiento
de embarque.
LECCIN XVIII
Navegabilidad del buque: significa idoneidad de un buque para la navegacin, que a su
vez significa que el mismo est provisto de todos los accesorios necesarios, que el casco
se encuentra en buen estado, que cuenta con Capitn y tripulacin apropiada y que la
carga est correctamente estibada y distribuida a bordo.

11

Porte y espacios utilizables por el Fletador en un Fletamento por entero: El cdigo

emplea el trmino porte para definir la capacidad mxima de carga que el fletante o
cargador podr embarcar. El fletamento por entero entrega al fletador el derecho a
todos los espacios normalmente destinados a la carga en las bodegas y sobre la
cubierta, con excepcin de la cmara del capitn y lugares necesarios para la
tripulacin, y propulsin del buque.
Exceso de carga con relacin al porte o arqueo del Buque: Cargando el fletador ms
efectos de los
LECCIN XIX
Aviso al Fletador: La carga del buque debe iniciarse en el tiempo fijado por la pliza,
en su defecto cuando el Capitn del informe que el buque est listo para ser cargado
mediante carta, comenzando aqu el plazo de carga. El aviso debe darse al fletador o a
su agente. El Fletador debe entregar firmada la copia de esta carta quedando notificado
de este estado. El aviso puede ser verbal.
Operaciones de carga: La pliza de fletamento suele contener las clusulas relativas a
la responsabilidad de las partes en relacin al personal y los gastos que acarrean las
operaciones de carga, que normalmente corresponden al fletante.
Recibo de la mercadera a bordo: Recibos Provisorios: son:
* La Declaracin de carga y boleto de embarque: por la declaracin, el agente
martimo informa al cargador las caractersticas de los objetos de embarque. Asimismo
le entrega un boleto de embarque, que es entregado al capitn conteniendo los datos
declarados.
* Recibo Provisorio y Reconocimiento de Carga: Una vez recibida la carga a bordo,
el cargador obtiene un recibo provisorio que le extiende el capitn o el comisario. El
cargador luego completa un Conocimiento y lo presenta al agente martimo, quien
coteja ambos documentos. Si no hay discordancias lo firma el armador o su agente,
retirando el cargador dos ejemplares del conocimiento que le corresponden y el recibo
provisorio que queda en el poder del armador.
El Conocimiento como recibo de la carga: El conocimiento debe ser firmado y
entregado al cargador dentro de las 24 hs de finalizada la carga, el recibo provisorio
es cambiado por el conocimiento quedando en poder del cargador como prueba de la
recepcin de la carga.
Prueba judicial de la entrega a la Carga: El documento probatorio es el
Conocimiento de embarque, y pueden utilizarse los recibos provisorios y los dems
medios probatorios del Derecho Civil. (Testificales, boletos de embarque, manifesto,
etc.)
Estiba: La estiba o arrumaje es la operacin de distribuir la carga dentro del buque en
el lugar y forma que corresponda de acuerdo a su naturaleza, embalaje, y de acuerdo a
los puertos de descarga.
La estiba en su aspecto jurdico:
1. Penal: Porque el mal estibaje puede afectar la seguridad de los tripulantes del buque,
por exposicin a riesgo de muerte.
2. Civil: Por el dao que pude causar a la estructura del buque, o al resto de la carga en
la conservacin, y por la demora que causando daos y perjuicios.
La estiba desde el punto de vista prctico: Los empleados especializados del armador
o agente sealan mediante un croquis la posible distribucin de la carga a los

