Automvil

Para el automvil con al menos cuatro ruedas y no ms de nueve plazas destinado al

transporte de personas, vase Automvil de turismo.

Secuencia con varios modelos de automviles.

Modelo Benz "Velo" (1894) por el inventor alemn Carl Benz - entrado en una carrera de automviles ya
como un vehculo de motor.

Vehculos en uso por cada pas de2001 a 2007. Esto demuestra el significativo crecimiento de los BRIC.

El trmino automvil (del griego "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve") se
utiliza por antonomasia para referirse a losautomviles de turismo.1 En una definicin ms
genrica se refiere a un vehculo autopropulsado destinado al transporte de personas o
mercancas sin necesidad de carriles.1 Existen diferentes tipos de automviles,
como camiones, autobuses,2 furgonetas,3 motocicletas,4motocarros o cuatriciclos.
ndice
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1 Historia

2 Partes principales en vehculos automviles

3 Orden de masa en vehculos automviles

4 Clasificacin de vehculos automviles

o

4.1 Segn Reglamento de Homologacin n 13

4.2 Segn Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328

5 Mtodo de propulsin
o

5.1 Combustibles

5.2 Accionamiento elctrico

5.3 Accionamiento hbrido

5.4 Otros sistemas de propulsin

6 Datos tcnicos de un automvil que figuran en los catlogos comerciales

7 Contaminacin

8 Renovacin

9 Vase tambin

10 Referencias

11 Enlaces externos

Historia[editar]

Tres Rolls-Royce Phantom IVdelante del Palacio Real de El Pardo, (Espaa).

Chevrolet Camaro.
Artculo principal: Historia del automvil

El primer automvil con motor de combustin interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en la
ciudad de Mannheim en 1886 con el modeloBenz Patent-Motorwagen.5 Poco despus, otros
pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron sus modelos. El primer viaje
largo en un automvil lo realiz Bertha Benz en 1888 al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades
separadas entre s por unos 105 km.6 Cabe destacar que fue un hito en la automovilstica
antigua, dado que un automvil de esta poca tena como velocidad mxima unos 20 km/h,
gastaba muchsimo ms combustible de lo que gasta ahora un vehculo a esa misma
velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes
cantidades.[cita requerida]
El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de
montaje con el Ford modelo T, lo que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces
impensables. Ford aprovech el empuje de la Revolucin industrial y comenz a fabricar
elModelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que previamente todos los
automviles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que requera de mucho tiempo. La
lnea de ensamble de Ford le permiti fabricar los Modelo T durante casi veinte aos, en los
cuales produjo quince millones de ejemplares.

MG PA modificado

Partes principales en vehculos automviles[editar]

Estructura (Carrocera, Chasis, Bastidor)

Neumtico

Llanta

Volante de direccin

Motor (Grupo motopropulsor: motor, embrague, caja de cambios)

Palanca de cambios

Transmisin

Frenos

Direccin

Suspensin

Sistemas auxiliares de seguridad y confort

Orden de masa en vehculos automviles[editar]

Tara: masa del vehculo con su dotacin completa de agua, combustible, lubricante,
repuestos y accesrios, sin pasajeros ni carga.

Masa en orden de marcha: tara+conductor de 75 kg (para autobuses y autocares

+acompaante de 75 kg).

Masa en carga: masa efectiva del vehculo.

Masa mxima autorizada: M.M.A., la masa mxima permitida para el vehculo en vas
pblicas.

Masa mxima tcnicamente admisible: La masa mxima para la utilizacin del

vehculo basada en su construccin segn especificaciones del fabricante.

Masa remolcable mxima autorizada: masa mxima autorizada en va pblica para

un remolque o semi-remolque.

Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las ruedas
acopladas a un eje en cada uno de los casos anteriormente descritos.

Clasificacin de vehculos automviles[editar]

Maserati GranTurismo

Segn Reglamento de Homologacin n 13[editar]

L:Vehculos de menos de 4 ruedas:

L1: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con 2 ruedas.

L2: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con 3 ruedas.

L3: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es mayor a 50 km/h con 2 ruedas.