12

cargadores, el comisario traza el plan de estiba, indicando con mayor precisin los
lugares a ocupar por la carga. De esta forma se asegura la correcta disposicin de la
carga para que sea prctica la carga y descarga de la misma.
Carga clandestina: Es la embarcada sin conocimiento del capitn. De encontrarse en
puerto de embarque pude echarla a tierra, o exigir a los propietarios el flete ms alto
posible. De estar en viaje pude hacer echazn de la carga nicamente si se dan los
presupuestos de la echazn. Si es descubierta en la descarga del buque deber
depositarla y avisar de inmediato al cargador.
Carga prohibida: drogas, txicos, o contrabando, el capitn debe impedir el estibaje de
estas cargas, o descargarlas en forma inmediata. De ser descubierta durante el viaje debe
denunciar el hecho ante aduana al arribar a puerto. En casos de incumplimiento de
estas disposiciones el capitn responde solidariamente con responsabilidad penal y
civil. Los cargadores responden por el flete de la misma, aunque haya sido
confiscada.
Clusulas Internacionales
C.I.F. : Esta sigla indica Costo, seguro, flete incluidos en el costo de la mercadera hasta
el lugar de destino. El vendedor de la mercadera corre con todos los gastos porque
estn incluidos en el precio de la mercadera. Asume los gastos de transporte, seguro,
embalaje, gastos de carga, verificacin de carga, pago de tasas e impuestos de
exportacin. Debiendo suministrar al comprador certificado de origen y factura
consular. El comprador debe aceptar los documentos y pagar el precio estipulado en el
contrato
F.O.B.: El vendedor corre con todos los gastos que implican el seguro, transporte,
carga, despachos aduaneros y pagos de impuestos hasta que la mercadera es cargada
en el buque. El comprador corre con los gastos desde la carga abordo hasta la entrega
de la mercadera.
F.O.R.: La responsabilidad y gastos del vendedor terminan cuando la mercadera es
puesta sobre el vagn del ferrocarril, y desde ese momento corre con cuenta y gasto
del comprador. En caso de ser F.O.T. significa libre sobre el camin.
C. and F.: El comprador asume todos los gastos excepto los de flete y seguros, por lo
tanto asume gastos que ocasionen abordo la carga y descarga, los del seguro de
guerra, sobre estadas de descarga etc.
Ex Store: El comprador empieza a correr con los gastos a partir que la mercadera le
es depositada o puesta a su disposicin en forma individualizada del resto de la
carga.
FAS: El comprador corre con todos los gastos desde el momento que la carga es puesta
al costado del buque
LECCIN XX
Descarga del Buque y Entrega de la Carga.
Puerto de descarga: es el destino final de la carga transportada por el buque. Siempre
se indican en los conocimientos el puerto de destino de la carga que remite el cargador.
En las plizas de fletamento tambin se indica el puerto de descarga.
Lugar de descarga: Es el lugar donde se baja la carga indicado por el fletador o por
los usos del puerto, pude suceder que el buque no pueda llegar hasta el muelle para
descarga, y el prximo puerto sea muy lejos, en ese caso si se prev la clusula Tan
cerca como pueda permanecer a flote con seguridad se proceder a transborde de la
carga a otro buque de menor porte par alijar la carga y de esa forma poder acceder al
puerto con seguridad.

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Avisos al destinatario: El transportador debe notificar al cargador o al consignatario

de la carga, que el buque est listo para descargar, mediante la carta de
alistamiento, aplicndose el rgimen de las estadas y sobre estadas. Este aviso se
estipula en la pliza de fletamento en el caso de ser un solo destinatario. Este aviso no
es del Capitn.
Alije: Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o
total, para poder disminuir el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la
lnea de flotacin para que pueda acceder al muelle del puerto.
Descarga de oficio: Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar
depsito judicial para ellas en caso de:
1. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de iniciar la
descarga.
2. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
3. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado dos o
ms consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.

Leccin XXI
Estadas
Estadas. (Reversabilidad)
Se entiende por estadas a los plazos o nmero de das convenidos en que deben
realizarse las operaciones de carga y descarga del buque. El tiempo de la carga puede
convenirse aisladamente o en forma conjunta con los de la descarga, e incluso preverse
la reversabilidad de los plazos, vale decir que los das que se gane en la carga sern
aprovechables en la descarga y viceversa.
Interrupcin de las estadas.
Puede suceder por varias causas imputables al buque, que entorpecen las cargas y las
descargas de las mercaderas. El tiempo de vigencia de tales causas no debe incluirse
en el cmputo de las estadas.
Sobreestadas: su naturaleza.
Al vencer los das fijados como estada para la carga y si el cargador no la ha
completado, empieza a correr un nuevo plazo consistente en las sobrestadas.
Naturaleza jurdica: Indemnizacin de carcter contractual, que el fletante o armador
recibe por los perjuicios que le ocasiona la mora del fletador en su obligacin de cargar
o descargar su mercadera en el plazo convenido.
Punto de partida de las sobreestadas.
Punto de partida: En el momento del vencimiento del plazo de duracin de las
estadas.
Control de las estadas: se efecta en un documento denominado hoja de tiempo
(time sheet) en las que se registran diariamente las horas de iniciacin y terminacin de
las operaciones. Estos datos se utilizan luego para el clculo de las sobreestadas.
Contraestadas.
Vencido el plazo de las estadas, si la carga no ha concluido, se inicia la contraestada,
que constituye igualmente una indemnizacin, en que el cargador puede continuar el
embarque de los efectos, pero mediante el pago de otra suma indemnizatoria por daos
y perjuicios derivados de la inmovilizacin del buque. Su extensin queda librada a los
usos y costumbres del puerto.

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Crditos de sobrestadas y contraestadas.

Las sobrestadas y contraestadas constituyen crditos privilegiados sobre la carga.
Prescripcin: Se produce al ao de terminado el viaje, por tratarse de una accin
derivada del contrato de fletamento.
Leccin XXII
Fletamento a carga general
Buques de lneas regulares:
Buques de lnea: Prestan servicios regulares, con itinerarios y das de salida y llegada
preestablecidos para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia.
Cdigo de Comercio: Define este tipo de transporte bajo la denominacin de
fletamento a carga general. El transportador se compromete a trasladar la mercadera de
un cargador a un puerto de destino convenido.
Disposiciones del Cdigo de Comercio:
Fletamento a carga general: cuando el capitn recibe efectos de cuantos se presenten en
el buque determinado que est a la carga. El fletamento debe probarse por escrito.
Clusula segn la cual el flete es ganado a todo evento : Es decir que se debe pagar
aunque la mercadera no llegue a destino por causas de fuerza mayor, apartndose del
rgimen convencional emergente del Cd. de Comercio
Oferta al pblico.
Las lneas regulares de navegacin acostumbran a difundir sus itinerarios mediante
avisos en peridicos, revistas y dems medios de comunicacin. Los interesados
concurren a sus oficinas a completar los datos en el conocimiento. Los avisos tambin
suelen mencionar el precio de los pasajes para el transporte de pasajeros en los buques
de la compaa.
INaturaleza del contrato.
El fletamento a carga general constituye un contrato de adhesin. En esta modalidad,
una de las partes establece de antemano ciertas condiciones generales, que la otra acepta
o rechaza segn su conveniencia.
.
Leccin XXIII
El flete: Es el precio que el fletador debe pagar al fletante en concepto de la utilizacin
de la capacidad de carga del buque. Es un elemento esencial en el contrato de
fletamento, debido a su naturaleza comercial. En caso de no haberse expresado en el
conocimiento o la pliza de fletamento, su monto se determina por los usos del puerto
de embarque.
Gratificacin.
Gratificacin o capa: es la cantidad de dinero que se sola pagar al capitn como
complemento de su salario. Constituye una especie de incentivo para el responsable de
la expedicin martima, que ya no se utiliza en la actualidad.
Flete por peso o medida de los efectos.
Suele entenderse que en el clculo del flete por el peso o medida de los efectos, se
incluyen los envoltorios o embalajes, es decir el peso bruto. Tambin puede estipularse
el clculo en base al peso neto de la mercadera, descontando el peso del embalaje; si no
se ha especificado en el contrato, se debe entender que se refiere al peso bruto.