L4: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es superior a 50 km/h con 3 ruedas
asimtricas.

L5: Masa mxima autorizada (M.M.A.) menor a 1000 kg y cilindrada mayor a

50 km/h con tres ruedas asimtricas.

M: Vehculos destinados al transporte de personas:

M: Vehculos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg.

M1: Vehculos con una capacidad igual o inferior a 9 plazas.

M2: Vehculos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. inferior a 5000 kg.

M3: Vehculos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. superior a 5000 kg

N: Vehculos destinados al transporte de mercancas:

N: Vehculos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg.

N1: Vehculos cuya M.M.A. sea inferior a 3500 kg.

N2: Vehculos cuya M.M.A. sea inferior a 12000 kg.

N3: Vehculos cuya M.M.A. sea superior a 12.000 kg.

O: Remolques y semirremolques:

O1: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea inferior a 750 kg.

O2: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea superior a 750 kg. e inferior a
3500 kg.

O3: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 3500 kg e inferior a

10000 kg.

O4: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 10000 kg.

Segn Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328[editar]

Categora 1: Destinados al transporte de personas con ms de 9 plazas.

Categora 2: Destinados al transporte de mercancas cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.

Categora 3: Remolques o semirremolques cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.

Categora 4: Transporte de personas con aparato taxmetro o ambulancia.

Categora 5: Mnimo 4 ruedas, destinados al transporte de personas con una M.M.A.

de hasta 3500 kg.

Mtodo de propulsin[editar]
Los automviles se propulsan mediante diferentes tipos de motores como son:

Motores de vapor: Fueron los primeros motores empleados en mquinas

automviles. Su principio de funcionamiento se basa en quemar un combustible para
calentar agua dentro de una caldera (inicialmente fue mediante lea o carbn) por encima
del punto de ebullicin generando as una elevada presin en su interior. Cuando se
alcanza determinado nivel de presin el vapor es conducido, mediante vlvulas, a un
sistema de cilindros que transforma la energa del vapor en movimiento alternativo, que a
su vez es transmitido a las ruedas. El uso ms habitual de estos motores fue en los
ferrocarriles.

Motores de combustin interna: El combustible reacciona con un comburente,

normalmente el oxgeno del aire, producindose una combustin dentro de los cilindros.
Mediante dicha reaccin exotrmica, parte de la energa del combustible es liberada en
forma de energa trmica que, mediante un proceso termodinmico, se transforma
parcialmente en energa mecnica. En automocin, los motores ms utilizados son
los motores de combustin interna, especialmente los alternativos motores Otto ymotores
disel, aunque tambin se utilizan motores rotativos Wankel o turbinas de reaccin.

Motor elctrico: Consumen electricidad que se suele suministrar

mediante bateras que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga,
la energa internade los reactivos es transformada parcialmente en energa elctrica. Este
proceso se realiza mediante una reaccin electroqumica de reduccin-oxidacin, dando
lugar a laoxidacin en el terminal negativo, que acta como nodo, y la reduccin en el
terminal positivo, que acta como ctodo. La energa elctrica obtenida es transformada
por el motor elctrico en energa mecnica. Durante la carga, se proporciona energa
elctrica a la batera para que aumente su energa interna y la reaccin reversible de
oxidacin-reduccin se realiza en sentido opuesto al de la descarga, dando lugar a la
reduccin en el terminal negativo, que acta de como ctodo y la oxidacin en el terminal
positivo que acta como nodo.

Combustibles[editar]

Recarga de un automvil de turismocon gas natural vehicular.

Motor de cuatro tiempos de unvehculo de combustible flexiblebrasileo con un pequeo depsito de

reserva de gasolina utilizado para elarranque en fro cuando la temperatura es inferior a 15 C.