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Flete sobre el vaco.

El que fleta un buque por entero, pero no completa la totalidad de la carga, debe pagar
igualmente el flete ntegro. El flete que se percibe por la mercadera no cargada es
denominado flete sobre el vaco.
Flete ganado a todo evento
Aunque el principio consiste en que la mercadera que no llega a destino por causa de
fuerza mayor no paga el flete, la ley permite a las partes pactar lo contrario. Esta
modalidad se conoce como flete ganado a todo evento, otorga al fletante el
derecho a exigir su pago en todos los casos.
Flete proporcional o de distancia.
El principio general de que la mercadera debe llegar a destino para que sea exigible el
pago del flete tiene dos excepciones, que se refieren a los casos en que el viaje se
interrumpe por causa de fuerza mayor y en que la mercadera se deposita en un
puerto de escala. Si se interrumpe el viaje por fuerza mayor, el capitn debe fletar
por su cuenta uno o ms buques para el transporte de la carga a destino, sin exigir
aumento alguno del flete. Si no puede hacerlo, debe depositar la carga en el puerto
de arribada por cuenta de los fletadores, quienes deben pagar el flete en
proporcin a la distancia recorrida hasta dicho puerto.
.
Derecho de retencin.
El capitn no tiene derecho a retener la mercadera a bordo en seguridad del pago del
flete, conforme con lo dispone el Cdigo.
Depsito o fianza.
Sin embargo tiene derecho a exigir que el dueo o consignatario de la mercadera, en el
acto de entrega de la carga, efecte un depsito o fianza por el importe del flete, las
averas gruesas y gastos que pueden corresponderle.
Leccin XXIV
Resolucin del contrato de fletamento
La rescisin: es el acuerdo de voluntades en virtud del cual se deja sin efecto un
contrato. Tambin existe la rescisin unilateral en el caso de las partes que ponen fin a
las relaciones contractuales por su sola voluntad, por una causa establecida en el
contrato o la ley (contrato de trabajo, locacin de obra, mandato, etc.).
La resolucin: supone la extincin del contrato a causa de un hecho posterior a su
celebracin, que puede ser imputable a alguna de las partes (incumplimiento de las
clusulas), o extrao a la voluntad de ambas (ciertos casos de condicin resolutoria o
fuerza mayor). La resolucin deja sin efecto al contrato, y puede operarse ipso jure
(condicin resolutoria) o requerir la manifestacin de voluntad de la parte interesada en
ella (arrepentimiento o incumplimiento de la contraria).
Fuerza mayor: Est constituida por todo acontecimiento futuro que ha resultado
imposible de prever, y que an previsto no hubiera podido evitarse.
Clusula de cancelacin: da derecho al fletador a rescindir el contrato cuando el buque
no se encuentra listo para cargar en el puerto de embarque en una fecha, hora y

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momento determinados de antemano. Importancia: consiste en que tiene el efecto de

resolver el contrato de pleno derecho, sin necesidad de declaracin judicial alguna. Para
que ello sea posible, el fletador debe expresar su voluntad, ya que la renuncia de los
derechos no se presume.
Leccin XXV
Responsabilidad legal del transportador
Planteo del problema.
Transportador: Debe recibir la cosa para su traslado, cuidando su conservacin y
entregarla en tiempo oportuno en destino.
La ejecucin completa y definitiva de sus obligaciones se concreta en la entrega de las
mercaderas en tiempo oportuno, en el puerto convenido, a quien posea el ttulo legtimo
para recibirla. l es, a travs del capitn, un verdadero depositario de la carga, obligado
a la guarda, conservacin y buen arrumaje y a su pronta entrega.
Objeto del contrato de transporte: Es aqul contrato por el cual una parte, el
transportador, se obliga frente a otra, el cargador, mediante el pago de un precio llamado
flete, entregar en destino una mercadera en el mismo estado en que la recibi. Es
consensual, se perfecciona por el mero acuerdo de partes. La falta de carga no implica
inexistencia del contrato. La entrega en destino significa ejecucin y no
perfeccionamiento.
Es oneroso y sinalagmtico y se prueba por escrito.
Caso fortuito: hecho que no ha podido preverse, o que an previsto no ha podido
evitarse; al proyectarse sobre la voluntad del deudor se conforma la fuerza mayor que le
impide dar cumplimiento a la obligacin contrada.
El hecho debe ser:
- Externo al transportador, y su importancia e intensidad deben ser
tan grandes que le impongan el incumplimiento.
Un acontecimiento extraordinario y anormal, que supere la
capacidad del transportador.
Huelga: La huelga es un hecho de origen humano que puede configurar fuerza mayor,
siempre que haya sido declarada ilegal por la autoridad competente, y que el
transportador haya sido extrao a su origen.
Acto de Prncipe: El acto de prncipe es el nombre histrico dado a cualquier acto
de la autoridad pblica, de carcter irresistible e imprevisto que impide que el
transportador cumpla con las obligaciones propias de su actividad. La mayora de los
actos de prncipe tienen carcter internacional, como la declaracin de guerra,
apresamiento o bloqueo naval, etc.
Leccin XXVI
Contrato de pasaje
Contrato de transporte de personas/ contrato de pasaje: acuerdo de voluntades en
virtud del cual una parte, llamada transportador, se obliga mediante el pago de un precio
(tarifa) en dinero, a trasladar y desembarcar a la otra, denominada pasajero, en el puerto
de destino.
Tarifa: El abono establecido en dicho contrato entre el punto de partida y llegada.
Algunas legislaciones lo simulan como Actos de comercio, el transporte de mercaderas
por agua o por tierra.

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El contrato de pasaje es considerado casi siempre como un contrato de adhesin,

Buques de lnea.
Clasificacin internacional de buques ms usada:
Segn la navegacin: comerciales o no comerciales; fluviales y martimos; de cabotaje
y de ultramar; Liners y Tramps. Los buques afectados a una actividad lucrativa
constituyen la gran mayora de los que navegan y estn destinados por lo general al
transporte de personas y cosas.
De acuerdo a la especialidad a la que se dedican: buques de pasajeros o paquebotes;
de carga, que comprenden los buques cisternas, frigorficos, para cargas generales y
mixtos.
La distincin de liners y tramps se funda en la forma de explotacin. Los primeros estn
afectados a una lnea, es decir que cumplen un itinerario prefijado y por lo general en un
tiempo de duracin de viaje ms o menos determinado. Los segundos no tienen
itinerarios establecidos y navegan de un puerto a otro segn los viajes convenidos. Los
liners o De Lnea son los que se ocupan del transporte de pasajeros, por lo general.
Naturaleza jurdica.
El contrato de pasaje constituye una locacin de obra. La ejecucin de la obra culmina
con el desembarco del pasajero, sano y salvo, en el puerto de destino. El transporte de
pasajeros configura una relacin jurdica unitaria, integrada por obligaciones accesorias
(alojamiento y alimentacin del pasajero, transporte de equipaje).
El contrato es consensual, es sinalagmtico y generalmente oneroso.
IFuentes en el derecho comparado.
El Derecho comparado atribuye al contrato de pasaje una naturaleza jurdica similar a la
que posee en nuestra legislacin, debido a su carcter eminentemente internacional.
IIAmbito de aplicacin de las normas legales.
El mbito de aplicacin de las normas es nacional e internacional y en caso de litigio la
competencia correspondiente es la civil y comercial.
IIINormas usuales que rigen el contrato.
El contrato de pasaje se rige por ciertas normas usuales originadas en la prctica.
Constituyen un derecho consuetudinario de carcter universal.
IVFormacin del contrato.
Se verifica cuando el interesado adquiere el boleto de pasaje, generando derechos y
obligaciones para ambas partes.
VPrueba del contrato.
Generalmente se realiza con el boleto, pero en su defecto pueden utilizarse todos los
dems medios admisibles en materia civil y comercial.
VIBoleto nominativo.
El Cdigo de Comercio establece que si el boleto es nominativo, se requiere el
consentimiento del transportador para transmitir los derechos emergentes del
contrato.
Equipaje de mano: El equipaje de mano es el que el pasajero conserva consigo durante
el viaje, integrado por elementos de uso personal.
Precio del pasaje: La obligacin principal del pasajero consiste en precio del pasaje,
ya que el contrato es normalmente oneroso.
Pasajeros clandestinos.