Actualmente, los combustibles ms utilizados para accionar los motores de los automviles
son algunos productos derivados del petrleoy del gas natural, como la gasolina,
el gasleo, gases licuados del petrleo (butano y propano), gas natural vehicular o gas natural
comprimido. Fuera del mbito de los turismos se utilizan otros combustibles para el
accionamiento de vehculos de otros medios de transporte, como el fueloil en
algunos barcos o el queroseno en las turbinas del transporte areo.
En algunos pases tambin se utilizan biocombustibles como el bioetanol o el biodisel. Los
principales productores de bioetanol sonEstados Unidos y Brasil, seguidos de lejos por
la Unin Europea, China y Canad,7 generalmente a partir de la fermentacin del azcarde
productos agrcolas como maz, caa de azcar, remolacha o cereales como trigo o cebada.
El biodisel es producido principalmente por la Unin Europea y Estados Unidos, 8 en su mayor
parte a partir de la esterificacin y transesterificacin de aceites de plantas oleaginosas,
usados o sin usar, como el girasol, la palma o la soja.
Existe debate sobre la viabilidad energtica de estos combustibles y cuestionamientos por el
efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de
alimentos.9 10 Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y
disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el
biocombustible.11 12 13 14 En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maz se
considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energtica es menor, mientras
que la produccin de etanol en Brasil a partir de caa de azcar es
considerada sostenible.11 12 13 15 16 No obstante tambin existe Biodiesel obtenido de aceites
vegetales usados y desechados ya para alimentacin que no tendran impacto negativo
alguno en el medio ambiente.
Vanse tambin: Gasohol y Vehculo de combustible flexible.

Accionamiento elctrico[editar]
Aunque hace muchos aos que se utilizan los vehculos elctricos en diferentes mbitos del
sector industrial, ha sido recientemente (por cuestiones polticas) que se han comenzado a

producir en serie turismos con motor elctrico. Si bien la autonoma de estos vehculos es muy
limitada debido a la poca carga elctrica almacenable en las bateras por unidad de masa, en
un futuro esa capacidad podra aumentarse. El nivel de contaminacin depende de cmo se
genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energa primaria que se utilicen (en Espaa,
la electricidad se genera aproximadamente en un 33 % de fuente nuclear, 34 % de centrales
trmicas y el resto es hidrulica, solar y elica).
La propulsin elctrica tiene la principal desventaja en su peso, corta autonoma y excesivo
tiempo de recarga (debido a las bateras); como ventajas, tienen la variacin continua de
velocidad, sencillez no requiere embrague ni caja de engranes y recuperabilidad de la
energa al frenar.

Accionamiento hbrido[editar]
Los hbridos pueden ser vehculos de combustin que mueven un generador para cargar
bateras o vehculos con los dos sistemas (de combustin y elctrico) instalados
separadamente.
Recientemente se ha comenzado la comercializacin de automviles de turismo hbridos, que
poseen un motor elctrico principal (o uno en cada rueda). Adems tienen unmotor trmico de
pistones o turbina que mueve a un generador elctrico a bordo, para recargar las bateras
mientras se viaja, que funciona cuando las bateras se descargan. Las bateras se recargan
con la energa proporcionada por el generador elctrico movido por el motor trmico o al frenar
el automvil con frenos regenerativos. Los turbogeneradores tienen ventajas de peso,
limpieza, bajo mantenimiento y variabilidad de combustibles (en estas pocas de
incertidumbre petrolera), ante los motores de pistones.
En todo caso siguen siendo vehculos de combustin con la opcin elctrica para
desplazamientos cortos.

Otros sistemas de propulsin[editar]

Esquema de funcionamiento de unapila de combustible.

Otra forma de energa para el automvil es el hidrgeno, que no es una fuente de

energa primaria, sino un vector energtico, pues para su obtencin es necesario consumir
energa. La combinacin del hidrgeno con el oxgeno deja como nico residuo vapor de
agua. Hay dos mtodos para aprovechar el hidrgeno, uno mediante un motor de combustin
interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnologa actualmente cara y en pleno
proceso de desarrollo. El hidrgeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos
mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podra obtenerse por medio
de electrlisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume ms
energa de la que despus aporta.
Tambin existen motores experimentales que funcionan por aire comprimido. El aire debe ser
generado previamente con otro motor por lo que no son prcticos.

Vase tambin: Vehculo de combustible alternativo