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El polizn o pasajero clandestino es el que introduce en forma oculta a un buque con el

objeto de trasladarse hasta un lugar determinado sin conocimiento del transportador,
evitando el pago del pasaje. El polizn no es considerado un pasajero a los efectos de la
responsabilidad civil por daos a su persona o bienes.
Leccin XXVII
Contrato de remolque: Acuerdo de voluntades en virtud del cual el armador de un
buque se compromete mediante una remuneracin, a prestar la fuerza motriz de ste a
otro, para facilitar, complementar o llevar a cabo operaciones de atraque, desatraque o
movimiento dentro de un puerto o zona determinada.
Caracterstica: La exterioridad de la fuerza motriz y la circunstancia de que las
operaciones sean dirigidas por el armador del buque remolcado, lo que nos lleva a
ubicar este contrato entre los de locacin de servicio.
Finalidad del remolque.
Entregar el buque remolcado en destino, obligacin semejante a la del transportador con
relacin a las mercaderas.
Naturaleza jurdica.
Depende de la finalidad que se adopte:
Cuando el remolcador se compromete a desplazar de un lugar a otro al remolcado,
sin que ste utilice sus mquinas, existe un contrato de remolque transporte.
La direccin del convoy y la responsabilidad por las maniobras corresponde al
buque remolcador.
Remolque locacin.
Cuando el buque remolcado hace uso de las mquinas y el
remolcador le auxilia con su fuerza motriz a los efectos de las
maniobras, existe un remolque locacin.
- La direccin del convoy y la responsabilidad por las maniobras
permanecen en el buque remolcado. La aplicacin prctica ms
conocida se refiere a los buques que entran o salen de un puerto
con el auxilio de uno o ms remolcadores.
Remolque y asistencia: La asistencia prestada a un buque en peligro puede derivar en
el remolque del mismo por parte del asistente. Sin embargo, se trata de dos figuras
claramente diferenciadas:
la asistencia constituye normalmente un cuasicontrato.
El remolque esta definido como contrato.
-

El remolque de tiro: o remolque por largo, con cabos de arrastre, por la utilizacin de
la fuerza motriz de la embarcacin especialmente apta para cumplir la tarea de remolque
por traccin o tiro del otro buque. Dicha embarcacin especial se denomina remolcador.
Los remolcadores pueden ser de puerto o de altamar. En pocas anteriores era el sistema
de remolque empleado en nuestros ros; actualmente fue reemplazado por el sistema del
remolcador a empuje. En varias ocasiones los remolcadores a tiro actan en pares (ms
de uno).
El remolque por empuje: exige no solo que el remolque y barcazas sean construidos
especialmente para tal fin, sino que las remolcadas sean de tipo homogneo. Han de
poseer una trabazn de amarre, concebida de modo que permita deshacer el convoy de
inmediato, total o parcialmente, cuando las exigencias de la navegacin o maniobras lo
requieran, sin producir perturbacin en el gobierno de las unidades. Dicho dispositivo
de amarre debe asegurar un conjunto perfectamente rgido, permitiendo navegar a la

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mxima velocidad, ejecutar maniobras y soportar viento, corriente y oleaje. El

remolcador a empuje ocupar la popa del convoy que navegar y maniobrar como si
fuera una sola embarcacin, bajo la accin de mquina y gobierno de aqul.
Leccin XXVIII
El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear ms de un tipo de
vehculo para transportar la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final,
pero mediando un solo contrato de transporte. De acuerdo con el concepto general de
transporte multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel,
con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal domstico.
Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de
transportemultimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL, EN EL TRANSPORTE
MARTIMO ACTUAL.
El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economa del pas, ya
que contribuye a mejorar la logstica del transporte de cargas combinando las ventajas
de los diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es ms
eficiente.
El comercio internacional es un factor determinante en la economa y por esta razn
ningn pas puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologas asociadas al transporte
multimodal, que se han implementado ltimamente en este mbito.
El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera fundamental, en el
movimiento de contenedores derivado de las actividades del comercio exterior, teniendo
aun poco peso en el movimiento de cargas de produccin nacional.
El transporte multimodal, sustentado tecnolgicamente en movimientos intermodales
con servicios de puerta a puerta, tiene un basamento jurdico-comercial que da
responsabilidad integral de todo el proceso, mediante un contrato nico, a un operador
de transporte multimodal (OTM).
(III) OPERADORES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.
Cualquier persona que a su propio ttulo o por interpuesta, efecta un contrato de
transporte multimodal. y que acta como principal, no como agente ni en nombre del
consignatario ni de los transportadores que participan en las operaciones de transporte
multimodal, y que asume la responsabilidad por el desarrollo del contrato."
(IV) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.
PARA EL PAS
Descongestin de los Puertos Martimos,
Menores costos en el control de las mercancas,
Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
Autocontrol del contrabando,

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Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,

Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
Menores precios de las mercancas importadas.
PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MARTIMO Y PARA EL
TRANSPORTADOR EFECTIVO
Programacin de las actividades,
Control de la carga de compensacin,
Carga bien estibada (evita siniestros),
Programacin del uso de vehculos de transporte,
Programacin de Ingresos.
Continuacin de Viaje hasta el destino final,
Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un
Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el
mismo da que se solicita.
PARA EL USUARIO
Menores costos en operacin total de transporte,
Menores Tiempos de Viaje,
Programacin de los despachos y tiempos de viaje,
Programacin de inventarios,
Certeza en el cumplimiento de la operacin,
Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
Atencin tcnica de manejo de la carga,
Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y Capacidad de negociacin (grandes
generadores).
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.
Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicacin de
normas internacionales
Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales
y vas de comunicacin siguen constituyendo una limitante.

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 Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una
infraestructura que facilite la realizacin de operaciones multimodales; pero al mismo
tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo slo se logra con inversiones en
infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de
transporte.
Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo cual afecta el ingreso de
contenedores al interior.
(V) RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL.
La responsabilidad del transportador nace al no producirse la obligacin del resultado
que se acord por el contrato.
La responsabilidad es la mxima cantidad de dinero que un operador de transporte debe
pagar al cargador por algn dao o prdida de la carga de que el transportista es
responsable por contrato de transporte.
(VI) DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.
El documento de transporte multimodal es el que hace prueba de un contrato de
transporte multimodal y acredita que el operador multimodal ha tomado las mercaderas
bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas de acuerdo a las clausulas.
(VII) COMPARACIN DEL CONTRATO MULTIMODAL CON EL UNIMODAL.
En cuanto a sus caractersticas tecnolgico-operativas, el transporte multimodal,
intermodal o combinado, puede ser definido como la utilizacin de dos o ms modos de
transporte para el traslado de una misma carga desde el origen hasta un destino, lo que
se realiza debido a razones econmicas o porque las condiciones fsico-geogrficas as
lo imponen.
La diferencia radica en el aspecto Jurdico- Comercial, segn el cual se entiende por
transporte intermodal un transportes segmentado, que se organiza con la ejecucin de
varios contratos independientes. El transporte multimodal, en cambio, se organiza por
un operador de transporte multimodal (OTM) desde la puerta del vendedor hasta la
puerta del comprador bajo un contrato nico, llamado documento de transporte
multimodal (DTM).

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